Размещено на http://www.allbest.ru/

Разработка проекта автотранспортного предприятия на 150 автомобилей с проектированием участка ремонта дизелей и технологии ремонта топливных насосов высокого давления

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия

1.1 Расположение и климатические условия предприятия

1.2 Состав автопарка предприятия

1.3 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Выбор и корректировка норм пробега до ТО и КР

2.2 Расчет производственной программы по количеству ТО и КР

2.2.1 Расчет количества ТО и КР за цикл

2.2.2 Планирование ТО автомобилей

2.3 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

2.3.1 Определение трудоемкости ТО и ТР

2.3.2 Определение годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

2.3.3 Распределение трудоемкости воздействий по видам работ

2.3.4 Режим работы автопредприятия

2.3.5 Расчет численности работников

2.3.6 Выбор метода ТО-1 и ТО-2

2.3.7 Расчет и выбор технологического оборудования

2.3.8 Расчет производственных площадей и зон ТО

2.3.9 Расчет потребности в энергетике

3. Разработка технологии ремонта топливного насоса высокого давления дизельных двигателей

4. Конструкторская часть

4.1 Разработка стенда для испытания блоков и головок

4.2 Расчет приспособления на прочность

5. Охрана труда и техника безопасности

5.1 Организация работы по охране труда и технике безопасности

5.2 Требования безопасности при ТО и ремонте

5.2.1 Общие требования безопасности

5.2.2 Требования безопасности труда перед началом работы

5.2.3 Требования техники безопасности во время работы

5.2.4 Требования техники безопасности по окончании работы

5.3 Охрана природы

6. Экономическая часть

6.1 Определение заработной платы работников

6.2 Затраты на ТО и ТР автомобилей

6.3 Отчисления на амортизацию

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Темпы роста автотранспортного производства и повышение его роли в народном хозяйстве выдвинуло в число важнейших государственных задач проблему повышения надежности и долговечности автотранспортных средств.

Автомобильный транспорт превратился в один из основных и наиболее распространенных видов транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные грузовые перевозки возросшим парком автомобилей. Автомобильный транспорт общего пользования превышает уровень грузооборота, осваемого железнодорожным транспортом, и в связи с этим автомобильный транспорт обеспечивает не только основной объем перевозок в городском и внегородских сообщениях, но и ведущую часть грузооборота всех видов транспорта страны.

Перед автомобильным транспортом стоят задачи полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы.

Значительное внимание уделяется взаимодействию различных видов транспорта, улучшению системы и совершенствованию методов организации перевозок, повышению безопасности движения.

Уровень развития промышленного и жилищного строительства в городах, систематическое расширение территории городов и непрерывно увеличивающаяся численность городского населения вызывают необходимость широкого развития и повседневного совершенствования всех видов городского транспорта.

В связи этим в настоящем проекте рассмотрены вопросы проектирования автотранспортного предприятия с организацией передовых методов обслуживания населения грузоперевозками, проведения технического обслуживания и ремонтов, применения современного оборудования, а также внедрения передовых технологий проведения работ по ТО и ремонту.

В проекте разработаны и предложены, для внедрения в производство технологический процесс текущего ремонта кривошипно-шатунного механизма и устройства для ремонта.

Внедрение предлагаемых технологии ремонта кривошипно-шатунного механизма и конструкции для его ремонта на производстве позволит повысить производительность труда, сократить ручной труд, повысить качество работ, повысить надёжность и долговечность автомобильного транспорта.

1. Характеристика предприятия

1.1 Расположение и климатические условия предприятия

Автотранспортное предприятие планируется расположить в черте города Махачкала, на северо-западной его части (район пос. Альбурикент), в 0,8 км от автомагистрали "Кавказ".

Занимаемая территория автотранспортным предприятием, будет составлять около 4га. Автопредприятие будет огорожена забором из кирпича. Площадки для стоянки автомобилей, места для их обслуживания и хранения будут заасфальтированы.

Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов на территории республики и за её пределы.

