Реконструкция моечного участка

1.Легковые автомобили - 2,3 ч.час./1000 км;

2.Автобусы:

а) малого класса - 4 ч.час./1000 км;

б) среднего класса - 4,5 ч.час./1000 км;

в) большого класса - 4,9 ч.час./1000 км;

3. Грузовые автомобили:

а) малой грузоподъемности - 2,7 ч.час./1000 км;

б) средней грузоподъемности - 3,5 ч.час./1000 км;

в) большой грузоподъемности - 5 ч.час./1000 км;

г) особо большой грузоподъемности - 7 ч.час./1000 км;

Таким образом, годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле (2.24):

Т_ТО-ТР= чел.-ч., (2.24)

где: N_СТО - годовое количество условно обслуживаемых автомобилей данной марки;

L_Г - среднегодовой пробег автомобилей соответственного класса, тыс. км.;

t_ТО-ТР - средняя трудоёмкость работ, чел.-ч.;

K₁ - коэффициент, корректирующий трудоемкость учитывающий условия эксплуатации, принимаем K₁=1,1 для умеренно-холодного климата.

Тогда:

Автобусы малого класса

Т_ТО-ТР = = 150 чел.-ч.;

Грузовые автомобили малой грузоподъемности

Т_ТО-ТР = = 982 чел.-ч.;

Грузовые автомобили большой грузоподъемности

Т_ТО-ТР = = 225 чел.-ч.;

Грузовые автомобили особо большой грузоподъемности

Т_ТО-ТР = = 33875 чел.-ч.

Общий объем работ составит:

Т _сум. =150+982+225+33875=35232 чел.-ч.

Годовой объем работ по УМР составит:

чел.-ч, (2.25)

где - количество заездов на мойку;

t_ЕО - трудоемкость одного заезда на УМР (для механизированной мойки 0,15…0,25).

чел.-ч.

Суммарный годовой объем работ по мойке и ТО и Р составит:

 чел.-ч, (2.26)

Т=1201+35232=36433 чел.-ч.

2.8 Расчет количества постов

Посты и автомобилеместа по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и места ожидания и хранения. Рабочие посты - это места, оснащенные соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты диагностирования ТО, ТР, ремонта кузовов и др.). Вспомогательные посты - это места, на которых выполняются технологически вспомогательные операции по приемке и выдаче автомобилей.

Число рабочих постов для выполнения мойки при наличии механизированной установки:

, штук, (2.27)

где: N_c - суточное число заездов (), штук;

ц_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (до 10 рабочих постов - 1,3…1,5;);

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч;

N_у - производительность моечной установки, авт./ч;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

Принимаем 1 пост мойки (таблица 2.19)

Таблица 2.19-Необходимое количество постов для вида работ

Вид выполняемых работ	Трудоёмкость работ, чел.-ч.	Количество постов
		Расчетное	Принятое
Уборочно-моечные работы	1201	0,99	1

2.9 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

Р_т = , штук, (2.28)

где Т_г - годовой объем работ, чел.-ч.;

Ф_т - годовой фонд рабочего времени, ч.

Для расчета штатного числа рабочих годовой фонд времени (Ф_т) для рабочего дня принимаем равным 1992 ч.

Тогда

Р_т =? 1 чел.

Число рабочих работающих в одну смену составит

P =, штук, (2.29)

где Р_т - необходимое число рабочих на посту УМР в день, штук;

С - число смен; С = 1.

Таким образом, число работающих в одну смену составляет:

P =1/1= 1 чел.

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется по табелю технологического оборудования в зависимости от размера и специализации станции технического обслуживания.

Выбор оборудования производим для разрабатываемого участка или поста. В данном случае выбираем оборудование для поста мойки автомобилей. По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок:

М_У = , штук, (2.30)

где: N_EO - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки, штук;

_ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_Y - производительность моечной установки, авт/ч;

Т - продолжительность работы установки в сутки, ч;

_У - коэффициент использования рабочего времени установки.

М_У= =0,99.

Принимаем =1

Так как автопарк цеха состоит преимущественно из грузовых автомобилей, то наиболее подходящей является механизированная подвижная струйная мойка портального типа. Такой тип моечной установки обеспечивает высокое качество очистки загрязненных поверхностей с минимальными трудозатратами. Материалы для производства данной установки возможно взять в соседнем подразделении - ремонтно-механическом цехе. В качестве дополнительного оборудования выбираем установку для мойки днища М-015А. Необходимое оборудование для поста подбирается исходя из того, какие задачи будут поставлены данному посту, есть ли на предприятии оборудование, которое можно перенести на данный пост, возможно ли необходимое техническое обслуживание оборудования силами предприятия.

Выбираем оборудование для поста мойки (таблица 2.20).

Таблица 2.20 - Список основного технологического оборудования для поста мойки автомобилей

№ п/п	Наименование оборудования	Кол - во,ед.	Площадь,м2
1	Установка для мойки днища М-015А	1	1,4
2	Шкаф настенный для инструмента	1	0,5
3	Струйная моечная установка	1	34
4	Стеллаж для моющих жидкостей	2	1,2
5	Ларь для мусора	1	0,5
6	Верстак слесарный	1	0,5
7	Ларь для обтирочных материалов	1	0,5
8	Пылесос Karcher VC 6200	1	0,16

2.11 Расчёт площадей зоны УМР и производственных участков

Площадь зоны УМР, производственного участка определяется следующим образом:

F = f_a · X · K_п, м², (2.31)

где f_a-площадь, занимаемая автомобилем, м²;

X - число постов, штук;

K_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент K_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане.

Максимальная ширина обслуживаемых автомобилей 2,5 м, длина- 12 метров.

f_a= 2,5•12=30м².

F = 30•1•?180м².

ремонт трудоемкость мойка автомобиль

3. Разработка технологического процесса УМР грузового автомобиля

3.1 Цели и задачи уборочно-моечных работ

Для поддержания должного внешнего вида автомобиля, удаления с поверхности его деталей грязи, солей и химикатов, обеспечения качественного выполнения контрольно-диагностических работ по возвращении автомобиля с линии проводятся уборочно-моечные работы, предназначенные для удаления загрязнений кузова, кабины, узлов и агрегатов автомобилей, в том числе и для создания благоприятных условий при выполнении других работ ТО и ТР; поддержания требуемого санитарного состояния внутри кузова автомобиля; защиты лакокрасочного покрытия от воздействия внешней среды; поддержания наружных поверхностей кузова в состоянии, отвечающем эстетическим требованиям.

