Реконструкция моечного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическая оценка предприятия

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Анализ использования МТП

1.3 Экономическая эффективность содержания автомобильного парка

1.4 Технология и организация транспортного процесса в ООАТ

1.5 Производственные площади, организация технологического процесса ТО и ТР в проектируемом ООАТ

1.6 Оценка деятельности предприятия

2. Расчетная часть

2.1 Расчет производственной программы

2.2 Определение количества ТО, ТР и диагностических воздействий за год

2.3 Годовой объём работ по ТО и ТР

2.4 Распределение работ по видам работ и по месту выполнения

2.5 Определение численности производственных рабочих

2.6 Технологический расчет поста мойки

2.7 Расчёт годовой производственной программы

2.8 Расчет количества постов

2.9 Расчет численности производственных рабочих

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.11 Расчет площадей зоны УМР и производственных участков

3. Разработка технологического процесса УМР грузового автомобиля

3.1 Цели и задачи уборочно-моечных работ

3.2 Мойка автомобиля

3.3 Уборка автомобиля

3.4 Сушка и протирка автомобиля

3.5 Уход за стеклянными деталями автомобиля

3.6 Полировка окрашенных поверхностей

3.7 Технология уборочно-моечных работ грузового автомобиля

3.8 Техническое нормирование трудоемкости УМР

4. Конструкторская часть

4.1 Обоснование конструкторской разработки

4.2 Обзор существующих конструкций

4.3 Назначение и область применения проектируемой установки, краткая техническая характеристика

4.4 Гидравлический расчет мойки

4.5 Расчет насосной установки

4.6 Кинематический расчет

4.7 Расчет на прочность элементов установки

4.8 Устройство и работа установки для мойки автомобилей

4.9 Требования охраны труда и техника безопасности на рабочем месте

4.10 Техническое обслуживание струйной моечной установки.

5. Экономическое обоснование проекта

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.2.1 Заработная плата производственных рабочих

5.2.2 Расчет стоимости материалов

5.2.3 Накладные расходы

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

5.4 Анализ экономических показателей

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автомобиль является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации ремонтных работ.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов - это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме - технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей его работоспособность. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобиля и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливо - энергетических и других ресурсов при эксплуатации автомобилей, техническом обслуживании, ремонте и хранении.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильной промышленностью, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, обеспечивается за счет выпуска более надежных моделей автомобилей, а также совершенствованием методов технической эксплуатации. Это требует применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, повышения квалификации персонала.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда. Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

1. Реализацию в проектах достижений науки, зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструируемые предприятия были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта автомобилей в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;

2. Высокую эффективность капитальных вложений;

При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет:

1. Первоочередного наращивания мощностей путем реконструкции;

2. Механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

В данной ВКР объектом разработки является реконструкция моечного участка. Был произведен расчет годового объема работ поста мойки. На основании расчетов подобрано оборудование, рассчитана площадь поста мойки, число производственных рабочих и постов. В конструкторской части разработана установка для мойки автомобилей. Освещены вопросы касательно охраны труда и окружающей среды на реконструируемом участке. А также определена экономическая эффективность реконструкции данного участка.

1. Технико-экономическая оценка предприятия

1.1 Краткая характеристика предприятия

ФБУ «Администрация «Волго-Балт» является территориальным органом государственного управления речным транспортом в системе министерства транспорта РФ и имеет в своем составе девять подразделений, которые поддерживают работоспособность Волго-Балтийского водного пути: Свирский, Вытегорский, Шекснинский районы гидросооружений и судоходства, Невско-Ладожский, Череповецкий, Новгородский и Гвардейский районы водных путей и судоходства, а также Бассейновый узел связи.

Основными задачами ФБУ «Администрация «Волго-Балт» являются эксплуатация и развитие водных путей и гидротехнических сооружений; государственное регулирование деятельности речного транспорта по вопросам, отнесенным к компетенции государственных органов; обеспечение безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности; диспетчерское регулирование движения судов и проводка судов государственными лоцманами.

