Станция технического обслуживания легковых автомобилей в г. Вологда
Проект создания станции технического обслуживания, специализирующейся на услугах шиномонтажа, уборочно-моечных работ и экспресс-работах. Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов. Технологический процесс обслуживания автомобилей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.01.2020 |
| Размер файла | 412,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Технико-экономическое обоснование
1.1 Анализ парка легковых автомобилей в г. Вологда
1.2 Анализ СТО конкурентов
1.3 Обоснование необходимости создания СТО
2. Технический расчет СТО
2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов
2.1.1 Исходные данные для расчета СТО
2.1.2 Расчет независимой СТО при превышении предложения над спросом
2.2 Определение числа рабочих
2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО
2.2.2 Расчет численности производственных рабочих
2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих
2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих
2.2.5 Составление штатного расписания
2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений
2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений
2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения
2.4.2 Расчет площадей производственных участков
2.4.3 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений
2.5 Расчет участка уборочно-моечных работ
2.6 Расчет площади участка СТО
2.7 Корректировка объемов выполняемых работ
3. Технологический процесс
3.1 Общая информация
3.2 Технология полировки кузова автомобиля
3.2.1 Мойка кузова
3.2.2 Глубокая очистка лакокрасочного покрытия перед полировкой
3.2.3 Полировка лакокрасочного покрытия кузова
3.2.4 Материалы и оборудование и приспособления, применяемые для полировки
3.3 Уборка салона автомобиля
3.4 Технологическое нормирование трудоемкости
4. Сервисное обеспечение сто
4.1 Диверсификация как способ конкурентной борьбы
4.2 Диверсификация услуг на проектируемом автосервисе
4.2.1 Разработка комплекса услуг для зоны уборочно-моечных работ
5. Экономическая часть
5.1 Описание инвестиционного проекта
5.2 Расчет инвестиционных затрат
5.3 Расчет текущих эксплуатационных затрат
5.4 Расчет экономического эффекта от реализации проекта
Заключение
Список использованных источников
Введение
Автомобильный транспорт и автомобильный сервис являются теми отраслями Российской экономики, которые постоянно развиваются, совершенствуются и меняются.
В плане пассажирских перевозок главенствующую роль в данной отрасли играет личный автомобиль. Можно сказать, что личный автомобиль является двигателем современной экономики. Личный автомобиль повышает мобильность населения, а значит повышает мобильность и экономики в целом.
Такая роль в экономике личного автомобильного транспорта привел к бурному росту автомобилизации населения в последние 25 лет. Агентство «АВТОСТАТ» регулярно отслеживает уровень автомобилизации населения России. Так, на начало текущего года обеспеченность автомобилями населения России превысила 300 единиц на 1000 жителей.
Владение автомобиля даёт не только преимущества и удобства, но и создает ответственность. Неотъемлемой составляющей владения личным автомобилем является необходимость в его обслуживании ремонте. И обслуживать, и ремонтировать автомобиль необходимо на всём сроке его службы. И если ещё недавно сам автовладелец занимался ремонтом и обслуживанием своей автотехники, то сегодня эту функцию всё больше берет на себя отрасль автотехобслуживания. Такое развитие ситуации вполне закономерно. Во-первых, автомобиль год от года становится всё более сложным механизмом, и для его обслуживания необходимо иметь высокую квалификацию. Во-вторых, даже имея соответствующие знания и навыки, для обслуживания необходим рабочий пост и технологическое оборудование, которое имеет высокую стоимость. В таких условиях выгоднее и эффективнее обслуживаться в специализированных центрах - станциях технического обслуживания.
Целью выпускной квалификационной работы является проект новой станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Вологде. С учетом того, что конкуренция на рынке автосервисных услуг достаточно высокая, было принято решение о создании СТО, специлазирующейся на услугах шиномонтажа, уборочномоечных работ и экспресс-работах.
Данные виды услуг всегда востребованы на рынке и имеют достаточно высокую доходность, даже несмотря на высокую конкуренцию.
Кроме того, шиномонтажная мастерская может приносить высокий доход только при наличии собственного магазина шин и колес. А экспресс-замена масла, фильтров, колодок требует иметь в наличии широкого спектра эксплуатационных материалов. Соответственно, необходим магазин при СТО, позволяющий клиенту на месте купить то, что ему необходимо для обслуживания на СТО.
Реализация СТО с учетом вышесказанного позволит создать стабильный и эффективный с экономической точки зрения бизнес, который будет на равных конкурировать с существующими автомобильными сервисами.
1 Технико-экономическое обоснование
1.1 Анализ парка легковых автомобилей в г. Вологда
Последнее пятнадцать лет парк автомобилей в России растет высокими темпами. Легковой автопарк прирастает ежегодно на 2-6%. По данным ГИБДД на 1 января 2019 года в г. Вологде насчитывается 97900 легковых автомобилей, при этом начало 2017 года число автомобилей составляло 95 тыс. ед., т.е. прирост составил 3% к 2017 году. На рисунке 1.1 представлен автомобильный парк в г. Вологде за последние 5 лет.[1]
Рисунок 1.1 -Парк легковых автомобилей г. Вологда на начало 2012-2019 г.г.
