Производственная и организационная структура управления автотранспортным предприятием

Размещено на http://www.allbest.ru/

24

Размещено на http://www.allbest.ru/

АНДИЖАНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

“МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ” факультет

Кафедра “СИСТЕМЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСТКА

ПО ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ

Тема выпускной квалификационной работы: «Производственная и организационная структура управления автотранспортным предприятием»

Выпускник 4-курса, русской группы по направлению

"Эксплуатация и ремонт транспортных средств»:

Б.М. Абдурашидов

Декан факультета: доц. Т.О.Алматаев

Заведующий кафедры: т.ф.н. Н.А. Икромов

Руководитель выпускной квалификационной работы: ст препод. И.Н.Сайдалиев

Консультанты: доц.А.Абдурахмонов

доц. А.Саримсаков

Андижан - 2013 год

АНДИЖАНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

«МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ» ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА «СИСТЕМЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА»

ЗАДАНИЯ ПО ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ

АБДУРАШИДОВ БОБИР МИРУЛУГБЕКОВИЧ

1.Тема выпускной квалификационной работы: «Производственная и организационная структура управления автотранспортным предприятием» Утвержден приказом института за №276 от «19» декабря 2012 года.

2.Первоначальные данные для выполнения квалификационной выпускной работы:

Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей

Производственная структура автотранспортного предприятия (АТП)

Функции структурных подразделений управления

Права и обязанности руководящего состава

Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами

3.Состав расчетно-пояснительной записи (по программе Microsoft Office, 14 мм шрифтом на 1,5 интервале):

1) Введение:

2) Актуальности темы проекта.

3) Обзор использованных литератур.

4) Технологическая часть.

5) Экономическая часть

6) Безопасность жизнедеятельности и охрана.

окружающей среды.

7) Заключение.

8) Список использованных литератур.

9) Приложение.

4.Список графической части (четка указываются наименования чертежей и будет выполнятся на программах CorelDRAW Graphics Suite 13, Power Point):

1) Обобщенная производственная структура АТП

2) Схема этапов цикла производственной деятельности руководителя

3) Структура централизованного управления ремонтно-профилактическими прцессами на АТП

4) Схема оперативного планирования выполнения заявок на ремонт

5.Консультанты по выполнению выпускной квалификационной работе:

№	Темы разделов	Дата начала	Дата оконча-ния	Под- писи	Ф.И.О консуль- танты
1	Введение	24.12.12 г	04.02.13		Сайдалиев И
2	Актуальности темы проекта	14.12.12	25.02.13		Сайдалиев И
3	Обзор использованных литератур	21.01.13	18.02.13		Сайдалиев И
4	Технологическая часть	28.01.13	28.02.13		Сайдалиев И
5	Экономическая часть	040213г	050513г		Саримса?ов А
6	Безопасность жизнедеятельности и охрана окружающей среды	04.02.13	15.04.13		Ра?имов А
7	Заключения и предложения	11.02.13	13.05.13		Сайдалиев И
8	Список использованных литератур	18.02.13	20.05.13		Сайдалиев И
9	Приложение	25.02.13	30.05.13		Сайдалиев И
10	1-чертёж:Обобщенная производственная структура АТП	04.03.13	10.05.13		Сайдалиев И
11	2-чертёж: Схема этапов цикла производственной деятельности руководителя	11.03.13	16.05.13		Сайдалиев И
12	3-чертёж: Структура централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами на АТП	18.03.13	24.05.13		Сайдалиев И
13	4-чертёж:Схема оперативного планирования выполнения заявок на ремонт	25.03.13	29.05.13		Сайдалиев И

Руководитель ВКР, старший

преподаватель: Сайдалиев И.Н.

Принял задания ВКР, студент

4-курса,русской группы по

направлению ЭРТС: Абдурашидов Б.М.

Заведующий кафедрой, т.ф.н.: Икромов Н.А.

Оглавление

Введение

1. Актуальности темы ВКР

2. Обзор использованных литератур

3. Производственная и организационная структура управления предприятием

3.1 Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей

3.2 Производственная структура автотранспортного предприятия (АТП)

3.2.1 Состав и параметры производственной структуры АТП

3.2.2 Этапы формирования производственной структуры АТП

3.3 Функции структурных подразделений управления

3.3.1 Эксплуатационная служба АТП

3.3.2 Техническая служба АТП

3.3.3 Экономическая служба АТП

3.4 Права и обязанности руководящего состава

3.4.1 Основы подхода к определению прав и обязанностей.

3.4.2 Генеральный директор и главный инженер

3.4.3 Начальник цеха

3.4.4 Мастер участка

3.5 Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами

3.5.1 Задачи оперативного управления РПП

3.5.2 Оперативное планирование в условиях ограниченности ресурсов

4. Экономическая часть

5. Безопасность жизнедеятельности и охрана окружающей среды

5.1 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

5.2 Требования к складским помешениям

5.3 Требования к санитарно-бытовым помещениям

5.4 Требования к отоплениям и вентиляциям

Заключение

Список использованных литератур

Приложение

«Наше независимое государство стремительно

идет по пути прогресса. И одна из первых побед - рождение совершенно новой для нашей экономики отрасли - автомобилестроения».

