Автоматизація технологічних процесів обробки вантажу в аеропорту

· Обмеження по швидкості. Якщо швидкість руху штрих-кодів буде перевершувати швидкість сканування зчитувача, то це може привести до втрати точності, а також до нездатності прочитати штрих-код. Для RFID-рідерів також може виникати втрата точності зчитування і відмова читання мітки, якщо швидкість мітки буде така висока, що у неї не буде достатньо часу для оптимального забезпечення себе енергією і передачі даних назад ридеру.

· Зовнішній характер схем ідентифікації. Штрих-код або RFID-мітки повинні прикріплятися до об'єкта ззовні; вони не є частиною фізичних характеристик самого об'єкта. Отже, якщо такий об'єкт буде забезпечений неправильним штрих кодом або неправильної міткою, то його ідентифікація опиниться під питанням. Наприклад, особистість можна однозначно ідентифікувати за допомогою відбитків пальців або сканування сітківки ока без будь-якої потреби застосовувати до такої особи зовнішню схему ідентифікації, як, наприклад, зі штрих-кодом або RFID-міткою.

Таблиця 3.1

Порівняння RFID зі штрих-кодом

Характеристика технології	RFID	Штрих-код
Необхідність в прямої видимості міток	Читання навіть скритих міток	Читання без прямої видимості неможливо
Обсяг пам'яті	від 10 до 10000 байт	до 100 байт
Можливість перезапису даних	е	немає
Дальність реєстрації	до 100м	до 1м
Одночасова ідентифікація декількох об'єктів	більш 3000 міток в хвилину	неможлива
Стійкість до впливу навколишньої середи: механічному, температурному, хімічному, вологи.	підвищена міцність та опірність	вкрай легко пошкоджувати
Срок життя мітки	більш 15 років	короткий
Безпека та захист від підробки	підробити майже неможливо	підробити легко
Ідентифікація об'єктів, що рухаються	так	ускладнена
Використання як стаціонарних, так і ручних терміналів для ідентифікації	так	так

Порівняння обох технологій показало, що переваги RFID значно перевершують її недоліки в порівнянні зі штрих кодом. Використання таких можливостей RFID, як: читання прихованих міток, велика дальність реєстрації, одночасна ідентифікація кількох рухомих об'єктів, стійкість до впливів навколишнього середовища; вирішить основні завдання, які стоять перед технологією ідентифікації вантажів в терміналі.

Впровадження технології RFID на складі вантажного терміналі аеропорту «Харків» дасть оригінальне і сучасне рішення для ідентифікації вантажів на складі. Традиційні технології на якомусь етапі непогано справлялися із завданням обліку і контролю за потоками вантажів, але зараз, коли обсяги вантажних перевезень зростають, відповідно зростає навантаження на склад, цей процес забирає все більше часу і стає трудомістким, крім того, проблема безпеки і запобігання злодійства вирішується на недостатньо високому рівні. Сучасний ринок диктує жорсткі умови - швидкість і точність контролю руху вантажів вкрай важливі для ефективної роботи складу і якісного обслуговування клієнтів.

3.4 Впровадження RFID технології ідентифікації вантажів

3.4.1 Сфера потенційного застосування

Областю потенційного застосування RFID системи, є нова технологія ідентифікації вантажів на складі вантажного терміналу аеропорту «Харків». Вантажний стелажний склад (середня продуктивність 40 т / добу) - один з головних елементів всього вантажного комплексу, який призначений для проведення операцій, пов'язаних з обробкою вантажів, що відправляються з боку міста і перону, а також для розміщення засобів механізації та внутрішньо-складського обладнання.

Зміст обробки вантажу з технологією ідентифікації вантажів з використанням RFID системи на вантажному складі

Прийом первинних вантажів на склад:

1. Вантажник ПДУ в зоні розвантаження вантажів встановлює складські піддони і знімає вантаж з автотранспортного засобу і укладає його на піддони, потім відвозить піддон з вантажем в зону огляду служби авіаційної безпеки та після проведення огляду переміщує вантаж до ваг для зважування.

Рис. 3.2 Схема взаємодії мітки та рідера

2. Прийомоздавач складу при прийомі вантажу на склад перевіряє: стан упаковки кожного місця вантажу, нанесення відправницького маркування на вантаж. Прийомоздавач складу при прийомі вантажу на склад:

- зважує вантаж, маркіруючи кожне місце вантажу вантажною біркою «Полекс Експрес»;

- прикріплює RFID-позначку;

- заносить дані про вантаж в базу даних підприємства: аеропорт призначення, номер вантажної авіанакладній і загальна кількість місць, фактична вага, обсяг вантажів, дату прийому вантажу на склад, номер стелажа і номер комірки місця складування вантажу.

- Робить позначки в заявці вантажовідправника.

3. Вантажник ПДУ транспортує складський піддон з вантажем в зону стелажного зберігання. У момент його проїзду через прохідний портал на вході в стелажну зону RFID-мітка вводиться в експлуатацію (тобто дані з бази даних підприємства за допомогою ПО заносяться на RFID-позначку)

4. Старший диспетчер Відділу продажу вантажних перевезень оформляє вантажну авіанакладну.

