Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ
• 1.1 Общий анализ аварийности по предгорному району
• 1.2 Анализ очагов аварийности на автомобильном участке Ессентуки-Боргустанская
• 2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
• 2.1 Общая характеристика автомобильной дороги Ессентуки-Бекешевская-Суворовская
• 2.2 Технические средства организациидорожного движения
• 2.2.1 Применение дорожных знаков в различных условиях
• 2.2.2. Конструкция дорожных знаков
• 2.2.3. Виды дорожной разметки
• 2.3 Организация движения ТС на участке автомобильной дороги Ессентуки-Боргустанская
• 2.3.1 Характеристика движения и интенсивность транспортных потоков
• 2.3.2 Расчет интенсивности движения автомобилей по дороге
• 2.3.3 Количество грузовых автомобилей, проезжающих по автомобильной дороге за сутки, авт./сутки
• 2.3.4 Количество автобусов, проезжающих по автомобильной дороге, авт./сутки
• 2.3.5 Количество легковых автомобилей, проезжающих по
• 2.3.6 Средняя скорость движения автомобилей на участке дороги, км/час
• 2.4 Пропускная способность полосы движения, авт/час
• Выводы по разделу
• 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
• 3.1 Проектирование подъездного пути к п. Чкаловский
• 3.2 Проектирование подъездного пути к ОПК «Арго»
• 3.3 Управление движением в местах производства работ на проезжей части
• 3.4 Информационное обеспечение участников движения
• 3.4.1 Нанесение дорожной разметки
• 4. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
• 4.1 Предлагаемый способ автономного освещения
• Выводы по разделу

5. Безопасность жизнедеятельности и экологичность проекта

• 5.1. Краткая экологическая характеристика объекта
• 5.1.1. Функциональное зонирование территории
• 5.1.2. Природно-климатические условия территории
• 5.1.3. Технологическая характеристика объекта
• 5.1.4. Приоритетные экологические проблемы
• 5.2. Анализ воздействия объекта на атмосферный воздух
• 5.2.1. Расчет выбросов на перегонах выполнен на основе зависимостей, рекомендуемых в /1/
• 5.2.1 Расчет выбросов на нерегулируемых пересечениях
• 5.3. Определение шумового загрязнения территории
• 5.5 Рекомендации по природоохранным мероприятиям
• 5.6. Анализ опасностей и вредностей проектируемого объекта
• Выводы по разделу
• СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
• 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильные дороги являются составляющей транспортной системы страны и оказывают решающее влияние на ее экономическое развитие, повышение жизненного уровня и благосостояние населения, эффективное использование природных, трудовых, производственных и инвестиционных ресурсов области. В связи с ростом интенсивности движения и увеличением осевой нагрузки от транспортных средств на дорожные одежды к транспортно-эксплуатационным показателям асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог предъявляют повышенные требования, которые можно обеспечить только в процессе строительства. В настоящее время проблема строительства новых и реконструкции существующих автомобильных дорог становится все более и более актуальной.

Автомобильная дорога «г. Ессентуки - ст. Бекешевская - ст.Суворовская» имеет протяженность 54км. + 400 м. связывая между собой три населенных пункта. В том числе на всей протяженности данной автодороги примыкают участки дорог близлежащих малых населенных пунктов(дачные участки). Рассматривая данную автодорогу обратим внимание на участок автодороги от 0 км до 21 км.+150м. к ст. Боргустанская находящегося между г. Ессентуки и ст. Бекешевская. Состояние дорожного полотна и технических средств организации дорожного движения согласно техническому паспорту находится в удовлетворительном состоянии.

Целю данного проекта, является анализ интенсивности транспортных потоков и изменение интенсивности в течение суток. Наличие существующих технических средств организации дорожного движения их состояние и предложенные путем проведения расчетов, дополнительные технические средства с целью улучшения и повышения безопасности участников дорожного движения. Определить состав и скорости движения транспортных потоков, целесообразность и мотивацию уширения отдельных участков дороги. Экологическая и экономическая оценка предложенных мероприятий.