Структура предприятия ФБУ "Волго-Балт" представлена на рис. 1.1.

Отдел обеспечения автотранспорта (ООАТ) «ВРГСиС» является структурным подразделением предприятия.

Предметом деятельности ООАТ является удовлетворение потребности подразделения ВРГСиС в транспортном обслуживании. Автотранспортный цех осуществляет грузовые перевозки автомобильным транспортом, перевозку пассажиров автобусами, перевозку автомобильным транспортом опасных грузов, строительно-дорожные работы.

Основные виды деятельности ООАТ «ВРГСиС»:

1) транспортное обслуживание предприятия по доставке продукции;

2) перевозка пассажиров - работников предприятия «ВРГСиС»;



Рисунок 1.1 - Структура предприятия ФБУ "Волго-Балт"

3) техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортной техники, механизмов;

4) транспортное обслуживание предприятия при проведении внутрихозяйственных работ.

1.2 Анализ использования МТП

С началом возникновения подразделения "ВРГСиС" начинает свой путь становления и развития и автотранспортный цех.

С 90-х годов ООАТ пополняется кадрами и техникой. Так появились штатные единицы начальника ООАТ, механика, диспетчера. На сегодняшний день в штате ООАТ 42 человека, 3 чел.- машинисты СДТ, 4 чел.- ремонтный персонал и 32 чел. водительский состав. Эти люди обслуживают 82 единицы автотракторной техники. Имеется КТП для технического контроля автотранспорта, ремонтный блок с кран-балкой и автомобильными подъемниками, оборудование, приспособления и стенды для проведения ТО и ТР автомобилей. Закрытая стоянка на 37 автомобилей и стоянка на 24 автомобилей, склад ГСМ, материально-технический склад.

За исследуемые годы состав парка достаточно обновился (таблица 1.1), что привело к значительному увеличению количества обслуживаемых марок автотранспорта. Данный фактор существенно усложняет работы по ТО и Р.

