Обладнання станції "С" мікропроцесорною електричною централізацією

3

113900,0

341700,00

Шафа мікропроцесорного обладнання

2

12500,00

25000,00

Всього

763341,5

Далі визначаємо загальні капітальні вкладення ??К з урахуванням ПДВ за формулою (2):

(3.1)

де - кошторисна вартість елементної бази нової техніки;

0, 2 - розмір податку з додаткової вартості (20%).

Далі визначаємо вартість монтажних робіт (12% від вартості загальних капітальних вкладень):

Витрати на матеріали для виконання монтажних робіт дорiвнюють 20% від вартості монтажних робіт:

Додаткові накладні витрати в розмірі 16% від вартості монтажних робіт:

У результаті додаткові вкладення на установку нових пристроїв визначається за формулою (3.2):

(3.2)

Додаткові витрати на утримання нових пристроїв визначаються за формулою (3.3):

(3.3)

де - додаткові витрати на матеріали (1,5% вiд);

-додаткові витрати на електроенергію (0,5% от);

-додаткові витрати на ремонт (7% от);

-інші додаткові витрати (1% от).

При впровадженні системи МПЦ скорочується робочій штат робітників, які безпосередньо обслуговують стрілки на станції.

Економію коштів можна відстежити таким шляхом: якщо скорочено четверо робітників з заробітною платнею по 2000,00 грн., то:

У зв'язку зі скороченням вагоно-годин і поїздо-годин простою відбувається економiя експлуатаційних витрат яка визначається за формулою (3.4):

(3.4)

де - економiя вагоно - годин простою 1-ї групи за добу (Т= 30);

- вартість вагоно-години (для ППЗТ = 8,91 грн).



Економія витрат по простою поїздів визначається за формулою (3.5):

(3.5)

де - економiя поїздо - годин у добу (= 0,5);

- вартість поїздо - годин (= 855,3 грн);

Економія супутних капітальних вкладень, пов'язаних з економiєю

поїздо-годин по локомотивному парку визначається за формулою (3.6):

(3.6)

де - заощадження шляхом зменшення часу на готування маршруту;

-коефіцієнт, що враховує локомотиви в ремонті і запас (= 1,1);

-ціна одного локомотива (= 1380000 грн).

Економія супутних капітальних вкладень, пов'язаних з економією поїздо-годин по вагонному парку визначається за формулою (2.7):

(3.7)

де m - середній склад поїзда у вагонах (m =20);

- коефіцієнт, що враховує вагони в ремонті (= 1,07);

- середня вартість вагона (= 250000 грн);



Економія супутних капітальних вкладень на економії поїздо-годин по вантажній праці визначається за формулою (2):

(3.8)

де - середній розмір вантажної маси в роботі (= 1000 т);

- середня вартість однієї тонни вантажної маси (= 700 грн);

.

Річний економічний ефект визначається по формулі (3.9):

(3.9)

де Е - економiя експлуатацiйних витрат;

- економiя капітальних вкладень;

- нормативний коефіцієнт економічної ефективності (= 0,15).

(3.10)

(3.11)



Термін відшкодування капітальних вкладень визначається за формулою (3.12):

(3.12)

Висновок: Із розрахунку бачимо, що в перший рік впровадження даної системи повернення капітальних коштів не відбувається, так як впровадження її потребує чималих коштів, але вони повертаються за 3 роки, що влаштовує нормативні показники.

Це відбувається за рахунок заощадження поїздо-годин внаслідок скорочення часу на готування маршруту, економією поїздо-годин по вантажній роботі, скорочення штату працюючих робітників.



4. Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях

Охорона праці - це система законодавчих соціально-економічних, організаційних, технічних, санітарно-гігієнічних заходів по створенню умов, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я та працездатності людини у процесі праці. На даному етапі розвиток галузі охорони праці повинен бути спрямованим на впровадження техніки безпеки та забезпечення санітарно-гігієнічних умов, що усувають виробничі травми та професійні захворювання.