Успешное развитие и расширение автотранспортного предприятия, как и других подобных предприятий, видится за счет средств, которые необходимо будет зарабатывать им самим, путем эффективного использования имеющегося транспорта и изыскания наилучших путей эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Климат места расположения автотранспортного предприятия мягкий, летом - 24-30⁰С, осенью - 5-16⁰С, зимой, в короткие периоды, - -10- -20⁰С и весной - 0-15⁰С.

Над территорией автопредприятия частые ветры, меняющиеся направлением, юго-восточные на северо-западные, осенью, зимой и весной частые дожди и туманы из-за близкого расположения моря и гор. Относительная влажность воздуха в среднем 60-75 %.

1.2 Состав автопарка предприятия

На проектируемом автотранспортном предприятии планируется иметь для грузоперевозок, на балансе, следующие новые основные транспортные средства с нулевым пробегом.

- ГАЗ - 3307-20 а/м

- ЗИЛ - 4331-10 а/м

- ЗИЛ - 4336-20 а/м

- КамАЗ - 5321-80 а/м

- УАЗ - 3303-20 а/м

ВСЕГО - 150 а/м

В проектируемом автопарке автопредприятия можно выделить следующие технологически совместимые группы автомобилей, для которых нормативы периодичности ТО и ремонтов имеют одинаковые значения:

1 - я группа: автомобиль ГАЗ - 3307,

2. - я группа: автомобили ЗИЛ - 4331 и ЗИЛ - 4336,

3 - я группа: автомобили КамАЗ - 5321,

4 - я группа: автомобили УАЗ - 3303.

Все автомобили, планируемого автопредприятия, ожидаются новые, т.е. 2007 года выпуска. Тогда пробеги их от последнего капитального ремонта или от соответствующих технических обслуживаний будут равны, нулю и поэтому в расчётах приниматься не будут.

Периодичности капитальных ремонтов и технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 принимаются по нормативным данным [3].

Планируемые значения пробегов за год, периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, а также капитальных ремонтов КР для каждой модели автомобилей сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Сводная плановых годовых пробегов и периодичности ТО и ремонта

№ пп	Модель, марка автомобиля	Кол-во а/м	Грузоподъёмность, т.	План-й пробег на год, т. км.	Периодичность, ТО и КР, т.км.
			1-го а/м	Всех а/м		ТО-1	ТО-2	КР
1 2 3 4 5	ГАЗ - 3307 ЗИЛ - 4331 ЗИЛ - 4336 КамАЗ - 5321 УАЗ - 3303	20 10 20 80 20	3 5 5 8 0,8	60 50 100 640 16	980 480 1200 4600 940	2,5 3,0 3,0 5,0 2,0	8,0 8,5 8,5 10,0 6,0	100 120 120 300 100
		150		866	8200

На основании имеющихся данных автотранспортного предприятия составляется план основных параметров эксплуатации автомобильного транспорта.

1. Количество дней пребывания автомобилей в АТП определяется по формуле

А_n = А?D_г, (1.1)

где А =150 - количество автомобилей всего;

D_г = 365 - количество дней в году.

Тогда,

А_n = 150?365 = 54750 авто-дней.

2. Время в часах пребывания автомобилей в АТП определяется по формуле:

Т_а = 7?А?D_г?, (1.2)

где А = 150;

D_г = 365;

7 - продолжительность рабочего дня.

Тогда Т_а = 7?150?365 = 383250 часов.

3. Грузоподъёмность всех автомобилей из таблицы 1.1. Q = 866 т.

4. Плановый среднесуточный пробег автомобилей, исходя из планового годового пробега, рассчитывается по формуле:

L_c.c. = L_общ./А?(D_г - D_в - D_обс.), (1.3)

где L_общ. = 11800 тыс. км. - плановый годовой пробег всех автомобилей на год,

А = 150,

D_г = 365;

D_в = (104 + 10) = 114 дней - количество выходных и праздничных дней в году;

D_обс = 17 - количество дней нахождения автомобилей на ТО или в ожидании ТО, принято по таблицам 2.6. и 2.11 из [4].

Тогда получим

L_c.c. = 8200/150?234 = 233 км.