Таблица 1.1 - Состав автомобильного парка

№ п/п	Марка	Тип транспортного средства	Год выпуска
1	2ПТС-4, МОД. 887Б	прицеп	1995
2	КАМАЗ-43118	бортовой	2012
3	D-355C3	спецтехника	2006
4	D-355C3	спецтехника	1981
5	KOMATSU PW 160-7EO	спецтехника	2008
6	LEXUS LX470	легковой	2003
7	PC-300-6	СДМ	1995
8	TOYOTA LAND CRUISER 150	легковой	2005
9	TOYOTA LAND CRUISER 150	легковой	2011
10	UAZ PATRIOT	легковой	2012
11	UAZ PATRIOT	легковой	2009
12	YAMAHA VK540E	снегоход	2006
13	АДД-2Х2501-03ВП	спецтехника	2005
14	АЦ-НЕФАЗ-66062	автоцистерна	2003
15	Б-170М01Е	спецтехника	1997
16	БУРАН СБ640МД	снегоход	2008
17	ГАЗ-3110	легковой	2010
18	ГАЗ-3221	микроавтобус	2011
19	ГАЗ-3221	микроавтобус	2011
20	ГАЗ-3221	микроавтобус	2008
21	ГАЗ-3302	бортовой	2010
22	ГАЗ-33106	бортовой	2011
23	ГПЛ-529	спецтехника	1994
24	ДТ-75	спецтехника	1993
25	ЕРМАК МОД.	моб. здание	2008
26	ЗИЛ-131	спецтехника	1991
27	ИКАРУС-256.74	автобус	1993
28	ИКАРУС-260	автобус	1994
29	К-701 УПС-100	СДМ	1990
30	К-702 МВ УДМ	СДМ	1994
31	К-702 УДМ-2	СДМ	2006
32	КАМАЗ 43118-24	Бортовой	2011
33	КАМАЗ 43118-24	бортовой	2011
34	КАМАЗ 45141-10	спецтехника	2012
35	КАМАЗ 4310	спецтехника	1989
36	КАМАЗ 43114-15МРZ2A1 (ВОЛС)	спецтехника	2010
37	КАМАЗ 43114-15МРZ2A1(ЭХЗ)	спецтехника	2010
38	КАМАЗ 43114С	спецтехника	2003
39	КАМАЗ 43118 (ЛБА)	спецтехника	2010
40	КАМАЗ 53228	бортовой	1993
41	КАМАЗ 65115 КО-505А	спецтехника	2012
42	КАМАЗ 65117	бортовой	2009
43	КЕДР К.04.1.2	моб.здание	2009
44	КС-35714 УРАЛ-55571	СДМ	1995
45	КС-45721 (69290)	СДМ	2011
46	ЛАЗ-5208NL	автобус	2004
47	МАЗ-5247Г	тягач	1994
48	МАЗ-5516-021	самосвал	2002
49	МАЗ-7429	тягач	1994
50	МЗСА-817711	спецтехника	2009
51	МЗСА-817711	спецтехника	2010
52	МТЗ-82	СДМ	1995
53	МТЗ-82 БМ -205В	СДМ	1997
54	НЕФАЗ-4208-11-13	автобус	2009
55	НЕФАЗ-5299-11-32	автобус	2011
56	ОДАЗ-9370	прицеп	1992
57	ПАЗ-32053	автобус	2008
58	ПАЗ-320530	автобус	2004
59	ПАЗ-32054	автобус	2012
60	ПЗМ-8718	спецтехника	2002
61	СМ-552-01	спецтехника	2012
62	Т-170М01	СДМ	1995
63	UAZ PICKUP	легковой	2012
64	УАЗ-315196	легковой	2012
65	УАЗ-315196	легковой	2012
66	УАЗ-315196	легковой	2011
67	УАЗ-390995	легковой	2010
68	УАЗ-390995	легковой	2012
69	УАЗ-390995	легковой	2012
70	УАЗ-390995	легковой	2010
71	УАЗ-390995	легковой	2010
72	УРАЛ-43202 ПВ-95	спецтехника	1994
73	УРАЛ-43203	спецтехника	2010
74	УРАЛ-43203	спецтехника	2004
75	УРАЛ-43203	спецтехника	2004
76	УРАЛ-43202	спецтехника	1993
77	УРАЛ-5557 АЦ-6.0	пожарный	2010
78	УРАЛ-5557 АЦП -40-6/3	пожарный	1996
79	УРАЛ-5557	самосвал	1994
80	УРАЛ-ПОЛЯРНИК-03	спецтехника	2010
81	ЧМЗАП-93853	полуприцеп	1992
82	8803У	прицеп	1996

Динамика изменения основных технико-экономических показателей позволяет выявить влияние производственно-технической базы на результаты работы автомобильного транспорта.

Работоспособность автомобиля обеспечивается системой мероприятий технической эксплуатации, а производственная база является материальной основой их реализации. Следовательно, развитие ПТБ и совершенствование ТЭА - это двуединый процесс обеспечения технической готовности и повышения эффективности использования автомобильного транспорта.

Большая разномарочность и разнотипность подвижного состава затрудняет организацию производственной базы и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обеспечения транспортного процесса.

В таблице 1.2 приведены технико-экономические показатели ООАТ «ВРГСиС».

Таблица 1.2 - Анализ использования грузового автотранспорта

Показатель	2016 г.	2017 г.	2018 г.
Среднегодовое количество машин, шт.	78	75	82
Общий тоннаж, тыс. тонн	124,6	143,4	160,5
Средняя грузоподъемность, тонн	8,9	10,24	11,46
Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве	24698	24297	24863
В том числе: в ремонте	521	452	421
в работе	14932	15217	14820
Отработано одной машиной в год, дни	258	260	255
Коэффициент технической готовности машин	0,86	0,88	0,90
Коэффициент использования машин в работе	0,53	0,51	0,54
Общий пробег машин, тыс. км	998,74	1001,43	1048,24
Коэффициент использования пробега	0,62	0,63	0,60
Объем грузооборота, тыс. т.км	705,5	948,3	1838,7
Средняя загруженность машин, тонн	3,4	4,7	5,2
Коэффициент использования грузоподъемности	0,751	0,653	0,77
Выработка на один автомобиль, тонно-день	84,2	86,9	92,3

