Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика муниципального района

1.2 Основные показатели работы автогаража

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОГАРАЖА

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.3 Детальный расчет зоны ТО и ТР

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТО-3 АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3163

3.1 Краткая техническая характеристика автомобиля УАЗ-3163

3.2 Основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств

3.3 Регламент работ ТО автомобиля УАЗ-3163

3.4 Детальная разработка ТО-3 автомобиля УАЗ-3163

3.5 Используемые эксплуатационные материалы

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Техническое нормирование трудоемкости ТО-3 автомобиля УАЗ-3163

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Обоснование разработки

4.2 Устройство и принцип работы солидолонагнетателя

4.3 Анализ существующих конструкций

4.4 Принципиальные схемы работы

4.5 Расчет деталей и узлов

4.6 Требования к эксплуатации и обслуживанию

4.7 Описание работы конструкции

4.8 Требование безопасности

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузо - и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. При этом следует иметь ввиду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Развитие производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта непрерывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

Новым строительством считается создание предприятия на новой к площади по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту.

Расширение действующего предприятия - это строительство филиала названного предприятия, строительство нового или расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР подвижного состава, открытой или закрытой стоянки, а также пристройки помещения к существующему зданию.

Реконструкция действующего предприятия является: преобразование или строительство здания или сооружения основного производства, вызываемого ликвидацией существующего здания из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава и т.п.

К техническому перевооружению действующего предприятия относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрения новых технологических процессов и т.п. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического процесса в соответствии с современными экономическими предпосылками.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным, прогрессивным, строительным и другим требованиям при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта.

Целью выпускной квалификационной работы состоит в систематизации и дальнейшем углублении теоретических знаний и практических навыков приобретения им опыта решения сложных задач, подготовке к самостоятельной деятельности на производстве. Основными задачами проектирования является:

- овладение методами разработки конструкций стендов, средств механизации при ТО, ТР и диагностике, проектирование автотранспортных и авторемонтных предприятий;

- приобретение навыков использования материалов общенаучных, общетехнических и специальных дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов и ЭВМ при решении задач технического процесса на автомобильном транспорте и авторемонтном производстве;

- совершенствование умения выполнения технико-экономического анализа, экономических расчетов и оценок результатов проектирования;

- приобретение опыта оценки правильности решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда, окружающей среды и гражданской обороны;

- привитие навыков самостоятельного использования разнообразной научно-технической, экономической, нормативной, справочной литературой, и использования производственного опыта, анализа и обработки литературных и статистических данных.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика муниципального района

Общие сведения о Великоустюгском муниципальном районе, дата образования района - 19 июня 1924 года, площадь района - 7,7 тыс. кв. км., район расположен на северо-востоке Вологодской области, численность населения на 1 января 2017 года составила 54,6 тысяч человек.

К вопросам местного значения Великоустюгского муниципального района относятся:

1) составление и рассмотрение проекта бюджета Великоустюгского муниципального района, утверждение и исполнение бюджета Великоустюгского муниципального района, осуществление контроля за его исполнением, составление и утверждение отчета об исполнении бюджета Великоустюгского муниципального района (далее по тексту - районный бюджет);

2) установление, изменение и отмена местных налогов и сборов Великоустюгского муниципального района;

3) владение, пользование и распоряжение имуществом, находящимся в муниципальной собственности Великоустюгского муниципального района;

4) организация в границах Великоустюгского муниципального района электро- и газоснабжения поселений в пределах полномочий, установленных законодательством Российской Федерации;

5) дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, и обеспечение безопасности дорожного движения на них, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;

6) создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения между поселениями в границах Великоустюгского муниципального района;

7) участие в профилактике терроризма и экстремизма, а также в минимизации и (или) ликвидации последствий проявлений терроризма и экстремизма на территории Великоустюгского муниципального района;

8) разработка и осуществление мер, направленных на укрепление межнационального и межконфессионального согласия, поддержку и развитие языков и культуры народов Российской Федерации, проживающих на территории Великоустюгского муниципального района, реализацию прав национальных меньшинств, обеспечение социальной и культурной адаптации мигрантов, профилактику межнациональных (межэтнических) конфликтов;

9) участие в предупреждении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории Великоустюгского муниципального района;

10) организация охраны общественного порядка на территории Великоустюгского муниципального района муниципальной полицией; и т.д.