5. Время в часах пребывания автомобилей в наряде определяется по формуле:

Т_n = 7?А?(D_г - D_в - D_обс.), (1.4)

где А = 150;

D_г = 365;

D_в = (104 + 10) = 114 дней - количество выходных и праздничных дней в году;

D_обс = 17 - дни нахождения автомобилей на ТО или в ожидании ТО.

Тогда получим

Т_n = 7?150? (365-114-17) = 7?150?234 = 245700 часов.

6. Автомобиле-дней пребывания в работе определяется по формуле:

А_р. = А?(D_г - D_в - D_обс.), (1.5)

где А = 150;

(D_г - D_в - D_обс) = 234.

Тогда получим

А_р. = 150?234 = 35100 авто-дней.

7. Автомобиле-дни в ожидании технического обслуживания определяется по формуле:

А_обс. = А?D_обс, (1.6)

где А = 150;

D_обс = 17 - число дней в ожидании техобслуживания.

Тогда получим

А_обс. = 150?17 = 2550 авто-дней.

8. Общий пробег автомобилей на год, исходя из среднесуточного пробега, определяется по формуле:

L_общ. = А?L_c.c. (D_г - D_в - D_обс.), (1.7)

где А = 150;

L_c.c. = 233 км.;

(D_г - D_в - D_обс.), = 234 дня.

Тогда получим:

L_общ. = 150?233?234 = 8178300 км.

9. Пробег автомобилей за год с грузом определяется по формуле:

L_гр. = L_общ. к_гр., (1.8)

где L_общ = 8178300 км.

к_гр. = 0,7 - коэффициент пробега с грузом.

Тогда получим:

L_гр. = 8178300?0,7 = 5724810 км.

10. Всего перевезено грузов определяется по формуле:

Q_пер. = А_гр. Q, (1.9)

где А_гр. - число ездок с грузом, принимаем А_гр. = 640.

Q = 866 т.

Тогда получим:

Q_пер. = 640?866 = 554240 т.

11. Грузооборот определяется по формуле

Q_гр.об. = Q_пер.?L_гр., (1.10)

где Q_пер. = 554240 т.

L_гр. = 5724810 км.

Тогда получим

Q_гр.об. = 554240?5724810 = 3172929 тыс. т. км.

Полученные плановые показатели представим в виде таблицы 1.2.

Таблица 1.2. Основные плановые показатели эксплуатации автомобилей

№, пп	Основные показатели	Обозначение	Единица измерения	Величина
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	Количество автомобиле-дней пребывания автомобилей в АТП Время пребывания автомобилей в АТП Грузоподъёмность всех автомобилей Плановый среднесуточный пробег автомобилей Время пребывания автомобилей в наряде Автомобиле-дней пребывания в работе Автомобиле-дней в ожидании технического обслуживания Общий пробег автомобилей на год Пробег автомобилей за год с грузом Всего перевезено грузов Грузооборот	Аn Тa Q Lс. с. Тn Ар. Аобс. Lобщ. Lгр. Qпер. Qоб.	тыс. авто-дней тыс. час. т. км. тыс. час. тыс. авто-дней тыс. авто-дней тыс. км. тыс. км. тыс. т. тыс. т. -км	54750 383,3 866 233 245700 35100 2550 8178300 5724810 554240 3172929

1.3 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей

На основании имеющихся данных и параметров планируемого автотранспортного предприятия производим расчёт основных технико-эксплуатационных показателей АТП.

1. Коэффициент технической готовности подвижного состава за любой период времени определяется по формуле:

б_т = (А_n - А_обс.)/ А_n, (1.11)

где А_n = 54750 - количество автомобиле-дней пребывания автомобилей в АТП;

А_обс. = 2550 - количество автомобиле-дней в ожидании технического обслуживания.

Тогда получим:

б_т = (54750-2550)/54750 = 0,95

2. Коэффициент использования подвижного состава определяем по формуле:

б_и = А_р./А_n, (1.12)

где А_р. = 35100 - количество автомобиле-дней пребывания в рабте;

А_n = 54750

Тогда получим:

б_и = 35100/54750 = 0,64

3. Средняя техническая скорость определяется по формуле

V_т = L_общ./Т_п, (1.13)

где L_общ. = 8178300 тыс. км. - общий пробег автомобилей;

Т_п = 24570 тыс. часов - время пребывания автомобилей в работе.