В данном проекте рассмотрены особенности существующей схемы дорожного движения наличие автобусных остановок, ограждений искусственных сооружений, дислокация дорожных знаков, тип дорожного покрытия и данные о ее ровности.

Опираясь на данные приведенные в ГИБДД выявить очаги ДТП, провести анализ по видам и причинам ДТП в виде таблиц и графиков, провести мероприятия по снижению количества ДТП на сложных участках данной автодороги.

1. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ

1.1 Общий анализ аварийности по предгорному району

В настоящий момент площадь Предгорного района составляет 2076 квадратных км., протяженность с севера на юг 54 км., с запада на восток 84 км., на территории района расположено 15 сельских муниципальных образования, 45 населенных пункта, в эксплуатации находится 1209 км., дорог и улиц населенных пунктов из них 201 км., администрации Предгорного муниципального района, 184 км., ГУП Предгорное ДРСУ, 724.6 Муниципальных образований, 365 км. + 400м. с асфальтобетонным покрытием, 405 км. + 600 м. с гравийным покрытием, имеется 1485 дорожных знаков, 1 железнодорожный переезд.

На территории района имеется 46 пешеходных переходов, 8 мостовых сооружений, 28 искусственных неровностей, 1 неохраняемый железнодорожный регулируемый переезд, а также 890 дорожных знаков, 450 метров дорожного ограждения.

В сфере обеспечения организации дорожного движения, сотрудниками отделения ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району проделана определённая работа.

За отчетный период 12 месяцев 2011 года на территории Предгорного района было зарегистрировано 62 дорожно - транспортных происшествий вошедших в гостатучет, при совершении 27 из них имели место неудовлетворительные дорожные условия, при которых 7 человек погибло, 77 получил ранения, за аналогичный период прошлого года соответственно всего ДТП - 69; ДТП с НДУ - 42.

С целью устранения недостатков в содержании улично - дорожной сети и технических средств организации дорожного движения сотрудниками дорожной инспекции и организации движения, а так же инспекторским составом ДПС отделения ОГИБДД ОВД по Предгорному району систематически осуществляется контроль за их состоянием. За отчетный период 2011 года выдано 212 предписаний должностным лицам дорожных и коммунальных организаций на устранение выявленных недостатков в содержании улично - дорожной сети и технических средств организации дорожного движения (АППГ - 210), по ст. 19.5 ч. 1 за невыполнение предписаний привлечено 27 должностных лиц (АППГ - 26). За отчетный период главам муниципальных образований направлено 102 представления.

За нарушение правил ремонта и содержания дорог по ст. 12.34 оштрафовано 29 должностных (АППГ - 27) и 2 юридических лица(АППГ - 1), по ст. 12.33 КРФоАП оштрафовано 12 (АППГ -11), по ст. 11.21 КРФ о АП оштрафовано 6 (АППГ -4), по ст. 14.37 КРФоАП оштрафовано 3 (АППГ -0),

С целью ликвидации мест концентрации ДТП на территории Предгорного района ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району ежемесячно проводится топографический анализ ДТП, по результатам которого вносятся изменения в дислокацию постов и маршрутов патрулирования нарядов ДПС. Разрабатываются первоочередные и перспективные меры, направленные на локализацию мест концентрации ДТП, в карточки маршрутов патрулирования включен почасовой график маневрирования наряда ДПС в пределах маршрута патрулирования, в зависимости от времени совершения ДТП.

С целью стабилизации роста совершенных ДТП, увеличения пропускной способности УДС на территории обслуживания ОГИБДД ОВД по Предгорному району :

Ежеквартально в администрации Предгорного района, проводятся комиссии по безопасности дорожного движения, на которых рассматриваются вопросы связанные с ликвидацией мест концентрации ДТП, принимаются конкретные решения направленные на стабилизацию обстановки связанной с аварийностью.