Ислам Каримов

Введение

Президент И.А.Каримов в расширенном заседании Кабинета Министров Республики Узбекистан «Об итогах социально-экономического развития Узбекистана за 2012 год и утверждение основных приоритетов экономической программы на 2013 год» отметил:

“Подводя итоги прошедшего года, несмотря на сохраняющиеся серьезные проблемы в глобальной экономике, страны, обеспечил стабильный рост Узбекистан в 2012 году продолжил устойчивыми темпами развивать экономику, уровня жизни населения, упрочил наши позиции на мировом рынке.[1]

Валовой внутренний продукт страны возрос на 8,2 процента, объем промышленного производства - на 7,7, сельского хозяйства - на 7, объемы розничного товарооборота - на 13,9 процента.

Особого внимания заслуживает то, что рост доходов Государственного бюджета был обеспечен при снижении налогового бремени.

В 2012 году были снижены ставки единого налогового платежа для малых предприятий и микрофирм с 6 до 5 процентов, существенно снижены ставки фиксированного налога с индивидуальных предпринимателей - в среднем в два раза.

Доходная часть Государственного бюджета исполнена по всем показателям и источникам поступления, достигнутый профицит составил 0,4 процента к ВВП.

Характерной особенностью Государственного бюджета продолжает сохраняться его социальная направленность. Около 59,2 процента всех расходов государства было направлено на финансирование социальной сферы и мер социальной защиты населения, в том числе свыше 34 процентов - в сферу образования и более 14,5 процента - в сферу здравоохранения [1].

Темпы инфляции сохранились на запланированном уровне и не превысили 7 процентов.

В автомобильной промышленности совместно со всемирно известной германской компанией «МАН» в Самаркандской области завершен второй этап создания нового комплекса по производству грузовых автомобилей мощностью 3 тысячи машин в год. Создано высокотехнологическое, оснащенное по самым высоким мировым стандартам производство, которое выпускает самые современные большегрузные автомобили, обеспечивая не только потребности нашей страны, но и их поставки на экспорт.

В 2012 году начата реализация имеющего огромное перспективное значение крупномасштабного проекта стоимостью более 4 миллиардов долларов США по производству синтетического жидкого топлива на основе очищенного метана совместно с южноафриканской компанией «Сасол» и малайзийской корпорацией «Петронас». Это одно из немногих предприятий в мире, где будет выпускаться синтетическое жидкое топливо - сжиженный газ, авиакеросин и дизельное топливо «премиум-класса».

За истекший период завершены строительство и реконструкция около 500 километров современных четырехполосных автодорог, из них 163 километра с цементобетонным и 335 километров с асфальтобетонным покрытием.

Введены в эксплуатацию автомобильная дорога Гулистан-Ахангаран протяженностью 116 километров, автодорога в обход города Коканда, реконструированы участки дорог, связывающие Самарканд с городами Ташкент, Карши и Алат.

В стадии реализации находятся еще 7 высокотехнологичных проектов таких, как организация производства аккумуляторных проводов, производство автомобильных газовых баллонов, совместное производство сотовых и стационарных телефонов, модемов и интернет-приставок.

Уже сегодня на территории СИЗ «Ангрен» реализуются 8 инвестиционных проектов на сумму более 186,0 миллионов долларов. Среди них организация производства базовых масел из отработанных нефтепродуктов.

Продолжена работа по формированию и укреплению целостной непрерывной системы образовательного процесса, включая весь цикл подготовки высокообразованного и профессионально подготовленного поколения от общего среднего до среднего специального, профессионального и высшего образования.

Центральное место в реализации нашей программы на 2013 год и на ближайшую перспективу должен занять приоритет по ускорению и расширению масштабов модернизации, технического и технологического обновления экономики и ведущих ее отраслей, диверсификации производства.

Чрезвычайно важное значение приобретает в этом плане безусловное выполнение разработанной на 2013 год Инвестиционной программы, в которой предусматривается осуществление более 370 стратегически важных проектов.

Из общего объема выделяемых на эти цели 13 миллиардов долларов 75 процентов составляют средства, финансируемые за счет внутренних источников, остальная часть - это привлекаемые иностранные инвестиции.

Необходимо ускорить начало строительства согласованных с нашими партнерами новых объектов, таких как вторая очередь Кунградского содового завода, производство автомобильных шин на базе ОАО «Резинотехника», возведение и расширение мощностей на ряде совместных предприятий

В 2013 году намечено построить и реконструировать 526 километров автомобильных дорог, отвечающих международным стандартам, завершить реконструкцию участков автодороги протяженностью 71 километр на перевале «Камчик», а также построить ряд мостов и путепроводов. На эти цели предусмотрено направить свыше 1,2 триллиона сумов, в том числе за счет средств Республиканского дорожного фонда более 870 миллиардов сумов и международных финансовых институтов - Азиатского банка развития, Исламского банка развития, Арабской координационной группы в эквиваленте около 120 миллионов долларов.