Єдині правові нормативи включають в себе основні державні документи, які встановлюють принципи політики в області охорони праці. Це Конституція України, Кодекс законів про працю та Закон України про охорону праці. Розвиток основних положень законодавства про охорону праці здійснюють державні комітети, міністерства та відомства, розробляючи та впроваджуючи в практику нові нормативні документи.

До основних нормативних документів, що спрямовані на створення високопродуктивних і безпечних умов праці належать: державні стандарти, системи стандартизації безпеки праці, санітарні норми та правила, правила та інструкції з техніки безпеки та виробничої санітарії [18].

4.1 Коротка характеристика системи мікропроцесорної централізації

Система МПЦ призначена для організації оперативного управління поїзними та маневровими переміщеннями на станції, виконання функцій контролю та діагностики за станом стрілок, світлофорів та інших об'єктів централізації з посту ЕЦ. Основними компонентами систем є апаратура централізованого керування та контролю (АРМ ДСП, АРМ ШН, ЕОМ залежностей), мікропроцесорні контролери керування об'єктами та власне об'єкти керування і контролю (стрілки, світлофори, рейкові датчики, пристрої електроживлення тощо).

Оперативний та обслуговуючий персонал системи (черговий по станції ДСП, електромеханік СЦБ ШН) сконцентрований на посту ЕЦ. Всі пристрої, з якими працює персонал, мають штучне захисне заземлення та відповідають стандартам з електробезпеки.

Посадові обов'язки різних категорій персоналу з експлуатації та обслуговування системи МПЦ полягають у наступному:

- ДСП: оперативне управління рухом поїздів та маневровою роботою;

- ШН: обслуговування апаратного забезпечення системи МПЦ.

Для всіх категорій працівників центрального посту встановлений змінний режим роботи за графіком «день-ніч- 48».

4.2 Аналіз шкідливих та небезпечних факторів при експлуатації та обслуговуванні системи мікропроцесорної централізації

При експлуатації та технічному обслуговуванні електричних пристроїв системи МПЦ людина (ДСП, ШН), який працює в приміщенні маневрового посту, піддається впливу ряду факторів, що можуть привести до ушкоджень і травм.

До небезпечних факторів в даному випадку відносяться:

- можливість ураження електричним струмом;

- загроза виникнення пожежі.

Серед найбільш шкідливих факторів, які впливають на людину, яка виконує експлуатацію та технічний огляд пристроїв МПЦ є:

- незадовільний мікроклімат виробничого приміщення (вологість, температура та рухливість повітря);

- недостатня освітленість робочих місць;

- надмірний рівень шуму на робочому місці;

- незручна робоча поза при функціонуванні чергового по станції.

Наявність небезпечних і шкідливих виробничих факторів вимагає полегшення й покращання умов праці.

При експлуатації і ремонті даної системи людина може виявитися в сфері дії електромагнітного поля або в безпосередньому зіткненні з провідниками електричного струму, що находились під напругою. У результаті проходження струму через людину може відбутися порушення її життєдіяльних функцій. Причинами електротравматизму при цьому можуть бути, як правило, порушення ізоляції струмоведучих части та нехтування засобами електробезпеки при виконані робіт в електроустановках [18].

Причинами пожеж, що найбільш часто зустрічаються на залізничному транспорті й у транспортному будівництві, є необережне звертання з вогнем. Пожежі можуть виникнути також у результаті короткого замикання, перехідних опорів, перевантаження електропроводів і кабелів, порушення правил пристрою електроустановок, невідповідності електроустаткування класу пожежо- і вибухонебезпечності приміщень, недотримання правил пожежної безпеки при вогневих роботах, порушення технології виробництва й ін [18].

Параметри мікроклімату в даному приміщенні можуть змінюватись в широких межах, у той час як необхідною умовою життєдіяльності людини є підтримка постійної температури тіла завдяки терморегуляції, тобто здатності організму регулювати віддачу тепла в навколишнє середовище.

