Организация работы полигона Коротчаево-Тобольск в условиях роста отгрузки нефтеналивных грузов. Организация формирования и пропуска поездов повышенной массы

Рисунок 3.1 - Программа внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги до 2025 г.

Компании ОАО «РЖД» выделяет северный полигон Свердловской железной дороги как наиболее перспективный для эксплуатации локомотивов, работающих на газомоторном топливе (ГМЛ), так как он характеризуется большими грузопотоками с перспективой стабильного роста, наличием ресурсной базы газоснабжения, а также возможностью создания высокоэффективных комплексов по производству СПГ в непосредственной близости расположения пунктов экипировки ГМЛ.

Для организации тяжеловесного движения на автономной тяге локомотивом серии ГТ1h на данном направлении потребуется строительство:

- 3 комплекса по производству СПГ в непосредственной близости от станций Войновка, Сургут, Коротчаево;

- 5 экипировочных пунктов тягового подвижного состава на станциях: Войновка, Сургут, Демьянка, Лимбей, Коротчаево.

Для обслуживания газомоторных локомотивов на Сургутском регионе Свердловской дирекцией тяги проводятся работы по проектированию и строительству ремонтного комплекса:

- ведется проектирование по объекту реконструкция ПТОЛ Сургут с началом строительства в 2016 году.

В 2016 году инвестиционной программой ОАО «РЖД» было предусмотрено выделение средств на сумму 73,1 млн руб. на проектно-изыскательские работы. В 2017 году выделяется 30,2 млн рублей. В 2018 году непосредственно на строительств выделяется 178,9 млн руб. В 2019 году планируется выделить 918 млн рублей на строительство и ввод в эксплуатации основных фондов. Суммарная потребность по данному объекту до конца 2019 года составляет ориентировочно 1,2 млрд. руб.;

- крупные виды деповского ремонта планируется производить в СЛД Артемовский. В настоящее время на реконструкцию данного депо с развитием инфраструктуры газоснабжения предусмотрено до конца 2018 года около 0,5 млрд. руб.

В ходе реализации данной программы ожидаются следующие результаты, а именно:

- увеличение парка грузовых магистральных газотурбовозов с учетом потребности до 25 единиц;

- возможность обеспечения тяговыми средствами вождения грузовых поездов массой 9 000-12 000 т на участках северного полигона дороги при вывозе нефтеналивных грузов;

- увеличение объема потребляемого газомоторного топлива к 2020-2025 году до 337,2 тыс. тонн в год;

- создание научно-технического задела и нормативно-правовой базы для серийного производства ГМЛ и их эксплуатации на сети железных дорог России;

- отработка технологии перевозочного процесса с использованием ГМЛ, расширение полигона эксплуатации ГМЛ на предусмотренные к строительству новые железнодорожные линии Свердловской и Северной железных дорог проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный»;

- снижение экологического воздействия на окружающую среду, выбросов вредных веществ в атмосферу, особенно по маневровым локомотивам, работающим, как правило, на станциях в черте городов и населенных пунктов [19].

3.2 Технико-технологические особенности реализации проекта

По сети железных дорог наблюдается дефицит тепловозной тяги серий 2ТЭ116, 3ТЭ116 и 3Т25КМ. Локомотивы данных серий сегодня не выпускаются. Альтернативным решением этой проблемы может быть организация тяжеловесного движения на автономной тяге локомотивом ГТ1h, который способен водить тяжеловесные поезда.

Газотурбовозов грузовой магистральный был создан в соответствии с техническим заданием компании ОАО «РЖД». Основное его предназначение - это непосредственно вождение одним локомотивом тяжеловесный поезд.

Основные параметры опытного образца грузового магистрального газотурбовоза ГТ1h-002 представим в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Основные характеристики газотурбовоза серии ГТ1h-002

Параметры	Значение параметров
Род службы	Грузовой
Мощность газотурбовоза на валах тяговых двигателей, кВт	8 300,0
Конструкционная скорость газотурбовоза, м/с (км/ч)	27,8 (110)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (т)	245,3 (25)
Тип тяговой электрической передачи мощности газотурбовоза	переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги
Осевая формула газотурбовоза	2о-2о-2о+2о-2о-2о



Рисунок 3.2 - Наглядное представление газотурбовоза серии ГТ1h-002

В газотурбовозе соединены самые прогрессивные решения разных отраслей промышленности России. Разработка и реализация такого проекта позволяет решить ряд вопросов отечественного перспективного локомотивостроения:

- в одном кузове в пределах габаритов подвижного состава реализована мощность более 8 000 кВт;

- снижена трудоемкость ремонта и обслуживания силовой установки;

- используется альтернативное моторное топливо - сжиженный природный газ, цена которого в 2 раза ниже цены дизельного топлива [21].

Результаты его подконтрольной эксплуатации подтверждают высокую экономическую эффективность данного проекта.

Также результаты подконтрольной эксплуатации подтвердили значительное снижение экологической нагрузки газомоторных локомотивов на окружающую среду в части выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

3.3 Расчет экономической эффективности внедрения проекта на участке Лимбей - Сургут - Войновка

Для оценки экономической эффективности использования газотурбовоза был применен метод расчета сравнительной эффективности трех вариантов организация вождения тяжеловесных поездов: тепловозом серий 2ТЭ116, 3ТЭ116, 3Т25КМ и газотурбовозом ГТ1h-002.

1. Для начала необходимо рассчитать капитальные вложения.