ГАК «Узавтойул», Республиканскому дорожному фонду, Совету Министров Республики Каракалпакстан, хокимиятам областей и города Ташкента поручается принять действенные меры по безусловному выполнению намеченных параметров строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог и развития придорожной инфраструктуры.

Одобренная Олий Мажлисом Программа предусматривает в течение 2013 года создать свыше 970 тысяч новых рабочих мест. Особая роль в решении этого социально значимого вопроса отводится ускоренному развитию малого бизнеса и частного предпринимательства, сферы услуг и сервиса, за счет которых намечается создать около 500 тысяч рабочих мест. Важнейшим резервом трудоустройства незанятого населения по-прежнему остается расширение различных форм надомного труда, прежде всего за счет расширения кооперации с предприятиями по трудовым договорам и развитие семейного предпринимательства, за счет которых предусматривается привлечь к работе свыше 280 тысяч человек.

Важное место в формировании рабочих мест отводится в первую очередь реализации отраслевых программ, модернизации и технологического обновления предприятий, локализации производства, углубленной переработки сельскохозяйственной продукции, ускоренного развития, транспортного и коммуникационного строительства, социальной и рыночной инфраструктуры, расширения работ по благоустройству населенных пунктов, где намечено занять более 250 тысяч человек.

При этом, разумеется, учитываются, наряду с доходами на душу населения, такие важнейшие показатели, определяющие качество жизни, как условия и стандарты проживания, обеспеченность населения благоустроенным современным жильем, развитие и благоустроенность среды проживания людей, наличие и качество необходимой инфраструктуры, обеспечение населения качественными потребительскими товарами, в том числе отечественного производства, доступ к качественному образованию и здравоохранению и другие.

Практически по большинству указанных индексов и параметров в Узбекистане имеют место серьезные подвижки и достижения. Достаточно сказать, что в настоящее время 97 процентов семей имеют собственное жилье, 90 процентов населения обеспечены всеми основными видами товаров длительного пользования, каждая третья семья имеет собственные легковые машины, на должном уровне обеспечиваются потребительскими продуктами.

Согласно проводимым опросам в настоящее время порядка 50 процентов населения нашей страны относит себя к среднему классу, в то время, как в 2000 году к среднему классу причисляли себя только около 24 процентов.

А наличие высокой доли среднего класса является основой для формирования гражданского общества, важнейшим фактором стабильности и устойчивости государства, уверенности людей в своем будущем” [1].

Доклад президента поставляет определенные задачи перед руководителями организации, учреждении, в том числе каждым гражданам, студентам ВУЗов республики. Исходя из этих задач я сделал соответствующие выводы и поставил перед собой задачи чтобы качественно выполнят и защитить выпускной квалификационной работы на тему «Производственная и организационная структура управления автотранспортным предприятием».

Целью ВКР является закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний полученных из лекционного курса по дисциплине “Техническая эксплуатация автомобилей”, а так же приобретение навыков, в изучении организационной структуры управления автотранспортного предприятия и применения ее в управления предпри

1. Актуальности темы выпускной квалификационной работы (ВКР)

В докладе президент И.А.Каримов в расширенном заседании Кабинета Министров Республики Узбекистан «Об итогах социально-экономического развития Узбекистана за 2012 год и утверждение основных приоритетов экономической программы на 2013 год» отмечен задача социально-экономической программы на текущий и последующие годы.

Центральное место в реализации программы на 2013 год и на ближайшую перспективу занимает приоритет по ускорению и расширению масштабов модернизации, технического и технологического обновления экономики и ведущих ее отраслей, диверсификации производства.

Чрезвычайно важное значение приобретает в этом плане безусловное выполнение разработанной на 2013 год Инвестиционной программы, в которой предусматривается осуществление более 370 стратегически важных проектов[1].

Конечная цель любого предприятия - обеспечение наибольшей экономической эффективности производственной и предпринимательской деятельности.

Актуальности АТП является изучения производственной и организационной структуры управления автотранспортным предприятием и в конечном итоге удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках пассажиров, обеспечение сохранности и своевременной доставки пассажиров и грузов к месту назначения. АТП должно строго соблюдать выполнение договорных обязательств по транспортному обслуживанию населения, реализовывать необходимые мероприятия, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и предотвращения опасности загрязнения окружающей среды.

2. Обзор использованных литератур

Президент И.А.Каримов в расширенном заседании Кабинета Министров Республики Узбекистан «Об итогах социально-экономического развития Узбекистана за 2012 год и утверждение основных приоритетов экономической программы на 2013 год» подчеркивал что важное место в формировании рабочих мест отводится в первую очередь реализации отраслевых программ, модернизации и технологического обновления предприятий, локализации производства, углубленной переработки сельскохозяйственной продукции, ускоренного развития, транспортного и коммуникационного строительства, социальной и рыночной инфраструктуры, расширения работ по благоустройству населенных пунктов. При этом, разумеется, учитываются, наряду с доходами на душу населения, такие важнейшие показатели, определяющие качество жизни, как условия и стандарты проживания, обеспеченность населения благоустроенным современным жильем, развитие и благоустроенность среды проживания людей, наличие и качество необходимой инфраструктуры, обеспечение населения качественными потребительскими товарами, в том числе отечественного производства, доступ к качественному образованию и здравоохранению и другие.