1.3 Экономическая эффективность содержания автомобильного парка

От того, насколько эффективно предприятие будет использовать свой транспорт, зависит себестоимость перевозок, следовательно, и финансовые результаты деятельности автотранспортного цеха предприятия. Эффективность работы транспорта в свою очередь зависит от его технического состояния, которое обеспечивается за счет правильной организации работ в сочетании с необходимым количеством материальных и трудовых резервов.

Эффективность использования транспорта можно оценить при помощи ряда частных и обобщенных показателей (таблица 1.2) .

Анализируя данные таблицы 1.2 можно сделать вывод, что весь грузооборот с каждым годом растет, и машины в хозяйстве в основном всегда находятся на линии. Количество машин за рассматриваемые годы изменилось, и парк значительно обновился.

Общий пробег машин с каждым годом растет, а пробег с грузом меняется с каждым годом.

Благодаря высокой квалификации водителей и ремонтных рабочих техника находится в работоспособном состоянии и выходит на линию.

Таблица 1.3 - Затраты на ТО и текущий ремонт технологического транспорта (тыс. руб.)

Вид оборудования	Вид работ	2016 г.	2017 г.	2018 г.
Грузовые автомобили	ТО и ТР	208,0	3048,7	723,0
Спецтехника на автомобильном шасси	ТО и ТР	199,1	252,4	501,8
Прицепы и полуприцепы	ТО и ТР	98,3	10,1	62,2
Строительно-дорожные машины	ТО и ТР	1984,4	2464,8	2200,3
Автобусы и микроавтобусы	ТО и ТР	607,3	270,9	430,0
Легковые автомобили	ТО и ТР	1526,5	490,9	551,6
Всего	ТО и ТР	4623,6	6537,8	4468,9

Из таблицы 1.3 видно, что рассматриваемое предприятие выделяет достаточно средств на ТО и ТР автотранспорта, и больше всего затрат пришлось на 2017 год. Отправлялись машины на капитальный ремонт в специализированные фирмы по ремонту и обслуживанию машин, также, отдельно обслуживались СДМ. В связи с этим в 2017 году затраты предприятия на ремонт увеличились. Отказаться от стороннего обслуживания не представляется возможным.

Гаражное и технологическое оборудование подвержено износу. Данные по затратам на их обслуживание приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Прочие затраты на технологическое оборудование (тыс. руб.)

Вид оборудования	Вид работ	2016 г.	2017 г.	2018 г.
Подъемные сооружения	Экспертиза ПБ	260,0	354,0	685,16
Станочное и гаражное оборудование	ТО и ТР	-	-	85,0
Емкости АЗС	ТР	-	1205,6	893,8
Малая механизация	ТО и ТР	-	-	-
Всего		260,0	1559,6	1663,9

На ремонт и техническое обслуживание с каждым годом необходимо больше затрат, что подтверждают данные таблицы 1.5.

Таблица 1.5 - Финансовые показатели работы автотранспорта (тыс. руб.)

Год	Доход	Затраты
2016	7087,2	4421,8
2017	6968,4	5096,2
2018	7931,5	3574,4

Из таблицы 1.5 видно, что рассматриваемое предприятие прибыльно в рассматриваемые годы. Доходы предприятия зависят от количества реализуемой продукции. Так же некоторую прибыль приносит деятельность по оказанию услуг сторонним организациям.

1.4 Технология и организация транспортного процесса в ООАТ

Установленная продолжительность рабочего времени работника в неделю составляет 40 часов при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Накануне праздничных дней продолжительность работы сокращается на один час.

На время выполнения определенной работы организуется работа в одну смену с 8.00 до 17.00. Продолжительность смены определяется суммарным временем учета рабочего времени.