Расположение гаража представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Местоположение автогаража Великоустюгского района

1.2 Основные показатели работы автогаража

В ведомстве хозяйственного управления находится автомобильный парк администрации. В один из основных его видов деятельностей входит:

-закупка транспортных средств;

- поддержание подвижного состава в исправном техническом состоянии;

- закупка горюче смазочных материал;

- содержание и хранение транспортных средств.

Хозяйственное управление выполняет потребности в автомобильных перевозках первых лиц руководящего состава, для этого за ними закрепляется служебный автомобиль с водителем. Для специалистов всех отделов и управлений автомобиль подбирается из потребностей выполняемых ими задач и поручений после предварительной заявки. Подать технически исправный, готовый к эксплуатации автомобиль является задачей механика. Своевременное техническое обслуживание и ремонт требует значительных финансовых вложений. Источником финансирования является Бюджет Великоустюгского района.

Ниже (таблицы 1.1 - 1.5) представлен мониторинг количества транспортных средств и затрат на ТО и ТР в период с 2011 - 2019.

В 2011 году в связи с повышением пробегов было принято решение о частичной замене отечественных автомобилей на автомобили иностранного производства и к концу года в декабре были закуплены два новых легковых автомобиля TOYOTA COROLLA.

Таблица 1.1- Подвижной состав 2011 г

№ п\п	Марка	Модель	Год выпуска
1	УАЗ	31630	2007
2	ГАЗ	2752	2006
3	ГАЗ	2705	2006
4	NISSAN	X-TRAIL	2005
5	TOYOTA	COROLLA	2011
6	TOYOTA	COROLLA	2011
7	ГАЗ	3110	2005

На техническое обслуживание и ремонт в 2011 году было потрачено 100000 тыс.руб.

В 2012году на ТО и Р было потрачено 130000 т.р. и закуплен новый легковой автомобиль SKODA SUPERB и списаны 2 автомобиля ГАЗ-2705 и ГАЗ-3110. В 2013 году новых автомобилей не приобреталось, а на обслуживание и ремонт затратили 150000 т.руб.

Таблица 1.2 - Подвижной состав 2012-2013 г

№ п\п	Марка	Модель	Год выпуска
1	УАЗ	31630	2007
2	ГАЗ	2752	2006
3	NISSAN	X-TRAIL	2005
4	TOYOTA	COROLLA	2011
5	TOYOTA	COROLLA	2011
6	SKODA	SUPERB	2012

Таблица 1.3 - Подвижной состав 2014-2016 г

№	Марка	Модель	Год выпуска
1	ГАЗ	2752	2006
2	NISSAN	X-TRAIL	2005
3	TOYOTA	COROLLA	2011
4	TOYOTA	COROLLA	2011
5	SKODA	SUPERB	2012
6	УАЗ	31630	2014
7	RENAULT	LOGAN	2014

В 2014 в законную силу вступает 44 федеральный закон «О государственных закупках» В рамках вышеуказанного закона проведена закупка 2х новых автомобилей УАЗ 31630 ПАТРИОТ стоимостью 656000 рублей и RENAULT LOGAN 470733 руб. Списан автомобиль УАЗ 31630 2007 г.в. Так же проведен электронный аукцион на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и заключен контракт на сумму 200000 т.руб.

В 2015 и 2016 гг. автомобили не списывались и не приобретались соответственно расходы с ТО и Р повышались. В результате были проведены процедуры на закупку услуг по техническому обслуживанию и ремонту и заключены контракты в 2015 году - 230000 т.руб., 2016 году - 260000 т. руб.