В основных направлениях экономического и социального развития республики Узбекистан указывалось, что основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны [1-2].

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развития и совершенствование диктует рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливное энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны- совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию(ТО) и ремонта автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов [1-4].

С Целью выполнения выпускных квалификационных работ требуется исползоват научных, политических литератур, а также научных статьи, монографии и другие. В ряде политических произведения президента республики Узбекистан И А Каримова была оценена важности автомобильного транспорта в экономической, политической развитии страны. В следующих произведениях: Доклад на заседании Кабинета Министров, посвященном основным итогам 2012 года и приоритетам социально-экономического развития на 2013 год [1], ”Жахон молиявий-иктисодий ин?ирози,Ўзбекистон шароитида уни бартараф этиш йўллари ва чоралари»[2], “O`zbekiston demokratik taraqqiyotining yangi bosqichlari” [3], “Юксак маънавият - енгилмас куч” [4], “Тарихий хотирасиз келажак йў?” [5], Демократик ислохотларни янада чу?урлаштириш ва фу?аролик жамиятини шаклантириш - мамлакатимиз тара?иётининг асосий мезонидир [6], “Кадрлар тайёрлаш миллий дастури тў?рисида” [7], в частности говориться: «Наше независимое государство стремительно идет по пути прогресса. И одна из первых побед - рождение совершенно новой для нашей экономики отрасли - автомобилестроения».

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы АТП, гаражей, станции технического обслуживания, обеспнчиваюших выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка.

С целью выполнения задачи проектирования следует изучат и исползоват следующей литературы, пособии:

В учебниках Е.С. Кузнецова «Автомобильларни техник эксплуатацияси», переведенных на узбекский язык под редакцией К.М. Сидикназарова [8], Ш.П. Магдиева: ”Автомобильларни техник эксплуатацияси” [9] и курса лекции ?.Х.Солиева: ”Автомобиллар техник эксплуатацияси” [10] раскрыты такие эксплуатационные вопросы как закономерности изменения технического состояния автомобилей, изучения взаимосвязь между технической способности и эксплуатации, оценки технического состояния автомобилей по частичной и полной диагностики, организовать эффективной эксплуатации с минимальным расходом материальных и трудовых ресурсов.

В учебнике М.З.Мусажонова: «Автотранспорт тармоги корхоналарини лойихалаш» [11] раскрыта вопросы связанные с характеристикой АТП, станции технического обслуживания, порядок их проектирования, нормативы технологического проектирования, технологический расчет различных АТП, их планирования, а также приведен примеры из опыта проектирования и реконструкции АТП, автотехобслуживания в нашей республики и зарубежом.

В учебнике Г.М. Напольского [12] раскрыта вопросы связанные с пути развития производственно технической базы АТП, организации и СТО, общий порядок проектирования, технологические расчеты проектирования, основы планирования, основные принципы оценки проектирования по технико-экономическим показателям. А также порядок проектирования технического обслуживания и ремонт автомобилей индивидуального сектора, организация их работ, оснащения рабочих мест оборудованиями, приспособлениями и приборами.

В учебнике С.М.?одирова [13] раскрыта вопросы основные причины улучшения работоспособности машин в условиях Средней Азии. А также, обращал особое внимание к процессу очистки и восстановлению деталей по лазерным, плазменным, магнитно - импульсным, вакуумное ионовым способами. Раскрыл вопросы проектирования технологических процессов, способы механической обработки восстановленных деталей, типовые технологические процессы изготовления деталей.

В учебнике Ё.М.?осимова “Транспорт корхоналарида менежмент” [14] раскрыта вопросы Пути повышения экономических показателей автотранспортных предприятий и автотехобслуживания, их управления, организация бытовые условия клиентам, составления бизнес плана для посетителей и многие другие.

В справочнике Б.М. Брюкова »Интернет-справочник автомобилиста» [15] дано Интернет сайты про автомобилей отечественной и зарубежной производства на русском, английском и немецком языках. В нем собраны справочные материалы о автомобильных клубах и общественных организации, марки, устройство, общие характеристики автомобилей, автомобильные коталогы, информация о автозаводах России и всего мира, автомобильные газеты и журналы, порядок продажи и покупки автомобилей, запасных частей, технического обслуживание и ремонта автомобилей и другие

В методической пособие: ?.Х. Солиева ”Битирув малакавий ишини бажариш ва химоя ?илишга доир услубий ?ўлланма” [16] дано порядков выполнения ВКР, требования предъявляемые к ним и образцы документов. Определения годовых объемов работ, рабочие посты, занимаемые площади, распрделения объема работ по рабочим постом, определения количество технологически необходимых и штатных рабочих, годовые фонды времени рабочих работающих в вредных и безвредных условиях, баланса производства и другие. В экономической части раскрыты вопросы, связанные с доходом, время оккупации, рентабельность, амортизационный фонд, сумма расхода строительство предприятии.

