Разработка мероприятий по совершенствованию транспортной системы распределения и доставки рыбопродукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона

3.2 Организация работы рыбодобывающего флота компании

Все промысловые суда компании ООО «Интеррыбфлот» производят мороженую рыбопродукцию. Перед замораживанием рыбу сортируют по размерам, затем ее разделывают или оставляют целой, моют и дают стечь воде.

Рыбу замораживают в различном виде: неразделанной, потрошеной обезглавленной, потрошеной с головой, в виде тушек, филе или кусков.

Рыбу плотно укладывают в блок-формы (лотки) и отправляют замораживаться в скороморозильные плиточные аппараты, температура в которых составляет от 30 до 40 градусов. В блок-формах на дне предусмотрены отверстия, предназначенные для автоматической выбивки замороженных блоков. Габаритные размеры одной блок-формы, масса и материал из которой она изготавливается указаны в таблице 7.

Таблица 7 - Основные параметры и размеры блок-формы

Составные части	лоток и крышка
Габаритные размеры лотка: длина ширина высота	804 мм 254 мм 65 мм
Масса лотка	1,6 кг
Габаритные размеры крышки: длина ширина высота	825 мм 275 мм 43 мм
Масса крышки	1,4 кг
Материал изготовления	алюминий, листовой марки АМГ-3 ГОСТ 21631-76, толщиной 2 мм
Масса лотка с рыбой	10 кг

Рыбы и морепродукты - это скоропортящиеся продукты, которые быстро утрачивают свои свойства. Устойчивость мороженой рыбы при хранении ниже, чем у мяса, поэтому к ее упаковке предъявляются требования защиты от действия микроорганизмов, потери влаги, ультрафиолетового излучения и окисления.

После заморозки рыбы в блок-формах, блоки мороженной продукции упаковываются в пленочные мешки-вкладыши. Между блоками мороженой продукции прокладывается оберточная бумага по ГОСТ 8273. Мешки-вкладыши скрепляются зажимами или подворачиваются. Затем блоки мороженой рыбы, упакованные в пленочные мешки-вкладыши, укладывают в ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13511. [7]

Габаритные размеры ящика, его вместимость, предельная масса упакованной продукции в ящике указаны в таблице 8.

Таблица 8 - Основные параметры и размеры ящиков

внутренние размеры ящика, мм	предельная масса упакованной продукции в ящике, кг
длина	ширина	высота
380	380	253	25

В ящиках с продукцией массой свыше 20 кг клапаны склеивают в соответствии с ГОСТ 9142 или сшивают металлическими скобами в соответствии с ГОСТ 9142, ящики оклеивают клеевой лентой.

Упакованная мороженая рыбопродукция хранится в рефрижераторных трюмах судна в течении времени, необходимого для полного заполнения всех трюмов судна или до перегрузки груза на транспортный рефрижератор, который в дальнейшем перевозит рыбопродукцию на внутренний рынок, в Китай или в Корею. Распределение рыбопродукции и морепродуктов по странам АТР и на внутренний рынок России по годам, указаны в таблице 9.

Таблица 9 - Распределение рыбопродукции и морепродуктов по странам

Объекты промысла	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год
	Россия	Китай	Корея	Россия	Китай	Корея	Россия	Китай	Корея	Россия	Китай	Корея
	Количество, т
Бычки	20	50	30	58	192	40	82	262	66	100	320	80
Кальмар командорский	90	40	20	170	55	25	180	70	50	230	95	75
Кальмар тихоокеанский	-	-	1000	-	-	1880	-	170	1800	-	180	1820
Краб камчатский	-	-	400	-	-	510	-	-	560	-	-	600
Краб равношипый	-	-	500	-	-	570	-	-	630	-	-	700
Краб синий	-	-	100	-	-	100	-	-	100	-	-	100
Краб-стригун красный	-	-	150	-	-	200	-	-	250	-	-	300
Краб-стригун опилио	-	-	200	-	-	200	-	-	300	-	-	300
Макрурусы	-	500	200	-	650	350	-	880	420	-	1000	500
Минтай	600	4200	1200	700	6300	1480	700	7400	2900	700	8600	2700
Окунь морской	20	80	-	20	80	-	30	120	-	30	120	-
Палтусы	-	1240	-	-	1370	-	-	1500	-	-	2000	-
Сайра	-	-	-	-	-	-	200	-	-	300	-	-
Сардина иваси	-	-	-	-	-	-	1500	-	-	3000	-	-
Скумбрия	1800	500	80	2100	500	100	3900	500	100	4400	500	100
Сельдь тихоокеанская	2000	-	-	2500	-	-	4000	-	-	5000	-	-
Скаты	-	150	50	-	150	50	-	150	50	-	200	100
Треска	-	840	550	-	1100	900	-	2400	1600	-	3150	1850
Угольная рыба	-	-	10	-	-	10	-	-	20	-	-	30
Итого	4530	7600	4460	5548	10397	6165	10592	13452	8846	13790	16165	9255

Следовательно, за период с 2015 по 2018 год на внутренний рынок России поступило 34460 т рыбопродукции и морепродуктов, а на рынок стран АТР - 76340 т рыбопродукции и морепродуктов, что в процентном соотношении составляет 31 % - на внутренний рынок России и 69 % - в страны АТР. Отдельно по странам: в Китай отправляется 47614 т (43 %) рыбопродукции и морепродуктов, в Корею - 28726 т (26 %). Таким образом, в Китай отправляется наибольшее количество тонн рыбопродукции и морепродуктов.

Распределение рыбопродукции и морепродуктов по странам за 2015 - 2018 год приведено на рисунке 5.