5. Диспетчер з продажу авіаперевезень групи продажу послуг приймає оплату, видає рахунок за надані послуги і чек про оплату.

Комплектація вантажу на рейс:

1. Диспетчер групи інформаційного забезпечення перевезень проводить реєстрацію вантажної авіанакладній в автоматизованій системі та передає документи до групи документаційного забезпечення перевезень.

2. Диспетчер групи документаційного забезпечення перевезень: виробляє добірку вантажних авіанакладних за напрямками, оформляє вантажну відомість або вантажний маніфест передає вантажну відомість з вантажними Авіанакладна старшому диспетчеру ПДУ для комплектації вантажів на рейси, які потім передаються вантажникові

3. Вантажник ПДУ пред'являє вантажні авіанакладні і відомості прийомоздавальнику. Згідно з ними, прийомоздавач визначає характер вантажу, використовуючи базу даних підприємства, визначає місце знаходження вантажу на складі. Прийомоздавач здає вантажі вантажникові ПДУ, який приймає згідно вантажної авіанакладної і вантажної відомості.

4. Вантажник ПДУ за допомогою засобів транспортування вивозить вантаж зі складу. У момент коли вантаж переміщується через прохідний портал на виході з стелажній зони, відбувається контрольне зчитування RFID- міток, дані надходять в базу даних.

5. Вантажник ПДУ, отримавши завдання на обробку рейсу, прибуває до місця стоянки ПС, передає документи на вантажі, виробляє завантаження вантажу на борт ПС.[19]

3.4.2 Створення бізнес-моделі з використанням RFID технології для вантажного терміналу аеропорту «Харків»

Бізнес-модель розроблена, для конкретної області застосування - ідентифікації вантажів, є живим і динамічним організмом, а не статичною і одноразовою акцією.

Отже, періодично необхідно переглядати бізнес-модель для врахування впливу існуючих факторів, які можуть з часом зміниться, і для включення в неї нових факторів (наприклад, схожі пропозиції від конкурента з кращими можливостями або згоду на застосування RFID від нових клієнтів і ділових партнерів).

Створення такої моделі дасть нам можливість спочатку визначити зміни бізнес-процесу при активному використанні технології RFID, потім ці зміни проаналізувати і в результаті визначити вигоду від впровадження нової технології.

Прибутковість є одним з найбільш важливих факторів у побудові бізнес-моделі RFID для роботи вантажного складу аеропорту «Харків». Побудова БМ складається з декількох етапів: визначення та аналіз точок впливу RFID, створення діаграми бізнес-процесу. Після створення БМ обґрунтувати економічну ефективність, провівши обов'язкові розрахунки.

Точки впливу процесу обробки вантажу з використанням RFID-технологій

Точка впливу RFID (1). Прийомоздавач прикріплює RFID-позначку на вантаж і заносить дані про вантаж в базу даних для того щоб ввести мітку в експлуатацію. При надходженні даних про вантаж в базу даних підприємства, вони стають доступні відділам, які займаються оформленням перевізної документації. Отже, значно скоротиться час оформлення вантажної авіанакладної і реєстрації вантажу на рейс. Відповідно підвищиться якість обслуговування клієнтів.

Для експрес вантажів і кур'єрських вантажів швидкість доставки має велику роль. Відповідно до стандарту функціонування підприємства вантаж приймається до перевезення не менш, ніж за 3 години до часу відправлення рейсу за розкладом, а експрес вантажі, кур'єрські вантажі приймаються до перевезення не менш, ніж за 2 години. Таким чином, скорочення часу оформлення вантажної документації і реєстрації вантажу на рейс, за допомогою впровадження нової технології ідентифікації вантажів, дозволить збільшити обсяги відправок експрес вантажів зі складів терміналу і залучити нових клієнтів, експедиторські компанії.

Точка впливу RFID (2). Вантажник за допомогою автонавантажувача транспортує складської піддон з вантажем в зону стелажного зберігання. У момент його проїзду через прохідний портал на вході в стелажну зону відбувається запис рідером RFID-мітки (тобто дані з бази даних підприємства за допомогою ПО заносяться на RFID-позначку) мітка введена в експлуатацію, вантаж поміщений в стелажну зону зберігання, на вході і виході якої розташовуються прохідні портали. Тобто, будь-яке несанкціоноване переміщення вантажу буде фіксуватися за допомогою рідера і заноситься в базу даних підприємства. Це істотно полегшать роботу групи контролю якості перевезень і претензійної роботи терміналу. На склад вантажного терміналу часто поміщається цінний вантаж (цінні марки телефонів, ноутбуки, дороге устаткування і т.д.) впровадження нової технології (RFID) ідентифікації вантажів дозволить підвищити рівень безпеки в цілості вантажу, що перевозиться, а, отже, залучити нових клієнтів.

Точка впливу RFID (3). Проаналізувавши точку впливу RFID (1), були зроблені висновки, про скорочення часу оформлення перевізної документації, і як наслідок підвищення якості обслуговування.

Впровадження нової технології (RFID) ідентифікації вантажів вирішить таку проблему, як «багатократне введення одних і тих же даних» - це один з недоліків існуючої технології; отже, скоротиться кількість помилок при оформленні перевізної документації.