При организации работ вахтовым методом работа производиться с 8.00 до 20.00 или с 20.00 до 8.00 вахтами не более 45 календарных дней с предоставлением межвахтового отдыха в размере вахты и годовым суммарным временем учета рабочего времени.

Работникам предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью один час. Перерыв не включается в рабочее время.

Работа администрации с 8.00 до 17.00. Продолжительность рабочего дня составляет 8 часов. Общий выходной день - воскресенье, второй выходной день - суббота.

Основные виды грузов, перевозимых предприятием:

- строительные материалы (грунт, щебень, торф, железобетонные изделия, асфальт, песок);

- агрегаты и узлы автомобилей;

- нефтепродукты;

- отходы ПТБ;

- прочие.

1.5 Производственные площади, организация технологического процесса ТО и ТР в проектируемом ООАТ

Производственный корпус ООАТ «ВРГСиС» представляет собой одноэтажное здание общей площадью 1440 м², из которой:

1) бытовые помещения - 288 м²;

2) зона ТО автомобилей - 144 м²

3) зона ТР автомобилей - 216 м²;

4) сварочный участок - 72 м²;

5) слесарный участок - 72 м²;

6) электротехнический участок - 24 м²;

7) аккумуляторный участок - 18 м²;

8) участок ремонта системы питания - 30 м²;

9) закрытая стоянка автомобилей стоянка - 864 м².

Общая площадь складских помещений составляет 3108 м². На предприятии также имеются АЗС, ручная мойка низкого давления, эстакада.

Основой технической политики ООАТ «ВРГСиС» является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объёме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операции: контрольная и исполнительская. Планово предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

На предприятии выполняются следующие виды работ: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

КР (капитальный ремонт) подвижного состава ООАТ «ВРГСиС», агрегатов и узлов производит, как правило, сторонняя организация, согласно договора.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0,5--0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

- углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

- проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния;

- герметизация сварных швов и уплотнений;

- устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии;

- восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

Оборудование, используемое на предприятии для проведения ТО и ТР, приведено в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Ведомость оборудования

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Кол-во, шт
Подкатной подъемник	ОМА 529	3000х1100	1
Компрессор передвижной	С412М	750х400	1
Станок обдирочно-шлифовальный	ГС-555	1470х700	1
Станок сверлильный	МН-25	350х200	1
Станок заточной	ТШ-2	610х450	1
Верстак	ВТК - 115	870х1500х700	6
Пресс электрогидравлический	Р342М	1300х650	1
Прибор для регулировки фар	К-310	900х730	1
Стенд для проверки электрооборудования	Э-242	800х1000	1
Стенд для диагностики и регулировки топливной аппаратуры	КИ 15711	1760х800	1
Стенд шиномонтажный для грузовых автомобилей	Ш-513	1850х1450	1
Стенд балансировочный	ЛС1-01	1400х940	1
Стенд шиномонтажный для легковых автомобилей	Ш-516	1005х840	1
Аппарат электровулканизационный	6140	405х350	1
Установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем	К-465М	720х568х1295	1
Зарядное устройство		300х380	1
Люфтомер	К-524	363х115	1
Маслосборник	3194	400х400х1650	2
Полуавтомат	ПДГ-20	430х260х375	1

Ремонтное и технологическое оборудование устарело. Средний возраст оборудования превышает 15 лет, поэтому на ремонт и техническое обслуживание нужно больше времени и затрат рабочей силы, следовательно увеличилась себестоимость затрат на эти работы.

1.6 Оценка деятельности предприятия

На предприятии организация ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка отвечает необходимым требованиям.

Существующая ремонтная база справляется с современными требованиями ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка. Приобретение новой современной техники позволяет предприятию справляться с новыми объемами производства.

На предприятии достаточно специалистов по ремонту двигателей, топливной аппаратуры, радиаторов и аккумуляторов, автоэлектриков и сварщиков.

Износ оборудования, станков и инструментов незначителен, их возраст достигает 15 лет. Имеются стенды для настройки и проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей, прибор для проверки эффективности торможения, прибор для проверки карбюратора, прибор для испытания и регулировки форсунок. Также имеются средства диагностики пневмотестер для бензиновых и дизельных двигателей, люфтомер, установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что машины используются не достаточно полно и данному предприятию нужно рациональней использовать парк машин.