Объем и содержание УМР определяются загрязненностью автомобилей. Степень загрязненности зависит от того, по каким дорогам -- с твердым покрытием или грунтовым -- осуществлялись перевозки, в сухую или сырую погоду, в какой климатической зоне, в летнее или зимнее время. Загрязнения автомобилей содержат частицы пыли и грязи с дороги и из атмосферы, а также частицы перевозимого груза. Особенностью загрязнения нижних поверхностей кузовов, а также узлов, агрегатов и их сочленений, обращенных к поверхности дороги и размещенных в моторном отсеке, является содержание продуктов нефтяного происхождения (битум, топливо, масло). Эти продукты в смеси с другими загрязнениями образуют при высыхании трудно смываемые пленки.

В группу этих работ входит уборка, предварительное ополаскивание, мойка специальным составом, мойка водой, окончательное ополаскивание, сушка или протирка автомобиля, нанесение антикоррозионного покрытия, подкраска и окраска, а также дезинфекция автомобилей общего пользования и специального назначения.

Периодической мойки или уборки требуют все наружные (верхние, боковые, нижние) поверхности автомобиля, а также поверхности в моторном отсеке или подкапотном пространстве, в салоне автомобиля.

3.2 Мойка автомобиля

Мойка автомобиля производится с целью удаления с его поверхностей различных загрязнений, которые по трудности смывания подразделяются на три группы:

· слабосвязанные загрязнения, не содержащие примесей органических веществ. В составе этих загрязнений - до 83 % песчаных частиц. Смываются они относительно легко струей воды под давлением 0,15...0,2 МПа, однако после высыхания на поверхности остается матовая пленка;

· слабосвязанные загрязнения, содержащие примеси органических веществ. Пыль и грязь, оседающие на нижних частях автомобиля, включают до 35 % таких веществ. Смываются они значительно труднее (струей воды под давлением 0,3...0,5 МПа), оставляют после высыхания на поверхности пленку темно-грязного цвета (из-за наличия органических веществ) значительной толщины (до 100 мкм). Удаление этой пленки представляет значительные трудности и возможно только с применением растворяющих веществ

· загрязнения, включающие помимо пыли, грязи, цементирующие и склеивающие вещества (цемент, алебастр, гашеную известь и др.). Они не смываются струей воды даже при давлении 1,5...2 МПа. Для их удаления требуются специальные химические растворы и одновременно механическое воздействие.

Мойку автомобилей производят холодной или теплой водой. В последнем случае разница температур воды (моющего раствора) и обрабатываемой поверхности не должна превышать 20°С, чтобы предотвратить образование микротрещин лакокрасочного покрытия.

Мойки днища, рамы и других поверхностей автомобилей, загрязненных, в основном, глинистыми, песчаными, органическими примесями, образующими прочную корку, обычно производится моечными установками высокого давления или струйными мойками. Мойка нижних поверхностей автомобиля в зимнее время предназначена для снижения коррозионной активности загрязнений на кузове из-за применения на дорогах соляных растворов.

В зависимости от рабочего давления воды, пара или специальной моющей жидкости различают мойку при высоком (25-80 кгс/см²), среднем (4-25 кгс/см²) и низком (2-4 кгс/см²) давлении.

В моечных установках высокого давления насосные агрегаты оборудованы при необходимости специальными системами - нагрева воды, подачи моющих средств, автоматики и защиты. Поверхность автомобилей очищается за счет действия плоской водяной струи, поступающей с большой скоростью из распылителя с помощью специальных насадок. Вода нагревается в змеевике, обогреваемом газами от сгоревшего жидкого топлива, или в баке с теплоэлектронагревателями. Температура воды поддерживается на заданном уровне системой автоматики. Для обезжиривания омываемых поверхностей установки оборудуются системой подачи в струю концентрированного раствора моющих средств. От насоса к распылителю вода подается облегченными высокопрочными шлангами из синтетических армированных материалов.

По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную и комбинированную. Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом, механизированная осуществляется специальными установками, которые в зависимости от способа управления подразделяются на автоматические и с ручным приводом. Комбинированная мойка заключается в том, что одну часть автомобиля (шасси или кузов) обмывают механизированным способом, а другую - ручным.

Конструктивно моечные установки разделяют на: стационарные струйно-щеточные (с кареткой, перемещаемой вокруг автомобиля, с перемещением автомобиля), стационарные бесщеточные (с кареткой, перемещаемой вокруг автомобиля, с перемещением автомобиля), для ручной щеточной мойки, для ручной шланговой мойки (водоструйные, пароструйные, водо- пароструйные).

Стационарные струйно-щеточные установки оборудуются щетками с качающейся системой подвески, работающими с применением системы противовесов. Установки работают в автоматическом режиме. Производительность 30-40 автомобилей в час. Расход воды на мойку одного автомобиля 800-900 л. Рабочее давление воды 4-6 кгс/см².

Для мойки кузовов и нижней части автомобилей применяются стационарные бесщеточные моечные установки. Они не повреждают антенны и другое наружное оборудование автомобилей, а также не наносят царапин на лакокрасочные покрытия автомобилей. Производительность таких установок 20-30 автомобилей в час при рабочем давлении 8-12 кгс/см². Расход воды на мойку одного автомобиля составляет 1200-1800 л.

3.3 Уборка автомобиля

Во время уборки удаляют пыль и мусор из кабин и платформ грузовых автомобилей, протирают двигатель, щитки и внутреннюю сторону капота, а также очищают шасси от комков грязи, снега и льда.

Для уборки используют пылесосы, скребки, волосяные щетки, метлы, обтирочные материалы и другие вспомогательные средства. Крылья и подножки автомобиля очищают от грязи, снега и льда деревянными молотками, а ходовую часть автомобиля -- металлической лопаткой.