Несмотря на то, что автомобильный парк г. Вологды растет, следует учитывать, что в 2000е годы вместе со взрывным ростом автомобилизации в стране, наблюдался и резкий рост числа станций технического обслуживания, как независимых, так и дилерских.
Изначально рост мощностей СТО отставал от роста спроса на данные услуги. Однако, уже в 2009 году данный этап завершился, что было вызвано экономическим кризисом, ростом курса иностранных валют и резкого падения спроса на автомобили.
С приходом кризиса загруженность станций технического обслуживания упала до 50-60%, а иногда и ниже. Аналогичная ситуация произошла после падения курса рубля в 2014 году. Наихудшие года для автомобильного бизнеса были в 2015-2016 году, на данный момент наблюдает восстановление спроса на услуги автосервиса.
Однако, важно заметить, что с учетом большого количества станций технического обслуживания, перекрывающих существующий спрос, на рынке автосервисных услуг имеется высокая конкуренция, что важно учитывать при разработке проекта новой СТО.
Для оценки того, какие автомобили будут поступать на проектируемую СТО необходимо знать распределение автомобилей в зоне обслуживания по маркам. На сегодняшний момент большинство СТО являются универсальными. Даже дилерские центры в современных условиях вынуждены обслуживать не только автомобили продаваемых марок, но и другие.
Зная марочную структуру автомобилей, можно сделать прогноз на то, какие запасные части и материалы будут востребованы при обслуживании автомобилей и, соответственно, сделать необходимый их запас.
Марочная структура легковых автомобилей и коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Вологде представлена на рисунке 1.2.[2]
Согласно рисунку 1.2, можно видеть, что автомобили под брендом «Лада» на данный момент занимают наибольшую долю автопарка - 28,8%. При этом доля данного бренда постепенно снижается, и будет стремиться к уровню продаж автомобилей «Лада», т.е. к доле около 20%.
Другие марки уступают «Ладе» значительно. Наибольшая доля принадлежит автомобилям марок «Шевроле» и «Рено» - по 5,7% автомобильного парка г. Вологды. Остальные марки занимают 3-6%. Отечественные УАЗ и ГАЗ занимают лишь 2,4 и 1,3 % соответственно.
Как было сказано выше, несмотря на то, что наибольшую долю в автопарке имеют автомобили бренда Лада, доля эта постепенно снижается. Для того, чтоб оценить перспективы распределения, следует проанализировать структуру продаж новых автомобилей по маркам или моделям.
Рисунок 1.2 -Марочная структура автопарка легковых автомобилей в г. Вологда
Несмотря на то, что ещё в первом полугодии автомобили KiaRioбыли на первом месте по продажам, во втором полугодии активно росли продажи автомобилей «Лада», в результате по итогам года первое место по продажам заняла модель 2015 года «Лада Веста» с продажами в количестве 108 364 авт., что на 40% больше, чем за 2017 год.[3]
Второе место заняла другая отечественная модель - «Лада Гранта» с продажами в количестве 106 325 авт., превзойдя продажи 2017 года на 13%.
И только на третьем месте стоит «KiaRio» с уровнем продаж в 100 148 авт., что лишь на 4% больше, чем годом ранее.
Новые автомобили чаще всего обслуживаются на СТО официальных дилеров. При этом после окончания гарантийного периода большая часть автовладельцев стремится найти более доступные СТО. Данные автовладельцы и есть основные клиенты независимых СТО. Структура продаж позволяет на перспективу оценить возможный поток автомобилей на проектируемую станцию.
Возрастная структура легкового автомобильного паркаг. Вологда представлена на рисунке 1.3.
Возрастная структура выглядит следующим образом: новые автомобили до 3-х лет - 13%, новые автомобили в большинстве случаев находятся на гарантийном обслуживании. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет чаще всего ушедшие с гарантийного обслуживания автомобили. Размер этой группы - 11%. Группа от 5 до 10 лет занимает четверть автопарка легковых автомобилей. Больше всего автомобилей возрастом старше 15 лет - 32%.
По мере старения автомобиля, постепенно увеличивается доля самостоятельно обслуживаемых владельцем автомобилей и резко снижается доля посетителей дилерских СТО. При возрасте более 15 лет большая часть автомобилей обслуживается их владельцами.
Рисунок 1.3 - Возрастная структура легковых автомобилейг. Вологде
1.2 Анализ СТО конкурентов
На сегодняшний день в г. Вологда существует большая сеть различных по мощности и оснащенности СТО.
Проектируемая СТО будет выполнять ограниченный спектр работ, таких как: шиномонтажные и шиноремонтные работы, мойка и уборка автомобилей, экспресс замена масла. Размещение проектируемой СТО планируется по ул. М. Конева. Место размещение согласно рисунка 1.4.
Рисунок 1.3 - Карта размещения СТО конкурентов
Конкуренция на рынке услуг по обслуживанию легковых автомобилей уже давно находится на высоком уровне. Поэтому при строительстве новой СТО необходимо задать как можно больше конкурентных преимуществ, позволяющих добиться успеха на рынке. Одним из таких преимуществ может быть расположение СТО.