На территории Предгорного района по итогам работы ГИБДД за 12 месяцев 2011 года, выявлено 17 мест концентрации ДТП:

1. ст. Ессентукская ул. Гагарина с 3 по 13 (адм. участок 2603)

2. ст. Ессентукская Гагарина - Этокская (адм. участок 2602)

3. ст. Ессентукская ул. Гагарина - Эскадронная (адм. участок 2604)

4. а/д Ессентуки - Ессентукская 0 км. - 0+400 м (адм. участок 2603)

5. ст. Ессентукская ул. Пикетная 1 (адм. участок 2603)

6. ст. Ессентукская ул. Павлова 2-17(адм. участок 2602)

7. Пересечение ул. Этокская - Ляпидевского в ст. Ессентукской(адм. участок 2606)

8. с. Юца ул. Луценко от дома № 112 до дома № 122(адм. участок 2608)

9. с. Юца ул. Ессентукская от дома № 52 до дома № 62(адм. участок 2610)

10. а/д Ессентуки - Юца - Этока со 2км по 3км. (адм. участок 2601)

11. а/д Ессентуки - п. Горный 1 км. + 200 м. - 2 км + 200 м. (адм. участок 2601)

12. ст. Ессентукская пересечение ул. Гагарина - 6-и Коммунаров

(адм. участок 2604)

13. а/д Кисловодск - Карачаевск 47 км. - 48 (адм. участок 2639)

14. а/д Кисловодск - Карачаевск 43+200 - 44+200 (адм. участок 2639)

15. а/д Ессентуки - Боргустан 3км. - 4км. (адм. участок 2631)

16. а/д Ессентуки - Боргустан 16км. 600м. - 17км. 600м. (адм. участок 2629)

Причинами совершения дорожно-транспортных происшествий в большинстве случаев, является превышение установлено допустимой скорости и не предоставления преимущества в движении, выезд на встречную полосу движения. В целях снижения аварийности сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району пересмотрена дислокация маршрутов патрулирования ст. Ессентукской с увеличением времени надзора за движением на данных участках, личный состав дорожно-патрульной службы нацелен на выявление нарушений непосредственно влияющих на совершение дорожно-транспортных происшествий. Проведено дополнительное обследование данных участков дорог на предмет соответствия требованиям безопасности движения содержания улично - дорожной сети и технических средств регулирования движения. В целях совершенствования условий дорожного движения и реализаций мероприятий Федеральной программы «Повышения безопасности дорожного движения» по итогам топографического анализа разработаны предложения по ликвидации мест концентрации ДТП, которые направлены в органы местного самоуправления, кроме того с целью ликвидации мест концентрации ДТП за 12 месяцев 2011 года в адрес органов местного самоуправления выдано 212 предписания, в адрес прокурора Предгорного района для принятия мер прокурорского реагирования направлено 11 представлений, к административной ответственности по ст. 19.5 привлечено 27 должностных лица допустивших нарушение законодательства в сфере БДД, по ст. 12.34 КРФоАП оштрафовано 29 должностных и 2 юридических лица.

За 12 месяцев 2011 года в результате работы с главами муниципальных образований на территории Предгорного района обустроено 6 дополнительных пешеходных переходов, нанесено дорожной разметки 3800 м., выполнено работ по ремонту покрытии дорог 10049м², установлено 83 дорожных знака, 4 остановочных пункта приведены в соответствии с п.5.3.3 ГОСТ Р 52766-2007 4, кроме того обустроено 2 дополнительных остановочных пункта проведена реконструкции участка автодороги подъезд к п.Ясная Поляна от а/д «Мин-Воды-Кисловодск» (от 0км. до 5км.), проведена реконструкция участка а/д «Кисловодск-Карачаевск » (от 42км.+400м. до 44км.+900м.), проведена реконструкция участка а/д «г.Железноводск - х.Воронова » (от 0км. до 5км.), проведена реконструкция участка а/д «Ессентуки-Новоблагоданое-Калаборка» (от 3км.+400м. до 8км.+900м.), проведена реконструкция участка а/д «Кисловодск-Карачаевск » (от 42км.+400м. до 44км.+900м.), установлено 3 светофорных объекта.