Существенным резервом увеличения объема грузооборота является снижение холостых пробегов автомашин.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет производственной программы

Для расчета производственной программы необходимо разбить парк ООАТ «ВРГСиС» на классы с указанием модели представителя. В таблице 2.1 представлена данная разбивка.

Таблица 2.1 - Разбивка парка ООАТ на классы

Подвижной состав	Характеристика подвижного состава	Модель представитель	Кол-во	Средне-суточный пробег, км
Легковые автомобили:	рабочий объём двигателя, л
среднего класса	св. 1,8 до 3,5	ГАЗ 3110	5	216
Автобусы:	длина, м
особо малого класса	до 5,0 вкл.	УАЗ-2206	1	136
малого класса	св. 6,0 до 7,5	ПАЗ-3205	1	152
среднего класса	св. 8,0 до 10,0	ЛАЗ-695 Н-1	5	166
большого класса	св. 10,5 до 12,0	Икарус 256	6	133
особо большого класса	св. 12,0	ЛАЗ-5208	1	141
Грузовые автомобили общего назначения	полезная нагрузка, т
малой грузоподъёмности	св. 1,0 до 3,0	ГАЗ-3302 СГИ	1	151
большой грузоподъёмности	св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0	Урал-4320-10	2	95
		КамАЗ-5320	3	124
особо большой грузоподъемности	св. 10,0 до 16,0	КамАЗ-55111	3	95
Прицепы и полуприцепы	полезная нагрузка, т
прицепы двухосные малой и средней грузоподъёмности	до 8,0	2ПТС-887Б	1	2
полуприцепы многоосные	св. 20,0	ЧМЗАП-93853	1	48

Производственная программа ООАТ по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования ООАТ. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. В данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

-- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого ООАТ;

-- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

-- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп (таблица 2.2).

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации приведена в таблице 2.3

Таблица 2.2 - Нормативы пробега до КР подвижного состава и трудоемкости ТО и ТР

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км.	Нормативная трудоемкость
			ЕО чел•ч	ТО-1 чел•ч	ТО-2 чел•ч	ТР чел•ч/ 1000 км
Легковые автомобили:
среднего класса	ГАЗ 3110	400	0,25	3,4	13,5	2,1
Автобусы:
особо малого класса	УАЗ-2206	350	0,25	4,5	18,0	2,8
малого класса	ПАЗ-3205	400	0,3	6,0	24,0	3,0
среднего класса	ЛАЗ-695 Н-1	500	0,4	7,5	30,0	3,8
большого класса	Икарус 256	500	0,5	9,0	36,0	4,2
особо большого класса	ЛАЗ-5208	400	0,8	18,0	72,0	6,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
св. 1,0 до 3,0	ГАЗ-3302 СГИ	175	0,3	3,0	12,0	2,0
св. 5,0 до 6,0	Урал-4320-10	450	0,3	3,6	14,4	3,0
св. 6,0 до 8,0	КамАЗ-5320	300	0,35	5,7	21,6	5,0
св. 10,0 до 16,0	КамАЗ-55111	300	0,5	7,8	31,2	6,1

Таблица 2.3 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	5000	20000
Автобусы	5000	20000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000	16000

Произведем корректирование периодичности ТО, ресурса до КР и трудоемкости ТО для группы с моделью представителем ГАЗ-3110 по соответствующим формулам:

- корректирование периодичности ТО:

 км, (2.1)

где - нормативный пробег до i-го обслуживания, км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

ТО-1: км.

ТО-2: км.

- корректирование ресурса (пробега до КР):

тыс. км, (2.2)

где - нормативный пробег до капитального ремонта, тыс. км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

тыс. км.