Рисунок 5 - Распределение рыбопродукции и морепродуктов по странам

Суда компании ООО «Интеррыбфлот» участвуют в следующих экспедициях:

- минтаевая;

- сельдиевая;

- сайровая;

- иваси и скумбрия;

- треска и палтусы.

В своей выпускной квалификационной работе я буду рассматривать экспедицию, основанную на вылове трески и палтуса, так как данные виды рыб выгружаются только на экспорт. Треска отправляется на экспорт в Китай и Корею, а палтусы экспортируются только в Китай.

В таблице 10 отдельно вынесены объекты промысла; добывающие суда с ярусным орудием лова, предназначенные для вылова трески и палтусов; продукция, получаемая после обработки; рассматриваемая зона вылова рыбы; сезон добычи рыбы.



Таблица 10 - Объекты промысла, рассматриваемые в ВКР

Объект промысла	Добывающие суда	Продукция	Зона лова	Сезон добычи	Объем добычи
Треска	Афалина, Командор	треска потрошеная обезг-лавленная мороженая; пе-чень трески мороженая; молоки трески мороженые; икра трески ястычная мороженая; желудки трески мороженые; головы трески мороженые; брюшки с калтычками трески мороже-ные.	Северо-Курильская зона	Круглый год	15,3 т/сут.
Палтусы	Афалина, Командор	палтус белокорый потроше-ный обезглавленный моро-женый; головы палтуса белокорого мороженые; хвосты палтуса белокорого мороженые; головы палтуса черного мороженые; икра палтуса черного ястычная мороженая; палтус черный без головы, без хвоста мороженый; хвосты палтуса черного мороженые; палтус стрелозубый без головы и без хвоста мороженый.	Северо-Курильская зона	Круглый год	6,6 т/сут.

По приведенным данным из таблицы видно, что вся продукция предъявляется к перевозке в замороженном виде. Треска и палтусы добываются в Северо-Курильской зоне круглый год.

3.3 Доставка рыбопродукции из районов промысла на береговые базы

При помощи транспортных рефрижераторов организуется вывоз рыбопродукции с места промысла до порта назначения. Основные характеристики транспортных рефрижераторов приведены в главе 2, пункт 2.3, таблица 3.

При перевозке рыбопродукции с промысла до порта назначения необходимо учитывать факторы, оказывающие влияние на перевозку:

- рыбная продукция подвержена деятельности микроорганизмов и действию ферментов, отрицательные температуры только замедляют эти процессы, а не полностью их останавливают и процессы снова активизируются с повышением температуры;

- рыбопродукция обладает специфическим запахом и активно воспринимает посторонние запахи;

- рыбопродукция подвержена естественной убыли массы, размер которой значительно зависит от системы охлаждения грузовых помещений, степени проницаемости упаковки, плотности укладки штабеля, колебаний температуры и относительной влажности во время перевозки, длительности хранения или перевозки и прочих факторов;

- неизбежная естественная убыль: с уменьшением массы груза, которое вызвано испарением воды с поверхности, одновременно ухудшается качество продукта, а особенно в верхнем обезвоженном слое, он становится жестким и сморщенным;

- при положительных температурах рыбопродукция оттаивает и при этом быстро приходит в негодность, следовательно, в дальнейшем не может быть использована по прямому назначению;

- частичное оттаивание и последующее замораживание снижают качество груза, как правило, повторно замороженная не подлежит к морской перевозке;

- груз, как правило, не требует вентиляции, но в случае необходимости может быть применена минимальная вентиляция;

- груз требует ветеринарного контроля;

- в удостоверении о качестве должна быть указана дата упаковки;

- оптимальная температура хранения груза варьируется от минус 18 градусов до минус 25 градусов, а относительная влажность от 95 до 98 %.

Признаками доброкачественности мороженой рыбопродукции являются: запах свежей рыбы; поверхность тела - естественной окраски, чистая; жабры должны быть темно-красного или светло-красного цвета.

К морской перевозке крупная рыба (треска и палтусы) предъявляется в блоках: ящиках из картона, которые с целью сокращения размера естественной убыли упаковываются в пленочные мешки-вкладыши, а между блоками используется оберточная бумага. Также с этой же целью укладка груза в таре должна быть максимально плотная. Удельный погрузочный объем (УПО) составляет от 1,8 до 2,2 м3/т [26].

Как правило, рейс начинается с Южной Кореи, г. Пусан. Судно отправляется в район промысла рыбодобывающих судов компании ООО «Интеррыбфлот». Передача продукции с рыбодобывающего судна на транспортный рефрижератор происходит посредством крана транспортного судна. Кран захватывает стандартный поддон, с размещенным на нем грузом, упакованный в картонные ящики. Перегруз груза осуществляется под строгим надзором инспекторов Государственной морской инспекции с оформлением всех сопроводительных документов.

Паллет (поддон) - это прямоугольная подставка для груза, где имеются специальные вырезы для захватывания вилочным погрузчиком или штабелером и выступы для строп, используемые при перемещении груза при помощи подъемного крана. Это приспособление для грузовых перевозок укрупненных, скомпонованных единиц груза.

Для перегрузки груза используется сертифицированный европаллет, размерами 1200 мм в длину и 800 мм в ширину. Грузоподъемность паллета составляет 1500 кг. На европаллете изображена выжженная маркировка EUR в овале, обязательны цифровые знаки с датой выпуска и серией и указание производителя. Верхняя часть поддона состоит из пяти планок с чередованием узкой - 100 мм и широкой - 145 мм, то есть 2 узкие и 3 широкие. В нижней части - 3 планки: 2 узкие по бокам и посредине - широкая планка. На углах необходим срез. На рисунке 6 представлено размещение картонных ящиков на европаллете, с учетом размеров ящика и паллета.

Рисунок 6 - Размещение груза на паллете

Размещение груза на паллете по высоте представлено на рисунке 7.