Население ст.Боргустанской состовляет свыше 4500 тыс. человек из этого числа автовладельцами являются около 1200 человек. Кроме того в ст. Боргустанскую прибывают и иногородний транспорт.

Из проведенных натурных наблюдений установленно что интенсивность транспортных средств среднесуточно состовляет около трехсот автомобилй в час. Основной процент этого числа состовляют легковые автомобили.

На данном участке автодороги не безисключения происходят нарушения ПДД вследствие которого происходят дорожно-транспортные происшествия.

По данным предоставленным в ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району на административном участке 2631 Ессентуки - Боргустанская за прошедшие двенадцать месяцев 2011года совершено 3 ДТП. Основными видами совершения ДТП на данном участке является: столкновение т/с - 3 ДТП, причинами совершения ДТП является: нарушение скоростного режима, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения. За отчетный период 2011 года, в ходе проведенной работы по обеспечению БДД, сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району выявлено 83 нарушений ПДД: нарушение скоростного режима 65, управление т/с в нетрезвом состоянии 2, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения - 4, нарушение ПДД пешеходами - 12.

В предыдущий 2011 год очагом аварийности можно считать административный участок автодороги 2629 Ессентуки - Боргустанская где согласно данным приведенным в ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району совершено 2 ДТП. Основными видами совершения ДТП на данном участке является: столкновение т/с - 2 ДТП, причинами совершения ДТП является: нарушение скоростного режима, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения. За отчетный период 2011 года, в ходе проведенной работы по обеспечению БДД, сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району выявлено 122 нарушений ПДД: нарушение скоростного режима 110, управление т/с в нетрезвом состоянии 4, нарушение ПДД пешеходами - 8.

Нельзя не принимать во внимание тот факт что причиной и следствием нарушений ПДД, а также происходящие в результате дорожно-транспортные происшествия, является и состояние дорожного полотна нанесенной на нем соответствующей разметки и наличие дорожных знаков.

1.2 Анализ очагов аварийности на автомобильном участке Ессентуки-Боргустанская

За период 12 месяцев 2011 года выявлено два участка автодороги имеют основную концентрацию ДТП .

а/д Ессентуки - Боргустан 3км. - 4км. (адм. участок 2631)

а/д Ессентуки - Боргустан 16км. 600м. - 17км. 600м. (адм. участок 2629) по мимо ДТП сотрудниками ГИБДД выявлены нарушения ПДД.

а/д Ессентуки - Боргустан 3км. - 4км. (адм. участок 2631)

Совершено 3 ДТП. Основными видами совершения ДТП на данном участке является: столкновение т/с - 3 ДТП, причинами совершения ДТП является: нарушение скоростного режима, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения. За отчетный период 2011 года, в ходе проведенной работы по обеспечению БДД, сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району выявлено 83 нарушений ПДД: нарушение скоростного режима 65, управление т/с в нетрезвом состоянии 2, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения - 4, нарушение ПДД пешеходами - 12.

а/д Ессентуки - Боргустан 16км. 600м. - 17км. 600м. (адм. участок 2629)

Совершено 2 ДТП. Основными видами совершения ДТП на данном участке является: столкновение т/с - 2 ДТП, причинами совершения ДТП является: нарушение скоростного режима, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения. За отчетный период 2011 года, в ходе проведенной работы по обеспечению БДД, сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Предгорному району выявлено 122 нарушений ПДД: нарушение скоростного режима 110, управление т/с в нетрезвом состоянии 4, нарушение ПДД пешеходами - 8.

Статистика аварийности по последним годам указанная в таблице №1

И в графической части лист №1 (рис.№1) говорит о росте аварийности ежегодно в среднем на 4 - 7% .

Остальные показатели не постоянны, это связанно не только с повышенным вниманием водителей и их соблюдением ПДД но и с дорожными условиями , которые не позволяют водителям прибегать к основному виду нарушений ПДД (превышение скорости).