Тогда получим:

V_т = 8178300/24570 = 332 км./ч.

4. Эксплуатационная скорость определяется по формуле:

V_э = L_общ./Т_а, (1.14)

где L_общ = 8178300 тыс. км.,

Т_а = 35100 тыс. часов.

Тогда получим V_э = 8178300/35100 = 21,5 км./ч. Принимаем, V_э = 22 км./ч.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Выбор и корректировка норм пробега до ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации, модификации подвижного

состава и природно-климатических условий нормативные пробеги автомобилей до ТО и КР необходимо откорректировать по следующим формулам:

L_к = L_к^н ? К ₁ ? К ₂ ? К _3, (2.1.)

L₁= L₁^н ?К ₁ ? К _3, (2.2.)

L₂= L₂^н ? К ₁ ? К _3, (2.3.)

где L_к, L₁, L₂ - скорректированные нормы пробега соответственно до капитального ремонта, технического обслуживания ТО-1, ТО-2.

L_к^н, L₁^н, L₂^н - нормативные пробеги, соответственно, до капитального ремонта КР и технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2.

К ₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации, по [4] принимаем К ₁ = 0,8;

К ₂ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, по [4] принимаем:

К ₂ = 0,85;

К ₃ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий по [4] принимаем К ₃ = 0,9.

Расчеты откорректированных пробегов и их результаты сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1. Расчёт откорректированных пробегов по ТО-1, ТО-2 и КР

Модель а/м и вид ТО или КР	Значение пробегов, тыс. км
	Нормативный пробег	Расчёт откорректированного пробега	Откор. пробег	Принятый пробег
ГАЗ - 3307 До ТО-1 - L1 До ТО-2 - L2 До КР - Lк	2,5 8,0 100,0	2,5х 0,8х 0,9= 1,8 8,0х 0,8х 0,9 = 5,76 100,0х 0,8х 0,85х 0,9=60,0	1,8 5,76 60,0	2,0 6,0 60,0
Зил - 4331 и Зил - 4336 До ТО-1 - L1 До ТО-2 - L2 До КР- Lк	3,0 8,5 120,0	3,0х 0,8х 0,9=2,1 8,5х 0,8х 0,9=5,95 120,0х 0,8х 0,85х 0,9=72,0	2,1 5,95 72,0	2,0 6,0 72,0
КамАЗ - 5321 До ТО-1 - L1 До ТО-2 - L2 До КР- Lк	5,0 10,0 300,0	5,0х 0,8х 0,9=3,5 10,0х 0,8х 0,9=7,0 300,0х 0,8х 0,85х 0,9=180,0	3,5 7,0 180,0	3,5 7,0 210,0
УАЗ - 3303 До ТО-1 - L1 До ТО-2 - L2 До КР - Lк	2,0 6,0 100,0	2,0х 0,8х 0,9=1,4 6,0х 0,8х 0,9=4,2 100,0х 0,8х 0,85х 0,9=60,0	1,4 4,2 60.0	1,4 4,2 60,0

2.2 Расчет производственной программы по количеству ТО и КР

2.2.1 Расчет количества ТО и КР за цикл

Годовая производственная программа по числу технических обслуживаний и ремонтов автомобилей является основным документом для выполнения работ по техническим обслуживаниям и ремонтам.

Согласно этому документу планируются работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, определяют необходимое число производственного ремонтного персонала, производственных площадей, потребности в запасных частях, оборудования и материалов для обеспечения технических обслуживаний и ремонтов.

При расчётах производственной программы используются различные способы. Одним из таких способов расчёта производственной программы является цикловой метод.

По цикловому методу расчёт годовой производственной программы для группы автомобилей одной модели ведут по следующим формулам:

1. Число воздействий за цикл

N_к = L_кр /L_ц (2.4.)

N₂ = L_кр /L₂ - N_к (2.5.)

N₁ = L_кр /L₁ - (N_к + N₂) (2.6.)

N_ео = L_кр. /L_{с. с.} (2.7.)

где N_к, N₂, N₁, N_ео - количество соответствующих ТО и ремонтов;

L_кр = L_ц - периодичность капитальных ремонтов или пробег за цикл автомобилей соответствующей модели, берётся из таблицы № 2.1.