Под капитальными вложениями на железнодорожном транспорте понимается совокупность затрат, направляемых на создание новых, расширение, реконструкцию, техническое перевооружение действующих объектов и создание или приобретение технических средств и нематериальных активов.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ; стоимость оборудования, инвентаря и инструмента, предусмотренных сметой на строительство; стоимость машин и оборудования, не включаемых в сметы строек (подвижной состав, подъемно-транспортные машины и механизмы, контейнеры и т. д.) и прочие затраты [22].

При вождении тяжеловесных поездов на участке Лимбей - Сургут - Войновка необходимое количество газомоторных локомотивов составляет 24 единицы. Для расчета капитальных затрат стоимость газотурбовоза серии ГТ1h-002 по данным Дирекции тяги составляет 284,2 млн руб.

Капитальные вложения локомотивного парка рассчитываются по формуле

К_л = Ц_лок x М, (3.1)

где Ц_лок - цена локомотива, руб.;

М - количество локомотивов, ед.

Для газотурбовоза сумма капитальных затрат составляет:

К_л = 284,2 x 24 = 6 820,8 млн руб.

Таким образом, сумма капитальных вложений, требующаяся для разработки и внедрения газотурбовозов составляет 6 820,8 млн рублей.

2. Вторым шагом необходимо произвести расчет показателей экономической эффективности. Данный расчет был проведен на основе анализа и сравнения затрат на оплату труда локомотивных бригад, топливно-энергетические ресурсы, материалы.

Произведем расчет себестоимости перевозок - вождение поездов весом 9 000 тонн на участке Лимбей-Войновка.

Исходные данные для тепловоза серии 2ТЭ116, 3ТЭ116 и 3Т25КМ и газотурбовоза серии ГТ1h-002 при вождении поездов массой 9 000 тонн представим в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные данные для расчета себестоимости

Показатель	Ед. изм.	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002
Расстояние Лимбей-Войновка	км	1 230	1 230	1 230	1 230
Вес поезда	тонн	9 000	9 000	9 000	9 000
Количество бригад		2	1	1	1
Количество локомотивов		2	1,5	1	1
Время на поездку	час	42,75	42,75	42,75	42,75
Состав поезда	ваг.	100	100	100	100
Кол-во секций	шт.	4	3	3	2
Норма расхода топлива	кг/10 000 т-км бр.	19,31	13,85	24,10	28,50

Для начала необходимо произвести расчет таких величин измерителей, как: локомотиво-км, локомотиво-часы, часы работы локомотивных бригад, расход топлива на тягу поездов.

Единицей измерения работы локомотива является пробег локомотива, измеряемый в локомотиво-километрах. Определим его путем умножения расстояния участка на количество локомотивов

2ТЭ116: 1 230 x 2 = 2 460 лок-км;

3ТЭ116: 1 230 x 1,5 = 1 845 лок-км;

3Т25КМ: 1 230 x 1 = 1 230 лок-км;

ГТ1h-002: 1 230 x 1 = 1 230 лок-км.

Работа локомотива в локомотиво-часах определяется, как произведение количества локомотивов на время их поездки

2ТЭ116: 2 x 42,75 = 85,50 лок-час;

3ТЭ116: 1,5 x 42,75 = 64,13 лок-час;

3Т25КМ: 1 x 42.75 = 42,75 лок-час;

ГТ1h-002: 1 x 42,75 = 42,75 лок-час.

При определении часов работы локомотивных бригад необходимо умножить количество локомотивных бригад на время следования - поездки локомотива

2ТЭ116: 2 x 42,75 = 85,50 бригадо-час;

3ТЭ116: 1 x 42,75 = 42,75 бригадо-час;

3Т25КМ: 1 x 42,75 = 42,75 бригадо-час;

ГТ1h-002: 1 x 42,75 = 42,75 бригадо-час.

На показатель расхода топлива на тягу поездов оказывают влияние следующие показатели: расстояние проходимого участка, вес поезда и установленная норма расхода топлива на 10 000 тонно-километров брутто

2ТЭ116: 1 230 x 9 000 x 19,31 / 10 000 = 21 376,55 кг;

3ТЭ116: 1 230 x 9 000 x 13,85 / 10 000 = 15 331,95 кг;

3Т25КМ: 1 230 x 9 000 x 24,1 / 10 000 = 26 678,70 кг;

ГТ1h-002: 1 230 x 9 000 x 28,50 / 10 000 = 31 546,67 кг.

Расход масла для тепловозов составляет 1,2 % от расхода топлива на тягу поездов

2ТЭ116: 21 376, 55 x 0,012 = 256,52 кг;

3ТЭ116: 15 331,95 x 0,012 = 183,98 кг;

3Т25КМ: 26 678,70 x 0,012 = 320,14 кг.

Расход турбинного масла для газотурбовоза принять равным 45 кг.

Цену за 1 кг топлива для тепловозов принять равной 29,36 руб. Цену за 1 кг масла для тепловозов принять равной 38,58 руб.

Цену за 1 кг топлива для газотурбовоза серии ГТ1h-002 принять равной 15,42 руб. Цену за 1 кг масла для газотурбовоза принять равной 46,01 руб.

Расходные ставки представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Расходные ставки для расчета себестоимости

Показатель	Ед. изм.	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002
Локомотиво-км	руб.	25,50	25,50	25,50	25,50
Локомотиво-часы	руб.	854,77	1 353,97	2 062,27	1 915,94
Часы работы локомотивных бригад	руб.	1 670,25	1 670,25	1 670,25	1 670,25

Произведем расчет эксплуатационных расходов путем умножения величины измерителя на расходную ставку на примере расчета расходов для газотурбовоза.