Рисунок 7 - Размещение груза на паллете по высоте

Так как допустимая высота укладки груза на европаллете составляет 1650 мм, а груз по высоте укладки составляет 1518 мм, следовательно, груз допустимо размещать на паллете только в 6 рядов [27].

Также европаллет ограничен и по грузоподъемности, максимальная грузоподъемность которого составляет 1500 кг. Всего на паллете размещено 36 ящиков, каждый ящик имеет массу в 25 кг, следовательно, для нахождения массы всего груза нужно:

mгр = mящ Ч n,

где mгр - масса всего груза, размещенного на поддоне, кг; mящ - масса одного ящика, равная 25 кг; n - количество ящиков, размещенных на поддоне.

mгр = 25 Ч 36 = 900 кг ? 1500 кг.

Следовательно, масса груза входит в допустимый предел грузоподъемности поддона, коэффициент использования грузоподъемности поддона составляет 60 %.

После передачи груза в море, по варианту «судно-судно», транспортный рефрижератор направляется к другому промысловому судну. В зависимости от размеров судна, рейс занимает 1 - 2 месяца для малых транспортных судов («Бухта Наталии», «Корона Рифер») и 2 - 4 месяца для крупных транспортных судов («Виталий Шмыков», «Камчатский пролив»). За один рейс транспортное судно обслуживает 5 - 10 промысловых судов.

Далее судно направляется в порт Владивосток, где ожидает таможенное оформление на рейде для дальнейшей перевозки рыбопродукции в страны АТР.

После прохождения таможенного оформления на рейде, судно отправляется в Пусан, (Корея), Циндао (Китай) или Далянь (Китай), где отгружает продукцию на холодильные склады в порту.

Рисунок 8 - Схема доставки груза до порта назначения - Далянь (Китай)



Схема доставки рыбной продукции транспортным рефрижератором от зоны вылова до порта назначения - Далянь (Китай) представлена на рисунке 8.

Малый транспортный рефрижератор направляется в район добычи рыбы и осуществляет перевалку рыбопродукции по варианту «судно-судно», после окончания перегрузки груза транспортное судно направляется в порт Владивосток для таможенного оформления груза. После прохождения таможенного пункта пропуска судно направляется по назначению в порт Далянь, Китай.

Схема доставки рыбной продукции транспортным рефрижератором от зоны вылова до порта назначения - Циндао (Китай) представлена на рисунке 9.

Рисунок 9 - Схема доставки груза до порта назначения - Циндао (Китай)

Малый транспортный рефрижератор перегружает при помощи своих грузовых стрел рыбопродукцию и направляется в порт Владивосток для таможенного оформления груза. После прохождения таможенного пункта пропуска судно направляется по назначению в порт Циндао, Китай.

Схема доставки рыбной продукции транспортным рефрижератором от зоны вылова до порта назначения - Пусан (Корея) представлена на рисунке 10. Транспортное судно осуществляет перевалку рыбопродукции по варианту «судно-судно» и направляется в порт Владивосток для таможенного оформления груза и затем судно направляется по назначению в порт Пусан (Корея).



Рисунок 10 - Схема доставки груза до порта назначения - Пусан (Корея)

Стоимость перевозки мороженой рыбы определяется в зависимости от направлений перевозок:

- Охотское море - Владивосток от 80 до 170 $ за тонну;

- Владивосток - Пусан (Корея) от 100 до 190 $ за тонну;

- Владивосток - Далянь (Китай) от 120 до 210 $ за тонну;

- Владивосток - Циндао (Китай) от 120 до 210 $ за тонну.

Таким образом, в данном разделе были описаны схемы доставки рыбопродукции в страны АТР, размещение груза на паллете, стоимость доставки груза, размеры тары, упаковочные материалы.

3.4 Таможенное оформление

Таможенное оформление рыбы - это процедура, которая сопровождает процесс пересечения грузом пограничного пункта контроля. Таможенное оформление осуществляет декларант или уполномоченный представитель, в лице таможенного брокера.

В процессе таможенного оформления рыбы, проводятся операции по проверке документации, классифицирование груза согласно ТН ВЭД, определению базовой таможенной ставки, декларированию, оформлению сертификатов качества и формированию разрешения на дальнейшую транспортировку.

Особенности таможенного оформления рыбы:

- замороженная рыба относится к группе ветеринарных грузов, поэтому требуется оформлять сертификат от службы ветеринарного контроля;

- рыбная продукция проходит проверку на пограничном пункте пропуска;

- необходимо определить классификационную принадлежность по ТН ВЭД;

- все действия, касающиеся таможенного оформления рыбной продукции, регулируются ветеринарным и карантинным контролем, а также Постановлениями Правительство РФ от 01.12.2009 № 982 и от 20.08.2014 № 830.

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) - классификатор товаров, используемый при проведении таможенных операций таможенными инспекторами и декларантами. Ставки экспортной и импортной пошлины зависят от того, к какому коду ТН ВЭД относится товар. Рыба в замороженном виде по справочнику ТН ВЭД имеет персональный номер 0303.

Код ТН ВЭД по наименованиям каждого вида рыбы:

- Треска: 0303631000

- Палтус белокорый: 0303313000

- Палтус черный: 0303311000

- Палтус стрелозубый: 0303319000

Согласно установленным кодам, базовая ставка таможенной пошлины составляет 5 % для всех вышеуказанных наименований, а НДС составляет 10 %.

Информация о мороженой рыбе (треска и палтусы) по коду ТН ВЭД ЕАЭС приведена в таблице 11.