L₂, L₁ - принятые периодичности пробегов до соответствующих ТО-2и ТО-1 (из таблицы 2.1.);

L_{с. с.} = 233 - среднесуточный пробег автомобилей (из таблицы 1.2.).

Подставляя соответствующие значения в приведённые формулы, получим для каждой совместимой группы:

1 - я группа: а/м ГАЗ - 3307

N_к = 60000/60000 = 1,

N₂ = 60000/6000-1 = 10-1 = 9,

N₁ = 60000/2000 - (1 + 9) = 30-10 = 20,

N_ео = 60000/233 ? 257.

2. - я группа: а/м Зил - 4331 и Зил - 4336

N_к = 72000/72000 = 1,

N₂ = 72000/6000-1 = 12-1 = 11,

N₁ = 72000/2000 - (1 + 11) = 36-12 = 24,

N_ео = 72000/233 ? 309.

3 - я группа: а/м КамАЗ 5321

N_к = 180000/180000 = 1,

N₂ = 180000/7000-1 ? 25,7-1 = 24,7, принимаем N₂ = 25,

N₁ = 180000/3500 - (25 + 1) ? 51,6-26 = 25,6, принимаем N₁ = 26,

N_ео = 180000/233 ? 772.

4 - я группа: а/м УАЗ - 3303

N_к = 60000/60000 = 1,

N₂ = 60000/4200-1 ? 14,3-1 = 13,3, принимаем N₂ = 13,

N₁ = 60000/1400 ? 42,8 - (1 +13) = 28,8, принимаем N₁ =29,

N_ео = 60000/233 ? 257.

Пробег автомобилей за год может быть больше или меньше пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год. Поэтому полученные значения количества ТО и ремонтов за цикл пересчитывают на год с помощью коэффициентов перехода от цикла к году з и использования парка б_и.

Коэффициент перехода от цикла к году определяется из следующего отношения:

з = L_Г/L_ц.

Для автомобилей 1 - й группы,

L_Г = 980 тыс. км., а L_ц = 6о тыс. км.

Тогда

з = 980/60 ? 16.

С учётом коэффициента перехода от цикла к году, пересчитываем количество ТО и КР для автомобилей 1 - й группы:

N_к = 1? 16 = 16,

N₂ = 9 ?16 = 144,

N₁ = 20? 16 = 320,

N_ео = 220? 16 = 3520.

Для автомобилей 2 - й группы,

L_Г = 480 + 1200 = 1680 тыс. км., а L_ц = 72 тыс. км..

Тогда

з = 1680/72 ? 23.

С учётом коэффициента перехода от цикла к году, пересчитываем количество ТО и КР для автомобилей 2 - й группы

N_к = 1? 23 = 23,

N₂ = 11? 23 = 253,

N₁ = 24 ?23 = 552,

N_ео = 265? 23 = 6095.

Для автомобилей 3 - й группы,

L_Г = 4600 тыс. км., а L_ц = 180 тыс. км..

з = 4600/180 ? 25.

С учётом коэффициента перехода от цикла к году, пересчитываем количество ТО и КР для автомобилей 3 - й группы

N_к = 1 ?25 = 25,

N₂ = 25? 25 = 625,

N₁ = 26 ?25 = 650,

N_ео = 662? 25 = 16550.

Для автомобилей 4 - й группы,

L_Г =940 тыс. км., а L_ц = 60 тыс. км..

з = 940/60 ?16.

С учётом коэффициента перехода от цикла к году, пересчитываем количество ТО и КР для автомобилей 4 - й группы

N_к = 1?16 = 16,

N₂ = 13? 16 = 208,

N₁ = 29 ?16 = 464,

N_ео = 220? 16 = 3520.