В положение «Узбекистон республикаси автомобиль транспорти харакат таркибига техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш тў?рисида»ги НИЗОМ [17] изложены нормативы и показатели проектирование АТП, СТО различной мощности, порядок проектирования производственных здании и генеральных планов современных предприятии, стоянки автомобилей, автозаправочных станции, автовокзалов, мотелей и кемпингов, сведения об оснащении АТП и СТО с оборудованиями, стендами, приспособлениями ми рабочими постами.

В учебнике О.Хамракулова «Avtomobillarning texnik ekspluatatsiyasi» [18] изложены вопросы качественного проведения технического обслуживания в автосервисах, основные порядки указывающие структуры экономической деятельности автотранспортных предприятии, организации. А также перечислены факторы виляющие на качество сервисного обслуживания автомобилей и управления ими. Вопросы связанные с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобиля освещены на примерах автосервисов республики Узбекистан и сопоставлены с передовыми опытами, технологиями автосервисов мирового масштаба.

В «СНиП 1.02.01-85.»е «Инструкция о составе, порядке разработки, соглосование и утверждений, зданий и сооружений» [19] изложены необходимые нормативные показатели, порядок и предложении проектирования автотранспортных предприятии и автосервисов.

В учебнике Г.В. Крамаренко «Техническая эксплуатация автомобилей» [20], Г.М. Напольскийнинг «Технологические проектирование автотранспортных предприятий и стаций технического обслуживания” [21] изложены причины изменения технического состояния, планово- предупредительная система ТО и ее нормативы, закономерности формирования пропускной способности средств обслуживания, основы технологии ТО и ремонта автомобилей, методы управления производством и организации материально- технического обеспечения, основы технической эксплуатации автомобилей в особых, а также проектирование автотранспортных предприятии и автосервисов.

В журнале «АВТО ОЛАМ» за номерами 2010 -11года [22] изложены сведения о компании “JM UZbekistan”, о промышленной ярмарки “УЗАВТОСАНОАТ”-2010 и мировой автопромышленности.

В учебниках авторов И.Абдукаримов, М.К.Пардаев, Б.Икромовых «Корхонанинг иктисодий салохияти тахлили» [23], В.В.Семёнова «Экономика предприятии» [24], а так же методического пособия А.М. Саримса?ова ”ТМЖ” йўналиши бўйича БМИ нинг и?тисодий ?исмини бажариш учун” [25] изложены все возможные показатели, расчеты и нормативные показатели расчета экономических показателей автотранспортных контор, станции технического обслуживания и мастерских.

В учебниках авторов А Г Поршнева “Управление организацией” [25], О.С. Виханский, А.И. Наумов "Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка" [26], Н.И. Кабушкин "Основы менеджмента” [27], Н.И. Кабушкин "Основы менеджмента” [28], М.П. Улицкого "Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях” [29], В.Я. Горфинкеля "Экономика предприятия” [30] четко и ясно анализирован структуры управления организацией, который объясняет одно из ключевых понятий бакалавра по направлению эксплуатация транспортных средств, тесно связанное с целями, функциями, процессом управления, работой руководителей АТП и распределением между ними полномочий.

В сайтах Интернета [31-35] широко опубликованы материалы касающихся в рамках этой структуры, в нем протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют бакалавра всех уровней, категорий и профессиональной специализации.

3. Производственная и организационная структура управления предприятием

3.1 Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей

В настоящее время, в условиях рыночной экономики для упрочения положения АТП на рынке транспортных услуг необходимо наладить такую коммерческую деятельность, которая обеспечивала бы ему получение достаточного размера дохода в течение продолжительного периода времени. Такое положение может быть достигнуто за счет развития коммерческой деятельности самого предприятия на основе передовых методов.

"Структура управления организацией", или "организационная структура управления" (ОСУ) - одно из ключевых понятий бакалавра по направлению эксплуатация транспортных средств, тесно связанное с целями, функциями, процессом управления, работой руководителей АТП и распределением между ними полномочий. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют бакалавра всех уровней, категорий и профессиональной специализации. Структуру можно сравнить с каркасом здания управленческой системы, построенным для того, чтобы все протекающие в ней процессы осуществлялись своевременно и качественно. Отсюда то внимание, которое руководители организаций уделяют принципам и методам построения структур управления, выбору их типов и видов, изучению тенденций изменения и оценкам соответствия задачам организаций.

Под структурой управления понимается необходимое построение взаимоотношений уровней управления, функциональных служб и производственных подразделений, в форме позволяющей организации достигать главной цели наиболее эффективным способом.

Переход на рыночные отношения кардинально меняет взгляды на организационную структуру, создающую условия для наилучшего использования техники и людей в процессе производства и тем самым повышающую его эффективность.