Тем не менее ДТП случаются и по причине дорожных условий, не позволяющих водителям свободно двигаться в прямом направлении.

Анализ аварийности показан в графическом виде на рисунках???? по виду и причинам. Проведен статистический анализ аварийности по дням недели , в периоды года и по часам суток в графической части.

Таблица №.1

Рис.№1 статистика аварийности на участке автодороги Ессентуки-Боргустанская.

Рис.№2 Кол-во ДТП по основным причинам

Рис.№ 3 Кол-во ДТП по временам года в период с 2009г. По 2011г.

• По проведенному анализу за период с 2009 по 2011г.г. Основное кол-во дтп, приходится на осенний и зимний периоды.
• Причиной таких показателей является погодные условия, недостаточная видимость (осенью - туманы) и состояние дорожного покрытия (зимой - снежные заносы и гололед).

• Рисунок 1.4 - Кол-во ДТП по времени суток в период 2009 - 2011гг.


2 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Общая характеристика автомобильной дороги Ессентуки-Бекешевская-Суворовская

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

· автомагистраль,

· скоростная дорога

· дорога обычного типа (нескоростная дорога).

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками:

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками:

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаше чем через 3 км друг от друга.

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаше чем через 600 м, для дорог категории IV не чаше чем через 100 м, категории V- 50 м друг от друга.

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

количества и ширины полос движения;

наличия центральной разделительной полосы;

типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.

• Участок автомобильной дороги «Ессентуки -Боргустанская» (далее автодорога Ессентуки - Боргустан) является связующим звеном малых населенных пунктов (в т.ч дачные участки) и отходоперерабатывающим комплеком «АРГО» и играет решающую роль в ифраструктуре и экономике станицы Боргустанской.
• Население станицы насчитывается более 4,5 человек. Имеется средне образовательная школа, музыкальная школа, узел связи, почта, больница, музей, аптека, пекарня и множество частных и муниципальных магазинов.
• Ст. Боргустанская также оказывает немалое влияние на экономику района и является основным производителем сельхоз продукции (картофель, свекла, морковь).
• Согласно техническому паспорту данная автодорога относится к III категории и имеет на своей протяженности автобусные остановки, наличие комуникаций.А также описание технического состояния съездов, озеленения, укрепление обочин, направляющих устройств и дорожных знаков.
• В таблицах № (2 - 9) составлены ведомости наличия и состояния элементов дороги.
• Таблица 2.1
• Ведомость технического состояния автобусных остановок

Местоположение Км+	Наличие элементов	Тех. состояние
справа	слева	Останов. площадки с твердым покр.	Переходноскоростн. полосы (есть,нет)	Посад. площадка (есть,нет)	Павильон (есть,нет)
1	2	3	4	5	6	7
	3+771	есть	нет	есть	есть	Удовлетв.
3+800		есть	нет	есть	есть	Удовлетв.
	6+466	нет	нет	есть	есть	Удовлетв.
	7+445	нет	нет	есть	нет	Удовлетв.
7+490		нет	нет	есть	нет	Удовлетв.
	12+760	есть	нет	есть	есть	Удовлетв.
	13+830	есть	нет	есть	нет	Удовлетв.
13+912		есть	нет	есть	нет	Удовлетв.

• Таблица № 3
• Ведомость наличия и технического состояния труб

№ трубы	Место положение Км+	Вид перекрываемого препятствия	Конструкция	Диаметр	Длина по лотку	Техн. состояние
1	1+618	лог	железобетон	0,5	11,9	Удовлетв.
2	3+662	лог	железобетон	1,2	32,1	Удовлетв.
3	3+954	лог	железобетон	0,5	12,2	Удовлетв.
4	10+658	лог	железобетон	0,75	15,25	Удовлетв.
5	12+422	лог	железобетон	0,5	14,8	Удовлетв.
6	13+912	лог	железобетон	0,6	8	Удовлетв.
7	17+215	прочее	железобетон	0,5	6,6	Удовлетв.
8	20+694	лог	железобетон	0,5	21	Удовлетв.