Лок-км: 1 230 x 25,50 x 2 = 62,73 тыс. руб.;

Лок-час: 42,75 x 1 915,94 = 81,91 тыс. руб.;

Бригадо-час: 42,75 x 1 670,25 = 71,40 тыс. руб.;

Расход топл. на тягу поездов: 31 546,67 х 15,42 = 486,44 тыс. руб.;

Расход масла: 45,00 х 46,01 = 2,07 тыс. руб.

Аналогичным образом проводятся расчеты для тепловозов, представим результаты расчетов в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Расчет расходов на вождение поездов весом 9 000 тонн

Показатель	Эксплуатационные расходы, тыс. руб.
	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002
Лок-км	250,92	141,14	94,10	62,73
Лок-час	73,08	86,83	88,16	81,91
Бригадо-час	142,80	71,40	71,40	71,40
Расход топл. на тягу поездов	627,61	450,15	783,29	486,44
Расход масла	9,89	7,10	12,35	2,07
Итого расходов	1 104,32	756,62	1 049,30	704,55

Общая сумма эксплуатационных расходов на одну поездку при вождении тяжеловесных поездов весом 9 000 тонн на участке Лимбей - Войновка, используя тепловоз серии 2ТЭ116, составила 1 104,32 тыс. руб.

При использовании тепловоза серии 3ТЭ116 общая сумма эксплуатационных расходов составляет 756,62 тыс. рублей, при использовании тепловоза 3Т25КМ сумма составляет 1 049,30 тыс. руб.

При использовании газотурбовоза серии ГТ1h-002 сумма составляет 704,55 тыс. руб. и является наименьшей при сравнении представленных вариантов.

Представим результаты расчета суммы эксплуатационных расходов на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Эксплуатационные расходы на 1 поездку при вождении тяжеловесных поездов

Далее выполним анализ отклонения размера эксплуатационных расходов, по тепловозам серий 2ТЭ116, 3ТЭ116 и газотурбовоза серии ГТ1h-002 в таблице 3.4 и отобразим изменение на рисунке 3.2

Таблица 3.4 - Анализ изменения эксплуатационных расходов

Наименование измерителей	Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	Абсолютное изменение, +/-	Относительное изменение, %
	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002	ГТ1h-002 / 2ТЭ116	ГТ1h-002 / 3ТЭ116	ГТ1h-002 / 3Т25КМ	ГТ1h-002 / 2ТЭ116	ГТ1h-002/ 3ТЭ116	ГТ1h-002 / 3Т25КМ
Лок-км	250,92	141,14	94,10	62,73	-188,19	-78,41	-31,37	25,00	44,45	66,66
Лок-час	73,08	86,83	88,16	81,91	8,83	-4,92	-6,25	112,08	94,33	92,91
Бригадо-час	142,80	71,40	71,40	71,40	-71,4	0,00	0,00	50,00	100	100
Расход топл. на тягу поездов	627,61	450,15	783,29	486,44	-141,17	36,29	-296,85	77,51	108,06	62,10
Расход масла	9,89	7,10	12,35	2,07	-7,82	-5,03	-10,28	20,93	29,15	16,76
Итого расходов	1104,32	756,62	1049,3	704,55	-399,77	-52,07	-344,75	63,80	93,12	67,14

При технологии вождения поездов массой до 9 000 тонн газотурбовозом ГТ1h-002 на участке Лимбей - Войновка экономия затрат на одну поездку в сравнении с тепловозом серии 2ТЭ116 составит 399,77 тыс. руб. или 36,27 %.

Также высокая экономия наблюдается при сравнении с тепловозом 2Т25КМ и составляет 344,75 тыс. руб. или 32,86 %. В сравнении с тепловозом серии 3ТЭ116 экономия составила 52,07 тыс. руб. или 6,88 %.

Данная экономия достигается за счет сокращения расходов, связанных с изменением расходов на ТО, ТР, КР локомотивов, а также содержание локомотивных бригад газотурбовоза относительно тепловозов.

Также влияние оказывает снижение уровня расходов на масло, используемое при вождении поездов.

Рисунок 3.3 - Динамика изменения составляющих элементов суммы эксплуатационных расходов

3. Произведем расчет себестоимости поездки, для сравниваемых вариантов, путем отношения общей суммы эксплуатационных расходов к объему выполняемой работы.

Объем работы представляет собой тонно-километровую работу брутто, полученную путем умножения расстояния выбранного участка на вес проводимого поезда.

В данном случае, рассматривая технологию вождения тяжеловесных поездов весом 9 000 тонн на участке Лимбей - Войновка, расстояние которого составляет 1 230 км, объем выполняемой работы будет одинаковый при использовании газотурбовоза и тепловозов и составляет:

?PL_бр. = 1 230 x 9 000 = 11 070 000 т-км бр.;

Зная общую сумму эксплуатационных расходов и объем выполняемой работы, представим расчет себестоимости в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Расчет себестоимости перевозок

Наименование измерителей	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002
Эксплуатационные расходы, руб.	1104321,26	756619,78	1049300,58	704559,72
Объем работы, т-км	11070000	11070000	11070000	11070000
Себестоимость, коп./1 т-км бр.	9,98	6,83	9,48	6,36

Себестоимость 1 тонно-километра брутто при вождении тяжеловесного поезда весом 9 000 тонн тепловозом серии 2ТЭ116 составила 9,98 копеек, при вождении тепловозом серии 3ТЭ116 - 6,83 копейки, при вождении тепловозом 3Т25КМ составляет - 9,48 копейки, при вождении газотурбовозом серии ГТ1h-002 себестоимость составляет 6,36 коп. Данные представлены на рисунке 3.4.