Таблица 11 - Информация о мороженой рыбе

Экспортная пошлина	нет
Акциз	не облагается
Лицензирование на экспорт	лицензируется
Двойное назначение	нет
Декларация соответствия	требуется подтверждение соответствия, в форме принятия декларации о соответствии. Информация ФТС от 23.01.2013 «Перечень продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия»
Товары, подлежащие досмотру	Перечень подконтрольных товаров, подлежащих досмотру должностными лицами Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору. Приказ N 282 от 14.02.2011 ФТС РФ «Формы постановления об изъятии незаконно перемещенных товаров и актов об изъятии и возврате изъятых товаров»
Ветеринарный контроль	Товары, подлежащие ветеринарному контролю, при ввозе, вывозе, транзите, а также при перемещении внутри Таможенного Союза. Решение 317 от 18.06.2010 Комиссии Таможенного Союза «О применении ветеринарно-санитарных мер в таможенном союзе»
Сан-эпидем контроль	Санитарно-эпидемиологический контроль на границе. Решение 299 от 28.05.2010 Комиссии Таможенного Союза «О санитарно-эпидемиологическом контроле в ТС»

Сертификация рыбы сопровождается мероприятиями, установленными законами и направленными на подтверждение уровня качества рыбной продукции. Аккредитованными организациями проводятся операции, связанные с оформлением разрешительной документации. Сертификация рыбы осуществляется на основании полного соответствия Техническому регламенту ЕАЭС 040 / 2016.

Так как рыба относится к категории скоропортящейся продукции, то сроки ее таможенного оформления не должны превышать суток.

Процедура таможенного оформления - это трудоемкий процесс, успешный исход которого зависит от множества факторов. Он начинается задолго до посещения таможни и сопровождается оформлением следующего пакета документов.

Список документов, необходимых при экспорте продукции, приведен ниже.

Внешнеэкономический контракт. В документе регулируются права и обязанности сторон, участвующих в экспорте. Это своего рода договоренность о поставке продукции, согласно которой продавец вывозит товар из России, а покупатель получает и оплачивает его. Документ составляется в письменном виде и обязан отображать все условия поставки - страхование, таможенное оформление, транспортировка, возможные риски и т.д.

Паспорт сделки. Документ необходим в том случае, если по контракту сумма сделки превышает 50000 долл. Посредством паспорта сделки регламентируется проведение валютного контроля всех экспортных операций.

При этом документ оформляется на каждую сделку в отдельности, а для валютного контроля операции предоставляется следующий комплект документов:

- справка о валютных операциях;

- справка о подтверждающих документах.

В некоторых случаях, например, если согласно внешнеэкономическому контракту платежи осуществляются периодически, то необходимости в этих справках нет.

Таможенная декларация. Непосредственно сама процедура таможенного оформления экспорта начинается с подачи таможенной декларации, которая включает в себя декларацию таможенной стоимости и заполняется на бумажном или электронном носителе. На этом этапе процесса целесообразно воспользоваться услугами таможенного брокера, который располагает отлаженным механизмом продуктивного взаимодействия с органами ФТС.

Счет-фактура (инвойс) - в котором указываются реквизиты продавца, покупателя, номер контракта, ценовые характеристики продукции и условия поставки продукции (согласно условиям контракта).

Транспортные документы:

- коносамент - в случае перевозки морским транспортом;

- документы о соблюдении запретов и ограничений.

Документы о соблюдении запретов и ограничений - это документы, содержание которых определяется согласно Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности. Это могут быть санитарно-эпидемиологические заключения, лицензии, сертификаты соответствия и т.д. - все документы, которые отражают свойства, качество груза и дают его исчерпывающую характеристику.

Сертификат (или декларация) - документ, подтверждающий происхождение продукции. Экспортеры производители представляют калькуляцию товара, калькуляцию работ (услуг), заключение Федеральных органов исполнительной власти РФ и др., предусмотренные процедурой документы. Документы, подтверждающие классификационный код продукции согласно Товарной номенклатуре. В этот пакет документов входят описание товара, его техническая документация и паспорт качества, обосновывающие применение указанного кода ТН ВЭД.

Документы об уплате таможенных платежей. Таможенное поручение и выписка из банка понадобятся в случае подачи таможенной декларации в письменном виде. При электронном декларировании достаточно будет указать данные этих документов в декларации - указывается номер, дата и сумма платежа.

Документ о таможенной стоимости продукции. Перечень этих документов зависит от того, каким методом определялась стоимость продукции. В него могут входить контракт, учредительные документы декларанта, счет-фактура, страховка, договор с перевозчиком, транспортная накладная и т.д. Упаковочный лист. Документ содержит сведения об упаковке, весе, количестве мест, отправляемой партии продукции. Упаковочный лист составляется по каждому наименованию груза отдельно.

Документы, подтверждающие право владения отправляемым грузом. Экспортер производитель должен предъявить калькуляцию стоимости товаров, заверенную главным бухгалтером своей компании [3, 28].



4. Пути совершенствования транспортной системы доставки рыбопродукции на экспорт в страны АТР

4.1 Выбор оптимальных характеристик транспортных рефрижераторов

В доставке рыбопродукции из одной зоны промысла в страны АТР присутствует несоответствие улова возможностям перевозки транспортного рефрижератора. Это несоответствие, прежде всего, заключается в предельной грузоподъемности промыслового судна, которая составляет 372 т. Если сравнить чистую грузоподъемность всех транспортных рефрижераторов, то можно выявить, что более оптимальной характеристикой является значение грузоподъемности у транспортного рефрижератора «Бухта Натали», которое составляет 804 т, являющееся минимальным значением чистой грузоподъемности из всех транспортных судов.

В данном разделе производится расчет времени, за которое совершается перевозка груза с места вылова рыбы до пункта назначения, время стоянки судна, включающее в себя время перевалки груза по варианту «судно-судно», время на таможенное оформление документов, потребное количество рейсов и эксплуатационные расходы судна.