Полученные значения по техническому обслуживанию и ремонту за год сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2. Количество технических обслуживаний и ремонтов

Группа а/м	Автомобили одной совместимой группы	Количество технических обслуживаний	Количество КР
		ЕО	ТО-1	ТО-2
1	ГАЗ - 3307	3520	320	144	23
2	Зил - 4331 и Зил - 4336	6095	552	253	23
3	КамАЗ - 5321	16550	650	625	25
4	УАЗ - 3303	3520	464	208	16
	ИТОГО	29685	1986	1230	87

2.2.2 Планирование ТО автомобилей

Одним из основных условий качественного выполнения ТО является своевременное его выполнение через принятый пробег. Преждевременное выполнение обслуживания приводит к нерациональному расходованию средств и материалов, а выполнение обслуживания через большой пробег по сравнению с принятой периодичностью приводит к тому, что обслуживание утрачивает свое профилактическое значение.

Поэтому каждый автомобиль необходимо ставить на ТО через принятый для него пробег.

В настоящее время известны 3 метода оперативного планирования ТО автомобилей:

1. по календарному времени,

2. по фактическому пробегу,

3. моментный.

Наиболее точным из этих методов является метод по фактическому пробегу. Поэтому в настоящем проекте планирование технического обслуживания (ТО) ведём по этому методу.

Расчёт и составление графика ТО выполняем следующим образом.

Для определения дня месяца постановки автомобиля на ТО пользуемся формулами [4]:

D_то. = D_р?_.(L_то. - L_ф.)/L_м., (2.8)

где D_то. - день месяца, в котором необходимо поставить автомобиль на ТО;

D_р. = 24 - количество рабочих дней в месяце;

L_то. - пробег до соответствующего ТО, т.е. периодичность ТО;

L_ф. - фактический пробег после последнего соответствующего ТО,

(так как автомобили все новые, не бывшие в эксплуатации, то L_ф. принимается равным нулю, т.е. L_ф. = 0);

L_м. - пробег за месяц (определяется путём умножения числа рабочих дней за месяц на среднесуточный пробег, т.е. L_м. = 24?233 = 5592 км.

Подставляя соответствующие значения в формулу 2.8., можно рассчитать день в январе месяце, когда необходимо поставить на соответствующий, ТО для каждой модели автомобиля.

Приведём пример расчёта дней постановки на ТО для одного автомобиля по каждой модели

Для а/м 1 - й группы (ГАЗ-3307)

D¹_то-1. = 24?(2000-0)/5592 ? 8 - й день;

D²_то-1. = 24?(2?2000-0)/5592 ? 17 - й день;

D³_то-1. = 24?(3?2000-0)/5592 ? 26 - й день;

Из расчётов видно, что ТО-1 для а/м 1 - й группы (ГАЗ-3307) в январе месяце будет проводиться три раза: 8-го, 17-го и 26-го числа;

D¹_то-2. = 24?6000/5592 = 25 - й день.

Значит, ТО-2 в январе месяце для а/м 1 - й группы (ГАЗ-3307) будет проводиться только один раз 25-го числа.

Для а/м 2 - й группы (Зил-4331 и Зил-4336)

D¹_то-1. = 24?(2000-0)/5592 ? 8 - й день;

D²_то-1. = 24(2?2000-0)/5592 ? 17 - й день;

D²_то-1. = 24(3?2000-0)/5592 ? 26-й день;

Как видно, ТО-1 для а/м 2 - й группы (Зил-4331 и Зил-4336) в январе месяце будет проводиться три раза: 8-го, 17-го и 26-го числа;

D¹_то-2. = 24?6000/5592 ? 25 - й день,

Значит, ТО-2 для а/м 2 - й группы (Зил-4331 и Зил-4336) в январе месяце в январе месяце будет проводиться только один раз 25-го числа.

Для а/м 3 - й группы (КамАЗ-5321)

D¹_то-1. = 24?3500/5592 ? 15 - й день;

D¹_то-1. = 24?2?3500/5592 ? 30 - й день;

Следовательно, ТО-1 для а/м 3 - группы (КамАЗ-5321) в январе месяце будет проводиться два раза: 15-го и 30-го числа.

D¹_то-2. = 24?7000/5592 ? 30 - й день,

Значит, ТО-2 для а/м 3 - й группы (КамАЗ-5321) в январе месяце будет проводиться только один раз 30-го числа.