Пыль с обивки удаляют пылесосами или щетками. Загрязненную обивку промывают водой или мыльным раствором с помощью мягкой волосяной щетки. Жирные и масляные пятна удаляют чистой тряпкой, смоченной в хлороформе, эфире или авиационном бензине. В случае попадания на обивку большого количества масла, его предварительно удаляют лезвием тупого ножа. Аналогично очищают обивку и от смоляных пятен. Хорошо снимаются смоляные пятна также скипидаром или ацетоном. Чернильные пятна удаляют 10%-ной щавелевой кислотой или 2%-ным раствором натрия с фтором и другими веществами. Аккумуляторную кислоту нейтрализуют аммиачной водой в течение одной минуты, затем пятно протирают чистой тряпкой, смоченной в холодной воде.

Для очистки кожанных поверхностей (а так же поверхностей из искуственной кожи) применяются специальные очистители кожи. Очиститель для кожи содержит специальные поверхностно-активные вещества, благодаря которым хорошо очищает кожу и кожезаменители. Содержат смесь кондиционирующих и увлажняющих веществ, соединенных в густом кремообразном лосьоне. Сбалансированная pH формула очистителя эффективно удаляет поверхностные загрязнения, восстанавливает структурный баланс, питает кожу. Ланонин и натуральные увлажнители очистителей, предотравщают растрескивание и истирание, сухость кожанных поверхностей. Обеспечивают долговременную защиту от разрушающего воздействия ультрафиолета, не оставляя маслянистой пленки. Примером может служить очиститель кожи ARMOR ALL 7817.

Ковровые и тканевые поверхности очищаются от пыли пылесосами.

Для очистки тканевых и ковровых поверхностей от сложных загрязнений применяются специальные химические средства, которые наносятся с помощью пистолета на поверхность, после чего поверхностно-активные вещества вступают в реакцию с загрязнениями. Пену оставляют на поверхности для воздействия на загрязнения на некоторый промежуток времени от 5 до 15 минут (зависит от используемого средства). При необходимости поверхность обрабатывается дополнительно щеткой. Наиболее удобна для чистки салона «сухая пена» типа САБРИНА ФОАМ не требующая сушки.

Так же для уборки салона может применятся моющий пылесос. Неудобство этого способа заключается в необходимости длительной сушки поверхностей. Первоначальная сушка осуществляется непосредственно пылесосом, после чего поверхность необходимо продуть сжатым воздухом под давлением 1 МПа. Моющим пылесосом не рекомендуется чистить кожанные поверхности, т.к. это способствует появлению трещин и других повреждений.

Так же для уборки салона, как вспомогательное средство, используются пароочистители. К плюсам данной чистки относится её простота, высокая степень очистки, малая остаточная влажность поверзности после обработки.

3.4 Сушка и протирка автомобиля

Влагу с двигателя и приборов системы зажигания после мойки снимают сжатым воздухом с помощью специального пистолета при давлении 10 кгс/см². Наружные поверхности капота, облицовки, крыльев, фар, подфарников протирают обтирочным материалом.

3.5 Уход за стеклянными деталями автомобиля

Данная процедура обладает крайней важностью, т.к. через стекло водитель наблюдает за дорожной обстановкой. Ветровые стекла автомобиля чистят препаратом «Fine glass очиститель стекол» от «Kangaroo». Он удаляет жирные загрязнения со стекол, устраняет нежелательный радужный рефлекс, возникающии на солнце или во время дождя и ослепляющий водителя. «Fine glass» растирают на стекле с помощью тряпки, нажимая на нее в зависимости от степени загрязнения. После этого тотчас же споласкивают стекло струей воды и сушат чистой вискозной губкой.

Все стеклянные части автомобиля (окна, стекла фар, указатели поворота) чистят средством «Секунда». «Секунда» моет стекло легко и хорошо без применения воды, применим в любую погоду и в зимнее время до температуры минус 12?С. «Секунда» растирают с помощью тряпочки на стекле по возможности равномерными горизонтальными движениями до появления блеска. После высыхания полируют стекло чистой сухой бумагой или тряпочкой.

3.6 Полировка окрашенных поверхностей

Под влиянием различных факторов внешней среды лакокрасочное покрытие кузова тускнеет, теряет эластичность, приобретает механические повреждения. Результат - образование микротрещин и сколов, обнажение металла, способствующее его коррозии. Для создания эффективного защитного слоя на поверхности кузова, уменьшающего агрессивное воздействие окружающей среды, производят полирование поверхности лакокрасочного покрытия и нанесение защитных покрытий на восковой основе. Кроме того, для восстановления декоративных свойств покрытий применяют полироли на абразивной основе.

Для сохранения лакокрасочного покрытия автомобилей в хорошем состоянии, предотвращения потери блеска и цвета следует периодически применять полирующие составы. Полирующие составы состоят из смеси тонких абразивов, масел, воска, хозяйственного мыла, воды, растворителя и других компонентов. Абразивы шлифуют и полируют покрытие, воск заполняет поры и микроскопические неровности, а растворитель выводит остатки жировых пятен и загрязнений.

Полирующие составы наносят на хорошо промытую и сухую поверхность кузова, установленного в защищенном от солнца и пыли месте. Вследствие того, что полирующий состав быстро засыхает, полировать лакокрасочные покрытия необходимо мягкими тканями вручную или с помощью специальных приборов по участкам круговыми движениями. Полирующие составы можно наносить марлей, тампонами, мягкими тканями.

Если лакокрасочное покрытие находится в хорошем состоянии, то для полировки 1-2 раза в месяц применяют полировочную воду № 1. Паста № 2 применяется для профилактики и частичного восстановления блеска. Ее используют весной, летом и осенью один раз в месяц, а в зимнее время один раз 2-3 месяца. Состав № 3 применяют один раз в 2-3 месяца для покрытий, частично утративших блеск. После применения состава № 3 обязательно следует отполировать покрытие пастой № 2. Если покрытие не восстанавливается составом № 3, можно применять пасту № 290 один-два раза в год, а затем снова отполировать пастой № 2 или полировочной водой № 1. Для профилактики лакокрасочных покрытий из синтетических эмалей применяют пасту 6/7, автобальзам, автсполиш, кариме, клинерполиш и другие составы.