Далее необходимо произвести сравнение себестоимости при вождении тяжеловесных поездов тепловозами серии 2ТЭ116, 3ТЭ116, 3Т25КМ и газотурбовоза серии ГТ1h-002 для выбора экономически эффективного варианта в таблице 3.6.



Рисунок 3.4 - Себестоимость 1 т-км брутто при вождении поезда весом 9 000 т на участке Лимбей - Войновка

Таблица 3.6 - Сравнение себестоимости перевозок

Измеритель	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002	Абсолютное изменение, +/-	Относительное изменение, %
					ГТ1h-002 / 2ТЭ116	ГТ1h-002 / 3ТЭ116	ГТ1h-002 / 3Т25КМ	ГТ1h-002 / 2ТЭ116	ГТ1h-002 / 3ТЭ116	ГТ1h-002 / 3Т25КМ
С-ст. 1 т-км бр., коп.	9,98	6,83	9,48	6,36	-3,62	-0,47	-3,12	63,73	93,12	67,09

Из данной таблицы видно, что себестоимость перевозок 1 т-км брутто газотурбовозом ГТ1h-002 ниже, чем тепловозом серии 2ТЭ116 на 0,036 руб. или на 36,27 %, тепловозом серии 3ТЭ116 на 0,005 руб. или на 6,88 %, тепловозом 3Т25КМ на 0,031 руб. или на 32,91 %.

Это обусловлено тем, что основное влияние на размер себестоимости оказывает, в данном случае, только сумма эксплуатационных расходов (т.к. объем выполняемой работы одинаковый для всех рассматриваемых вариантов). Так как сумма эксплуатационных расходов имеет наименьшее значение при использовании газотурбовоза, соответственно, себестоимость 1 т-км брутто является наименьшей и составляет 6,36 копеек на 1 т-км брутто.

4. Выполнив в предыдущем пункте расчет суммы эксплуатационных расходов на 1 поездку, а также зная, количество поездок в сутки, возможно рассчитать и сравнить годовые эксплуатационные затраты при вождении тяжеловесных поездов различными вариантами тягового подвижного состава.

Эксплуатационные расходы на 1 поездку при вождении поездов газотурбовозом составляют 704 560 рублей, при вождении тепловозом 2ТЭ116 составляют 1 104 312 руб., при вождении тепловозом 3ТЭ116 - 756 619,78 руб., при вождении тепловозом 3Т25КМ составляют 1 049 300,58 руб.

Количество поездок в сутки составляет - 8 поездок, тогда общее количество поездок за год:

Количество поездок = 8 x 365 = 2 920 поездок.

Годовые затраты на содержание и обслуживание локомотивов

Э_год = Количество поездок x Э_ед. (3.2)

При использовании газотурбовоза:

Э_год = 704 560 x 2 920 = 2 057 314 382 руб.

Для тепловоза 2ТЭ116:

Э_год = 1 104 321 x 2 920 = 3 224 618 079 руб.

Для тепловоза 3ТЭ116:

Э_год = 756 619,78 x 2 920 = 2 209 329 758 руб.

Для тепловоза 3Т25КМ:

Э_год = 1 049 300,58 x 2 920 = 3 063 957 694 руб.

Экономия годовых эксплуатационных расходов при использовании газотурбовоза относительно тепловозов составляет

2ТЭ116: ?Э_год = 2 057 314 382 - 3 224 618 079 = - 1 167 303 697 руб.

3ТЭ116: ?Э_год = 2 057 314 382 - 2 209 329 758 = - 152 015 376 руб.

3Т25КМ: ?Э_год = 2 057 314 382 - 3 063 957 694 = - 1 006 643 312 руб.

Таким образом, благодаря общему снижению расходов на текущее обслуживание и ремонт локомотива, сокращению расходов на оплату труда и сокращению расходов на ТЭР при использовании газотурбовоза серии ГТ1h-002, относительно тепловоза серии 2ТЭ116, происходит экономия в размере 1 167 303 697 рублей ежегодно, относительно тепловоза серии 3ТЭ116 экономия составляет 152 015 376 рублей ежегодно, относительно тепловоза серии 3Т25КМ экономия - 1 006 643 312 рублей ежегодно.

3.4 Расчет чистого дохода, чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости проекта

Технико-экономическое обоснование применения газотурбовоза ГТ1h на участках Свердловской железной дороги выполнено в соответствии с действующими в ОАО «РЖД» методическими материалами:

- Стандарт ОАО «РЖД». СТО РЖД 08.005-2011 «Порядок оценки эффективности инновационных проектов» [17];

- Методикой расчета стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта. Основные положения. Утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2007 года, №2459р [23];

- Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов.

Основными показателями экономической эффективности внедрения газомоторного локомотива согласно СТО «РЖД» является чистый дисконтированный доход (интегральный эффект) и срок окупаемости инвестиций [16]. Необходимо задать условия для расчета экономической эффективности:

- расчетный период принять равным 18 лет;

- капитальные вложения осуществляются в течение первого года расчетного периода.

Для начала определим чистый доход, который возможно получить при реализации данного проекта.

ЧД характеризуется накопленным эффектом - сальдо денежного потока за расчетный период:

, (3.3)

где P_t - приток денег в году t - стоимостная оценка результатов, руб.;

З_t - отток денег в году t - текущие и единовременные затраты, связанные с внедрением газотурбовоза, руб.;

Т - расчетный период (определяется с учетом времени эксплуатации и интересов инвестора), лет.