Как правило, большинство автовладельцев стремиться минимизировать свои затраты сил, времени и средств на помещение СТО, а удобное месторасположение позволяет это всё реализовать.
Основное сосредоточение шиномонтажных мастерских и автомоек находится в районе улиц Ленинградской, Окружного ш., Пошехонского ш., ул. Петина. При этом на улице М. Конева плотность размещения значительно ниже. Поэтому данное местоположение представляется наиболее рациональным. Кроме того, данный район активно застраивается, следовательно, количество потенциальных клиентов будет расти. Важным моментом является и то, что в данном районе города есть свободные участки земли.
С учетом месторасположения можно оценить и потенциальных конкурентов. При этом провести полный анализ и учет конкурентов достаточно сложно, т.к. небольшие мастерские разбросаны по всему городу, а услуги мойки автомобиля предлагают на большинстве СТО города.
Составим список основных конкурентов с учетом местоположения проектируемой СТО.
Шиномонтажные мастерские в г. Вологда следующие:
- Pirelli (Пирелли), шинный центр, ул. м. Конева;
- Premio, шинносервисный центр, ул. Ленинградская;
- Автошинсервис, ИП Зырин В.Н., Пошехонское ш.;
- Ремшина, шиномонтаж, ИП Зотикова А.В., ул. Гагарина;
- ШИНТОРГ, шины, грузовой и легковой шиномонтаж, ул. Гагарина;
- Protector, продажа шин, колес. Шиномонтаж. Ул. М. Конева 25.
Автомойки, приближенные к проектируемой СТО:
- Автомойка на АЗС «Лукойл», ул. М. Конева 32;
- автомойка «Меридиан», ул. М. Конева, 17;
-автомойка «Евро-бус», ул. Емельяновская, 1А.
Конкуренция достаточно высокая, однако, в заданном месте расположения сосредоточение конкурентов наименьшее. Следовательно, создавая новую СТО в данном месте, можно быть уверенным в высоком спросе с начала работы станции.
1.3 Обоснование необходимости создания СТО
В г. Вологде имеется большое количество разнообразны станций технического обслуживания. Множество дилеров, есть крупные (для нашего города) независимые СТО, а ещё больше - мелких и средних. И, конечно же, огромное количество частных мастерских, сосредоточенных на различных работах: от текущего ремонта и технического обслуживания, до кузовного ремонта автомобилей.
Создавать СТО, выполняющую стандартный спектр работ в современных условиях достаточно сложно и затратно. Конкуренция на этом рынке высокая, а значит для заполучения конкурентных преимуществ необходимо изначально иметь высокие капитальные вложения.
На данный момент необходимо рассматривать для открытия автосервисы, предлагающие что-либо новое, ещё не ставшее обыденным. Кроме того, стоит сделать акцент на комплексе услуг оказываемых услуг.
Современный клиент ленив и не желает заниматься поиском материалов, запасных частей самостоятельно. Большинство клиентов предпочитает прибыть на СТО, обозначить проблему и получить по итогу готовый автомобиль. Соответственно, рассматривая вопрос открытия СТО, необходимо не забывать о том, что необходимо иметь или запас запчастей и материалов, или же магазин.
С учетом вышесказанного, было принято решение о создании СТО, специализирующейся на оказании услуг низкой трудоемкости, а именно: шиномонтаж и шиноремонт, мойка и комплекс услуг связанный с мойкой, экспресс-замена масла, колодок, фильтров и мелкий ремонт. Данные виды услуг всегда востребованы на рынке и имеют достаточно высокую доходность, даже несмотря на высокую конкуренцию.
Кроме того, шиномонтажная мастерская может приносить высокий доход только при наличии собственного магазина шин и колес. А экспресс-замена масла, фильтров, колодок требует иметь в наличии широкого спектра эксплуатационных материалов. Соответственно, необходим магазин при СТО, позволяющий клиенту на месте купить то, что ему необходимо для обслуживания на СТО.
Нужно заметить, что общий объем услуг по данным работам, востребованных рынком автосервисных услуг, оценить практически нереально в связи с тем, что спектр работ на заданных постах достаточно широк и всё время расширяется, при этом трудоемкость каждой из услуг, а также удельная востребованность на единицу автопарка региона обслуживания отсутствуют в нормативной и справочной литературе.
Так, если объем платных услуг и потребное количество рабочих постов по мойке автомобилей поддаются оценке, то объем других работ (уборка, химчистка, полировка и т.п.), выполняемых на этих же постах оценить невозможно.
Кроме того, существенной особенностью состояния рынка автосервисных услуг является то, что практически везде, практически по всем видам автосервисных услуг незакрытого спроса нет. Соответственно, проводить расчет, оценивающий объем работ по каждому виду услуг становится бессмысленной задачей, т.к. для реализации проекта не будет иметь значения.
В тоже время, есть характерное для рыночной экономики резервирование не за счет очередей на СТО, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку постов станций технического обслуживания и простои без работы.
Тем не менее строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка можно и нужно. Расчет СТО при этом будет иметь существенную особенность. В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки рабочих постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей земельных участков в городе и финансовых возможностей инвестора.
