Исследование качества чистоты рабочей жидкости самолета Ил-76
Конструкция планера самолета Ил-76. Анализ особенностей эксплуатации, возможных дефектов и отказов гидравлических систем самолета. Показатели качества рабочих жидкостей, методы их оценки и диагностирования. Выбор методов контроля качества жидкости.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 25.05.2018 |
Размер файла | 663,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Противопожарные меры проектирования предприятий.
Здание считается правильно спроектированным, если наряду с решением функциональных, санитарных и технических требований обеспечиваются условия пожаробезопасности. В соответствии с ГОСТом все строительные материалы по возгораемости делят на три группы:
несгораемые, под действием огня и высоких температур не возгораются и не обугливаются (металлы и материалы минерального происхождения);
трудносгораемые, способны возгораться и гореть под воздействием постороннего источника возгорания (конструкции из древесины, покрытые огнезащитным слоем);
сгораемые, способны самостоятельно гореть после удаления источника возгорания.
Способность конструкции сопротивляться воздействию пожара в течении некоторого времени при сохранении эксплутационных свойств называют огнестойкостью. Огнестойкость конструкции характеризуется пределом огнестойкости, представляющим собой время в часах от начала испытания конструкции до появления в ней трещин, отверстий сквозь которые проникают продукты горения. В зависимости от величины предела огнестойкости здания подразделяют на 5 степеней. Повысить огнестойкость здания можно облицовкой и отштукатуриванием металлических частей конструкции. При облицовке стальной колонны гипсовыми плитами толщиной 6-7 см предел огнестойкости повышается с 0,3 до 3 часов. Одним из эффективных средств защиты древесины является пропитка ее антипиринами. Зонирование территории заключается в группировке в отдельный комплекс объектов, родственных по функциональному назначению и пожарной опасности. При этом помещения с повышенной пожароопасностью должны быть расположены с подветренной стороны. Т.к. котельные и литейные цеха являются причинами возникновения пожара, то их располагают с подветренной стороны по отношению к открытым складам с легковоспламеняемыми веществами. Для предупреждения распространения пожара с одного здания на другое между ними устраивают противопожарные разрывы. Количество передаваемого тепла от горящего объекта к соседнему зданию зависит от свойств горючих материалов, температуры пламя, величины излучающей поверхности, наличием противопожарных преград, взаимного расположения зданий и метеорологических условий. При определении расположения пожарного разрыва учитывают степень огнестойкости здания. Для предотвращения распространения огня используют противопожарные преграды. К ним относят: стены, перегородки, двери, ворота, люки, перекрытия. Противопожарные стены должны быть выполнены из несгораемых материалов с пределом огнестойкости не менее часов. А окна и двери с пределом огнестойкости - не менее 1 часа. Перекрытия не должны иметь проемов и отверстий, через которые могут проникать продукты горения.
Мероприятия по ОТиТБ, меры предосторожности при очистке жидкости
1. Во время соединения стенда с GPU необходимо использовать только инструменты 100% изолированные.
2. Рабочие, проводящие очистку должны быть хорошо осведомлены по работе стенда.
3. Шланги должны быть тщательно очищены перед началом очистительной работы
4. Все лица, связанные с работами по очистке должны пройти инструктаж по технике безопасности.
5. Протирочный материал(при подтёках) должен собираться в металлический ящик с закрывающейся крышкой и по окончании смены должен выноситься в специально отведенное место.
6. Обслуживание GPU должен производить исполнитель, имеющий на это допуск.
7. Все лица, связанные с работами должны быть в специальной униформе.
Глава IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Важнейшей задачей экономического развития нашей республики является новейшие эффективности производства на основе его интенсификации, ускорения научно-технического прогресса, всемерной экономии всех видов ресурса.