• Таблица №4

Местоположение Км+	протяженность	тип	материал	Техн. состояние
начало	конец	справа	слева
3+547	3+664		0,117	Одностороннее тросовое на металлических стойках	металл	Удовлетв.
3+607	3+695	0,088		Одностороннее тросовое на металлических стойках	металл	Удовлетв.

• Ведомость наличия и технического состояния ограждения
• Таблица №5

Местополож. Км+	Протяженность км	Декоративные км	Состояние посадок
начало	конец	справа	слева	справа	слева
1+549	3+514	1,965		0,00	0,00	Удовлетв.
14+269	14+935	0,666		0,00	0,00	Удовлетв.
15+298	15+510	0,212		0,00	0,00	Удовлетв.
17+173	17+989		0,816	0,00	0,00	Удовлетв.
17+173	18+018	0,845		0,00	0,00	Удовлетв.
19+367	21+013	1,846		0,00	0,00	Удовлетв.

• Ведомость наличия и технического состояния озеленения
• Таблица № 6

Местоположение Км+	Протяженность км	Ширина м	материал	Техн. состояние
начало	конец	справа	слева	справа	слева
0+000	1+430	1,430		1,50		гравий	Удовлетв.
0+000	1+430		1,430		1,50	гравий	Удовлетв.
1+430	3+785	2,355		0,50		гравий	Удовлетв.
1+430	3+785		2,355		0,50	гравий	Удовлетв.
3+785	5+326	1,541		1,50		Зас. трав	Удовлетв.
3+785	5+326		1,541		2,00	Зас. трав	Удовлетв.
5+326	9+772	4,446		1,30		гравий	Удовлетв.
5+326	9+772		4,446		1,40	гравий	Удовлетв.
9+772	14+330	4,558		1,80		Зас. трав	Удовлетв.
9+772	14+330		4,558		1,70	Зас. трав	Удовлетв.
14+330	16+460	2,130		1,50		Зас. трав	Удовлетв.
14+330	16+460		2,130		1,20	Зас. трав	Удовлетв.
16+898	19+864	2,966		1,10		гравий	Удовлетв.
16+898	19+864		2,966		1,10	гравий	Удовлетв.
19+864	21+103	1,239		1,20		гравий	Удовлетв.
19+864	21+103		1,239		0,90	гравий	Удовлетв.

• Ведомость наличия и технического состояния обочин
• Таблица № 7

местоположение	Тип покрытия	Длина, м.	Обустройство	Тех. состояние
справа	слева			Переход.скоростн. полосы	труба	Сигн. столбики
0+081		Асф.бетон		есть	нет	нет	Удовлетв.
0+313		Асф.бетон		есть	нет	нет	Удовлетв.
	0+440	Асф.бетон		есть	нет	нет	Удовлетв.
	0+651	Асф.бетон		есть	нет	нет	Удовлетв.
0+780		Асф.бетон		есть	нет	нет	Удовлетв.
1+120		Асф.бетон		есть	нет	нет	Удовлетв.
	1+130	Асф.бетон		нет	нет	нет	Удовлетв.
	2+416	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
2+919		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	3+306	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	3+739	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
3+739		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	5+047	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	5+060	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
6+459		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
9+626		Асф.бетон	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	12+807	Асф.бетон	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
13+903		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
15+165		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
20+174		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	20+174	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	20+558	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	20+600	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
21+046		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
	21+059	Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.
21+150		Гравий	25,00	нет	нет	нет	Удовлетв.

• Ведомость технического состояния съездов

• Таблица № 8

Наименование	Местоположение, Км+	Количество, шт	Материал	Техн. состояние
	начало	конец	справа	слева
Сигнальные столбики	1+608	1+628	3		железобетон	Удовлетв.
Сигнальные столбики	1+608	1+628		3	железобетон	Удовлетв.
Сигнальные столбики	3+526	3+596	8		железобетон	Удовлетв.
Сигнальные столбики	3+944	3+964	3		железобетон	Удовлетв.
Сигнальные столбики	3+944	3+964		3	железобетон	Удовлетв.
Сигнальные столбики	12+422	12+422	1		железобетон	Удовлетв.
Сигнальные столбики	12+422	12+422		2	железобетон	Удовлетв.