В процессе управления происходит делегирование прав и обязанностей для организации взаимодействия различных органов управления и распределения задач, решаемых различными работниками. Руководители должны передавать сотрудникам свои права и обязанности, иначе требуемая работа просто не будет выполнена. Поэтому организация работ - это функция, которую должны осуществлять все руководители - независимо от их ранга. Однако, хотя смысл этой концепции состоит в делегировании прав и обязанностей для разделения труда по горизонтали и вертикали, решение о выборе структуры организации в целом почти всегда принимается руководством высшего звена. Руководители низового и среднего звеньев лишь помогают ему, предоставляя необходимую информацию, а в более крупных организациях и предлагая структуру подчиненных им подразделений, соответствующую общей структуре организации, выбранной высшим руководством.

В широком смысле задача бакалавра по направлению эксплуатация и ремонта транспортных средств при этом состоит в том, чтобы выбрать ту структуру, которая лучше всего отвечает целям и задачам организации, а также воздействующим на нее внутренним и внешним факторам. «Наилучшая» структура - это та, которая наилучшим образом позволяет организации эффективно взаимодействовать с внешней средой, продуктивно и целесообразно распределять и направлять усилия своих сотрудников и, таким образом, удовлетворять потребности клиентов и достигать своих целей с высокой эффективностью [26-30].

Преобразования в экономике страны, начавшиеся в 1991 году, не могли не отразиться на состоянии системы организации работы автотранспорта в целом и на состоянии подсистемы организации его технической эксплуатации.

Уверенные шаги к рыночной экономике породили тенденции в функционировании системы. Особенно это отразилось на условиях существования автотранспорта общего пользования, в наибольшей степени определяющего состояние автотранспортной отрасли.

Часть районных автотранспортных предприятий прекратила существование, а половина из оставшихся попала на грань банкротства и прекращения деятельности.

Все это привело к ограничению жизненного пространства неотлаженной системы технической эксплуатации автомобилей на предприятиях государственной формы собственности, к преобразованию ее организационно-производственных структур. В числе предприятий обслуживания личных автомобилей граждан выросла доля малых частных фирм. Централизованное государственное руководство автотранспортной отраслью в условиях отсутствия экономических рычагов управления стало практически невозможным.

Сложившаяся ситуация в развитии отечественного автотранспорта в целом, отражающая современные условия технической эксплуатации автомобилей, может быть охарактеризована следующими тенденциями:

1. Сохранение ведущей роли автомобильных перевозок;

2. Общий рост автомобильного парка главным образом за счет частных предприятий при сокращении парка государственных предприятий;

3. Сокращение размеров и увеличение численности автопредприятий, сокращение производственных мощностей ТО и Р автомобилей;

4. Необходимость переподготовки персонала технической службы ввиду усложнения конструкции автомобилей;

5. Ухудшение экологических аспектов эксплуатации автомобилей ввиду сокращения возможностей поддержания должного технического состояния автомобилей;

6. Повышение международных и государственных требований к дорожной и экологической безопасности;

7. Возрастание роли ресурсосбережения в современной экономической ситуации в стране;

3.2 Производственная структура автотранспортного предприятия (АТП)

3.2.1 Состав и параметры производственной структуры АТП

Под производственной структурой АТП понимают совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозок, и подразделений (цехов, участков, зон и т.п.), деятельность которых направлена на хранение подвижного состава и выполнение комплекса необходимых ремонтно-профилактических работ по поддержанию и частичному восстановлению его работоспособности.

Организационно указанные элементы производственной структуры объединены: подвижной состав -- в автоколонны (бригады), а остальные элементы -- в цеха и производственные участки.

Управление первыми осуществляет служба эксплуатации вне рамок АТП, управление вторыми -- техническая служба, как правило, на территории АТП.

Таким образом, производственная структура представляет собой количественный состав функционально-технологических элементов АТП, определяющий их параметры, целевое назначение, дислокацию и взаимосвязи между ними. Обобщенная производственная структура АТП представлена на рис.1.1.

Вещественными составляющими производственной структуры АТП являются парк автомобилей и обеспечивающая его эксплуатацию производственно-техническая база.

Кадровый состав включает в себя персонал основного и вспомогательного производств (служба эксплуатации и техническая служба), а также управленческий и административно-хозяйственный аппарат (экономическая, кадровая и другие службы).

Единство производственно-технической базы АТП в условиях рыночного хозяйства не обязательно должно быть ограничено рамками одного предприятия, а может обеспечиваться на основе хозяйственной кооперации нескольких самостоятельных АТП.

Как известно, производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, машин и оборудования, инструмента и т. д. Формирование производственной структуры АТП предполагает обеспечение оптимальной номенклатуры, качественного и количественного состава всех этих элементов.

Состав и параметры производственной структуры АТП и хозяйственных ассоциаций транспортников определяются как внешними, так и внутренними факторами.