Подача свіжого повітря в дане приміщення сприяє забезпеченню комфортних умов праці обслуговуючого персоналу. Необхідне створення вентиляційної мережі, що контролює параметри мікроклімату в приміщенні і сприяє нормальному функціонуванню організму обслуговуючого персоналу.

При роботі на АРМі оператор виконує дії середньої зорової точності (найменший розмір об'єкту розрізнення 0,5...1,0 мм). Тому недостатнє освітлення приміщення впливає на зорове навантаження людини, викликає віддзеркалення від поверхні екрану, погіршує точність знаків та символів, що повинен розрізняти оператор. Надмірно яскраве освітлення робочого місця викликає засліплення, роздратування і різь в очах .

Людина постійно відчуває дію шуму що досягає у ряді випромінювань високого рівня. Дані шумові випромінювання створюються, головним чином, звуками проїжджаючих повз пост ЕЦ потягів. Інтенсивний шум несприятливо діє на організм людини і може виявитися причиною професійних та виробничо обумовлених захворювань. При роботі в умовах шуму знижується продуктивність праці. Шум притупляє уважність, сповільнює реакцію людини на ті або інші подразники, заважає сприйняттю корисних сигналів, що особливо небезпечно при роботах зв'язаних з рухом поїздів. Так при перевищені нормативних значень на 15 - 20 Дб продуктивність праці знижається на 10 - 20 % [19].

ДСП безпосередньо функціонує з апаратами керування, тому ергономічні аспекти проектування автоматизованого робочого місця являють собою важливий напрям в розміщенні апаратури. Висота робочої поверхні, розміри простору для ніг, робоча поза впливають на продуктивність праці. Найбільш суттєвим шкідливим фактором, який впливає на роботу ДСП (особливо при роботі з документацією), слід вважати недостатню освітленість робочого місця.

4.3 Заходи по створенню безпечних умов праці

Впровадження мікропроцесорної системи МПЦ є складним багатоетапним процесом, який вимагає комплексного підходу до створення безпечних умов праці на робочому місці чергового по станції (ДСП).

Згідно Закону України «Про охорону праці» для уникнення ризику впливу небезпечних умов праці на підприємстві повинні застосовуватися основні організаційні та технічні заходи.

Задача забезпечення охорони праці повинна зважуватися на всіх стадіях розробки, виготовлення й експлуатації систем автоматики, тому що створення безпечної техніки, забезпечення здоров'я і працездатності людини неможливо без обліку цих факторів уже на ранніх стадіях проектування. В приміщенні ДСП виконаний ряд зазначених заходів з забезпечення відповідних умов.

Заходи з електробезпеки. Вимоги електробезпечності при впливі електричних полів промислової частоти за ГОСТ 12.1.002-84, при впливі електромагнітних полів радіочастот за ГОСТ 12.1.006-84. Електробезпечність забезпечується: конструкцією електроустановок; технічними способами та засобами захисту; організаційними та технічними заходами.

Електроустановки і їхня частини виконані таким чином, щоб працюючі не піддавалися небезпечним і шкідливим впливам електричного струму та електромагнітних полів і відповідати вимогам ДБН В.2.5-27-2006.

Для забезпечення захисту від випадкового дотику до струмоведучих частин застосовані наступні способи та засоби: захисні оболонки мікропроцесорних контролерів мікропроцесорної системи МПЦ; захисні огородження пристроїв електроживлення (живлячої панелі); безпечне розташування струмоведучих частин мікропроцесорного обладнання; ізоляція струмоведучих частин мікропроцесорного обладнання; ізоляція робочого місця ДСП спеціальними гумовими заслонками від пристроїв вторинного електроживлення; спеціальні автоматичні вимикачі на випадок короткого замикання; попереджувальна сигналізація, блокування доступу до електроустановок та знаки безпеки в приміщенні ДСП.