• Ведомость наличия и технического состояния направляющих устройств
• Таблица № 9

Наименование дорожного знака	Прямое направление	Техн. состояние
	Номер знака по ГОСТу	Справа, км+	Слева км+
Начало населенного пункта	5.23.1		0+000
Километровый знак	6.13	1+430
Остановка запрещена	3.27		1+999
Зона действия	8.2.1		1+999
Уступите дорогу	2.4		2+000
Уступите дорогу	2.4		2+000
Уступите дорогу	2.4	2+000
Километровый знак	6.13	2+494
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2	2+747
Примыкание второстепенной дороги	2.3.3		3+068
Примыкание второстепенной дороги	2.3.3	3+211
Пересечение второстепенной дороги	2.3.1	3+493
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2		3+493
Километровый знак	6.13	3+568
Указатель направления	6.10.1	3+707
Указатель направления	6.10.1	3+775
Примыкание второстепенной дороги	2.3.3		4+008
Километровый знак	6.13	4+499
Обгон запрещен	3.20		4+901
Уступите дорогу	2.4		5+000
Крутой подъем	1.14	5+096
Километровый знак	6.13	5+498
Крутой спуск	1.13		6+286
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2	6+311
Километровый знак	6.13	6+428
Километровый знак	6.13	7+458
Уступите дорогу	2.4	8+000
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2	9+416
Километровый знак	6.13	9+454
Примыкание второстепенной дороги	2.3.3		9+770
Километровый знак	6.13	10+446
Уступите дорогу	2.4		11+000
Километровый знак	6.13	11+455
Уступите дорогу	2.4	12+000
Километровый знак	6.13	12+136
Примыкание второстепенной дороги	2.3.3	12+675
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2		12+998
Километровый знак	6.13	13+144
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2	13+744
Километровый знак	6.13	15+125
Ограничение максимальной скорости	3.24	15+423
Ограничение максимальной скорости	3.24		17+022
Обгон запрещен	3.20	17+912
Конец зоны запрещения обгона	3.21		17+912
Километровый знак	6.13
Обгон запрещен	3.20		18+600
Конец зоны запрещения обгона	3.21	18+600
Уступите дорогу	2.4	20+000
Километровый знак	6.13	20+349
Начало населенного пункта	5.23	20+550

• Ведомость наличия и технического состояния дорожных знаков.

2.2 Технические средства организациидорожного движения

2.2.1 Применение дорожных знаков в различных условиях

Условия применения дорожных знаков оговариваются ГОСТ 23457--86. Рассмотрим некоторые типичные примеры. Они не охватывают всего многообразия встречающихся на практике случаев, а носят методический характер, демонстрируя общий подход к использованию знаков при разработке схем организации движения.

Маршрутное ориентирование. Недостатки в системе информации о маршрутах приводят к неоправданным задержкам, перерасходу топлива, повышению напряженности труда водителей, а также к вероятности возникновения ДТП из-за неправильных и неожиданных для других водителей маневров. Снижение этих негативных явлений возможно с помощью системы указателей направлений (и расстояний) к населенным пунктам и другим объектам притяжения участников движения.

Система маршрутного ориентирования строится в расчете на водителя, не знакомого с маршрутом. Она предназначена для выведения водителя на маршрут и постоянного информирования его о движении по этому маршруту.

Основным ориентиром является название конечного пункта, которое на протяжении маршрута должно повторяться на всех знаках 5.20.1--5.20.2 и 5.27, а на перекрестках, где направление маршрута меняется,-- и на знаках 5.21.1, 5.21.2. Этот принцип должен соблюдаться и в отношении промежуточных пунктов маршрута. Название пункта, однажды появившегося на знаках, должно повторяться вплоть до самого пункта. За конечный обычно принимается пункт, указанный в титуле дороги в качестве конечного (начального) или крупного промежуточного.