Точка впливу RFID (4). Комплектація вантажу на рейс досить трудомісткий процес. Впровадження нової технології ідентифікації вантажів, значно полегшить і прискорить роботу персоналу. Так як прийомоздавач за допомогою RFID-системи і бази даних зможе визначити місце складування та інші відомості про вантаж, що підлягає комплектації на рейс.

Точка впливу RFID (5). При транспортуванні скомплектованого вантажу на рейс він переміщається через прохідний портал на виході з стелажній зони, відбувається контрольне зчитування RFID-міток дані надходять в базу даних підприємства. Відомості перевіряються прийомоздавальником.

Отже, впровадження нової технології ідентифікації вантажів фактично може усунути головний недолік існуючої технології - це чимала кількість несвоєчасних доставок вантажу, засилок (тобто вантаж відправлений в будь - якої аеропорт не відповідає аеропорту призначенням), що дозволить в свою чергу скоротити додаткові витрати. Одна з найважливіших оперативних завдань працівників вантажного терміналу - попередження несвоєчасної доставки, засилок, втрати або розкрадання вантажів і пов'язаної з цим майновою відповідальністю підприємства перед одержувачем або відправником.

Устаткування порталу складається з RFID-рідера (зчитувача), і підключених до нього антен. По периметру отвору встановлено чотири спрямованих антени, які забезпечують повне перекриття отвору. При проходженні промаркованих RFID-мітками вантажів через прохідний портал, рідер за допомогою антен, зчитує з них інформацію, або записує їх (тобто вводить мітку в експлуатацію). За тим за допомогою ПО дані передаються в комп'ютер і в базу даних підприємства. Таке конструктивне рішення RFID- системи, можна оптимально використовувати для ідентифікації вантажів з обов'язковим урахуванням всіх технічних змінних.

3.4.3 Технічні змінні RFID- системи

При розробці RFID-рішення ідентифікації вантажів на складі були враховані такі технічні змінні:

· Робоча частота;

· Мітки;

· Рідери (зчитувачі);

· Антени;

· Умови експлуатації;

· Стандарти;

· Апаратне і програмне забезпечення прикладної системи;

Почнемо з того, що будь-яка RFID-технологія практично застосовується за допомогою RFID-системи, що утворюють комплексну наскрізну середу. RFID-система становить єдиий набір компонентів, що реалізують якесь RFID-рішення.

Робоча частота. Робоча частота є найбільш важливою технічною змінної в розробці RFID-системи. Це частота на якій рідер передає сигнал. У більшості випадків частота RFID- системи визначається вимогами до її середній відстані читання.

Таблиця 3.2

Основні характеристики робочої частоти RFID- системи для ідентифікації вантажів на складі терміналу

Ім'я змінної	Частота
Обрана модель	УВЧ 865-868 МГц
Складові змінні
Максимальна відстань зчитування	30 м
Тип прикладної системи	Відслідкування пересування об'єктів (ідентифікація вантажів)
Умови експлуатації	Температура від -10°C до 35°C, вологість від 10% до 50%, вплив радіопоглинаючих рідин.
Примітки
Робоча частота RFID-системи відповідає стандартам: ISO 18000-6 (безконтактні мітки для додатків логістики, ідентифікації товарів з середньою дальністю), EPCglobal UHF Gen 2.

Мітки. Мітка (tag) RFID - це пристрій, здатний зберігати дані і передавати їх рідеру безконтактним способом за допомогою радіохвиль.

Існує кілька способів систематизації RFID-міток і систем:

· по робочій частоті;

· за джерелом живлення;

· за типом пам'яті;

За типом джерела живлення RFID-мітки діляться на:

Пасивні мітки - це RFID-мітки не мають вбудованого джерела енергії. Електричний струм, індукований в антені електромагнітним сигналом від зчитувача, забезпечує достатню потужність для функціонування кремнієвого чіпа, розміщеного в мітці, і передачі сигналу у відповідь.

Активні мітки - це RFID-мітки володіють власним джерелом живлення. Вони не залежать від енергії зчитувача, внаслідок чого вони читаються на далекій відстані, мають великі розміри і можуть бути оснащені додатковою електронікою. Однак, такі мітки найбільш дороги, а у батарей обмежений час роботи. [17]

Напівпасивні мітки - RFID-мітки, також звані напівактивними, дуже схожі на пасивні мітки, але оснащені батареєю, яка забезпечує чіп енергоживленням. При цьому дальність дії цих міток залежить тільки від чутливості приймача зчитувача і вони можуть функціонувати на більшій відстані і з кращими характеристиками

За типом використовуваної пам'яті RFID-мітки діляться на:

· RO (Read Only) - дані записуються тільки один раз, відразу при виготовленні. Такі мітки придатні тільки для ідентифікації. Ніяку нову інформацію в них записати не можна, і їх практично неможливо підробити.

· WORM (Write Once Read Many) - крім унікального ідентифікатора такі мітки містять блок одноразово записуваної пам'яті, яку в подальшому можна багаторазово читати.

· RW (Readand Write) - такі мітки містять ідентифікатор і блок пам'яті для читання / запису інформації. Дані в них можуть бути перезаписані багаторазово.