Для определения времени, требующегося на перевозку рыбной продукции до порта назначения, сначала необходимо определить общее расстояние маршрута перевозки груза [29].

Маршрут перевозки состоит из отдельных участков пути, расстояния которых приведены в таблице 12.

Таблица 12 - Протяженность каждого участка пути

Участок пути	Расстояние, миль
Зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия)	1173
Владивосток (Россия) - Далянь (Китай)	1037
Владивосток (Россия) - Циндао (Китай)	988
Владивосток (Россия) - Пусан (Корея)	525

Протяженность маршрута, охватывающий протяженность всех его участков определяется по формуле:

= l1 + l2 + … ln,

где ln - протяженность каждого отрезка пути (миль).

Расчет расстояний маршрутов из одной зоны промысла в страны АТР:

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов -Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= 1173 + 1037 = 2210 миль;

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= 1173 + 988 = 2161 мили;

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= 1173 + 525 = 1698 мили.

Максимальное количество груза, которое транспортное судно может перевести за один рейс составляет 372 т, так как у промыслового судна максимальная загрузка трюмов составляет 372 т.

Для расчета коэффициента использования грузоподъемности судна необходимо рассчитать значения грузооборота в тонно-милях и в тоннаже милях.

Грузооборот линии в тонно-милях. Показатель объема перевозок сам по себе не отражает запланированной или выполненной транспортной работы, для этого необходимо учесть длину пути, по которому перемещались грузы. Такой единицей являются выполненные тонно-мили или грузооборот в тонно-милях, который определяется:

= Qc1 Ч L1 + Qc2 Ч L2 + … + Qcn Ч Ln,

где - количество груза на судне, т; - расстояние участка маршрута, мили.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= 372 Ч 1173 + 372 Ч 1037 = 436356 + 385764 = 822120 тонно-мили.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= 372 Ч 1173 + 372 Ч 988 = 436356 + 367536 = 803892 тонно-мили.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= 372 Ч 1173 + 372 Ч 525 = 436356 + 195300 = 631656 тонно-мили.

Тоннаже-мили линии. Производственные возможности судна определяются не только пробегом, но и его грузоподъемностью (тоннажем), поэтому пробег тоннажа определяется не только в милях, но и в тоннаже-милях по формуле:



= Ч ( L1 + L2 + … + Ln), (4)

где - чистая грузоподъемность судна, т; - расстояние участка маршрута, мили.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= 804 Ч 1173 + 804 Ч 1037 = 943092 + 833748 = 1776840 тоннаже-мили.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= 804 Ч 1173 + 804 Ч 988 = 943092 + 794352 = 1737444 тоннаже-мили.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= 804 Ч 1173 + 804 Ч 525 = 943092 + 422100 = 1365192 тоннаже-мили.

Коэффициент использования чистой грузоподъемности (тоннажа) определяет степень использования чистой грузоподъемности судна за рейс или ряд рейсов. Он учитывает различие в загрузке судна на отдельных переходах и в отдельных рейсах, а также балластные пробеги. Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется по формуле:

бч = ,

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):



бч1 = = 0,46.

По остальным направлениям коэффициент использования грузоподъемности также составляет 0,46.

Ходовое время по всем участкам пути определяется по формуле:

tход = ,

где Li - протяженность маршрута (миль), V - скорость судна (миль/ч).

Чтобы рассчитать ходовую скорость судна, необходимо скорость, указанную в узлах перевести в мили/ч. Скорость в грузу у судна «Бухта Наталии» составляет 10,5 узлов.

1 узел = 1,151 миль/ч, следовательно, скорость в милях за 1 час составляет 12,08 миль/ч.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= = 7,6 сут.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= + 1 = 7,4 сут.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= + 1 = 4,9 сут.

Стояночное время определяется по формуле:



tст = + tвсп + tпер + tоф

где - количество груза на судне по отрезкам пути, т; - нормы обработки судна, т/с-сут; tвсп - время вспомогательных операций, сут.; tпер - время перевалки груза по варианту «судно-судно», tпер = 1,5 сут.; tоф - время на оформление документов, сут., tоф = 3 сут.

Время перевалки груза зависит от объема перевозки, количества грузовых стрел и их грузоподъемности. Время вспомогательных операций при погрузке и выгрузке рефрижераторных судов: tвсп = 28 часов = 1,17 сут.

Нормы обработки судна для Китайских портов составляют 1080 т/судо-сут.; для Корейских портов - 1200 т/судо-сут. [5].

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

tст1 = + 1,17 + 1,5 + 3 = 0,34 + 1,17 + 1,5 + 3 = 6,0 сут.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

tст2 = + 1,17 + 1,5 + 3 = 0,34 + 1,17 + 1,5 + 3 = 6,0 сут.

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

tст3 = + 1,17 + 1,5 + 3 = 0,31 + 1,17 + 1,5 + 3 = 6,0 сут.

Время рейса определяется по формуле:

tр = tход + tст,

где tход - время судна в пути, сут.; tст - время стоянки судна в порту под выгрузкой груза, перегрузку груза по варианту «судно-судно».

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

tр1 = 7,6 + 6,0 = 13,6 сут.;

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

tр2 = 7,4 + 6,0 = 13,4 сут.;

Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

tр3 = 4,9 + 6,0 = 10,9 сут.

Количество сделанных рейсов зависит от общего объема перевозок за эксплуатационный период и количества перевезенного груза за 1 рейс. Объем перевозок трески и палтусов за 2018 год составил 7000 т.

Судно за один рейс перевозит 372 т груза. Следовательно, количество потребных рейсов составит:

r = = 19 рейсов.