Новые или хорошо сохранившиеся хромированные части автомобиля консервируют и регулярно полируют препаратом автобальзам. Он образует на обработанной поверхности защитный водоотталкивающий слой, который придает хрому блеск.

Потускневшие, загрязненные или замасленные хромированные части автомобиля очищают, полируют и консервируют препаратом неоксид. Аналогично обрабатывают и остальные декоративные детали из легких и цветных металлов.

Поверхность хромированных частей автомобиля, сильно разрушенную коррозией, обрабатывают препаратами АРВА и «Клинерполиш». Для этого на вымытую сухую поверхность хрома наносят тряпочкой препарат АРВА, еще влажную поверхность споласкивают водой и высушивают чистой тряпочкой. Затем на этой поверхности растирают, слегка прижимая, клинерполиш до удаления загрязнений так, чтобы обработанная поверхность стала гладкой. После высыхания нанесенного слоя полируют поверхность сухой тряпочкой из фланели. Для придания поверхности большего блеска и повышенной водоустойчивости растирают по обработанной поверхности неоксид. После засыхания нанесенного слоя поверхность полируют сухой тряпочкой из фланели.

При отсутствии указанных препаратов хромированные детали можно поддерживать в хорошем состоянии, периодически очищая их мягкой тканью, смоченной в бензине или керосине, с последующим проживанием влажной мягкой тканью, затем - сухой. Появившуюся коррозию можно удалять мелом или зубным порошком, нанесенным на мягкую ткань. Чистую поверхность покрывают прозрачным лаком.

3.7 Технология уборочно-моечных работ грузового автомобиля

Внутренняя уборка

Кузов грузового автомобиля очищают от остатков перевезенного груза лопатой или метлой с последующей мойкой водой из шланга.

При уборке кабины вынимают резиновые коврики и промывают их водой. Пол кабины подметают щеткой.

При помощи пара и специальных химических средств осуществляется обработка потолка. После этого при помощи моющего пылесоса (Karcher VC 6200) производится уборка.

Таким же методом обрабатываются стойки и обшивка на дверях. Особое внимание уделяется всем щелям.

Чистка сидений -- это один из наиболее важных и сложных этапов, поскольку именно эта часть салона автомобиля больше всего подвержена различного рада загрязнениям.

При помощи парогенератора (ПЭЭ-30АМ) обрабатывается поверхность. Для качественной чистки применяется химический состав, предназначенный специально для сидений.

Сушка сидений при помощи специальных чехлов.

Чистка пола.

Стёкла и пластиковые детали также обрабатываются парогенератором. На этом этапе осуществляется очистка и аудиодинамиков.

При необходимости кузов-фургон дезинфицируют способом, который зависит от рода перевозимого груза.

Специализированные автомобили, занятые на перевозке мяса, рыбы, субпродуктов и т.п., ежедневно промываются теплой водой (30 - 35 °C) с мылом или теплым 1-процентным раствором кальцинированной соды, или горячим раствором каустической соды (едкого натра). Температура раствора каустической соды должна быть +50 - 70°C, концентрация раствора должна быть 0,15 - 0,2%. Раствор на поверхности кузова автомобиля наносится с помощью пеногенератора.

После мойки раствором кузов автомобиля обязательно ополаскивается внутри и снаружи горячей водой из шланга, а затем насухо вытирается с помощью ветоши. Для отжима ветоши можно использовать машину для мойки и отжима обтирочных материалов с электроприводом, или отжимные валки с ручным приводом.

Хлебные фургоны ежедневно очищаются от крошек специальными щетками; раз в семь дней фургоны промываются горячей водой с содой или мылом.

Кузова бортовых автомобилей, обитые внутри оцинкованным железом, после уборки моются горячей водой из шланга и затем насухо протираются.

Кузова бортовых автомобилей, не обитые железом, промываются горячей водой из шланга.

Покрывала, предназначенные для укрытия продуктов, промываются щетками, с применением одного из растворов, указанных выше (кроме раствора каустической соды), а затем ополаскиваются горячей водой и просушиваются. Мойка их производится по мере необходимости, но не реже одного раза в неделю.

Уборочный и моечный инвентарь (щетки, веники, ветошь) ежедневно, по окончании работы, промывается моющими растворами, ополаскивается и погружается в дезинфицирующий раствор (на 30 минут в 2-процентный осветленный раствор хлорной извести или на 1 час в 2 1/2-процентный раствор хлорамина).

Расход моющих средств (каустической или кальцинированной соды) принимается из расчета 0,5 л рабочего раствора на 1 кв. м обрабатываемой площади.

Дезинфекция производится осветленным раствором хлорной извести 3 - 2-процентной концентрации (последняя для хлебных фургонов) или раствором хлорамина - 2-процентной концентрации.

Расход дезинфицирующих средств составляет 2,5 г вещества на 1 кв. м обрабатываемой поверхности.

С поста уборки автомобиль перемещается на пост мойки.

Перед мойкой желательно проверить и при необходимости прочистить дренажные отверстия в дверях, порогах автомобиля. В противном случае во внутренних полостях будет скапливаться вода, провоцируя коррозию.

Мойка двигателя и моторного отсека

Открыть капот, провести обязательную изоляцию проводов, аккумулятора от попадания жидкости. Далее нанести диэлектрическое гидрофобное средство, например, Golden Star. Затем выполняется удаление растворенной в химическом составе грязи водой с применением моечной установки высокого давления Karcher. Можно нанести спецсредство, например, MotorPlast. Преимущества применения средства заключаются в предохранении металла ДВС (двигателя внутреннего сгорания) от коррозии, защите мотора от грязи, вытеснении влаги со всех мест подкапотного пространства и препятствии окислению электросоединений. Обдуть поверхности двигателя, моторного отсека, провода, узлы и детали электрооборудования сжатым воздухом(пистолет продувочный PA/6CV (50068)).

Мойка автомобиля

Процесс бесконтактной мойки включает в себя:

- предварительная мойка - облив кузова струями воды под высоким давлением, чтобы сбить грязь и смочить поверхность при помощи АВД;

- нанесение специального моющего средства - активной пены. Активная пена - это концентрированная щелочная химия с высокой адсорбирующей способностью. Пена отличается хорошей текучестью, что позволяет ей проникать в места, недоступные при обычной ручной мойке;

- выдержку 1-2 мин для активации пены;

- окончательная мойка - смыв раствора, впитавшего грязь, водой из проектируемой струйной мойки;

- удаление воды, сушку.