Таблиця 3.3

Основні характеристики мітки для роботи RFID-системи ідентифікації вантажів на складі

Ім'я змінної	Мітка
Обрана модель	Радіочастотна UHF-мітка Raflatac 3000883
Складові змінні
Тип	RW- з багатократним записом та читанням
	Пасивна мітка. Мітка для передачі даних використовує енергію, що випромінюється рідером.
	Спеціальні характеристики	Мітка виконана у виглаядіклійка етикетки для маркування
Обсяг зберігання даних	96 бит
Читаність	Відстань читання та запису	До 10 м
	Робоча середа	Температура від -10°C до 35°C, вологість від 10% до 50%, вплив радіопоглинаючих рідин..
Фізичні властивості	Розміри	Ширина мітки: 97мм; довжина: 15 мм; ширина антени: 93 мм; довжина: 11 мм
	Міцність	Температура: -40°C/+65°C; допустимий діаметр вигону 50 мм.
Прикріплення	Найменування об'єкту	Первший груз на складе
	Місце кріплення	На упаковці вантажу під биркою складу
Примітка
Мітка RFID-системи підходить для маркування окремих вантажів. Може працювати в широкому діапазоні частот (865-868 MГц). Відповідає стандартам: ISO 18000-6, EPCglobal UHF Gen 2.

Рідер. RFID-рідер (зчитувач), званий також пристроєм опитування, є приладом, здатним читати дані з сумісної з ним RFID-мітки і записувати в неї дані. Дії по запису даних називається створенням мітки. Процес створення мітки і унікального зв'язування її з об'єктом називається введенням мітки в експлуатацію. Ці пристрої можуть бути як постійно підключеними до облікової системи, так і працювати автономно. Відповідно до мобільністю рідерів їх можна класифікувати як мобільні і стаціонарні. [17]

Стаціонарні зчитувачі кріпляться нерухомо на стінах, дверях, що рухаються, складських пристроях (навантажувачах). Вони можуть бути виконані у вигляді замку, вмонтовані в стіл або закріплені поряд з конвеєром на шляху проходження виробів. У порівнянні з переносними, зчитувачі такого типу зазвичай мають більшу зоною читання і потужністю і здатні одночасно обробляти дані з декількох десятків міток.

Мобільні зчитувачі мають порівняно меншою дальністю дії і часто не мають постійного зв'язку з програмою контролю та обліку. Мобільні зчитувачі мають внутрішню пам'ять, в яку записуються дані з прочитаних міток (потім цю інформацію можна завантажити в комп'ютер) і, як і стаціонарні зчитувачі, здатні записувати дані в мітку (наприклад, інформацію про проведене контролі).

Таблиця 3.4

Основні характеристики рідера (зчитувача) для роботи RFID-системи ідентифікації вантажів на складі

Ім'я змінної	Рідер
Обрана модель	Intermec IF5
Складові змінні
Особливості	Тип	Стаціонарний рідер
		Режим	Підтримує:-автономний, інтерактивний
		Частота	УВЧ 865-868 МГц
		Підключення антен	Можливість підключення від 2 до 4 антен
		Контролер	Вбудований контролер
Швидкість передачи даних	640 кбит/с
Фізичні характеристики
Розміри	35,6 x 23,1 x 9,53 см
Монтаж	Горизонтальна або вертикальна орієнтація
Примітка
Рідер (зчитувач) RFID системи - цей високоефективний рідер може працювати як у дальньому полі (портальні застосування), так и в ближньому. Відповідає стандартам: ISO 18000-6, EPC global UHF Gen 2.

Антени. Рідер здійснює зв'язок через антену рідера - окремий пристрій, фізично приєднаний до одного з антенних портів рідера за допомогою кабелю. Антена рідера також називається з'єднанням, тому що вона створює електромагнітне поле для зв'язку з міткою. [17]

Таблиця 3.5

Основні характеристики антен для роботи RFID-системи ідентификації вантажу в терміналі

Iм'я змiнної	Антена
Вибір	Intermec IА39В
Складові змінної
Тип	З круговою поляризацією
Інформація про обмеження	Частота	УВЧ 865-868 МГц
	Потужність	2 Вт ERP
Обсяг
Кількість антен - 9 шт.
Примітка
Антени RFID системи будуть використовуватьия для обладнання ідентификаційнних модулів в складських приміщеннях. Відповідає стандартам: ISO 18000-6, EPCglobal UHF Gen 2.

Умови експлуатації. Умови експлуатації можуть чинити істотний вплив на правильну роботу будь-якої прикладної RFID-системи.

Таблиця 3.6

Основні характеристики умов експлуатації RFID- системи ідентифікації вантажів у терміналі

Ім'я змінної	Умови експлуатації
Радіочастотні перешкоди	Малийвплив. присутність радіонепрозорих об'єктів: метали, рідини.
Умови довкілля	Температура: від-5°C до 30°C вологість від 10% до 50%
Схильність RFID-систем до перешкод у виді електромагнітних полів	Перешкоди від включених радіопристроїв (бездротові рації, Wi-Fi і Bluetooth) не роблять вплив на RFID-систему УВЧ діапазону 865-868 МГц (в цьому діапазоні ніякі інші прилади зазвичай не працюють)

Стандарти. Є безліч RFID-стандартів випущених самі різними організаціями по всьому світу, метою яких є регулювання і стандартизація різних аспектів цієї технології. Розробка будь-якої прикладної RFID- системи повинна ґрунтуватися на стандарті з таких елементів:

· Співпраця. RFID-система повинна бути сумісна не тільки

внутрішніми системами, але і з такими зовнішніми системами, як система постачальників, клієнтів і партнерів по бізнесу. Максимальний потенціал RFID-рішення зазвичай реалізується у співпраці із зовнішніми об'єктами.