Окончательный выбор количества и перечня услуг, производится волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей. [2]
В общем же, с учетом ситуации на рынке автосервисных услуг, с учетом общеэкономического состояния, создание новых мощностей по услугам автосервиса имеет определенные риски. Для снижения рисков необходимо создавать СТО, выделяющиеся на общем фоне, как оказываемыми услугами, так и качеством. При этом высокое качество должно быть не только самого обслуживания автомобиля, но и качество обслуживания клиента.
Именно на подобных принципах и создается СТО в данной ВКР. Нестандартный набор услуг, комплексность обслуживания, высокое качество обслуживания, клиентоориентированность. С учетом данных факторов можно смело рассчитывать на успех данного предприятия даже в условиях высокой конкурентной борьбы за клиента. Важным фактором, позволяющим достичь экономического успеха проекта будет ещё и выбранное месторасположение - в активно застраивающемся районе города.
Экономический эффект от создания данной станции технического обслуживания будет просчитан в пятом разделе данной выпускной квалификационной работы.
2. Технический расчет СТО
2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов
2.1.1 Исходные данные для расчета СТО
Исходными данными для расчета СТО являются:
парк легковых автомобилей в г. Вологда;
тип СТО - городская;
наличие конкурентов;
режим работы СТО: 7 дней в неделю, 11,5 часовой рабочий день, режим работы: 2 рабочих дня и 2 выходных. Время работы СТО с 9.30 до 22.00 с «плавающим» перерывом на обед.
2.1.2 Расчет независимой СТО при превышении предложения над спросом
Рынок автосервисных услуг на данный момент в большей степени уже сложился, что приводит к следующей его особенности - почти по всем видам услуг нет незакрытого спроса. Для рыночной экономики характерно резервирование не за счет очередей на СТО, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку постов станций технического обслуживания и простои без работы.
Тем не менее строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка можно и нужно .С учетом данных особенностей рынка услуг имеются и определенные особенности при разработке проекта СТО. Т.к. при незакрытом спросе на длительном отрезке времени не бывает полной загрузки мощностей СТО, то при принятии решения об открытии новых мощностей основывается не на технических расчетах, а на маркетинговых исследованиях, возможностях инвестора, наличия свободной земли пригодной для строительства станции, тенденциях на рынке услуг и др.
Перечень услуг, а также их мощность на проектируемой СТО основывается на принятом инвестором решении, с учетом вышеназванных условий.
Окончательный выбор количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, производится волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей.
Исходя из востребованности на рынке и специфике проектируемой СТО принимаем решение об открытии следующих видов работ:
- экспресс-замена масла, фильтров, тормозных колодок;
- шиномонтажные и шиноремонтые работы;
- мойка автомобилей.
После определения видов работ, выполняемых на СТО необходимо рассчитать число постов каждого вида.
Процентное соотношение постов можно принять исходя из соотношений видов работ, представленных в таблицы 7 [4].
Расчет постов выполняем в следующей последовательности:
В столбце 2 таблицы 2.1 заносят данные долей объемов работ из таблицы 7 [4].
В столбце 3 таблицы 2.1 не изменяя пропорции столбца 2 доводим доли работ до получения общей суммы, равной 100%.
При наличии технической возможности объединяем услуги для выполнения их на однородном посту (участке).
Определяем однородный пост с минимальной общей долей выполняемых работ. Данная доля работ будет соответствовать 1 рабочему посту (участку) (столбец 4 таблицы 2.1).
В имеющейся пропорции (столбец 3) определить число постов (участков) по остальным видам работ, не округляя до целого. Результаты занести в остальные ячейки столбца 4 таблицы 2.1.
При ограничении имеющихся площади участка, здания или доступа к заёмным средствам, получившееся число постов каждого вида (при сохранении пропорции) можно откорректировать (столбец 5 таблицы 2.1).
Число постов (участков) округлить до целого (столбец 6 таблицы 2.1). [4]
Таблица 2.1 - Расчет числа постов СТО
|
Вид услуги |
Доля работ в общем потоке |
Откорректи-рованная доля работ на СТО |
Предвари-тельное число постов |
Откорректи-рованное число постов ** |
Оконча-тельное число постов |
|
|
Мойка |
5 |
33,1 |
1,91 |
1,62 |
2 |
|
|
Уборка салона |
1,2 |
7,9 |
0,45 |
0,38 |
||
|
Экспресс-замена масла и фильтров |
2,61 |
17,3 |
1* |
0,85 |
1 |
|
|
Шиномонтажные работы |
6,3 |
41,7 |
2,41 |
2,05 |
2 |
|
|
Всего |
15,11 |
100,0 |
5,77 |
4,9 |
5 |
* первоначально определен 1 пост, как имеющий наименьшую общую долю работ. [2]
** с учетом имеющихся ограничений принято решение откорректировать коэффициентом 0,85. [4]
2.2 Определение числа рабочих
2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО
Было принято решение об открытии следующих постов:
- один пост экспресс-замены масла, фильтров и колодок;
- два поста шиномонтажных и шиноремонтных работ;
- два поста мойки автомобилей и уборки салона.