Для а/м 4 - й группы (УАЗ-3303)

D¹_то-1. = 24?1400/5592 ? 6 - й день,

D²_то-1. = 24?2?1400/5592 ? 12 - й день,

D³_то-1. = 24?3?1400/5592 ? 18 - й день,

D⁴_то-1. = 24?4?1400/5592 ? 24 - й день,

D⁵_то-1. = 24?5?1400/5592 ? 30 - й день,

Как видно, ТО-1 для а/м 4 - й группы (Газель-3302, УАЗ-3303 и УАЗ-304) в январе месяце будет проводиться пять раз: 6-г, 12-го, 18-го, 24-го и 30-го числа.

D¹_то-2. = 24?4200/5592 ? 18 - й день;

D²_то-2. = 24?2?4200/5592 ? 36 - й день,

Значит, ТО-2 для а/м 4 - й группы (УАЗ-3303) в январе месяце будет проводиться только один раз 18-го числа.

Аналогично рассчитываются дни постановки в январе месяце на ТО и для остальных автомобилей.

На основании проведённых расчётов составляется график ТО на январь месяц для всех автомобилей.

Для равномерной загрузки зон ТО по дням месяца рекомендуется проводить ТО на 1-2 дня раньше или позже расчётных дней.

2.3 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

2.3.1 Определение трудоемкости ТО и ТР

Для расчёта трудоёмкости воздействий ЕО, ТО и ТР по автотранспортному предприятию за год необходимо кроме числа этих воздействий (т.е. программы производства) обосновать трудоёмкость одного воздействия по техобслуживанию: для ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также удельную трудоёмкость для текущего ремонта ТР.

Для этого используются соответствующие нормативные данные и ряд поправочных коэффициентов [11].

По нормативам технологического проектирования автотранспортных предприятий примерная продолжительность общей диагностики составляет для грузовых автомобилей 0,17-0,25 ч., а углубленной диагностики - 0,67-1,0 ч.

Применяя вышеуказанные исходные нормативы и поправочные коэффициенты к ним, получим уточнённые трудоёмкости для отдельных видов воздействий, определяемые по формулам:

t_ео. = t^н_м?К ₂?К ₄?К ₅, (2.9)

t₁ = t^н ₁?К ₂?К ₄?К ₅, (2.10)

t₂ = t^н ₂?К ₂?К ₄?К ₅, (2.11)

t_тр. = t^н_тр.?К ₁?К ₂?К ₃?К ₄?К ₅, чел.ч./1000 к.м (2.12)

где t_ео., t₁, t₂, t_тр. - исходные нормативные значения трудоёмкости соответствующего вида по [11];

К ₁, К ₂, К ₃, К ₄, К ₅ - коэффициенты, учитывающие различные условия выполнения ТО и ТР по [11].

Расчёт откорректированной трудоёмкости для ТО и ТР представим в виде таблицы 2.3.

Таблица 2.3. Расчёт откорректированной трудоемкости ТО и ТР

Вид ТО или ТР	Модель автомобиля	Норматив. труд-сти	Коэффициенты корректировки	Откоррект. трудоёмти
			К 1	К 2	К 3	К 4	К 5
ЕО	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321 а/м 4-й группы УАЗ-3303	0,35 0,45 0,7 0,3		1,1 1,1 1,1 1,1		0,8 0,8 0,8 0,8	1,15 1,15 1,15 1,15	0,4 0,4 0,7 0,4
							Итого	2,0
ТО-1	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321 а/м 4-й группы УАЗ-3303	2,2 2,7 3,4 1,8		1,1 1,1 1,1 1,1			1,15 1,15 1,15 1,15	2,8 3,4 4,3 2,3
							Итого	12,8
ТО-2	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321а/м 4-й группы УАЗ-3303	3,7 4,0 8,5 3,4		1,1 1,1 1,1 1,1			1,15 1,15 1,15 1,15	4,7 5,1 10,8 4,3
							Итого	24,9
ТР	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321 а/м 4-й группы УАЗ-3303	9,1 10,5 14,5 8,8	1,2 1,2 1,2 1,2	1,1 1,1 1,1 1,1	1,0 1,0 1,0 1,0	0,8 0,8 0,8 0,8	1,15 1,15 1,15 1,15	11,1 12,8 17,6 10,7
							Итого	52,2

2.3.2 Определение годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

Для определения годовых объёмов трудоёмкости по каждому виду воздействий, т.е. ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР необходимо трудоёмкость по каждому виду воздействий умножить на количество соответствующих воздействий, используя формулу:

Т_г = t?N, (2.13)

где t - трудоёмкость соответствующего воздействия (из таблицы 2.3);

N - количество, соответствующих воздействий (из 2.2).