Для забезпечення захисту від поразки електричним струмом при дотику до металевих не струмоведучих частин, які можуть виявитися під напругою в результаті ушкодження ізоляції (корпуси шаф розміщення мікропроцесорного обладнання, живлячої панелі, мікропроцесорних контролерів), застосовують наступні способи: захисне заземлення шаф мікропроцесорного обладнання та корпусу живлячої панелі; вирівнювання потенціалу на корпусах мікропроцесорних контролерів; захисне відключення силових ліній електроживлення мікропроцесорного обладнання; ізоляція не струмоведучих частин ЕОМ та технологічних шаф; електричний поділ мережі для живлення ЕОМ користувачів (ДСП) та технологічного обладнання (мікропроцесорні контролери, шафи, живляча панель); періодичний контроль опору ізоляції всіх електротехнічних пристроїв посту ДСП; використання засобів індивідуального захисту при обслуговуванні системи МПЦ (захисні рукавиці, боти і коврики, які проходять періодичну перевірку в спеціалізованих лабораторіях). Усі встановлені електричні прилади приєднані до загальної системи заземлення за допомогою окремого відгалуження.

Заходи з пожежної безпеки. Пожежні норми на залізничному транспорті регламентовані документом «Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті» ЦУО - 0022, затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв'язку України № 1322 від 21.12.09.

З метою запобіганню виникненню пожежі забороняється прокладання електричних проводів і кабелів через пожежно-небезпечні зони, експлуатація електропроводів з пошкодженою або зношеною ізоляцією, застосування саморобного електронагрівального обладнання тощо. Згідно з ДСТУ 2273 - 93 ССБП та ГОСТ 12.4.009-83 ССБТ на маневровому посту МПЦ передбачається встановлення наступного протипожежного обладнання: установок пожежогасіння; установок пожежної сигналізації; вогнегасників; пожежного обладнання; пожежного ручного інструменту; пожежного інвентарю; пожежних рятувальних пристроїв.

Виробниче приміщення ДСП забезпечується засобами протипожежної автоматики (установки об'ємного пожежогасіння, автоматичні установки з дублюючим ручним пуском, установки з розподільчою мережею з автономним або централізованим джерелом робочого газу). Автоматичні установки пожежогасіння виконують одночасно і функції автоматичної пожежної сигналізації типу Сирена С - 40. Основними складовими частинами цих засобів є датчики, що монтуються в будівлях маневрового посту і призначені для подачі сигналу про пожежу. Пристрої дистанційного та ручного пуску установок захищені і розміщені згідно з ГОСТ 12.4.009-83. В приміщенні ДСП, а також підсобних господарських приміщеннях та релейній встановлені вогнегасники типу ОУ- 9.

Для запобігання виникнення пожежі через необережне поводження з вогнем для персоналу, що курить, передбачене спеціальне приміщення для паління, обладнане згідно відповідно до ДБН В.1.1-7-2002. Куріння в приміщенні ДСП категорично забороняється, на маневровому посту встановлюються спеціальні знаки «Палити заборонено».

Заходи з організації нормального мікроклімату. При проектуванні системи МПЦ було враховано норми ДСН 3.3.6.042- 99 щодо мікроклімату приміщення ДСП, а саме: встановлені обігрівачі, зволожувачі повітря та кондиціонери для підтримання нормованої температури і вологості повітря в приміщенні, організована приточно-витяжна вентиляція приміщення, розміщенні вимірювальні прилади (термометри, барометри і т.д.) для контролю значень нормованих показників. Система МПЦ призначена для експлуатації в районах із помірним і холодним кліматом у приміщеннях із штучно регульованими кліматичними умовами, а також в районах із вологим і сухим тропічним кліматом у приміщеннях із кондиціонуванням повітря.

Комфортне кондиціонування повітря розроблено з урахуванням потрібної холодопродуктивності в 1кВт на 8м² площі приміщення. Так як автоматизоване робоче місце електричної централізації функціонує при різних кліматичних умовах то в різні періоди року необхідно дотримуватись оптимальних параметрів.