Для решения поставленных задач на воздушном транспорте важное значение имеет знание специалистами гражданской авиации вопросов теории экономической эффективности капитальных вложений, приобретение практических навыков в оценке экономической эффективности эксплуатации различных видов воздушных судов. Это и предопределило содержание экономической части выпускной квалификационной работы на тему: Исследование качества чистоты рабочей жидкости (на примере самолета Ил-76).
При существующих скоростях и высотах, а так же эксплуатации в очень сложных условиях в широком диапазоне изменения температуры окружающей среды, при воздействии вибрации невозможно осуществлять полет без качественной эксплуатации и надежной ремонтной базы воздушного судна.
Следует особо подчеркнуть, что при эксплуатации воздушных судов возникают определенные трудности связанные с чистотой рабочей жидкости, которые в свою очередь представляет трудность при управлении самолетом.
В связи с этим в данной выпускной квалификационной работе разработан испытательный стенд для очистки рабочей жидкости. Эффект от внедрения проявится в следующем:
ь Понизится трудоемкость операций, связанных с очисткой рабочей жидкости;
ь Уменьшатся затраты на эти операции;
ь Сокращается уровень дефектов;
ь Увеличиваются качественные характеристики чистоты рабочейжидкости.
Себестоимость разработки определяют суммой затрат по следующим статьям:
Ш Материалы основные и вспомогательные, Ссм;
Ш Покупные комплектующие, Скпу;
Ш Основная заработная плата производственных рабочих, Qзп;
Ш Отчисления на социальные меры, Qсм;
Ш Цеховые расходы, Pц;
Ш Расходы общезаводские.
А также другие статьи затрат связанные с производством и изготовления этого испытательного стенда.
Цена метра данного материала составляет 280000 сум. Определим стоимость материала:
Основную заработную плату производственных рабочих рассчитываем на основании данных о трудоемкости работ, часовых тарифных ставках и коэффициента доплат к заработной плате.
Для расчета заработной платы мы ознакомились с технологией очистки, нормами затрат труда и квалификационными требованиями к рабочим.
Расчет основной заработной платы производственных рабочих (таблица 1).
Таблица 1
№ |
Наименование работ |
Разряд |
Часовая тарифная ставка |
Трудоемкость н/ч |
Основная заработная плата |
|
1. |
Подготовительные |
II |
420 |
1 |
420 |
|
2. |
Очистительные |
IV |
600 |
8 |
4800 |
|
Доплата |
30% |
1566 |
||||
Итого |
9 |
6786 |
Цеховые расходы рассчитывают в процентах основной заработной плате Qзи производственных рабочих, принятые в размере 300%.
Расчет стоимости покупных изделий выполняют в соответствии с ведомостью покупных изделий, требующих дополнительных затрат на контроль качества, обработку результатов анализа на основании его инструкции. Стоимость покупных изделий можно получить по прейскуранту или данным отдела материально технического снабжения.
Расходы на покупные изделия Спин (таблица 2).
Таблица 2
№ |
Наименование |
Единицы измерения |
Количество |
Цена за единицу (сум) |
Сумма на изделие (сум) |
|
1. |
Колесо тележечное d-20 в сборе с подшипниками |
шт. |
2 |
8000 |
16000 |
|
2. |
Колесо тележечное d-20 в сборе с подшипниками и поворотными механизмами |
шт. |
2 |
11000 |
22000 |
|
3. |
Клепки 4х10 |
шт. |
55 |
10 |
550 |
|
4. |
Болты 12-10 |
шт. |
15 |
25 |
375 |
|
5. |
Гайки 10-12 |
шт. |
15 |
20 |
300 |
|
6. |
Болты 14-12 |
шт. |
6 |
30 |
180 |
|
7. |
Гайки 12-14 |
шт. |
6 |
25 |
150 |
|
8. |
Фильтры |
Шт. |
12 (4, 4, 4) |
26000 |
312000 |
|
Другие изделия |
5% от суммы |
17577 |
||||
Итого |
369132 |
Экономическая эффективность
Калькуляция
№ |
Наименование |
Ед.мер |
Сумма |
|
1 |
Стоимость основных материалов |
См |
8414 сум |
|
2 |
Покупные изделия |
Спин |
369132 сум |
|
3 |
Заработная плата |
Рзпт |
6786 сум |
|
4 |
Соц. и страховые отчисления |
Qзи |
1606 сум |
|
5 |
Цеховые расходы |
Рц |
15537 сум |
|
6 |
Амортизационные отчисления |
Qам |
5179 сум |
|
7 |
Расходы на инструменты |
Эг |
90180 сум |
Экономический эффект Эт= 90180*4=360720 сум
Исходя из вышеизложенного, следует, что внедрение испытательного стенда экономически целесообразно. Затраты окупятся за 4 месяца.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1.