Таблица 1.4 - Подвижной состав 2017г

№ п\п	Марка	Модель	Год выпуска
1	ГАЗ	2752	2006
2	NISSAN	X-TRAIL	2005
№ п\п	Марка	Модель	Год выпуска
3	TOYOTA	COROLLA	2011
4	TOYOTA	COROLLA	2011
5	SKODA	SUPERB	2012
6	УАЗ	31630	2014
7	RENAULT	LOGAN	2014
8	TOYOTA	CAMRY	2017

В 2017 году была произведена закупка автомобиля TOYOTA CAMRY стоимостью 1500000 рублей. Проведен электронный аукцион и заключен контракт на услуги по техническому обслуживанию автомобилей ТО и Р. Сумма контракта - 260000 т.руб.

В апреле 2018 года произведена закупка нового легкового автомобиля RENAULT DUSTERстоимостью 1000000 руб. и микроавтобуса FORD TRANZIT(8+1) стоимостью 25000000 руб.. Списывается автомобили ГАЗ-2752 и SKODA SUPERB и NISSANХ-TRAIL. Проведен аукцион на право заключения контракта по техническому обслуживанию и ремонту на сумму 360000 руб. В августе 2018 г. в результате реорганизации двух подведомственных учреждений администрации «Хозяйственного управления» и «Хозяйственно-эксплуатационной конторы» в « Хозяйственное управление администрации» передачи транспортных средств «Детско-юношеской школы» автобуса FORD TRANZIT (17+1), автобуса ПАЗ 3205 и «Центральной библиотеки» автомобиля ГАЗ 2752 и ГАЗ 2705. Подвижной состав представлен в таблице 1.5.

На 2019 год планируется покупка еще одного нового автобуса FORDTRANZIT (17+1). Списан автобус ПАЗ 3205. На техническое обслуживание и ремонт заложена сумма в размере 5000000 руб.

Как показывает мониторинг за взятые года с 2011 по 2019 года, что расходы на ТО и Р растут не смотря на закупку новых автомобилей как иностранного так и отечественного производства. Растут так же среднесуточные, и средне годовые пробеги. Решением этой проблемы служит необходимость расчёта реконструкции гаража администрации с детальной разработкой зон ТО и ТР.

Таблица 1.5 - Подвижной состав «Хозяйственного управления администрации» 2018г

№ п\п	Марка	Модель	Год выпуска
1	TOYOTA	COROLLA	2011
2	TOYOTA	COROLLA	2011
3	RENAULT	DASTER	2018
4	УАЗ	31630	2014
5	RENAULT	LOGAN	2014
6	TOYOTA	CAMRY	2017
7	FORD	TRANZIT (8+1)	2018
8	FORD	TRANZIT (17+1)	2017
9	ПАЗ	3205	2008
10	ГАЗ	2752	2008
11	УАЗ	31519	2007
12	УАЗ	3309	2003
13	ГАЗ	2752	2008
14	ГАЗ	2705	2008
15	ГАЗ	2790	2006

Автомобили выполняют рейсы, как по городу, так и по Вологодской области. Объем произведенной работы автопарка год от года увеличивается. Это связано как с увеличением количества автомобилей, так и с увеличением времени работы автомобилей на линии. Парк автомобилей в последние годы эксплуатируется более интенсивно. Среднесуточный пробег автомобилей составляют от 200 до 250 км.

В автогараже частично выполняются диагностика автомобилей, техническое обслуживание и мелкий ремонт.

Автотранспортная служба осуществляет свою деятельность в соответствии со штатным расписанием Администрации Великоустюгского района. Для осуществления хозяйственной деятельности выделены помещения по адресу: 162390 г. Великий Устюг, ул. Угловского, 14. Хранение автомобилей - закрытое в гаражах и на открытых стоянках.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Вид деятельности автотранспортной службы - это организация и осуществление транспортного обслуживания должностных лиц, так и официальных лиц и делегаций из других государств. Цель - обеспечение транспортного обслуживания должностных лиц в рамках осуществления ими своих полномочий. Основная задача - бесперебойное и безопасное транспортное обеспечение указанных лиц. Для осуществления поставленной задачи необходимы технически исправные автомобили.