· Масштабованість є важливим аспектом практично будь-якої системи,

здатної зростати в міру зростання організації. Засноване на стандарті рішення пропонує кращу перспективу масштабіруємості, так як ця можливість зазвичай закладена в самому стандарті.

· Свобода вибору. Якщо використовується рішення, засноване на

стандарті, то в ньому можуть з'єднаються і поєднуватися компоненти різних виробників, що підтримують цей стандарт. В результаті компанія не потрапляє в залежність від одного виробника обладнання.

RFID-системи стандарту EPC Gen2

Стандарт EPC Gen2 (повністю ElectronicProductCodeClass 1 Generation 2) розроблений міжнародною організацією GS1 EPC Global. Йому також відповідає стандарт ISO / IEC 18000-63 (С). Відповідна національна версія ГОСТ розробляється.

Системи по даному стандарту використовують пасивні мітки. Важливою відмінністю пасивних міток від активних є те, що пасивні мітки не випромінює радіосигнал. Пасивні мітки, відповідаючи на сигнал зчитувача, тільки модулюють навантаження своєї антеною системи в момент її знаходження в полі несучої частоти зчитувача. Зчитувач виявляє і детектирує ці слабкі відображені модуляції на тлі безперервного випромінювання несучої частоти через свою приймально-передавального антену.

Частотний діапазон - UHF - UltraHighFrequency. Діапазони 433,075-434,790 МГц і 2400-2483,5 МГц. Для EPC Gen2 в світовому масштабі використовується UHF діапазон 860-960 МГц, але локально в країнах і регіонах використовуються більш вузькі смуги.

Які ж суттєві переваги і відмінності мають RFID-системи EPC Gen2 в порівнянні з іншими?

Рекордна дистанція реєстрації міток для пасивних систем до 10 і більше метрів, що пояснюється використанням «повного» електромагнітного поля, а не магнітного зв'язку петльових антен зчитувача і мітки, як в LF і HF;

Ефективний «антиколізійні» механізм, що дозволяє зчитувати одночасно до 300 унікальних міток в зоні реєстрації;

Висока швидкість зчитування мітки - до сотень раз в секунду. Експериментально підтверджена можливість реєстрації одиночних міток при їх переміщенні через зону реєстрації на швидкості до 250 км / год;

Найменша ціна простий мітки-наклейки (на 2017 рік близько 10 грн. при великих обсягах поставки).

Впровадження EPC Gen2 системи може принести вигоду якщо:

· є необхідність реєстрації міток з великих дистанцій від 0,5 до 10 метрів;

· одночасна реєстрація великої кількості міток (до 300);

· реєстрація міток, які прямують на великій швидкості.

Основною економічною вигодою використання RFID-систем EPC Gen2 є прискорення і зменшення трудомісткості операцій обліку об'єктів - приймання, відвантаження, інвентаризація, пошук заданих об'єктів.

Також важливим є можливість зниження впливу людського фактора, т.к. В багатьох випадках реєстрація команд можуть відбуватися без участі людини (при переміщенні через портальну зону реєстрації, наприклад).

Таблиця 3.7

Основні характеристики стандартів підтримуваних RFID- системи ідентифікації вантажів у терміналі

Ім'я змінної	Стандарти
Вибір	ISO 18000-6
Складові змінні
Організація	ISO (Міжнародна організація по стандартизації)
Заголовок	Інтерфейс радіозв'язку. Параметри для інтерфейсу радіозв'язку в диапазоні частот 860-930 МГц (Виданий стандарт 2004)
Опис	Безконтактні мітки для додатків логістики, ідентифікації товарів з середньою дальністю
Вибір	EPCglobal UHF Gen 2.
Складові змінні
Організація	EPCglobalInc. єспільним підприємством UCC и EAN Int. (EAN.UCC- Рада по уніфікованому коду Міжнародної асоціації по європейському товарному коду)
Заголовок	Комунікаційний протокол та інтерфейс для класу 1 (УВЧ) на частоті 860 - 930 МГц

3.4.4 Вартість RFID-обладнання

Для впровадження нової технології ідентифікації вантажів на вантажному терміналі, необхідно закупівля відповідного обладнання і програмного забезпечення. Нижче наведена таблиця.

Таблиця 3.8

Вартість RFID-обладнання

Компоненти системи	Кількість, шт.	Ціна, дол.	Вартість, дол.
Мітка	2450	3	7350
Стаціонарний рідер	2	111235	222470
Антени	8	15900	127200
Програмне забезпечення	1	25000	25000
Разом*	382020

Одноразові витрати пов'язані з купівлею обладнання складуть 382,02 тис. дол., щомісячні витрати на покупку RFID-міток 7,35 тис. дол. Для впровадження нової технології необхідно провести перепідготовку кадрів, витрати на навчання (34 тис. дол.).