Відповідно до ДБН Д.2.2.2-20-99, вентиляція забезпечує підтримку санітарно-гігієиичних норм температури, вологості, запилення повітря в робочих приміщеннях у вікна встановлюються кондиціонери, що працюють у жаркий період року, а в холодний період у міру необхідності включаються в роботу калорифери з подачею в них гарячої води з тепломережі [19].

Заходи з нормалізації освітлення. Освітлення на робочому місці ДСП, що працює з ЕОМ, відповідає ІІІ розряду зорової роботи за ДБН В.2.5-28-2006.

В якості системи освітлення в прміщенні ДСП застосовується загальне освітлення на основі люмінесцентних ламп, розташованих на стелі приміщення, і індивідуального - на базі настільного освітлювача з економною лампою, яка вмикається черговим по станції. Так як при обслуговуванні АРМа виконуються роботи середньої точності загальна освітленість складає 200 лк, а комбінована - 300 лк. Лампи відповідають вимогам ДСТУ EN 50285.

Заходи з шумоізоляції. Боротьба з шумом в приміщенні поста мікропроцесорної системи МПЦ ведеться по таким напрямкам відповідно до ДСН 3.3.6.037-99:

- зниження шуму у джерелі, тобто створення та застосування малошумних агрегатів завдяки технічному прогресу (використання ЕОМ з тихими кулерами);

- зниження шуму шляхом регламентації по місту, часу й якісному складу руху шумного транспорту (організація пропуску шумних поїздів повз пост ЕЦ у часи обідніх перерв оперативного та технічного персоналу);

- використання спеціалізованих звукоізолюючих шаф для розміщення мікропроцесорного та електротехнічного обладнання приміщення ДСП;

- зниження рівня шуму на об'єкті захисту шляхом збільшення звукоізолюючої здатності зовнішніх огороджень (паркану навколо поста ЕЦ).

4.4 Безпека при надзвичайних ситуаціях

На місці розташування посту ЕЦ станції «С» можливо виникнення наступних надзвичайних ситуацій:

- зіткнення поїздів, що може призвести до масштабних пожеж, руйнувань конструкцій будівлі поста;

- пошкодження систем енергопостачання ;

- пошкодження ліній управління об'єктами централізації та зв'язку з виконавчими станціями.

Найбільш імовірною НС з перерахованих слід вважати пошкодження ліній управління (телемеханічних каналів) та зв'язку, що може призвести до таких негативних наслідків, як: неможливість керування стрілками і сигналами всіх або декількох районів залізничної станції, втрати зв'язку з локомотивними бригадами та суміжними підсистемами. Все це може спричинити перебої в роботі залізничного транспорту, затримці поїздів, втрати принципу єдиного керівника для машиністів та працівників всіх служб дільниці, і, найголовніше - порушенню безпеки руху поїздів. Як наслідок даної НС виникають значні економічні збитки, пошкодження матеріальних цінностей та загроза життю людей.

Для забезпечення нормального функціонування дільниці в умовах зазначененої НС в системі МПЦ передбачаються наступні технічні заходи:

- резервування каналів управління та зв'язку з використанням двох автономних каналів керування та контролю стрілок, світлофорів та інших пристроїв;

- використання для зв'язку з локомотивними бригадами наряду з основним короткохвильовим радіопровідним зв'язком додаткового (резервного) каналу ультракороткохвильового зв'язку, який не вимагає використання ретрансляційних установок та підводу кабелів до них.

В результаті пошкодження окремих кабельних ліній не призводить до втрати управління об'єктами та можливості оперативного керування локомотивними бригадами. Тим паче, у разі будь-яких пошкоджень кабельних ліній по тривозі викликається на місце пошкодження аварійно-відновлювальна бригада дистанції сигналізації та зв'язку, яка протягом не більше двох годин має відновити нормальне функціонування відповідних засобів.