Приток денежных средств при эксплуатации газотурбовоза формируется за счет экономии эксплуатационных расходов и суммы начисляемых амортизационных отчислений (формула 3.4).

P_t = ?Э_t + А_t , (3.4)

Сумма амортизационных отчислений за год рассчитывается следующим образом:

А_t = 6 820 800 000 / 18 = 378 933 333 руб.

Годовая сумма амортизационных отчислений начисляемых при использовании газотурбовозов составляет 378 933 333 рублей.

Приток денежных средств для наглядности рассчитаем для первого года эксплуатации газотурбовоза:

P₁ = 1 167 303 697 + 378 933 333 = 1 546 237 030 руб.

Общую сумму притока денежных средств, формируемую по истечению указанного периода, представим в таблице 3.7.

Аналогичным образом выполним расчет суммарного оттока денежных средств, который формируется путем сложения суммы капитальных единовременных вложений и ежегодной уплаты налога на имущество (формула 3.5)

Таблица 3.7 - Приток денежных средств при эксплуатации газотурбовоза

Шаг расчета	Экономия эксплуатационных расходов, руб.	Сумма амортизационных отчислений, руб.	Приток, руб.
0	-	-	-
1	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
2	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
3	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
4	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
5	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
6	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
7	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
8	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
9	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
10	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
11	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
12	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
13	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
14	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
15	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
16	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
17	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
18	1 167 303 697	378 933 333	1 546 237 030
Итого:	21 011 466 542	6 820 800 000	27 832 266 542

З_t = К_л + Н_им , (3.5)

где Н_им - налог на имущество, руб.

Налог на имущество рассчитывается ежегодно за каждый период эксплуатации газотурбовоза, процентная ставка составляет 2,2 %

Налог на имущество Н_им определяется по формуле

Н_им = (P_t - З_t) x p, (3.6)

где З_t - текущие расходы в году (t), руб.

p - ставка налога на имущество - 2,2 %.

В 1 год эксплуатации налог на имущество составит:

Н_им1 = ((6 820 800 000 - 378 933 333 x 1) / 2) x 0,022 = 70 860 533 руб.

Во 2 год эксплуатации налог на имущество составит:

Н_им2 = ((6 820 800 000 - 378 933 333 x 2) / 2) x 0,022 = 66 692 267 руб.

Аналогично рассчитаем сумму налога на имущество по оставшимся годам эксплуатации и представим результат расчета оттока денежных средств в таблице 3.8

Таблица 3.8 - Расчет налога на имущество

Шаг расчета	Капитальные вложение, руб.	Сумма налога на имущество, руб.	Отток денежных средств, руб.
0	6 820 800 000	-	6 820 800 000
1	-	70 860 533	70 860 533
2	-	66 692 267	66 692 267
3	-	62 524 000	62 524 000
4	-	58 355 733	58 355 733
5	-	54 187 467	54 187 467
6	-	50 019 200	50 019 200
7	-	45 850 933	45 850 933
8	-	41 682 667	41 682 667
9	-	37 514 400	37 514 400
10	-	33 346 133	33 346 133
11	-	29 177 867	29 177 867
12	-	25 009 600	25 009 600
13	-	20 841 333	20 841 333
14	-	16 673 067	16 673 067
15	-	12 504 800	12 504 800
16	-	8 336 533	8 336 533
17	-	4 168 267	4 168 267
18	-	0	0
Итого:	6 820 800 000	637 744 800	7 458 544 800

Рассчитав приток и отток денежных средств, стало возможным рассчитать чистый доход по данному проекту, представим расчет в табл. 3.9

Сумма чистого дохода по данному проекту составляет 20373,72 млн рублей.

Таблица 3.9 - Расчет чистого дохода

Шаг расчета	Приток денежных средств, руб.	Отток денежных средств, руб.	Чистый доход, руб.
0	-	6 820 800 000	- 6 820 800 000
1	1 546 237 030	70 860 533	1 475 376 497
2	1 546 237 030	66 692 267	1 479 544 763
3	1 546 237 030	62 524 000	1 483 713 030
4	1 546 237 030	58 355 733	1 487 881 297
5	1 546 237 030	54 187 467	1 492 049 563
6	1 546 237 030	50 019 200	1 496 217 830
7	1 546 237 030	45 850 933	1 500 386 097
8	1 546 237 030	41 682 667	1 504 554 363
9	1 546 237 030	37 514 400	1 508 722 630
10	1 546 237 030	33 346 133	1 512 890 897
11	1 546 237 030	29 177 867	1 517 059 163
12	1 546 237 030	25 009 600	1 521 227 430
13	1 546 237 030	20 841 333	1 525 395 697
14	1 546 237 030	16 673 067	1 529 563 963
15	1 546 237 030	12 504 800	1 533 732 230
16	1 546 237 030	8 336 533	1 537 900 497
17	1 546 237 030	4 168 267	1 542 068 763
18	1 546 237 030	0	1 546 237 030
Итого:	27 832 266 542	7 458 544 800	20 373 721 742

Основным показателем является чистый дисконтированный доход ЧДД - накопленный дисконтированный эффект за расчетный период, приведенный к начальному шагу по норме дисконта.

Чистый дисконтированный доход определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.

ЧДД рассчитывается по формуле

, (3.7)

где б_t - коэффициент приведения.