К числу внешних факторов состава и параметров производственной структуры АТП относятся:

· условия и система поставок материальных ресурсов,

· объем и структура спроса на перевозки,

· состояние и условия реализации нормативно-правовой базы функционирования автотранспорта в регионе,

· возможности кооперации с другими АТП.

К числу внутренних факторов состава и параметров производственной структуры АТП относятся:

· степень совершенства конструкций автомобилей и технологического оборудования,

· размещение основных подразделений и способы их взаимодействия,

· численность и квалификация персонала технической службы,

· технологическая совместимость подвижного состава при производстве ремонтно-профилактических работ,

· режим работы подразделений инженерной службы и многие другие.

Всеобъемлющий одновременный учет всего этого многообразия факторов при формировании производственных структур, как показывают результаты исследований научных, проектных и практических организаций, по существу невозможен. Этим объясняется то обстоятельство, что в своем развитии производственные структуры АТП проходят последовательно три этапа.

3.2.2 Этапы формирования производственной структуры АТП

На первом этапе создаются небольшие стоянки подвижного состава, маломощные производственные мастерские, выполняющие минимальный объем ремонтно-профилактических работ (микроструктура). Этот этап характеризуется отсутствием на АТП специализированной технической службы, функции которой в простейших случаях возложены на водительский состав, либо воспроизводятся в централизованных автообслуживающих предприятиях.

На втором этапе по мере роста объема перевозок и увеличения численности парка подвижного состава развитие производственной структуры осуществляется главным образом экстенсивным путем за счет расширения площадей стоянок подвижного состава, строительства дополнительных мощностей по проведению РЕМОНТНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ, закупки машин и оборудования, приборов, инструментов, а также привлечения дополнительных трудовых ресурсов. Однако такой путь развития имеет свои границы, так как со временем многие источники различных ресурсов иссякают.

Для третьего этапа развития производственной структуры АТП характерны изменения в соотношении экстенсивных и интенсивных путей экономического роста. На первое место здесь выходят интенсивные методы развития, обеспечивающие более эффективное использование материальных, трудовых, финансовых, энергетических ресурсов, отведенных территорий, а также более высокую реализацию накопленного потенциала в уже созданных производственных мощностях (укрупнение АТП или создание их хозяйственных ассоциаций).

Анализ производственных структур АТП, соответствующих различным этапам их развития, показывает, что непосредственному их синтезу должен предшествовать подготовительный этап оценки эффективности возможного в конкретных условиях варианта организации производства. При этом рекомендуется сначала выполнять технико-экономический анализ, задачей которого является изучение важнейших условий и ограничений, непосредственно влияющих на развитие производства (выполнение программы по ТО и ремонту; ограниченность материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень концентрации и специализации производства и т. д.).

Возможность количественного учета указанных условий и ограничений позволяет формализовать процесс исследования на основе использования аппарата математического моделирования производственных процессов.

3.3 Функции структурных подразделений управления

3.3.1 Эксплуатационная служба АТП

Научная организация транспортного процесса и эффективное использование транспортных средств зависят, прежде всего, от совершенства работы эксплуатационной службы, степени подготовленности ее кадров и оснащенности необходимыми вычислительными и другими техническими средствами.

Эксплуатационная служба АТП состоит из подразделений, непосредственно организующих и обеспечивающих перевозки. Непосредственное руководство водительским составом осуществляют начальники автоколонн, а в небольших АТП - бригадиры. В их подчинении находятся техники, осуществляющие выпуск автомобилей на линию при условии их соответствия требованиям по безопасности движения и экологической безопасности. Они же контролируют состояние автомобилей, возвращающихся с линии, выполнение норм расхода топлива, организуют эвакуацию автомобилей, отказавших на линии.

Оперативный учет перевозок и качества работы водительского состава осуществляет диспетчерская служба.

В структуре руководства АТП в форме отдельного подразделения может создаваться отдел эксплуатации, призванный оптимизировать перевозочные процессы.

Эксплуатационная служба организует свою работу на основе плана перевозок по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. Поэтому эксплуатационная служба главное внимание уделяет маркетинговым исследованиям перевозок в городах и районах, а также в междугородном и межрайонном сообщении как важнейшему условию полного и своевременного обслуживания предприятий и организаций, наиболее эффективного использования транспортных средств. На пассажирских АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечить более полное удовлетворение нужд населения в автобусных и таксомоторных перевозках.

3.3.2 Техническая служба АТП

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся гараж (зона хранения) и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

· организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их;

· разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия;

· оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам;

· руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию;

· изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство движением рационализаторов и изобретателей.

Состав и структура технической службы во многом зависят от размеров предприятия и принятой системы ТО и ремонта транспортных средств.

На многих крупных АТП действует централизованная система, при которой мастерские и весь ремонтно-обслуживающий персонал находятся в ведении ремонтной службы предприятия. В этом случае мастерские выполняют весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, имея в своем составе зоны ЕО, TO-1, TO-2 и производственно-вспомогательные участки. В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие механики, руководящие работами по ТО и ремонту автомобилей, мастера производственно-вспомогательных участков, техник-нормировщик, а также механики колонн, осуществляющие контроль за приемом автомобилей, качеством ТО и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. В результате создаются возможности для подчинения начальника гаража и начальников колонн эксплуатационной службе и сосредоточения главного их внимания на повышении уровня эксплуатационной деятельности.