В труднодоступных местах просушить воздухом из компрессора (аппарат для турбосушки AuTech).

Полировка автомобиля

Способ применения всех полиролей одинаков:

- нанести полироль на обрабатываемую поверхность (инструменты, материалы: аппликатор, замша или кусок шерстяной ткани или воспользоваться полировочной машинкой);

- дать подсохнуть;

- отполировать( инструмент: тканная салфетка);

- удалить остатки препарата влажной тряпкой.

Выбор полироли для каждого конкретного случая полирования зависит от состояния лакокрасочного покрытия и желаемого результата (эффекта):

- если лакокрасочное покрытие имеет небольшие царапины и сколы, потёртости и помутнения - применяется защитная полироль «EXPERT», «Wax Polish» от «Sell»(не оставляет известкового налета, скрывает небольшие царапины и другие повреждения лакокрасочного покрытия);

- если требуется подновить цвет ли выровнять оттенки кузовных панелей, можно воспользоваться цветообогащённой полиролью, подобрав средство соответствующего колера. Эти препараты затягивают микроцарапины и мелкие сколы.

- если на поверхности есть глубокие царапины, сколы, матовость, чётко выделенные границы покраски и стойкие пятна, то променяют абразивные полироли.

3.8 Техническое нормирование трудоемкости УМР

Производственные процессы УМР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени, низкий уровень разделения и кооперации труда. При нормировании трудозатрат по УМР руководствуются «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и Типовыми нормами времени на УМР автомобилей в условиях АТП и СТО. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

t_ШТ = t_ОСН + t_ВСП. + t_ДОП, ч·мин, (3.1)

где t_ШТ - штучное время на операцию, чел•мин;

t_ОСН - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением), чел•мин;

t_ВСП - (3-5%)t_ОСН - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

t_ДОП = t_ОБС + t_ОТД - дополнительное время, состоящее из:

t_ОБСЛ = (3 - 4%) t_ОСН - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

t_ОТД = (4 - 6 %) t_ОСН - время на отдых и личные нужды, чел•мин.

T_ОСН = 0,606 чел·ч = 0,606 · 60 = 36,36 чел·мин.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

t_ШТК = t_ШТ + , ч·мин, (3.2)

где t_П-З = (2 - 3%)T_СМ - подготовительно - заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией и т.п. (T_СМ = 8 ч - продолжительность смены),

N_П - число изделий в одной, последовательно обрабатываемой, партий (количество производимых УМР за смену).

Количество УМР за смену определяем по формуле:

N_П = T_СМ ·, (3.3)

где N_РЛ = 1 - количество рабочих.

Подставляя числовые данные, получим:

N_П = 8 · 1/0,606= 12 моек за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Трудоемкость УМР грузового автомобиля

№ операций	tосн, ч-мин	tвсп, ч-мин	tобсл, ч-мин	tотд, ч-мин	tшт, ч-мин	Число рабочих	tп-з, ч-мин	tштк, ч-мин
Внутренняя уборка	14,18	0,57	0,50	0,71	15,95	1	0,43	18,05
Мойка двигателя	9,09	0,36	0,32	0,45	10,23		0,27	12,33
Мойка автомобиля	8,00	0,32	0,28	0,40	9,00		0,24	11,10
Полировка кузова	5,09	0,20	0,18	0,25	5,73		0,15	7,83
Всего:	36,36	1,45	1,27	1,82	40,91	1	1,07	49,31

4. Конструкторская часть

4.1 Обоснование конструкторской разработки

Разработка новой конструкции необходима для повышения уровня механизации моечных работ, качества мойки, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Раньше на предприятии моечные работы проводились с минимальной долей механизации, что вызывало увеличение трудоемкости моечных работ, технического обслуживания и соответственно увеличивало простой автомобиля в ТО.

Выбор материала производим исходя из имеющегося на складе ассортимента металлопроката. Выбираем для изготовления приспособления сталь № 3, как наиболее оптимальную по соотношению технических характеристик и стоимости.

4.2 Обзор существующих конструкций

Струйные моечные установки просты, компактны, имеют сравнительно небольшую металлоемкость, универсальны, так как могут использоваться для автобусов и грузовых автомобилей, имеющих различную омываемую поверхность.

Струйные мойки также примечательны тем, что не имеют движущихся моечных частей, что уменьшает возможность истирания лакокрасочного покрытия автомобиля.

Рабочим органом струйной моечной установки являются моющие насадки в виде сопел (форсунок), вмонтированные в систему неподвижных или подвижных трубопроводов - коллекторов, по которым к соплам подводится вода или моющий раствор.

Струйные моечные установки предназначены в основном для мойки грузовых автомобилей и автопоездов, но за последнее время, благодаря применению синтетических моющих средств, они успешно применяются для мойки легковых автомобилей и автобусов.

Моечные установки проездные (рисунок 4.1) характеризуются тем, что обрабатываемый автомобиль перемещается с помощью конвейера или своим ходом через моечную установку. При этом элементы струйного устройства с соплами, через которые на обмываемые поверхности подается вода (моющая жидкость), совершают колебательные или круговые движения.

Рисунок 4.1 - Моечная установка проездная

Моечные установки подвижные (рисунок 4.2) характеризуются тем, что обрабатываемый автомобиль остается неподвижным, а вдоль (вокруг) него перемещаются подвижные рабочие органы установки.

В большинстве случаев коллекторы с соплами монтируются на П-образной портального типа раме, перемещающейся на роликах по рельсовому пути, уложенному на полу моечного поста или по подвесным направляющим, или, наконец, сам рабочий орган (трубчатая рама с соплами) выполняется качающимся в опорных подшипниках.

Стационарные моечные установки выполняются как в виде портальной рамы, так и в виде отдельных стоек, стационарно укрепленных на фундаменте моечного поста и несущих коллекторы с соплами.