Приведём пример расчёта годового объёма трудоёмкости для 1 - й группы автомобилей, (а/м ГАЗ-3307)

Годовой объём ежедневных обслуживаний ЕО будет равен

Т^ео_г = t^ео?N^ео, (2.14)

Здесь, из таблиц 2.2 и 2.3 имеем, N^ео = 3520, а t^ео = 0,4

Тогда получим

Т^ео_г = 0,4?3520 = 1408 тыс. чел.ч

Годовой объём технических обслуживаний ТО-1 будет равен

Т^то-1_г = t^то-1?N^то-1, (2.15)

Здесь, из таблиц 2.2. и 2.3. имеем, N^то-1 = 320, а t^то-1 = 2,8

Тогда получим

Т^то-1_г = 2,8?320 = 896 тыс. чел.ч

Годовой объём технических обслуживаний ТО-2 будет равен

Т^то-2_г = t^то-2?N^то-2, (2.15)

Здесь, из таблиц 2.2. и 2.3. имеем N^то-2 = 144, а t^то-2 = 4,7,

Тогда получим

Т^то-2_г = 4,7?144 = 677 тыс. чел.ч

Годовой объём текущего ремонта ТР определяем по формуле

Т^тр = А_и?L_ос. ?б_и?t^тр/1000 (2.16)

где А_и = 100 - число автомобилей ГАЗ-3307,

L_ос. = 980 - годовой пробег автомобилей ГАЗ-3307;

б_и = 0,64 - коэффициент использования автомобилей;

t^тр = 11,1 - трудоёмкость текущего ремонта (из таблицы 2.3).

Подставив эти значения в формулу 2.16 получим годовой объём ТР для А/м 1 - й группы

Т^тр = 20?980?0,64?11,1/1000 = 139 тыс. чел. ч.

Приведём расчёт и для остальных групп автомобилей:

А/м 2 - й группы

Т^тр = 30?1680?0,64?12,8/1000 = 413 тыс. чел.ч.

А/м 3 - й группы

Т^тр = 80?4600?0,64?17,6/1000 = 4145 тыс. чел.ч.

А/м 4 - й группы

Т^тр = 20?940?0,64?10,7/1000 = 189 тыс. чел.ч.

Аналогично определяются годовые объёмы ЕО, ТО и ТР и для остальных автомобилей. Полученные результаты заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. Годовой объем трудоёмкости по видам ЕО, ТО.и ТР

Вид ТО и ТР	Модель автомобиля	Трудоём. 1-го воздейс, чел.ч.	Количество воздействий за год	Годовой пробег а.м., тыс. км.	Годовой объём трудоём, чел.ч.
1	2	3	4	5	6
ЕО	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321а/м 4-й группы УАЗ-3303	0,4 0,4 0,7 0,4	3520 6095 16550 3520		1408 2438 11585 1408
	ИТОГО	2,0	29685		16839
ТО-1	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321 а/м 4-й группы УАЗ-3303	2,8 3,4 4,3 2,3	320 552 650 464		896 1877 2795 1067
	ИТОГО	12,8	1986		6635
ТО-2	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321 а/м 4-й группы УАЗ-3303	4,7 5,1 10,8 4,3	144 253 625 208		677 1290 6750 894
	ИТОГО	24,9	1230		9611
ТР	а/м 1-й группы ГАЗ-3307 а/м 2-й группы Зил-4331, (4336) а/м 3-й группы КАМаЗ-5321 а/м 4-й группы УАЗ-3303	11,1 12,8 17,6 10,7		980 1680 4600 940	139 413 4145 189
	ИТОГО	52,2		8200	4886
	ВСЕГО				37971

Таким образом общая трудоёмкость всех видов технических обслуживаний и ремонтов составляет Т_общ. = ...