Очевидно, що для визначення заходів, пов'язаних з вирішенням перерахованих вище завдань, необхідно провести приблизний розрахунок, спираючись на фінансові результати виробничої діяльності ТОВ «Поллекс Експрес» (оскільки передбачається, що закупівля обладнання і ПЗ, процес впровадження технології, налагодження, обслуговування і навчання персоналу роботі , буде проводиться за рахунок прибутків минулих років).

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Рис. 3.3 Діаграма бізнес-процесу обробки вантажу

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

- рух вантажу

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

- рух інформації

3.5 Економічне обґрунтування впровадження в робочий процес системи безконтактної ідентифікації RFID

Впровадження RFID-системи підвищить рівень автоматизації виробничого процесу вантажного терміналу, що позитивно позначиться на динаміці зростання обсягів вантажоперевезень і прибутку. На основі аналізу діяльності складу і можливостей RFID-системи можна зробити наступні висновки: впровадження нової технології ідентифікації вантажів усуне головний недолік існуючої технології - це чимала кількість несвоєчасних доставок вантажу, засилок (тобто вантаж відправлений не за призначенням), що дозволить в свою чергу скоротити витрати. Щомісячні втрати підприємства складають в середньому 1-0,8% від загальної виручки організації.

Визначимо показники економічної ефективності впровадження нової RFID-технології ідентифікації вантажів. До показників економічної ефективності відноситься:

- загальні капітальні вкладення (інвестиції) (К);

- щомісячний балансовий прибуток (Пⁱ_бал);

- щомісячний чистий прибуток (Пⁱ_чист);

- чистий приведений дохід (NPV);

- термін окупності інвестицій (Т_ок);

Балансовий прибуток:

Середній щомісячний дохід організації () становить від 95 до 105 тис. дол. Виручка від впровадження це 0,7% до 0,75% від щомісячного доходу. Сумарні затрати включають витрати на комунальні послуги, затрати на видаткові матеріали та комунальні послуги.

(3.1)

= 56,07 тис. дол.

= 58,2 тис. дол.

Чистий прибуток:

(3.2)

Щоб знайти чистий прибуток треба відняти від балансового прибутку податку на прибуток та амортизаційні витрати. Податок на прибуток (НП) складає 24%, а амортизаційні витрати (А) - 25% від річного прибутку.

= 49,86

= 51,48

= 53,12

= 53,93

= 56,36

= 57,22

Чистий приведений дохід:

Середній щомісячний дохід організації () становить від 95 до 105 тис. дол. Виручка від впровадження це 0,7% до 0,75% від щомісячного доходу.

Далі визначимо чистий приведений дохід (в деякій літературі його називають чистий потік платежів). Суть цього показника в тому, що з його допомогою можна звести вартість всього проекту до одного моменту часу і подивитися, наскільки він доцільний для впровадження. NPV визначається за формулою:

тис. дол., (3.3)

де (1 + R) - коефіцієнт місячного дисконтування (R = 0,01-0,03), i - місяці (1,2,3 ...), К - загальна вартість вкладень, П - чистий прибуток.

Чистий приведений дохід розраховуємо по місяцях (R = 0,02), тому що загальні капітальні вкладення (інвестиції) в масштабах прибутку підприємства незначні. Момент, коли NPV = 0, буде місяцем, коли вкладення в систему окупляться за рахунок, накопичений за цей період суми чистого прибутку.

Розраховуємо чистий приведений прибуток за кожний місяць після впровадження RFID-системи на склад вантажного терміналу аеропорту:

тис. дол.

тис. дол.

тис. дол.

Розрахунок NPV показав, що загальні капітальні вкладення, окупляться через 8 місяців та тиждень (ТОК = 9 міс.). Позитивне значення NPV підтверджує доцільність інвестування коштів у впровадження нової технології (RFID) ідентифікації вантажів в вантажному терміналі аеропорту .

Результати усіх розрахунків занесені в таблиці 3.9 та 3.10.

Таблиця 3.9

Розрахунок NPV

Місяці	Пi чист (тис. дол.)	NPV (тис. дол).
0	-	-382
1	48,13	-333,89
2	96,05	-285,97
3	143,81	-238,21
4	191,39	-190,63
5	238,78	-143,24
6	286,20	-95,82
7	333,51	-48,51
8	380,30	-1,72
9	426,98	44,96
10	473,56	91,54
11	519,67	137,65
12	565,08	183,06

Таблиця 3.10

Дані о затратах и надходженнях вантажного терміналу при впровадженні нової технології (RFID)