Рисунок 4.2 - Моечная установка подвижная

Моечные установки можно также классифицировать и по давлению воды (моющей жидкости), измеряемому на выходе моющей струи из сопла:

а) низкого давления с насосной станцией, обеспечивающей давление до 3,5 кгс/с м²;

б) среднего давления - от 4 до 9 кгс/см²;

в) высокого давления - свыше 9 кгс/с м².

Все типы моечных установок по своей конструкции отвечают общепринятому наиболее рациональному технологическому процессу мойки автомобилей, заключающемуся в следующем: автомобиль предварительно смачивается водой для размягчения загрязнений, далее на моечных установках струйного типа он обрабатывается раствором синтетических моющих средств или только водой через сопла. Затем автомобиль ополаскивается чистой водой и после этого подвергается обдуву (сушке). Выполнение этих операций занимает в зависимости от типа автомобиля от одной до трех минут.

Преимущества разрабатываемой конструкции заключается в легкости изготовления, простоте эксплуатации, высокой производительности и низкой стоимости эксплуатации.

4.3 Назначение и область применения проектируемой установки, краткая техническая характеристика

Предметом конструкторской разработки является установка для мойки автомобилей. Усовершенствование конструкции заключается в применении насадок с коноидальным профилем сопла и повышении рабочего давления установки. Проектируемая установка может применяться для мойки автобусов и грузовых автомобилей. Моечные работы предназначены для удаления загрязнений кузова, салона, узлов и агрегатов автомобилей, в том числе и для создания благоприятных условий при выполнении других работ ТО и ТР; поддержания требуемого санитарного состояния кузова и салона автомобилей; защиты лакокрасочного покрытия от воздействия внешней среды; поддержания наружных поверхностей кузова в состоянии, отвечающем эстетическим требованиям.

Проектируемая моечная установка относится к типу струйных. Она состоит из двух систем: гидравлической и механической. Гидравлическая система включает в себя моющую раму с насадками, гофрированный рукав, трубопроводы и насос. Механическая система состоит из привода для перемещения моющей рамы. Рабочим органом установки являются насадки в виде сопел, вмонтированных в раму.

Вода перед попаданием в моечную установку предварительно нагревается с помощью газовой колонки. Температура воды для мойки не должна быть выше температуры поверхности автомобиля более чем на 20-30^?С, так как превышение этого предела способствует разрушению покрытия поверхности автомобиля. Рабочее давление проектируемой установки составляет 0,326 МПа, подача насосного агрегата - 24,3 м³/ч.

4.4 Гидравлический расчет мойки

Произведем расчет гидранта установки.

Определим силу сцепления между частицами загрязнений F_м

 (4.1)

где у - поверхностное натяжение воды, Н/м; у=0,04 Н/м;

D - диаметр частиц загрязнений, м; для автобусов и грузовых автомобилей: D=20…80•10^-6 м, принимаем: D= 20•10^-6 м ;

W - влажность загрязнений; влажность поверхности автомобиля при мойке: W=0,2.

Определим скорость потока в струе на расстоянии Х от насадки моечной установки по формуле:

(4.2)

где Н_н -напор воды в метрах водяного столба, м;

ц - коэффициент скорости, зависящий от типа насадки.

Для коноидального типа насадки ц=0,98.

Если напор неизвестен, а задано давление в МПа, то можно считать, что 1 МПа = 98 м напора водяного столба. Принимаем напор водяного столба 0,326 МПа = 32 м. Тогда:

Средняя плотность жидкости на расстоянии Х от насадки определяется по формуле:

(4.3)

где с_н - плотность жидкости на выходе из насадки, кг/м³;с_н=1000 кг/м³;

k - коэффициент аэрации.

Коэффициент аэрации определяется по формуле:

(4.4)

где - площадь сечения струи в момент соприкосновения ее с омываемой поверхностью, м²;

- площадь отверстия насадки, м².

Площадь отверстия насадки определяется по формуле:

(4.5)

где d_н - диаметр сопла насадки, м; принимаем d_н=0,004 м.

Площадь сечения струи в момент соприкосновения ее с омываемой поверхностью F_x определяется по формуле:

(4.6)

где X - расстояние от насадки до омываемой поверхности, м; принимаем 0,6 м.

Тогда коэффициент аэрации:

Определим среднюю плотность 1жидкости на расстоянии Х от насадки по формуле:

(4.7)

Определим гидродинамическое давление на расстоянии Х от насадки по формуле:

(4.8)

где б - угол между направлением сопла и поверхностью автомобиля, град; б=90^?.

Загрязнения с поверхности автомобиля будут удаляться, если максимальная сила сцепления между частицами загрязнений F_м не будет превышать гидродинамического давления Р_х при встрече струи с преградой. Таким образом, условие удаления загрязнений:

3726,48 Н/м² ? 3140,0 Н/м².

Условие выполняется.

На рисунке 4.3 представлена схема растекания струи.

В соответствии с рисунком 4.3 в процессе мойки при растекании струи по поверхности автомобиля водяной поток перемещается по пограничному слою. Он представляет собой тончайший слой воды, наличие которого обусловлено вязкостью воды и силами взаимодействия между молекулами воды и поверхностью.

Рисунок 4.3 - Схема растекания струи вблизи омываемой поверхности: 1 - струя; 2 - коноидальный объем; пограничный слой; 4 - омываемая поверхность; S - толщина пограничного слоя

Толщина пограничного слоя определяется по формуле:

(4.9)

где н - кинематическая вязкость воды;

Наиболее активное разрушение загрязнений производится касательными силами в зоне радиусом, равным

(4.10)

Определим диаметр сечения струи в момент соприкосновения ее с омываемой поверхностью по формуле:

D=0,174 X -13,4 d_н, м, (4.11)

D =0,1740,6-13,40,0004=0,0508 м.

Радиус зоны очищаемой поверхности определяется по формуле:

(4. 12)

Количество насадок в моющей рамке определим по формуле:

(4.13)

где Р_а - обмываемый периметр автомобиля, м;

К_n - коэффициент взаимного перекрытия зон действия касательных сил струи К_n=0,70…0,75; выбираем К_n=0,733.

Для расчета обмываемого периметра автомобиля берем самый большой автомобиль из парка предприятия. Определим обмываемый периметр автомобиля по формуле:

Р_а=2Н_а+В_а, м, (4.14)

где Н_а - высота автомобиля, м; Н_а=3 м (Икарус-256);

В_а - ширина автомобиля, м; В_а=2,5 м (Икарус-256).