Фюзеляж
Длина фюзеляжа 43,25 м
Диаметр миделевого сечения 4,8 м
Удлинение 9
Длина грузовой кабины без рампы 20 м
Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки) 24,5 м
Ширина грузовой кабины 3,45 м
Высота грузовой кабины 3,4 м
Длина рампы 5 м
Ширина рампы (эксплуатационная) 3,45 м
Стояночный угол наклона рампы 14°
Высота от земли до пола грузовой кабины 2,2 м
Крыло
Площадь без наплыва (по базовой трапеции) 300 м2
Угол поперечного V крыла - 3°
Профили ЦАГИ П - 151
САХ 6,436 м
Расстояние от передней кромки до начала САХ 18,141
Установочный угол атаки:
на борту 3°
на конце 0°
Геометрическая крутка - 30
Угол стреловидности по 1/4 хорд 25°
Относительная толщина профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z = 2,4 м) 12,9
0,45 z = 11,4 м 10,9
Относительная кривизна профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z ) 0,8
0,45 z 1,4
Угол отклонения:
внутренних закрылков 43°
внешних закрылков 40°
предкрылков 25°
элеронов вверх - 28°
вниз +16°
триммеров ±15°
сервокомпенсаторов вверх 30°
вниз 20°
спойлеров:
в тормозном режиме 20°
в элеронном режиме 20°
тормозных щитков 40°
Горизонтальное оперение
Размах 17,4 м
Площадь 63 м2
Площадь РВ 17,2 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 30°
Угол отклонения стабилизатора:
на кабрирование - 8°
на пикирование +2°
Угол отклонения РВ: на кабрирование 21°
на пикирование 15°
Угол отклонения триммера - флетнера РВ:
в качестве триммера вверх 4°
вниз 7°
в качестве флетнера вверх 50
вниз 70
Вертикальное оперение
Площадь 49,6 м2
Площадь РН 15,6 м2
Угол стреловидности по 1/4 хорд 38°
Угол отклонения РН в полёте ± 27°
на земле ± 28°
Угол отклонения триммера РН ±10°
Угол отклонения сервокомпенсатора РН:
в полете ±20°
на земле ±15°
Шасси
Колея шасси по внешним колесам 8,16 м
База шасси (от носовых до задних главных колес) 14,17 м
Угол отклонения колёс передней опоры:
при рулении + 500
при взлёте - посадке + 70
Двигатели
Расстояние от плоскости симметрии самолёта до
оси двигателя:
внутреннего 6,35
внешнего 10,6
Высота от земли до двигателя 2,55 м
Стояночный угол самолета (G=170т,САХ==30%) 0,85°
Крейсерская скорость 750 - 800 км/ч
Перегоночная дальность 10000 км
Приложение 2
Ограничения самолёта
Ограничения по весу
Ил-76Т |
Ил-76ТД |
||||
ИВПП |
ГВПП |
ИВПП |
ГВПП |
||
Мах рулёжный вес, т Мах взлётный вес, т Мах вес без топлива, т Мах посадочный вес, т Мах количество топлива на исп.старте (при этом вес самолёта не должен превышать мах взлётный вес), т Мах-доп вес топлива при посадке, т Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т |
171 170 128 151,5 84,6 50 43,4 |
153 152 118 135,5 66,6 30 33,4 |
191 190 138 151,5 90 50 50 |
153 152 121,4 135,5 64 30 33,4 |
Мах-доп вес груза на рампе (включая весконтейнера), кг 5000
Примечание:
Транспортировка груза на рампе весом 5 т. допускается только в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолётах, рампы которых оборудованы швартовочными узлами для крепления этих контейнеров.