Показник	1 рік
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
I. Капітальні витрати
Вартість RFID-обладнання, програмного забезпечення та підключення.	348,02	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Затрати на перепідготовку кадрів (4 людини * вартість курсу навчання)	34,00	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Разом одноразові затрати (К )	382,02	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
II. Поточні витрати
Затрати на видаткові матеріали	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40	6,40
Накопичений амортизаційний фонд (вартість обладнання 25% річних /12)	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25
Інші (комунальні послуги: електрика)	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80
Разом поточні затрати	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45	14,45
III. Прибуток
Дохід	69,50	70,52	71,60	72,65	73,74	74,80	75,87	76,94	78,01	79,07	80,14	80,20
Накопичений амортизаційний фонд	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25	7,25
Податок на прибуток (24% Пі бал)	13,21	13,46	13,72	13,97	14,23	14,48	14,74	15,00	15,25	15,51	15,77	15,78
Балансовий прибуток (Пi бал = Дi - Зi )	55,05	56,07	57,15	58,20	59,29	60,35	61,42	62,49	63,56	64,62	65,69	65,75
Чистий прибуток (Пiчист = Пi бал - НП + А )	49,09	49,86	50,68	51,48	52,31	53,12	53,93	54,74	55,56	56,36	57,17	57,22

Рис. 3.4 Динаміка NPV

3.6 Розробка заходів з охорони праці при використанні RFID-обладнання

Для впровадження нової технології ідентифікації в вантажному терміналі, потрібна установка спеціалізованого RFID-обладнання. Система RFID є досить складним радіотехнічним обладнанням. Технічні змінні даного обладнання розглядалися вище. Виходячи з необхідності дотримання встановлених українським законодавством норм і правил; впроваджувана RFID-система, працює на частоті УВЧ в діапазоні 865-868 МГц, потужність випромінювання антен прохідного порталу не перевищує порогу в 2 Ватта.

В технології радіочастотної ідентифікації (RFID) за допомогою радіохвиль для автоматичної ідентифікації фізичних об'єктів, отже, RFID-обладнання можна віднести до джерел електромагнітного випромінювання. Електромагнітне поле володіє певною енергією і характеризується електричної і магнітної напруженістю, що необхідно враховувати при оцінці умов праці.

Результат опромінення організму людини в діапазоні радіочастот приблизно однаковий, але найбільш різко все симптоми проявляються в діапазоні 105-108 Гц, а особливо при частоті 108-1011 (діапазон ВЧ і СВЧ). Небезпека опромінення залежить від поглиненої тілом енергії. Поглинання енергії випромінювання залежить від частоти випромінювання. Так, на частоті 106 Гц розміри тіла людини малі в порівнянні з довжиною хвилі і діелектричні процеси в тканинах виражені слабо. При більш високих частотах, особливо УВЧ і СВЧ, розміри тіла і товщини окремих шарів тканин порівнянні з довжинами хвиль. Діелектричні втрати стають істотними і різними в різних органах. Поглинається тканинами енергія електромагнітного поля перетворюється в теплоту. Якщо механізм терморегуляції не здатний розсіяти надлишкове тепло, то можливе підвищення температури тіла. Органи і тканини людини, що володіють слабо вираженою терморегуляцією, більш чутливі до опромінення (мозок, очі, нирки, кишечник, насінники). Перегрівання окремих органів веде до їх захворювань.

Негативний вплив електромагнітних полів викликає оборотні, а також незворотні зміни в організмі: гальмування рефлексів, зниження кров'яного тиску, уповільнення скорочень серця, зміна складу крові у бік збільшення числа лейкоцитів і зменшення числа еритроцитів, помутніння кришталика ока. Суб'єктивні критерії негативного впливу електромагнітних полів - головні болі, підвищена стомлюваність, дратівливість, сонливість, задишки, погіршення зору, підвищення температури тіла. Функціональні порушення, викликані біологічною дією електромагнітних полів, здатні в організмі кумулюватися (накопичуватися), але є оборотними, якщо виключити вплив випромінювання і поліпшити умови праці.

В діапазоні частот 300МГц - 300ГГц інтенсивність радіочастотного випромінювання оцінюється значеннями щільності потоку енергії (ППЕ, Вт / м2, мкВт / см2), тому що людина знаходиться поза зоною індукції - в зоні випромінювання, яка характеризується щільністю потоку енергії. Гранично допустиме значення енергетичної експозиції щільності потоку потужності в діапазоні частот 300МГц-300ГГц дорівнює 200 (мкВт / см2) в годину. Гранично допустимі рівні повинні, як правило визначатися виходячи з припущення, що вплив має місце протягом усього робочого дня (робочої зміни).

Захист персоналу від впливу РЧ здійснюється шляхом проведення організаційних та інженерно-технічних заходів, а також використання засобів індивідуального захисту.

До організаційних заходів належать: вибір раціональних режимів роботи обладнання; обмеження місця і часу перебування персоналу в зоні впливу ЕМІ РЧ (захист відстанню і часом) і т.п.

Інженерно-технічні заходи включають: раціональне розміщення обладнання; використання коштів, які обмежують надходження електромагнітної енергії на робочі місця персоналу (поглиначі потужності, екранування, використання мінімальної необхідної потужності генератора); позначення і огородження зон з підвищеним рівнем РЧ. У технічних засобах захисту використовують явища відображення і поглинання енергії випромінювача, застосовуючи різні види екранів і поглиначів потужності. Завдяки високим коефіцієнтам поглинання і майже повної відсутності хвильового опору метали мають високу відбивної і поглинанням і тому широко застосовуються для екранування.

До засобів індивідуального захисту відносяться захисні окуляри, щитки, шоломи, захисний одяг (комбінезони, халати і т.д.).