Однак на випадок пошкодження як основних, так і резервних кабельних ліній, а також пристроїв ультракороткохвильового зв'язку з локомотивними бригадами, виконуються такі організаційні заходи:

- виклик на станцію, яка втратила керування, додаткових технічних працівників (сигналістів, працівників СЦБ), які можуть виконувати ручне ругулювання рухом за допомогою сигнальних прапорців та виконувати ручне переведення стрілок за допомогою курбельних рукояток;

- надання локомотивним бригадам курбельних рукояток, за допомогою яких вони можуть приготувати відповідний маршрут вручну;

- організація руху на дільниці згідно Положення про рух в умовах відмови всіх засобів сигналізації та зв'язку, Інструкції про рух поїздів та маневрову роботу на залізницях України.

Виконання даних заходів дозволяє зменшити наслідки пошкодження ліній керування та зв'язку від поста ЕЦ, організувавши автономний режим роботи.

Таким чином, забезпечення необхідної низки організаційних та технічних заходів дозволяє запобігти відповідній НС на посту ДСП або мінімізувати її наслідки для залізничного транспорту.

4.5 Розрахунок штучного освітлення приміщення чергового по станції

Освітлення приміщення ДСП здійснюється люмінесцентними лампами, розташованими на стелі, а також настільними лампами біля робочого місця чергового по станції на посту ЕЦ.

Світловий потік, що випромінюється одною лампою ЛХБ потужністю 40 Вт, встановленою в даному світильнику, становить Ф = 2200 лм; всього у світильнику встановлено дві люмінесцентні лампи.

Розрахунок освітлювальної установки проводиться по методу коефіцієнта використання світлового потоку. Для визначення необхідної кількості світильників скористаємося формулою (4.1):

(4.1)

де - кількість світильників;

- нормована мінімальна освітленість, лк;

К- коефіцієнт запасу;

S - площа що освітлюється, м ;

Z - коефіцієнт нерівномірності освітлення;

Ф - світловий потік, що випромінюється одною лампою, лм;

з - коефіцієнт використання світлового потоку.

Виходячи з встановлених норм, використовуємо люмінесцентні лампи і вибираємо світильник ЛБ 40- 4.

Коефіцієнт запасу вибираємо рівним К=1,3. Коефіцієнт нерівномірності освітлення для світильників із люмінесцентними лампами Z=1,1. Приміщення ДСП має розміри 24 Ч6 метрів. Отже площа його дорівнює S=144м

Коефіцієнт використання світлового потоку визначаємо виходячи зі значень коефіцієнта відбитків і індексу приміщення.

Індекс приміщення визначаємо зі співвідношення, що визначається за формулою (4.2):

(4.2)

де А і В - розміри помешкання в плані, м;

h - висота підвіски світильника 3м.



Визначаємо за формулою (4.1) необхідну кількість світильників:

При відповідній кількості світильників забезпечуються необхідні умови освітлення на робочому місці чергового по станції.



Висновки

Темою даного дипломного проекту є обладнання станції «С» мікропроцесорною централізацією.

У аналізі існуючих систем розглянуто огляд сучасних релейно-процесорних та мікропроцесорних систем, зокрема "Ebilock-950" ТОВ АББ Даймлер-Бенц Транспорейшн, "ЕЦ-ЕМ" АТ «Радіоавіоніка» (Санкт-Петербург), МПЦ-У, описана історія розвитку мікропроцесорних систем, а також впровадження сучасних мікропроцесорних систем. Ретельно описана система МПЦ-У, а також техніко-експлуатаційні вимоги до неї.

При розробці проектно-технічної документації описана експлуатаційна характеристика станції «С», принципи функціонування і структура апаратури МПЦ-У. Проведений розрахунок необхідної кількості модулів управління і контролю, розроблено схеми узгодження пристроїв МПЦ-У з напільними пристроями та релейними схемами. Виконано інженерно-технічний розрахунок тонального рейкового кола.

В економічній частині проекту проведений розрахунок ефективності впровадження системи МПЦ-У для даної станції.