При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.
Ограничения по центровкам
предельно передняя 20% САХ
предельно задняя 40% САХ
Ограничения при полетах на больших углах атаки
М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77
доп 15° 13,5° 11° 10° 9°
Максимально допустимые перегрузки при полетах в неспокойной атмосфере
G самолета 100 120 140 160 180
nу макс доп 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1
По скорости ветра:
Скорость ветра максимально встречного 25 м/с
Скорость ветра максимально допустимая при рулении
(бустеры включены, рули и элероны расстопорены) 15 м/с
Боковая составляющая под углом 90° к оси ВПП:
сухая ВПП 12 м/с
мокрая ВПП 7 м/с
Попутная максимальная составляющая ветра 5 м/с
Приложение 3
Технические характеристики прибора ПКЖ-904
Параметр |
Значения |
|
Диапазоны размеров регистрации частиц, мкм по ГОСТ17216 |
5-10, 10-25,25-50, 50-100, 100-200, св.200, сумма |
|
Максимальная измеряемая концентрация частиц загрязнений, шт./100 см3 - по сигнализаторам УРОВЕНЬ ЗАГРЯЗНЕННОСТИ - с градацией по размерным диапазонам, шт./100 см3 |
4,8х106 1,5х 105 |
|
Масса, кг |
4,5 |
|
Давление жидкости на входе датчика прибора, МПа, не более |
0,5 |
|
Расход жидкости, см3/мин |
100 |
|
Допустимый диапазон температур жидкостей, °С |
от 10 до 70 |
|
Температура окружающего воздуха, °С |
от 10 до 35 |
|
Напряжение питающей сети |
220 В, 50 Гц |
Приложение 4
Параметры винтовых цилиндрических пружин ГОСТ 13766-86
Материал: проволока класса 1 по ГОСТ 9389-75 диаметром от 0,2 до 5 мм.
Номер позиции |
Сила P3 пружины при максимальной деформации Н |
Диаметр, мм |
Жесткость z1 одного витка Н/мм |
Наибольший прогиб одного витка |
||
Проволоки d |
Наружный пружины D |
|||||
344 |
95,0 |
1,40 |
7.0 |
214,600 |
0,442 |
|
346 |
1,80 |
14.0 |
56,650 |
1,677 |
||
348 |
2,20 |
24.0 |
22,150 |
4,290 |
||
349 |
100,0 |
1,60 |
10,0 |
109,100 |
0,916 |
|
351 |
2,00 |
18,0 |
38,320 |
2,610 |
||
352 |
2,20 |
22,0 |
29,580 |
3,381 |
||
353 |
2,50 |
32,0 |
15,220 |
6,570 |
||
355 |
106,0 |
1,80 |
12,0 |
97,050 |
1,092 |
|
358 |
2,50 |
30.0 |
18,420 |
5,753 |
||
359 |
112,0 |
1,60 |
9,0 |
159,100 |
0,703 |
|
361 |
2,00 |
16,0 |
57,200 |
1,958 |
||
362 |
2,20 |
20,0 |
40,710 |
2,751 |
||
363 |
2,50 |
28,0 |
23.110 |
4,846 |
ЛИТЕРАТУРА:
1. Выступление президента Республики Узбекистан И.А. Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном основным итогам и приоритетным направлениям социально-экономического развития Узбекистана на 2012 год.