Спосіб захисту в кожному конкретному випадку повинен визначатися з урахуванням робочого діапазону частот, характеру виконуваних робіт, необхідної ефективності захисту.

RFID-обладнання призначене для впровадження в робочий процес складу вантажного терміналу працює на частоті УВЧ в діапазоні 865-868 МГц, потужність випромінювання антен прохідного порталу не перевищує порогу в 2 Ватта. Для зменшення РЧ впливу в робочій зоні буде встановлено екран для відображення (довжина 4м, висота 3м). Екран буде виконаний з фольги мідної товщина екрана 0,08 мм (ослаблення 80 дБ). Конструктивне рішення екрана, пов'язано з розташуванням RFID-порталу поблизу робочої зони приймальників складу. Екран для відображення буде виконаний у вигляді стаціонарного щита для зменшення РЧ впливу. На складі буде проведено додатковий інструктаж з охорони праці, для ознайомлення співробітників з особливостями роботи та використання RFID-обладнання.

ВИСНОВКИ

Аналіз і прогнозування попиту на перевезення вантажів є найважливішим інструментом вироблення ефективних управлінських рішень в частині вибору оптимальної стратегії розвитку; визначення необхідного технічного оснащення; планування потреби в матеріальних, трудових і фінансових ресурсах; проведення заходів по залученню клієнтів на повітряний транспорт і т.д.

Розвиток сучасних аеропортових комплексів, покликаних забезпечити транспортні потреби країни і залучити міжнародний транзит авіапасажирів і вантажів, потребує вирішення безлічі завдань. Серед них, перш за все, необхідно виділити застосування нових інформаційних технологій, які дозволяють істотно реорганізувати і вдосконалювати весь процес аеропортової діяльності.

Розглянуті в дипломній роботі стан, проблеми та перспективи розвитку вантажного терміналу аеропорту «Харків» дозволили визначити найважливіші напрями вдосконалення процесів наземного обслуговування авіаперевезень, зокрема процесу обробки вантажів на складі. Поставлена в роботі мета була досягнута: проведено аналіз стану справ в ТОВ «Поллюкс Експрес», що займається організацією вантажних перевезень, виявлені слабкі сторони функціонування складу і процесу ідентифікації вантажів, визначені аспекти першочергової уваги. У проектній частині розроблена загальна схема впровадження в виробничий процес нової технології безконтактної ідентифікації вантажів (RFID).

У дипломній роботі обґрунтовані переваги застосування сучасних технологій автоматичної ідентифікації (за допомогою застосування RFID), пов'язаної з обробкою вантажів. А також проведено розрахунок показників економічної ефективності впровадження нової RFID технології ідентифікації вантажів, який підтвердив доцільність інвестування коштів.

Актуальність дослідження проблеми, піднятої в даній дипломній роботі, обумовлена зростаючими в зв'язку з розвитком торгівлі і процесами глобалізації темпами зростання вантажних перевезень в світі і в нашій країні зокрема.

Економічна ефективність запропонованих в дипломній роботі заходів полягає в мінімізації виробничих витрат і обґрунтуванні своєчасності прийняття управлінських рішень, спрямованих на підвищення показників виробничо-господарської і фінансово-економічної діяльності великого терміналу.

Практична цінність даних в дипломній роботі пропозицій полягає в реальній можливості впровадження в робочий процес вантажного складу системи безконтактної ідентифікації (RFID), яка повинна позитивно позначитися на динаміці зростання обсягів вантажоперевезень і прибутку підприємства (що є об'єктом дослідження в дипломній роботі) на даному ринку послуг.

Проаналізувавши основні господарські показники вантажного терміналу аеропорту «Харків», можемо відмітити, що будучи найбільшим і єдиним міжнародним аеропортом у східній Україні, підприємство не використовує весь свій потенціал. Така ситуація також зумовлена економічною ситуацією в світі і девальвацією в Україні. Тим не менш таким аеропортам як «Бориспіль», «Київ (Жуляни)» та «Запоріжжя» вдалось втримати вантажопотік і навіть трохи збільшити відносно 2016 року.

Технологія роботи вантажного терміналу налагоджена, але для підвищення вантажопотоку необхідне впровадження деяких проектів з розвитку вантажного терміналу.

В основу розвитку терміналу можна включити такі проекти, як:

1. Будівництво нових складських приміщень

2. Збільшення площ, які використовуються для обробки вантажів.

3. Збільшення місткості холодильних камер.

4. Збільшення кількості каналів прийому вантажу, обладнаних системами динамічного вимірювання ваги і габаритів вантажу.

5. Збільшення площ під стоянку вантажного транспорту.

6. Збільшення частки обробки пакетованого вантажу.

7. Зміна системи стелажного зберігання з метою оптимізації використання складських приміщень.

8. Розвиток інформаційних систем підприємства для оптимізації використання ресурсів.

9. Розвиток інтерактивних сервісів для авіакомпаній, вантажних агентів, вантажовідправників / вантажоодержувачів, що дозволяють дистанційно проводити оформлення перевізної документації та відстежувати обслуговування вантажів, виробляти замовлення цікавлять послуг.

10. впровадження технології радіочастотної ідентифікації об'єктів при обробці вантажів;

На останньому проекті зупинимося детальніше.

Впровадження технології ра...