После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО [4]:
где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);
Ni - число постов i-го типа;
ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.
Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [4]:
где - число рабочих дней в году, дн;
- продолжительность смены, час;
С - число смен;
- число рабочих на посту.
Расчет фонда рабочего времени производится с учетом режимов труда и отдыха рабочих.
Рабочий график принимаем:7-ти дневная рабочая неделя по 11,5 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 357 (выходные 1-8 января) [5].
Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда
|
Число рабочих дней в неделе |
Продолжительность смены, час. |
Число рабочих дней в году |
Расчетный фонд рабочего времени |
|||
|
1 рабочий на посту |
2 рабочих на посту |
3 рабочих на посту |
||||
|
7 |
11,5 |
357 |
4105 |
8280 |
12420 |
Для городской СТО легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту [4].
Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.2), а результат сводим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Фонд рабочего времени СТО
|
Вид услуги |
Число постов |
Фонд рабочего времени поста, чел•ч. |
Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•ч. |
|
|
Мойка и уборка салона |
2 |
4105 |
8210 |
|
|
Экспресс-замена масла и фильтров |
1 |
4105 |
4105 |
|
|
Шиномонтажные работы |
2 |
4105 |
8210 |
|
|
Всего |
5 |
- |
20525 |
2.2.2 Расчет численности производственных рабочих
Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.
Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:
где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;
ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.
Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы ФТ=1800 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для поста экспресс-замены масла будет равно:
Технологически необходимое число рабочих для поста шиномонтажные работы:
Технологически необходимое число рабочих постов мойки:
Итого РТ =10 чел.
Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):
где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;
ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.
Для работ с нормальными условиями труда ФШ=1830 ч., а с вредными условиями труда ФШ=1610 ч.
Штатное число рабочих для поста экспресс-замены масла будет равно:
Штатное число рабочих для поста шиномонтажные работы:
Штатное число рабочих для постов мойки:
Итого РШ =11 чел.
2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих
Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.
Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ [6]:
Тогда:
Распределяются работы согласно таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Распределение вспомогательных работ [7]
|
Виды работ |
Доля работ в % |
Годовой объем, чел·ч. |
|
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
35 |
1077 |
|
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
30 |
923 |
|
|
Складские работы |
15 |
462 |
|
|
Уборка производственных помещений и территории |
20 |
616 |
|
|
Итого |
100 |
3078 |
Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.
Заезд на посты осуществляют владельцы автомобилей.
Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет кладовщик.
Уборка территории и помещений - при недостаточных объемах работ для введения штатной единицы на полную ставку - 1/2 ставки согласно получившимся объемам работ.
Число вспомогательных рабочих составляет 1 уборщик на 1/2 ставки и два кладовщика.
2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих
Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 [4]:
- руководитель - 1 чел.;
- продавец-кассир - 4 чел.;
- грузчики на складе - 4 чел.;
- специалист отдела снабжения - 1 чел.;
- бухгалтер - 1 чел.
2.2.5 Составление штатного расписания
Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.
Штатное расписание согласно таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Штатное расписание
|
Должность |
Штат |
Зарплата в месяц, руб. |
|
|
Бухгалтер |
1 |
30 000 |
|
|
Производственный персонал на сделке |
|||
|
Слесарь экспресс-поста |
2 |
25 000 |
|
|
Мойщик |
5 |
22 000 |
|
|
Шиномонтажник |
4 |
20 000 |
|
|
Магазин/склад |
|||
|
Кладовщик |
2 |
20 000 |
|
|
Продавец-кассир |
4 |
18 000 |
|
|
Грузчик |
4 |
15 000 |
|
|
Службы обеспечения |
|||
|
Снабжение |
1 |
25 000 |
|
|
Уборщик (1/2 ставки) |
1 |
8 000 |
|
|
Итого |
24 |
- |
2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений
Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (приемка и выдача автомобилей, контроль после ТР, подготовка и сушка на окрасочном участке). Проектируемая СТО не будет обладать вспомогательными постами.
Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.
Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 1 автомобиле-место на 1 рабочий пост.
Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.
Т.к. проектируемая СТО выполняет экспресс операции не требующие длительного нахождения автомобиля на станции, то посты хранения не предусматриваем.
Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.
Принимаем 10 мест стоянки.
2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений
2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения
Площади зон определяются по формуле [4]:
где fI- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем fI=8,5 м2;
ХI- число автомобилей i-й модели;
КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;
М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.
Площади автомобилей в плане принимаем по 4, коэффициент КП принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.
Площадь поста экспресс-замены масла:
Площадь, участка шиномонтажных работ:
Площадь, участка мойки:
Площадь зон и участков при компоновке здания согласно ОНТП-01-91 может отличатся от расчетной на величину 10%.
Площадь зоны ожидания:
Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:
2.4.2 Расчет площадей производственных участков
Площади участков определяются по площади технологического оборудования:
где - площадь i- го оборудования в плане, м2;
- количество единиц оборудования, шт.;
- коэффициент плотности расстановки оборудования.