Р_а=23+2,5=8,5 м.

Тогда количество насадок в моющей рамке будет равно:

.

4.5 Расчет насосной установки

Произведем расчет насосной установки.

Определим расход жидкости через насадки Q по формуле:

(4.15)

где f - коэффициент запаса расхода, f=1,2;

м - коэффициент расхода; для коноидального типа насадки м=0,98.

Основная расчетная схема насосной установки изображена на рис. 4.4.

Рисунок 4.4 - Расчетная схема насосной установки: 1 - заборный колодец; 2 - сетка; 3 - задвижка; 4 - насос; 5 - трубопроводы; 6 - моющая рамка

Исходя из уравнения Бернулли, потери давления на преодоление гидравлических сопротивлений при наличии одного транзитного расхода определяются по формуле:

 (4.16)

где ?о - сумма коэффициентов местных сопротивлений по длине трубопровода;

l - длина участка трубопровода, м;

d - диаметр трубы, м;

л_m - коэффициент потерь на трение;

Для сетки о=9,7;

Для всасывающего клапана о=7,0;

Для задвижки о=5,5;

Для колена о=0,2.

Коэффициент сопротивления отверстия и насадки о определяется по формуле:

(4.17)

Коэффициент потерь на трение л_m определяется по формуле:

л_m=0,0125Q^-0,125, (4.18)

л_m=0,01250,009^-0,125=0,0225.

Потери давления на участке 1, имеющем местные сопротивления в виде сетки, всасывающего клапана, задвижки и колена будут равны:

Потери давления на участке 2, имеющем местные сопротивления в виде задвижки и трех колен будут равны:

Участок 3 состоит из гофрированного рукава В-2-125-7 ГОСТ 5398-76 с коэффициентом сопротивления по длине о=0,6 при длине 7м. Потери давления на участке 3 будут равны:

Участок 4 представляет собой П-образную моющую раму. Потери давления на участке 4, имеющим путевой расход, будут определяться по формуле:

МПа, (4.19)

Определим геометрическое давление по формуле:

(4.20)

где Н_г - геометрический напор, м.

Давление насоса проектируемой насосной установки определяется по формуле:

(4.21)

Р=1,6+(0,0074+0,0022+0,0078+0,0045)+0,313=1,934 МПа.

По необходимой производительности моечной установки W_О=32,4 м³/ч и необходимого давления в ее сети Р =1,934 МПа выбираем по каталогу насос ВКС 10/45, вихревой. К нему прилагается двигатель АИР160М4 мощностью 18,5 кВт.

4.6 Кинематический расчет

Произведем кинематический расчет механической части установки.

Произведем расчет механизма передвижения тележки. Пролет тележки L=13,5 м, скорость передвижения моечной установки v=0,05 м/c.

Для определения суммарной нагрузки R_max пользуемся уравнением статики. Максимальную нагрузку на колесо вычисляем при одном из крайних положений тележки. Принимаем массу установки (с учетом веса воды в трубах), перемещаемой тележкой m_уст=100 кг, а ее вес G_уст=1 кН. Массу тележки принимаем m_тел=200 кг, а ее вес G_тел=2 кН.

Для четырехколесных тележек с симметрично подвешенным грузом нагрузка на 1 колесо равна:

(4.22)

Подставив данные в формулу получим:

Для высокой безопасности разрабатываемой конструкции выбираем крановое двухребордное колесо. Согласно ГОСТ 28648-90 диаметр колеса т.к. это минимальный диаметр колеса по данному ГОСТу. Диаметр цапфы принимаем

Для изготовления колес используем сталь 45. При принимаем плоский рельс. При ,ширина рельса В₀=50мм.

Напряжения в контакте обода колеса с плоским рельсом определяются по формуле, приведенной в ОСТ 24.090.44-82:

(4.23)

где K_f - коэффициент, учитывающий влияние касательной нагрузки на напряжения в контакте; принимаем K_f = 1,05;

K_д - коэффициент динамичности пары колесо-рельс;

K_н - коэффициент неравномерности нагрузки по ширине рельса; принимаем K_н = 2;

R_max - нагрузка на колесо, кН;

В - рабочая ширина рельса;

D_кол - диаметр колеса, см.

Коэффициент динамичности K_д определяется по формуле:

(4.24)

где а - коэффициент жесткости пути тележки; принимаем а=0,15;

н - скорость перемещения моющей установки, м/с.

Таким образом, получаем:

Напряжения у не должны превышать допускаемые напряжения [у_N] при приведенном числе оборотов колеса за срок службы:

(4.25)

где [у₀] - допускаемые напряжения, МПа; принимаем [у₀]=610 МПа;

N - приведенное число оборотов колеса.

(4.26)

где N_c - полное число оборотов колеса за срок службы;

и - коэффициент приведенного числа оборотов; принимаем и = 0,3.

(4.27)

где н_с - средняя скорость перемещения моющей установки, м/с;

D_кол - диаметр колеса, см;

Т_с - время работы колеса за срок службы установки, часов; принимаем Т_с=3200 часов.

(4.28)

где в - коэффициент, зависящий от отношения суммарного времени ускорения и замедления к полному времени передвижения; принимаем в =0,8;

н - скорость перемещения моющей установки, м/с.

Условие прочности выполняется.

Расчет оси колеса на срез

Условие прочности при срезе имеет вид :

, МПа, (4.29)

где ф - касательные напряжения, МПа;

d - диаметр оси, м; принимаем d=0,03 м.

[ф] - допустимые касательные напряжения, МПа.

Допустимые напряжения для cтали 45 ГОСТ 1050-88 [ф] = 125 МПа.

Тогда, подсчитаем касательные напряжения в оси:

МПа.

Таким образом, условие прочности по срезу выполняется.

Определим статическое сопротивление передвижению тележки по формуле:

Н, (4.30)

где - сопротивление в ходовых частях тележки, Н;

- сопротивление движению от возможного уклона пути, Н.