Результаты расчетов по всему парку ООАТ «ВРГСиС» целесообразно изобразить в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Расчетные показатели периодичности ТО и ресурса до КР

Подвижной состав	Модель представитель	Периодичность, км	Ресурс до КР, тыс. км
		ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили:
среднего класса	ГАЗ 3110	3600	14400	288
Автобусы:
особо малого класса	УАЗ-2206	3600	14400	252
малого класса	ПАЗ-3205	3600	14400	288
среднего класса	ЛАЗ-695 Н-1	3600	14400	360
большого класса	Икарус 256	3600	14400	360
особо большого класса	ЛАЗ-5208	3600	14400	288
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
св. 1,0 до 3,0	ГАЗ-3302 СГИ	2880	11520	126
св. 5,0 до 6,0	Урал-4320-10	2880	11520	324
св. 6,0 до 8,0	КамАЗ-5320	2880	11520	216
св. 10,0 до 16,0	КамАЗ-55111	2880	11520	216

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

Далее проводим расчет трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Нормативная трудоемкость ЕО_с () включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_т () включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕО_с проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО_т () составляет 50% трудоемкости ЕО_с ().

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С и ЕО_Т:

чел•ч., (2.3)

где - нормативная трудоемкость обслуживания, чел•ч.,

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

чел•ч., (2.4)

где - нормативная трудоемкость обслуживания, чел•ч.,

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

чел•ч., (2.5)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел•ч.;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

чел•ч/1000 км, (2.6)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел•ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификацию, климатический район, число технологически совместимого подвижного состава и условия хранения подвижного состава.

Рассчитаем скорректированную трудоемкость ЕО_c, ЕО_т, ТО и ТР для группы с моделью - представителем автомобилем ГАЗ-3110:

- корректирование трудоемкости ЕО:

ЕО_с: чел•ч.

ЕО_т: чел•ч.

- корректирование трудоемкости ТО-1 и ТО-2 :

ТО-1: чел•ч.

ТО-2: чел•ч.

- корректирование трудоемкости ТР:

чел•ч/1000 км.

Результаты расчета по всему парку занесем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Расчетные показатели трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Модель представитель	Трудоемкость, чел•ч
		ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2	ТР
Легковые автомобили:
среднего класса	ГАЗ 3110	0,25	0,125	5,27	20,925	4,296
Автобусы:
особо малого класса	УАЗ-2206	0,3125	0,156	8,7188	34,875	7,161
малого класса	ПАЗ-3205	0,375	0,1875	11,625	46,5	7,6725
среднего класса	ЛАЗ-695 Н-1	0,5	0,25	14,531	58,125	9,7185
большого класса	Икарус 256	0,625	0,3125	17,437	69,75	10,741
особо большого класса	ЛАЗ-5208	0,8	0,4	27,9	111,6	12,685
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
св. 1,0 до 3,0	ГАЗ-3302 СГИ	0,3	0,15	4,65	18,6	4,092

Подобные документы

• Технологический расчет и планировка станции технического обслуживания автомобилей

  Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
  
  курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011
  

• Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск

  Проектирование ремонтно-моечного участка транспортного парка: расчет годового пробега, коэффициента технической готовности и выпуска технического состава, планирование объемов работ и количества производственных рабочих. Методы технического обслуживания.
  
  курсовая работа [279,1 K], добавлен 05.03.2012
  

• Разработка участка уборочно-моечных работ на станции технического обслуживания

  Маркетинговые требования к СТО. Анализ рынка автомоек города Санкт-Петербурга. Обоснование мощности СТО. Расчет годового объема работ. Расчет количества мест для стоянки автомобилей на СТО. Характеристика технологии мойки. Расчет площади участка.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 26.11.2009
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей

  Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 22.04.2015
  

• Организация работы зоны уборочно-моечных работ для автотранспортного предприятия г. Ижевска

  Проектирование зоны уборочно-моечных работ АТП. Расчет годового пробега парка, производственной программы по обслуживанию, годовой трудоемкости работ, численности исполнителей. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию, мероприятий по ТБ.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 15.03.2010
  

• Проект реконструкции ПТБ ООО "ГазпромТрансгаз Ухта" Шекснинское ЛПУ МГ с детальной разработкой участка уборочно-моечных работ

  Характеристика предприятия и перспективы его развития, анализ показателей работы. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, площадей участков и оборудования. Разработка процесса уборочно-моечных работ для автомобиля.
  