На проектируемой СТО отдельные участки не предусматриваются
2.4.3 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений
Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений [3]:
кабинет руководителя -32,5 м2;
бухгалтерия - 30 м2;
служба снабжения -17,6 м2;
архив -3,5 м2;
зал ожидания для клиентов принимается из расчета 5 м2 на один рабочий пост, принимается равным 25 м2;
зона приема заявок- 23,2 м2;
магазин продажи шин, колес, масел, фильтров и аксессуаров -54,4 м2;
очистные - 7,9 м2;
компрессорная - 3,7 м2;
кладовая - 12 м2;
тепловой узел с вентиляционной - 22,4 м2.
Площадь общего склада шин, колес, масел и принадлежностей, принимаем 168,8 м2;
Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:
раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,4 м2 на одного рабочего, т.е. м2, с учетом проходов площадь раздевалки принимается 20,3 м2; Распределяем площадь на мужскую и женскую раздевалки;
площадь душевой из расчета 2 м2 на 10 человек персонала принимается 5,2 м2;
площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник- 0,8 м2 на 10-15 человек, принимается площадь санузлов 14,3 м2 с учетом умывальников.
Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=440,8 м2.
станция техническое обслуживание автомобиль
2.5 Расчет участка уборочно-моечных работ
Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.
Оборудование должно позволять выполнять весь комплекс работ, предусмотренный для выполнения на данных участках, а именно: мойка автомобиля, уборка салона, химчистка, мойка подкапотного пространства, полировка, нанесение покрытий.
Исходя из выполняемых видов работ формируем список технологического оборудования постов мойки.
Оборудование для автомойки согласно таблице 2.6.
Таблица 2.6 - Перечень технологического оборудования постов мойки
|
Название |
Марка, модель |
Кол-во |
Площадь в плане, м2 |
|
|
Посты мойки и уборки |
||||
|
Автофен |
CarFon |
2 |
0,16 |
|
|
Пылеводосос и парогенератор |
EMILIO PLUS RA |
2 |
0,13 |
|
|
Двухтурбинная сушка |
Koch Chemie |
2 |
0,11 |
|
|
Аппарат высокого давления |
Portotecnica N.ELITE 1310P |
2 |
0,32 |
|
|
Пеногенератор 24 л |
Meclube 01522 |
2 |
0,12 |
|
|
Стремянка |
- |
2 |
0,19 |
|
|
Аппарат для химчистки |
TORNADOR Z-020 |
2 |
- |
|
|
Очистная |
||||
|
Установка очистки и рециркуляции воды |
УКО-2м |
1 |
0,41 |
|
|
Компрессорная |
||||
|
Компрессор |
ABV-100/360A |
1 |
0,43 |
Всё оборудование передвижное и/или переносное.
Выезд и въезд в зону мойки осуществляется через 2 ворот с тепловой завесой.
На постах необходим подвод воды и сжатого воздуха давлением 10 атм.
Розетки в рабочей зоне выполняются по уровню защиты IP44. Всё применяемое оборудование рассчитано на сеть 220 В.
Площадь участка определяется исходя из площади, занимаемой оборудованием для данного участка, а также площадью поста для работы непосредственно на автомобиле, если это необходимо:
где - площадь, занимаемая производственным оборудованием;
- площадь, занимаемая автомобилем;
- коэффициент плотности расстановки оборудования (=3,5-4).
Учитывая габаритные размеры оборудования, площадь каждого поста мойки будет равна:
Окончательная площадь принимается с учетом сетки колон здания и компоновки помещения и равна для двух постов
2.6 Расчет площади участка СТО
Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:
где Fпс - площадь производственно-складских помещений, м2;
Fа - площадь административно-бытовых помещений, м2;
Fр - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;
FОП - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;
Кз - коэффициент застройки, принимаем Кз=0,35.
Исходя из компоновки производственного здания Fпс+ Fа =734 м2.
Площадь открытых площадок FОП=318,5 м2.
Резервная площадь не предусматривается.
Площадь участка:
Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 2925 м2.
При разработке генерального плана СТО руководствуются ОНТП-01-91 и СП 42.13330.2011 “ Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.
Коэффициент озеленения KОЗ=0,15;
2.7 Корректировка объемов выполняемых работ
Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени.
В экономической части проекта эти потери необходимо учитывать.
В реальных условиях спрос не является постоянной величиной и меняется не только от количества и марок автомобилей, но и от внешних условий, а также зависит от сезона, к примеру, более половины пробега приходится на летний период, и, соответственно, спрос на услуги СТО выше летом, а зимой возможны простои. Соответственно, загрузка постов будет полной лишь в определенные периоды (в зависимости от вида работ) и реальный объем выполненных работ меньше рассчитанного фонда рабочего времени.
На загрузку будут влиять следующие факторы: величина баланса спроса и предложения; цена услуги; уровень сервиса; реклама сервиса и др.
Оценить влияние каждого фактора, имеющих разную природу и источники и свести их воедино для проведения расчета загрузки постов - открытая тема для будущих исследований, которая, возможно, когда-нибудь будет решена. На сегодняшний момент достоверного метода решения этой многофакторной задачи не существует.
При расчете загрузки постов СТО делаем следующие допущения:
Проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, а значит, влияние на баланс спроса-предложения можно считать пренебрежимо малым.