Результаты расчетов таких, как расстояние перевозки, коэффициент использования чистой грузоподъемности судна, время судна в пути, время судна на стоянке, общее время рейса и количество рейсов по всем маршрутам сведены в таблицу 13.

Таким образом, из таблицы можно сделать вывод о том, что при перевозке 372 т груза, коэффициент использования чистой грузоподъемности судна «Бухта Наталии» составил 0,46, что означает заполнение трюмов на 46 % от общей грузоподъемности судна.



Таблица 13 - Результаты расчетов параметров маршрута по направлениям перевозки

Наименование показателя	Единица измерения	Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай)	Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай)	Зона вылова (61.03.2) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея)
Расстояние маршрута	мили	2210	2161	1698
Количество груза на судне	т	372
Коэффициент использования чистой грузоподъемности	-	0,46	0,46	0,46
Ходовое время судна	сут.	7,6	7,4	4,9
Время, занятое под стояночными операциями	сут.	6,0	6,0	6,0
Общее время рейса	сут.	13,6	13,4	10,9

4.2 Совершенствование организации движения транспортного рефрижератора по перевозке продукции с добывающих судов

В выпускной квалификационной работе предлагается организовать сбор рыбопродукции с еще одного промыслового судна, чтобы увеличить загрузку транспортного рефрижератора «Бухта Натали» и уменьшить количество рейсов. Также предлагаю рассмотреть вариант доставки груза из зон промысла до порта Инчхон (Корея). Доставка рыбопродукции с объединением вывоза из двух зон промысла в страны АТР представлена ниже. Объединение вывоза рыбопродукции из зоны вылова (61.03.2) и из зоны вылова (61.03.1) до порта Далянь (Китай).

Рисунок 11 - Схема доставки груза до порта назначения - Далянь (Китай)

Объединение вывоза рыбопродукции из зоны вылова (61.03.2) и из зоны вылова (61.03.1) до порта Циндао (Китай).

Рисунок 12 - Схема доставки груза до порта назначения - Циндао (Китай)

Объединение вывоза рыбопродукции из зоны вылова (61.03.2) и из зоны вылова (61.03.1) до порта Пусан (Корея).

Рисунок 13 - Схема доставки груза до порта назначения - Пусан (Корея) транспортный рефрижератор декларирование морской

Объединение вывоза рыбопродукции из зоны вылова (61.03.2) и из зоны вылова (61.03.1) до порта Инчхон (Корея).

Рисунок 14 - Схема доставки груза до порта назначения - Инчхон (Корея)

В данном разделе выполнен расчет параметров рейса транспортного рефрижератора по доставки рыбопродукции из районов промысла в порты Китая и Кореи. Расстояния по каждому участку пути, составляющих маршрут приведены в таблице 14.



Таблица 14 - Протяженность каждого участка пути

Участок пути	Расстояние, миль
зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов	205
зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия)	1378
Владивосток (Россия) - Далянь (Китай)	1037
Владивосток (Россия) - Циндао (Китай)	988
Владивосток (Россия) - Пусан (Корея)	525
Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея)	883

Расчет расстояния маршрута по вариантам:

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= 205 + 1378 + 1037 = 2620 миль.

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= 205 + 1378 + 988 = 2571 мили.

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= 205 + 1378 + 525 = 2108 мили.

- зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея):

= 205 + 1378 + 883 = 2466 мили.

Кроме судна «Командор», треску и палтусов может добывать «Афалина», которое ведет свой промысел в районе восточной стороны Курильских островов. Максимальное количество рыбы, вылавливаемое судном «Афалина», составляет 230 т до полной загрузки трюмов, а судна «Командор» - 372 т. Таким образом, если объединить вывоз рыбопродукции из двух зон промысла, то загрузка транспортного рефрижератора «Бухта Натали» будет составлять 602 т. Максимальная грузоподъемность судна «Бухта Натали» составляет 804 т.

Для расчета коэффициента использования грузоподъемности необходимо рассчитать значения грузооборота в тонно-милях и в тоннаже милях.

Грузооборот линии в тонно-милях:

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= 320 Ч 205 + 602 Ч 1378 + 602 Ч 1037 = 1519430 тонно-мили;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= 320 Ч 205 + 602 Ч 1378 + 602 Ч 988 = 1489932 тонно-мили;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):



= 320 Ч 205 + 602 Ч 1378 + 602 Ч 525 = 1211206 тонно-мили;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея):

= 320 Ч 205 + 602 Ч 1378 + 602 Ч 883 = 1426722 тонно-мили.

Тоннаже-мили линии:

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= 804 Ч 205 + 804 Ч 1378 + 804 Ч 1037 = 2106480 тоннаже-мили;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= 804 Ч 205 + 804 Ч 1378 + 804 Ч 988 = 2067084 тоннаже-мили;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= 804 Ч 205 + 804 Ч 1378 + 804 Ч 525 = 16948322 тоннаже-мили;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея):

= 804 Ч 205 + 804 Ч 1378 + 804 Ч 883 = 1982664 тоннаже-мили.

Коэффициент использования чистой грузоподъемности:

зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

бч1 = = 0,72.

По остальным направлениям коэффициент использования грузоподъемности также составляет 0,72.

Ходовое время по всем участкам пути:

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

= = 9,0 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

= + 1 = 8,9 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

= + 1 = 7,3 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея):

= + 1 = 8,5 сут.

Стояночное время судна:

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

tст1 = + 1,17 + 1,5 Ч 2 + 3 = 0,56 + 1,17 + 3 + 3 = 7,7 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):

tст2 = + 1,17 + 1,5 Ч 2 + 3 = 0,56 + 1,17 + 3 + 3 = 7,7 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

tст3 = + 1,17 + 1,5 Ч 2 + 3 = 0,50 + 1,17 + 3 + 3 = 7,6 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея):

tст4 = + 1,17 + 1,5 Ч 2 + 3 = 0,50 + 1,17 + 3 + 3 = 7,6 сут.