В данной выпускной квалификационной работе намечена цель - сокращения материальных затрат на проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих автотранспортной службе, необходимо провести косметический ремонт зоны ТО и ТР, закупить требуемое оборудование для проведения ТО на территории предприятия.

Для решения этой задачи необходимо следующее:

- закупить недостающее оборудование для проведения ТР автомобилей;

- повысить квалификацию ремонтных рабочих и овладение ими смежных специальностей;

- усовершенствовать технологию и организацию работ;

- совершенствовать организацию управления производством.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОГАРАЖА

2.1 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по АТП и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	Легковые (Отечественные)	Легковые (Иномарки)
Количество, ед	5	5
Среднесуточный пробег, км	200	250
Категория условий эксплуатации	III
Природно-климатические условия	Умеренный
Режим работы, дн	257
Пробег до КР т. км.	400	500
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	10000 20000	15000 30000
Трудоемкость - ЕОс ч/час - ЕОт ч/час - ТО-1 ч/час - ТО-2 ч/час - ТР ч/час	0,25 0,125 3,6 6,4 2,3	0,25 0,125 3,1 5,7 1,5

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

Lц?= Lц(н)· k1·k2·k3,

где Lц(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [1], принимаем k1=0,8; k2=1; k3=1:

Легковые иномарки -Lц(н)=500000 км;

Легковые отечественные -Lц(н)=400000 км;

Тогда пробег до списания Lц равен:

Lц' Иномарки =500000·0,8·1,0·1,0= 400 000 км;

Lц' Отечественные =400000·0,8·1,0·1,0=320 000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дней.

,

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц Иномарки =400 000 /250=1600 дн.; Дц Отечественные =320 000 /200=1600 дн.; Скорректированный пробег до списания Lц равен:

Lц Иномарки =1600·250 = 400000 км; Lц Отечественные =1600·200=320000 км;

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li'= Li (н) ·k1·k3,

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [1]:

L(н)ТО-1 Иномарки =15000 км, L(н)ТО-2 Иномарки =30000 км;

L(н)ТО-1 Отечественные =10000 км, L(н)ТО-2 Отечественные =20000 км;

Тогда пробег до ТОi равен:

L'ТО-1 Иномарки =10000·0,8·1 = 8000 км,

L'ТО-2 Иномарки =20000·0,8·1 = 16000 км;

L'ТО-1 Отечественные =15000·0,8·1 = 12000 км,

L'ТО-2 Отечественные =30000·0,8·1 = 24000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р Иномарки = 12000 /250= 48 дн; ДТО-2р Иномарки = 24000 /250=96 дн;

ДТО-1р Отечественные = 8000 /200= 40 дн; ДТО-2р Отечественные = 16000 /200=80 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

LТО-1 Иномарки = 48 ·250= 12000 км; LТО-2 Иномарки = 96 ·250= 24000 км;

LТО-1 Отечественные = 40·200= 8000 км; LТО-2 Отечественные = 80·200= 16000 км.

Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР) [2]. Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6,

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

NТО-1 Иномарки =(400000 /12000)-1= 32 ед.;

NТО-1 Отечественные =(320000/8000)-1=39 ед.;

NТО-2 Иномарки =(400000 /24000)-1=16 ед.;

NТО-2 Отечественные =(320000/16000)-1=19 ед.;

NЕОс Иномарки =400000 /250 = 1600 ед.;

NЕОс Отечественные =320000/200=1600 ед.;

NЕОт Иномарки =(32+16) ·1,6 = 77 ед.;

NЕОт Отечественные =(39+19) ·1,6=93 ед.

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

,

,

,

NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6,

где Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Nгод -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·бТ,

где Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб =257;

бТ - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции АТП бТ берется из статистических данных:

б Т Иномарки = 0,91;

б Т Отечественные =0,87.

Годовой пробег автомобиля равен:

Lг Иномарки =250·257·0,91=58468 км;

Lг Отечественные =200·257·0,87=44718 км.

