Организация работы полигона Коротчаево-Тобольск в условиях роста отгрузки нефтеналивных грузов. Организация формирования и пропуска поездов повышенной массы

В результате расчетов было получено, что что максимальная плата за выброс вредных веществ на одну поездку при вождении тяжеловесных поездов на участке Лимбей - Войновка наблюдается при использовании тепловоза серии 3Т25КМ и составляет 1 204,89 руб.

Минимальная плата за выбросы ЗВ при вождении тяжеловесных поездов наблюдается при использовании газотурбовоза серии ГТ1h-002 и составляет 512,91 руб., что на 452,58 рублей меньше, чем при использовании тепловоза 2ТЭ116 и на 179,37 рублей меньше, чем при использовании тепловоза серии 3ТЭ116, и на 691,92 руб. меньше, чем при использовании 2Т25КМ.

Таким образом, сравнив ожидаемые результаты реализации Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги, а это - сокращение платы за выброс вредных веществ - были выполнены. Уменьшение потребления топливно-энергетических ресурсов будет способствовать снижению эксплуатационных расходов на данный вид, соответственно происходит снижение себестоимости грузовых перевозок, а также улучшение экологической ситуации в стране.

Заключение

Таким образом, в ходе данной работы были рассмотрены вопросы, связанные с реализацией программы тяжеловесного движения как фактора оптимизации перевозочного процесса на полигоне Коротчаево - Тобольск в условиях роста отгрузки нефтеналивных грузов.

В первой главе рассмотрены особенности специализации железнодорожных линий с тяжеловесным грузовым движением, эффективность реализации программы развития тяжеловесного движения, а также раскрыта методология оценки эффективности организации тяжеловесного движения.

В настоящее время показатель, характеризующий вес грузового поезда является одним из важнейших показателей работы и мощности транспортной системы страны. Он характеризует техническое и технологическое состояние железных дорог, поэтому разработке мероприятий по тяжеловесному движению уделяется особое внимание в рамках Стратегии развития российских железных дорог. В динамике данный показатель свидетельствует об уровне транспортного обслуживания всех пользователей и участников процесса перевозки грузов.

Увеличения веса грузового поезда до оптимальных, экономически целесообразных и обоснованных размеров повышает пропускную и провозную способность железных дорог, снижает густоту грузового движения, позволяет более полно использовать имеющуюся инфраструктуру, тяговые средства, сокращает трудовые затраты, уменьшает расход топлива и электроэнергии на единицу выполненных перевозок.

Для успешного функционирования и развития тяжеловесного движения в Свердловском регионе необходимо обеспечивать закупку газомоторных локомотивов по этапам их внедрения.

Тяжеловесное движение на дороге приобретает достаточно высокие темпы прироста, соответствующие уровню использования этого эффективного мероприятия по сети железных дорог в целом. Оно является оптимальным способом повышения провозных способностей наиболее загруженных направлений. Это единственный способ минимизировать огромные затраты на строительство главных путей на перегонах и станциях, уменьшить дополнительные эксплуатационные издержки. А самое главное - эффективно освоить весь объем предъявляемых к перевозке грузов.

Во второй главе были рассмотрены особенности организации работы тяжеловесного движения на полигоне Свердловской железной дороги, а также был произведен анализ основных итогов работы полигона Свердловской железной дороги, а именно: анализ объемных показателей, анализ качественных показателей, анализ эффективности использования трудовых ресурсов, анализ эксплуатационных расходов, анализ себестоимости продукции.

В целом Свердловская железная дорога в течение всего 2016 года сохраняла положительную динамику в эксплуатационной работе, что позволило ей обеспечить высокий уровень качества транспортных услуг, соответствующий запросам пассажиров и грузоотправителей.

В настоящее время на дороге происходит реализации «Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги на период 2015-2025 годы», в рамках которой происходит эксплуатация тягового подвижного состава, а именно газотурбовоза серии ГТ1h-001. В качестве объекта подконтрольной эксплуатации был выбран участок Егоршино - Серов-Сортировочный. В ходе анализа выявлено, что за весь период подконтрольной эксплуатации газотурбовоза прослеживается динамика увеличения веса поезда, что рассматривается как положительный фактор при эксплуатации газотурбовоза. Наращивание веса поезда оказывает влияние на объем грузооборота, что в свою очередь влияет на получение дохода по перевозочным видам деятельности.

В третьей главе для оценки экономической эффективности использования газотурбовоза был применен метод расчета сравнительной эффективности трех вариантов организация вождения тяжеловесных поездов: тепловозом серий 2ТЭ116, 3ТЭ116, 3Т25КМ и газотурбовозом ГТ1h-001. В качестве участка для сравнения был выбран участок полигона Коротчаево - Тобольск: Лимбей - Войновка, так как данный регион представляет большую заинтересованность государства в его развитии, в связи с концентрацией там крупных нефтегазовых комплексов.

При использовании газотурбовоза наблюдается экономия эксплуатационных расходов относительно рассматриваемых вариантов, соответственно уменьшение себестоимости перевозок, что заявляет данный проект, как экономически эффективный. Себестоимость перевозок 1 т-км брутто газотурбовозом ГТ1h-002 ниже, чем тепловозом серии 2ТЭ116 на 0,036 руб. или на 36,27 %, тепловозом серии 3ТЭ116 на 0,005 руб. или на 6,88 %, тепловозом 3Т25КМ на 0,031 руб. или на 32,91 %.