В отличие от этого при децентрализованной системе все работы по ТО и ремонту осуществляются каждой колонной, которая имеет для этого свою комплексную бригаду рабочих. При этом механики подчинены начальникам колонн. Они руководят бригадами ремонтно-обслуживающих рабочих и одновременно выполняют контрольные функции по осмотру и приему автомобилей. В этом случае гараж в целом, осуществляя функции хранения, выпуска на линию и приема с линии подвижного состава, может быть подчинен руководителю технической службы -- главному инженеру предприятия.

3.3.3 Экономическая служба АТП

Важное место в хозяйственном руководстве, в улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

Экономическая служба играет активную роль в оценке эффективности намечаемых и проводимых технических и организационных мероприятий, направленных на улучшение обслуживания населения, предприятий и организаций перевозками.

В составе экономической службы АТП имеется плановый (или планово-экономический) отдел. Руководствуясь действующими положениями и на основании указаний директора, планово-экономический отдел организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, руководит составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб. Он организует статистическую работу во всех звеньях управления АТП, обеспечивает своевременность и достоверность учета и отчетности, осуществляет постоянный контроль за выполнением планов. На основе анализа выполнения плана отдел разрабатывает предложения по устранению выявленных "узких" мест, быстрейшему преодолению отставания отдельных участков и решению основных задач, стоящих перед АТП.

Планово-экономический отдел активно участвует в составлении плана повышения эффективности производства и контроле за его выполнением, определяет экономическую эффективность организационно-технических мероприятий, выдвигает перед руководителями эксплуатационной и технической служб задачи, связанные с совершенствованием транспортного процесса и лучшим использованием подвижного состава.

На АТП, имеющих более 500 автомобилей, в составе экономической службы рекомендуется создание отдела организации труда и заработной платы, который планирует численность работающих, фонд оплаты труда, разрабатывает предложения по повышению производительности труда, внедрению передовых форм организации труда, проводит контроль и анализ выполнения планов по труду и заработной плате. Он организует нормирование труда на предприятии, ведет работу по определению и изменению норм выработки и расценок.

При работе предприятия в условиях рыночного хозяйства повышенные требования предъявляются к финансовому состоянию предприятия.

Финансовая деятельность АТП заключается в разработке финансового плана предприятия, в контроле за его выполнением, за системой расчетов с клиентурой за пользование услугами автомобильного транспорта, в проведении финансовых расчетов с внешними организациями, в контроле за соблюдением финансовой и договорной дисциплины. Как правило, эти и другие функции финансовой деятельности осуществляет бухгалтерия АТП в тесном контакте с планово-экономическим отделом.

Бухгалтерия проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств и соблюдение финансовой дисциплины.

На наиболее крупных АТП экономическую службу возглавляет главный экономист -- заместитель директора. Он руководит работой планово-экономического отдела и отдела организации труда и заработной платы, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией (в области организации учета и совершенствования первичной документации), которая подчиняется непосредственно директору.

Главный экономист осуществляет свою работу в тесном контакте с эксплуатационной и технической службами, изыскивая возможности более полного удовлетворения потребностей в перевозках и повышения их эффективности, занимается вопросами развития предприятия.

Наряду с указанными службами в составе органов управления АТП организовываются и другие отделы, предусмотренные проектом типовых структур предприятий. Во всех случаях структура аппарата управления зависит от многочисленных факторов и должна определяться с учетом особенностей предприятия. Это не исключает необходимости дальнейшей разработки научно обоснованных типовых структур управления применительно к различным группам АТП.

3.4 Права и обязанности руководящего состава

3.4.1 Основы подхода к определению прав и обязанностей

Актуальной задачей управления любым предприятием является разработка модели распределения обязанностей между административным и производственным персоналом.

Права руководителей и исполнителей определяются руководящими нормативно-правовыми документами и являются предметом особого рассмотрения. Однако в случае рассмотрения прав в областях, не затрагивающих отношений между руководителями и подчиненными, права любого сотрудника могут быть установлены генеральным директором АТП в соответствии с возложенными на этого сотрудника обязанностями.

Чем выше должностное положение любого сотрудника, тем большими правами он обладает и тем большую ответственность несет. Составление должностных инструкций опирается на глубокое понимание целей и задач деятельности как текущих, так и перспективных. Полноценная должностная инструкция значительно облегчает работу ее исполнителя - с одной стороны, и взаимоотношения с руководителем - с другой.

Составление должностных инструкций по распределению обязанностей может быть значительно облегчено, благодаря использованию следующей общей схемы.

Для исполнителя и руководителя любого звена можно легко установить сферы его внимания. Для персонала, реализующего техническую эксплуатацию автомобилей, их чаще всего три:

...