Проектируемая СТО будет оказывать услуги того же качества и по той же цене, что и у конкурентов, проводить такую же маркетинговую политику, а значит загрузка постов в течение года будет такой же, как и у них.
Исходя из этого, на основании степени загрузки СТО-аналогов в данном регионе, можно рассчитать объем реально выполненных работ на проектируемой СТО по всем видам работ.
Фонд рабочего времени поста рассчитывается по формуле (2.2) для каждого месяца с учетом количества рабочих дней в нём.
Загрузка поста принимается по данным СТО-аналогов.
Фонд рабочего времени зоны/участка:
где - количество постов зоны или цеха, ед.
Объем выполненной работы рассчитывается по формуле:
Расчет по формулам (2.2, 2.10, 2.11) по каждому месяцу и по всем рабочим зонам и участкам заносится в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 - Расчет выполненных объемов работ
|
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
Ноябрь |
Декабрь |
Всего |
||
|
Экспресс посты 1 пост |
||||||||||||||
|
ФРВ поста |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
|
Загрузка |
70,0 |
72,0 |
79,0 |
83,0 |
90,0 |
91,0 |
91,0 |
91,0 |
89,0 |
83,0 |
79,0 |
75,0 |
||
|
ФРВ зоны,цеха |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
|
Выполнено |
185 |
232 |
282 |
286 |
321 |
314 |
324 |
324 |
307 |
296 |
273 |
267 |
3411 |
|
|
Мойка 2 поста |
||||||||||||||
|
ФРВ поста |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
|
Загрузка |
72,0 |
72,0 |
74,0 |
80,0 |
82,0 |
82,0 |
82,0 |
80,0 |
80,0 |
76,0 |
74,0 |
72,0 |
||
|
ФРВ зоны,цеха |
529 |
644 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
8211 |
|
|
Выполнено |
381 |
464 |
528 |
552 |
585 |
566 |
585 |
570 |
552 |
542 |
511 |
513 |
6348 |
|
|
Шиномонтаж 2 поста |
||||||||||||||
|
ФРВ поста |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
|
Загрузка |
32,0 |
36,0 |
74,0 |
100,0 |
46,0 |
26,0 |
26,0 |
26,0 |
44,0 |
90,0 |
100,0 |
32,0 |
||
|
ФРВ зоны,цеха |
529 |
644 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
8211 |
|
|
Выполнено |
169 |
232 |
528 |
690 |
328 |
179 |
185 |
185 |
304 |
642 |
690 |
228 |
4360 |
|
|
Итого |
735 |
927 |
1337 |
1528 |
1233 |
1059 |
1094 |
1080 |
1163 |
1479 |
1473 |
1009 |
14119 |
Итоговое значение выполненных работ суммируется по каждому месяцу и за год в целом.
В экономической части проекта используются для расчета данные согласно таблице 2.7.
2. Технический расчет СТО
2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов
2.1.1 Исходные данные для расчета СТО
Исходными данными для расчета СТО являются:
парк легковых автомобилей в г. Вологда;
тип СТО - городская;
наличие конкурентов;
режим работы СТО: 7 дней в неделю, 11,5 часовой рабочий день, режим работы: 2 рабочих дня и 2 выходных. Время работы СТО с 9.30 до 22.00 с «плавающим» перерывом на обед.
2.1.2 Расчет независимой СТО при превышении предложения над спросом
Рынок автосервисных услуг на данный момент в большей степени уже сложился, что приводит к следующей его особенности - почти по всем видам услуг нет незакрытого спроса. Для рыночной экономики характерно резервирование не за счет очередей на СТО, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку постов станций технического обслуживания и простои без работы.
Тем не менее строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка можно и нужно. С учетом данных особенностей рынка услуг имеются и определенные особенности при разработке проекта СТО. Т.к. при незакрытом спросе на длительном отрезке времени не бывает полной загрузки мощностей СТО, то при принятии решения об открытии новых мощностей основывается не на технических расчетах, а на маркетинговых исследованиях, возможностях инвестора, наличия свободной земли пригодной для строительства станции, тенденциях на рынке услуг и др.
Перечень услуг, а также их мощность на проектируемой СТО основывается на принятом инвестором решении, с учетом вышеназванных условий.
Окончательный выбор количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, производится волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей.
Исходя из востребованности на рынке и специфике проектируемой СТО принимаем решение об открытии следующих видов работ:
- экспресс-замена масла, фильтров, тормозных колодок;
- шиномонтажные и шиноремонтые работы;
- мойка автомобилей.
После определения видов работ, выполняемых на СТО необходимо рассчитать число постов каждого вида.
Процентное соотношение постов можно принять исходя из соотношений видов работ, представленных в таблицы 7 [4].
Расчет постов выполняем в следующей последовательности:
В столбце 2 таблицы 2.1 заносят данные долей объемов работ из таблицы 7 [4].
В столбце 3 таблицы 2.1 не изменяя пропорции столбца 2 доводим доли работ до получения общей суммы, равной 100%.
При наличии технической возможности объединяем услуги для выполнения их на однородном посту (участке).