Для оценки эффективности используются дисконтированные денежные потоки наличности, отражающие притоки и оттоки денежных средств в процессе реализации проекта. Баланс денежных средств для каждого периода корректируется путем умножения на коэффициент дисконтирования.

Коэффициент приведения определяется по формуле

, (3.8)

где Е - ставка дисконтирования;

t - номер шага расчета (1, 2, 3 ... n).

Расчет чистого дисконтированного дохода произведен в таблице 3.10. Коэффициент дисконтирования принимаем равный 13 %.

Таблица 3.10 - Расчет чистого дисконтированного дохода

Шаг расчета	Денежный поток, руб.	Ставка дисконтирования	Дисконтированный денежный поток, руб.
0	- 6 820 800 000	1,000	-6 820 800 000
1	1 475 376 497	0,923	1 361 885 997
2	1 479 544 763	0,852	1 260 677 195
3	1 483 713 030	0,787	1 166 980 481
4	1 487 881 297	0,726	1 080 239 017
5	1 492 049 563	0,670	999 937 184
6	1 496 217 830	0,619	925 597 533
7	1 500 386 097	0,571	856 777 963
8	1 504 554 363	0,527	793 069 110
9	1 508 722 630	0,487	734 091 927
10	1 512 890 897	0,449	679 495 441
11	1 517 059 163	0,415	628 954 675
12	1 521 227 430	0,383	582 168 728
13	1 525 395 697	0,353	538 858 993
14	1 529 563 963	0,326	498 767 510
15	1 533 732 230	0,301	461 655 432
16	1 537 900 497	0,278	427 301 618
17	1 542 068 763	0,256	395 501 317
18	1 546 237 030	0,237	366 064 958
Итого:	20 373 721 742	-	6 937 225 077

Если ЧДД инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным (при данной норме дисконта) и может рассматриваться вопрос о его принятии. Необходимость расчета чистого дисконтированного дохода отражает тот факт, что сумма денег, которая есть у нас в настоящий момент, имеет большую реальную стоимость, чем равная ей сумма, которую мы получим в будущем. Это вызвано несколькими причинами, например:

- имеющаяся сумма может быть вложена в доходные операции и принести прибыль;

- инфляция, уменьшение реальной покупательной способности денег;

- существует риск неполучения ожидаемой суммы.

Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект. Положительное значение чистого дисконтированного дохода показывает насколько возрастет стоимость вложенного капитала в результате реализации проекта. Рассчитав чистый дисконтированных доход, который составляет 6 937 225 077 рублей, данный проект заявляет себя как эффективный.

Аналогичным образом рассчитывается чистый доход, чистый дисконтированный доход при экономии эксплуатационных расходов при использовании газотурбовоза вместо тепловоза серии 3ТЭ116 и 3Т25КМ.

Чистый доход при использовании газотурбовоза взамен тепловоза серии 3ТЭ116 составляет 2 098 531 968 рублей, при заданной норме дисконта и сроке реализации проекта ЧДД является отрицательным, так как ежегодная экономия не достаточна велика.

Чистый доход при использовании газотурбовоза взамен тепловоза серии 3Т25КМ составляет 17 481 834 816 рублей, ЧДД составляет 5 465 728 310 рублей, что также заявляет проект как эффективный.

При расчете срока окупаемости газотурбовоза необходимо найти отношение суммы капитальных вложений на приобретение газотурбовоза к годовой экономии эксплуатационных расходов при каждом сравниваемом варианте проекта.

2ТЭ116: 6 820 800 000 / 1 167 303 697 = 5,8 лет;

3ТЭ116: 6 820 800 000 / 152 015 376 = 44,8 лет;

3Т25КМ: 6 820 800 000 / 1 006 643 312 = 6,7 лет.

Таким образом, при замене в эксплуатации тепловозов 2ТЭ116 на газотурбовоз ГТ1h срок окупаемости газотурбовозов составит 5,8 лет, при замене тепловоза 3ТЭ116 срок окупаемости составляет 44,8 лет, при замене 3Т25КМ срок окупаемости составит 6,7 лет.

Сравнивая срок окупаемости вариантов проекта, т.е. период, начиная с которого первоначальные вложения и другие затраты, связанные с инвестиционным проектом, покрываются суммарными результатами его осуществления, предпочтение отдается варианту при замене газотурбовозом тепловоза серии 2ТЭ116, а также тепловоза серии 3Т25КМ.

Таким образом, анализ экономической эффективности вариантов проекта показал, что внедрение газотурбовоза при вождении тяжеловесных поездов является целесообразным, так как происходит экономия эксплуатационных расходов, что в свою очередь влияет на снижение себестоимости перевозок, а также при расчете чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости проект заявляет себя как экономически эффективный.

Вывод по третьей главе

В данном разделе были рассмотрены основные вопросы, связанные с реализацией проекта, направленного на внедрение новейшего инновационного типа локомотива - газотурбовоза серии ГТ1h-002 на участке Лимбей - Сургут - Войновка полигона Коротчаево - Тобольск.

Данный локомотив в условиях опытной эксплуатации подтвердил свою готовность и способность к вождению тяжеловесных поездов в Сургутском регионе с целью освоения растущих потребностей в перевозке нефтяных грузов.

По сети железных дорог наблюдается дефицит тепловозной тяги серий 2ТЭ116, 3ТЭ116 и 3Т25КМ. Локомотивы данных серий сегодня не выпускаются. Альтернативным решением этой проблемы может быть организация тяжеловесного движения на автономной тяге локомотивом ГТ1h, который способен водить тяжеловесные поезда.