Определим сопротивление в ходовых частях тележки по формуле

, Н, (4.31)

где коэффициент трения качения по рельсам

коэффициент трения в цапфах осей

диаметр цапфы, мм;

коэффициент, учитывающий дополнительные потери от трения в ребордах колес;

Подставив данные в формулу получим:

Определим сопротивление движению от возможного уклона пути по формуле:

Н, (4.32)

где значение расчетного уклона, град; принимаем =0,0015.

Подставив данные в формулу получим

Таким образом, получим:

Сила инерции при поступательном движении тележки:

Н, (4.33)

где время пуска, принимаем .

Получим:

Усилие, необходимое для передвижения тележки в период разгона определим по формуле:

Н, (4.34)

Подставив данные в формулу получим

Подбираем электродвигатель по требуемой мощности по следующей формуле:

(4.35)

где КПД двигателя, принимаем

кратность среднего пускового момента, принимаем

Выбираем асинхронный электродвигатель переменного тока АИР71А6 с реверсом и параметрами: номинальная мощность номинальная частота вращения .

Определим номинальный момент на валу двигателя по формуле

Нм (4.36)

Подставив данные в формулу получим:

Статический момент:

Нм (4.37)

Подставив данные в формулу получим:

Подбор муфты

В механизме передвижения муфта установлена между редуктором и электродвигателем.

Подбираем упругую втулочно-пальцевую муфту с наибольшим передаваемым моментом и частотой вращения n_max=6350 мин^-1.

Проверяем условие подбора .

Для муфты

Следовательно, условие выполняется.

Подбор редуктора

Подбираем редуктор по передаточному числу и максимальному вращающему моменту на тихоходном валу , определяем по максимальному моменту на валу двигателя:

Н, (4.38)

Подставив данные в формулу получим:

Максимальный вращающий момент на тихоходном валу:

(4.39)

Выбираем горизонтальный цилиндрический редуктор типа 1Ц2У-80 вращающим моментом на тихоходном валу передаточным числом, КПД редуктора . Правильно выбранный редуктор позволит нам в дальнейшем модернизировать установку.

4.7 Расчет на прочность элементов установки

На рисунке 4.5 представлена эпюра балки.

Рисунок 4.5 - Эпюра балки

Произведем расчет на прочность элемента моечной установки - балки двутаврового поперечного сечения, на которой располагается рельс и подвижная часть установки.

Максимальная нагрузка на эту балку действует посередине. Эпюра этой балки представлена на рисунке. F - это результирующая сила действия подвижной части установки.

Определим массу подвижной части установки:

m₁= m_Г+ m_Р+m_ПР, кг, (4.40)

где m_Г - масса гидравлической части установки, m_Г=171 кг;

m_Р - масса рамы тележки, m_Р=141 кг;

m_ПР - масса привода, m_ПР=288 кг.

m₁= 171+ 141+288=600 кг.

Максимальная нагрузка, действующая на балку:

(4.41)

где g - ускорение свободного падения, g=9,8м/с²;

Реакции опор равны:

(4.42)

Максимальный изгибающий момент будет равен:

(4.43)

где l - длина балки, l=13,5 м.

Условие прочности при изгибе:

(4.44)

где W_х - осевой момент сопротивления, см³;

-допустимое напряжение на изгиб, МПа; для Ст3 =150 МПа.

Определим осевой момент сопротивления:

(4.45)

Принимаем для двутавра № 14 W_x =81,7 см³.

Условие прочности при изгибе выполняется.

Аналогично произведем расчет поперечной балки, на которой располагается установка и рельсы с двутавром (рисунок 4.6).

Вес 1 погонного метра двутавра №14 составляет 13,70 кг. Общий вес 1 балки - 184,95.

Тогда масса, приходящаяся на балку, будет равна 970 кг.

По формуле 4.41 определяем максимальную нагрузку:

Реакции опор равны:

Максимальный изгибающий момент при длине балки 5 метров будет равен:



Рисунок 4.6 - Эпюра опорной балки

Условие прочности при изгибе:

Принимаем для двутавра № 10 W_x =39,7 см³.

Условие прочности при изгибе выполняется.

4.8 Устройство и работа установки для мойки автомобилей

Моечная установка представлена на рисунке 4.7. Моечная установка - бесконтактная, портальная, струйная, подвижная. Моечная установка состоит из моющей рамы 1, по периметру которой установлены насадки 2. С помощью соединительной рамы 3 моющая рама укреплена к тележке 4, передвигающейся по рельсам 5. Рельсы 5 укреплены на раме 6.



Рисунок 4.7 - Установка для мойки автомобилей: 1 - моющая рама; 2 - насадка; 3 - соединительная рама; 4 - тележка; 5 - рельс; 6 - рама; 7 - электродвигатель; 8 - редуктор; 9 - цепная передача; 10 - гофрированный рукав; 11 - эстакада; 12 - автомобиль

Привод тележки осуществляется от электродвигателя 7 через редуктор 8 и цепную передачу 9. Подача моющей жидкости осуществляется от насоса, (который располагается в помещении для очистных сооружений) по трубопроводам и гофрированному рукаву 10. В моющую раму вмонтированы 26 насадок. Форма насадок - коноидальная. Такая форма обеспечивает наиболее эффективную мойку.

Мойка автомобиля осуществляется в следующей последовательности.

Автомобиль 12 въезжает на эстакаду 11 и фиксируется в пределах охвата моечной рамы 1, которая в этот момент должна находиться в среднем положении; после этого включается привод тележки и насосная станция подает моющую жидкость по гофрированному рукаву 10 в моющую раму 1. Переключение движений подвижной части установки из крайних положений в обратном направлении происходит автоматически; остановка тележки в средней части рамы 6 осуществляется с помощью реле времени.

4.9 Требования охраны труда и техника безопасности на рабочем месте

Согласно Постановления Минтруда РФ от 12.05.2003 №28 «Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» на разрабатываемом участке мойки соблюдены и выполнены следующие требования:

1. Мойка автомобилей производиться в специально отведенном месте; при механизированной мойке АТС рабочее место мойщика располагается в водонепроницаемой кабине.

2. На участке (посту) мойки электропроводка, источники освещения и электродвигатели выполнены во влагозащищенном исполнении со степенью защиты в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов.

3. Электрическое управление агрегатами моечной установки выполнено низковольтным (не выше 50 В).

...