Тогда количество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:

Nг Иномарки =58468 /400000 = 0,15;

Nг Отечественные =44718 /320000 = 0,14;

NТО-2г Иномарки =58468 / 24000 - 0,15 = 2,0 ед.;

NТО-2г Отечественные =44718 /16000 - 0,14 = 3,0 ед.;

NТО-1г Иномарки =58468 / 12000 - 2 = 3 ед.;

NТО-1г Отечественные =44718 / 8000 - 3 = 3 ед.;

NЕОсг Иномарки =58468 / 250 = 234 ед.;

NЕОсг Отечественные =44718 / 200 = 224 ед.;

NЕОтг Иномарки =(2+3)·1,6 = 8,0 ед.;

NЕОтг Отечественные =(3+3)·1,6=9,6 ед.

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

NТОi= NТОi г·Аu,

где Аu - списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-2	NТО-1	NЕОс	NЕОт
Иномарки	10	15	1170	40
Отечественные	15	15	1120	48

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

?NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2,

?NД-2=1,2·NТО-2,

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 равно:

?NД-1 Иномарки =1,1·15+10=26,5 ед;

?NД-1 Отечественные =1,1·15+15=31,5 ед;

?NД-2 Иномарки =1,2·10=12 ед;

?NД-2 Отечественные =1,2·15=18 ед.

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:



Результаты вычислений заносим в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
Иномарки	0,1	0,0	0,1	0,0
Отечественные	0,1	0,1	0,1	0,1

Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2,

t(н)ЕОт=0,5 t(н)ЕОс,

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч.

Принимаем согласно [1]:

t(н)ЕОс Иномарки = 0,25 чел·ч;

t(н)ЕОс Отечественные = 0,25 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

tЕОс Иномарки =0,25·1,0=0,25 чел·ч;

tЕОс Отечественные =0,25·1,25=0,313 чел·ч.

tЕОт Иномарки =0,125·1=0,125 чел·ч;

tЕОт Отечественные =0,125·1,25=0,156 чел·ч;

tЕО Иномарки = 0,25+0,125=0,375 чел·ч;

tЕО Отечественные = 0,313+0,156=0,469 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4,

где t(н)i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [1]: k2 Отечественные = 1,25; k2иномарки = 1,0; k4 Отечественные =1,55; k4 Иномарки =1,55.

t(н) ТО-1 Иномарки = 3,1 чел·ч;

t(н) ТО-1 Отечественные = 3,6 чел·ч;

t(н) ТО-2 Иномарки = 5,7 чел·ч;

t(н) ТО-2 Отечественные = 6,4 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

tТО-1 Иномарки = 3,1·1,0·1,55=4,81 чел·ч;

tТО-1 Отечественные =3,6·1,25·1,55=6,98 чел·ч;

tТО-2 Иномарки =5,7·1,0·1,55=8,84 чел·ч;

tТО-2 Отечественные =6,4·1,25·1,55=12,40 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5,

где t(н)ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по [1].

t(н)ТР Иномарки =1,5 чел·ч/1000 км ;

t(н)ТР Отечественные =2,3 чел·ч/1000 км.

k5 - коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k5 =0,9.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:

tTP Иномарки =1,5·1,2·1,0·1,0·1,55·0,9=2,51 чел·ч/1000км;

tTP Отечественные =2,3·1,2·1,25·1,0·1,55·0,9=4,81 чел·ч/1000км.

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

ТЕО,ТОг=NЕО,ТОг·ti.

Годовой объём работ по ТР равен:

,

Результаты вычислений сводим в таблицы 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
Иномарки	58,5	1,0	14,4	17,7	146,8
Отечественные	70,0	1,5	20,9	37,2	215,2

Таблица 2.5 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
Иномарки	292,5	5,0	72,1	88,4	734,1
Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
Отечественные	350,0	7,5	104,6	186,0	1076
Всего по АТП	642,5	12,5	176,7	274,4	1810,1

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?ТТО-ТР= 642,5 + 12,5 + 176,7 + 274,4 + 1810,1 = 2916 чел·ч.

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [4] производим в таблицах 2.6 и 2.7.