Для оценки экономической эффективности использования газотурбовоза был произведен расчет сравнительной эффективности трех вариантов организация вождения тяжеловесных поездов при одинаковых условиях: тепловозом серий 2ТЭ116, 3ТЭ116, 3Т25КМ и газотурбовозом ГТ1h-002.

Сравнив ожидаемые результаты реализации Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги, а это - экономия эксплуатационных расходов относительно рассматриваемых вариантов, соответственно уменьшение себестоимости перевозок, были выполнены.

Себестоимость перевозок 1 т-км брутто газотурбовозом ГТ1h-002 ниже, чем тепловозом серии 2ТЭ116 на 0,036 руб. или на 36,27 %, тепловозом серии 3ТЭ116 на 0,005 руб. или на 6,88 %, тепловозом 3Т25КМ на 0,031 руб. или на 32,91 %.

Это обусловлено тем, что основное влияние на размер себестоимости оказывает, в данном случае, только сумма эксплуатационных расходов (т.к. объем выполняемой работы одинаковый для всех рассматриваемых вариантов).

Так как сумма эксплуатационных расходов имеет наименьшее значение при использовании газотурбовоза, соответственно, себестоимость 1 т-км брутто является наименьшей и составляет 6,36 копеек на 1 т-км брутто.

благодаря общему снижению расходов на текущее обслуживание и ремонт локомотива, сокращению расходов на оплату труда и сокращению расходов на ТЭР при использовании газотурбовоза серии ГТ1h-002, относительно тепловоза серии 2ТЭ116, происходит экономия в размере 1 167 303 697 рублей ежегодно, относительно тепловоза серии 3ТЭ116 экономия составляет 152 015 376 рублей ежегодно, относительно тепловоза серии 3Т25КМ экономия - 1 006 643 312 рублей ежегодно.

Анализ экономической эффективности вариантов проекта показал, что внедрение газотурбовоза при вождении тяжеловесных поездов является целесообразным, так как происходит экономия эксплуатационных расходов, что в свою очередь влияет на снижение себестоимости перевозок, а также при расчете чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости проект заявляет себя как экономически эффективный.

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Эколого-экономическая оценка использования газотурбовоза

В рамках реализации «Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги на период 2015-2025 годы» выделяют такое направление, как снижение экологического воздействия на окружающую среду, выбросов вредных веществ в атмосферу [1].

Также в рамках Государственной Программа РФ «Охрана окружающей среды на 2012-2020 годы» одним из результатов внедрения газотурбовоза на полигоне Свердловской железной дороги является снижение экологического воздействия на окружающую среду, выбросов вредных веществ в атмосферу, особенно на станциях в черте городов и населенных пунктов.

Работает газотурбовоз на сжиженном природном газе (СПГ) - топливе, отвечающем самым высоким экологическим стандартам. Показатели выхлопа газотурбинного двигателя соответствуют европейскому экологическому стандарту «Евро-5», а уровень внешнего шума укладывается в действующие санитарные нормы Российской Федерации. Газотурбовоз является самым экологически чистым в мире локомотивом.

Так как по сети железных дорог наблюдается дефицит тепловозной тяги серий 2ТЭ116, 3ТЭ116 и 3Т25КМ, то газотурбовоз на сегодняшний день является наиболее рациональным и эффективным решением этой проблемы, так как он способен к вождению тяжеловесных поездов на Северном участке полигона Свердловской железной дороги.

Учитывая заявленные характеристики проекта, существует необходимость оценить эффективность использования газотурбовоза с точки зрения вопроса о плате за выброс вредных веществ в атмосферу.

Был применен метод расчета сравнительной эффективности трех вариантов организация вождения тяжеловесных поездов: тепловозом серий 2ТЭ116, 3ТЭ116, 3Т25КМ и газотурбовозом ГТ1h-002.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 г. N 344 утверждены нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижными источниками [2]. В соответствии с данным Постановлением необходимо обозначить значение следующих показателей: коэффициент, учитывающий экологические факторы, норматив платы за выбросы вредных веществ в атмосферу, коэффициент экологической значимости.

Коэффициент, учитывающий экологические факторы - состояние атмосферного воздуха - для Уральского экономического района Российской Федерации составляет 2,0. Данный коэффициент применяется с дополнительным коэффициентом 1,2 при выбросе загрязняющих веществ в атмосферный воздух города.

Норматив платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижными источниками в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 01.07.2005 N 410 составляет для дизельного топлива, используемого для тепловозов серии 2ТЭ116 и 3ТЭ116, составляет 2,5 рублей за 1 тонну.

Для сжиженного газа, используемого газотурбовозом серии ГТ1h-002, данная плата составляет 0,9 рублей за 1 тонну.

Коэффициент экологической значимости составляет 1,2.

Для оценки эффективности использования газотурбовоза был произведен расчет платы за выбросы вредных веществ в атмосферу на 1 поездку на участке Лимбей - Войновка трех вариантов организация вождения тяжеловесных поездов: тепловозом 2ТЭ116, 3ТЭ116,3Т25КМ и газотурбовозом ГТ1h-002.

Для расчета платы за выбросы вредных веществ в атмосферу воспользуемся формулой 4.1.

P = ?(H_i x M_i) x K_эк.с. x К_ин., (4.1)

где H_i - ставка платы i-го ЗВ, руб./тонн;

M_i - фактический выброс i-го ЗВ, тонн;

K_эк.с. - коэффициент экологической ситуации;

К_ин. - коэффициент инфляции.