Сравнив ожидаемые результаты реализации Программы внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги, а это - экономия эксплуатационных расходов относительно рассматриваемых вариантов, соответственно уменьшение себестоимости перевозок, были выполнены.

В четвертой главе в результате расчетов было получено, что минимальная плата за выбросы загрязняющих веществ при вождении тяжеловесных поездов наблюдается при использовании газотурбовоза серии ГТ1h-002 и составляет 512,91 руб., что заявляет данный проект как эколого-экономически эффективный.

Таким образом, все задачи, которые ставились перед написанием работы, были выполнены, цель написания данной работы достигнута.

Список использованных источников

1 Бондаренко О.А. Вопросы развития тяжеловесного движения грузовых поездов / Наука и образование транспорту. 2016. № 1. С. 91-93.

2 ГОСТ Р 55057-2012: Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения.

3 Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» (расп. ОАО «РЖД» от 28.08.2012 №1704р).

4 Колышев А.С. Масса поезда как фактор повышения эффективности грузовых перевозок / Издательство: Фонд развития науки и культуры (Тамбов), 2016.

5 Конкурентоспособность предприятия: Уч.пос. / В.М.Круглик.; Под общ. ред. В.М. Круглик. - М.: НИЦ ИНФРА-М; Мн.: Нов. знание, 2013. - 285 с.: ил.; 60x90 1/16. - (Высшее образование: Бакалавриат).

6 Лукс Д.Ю. Тяжеловесное движение: как повысить его эффективность? / Вагоны и вагонное хозяйство. Российские железные дороги, 2014 г.

7 Методика расчета эффективности тяжеловесного движения/ утв. В.А. Гапанович от 01.04.2016 № 292.

8 Мугинштейн Л.А., Шенфельд К.П. Опыт внедрения тяжеловесного движения на железных дорогах / Железнодорожный транспорт. 2016. № 3. С. 35-41.

9 Набойченко И.О. Движение тяжеловесных поездов - на постоянную основу / Железнодорожный транспорт. 2012. № 7. С. 36-37.

10 Одегов Ю. Г. Эргономика: учебник и практикум для академического бакалавриата / Ю. Г. Одегов, М. Н. Кулапов, В. Н. Сидорова. - М. : Издательство Юрайт, 2017. - 157 с.

11 Петров Ю.Д. и др. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 2008.

12 Письмо Минприроды России от 10 марты 2015 г. №12-47/5413 О плате за негативное воздействие от передвижных источников.

13 Плахотич С.А. Правила дипломного проектирования, оформления и

представления к защите дипломных проектов и работ : учеб.-метод. пособие

С. А. Плахотич, А. Г. Пяткова. - Екатеринбург: УрГУПС. 2010. - 80 с.

14 Постановление Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 г. N 344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками».15

15 Программа внедрения тягового подвижного состава, работающего на СПГ, на полигоне Свердловской железной дороги на период 2015-2025 гг. от 21.12.2015 г.

16 Программа развития тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте России (Проект) (направлена на согласование в Минтранс письмом ОАО «РЖД» от 15 июня 2015г. №исх-9106).

17 Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года»;

18 Рачек С.В., Колышев А.С. применение технологии тяжеловесного движения на железных дорогах мира / Евразийский союз ученых. 2016. № 1-1 (22). С. 94-96.

19 Рачек С.В., Пикалин Ю.А., Антонова В.Д., Алексеева Л.М. Экономика и планирование деятельности железных дорог: Учебное пособие. Екатеринбург, 2007.

20 Рябков А.Н. Тяжеловесное движение как фактор оптимизации перевозочного процесса / Железнодорожный транспорт. 2012. № 7. С. 28-30.

21 СТО «РЖД» 1.07.002-2010 «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования» (утв. расп. ОАО «РЖД» от 25.11.10 г. №2412р).

22 Технико-экономическое обоснование газотурбовоза ГТ1h-002 по результатам подконтрольных эксплуатационных испытаний/ ОАО «ВНИКТИ» 2012 г.

23 Технико-экономическое обоснование газотурбовоза ГТ1h-002 по результатам подконтрольных эксплуатационных испытаний/ ОАО «ВНИКТИ» 2014 г.

24 Технико-экономическое обоснование газотурбовоза ГТ1h-002 по результатам подконтрольных эксплуатационных испытаний/ ОАО «ВНИКТИ» 2016 г.

25 Фундаментальные исследования для долгосрочного развития железнодорожного транспорта: сб. тр. трудов членов и научных партнеров Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» / под ред. Б. М. Лапидуса. - М.: Интекст,2013. - 280 с.

26 Чачуа К.Х., Поспелова Л.Н. Тяжеловесное движение / Актуальные проблемы развития транспорта / Нижний Новгород, 29 января 2016 г.

27 Чернышова, Л. И. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги : метод. указания к выполнению курсовой работы /Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2015.

28 Шарапов С.Н. Специализация линий для тяжеловесного грузового движения / Железнодорожный транспорт. 2016. № 3. С. 10-15.

29 Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под редакцией Н. П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.:ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

30 Яновский А.С. Обсуждение проблемы тяжеловесного движения на высшем уровне / Путь и путевое хозяйство. 2016. № 9. С. 39-40.

Размещено на Allbest.ru