Таблица 2.6 - Распределение объёма работ ЕО и ТО по видам работ

Виды работ	% для грузовых автомобилей	% для легковых автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч,
			Иномарки	Отечественные	АТП
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
уборочные	14	25	73,1	87,5	160,6
моечные	9	15	43,9	52,5	96,4
заправочные	14	12	35,1	42,0	77,1
контрольно-диагностические	16	13	38,0	45,5	83,5
ремонтные	47	35	102,4	122,5	224,9
Итого:	100	100	292,5	350,0	642,5
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	40	60	3	4,5	7,5
моечные	60	40	2	3	5,0
Итого:	100	100	5,0	7,5	12,5
ТО-1:
общее диагностирование Д1	10	15	10,8	15,7	26,5
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	85	61,3	88,9	150,2
Итого:	100	100	72,1	104,6	176,7
ТО-2:
углублённое диагностирование Д-2	10	12	10,6	22,3	32,9
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	88	77,7	163,7	241,4
Итого:	100	100	88,4	186,0	274,4

Таблица 2.7 - Трудоемкость работ ТР по видам работ

	% для легковых автомобилей	% для грузовых автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч,	АТП
Виды работ			Иномарки	Отечественные
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование Д1	1	1	7,3	10,8	18,1
углублённое диагностирование Д2	1	1	7,3	10,8	18,1
регулировочные, разборочно-сборочные	33	35	242,2	355,1	597,3
сварочные:	4	4	29,4	43,0	72,4
жестяницкие:	2	3	14,7	21,5	36,2
окрасочные	8	6	58,7	86,1	144,8
Итого по постам:	49	50	359,7	527,3	887,0
Участковые работы:
агрегатные	17	18	124,8	182,9	307,7
слесарно-механические	10	10	73,4	107,6	181,0
электротехнические	5	5	36,7	53,8	90,5
аккумуляторные	2	2	14,7	21,5	36,2
ремонт приборов системы питания	3	4	22,0	32,3	54,3
шиномонтажные	1	1	7,3	10,8	18,1
вулканизационные	1	1	7,3	10,8	18,1
кузнечно-рессорные	2	3	14,7	21,5	36,2
медницкие	2	2	14,7	21,5	36,2
сварочные	2	1	14,7	21,5	36,2
жестяницкие	2	1	14,7	21,5	36,2
арматурные	2	1	14,7	21,5	36,2
обойные	2	1	14,7	21,5	36,2
Итого по участкам:	51	50	374,4	548,8	923,2
Всего по ТР	100	100	734,1	1076,1	1810,1

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Твсп=0,25·?ТТО-ТР.

Годовой объём Твсп равен:

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.8 по [ 4 ].

Твсп=0,25·2916 =729 чел·ч.

Таблица 2.8 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	146
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	109
Транспортные	10	73
Перегон автомобилей	15	109
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	109
Уборка производственных помещений и территорий	20	146
Обслуживание компрессорного оборудования	5	36
Итого:	100	729

Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [3].

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:



где Тгодi - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [3]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. - для маляров; Фшост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [3].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Рт=(642,5+12,5)ч2070=0,316 чел;

Рш= (642,5+12,5) ч1820=0,36 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Рт=176,7ч2070=0,09 чел;

Рш= 176,7ч1820=0,10 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Рт=274,4ч2070=0,13 чел;

Рш= 274,4ч1820= 0,15 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.2.1.5).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР:

Фт Иномарки = 2027 час.

Фт Отечественные = 2027 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

,

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 2.1.5).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР:

Фш Иномарки =1795 час.

Фш Отечественные =1795 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Рт Иномарки =359,7ч2027=0,177 чел;

Рт Отечественные =527,3ч2027=0,26 чел;

Рт =0,44 чел;

Рш Иномарки =359,7ч1795=0,20 чел;

Рш Отечественные =527,3ч1795=0,29 чел;

Рш =0,49 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР раccчитывается по формуле (2.27):

Фт Иномарки =2032 час,

Фт Отечественные =2032 час,

Фш =1820 час.