Коэффициент, учитывающий инфляцию 2015/2014 г. составляет 2,45; 2016/2015 - 2,56.

На показатель расхода топлива на тягу поездов оказывают влияние следующие показатели: расстояние проходимого участка, вес поезда и установленная норма расхода топлива на 10 000 тонно-километров брутто. Данные показатели представим в таблице 4.1

Исходные данные для тепловоза серии 2ТЭ116, 3ТЭ116, 3Т25КМ и газотурбовоза серии ГТ1h-002 при вождении поездов массой 9 000 тонн представим в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета

Показатель	Ед. изм.	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002
Расстояние Лимбей-Войновка	км	1 230	1 230	1 230	1 230
Вес поезда	тонн	9 000	9 000	9 000	9 000
Норма расхода топлива	кг/10 000 тн-км бр.	19,31	13,85	24,10	28,50

2ТЭ116: 1 230 x 9 000 x 19,31 / 10 000 = 21 376,55 кг;

3ТЭ116: 1 230 x 9 000 x 13,85 / 10 000 = 15 331,95 кг;

3Т25КМ: 1 230 x 9 000 x 24,10 / 10 000 = 26 678,70 кг;

ГТ1h-002: 1 230 x 9 000 x 28,50 / 10 000 = 31 546,67 кг;

Цену за 1 кг топлива для тепловозов принять равной 29,36 руб.

Цену за 1 кг топлива для газотурбовоза серии ГТ1h-002 принять равной 15,42 руб.

Рассчитав фактический расход топлива на тягу поездов, выявив норматив платы за выбросы вредных веществ в атмосферу и необходимые коэффициенты, произведем расчет платы при использовании:

2ТЭ116: P = 2,5 x 21,38 x 1,2 x 2,0 x 1,2 x 2,45 x 2,56 = 965,49 руб.

3ТЭ116: Р = 2,5 x 15,33 x 1,2 x 2,0 x 1,2 x 2,45 x 2,56 = 692,28 руб.

3Т25КМ: P =2,5 x 26,68 x 1,2 x 2,0 x 1,2 x 2,45 x 2,56 = 1 204,89 руб.

ГТ1h-002: P = 0,9 x 31,55 x 1,2 x 2,0 x 1,2 x 2,45 x 2,56 = 512,91 руб.

Таблица 4.2 - Анализ платы за выброс загрязняющих веществ в атмосферу на 1 поездку

Наименование измерителя	2ТЭ116	3ТЭ116	3Т25КМ	ГТ1h-002	Относительное изменение, %
					ГТ1h-002 / 2ТЭ116	ГТ1h-002 / 3ТЭ116	ГТ1h-002 / 3Т25КМ
Плата за выбросы ЗВ, руб.	965,49	692,28	1204,89	512,91	53,12	74,07	42,57

По данным таблицы видно, что максимальная плата за выброс вредных веществ на одну поездку при вождении тяжеловесных поездов на участке Лимбей - Войновка наблюдается при использовании тепловоза серии 3Т25КМ и составляет 1 204,89 руб.

Минимальная плата за выбросы ЗВ при вождении тяжеловесных поездов наблюдается при использовании газотурбовоза серии ГТ1h-002 и составляет 512,91 руб., что на 452,58 рублей меньше, чем при использовании тепловоза 2ТЭ116 и на 179,37 рублей меньше, чем при использовании тепловоза серии 3ТЭ116, и на 691,92 руб. меньше, чем при использовании 2Т25КМ.

Сравнив ожидаемые результаты реализации Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги, а это - сокращение платы за выброс вредных веществ - были выполнены. Уменьшение потребления топливно-энергетических ресурсов будет способствовать снижению эксплуатационных расходов на данный вид, соответственно происходит снижение себестоимости грузовых перевозок, а также улучшение экологической ситуации в стране.

Рисунок 4.1 - Сравнение платы за выброс загрязняющих веществ в атмосферу за 1 поездку

4.2 Требования к условиям труда экономист

4.2.1 Требования безопасности к рабочему месту с ПЭВМ

Внедрение компьютерных технологий обработки информации способствовало совершенствованию организации и эффективности управленческого труда. Вместе с тем, являясь источником целого ряда неблагоприятных физических факторов воздействия на функциональное состояние и здоровье пользователей, компьютерная техника при неправильной эксплуатации и расстановке, особенно в неприспособленных для этого помещениях, принципиально меняет условия и характер труда специалистов различного профиля организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности.

К работе на персональном компьютере (ПК) допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, имеющие группу I по электробезопасности.

При работе на персональном компьютере работник обязан выполнять только ту работу, которая определена его должностной (рабочей) инструкцией.

В настоящее время действуют «Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы. СанПин 2.2.2/2.4.1340-03» (далее - СанПин), разработанные в соответствии с Федеральным законом от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (в ред. от 28.12.2010).

Вредные физические факторы:

Шум - беспорядочные колебания различной физической природы, отличающиеся сложностью временных и спектральных характеристик. Шум является одним из факторов физического загрязнения окружающей среды. Уровень шума на рабочих местах пользователей персональных компьютеров не должны превышать значений, установленных СанПиН 2.2.4/2.1.8.562-96 и составляют не более 50 дБА. На рабочих местах в помещениях для размещения шумных агрегатов уровень шума не должен превышать 75 дБА, а уровень вибрации в помещениях допустимых значений по СН 2.2.4/2.1.8.566-96 категория 3, тип «в».

Температура, влажность, скорость движения воздуха, микроклимат.

В производственных помещениях, в которых работа с использованием ПЭВМ...