Время рейса:

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай):

tр1 = 9,0 + 7,7 = 16,7 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай):



tр2 = 8,9 + 7,7 = 16,6 сут.;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея):

tр3 = 7,3 + 7,6 = 14,9 сут;

- зона вылова (61.03.2) - зона вылова (61.03.1) - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея):

tр4 = 8,5 + 7,6 = 16,1 сут.

Результаты расчетов сведены в таблицу 15.

Таблица 15 - Результаты расчетов элементов рейса

Наименование показателя	зона вылова с западной стороны Курильских островов - зона вылова с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Далянь (Китай)	зона вылова с западной стороны Курильских островов - зона вылова с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Циндао (Китай)	зона вылова с западной стороны Курильских островов - зона вылова с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Пусан (Корея)	зона вылова с западной стороны Курильских островов - зона вылова с восточной стороны Курильских островов - Владивосток (Россия) - Инчхон (Корея)
Расстояние маршрута, мили	2620	2571	2108	2466
Количество груза на судне, т	602
Коэффициент использования чистой грузоподъемности	0,72
Ходовое время судна, сут.	9,0	8,9	7,3	8,5
Время, занятое под стояночными операциями, сут.	7,7	7,7	7,6	7,6
Общее время рейса, сут.	16,7	16,6	14,9	16,1

Для расчета периодичности доставки и количества рейсов потребуются значения объемов вылова трески и палтусов в сутки по каждому рыбопромысловому судну. Объемы вылова представлены в таблице 16.

Таблица 16 - Объемы добычи трески и палтуса в сутки

Наименование показателя	Наименования судов	Всего:
	«Афалина»	«Командор»
Чистая грузоподъемность судна	230 т	372 т	-
Наименование объекта промысла
Треска	9,2 т/сут.	15,3 т/сут.	24,5 т
Палтус	3,9 т/сут.	6,6 т/сут	10,5 т
Всего:	13,1 т/сут	21,9 т/сут	35,0 т

Следовательно, судно «Афалина» добывает 13,1 т трески и палтуса в сутки, а объем вылова у судна «Командор» составляет 21,9 т, что в процентном соотношении составляет 37% и 63 % соответственно.

Так как объем перевозок трески и палтусов за 2018 год составил 7000 т, то необходимо вычислить эксплуатационный период транспортного судна и точное количество рейсов, совершаемых за эксплуатационный период.

Объем перевозок ограничен количеством добычи рыбопродукции. Следовательно, эксплуатационный период рассчитывается по формуле:

Тэкс = ,

где Qпер - объем перевозок трески и палтусов, т; Qсут - объем добычи трески и палтусов в сутки, т/сут.

1 вариант: доставка без объединения вывоза рыбопродукции (из одной зоны промысла):

Тэкс = = 320 сут.

2 вариант: доставка с объединением вывоза рыбопродукции (из двух зон промысла):

Тэкс = = = 200 сут.

Периодичность организации доставки рыбопродукции определяется по формуле:

Тп = ,

где Dч - чистая грузоподъемность промыслового судна, т; Qсут - объем добычи трески и палтусов в сутки, т/сут.

1 вариант: Тп = = 17 сут.

2 вариант: Тп = = = 17 сут.

Количество рейсов, совершаемых за эксплуатационный период определяется по формуле:

r = ,



1 вариант: r = = 19 рейсов;

2 вариант: r = = 12 рейсов.

Количество рейсов и их периодичность, зависящие от объема перевозок и вылова рыбопродукции по двум вариантам доставки за эксплуатационный период представлено на рисунке 15.

Рисунок 15 - Количество рейсов и их периодичность

Следовательно, доставка без объединения вывоза рыбопродукции осуществляется 1 раз в 17 суток, что за эксплуатационный период (320 суток) составляет 19 рейсов. Доставка с объединением вывоза рыбопродукции осуществляется 1 раз в 17 суток, что за эксплуатационный период (200 суток) составляет 12 рейсов. Периодичность доставки у двух вариантов одинакова, так как промысловое судно ограничено суточным объемом вылова и чистой грузоподъемностью. Уменьшение эксплуатационного периода транспортного рефрижератора связано с увеличением количества груза, принятого к перевозке за один рейс. Уменьшение количества рейсов связано с уменьшением периода эксплуатации транспортного судна.

Таким образом, выгоднее осуществлять перевозку груза с меньшим количеством рейсов и эксплуатационным периодом. То есть следует осуществлять доставку рыбопродукции по схеме: зона вылова (61.03.2) с западной стороны Курильских островов - зона вылова (61.03.1) с восточной стороны Курильских островов - Владивосток - страны АТР.

4.3 Расчет эксплуатационных расходов транспортного судна

Для расчетов эксплуатационных расходов транспортного судна, потребуется значение строительной стоимости судна.

Строительная стоимость судна зависит от требуемой точности и может определяться различными методами:

- по стоимости 1 тонны дедвейта (наиболее простой, но и менее точный);

- по раздельному определению стоимости оборудованного корпуса и машины;

- по раздельному определению стоимости весовых статей судна (стоимость стального корпуса, стоимость дерева, стоимость электрооборудования и т.д.).

В выпускной квалификационной работе расчет строительной стоимости судна выполняется по стоимости оборудованного корпуса и стоимости СЭУ.

Среднесерийная строительная стоимость судна определяется по формуле:

Кс = Кк + Км,

где Кк - строительная стоимость корпуса, долл.; Км - строительная стоимость машины, долл.

Кс = 1750500 + 216000 = 1966500 долл.