На знаках, помимо населенных пунктов, указываются также и другие объекты, являющиеся пунктами притяжения для водителей: транспортные узлы, крупные торговые центры, мемориалы и т. п.

Предварительно указывают направления, как правило, с помощью знаков 5.20.1. Их устанавливают за 300 м до перекрестка вне населенных пунктов и за 50 м в населенных пунктах. На автомагистралях их устанавливают на расстоянии не менее 800 м от пересечения. Знаки 5.20.2, расположенные над дорогой, предназначены для тех же целей. Их применяют на дорогах с широкой проезжей частью для движения в одном направлении (две и более полосы), когда установленный справа знак 5.20.1 может быть при интенсивном движении не замечен водителем. В случаях, когда по ряду причин знак 5.20.1 установить нельзя (дорога проходит по высокой насыпи или в глубокой выемке, в непосредственной близости от дороги находятся постройки, зеленые насаждения), применение знака 5.20.2 является единственно возможным.

В известной степени маршрутным ориентиром служит знак 5.27, устанавливаемый на выезде из крупных населенных пунктов и после сложных пересечений. Он периодически (не реже чем через 40 км) повторяется с указанием соответствующих расстояний до конечного и промежуточного пунктов маршрута. В целях хорошего восприятия водителем информации на знаках 5.20.1--5.20.2 и 5.27 указываются не более трех пунктов маршрута. При этом на знаках 5.20.2 и 5.27, если они выполнены на одном фоне, конечный пункт маршрута указывается последним (в нижней части знака). Если для указания одного направления используется знак, части которого выполнены на разном фоне, то они располагаются следующим образом (сверху вниз): зеленый, синий, белый.

Непосредственно перед перекрестком устанавливают знаки 5.21.1 и 5.21.2. Их применяют для указания направления к конечному пункту маршрута, если маршрут меняет направление. Эти же знаки применяют для указания направления к объектам, привлекающим даже незначительное число местных водителей. Пример установки знаков 5.20.1, 5.20.2 и 5.21.1 или 5.21.2 перед канализированным пересечением двухполосных дорог показан на рис. 8.6.

В населенных пунктах знак 5.21.2 может применяться в качестве предварительного указателя направлений. В этом случае его устанавливают за 50 м до перекрестка.

Наряду со знаками 5.21.1 и 5.21.2 для указания направления маршрута, имеющего номер, применяются знаки 5.29.2. Их также устанавливают непосредственно перед перекрестком, как правило, в населенных пунктах в случаях, если установка обычных указатели направлений (знаков 5.21.1 и 5.21.2) по каким-либо причинам затруднена. Кроме этого, знаки 5.29.2 можно использовать при проложении транзитных маршрутов через города, где с помощью обычных указателей направлений невозможно обеспечить непрерывность информации о маршруте. С этой целью основным маршрутам в пределах города присваивают номера, а для информирования водителей о введенной нумерации на каждом из въездов в город устанавливают знак, на котором указываются конечные пункты выездных маршрутов и номера, присвоенные этим маршрутам в пределах города.

При запрещении движения грузовых автомобилей для них организуют объездные маршруты. При этом перед каждым перекрестком такого маршрута устанавливают соответствующую разновидность знака 5.30.1--5.30.3.

Аналогично с помощью знаков 5.32.1--5.32.3 прокладывают объездные маршруты в случае закрытия для движения какого-либо участка дороги. Перед началом объезда предварительно устанавливают общую схему объезда (знак 5.31), информирующую водителя о маршруте объезда участка.

Применение знаков на пересечениях и примыканиях. В этих условиях дорожные знаки должны давать водителю четкую информацию о направлениях и приоритете, о запрещении определенных маневров, а также о прочих особенностях организации движения.

Направления движения к объектам, объездов закрытых участков дороги указывают в соответствии с правилами маршрутного...