2. Ю. Шмаков, В.А. Семенов конструкция и летная эксплуатация самолета Ил-76Т, Машиностроение 1981 г.
3. Г.И. Житомирский. «Конструкция самолетов», Москва, Машиностроение, 1991 г.
4. Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-76Т.
5. Регламент технического обслуживания самолетов Ил-76, Ил-76 Т.
6. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-76, часть 2, глава 24.
7. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-76, часть 2, глава 47.
8. Н.Т. Домотенко, А.С. Кравец… Авиационные силовые установки. «Транспорт» Москва, 1970 г.
9. Н.Т. Домотенко, А.С. Кравец… Авиационные силовые установки. «Транспорт» Москва, 1976г.
10. Н.Н. Смирнов, Н.И. Владимиров «Техническая эксплуатация летательных аппаратов», Москва «Транспорт» 1990.
11. Н.А. Артыков «Основы теории эксплуатации летательных аппаратов», Ташкент, Ташкент. 2009 г.
12. Ю.М. Чинючин, И.Ф. Полякова «Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники», Москва 2004г.
13. Лозицкий Л.П., Авдошко М.Д. и др. «Авиационные двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП», Машиностроение
14. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» Машиностроение, 2006 год.
15. Т.М. Башта, С.С. Руднев «Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов», Машиностроение, 1982 г
16. ГОСТ 28028 промышленная чистота гидропривода.
17. Гост-4407-06 промышленная чистота.
18. Ильюшин Ил-76 ТД. Краткое руководство.
19. «Технологическая инструкция по очистке рабочей жидкости самолетов », Узбекистон Хаво Йуллари, Завод №243 гражданской авиации.
20. ГОСТ 17398-72. Насосы. Термины и определения.
21. ГОСТ 23309-2012. Гидропривод объемный. Собранные системы. Методы очистки трубопроводов путем промывки.
22. ГОСТ 16515-89 Гидроприводы объемные и смазочные системы. Фильтры и фильтроэлементы. Общие технические требования
23. Л.А. Буриченко. Охрана труда в гражданской авиации. Москва, Транспорт 1993 г.
24. В.Р. Веснин «Менеджмент»; Москва, «Проспект» 2006 г.
25. З.Ш. Сафаева «Экономика и менеджмент на авиапредприятиях», Ташкент 2012 г.
26. www.aviadocs.ru
27. www.wikipedia.ru
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проектирование прибора непрерывного контроля за изменением центровки самолета по мере выработки топлива в баках. Особенности компоновки военно-транспортного самолета Ил-76, влияние расхода топлива на его центровку. Выбор прибора, определяющего центр масс.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 02.06.2015Определение геометрических и массовых характеристик самолета. Назначение эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности. Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Определение толщины обшивки. Расчет элементов планера самолета на прочность.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 14.05.2013Геометрические и аэродинамические характеристики самолета. Летные характеристики самолета на различных этапах полета. Особенности устойчивости и управляемости самолета. Прочность самолета. Особенности полета в неспокойном воздухе и в условиях обледенения.
книга [262,3 K], добавлен 25.02.2010Расчет геометрических характеристик фюзеляжа самолета, горизонтальное оперение. Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления пилона. Взлетно-посадочные характеристики самолета. Построение зависимости аэродинамического качества от угла атаки.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.10.2012Статистическое проектирование облика самолета. Расчет поляр и аэродинамического качества во взлетной, посадочной и крейсерской конфигурациях. Конструкция лонжерона крыла. Технологический процесс листовой штамповки. Определение себестоимости самолета.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 17.04.2012Анализ применяемых трехслойных панелей из полимерных композиционных материалов к конструкции планера самолета Як-242. Технология дефектоскопического контроля трехслойных панелей. Материалы, допустимые к применению в конструкциях самолета Як-242.