Рт Иномарки =374,4ч2032=0,18 чел;

Рт Отечественные =548,8ч2032=0,27 чел;

Рт =0,46 чел;

Рш Иномарки =374,4ч1820=0,21 чел;

Рш Отечественные =548,8ч1820=0,30 чел;

Рш =0,51 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 1 (1,34) чел;

-штатное - 2 (1,51) чел.

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в
технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как
число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-
планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида,
программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и
диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.
Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются
расчетом, приведенным в данном разделе.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат годовой объем работ, количество рабочих дней, смен и продолжительность смены.

Количество постов обслуживания находим по формуле 2.32:



где Тсм - продолжительность смены, час;

С - число смен;

Тг - годовой объем работ, чел?ч;

п - коэффициент использования рабочего времени поста (для ЕО и ТО-1 п =1, для ТО-2 п =0,85-0,9);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается также, как и число постов ТО. При этом число рабочих на посту принимается 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста Д равен 0,65-0,7:

,

где ТГД - годовой объем диагностических работ, чел-ч;

Драбг - число рабочих дней зоны диагностирования в году.

Расчет количества постов для легковых автомобилей:

Зона ЕО: ЕОс, ЕОт:

поста;

поста.

ТО-1:

 поста.

ТО-2:

поста.

Д-1:

поста.

Д-2:

поста.

Расчет числа постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР:

,

где ТТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

п - коэффициент использования рабочего времени поста (п=0,85-0,9 - наилучшая организация труда; п=0,8-0,85 - средние условия организации труда;

п=0,75-0,8 - худшие условия организации технологического процесса и снабжения постов);

Рср - среднее число рабочих на постах ТР;

kТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах производится для наиболее загруженной смены.

Коэффициент ТР рассчитывается по формуле:

,

где 1 - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

2 - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a, b - количество работы, %.

- легковые автомобили:

Найдем коэффициент ТР:

.

Определим количество постов ТР:

поста.

Итоговое количество постов ТО и ТР:

постов (0,22);

пост (0,31+0,12+0,19+0,71=1,35);

 постов.

Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Для постов ТО: Хож=0,2•ХТО-1,ТО-2.

Для постов ТР: Хож=0,2•ХТР.

Х ТО-ТРож =0,2•1=0,2 ед.;

Хож=0 ед.

Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [3]:

ХКТП,

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

ХКТП = 0 пост.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [3]:

Fз=fa •xз•кп,

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

хз - число постов зоны, ед;

кп - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [5]: кп=6ч7 при одностороннем расположении постов; кп=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6] габариты автомобиля УАЗ-3163: la=4,70 м; ba=2,08м. Зоны общего пользования (ЕО) рассчитаем по наибольшему автомобилю - грузовому.

Площадь зон ТО и ТР равна:

FзТО-ТР Легковой = 4,7•2,08•1•4 = 39,1 м2;

Fзхранения=4,7•2,08•9•2,5 = 244,4 м2.

? Fз АТП= 39,1 + 220 = 259,1 м2.

Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [5]:

Fуч=fоб •кп,

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

кп -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения кп для производственных участков [1]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания кп=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования кп=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп=4,5ч5.

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [2]:

F'уч=f1+f2•(Pт-1),

где f1 - удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;

f2 - удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел;

Рт - число технологически необходимых рабочих:

где Тгодi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Фтгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , челч	Фтгод ,час	Р, чел	Рт АТП, чел
-агрегатные	307,7	2070	0,15	0
-слесарно-механические	181,0	2070	0,09
-обойные	36,2	2070	0,02	0
-электротехнические	90,5	2070	0,04	0
-аккумуляторные	36,2	1830	0,02
-ремонт приборов системы питания	54,3	2070	0,03
-шиномонтажные	18,1	2070	0,01	0
-вулканизационные	18,1	2070	0,01	0
-кузнечно-рессорные	36,2	1830	0,02	0
-медницкие	36,2	1830	0,02	0
-сварочные	36,2	1830	0,02	0
-жестяницкие	36,2	2070	0,02	0
-арматурные	36,2	2070	0,02	0
Итого по участкам	923,2	2070	0,45	0

Для АТП с числом авт...