У розділі охорони праці описані небезпечні та шкідливі фактори, які діють на працівників, пов'язаних з будівництвом та обслуговуванням ЕЦ, опис надзвичайних ситуацій, які можуть впливати на роботу станції, та заходи і порядок дій при їх виникненні, розглянуто питання пожежної безпеки на посту ЕЦ, виконаний розрахунок штучного освітлення апаратного приміщення.

В ході виконання дипломного проекту було доведено, що систему МПЦ-У на даній станції встановлювати доцільно.



Список використаних джерел

1 Мойсеєнко, В.І. Мікропроцесорні системи залізничної автоматики. Частина 1. Централізація стрілок та сигналів [Текст] - Х.: «Транспорт України», 1999. - 148с.

2 Станційні системи автоматики. Обладнання станції пристроями БМРЦ [Текст] : учбов. посібник/ З. В. Довнар, С. О. Радковський, В.З. Рахматов, Т.І Семикова. - Д.: Дон ІЗТ, 2006.

3 Гильд А. Г. Системы микропроцессорной централизации. Международный обзор // Железные дороги мира - 1997. - №8. - с.8-17.

4 Железные дороги мира. Стратегии сигнализации и святи в Великобритании [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.css - rzd.ru. - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 22.01.14).

5 Система микропроцессорной централизации на станции Ганновер-Главный. // Железные дороги мира - 1997. - № 8. - с.8-17.

6 СЦБ на железнодорожном транспорте. Опыт эксплуотации системы МПЦ «Ebilock-950» на дороге [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://scb.ucoz.ru. - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 22.02.2014).

7 Павлов, Л. Н. Российские микропроцессорные системы [Текст] / Л. Н. Павлов, А. В. Орехов // Наука и транспорт. - 2007. - с.40 - 45.

8 ООО «НПП САТЭП». Системы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.satep.com.ua - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 19.02.2014).

9 ЗАО «НПЦ «Промэлектроника». Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И [Электронный ресурс]. - Режим доступа: promtranszhat.ru - Загл. с экрана. - (Дата обращения 9.01.2014).

10 ПрАТ «СНВО «Імпульс». Мікропроцесорна система МПЦ-У [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.imp.lg.ua - Загл. з екрану. - (Дата звернення 11.01.2014).

11 Інструкція про порядок користування пристроями СЦБ на станції Переїзна. Держ. адміністрація залізничного транспорту України. - 2012. - с.86.

12 Персняк С.С., Запорожченко Е. Г. Опытная эксплуотация системы микропроцесорной централизации ЕЦ-ЭМ // Автоматика, связь, информатика - 2001. - № 02.

13 Тильк И. Г., Ляной В. В. Анализ эффективности внедрения МПЦ-И // Автоматика, связь, інформатика - 2010. - №1. - с.11.

14 Форсов С. И. МПЦ Ebilok-950 // Автоматика, связь, информатика - 2010. - №1. - с.11.

15 Мікропроцесорна централізація стрілок і сигналів ст. «Переїзна. Дон». Принцип побудови № 421418.002.Д1 - Д.: Дон. Залізниця, 2012.- 62с.

16 Мікропроцесорна централізація стрілок і сигналів МПЦ-У «Переїзна. Дон». Технічний опис №421418.002-РЄ-ЛУ - Д.: Дон. Залізниця, 2012.- с. 59.

17 Щкафы контроля и управления ШКиУ-1. Руководство по эксплуотации - Д. Дон. ЖД, 2010г.

18 Раздорожный, А.А. Охрана труда и производственная безопасность [Текст]: Учебно-методическое пособие для студентов вузов / А.А. Раздорожный. - М.: Изд-во «Экзамен», 2005. - 512 с.

19 Крутяков, В.С. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве [Текст]: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / В.С. Крутяков, А.А. Прохоров. - М.: Транспорт, 1983. - 416 с.

20 Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте [Текст]. - М.: Транспорт, 1991. - 239с.

Размещено на Allbest.ru

...