отчет по практике [3,9 M], добавлен 25.01.2015Требования к военно-транспортному стратегическому самолету с грузоподъемностью 120 т и дальностью полета 6500 км. Выбор схемы самолета и сочетания основных параметров самолета и его систем. Расчет геометрических, весовых и энергетических характеристик.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 28.06.2011Конструктивные и аэродинамические особенности самолета. Аэродинамические силы профиля крыла самолета Ту-154. Влияние полетной массы на летные характеристики. Порядок выполнения взлета и снижения самолета. Определение моментов от газодинамических рулей.
курсовая работа [651,9 K], добавлен 01.12.2013Особенности проектирования пассажирского самолета. Параметрический анализ однотипных аэропланов и технических требований к ним. Формирование облика самолета, определение массы конструкции, компоновка фюзеляжа, багажных помещений и оптимизация параметров.
курсовая работа [202,5 K], добавлен 13.01.2012Технологии объективного контроля состояния авиационной техники. История развития CALS-технологии. Анализ вопросов эксплуатации гражданских самолетов и величины годового налета самолета. Контроль за состоянием бортовых систем пассажирского самолета.
доклад [49,0 K], добавлен 15.09.2014История создания и разработчик самолета Ан-225 "Мрия". Функции и возможности беспосадочной перевозки грузов широкого назначения. Техническое описание аппарата, летно-технические характеристики. Особенности и условия эксплуатации транспортного самолета.
презентация [5,4 M], добавлен 07.06.2016Подготовка летных экипажей на случай аварии самолета. Предполетный инструктаж пассажиров. Действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой. Аварийное оборудование самолета. Обязанности членов экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу.
методичка [3,0 M], добавлен 21.07.2009Технические требования к самолету, условия его производства и эксплуатации. Анализ проектных параметров агрегатов самолета при их оптимизации на аэродинамические характеристики самолета. Спасательное оборудование и действия экипажа при аварийной посадке.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 05.02.2012Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Обоснование схемы самолета и его параметров. Определение потребной тяговооруженности самолета. Расчет аэродинамических нагрузок. Подсчет крутящих моментов по сечениям крыла. Нахождение толщины стенок лонжеронов.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 08.03.2021Определение взлетной массы самолета в нулевом приближении. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета и шасси. Определение изгибающего момента, действующего в крыле. Проектирование силовой установки самолета. Электродистанционная система управления.
дипломная работа [9,1 M], добавлен 01.04.2012Общие сведения и основные характеристики самолета SSJ-100. Разработка технологического процесса сборки консоли ОЧК самолета Sukhoi 100 SuperJet. Требования к точности и качеству сборочно-монтажных работ по обеспечению аэродинамической формы планера.
дипломная работа [5,3 M], добавлен 03.12.2011Общая характеристика силовой установки самолета Ту–154М, анализ особенностей ее конструкции и эксплуатации. Качественный и количественный анализ эксплуатационной надежности и технологичности силовой установки. Причины возникновения неисправностей.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.05.2014Характеристики МиГ-35, история его создания и летные качества. Силовая установка РД-33МК "Морская Оса". Особенности расчета летно-технических характеристик самолета с ТРДД. Термогазодинамический расчет. Рекомендации по усовершенствованию работы двигателя.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 06.05.2014Расчёт и построение поляр дозвукового пассажирского самолета. Определение минимального и макимального коэффициентов лобового сопротивления крыла и фюзеляжа. Сводка вредных сопротивлений самолета. Построение поляр и кривой коэффициента подъемной силы.
курсовая работа [923,9 K], добавлен 01.03.2015Схемы крыла, фюзеляжа, оперения, шасси и двигателей самолета. Удельная нагрузка на крыло. Расчет стартовой тяговооруженности, взлетной массы и коэффициента отдачи по коммерческой нагрузке. Определение основных геометрических параметров самолета.
курсовая работа [805,8 K], добавлен 20.09.2012