Определяем однородный пост с минимальной общей долей выполняемых работ. Данная доля работ будет соответствовать 1 рабочему посту (участку) (столбец 4 таблицы 2.1).
В имеющейся пропорции (столбец 3) определить число постов (участков) по остальным видам работ, не округляя до целого. Результаты занести в остальные ячейки столбца 4 таблицы 2.1.
При ограничении имеющихся площади участка, здания или доступа к заёмным средствам, получившееся число постов каждого вида (при сохранении пропорции) можно откорректировать (столбец 5 таблицы 2.1).
Число постов (участков) округлить до целого (столбец 6 таблицы 2.1). [4]
Таблица 2.1 - Расчет числа постов СТО
|
Вид услуги |
Доля работ в общем потоке |
Откорректи-рованная доля работ на СТО |
Предвари-тельное число постов |
Откорректи-рованное число постов ** |
Оконча-тельное число постов |
|
|
Мойка |
5 |
33,1 |
1,91 |
1,62 |
2 |
|
|
Уборка салона |
1,2 |
7,9 |
0,45 |
0,38 |
||
|
Экспресс-замена масла и фильтров |
2,61 |
17,3 |
1* |
0,85 |
1 |
|
|
Шиномонтажные работы |
6,3 |
41,7 |
2,41 |
2,05 |
2 |
|
|
Всего |
15,11 |
100,0 |
5,77 |
4,9 |
5 |
* первоначально определен 1 пост, как имеющий наименьшую общую долю работ. [2]
** с учетом имеющихся ограничений принято решение откорректировать коэффициентом 0,85. [4]
2.2 Определение числа рабочих
2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО
Было принято решение об открытии следующих постов:
- один пост экспресс-замены масла, фильтров и колодок;
- два поста шиномонтажных и шиноремонтных работ;
- два поста мойки автомобилей и уборки салона.
После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО [4]:
где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);
Ni - число постов i-го типа;
ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.
Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [4]:
где - число рабочих дней в году, дн;
- продолжительность смены, час;
С - число смен;
- число рабочих на посту.
Расчет фонда рабочего времени производится с учетом режимов труда и отдыха рабочих.
Рабочий график принимаем:7-ти дневная рабочая неделя по 11,5 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 357 (выходные 1-8 января) [5].
Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда
|
Число рабочих дней в неделе |
Продолжительность смены, час. |
Число рабочих дней в году |
Расчетный фонд рабочего времени |
|||
|
1 рабочий на посту |
2 рабочих на посту |
3 рабочих на посту |
||||
|
7 |
11,5 |
357 |
4105 |
8280 |
12420 |
Для городской СТО легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту [4].
Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.2), а результат сводим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Фонд рабочего времени СТО
|
Вид услуги |
Число постов |
Фонд рабочего времени поста, чел•ч. |
Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•ч. |
|
|
Мойка и уборка салона |
2 |
4105 |
8210 |
|
|
Экспресс-замена масла и фильтров |
1 |
4105 |
4105 |
|
|
Шиномонтажные работы |
2 |
4105 |
8210 |
|
|
Всего |
5 |
- |
20525 |
2.2.2 Расчет численности производственных рабочих
Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.
Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:
где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;
ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.
Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы ФТ=1800 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для поста экспресс-замены масла будет равно:
Технологически необходимое число рабочих для поста шиномонтажные работы:
Технологически необходимое число рабочих постов мойки:
Итого РТ =10 чел.
Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):
где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;
ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.
Для работ с нормальными условиями труда ФШ=1830 ч., а с вредными условиями труда ФШ=1610 ч.
Штатное число рабочих для поста экспресс-замены масла будет равно:
Штатное число рабочих для поста шиномонтажные работы:
Штатное число рабочих для постов мойки:
Итого РШ =11 чел.
2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих
Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.
Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ [6]:
Тогда:
Распределяются работы согласно таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Распределение вспомогательных работ [7]
|
Виды работ |
Доля работ в % |
Годовой объем, чел·ч. |
|
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
35 |
1077 |
|
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
30 |
923 |
|
|
Складские работы |
15 |
462 |
|
|
Уборка производственных помещений и территории |
20 |
616 |
|
|
Итого |
100 |
3078 |
Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.
Заезд на посты осуществляют владельцы автомобилей.
Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет кладовщик.
Уборка территории и помещений - при недостаточных объемах работ для введения штатной единицы на полную ставку - 1/2 ставки согласно получившимся объемам работ.
Число вспомогательных рабочих составляет 1 уборщик на 1/2 ставки и два кладовщика.
2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих
Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 [4]:
- руководитель - 1 чел.;
- продавец-кассир - 4 чел.;
- грузчики на складе - 4 чел.;
- специалист отдела снабжения - 1 чел.;
- бухгалтер - 1 чел.
2.2.5 Составление штатного расписания
Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.
Штатное расписание согласно таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Штатное расписание
|
Должность |
Штат |
Зарплата в месяц, руб. |
|
|
Бухгалтер |
1 |
30 000 |
|
|
Производственный персонал на сделке |
|||
|
Слесарь экспресс-поста |
2 |
25 000 |
|
|
Мойщик |
5 |
22 000 |
|