Строительная стоимость машины определяется по формуле:

Кк = SDw Ч Dw,

где SDw - строительная стоимость 1 тонны дедвейта, SDw принимается от 1250 до 1500 долл./т; Dw - дедвейт судна, т.

Кк = 1500 Ч 1167 = 1750500 долл.;

Км = SN Ч Nc,

где SN - строительная стоимость 1 эффективной лошадиной силы, SN принимается 120 долл./э.л.с.; Nc - эффективная мощность СЭУ судна, л.с.

Км = 120 Ч 1800 = 216000 долл.;

Эксплуатационные расходы судна в сутки:

- на ходу Sх = aпр.пост. + + aкос.,

- на стоянке Sст = aпр.пост. + + aкос.

где aпр.пост. - прямые постоянные расходы, долл./сут.; , - прямые переменные расходы на ходу и на стоянке соответственно, долл./сут.; aкос. - косвенные расходы, долл./сут.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= 2598 + 5590 + 130 = 8318 долл./сут.;

= 2598 + 559 + 130 = 3287 долл./сут.

2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:



= 2988 + 5590 + 149 = 8727 долл./сут.;

= 2988 + 559 + 149 = 3696 долл./сут.

Суточные прямые постояные эксплуатационные расходы состоят:

aпр.пост. = aам + aрем + aэк + aснаб + aнав + aстр,

где aам - суточный норматив аммортизационных расходов долл./сут.; aрем - суточный норматив расходов на текущий ремонт, долл./сут.; aснаб - суточный норматив расходов на снабжение, долл./сут.; aэк - суточный норматив расходов на содержание экипажа, долл./сут.; aнав - суточный норматив навигационных расходов, долл./сут.; aстр - суточные расходы на страхование, долл./сут.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= 307 + 184 + 1825 + 123 + 61 + 98 = 2598 долл./сут.

2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:

= 462 + 295 + 1825 + 197 + 98 + 111 = 2988 долл./сут.

Суточные прямые переменные эксплуатационные расходы состоят:

- на ходу: = Ч Sт Ч kсм + Ч Sв,

- на стоянке: = 0,1 Ч ,

где - суточный расход топлива на ходу, т/сут.; Sт - средневзвешенная стоимость 1 тонны топлива, включая бункеровку, Sт = 40000 руб./т; kсм - коэффициент, учитывающий расходы судна на смазку, kсм = 1,1; - суточный расход воды на ходу, т/сут.; Sв - стоимость 1 тонны воды, Sв =10000 руб./т.

1 долл. = 65,0395 руб. (по курсу ЦБ РФ на 08.06.2019 год).

= 7,9 Ч 40000 Ч 1,1 + 1,6 Ч 10000 = 363600 руб./сут. = 5590 долл./сут.;

= 0,1 Ч 363600 = 36360 руб./сут. = 559 долл./сут.

Суточные расходы на аммортизацию определяются по формуле:

aам = ,

где - норма отчислений на амортизацию, составляет от 5 до 15 %; - среднесерийная строительная стоимость судна, долл.; - эксплуатационный период работы судна, сут.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= = 307 долл./сут.

2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:

= = 462 долл./сут.

Суточные расходы на ремонт определяются по формуле:

aр = ,

где - норма отчислений на ремонт, принимается от 1 до 3 %; - эксплуатационный период работы судна, сут.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= = 184 долл./сут.

2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:

= = 295 долл./сут.

Суточные расходы на экипаж определяются по формуле:

aэк = Sзп + Sнач + Sпит,

где Sзп - расходы по заработной плате, долл./сут.; Sнач - начисления на заработную плату, долл./сут.; Sпит - расходы на питание экипажа, долл./сут.

= 1250 + 325 + 250 = 1825 долл./сут.

Расходы по заработной плате определяются по формуле:

Sзп = ,

где - численность экипажа, - средняя заработная плата в месяц на 1 члена экипажа принимается от 1000 до 2000 долл. на 1 члена экипажа, - продолжительность рабочих дней в месяце принимается 30 сут.



= = 1250 долл./сут.

Начисления на заработную плату определяются по формуле:

Sнач = Sзп Ч kнач,

где kнач - норма начислений на заработную плату, принимается 26%.

Sнач = 1250 Ч 0,26 = 325 долл./сут.

Расходы на питание экипажа определяются по формуле:

Sпит = Nэк Ч kпит,

где kпит - суточный норматив расхода на питание, принимается kпит от 10 до 15 долл./сут.

Sпит = 25 Ч 10 = 250 долл./сут.

Суточный норматив расходов на снабжение определяется по формуле:

aснаб = ,

где - норма отчислений на снабжение, принимается в интервале от 0,5 до 2 %.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= = 123 долл./сут.



2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:

= = 197 долл./сут.;

Суточный норматив навигационных расходов - в эту статью включаются расходы по судну (стоимость дератизационных работ, навигационных инструментов, покупка карт, книг, представительские и др. расходы). Суточные навигационные расходы определяются по формуле:

aнав = ,

где - норма навигационных отчислений, принимается 0,1 %.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= = 61 долл./сут.

2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:

= = 98 долл./сут.

Также ставки портовых сборов могут быть установлены для судов, не имеющих мерительных свидетельств по условному объему судна (LBH) с поправкой на коэффициент 0,35.

Суточные расходы на страхование определяются по формуле:

= bстр Ч (аам + арем + аэк + аснаб),

где bстр - норма отчислений на страхование, принимается 4 %.

1 вариант: без объединения вывоза рыбопродукции:

= 0,04 Ч (307 + 184 + 1825 + 123) = 0,04 Ч 2439 = 98 долл./сут.

2 вариант: с объединением вывоза рыбопродукции:

= 0,04 Ч (462 + 295 + 18...