  дипломная работа [823,6 K], добавлен 10.07.2017
  

• Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Организация технического обслуживания и ремонта грузового автотранспорта. Выбор и корректировка нормативов ТО и капитального ремонта с учётом среднесуточного пробега. Расчёт численности рабочих постов и линий ТО и ТР; определение себестоимости работ.
  
  курсовая работа [71,3 K], добавлен 02.05.2012
  

• Совершенствование зоны ТО1 с конструктивной разработкой подъемника

  Порядок списания автомобилей и организация работы диспетчерской службы. Анализ организации нефтехозяйства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала, количества постов и поточных линий.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 16.06.2015
  

• Проектирование станции технического обслуживания для легковых автомобилей на улице Шоссейной в поселке Шексна Вологодской области

  Расчет участков технического обслуживания и ремонта и уборочно-моечных работ, числа автомобиле-мест ожидания и хранения, производственных и вспомогательных предприятия. Определение годовой трудоёмкости работ. Технологическая схема очистки сточных вод СТО.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 13.06.2015
  

• Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей

  Изучение распределения годовой трудоемкости вспомогательных и уборочно-моечных работ. Расчет суммарной годовой трудоемкости работ по приемке и выдаче автомобилей. Определение площади складских помещений, шиномонтажного участка и помещений для клиентов.
  
  контрольная работа [72,3 K], добавлен 28.04.2011
  

• Расчет станции технического обслуживания по ремонту и обслуживанию автомобилей

  Расчет производственной программы станции технического обслуживания, годовая и суточная. Вычисление общей трудоемкости выполнения работ. Расчет количества постов станции технического обслуживания, а также количества работников и их заработной платы.
  
  курсовая работа [98,1 K], добавлен 29.05.2015
  

• Организация малярного участка

  Проведение кузовного и малярного ремонта автомобилей "ВАЗ", "ГАЗ", "КАМАЗ". Расчет трудоемкости выполнения работ и количества рабочих. Разработка плана помещения с расстановкой оборудования. Технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 10.06.2014
  

• Проведение работ по ремонту автомобилей

  Выбор основных нормативов пробегов автомобилей, трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя подвижного состава. Число производственных рабочих мест и рабочего персонала. Комплекс технического обслуживания и диагностики.
  
  курсовая работа [479,5 K], добавлен 11.06.2013
  

• Организация технического обслуживания автомобилей

  Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.
  
  контрольная работа [712,9 K], добавлен 13.10.2011
  

• Организация работ в зоне ТО-1 грузового АТП

  Корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Определение годового пробега автомобилей и прицепов, объема работ, количества исполнителей. Выбор режима работы производственных подразделений. Расчет количества постов в зонах ТО и Р.
  
  курсовая работа [97,8 K], добавлен 19.09.2016
  

• Технологический расчет АТП на 230 автомобилей с разработкой участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры

  Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели. План обслуживания и ремонта автомобилей. Программа работ по диагностированию. Распределение объема работ по производственным зонам и участкам. Работы по системам питания дизельного двигателя.
  
  курсовая работа [176,2 K], добавлен 13.08.2011
  

• Анализ деятельности СТО

  Общая характеристика станции технического обслуживания автомобилей, анализ работы данного предприятия. Описание главных производственных зон: технического обслуживания и ремонта. Расчет годового объема работ, трудоемкости, числа постов на каждой из зон.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 06.10.2014
  

• Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

  Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
  

• Организация станции технического обслуживания автомобилей на 13 рабочих постов

  Расчет годовых объемов работ, числа рабочих и числа постов станции технического обслуживания. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле мест. Определение состава площадей.
  
  курсовая работа [270,2 K], добавлен 18.06.2012
  

• Организация технического обслуживания автомобилей

  Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
  
  курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам