Станция технического обслуживания легковых автомобилей в г. Вологда
Проект создания станции технического обслуживания, специализирующейся на услугах шиномонтажа, уборочно-моечных работ и экспресс-работах. Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов. Технологический процесс обслуживания автомобилей.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 11.01.2020 |
Размер файла | 412,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Кз - коэффициент застройки, принимаем Кз=0,35.
Исходя из компоновки производственного здания Fпс+ Fа =734 м2.
Площадь открытых площадок FОП=318,5 м2.
Резервная площадь не предусматривается.
Площадь участка:
Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 2925 м2.
При разработке генерального плана СТО руководствуются ОНТП-01-91 и СП 42.13330.2011 “ Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.
Коэффициент озеленения KОЗ=0,15;
2.7 Корректировка объемов выполняемых работ
Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени.
В экономической части проекта эти потери необходимо учитывать.
В реальных условиях спрос не является постоянной величиной и меняется не только от количества и марок автомобилей, но и от внешних условий, а также зависит от сезона, к примеру, более половины пробега приходится на летний период, и, соответственно, спрос на услуги СТО выше летом, а зимой возможны простои. Соответственно, загрузка постов будет полной лишь в определенные периоды (в зависимости от вида работ) и реальный объем выполненных работ меньше рассчитанного фонда рабочего времени.
На загрузку будут влиять следующие факторы: величина баланса спроса и предложения; цена услуги; уровень сервиса; реклама сервиса и др.
Оценить влияние каждого фактора, имеющих разную природу и источники и свести их воедино для проведения расчета загрузки постов - открытая тема для будущих исследований, которая, возможно, когда-нибудь будет решена. На сегодняшний момент достоверного метода решения этой многофакторной задачи не существует.
При расчете загрузки постов СТО делаем следующие допущения:
Проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, а значит, влияние на баланс спроса-предложения можно считать пренебрежимо малым.
Проектируемая СТО будет оказывать услуги того же качества и по той же цене, что и у конкурентов, проводить такую же маркетинговую политику, а значит загрузка постов в течение года будет такой же, как и у них.
Исходя из этого, на основании степени загрузки СТО-аналогов в данном регионе, можно рассчитать объем реально выполненных работ на проектируемой СТО по всем видам работ.
Фонд рабочего времени поста рассчитывается по формуле (2.2) для каждого месяца с учетом количества рабочих дней в нём.
Загрузка поста принимается по данным СТО-аналогов.
Фонд рабочего времени зоны/участка:
где - количество постов зоны или цеха, ед.
Объем выполненной работы рассчитывается по формуле:
Расчет по формулам (2.2, 2.10, 2.11) по каждому месяцу и по всем рабочим зонам и участкам заносится в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 - Расчет выполненных объемов работ
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
Ноябрь |
Декабрь |
Всего |
||
Экспресс посты 1 пост |
||||||||||||||
ФРВ поста |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
Загрузка |
70,0 |
72,0 |
79,0 |
83,0 |
90,0 |
91,0 |
91,0 |
91,0 |
89,0 |
83,0 |
79,0 |
75,0 |
||
ФРВ зоны,цеха |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
Выполнено |
185 |
232 |
282 |
286 |
321 |
314 |
324 |
324 |
307 |
296 |
273 |
267 |
3411 |
|
Мойка 2 поста |
||||||||||||||
ФРВ поста |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
Загрузка |
72,0 |
72,0 |
74,0 |
80,0 |
82,0 |
82,0 |
82,0 |
80,0 |
80,0 |
76,0 |
74,0 |
72,0 |
||
ФРВ зоны,цеха |
529 |
644 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
8211 |
|
Выполнено |
381 |
464 |
528 |
552 |
585 |
566 |
585 |
570 |
552 |
542 |
511 |
513 |
6348 |
|
Шиномонтаж 2 поста |
||||||||||||||
ФРВ поста |
264,5 |
322 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
356,5 |
345 |
356,5 |
345 |
356,5 |
4105,5 |
|
Загрузка |
32,0 |
36,0 |
74,0 |
100,0 |
46,0 |
26,0 |
26,0 |
26,0 |
44,0 |
90,0 |
100,0 |
32,0 |
||
ФРВ зоны,цеха |
529 |
644 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
713 |
690 |
713 |
690 |
713 |
8211 |
|
Выполнено |
169 |
232 |
528 |
690 |
328 |
179 |
185 |
185 |
304 |
642 |
690 |
228 |
4360 |
|
Итого |
735 |
927 |
1337 |
1528 |
1233 |
1059 |
1094 |
1080 |
1163 |
1479 |
1473 |
1009 |
14119 |
Итоговое значение выполненных работ суммируется по каждому месяцу и за год в целом.
В экономической части проекта используются для расчета данные согласно таблице 2.7.
3. Технологический процесс
3.1 Общая информация
В процессе эксплуатации кузов автомобиля испытывает влияние окружающей среды. Любое воздействие окружающей среды на кузов является негативным. А наиболее уязвимым перед действием окружающей среды и её агрессивных факторов является лакокрасочное покрытие автомобиля.
Негативные воздействия на лакокрасочное покрытие может быть нескольких типов.
1. Механические. К данному типу воздействия относится абразивное воздействие, а также ударные повреждения лакокрасочного покрытия.
Абразивное воздействие подстерегает лак автомобиля повсюду. При движении автомобиля - пыль и песок ударяются о краску автомобиля нанося микроповреждения. При мойке кузова автомобиля частицы пыли, песка при удалении струей воды с кузова, а также при воздействии моющими губками, салфетками и др. наносят абразивные повреждения лакокрасочному покрытию.
Камни, ветки деревьев и другие крупные предметы наносят ударные повреждения покрытия кузова. Ударное воздействие наносит или глубокие царапины, или сколы.
2. Солнечное излучение. Невидимые глазу ультрафиолетовый и инфракрасный спектры излученияотрицательно влияют на ЛКП, приводя к преждевременному старению лака и выгоранию пигментов краски, что приводит к её потускнению или пожелтению. Кроме того, воздействие солнечного излучения приводит к появлению микротрещин на лаке, а это открытый доступ окружающей среды к металлу кузова автомобиля.
3. Химическое воздействие. На лакокрасочное покрытие негативно воздействуют: соли, кислоты, щелочи и т.д., находящиеся на дорогах. Действие химических веществ разрушает лак, снижая его декоративные функции и пропуская влагу, соль и другие вещества к кузову автомобиля.
Негативные факторы действуют на лакокрасочное покрытие постоянно с самого начала эксплуатации автомобиля. С учетом того, что современные лаки и краски становятся всё менее стойкими, а их толщина всё меньше, то очень скоро защитные и декоративные свойств лакокрасочного покрытия резко снижаются: автомобиль теряет вид нового, появляются повреждения металла кузова и т.д.
Разрушенный слой ЛКП пропускает агрессивные вещества, такие как: соль, вода, кислород, кислоты к металлу кузова, от чего начинает быстро развиваться коррозия, а коррозия приводит к полному разрушению лакокрасочного покрытия в местах наибольших повреждений.
Невозможно полностью остановить действие негативных факторов на лакокрасочное покрытие кузова и предотвратить его разрушение. Задача автовладельца, желающего защитить кузов своего автомобиля от внешних воздействий и продлить его срок службы, а также сохранить декоративные свойства лака, является уход и защита лакокрасочного покрытия на протяжении всего срока эксплуатации его автомобиля.
Уход можно разделить на две составляющие: очистка кузова от загрязнений и защита лакокрасочного покрытия нанесением различных веществ.
Наиболее часто для защиты лакокрасочного покрытия используют нанесение защитных полиролей, которые содержат воски, ингибиторы коррозии, политетрафторэтилен и другие вещества, помогающие сохранить кузов автомобиля. Защитные покрытия проникают в микротрещины и другие повреждения лакокрасочного покрытия, заполняя их и не давая проникнуть агрессивным веществам к металлу. Кроме того, гидрофобные и антистатические добавки в полироли снижают загрязняемость лакокрасочного покрытия.
3.2 Технология полировки кузова автомобиля
3.2.1 Мойка кузова
Так как полировка является механическим воздействием на лакокрасочное покрытие кузова, то перед её началом необходимо очистить ЛКП от всех загрязнений, которые могут в процессе полировки ему повредить. Первым этапом является мойка кузова.
Мойка кузова выполняется водой температурой +15ч20°С.
На проектируемой СТО мойка выполняется бесконтактным способом с применением мойки высокого давления.
Мойка кузова должна проводиться в соответствии с инструкцией к используемому моющему средству.
Мойка кузова автомобиля выполняется в следующей последовательности:
- нанести моющее средство (Koch Chemie Multi Star) для предварительной мойки с помощью пеногенератора Meclube 01522[10] на кузов, нанося пену снизу вверх;
- выждать заданное инструкцией время (1-3 мин);
- смыть моющее средство вместе с загрязнениями с кузова автомобиля, начиная с нижней его части, направляя струю воды вдоль автомобиля;
- проверить кузов автомобиля на наличие непромытых мест;
- если кузов был сильно загрязнен, то следует нанести средство для основной мойки мойки Koch Chemie Aktivwasche;
- смочить чистую пористую губку в воде, смыть ей пену моющего средства с кузова автомобиля, производя движения вдоль его начиная с крыши;
- после каждого проведения губкой по кузову автомобиля необходимо ополоснуть её в ведре с чистой водой;
- смыть мойкой высокого давления остатки моющего средства;
- салфеткой из микрофибры высушить кузов автомобиля;
- открыть двери салона, багажника и протереть скрытые места.
3.2.2 Глубокая очистка лакокрасочного покрытия перед полировкой
Мойка кузова не может уделить все загрязнения с лакокрасочного покрытия. Часть загрязнений сильно въедаются в лак и их следует удалить до начала полировки лакокрасочного покрытия для исключения его повреждения.
Глубокую очистку ЛКПпроизводят двумя способами.
1. Очищающая глина.
Технология очистки глиной (CB200, MaxShine):
- поверхность кузова смочить при помощи триггера небольшим количеством раствора воды с шампунемKoch Chemie Multi Star (соотношение вода-шампунь 500:1);
- обработку очищаемых поверхностей производить продольными движениями, прижимая очищающуюглину ладонью к поверхности;
- после обработки одного места кузова, глина заворачивается так, чтоб участок, контактирующий с поверхностью оставался внутри её;
- повторить действие ко всем участкам кузова.
2. Автоскраб Nanoskin. Автоскраб может быть низкой и средней абразивности.
Удаление автоскрабом производится в следующей последовательности:
- поверхность кузова смочить при помощи триггера небольшим количеством раствора воды с шампунемKoch Chemie Multi Star (соотношение вода-шампунь 500:1);
- круг на липучке диаметром 150 мм крепится на оправку.
- полировальной машинкой (Mirka), автоскраб удаляет сильные въевшиеся загрязнения с ЛКП кузова автомобиля.
- после обработки кузов протирается салфеткой насухо.
3.2.3 Полировка лакокрасочного покрытия кузова
Для полировки лакокрасочного покрытия необходимо выполнение следующих условий[11]:
- кузов автомобиля должен быть вымыт шампунем;
- должны отсутствовать следы битума, смол, защитных антикоррозионных составов (данное условие выполняется в соответствии с п. 3.2.1 и 3.2.2);
- автомобиль не должен находиться от прямыми солнечными лучами;
- температура в помещении для полировки +15єСч25єС;
- наличие качественной приточно-вытяжной вентиляции в помещении полировки, т.к. при полировании образуется большое количество пыли;
- качественное освещение кузова. Наилучший вариант - освещение с 5 точек участка: на всех 4-х стенах и на потолке. Данное расположение источников света позволяет равномерно осветить обрабатываемые детали и повысить качество результата;
- оклеить защитной бумажной лентой резиновые и пластиковые детали кузова автомобиля;
Необходимое для полировки [11]:
- полировальные пасты различных типов. Основной набор: высокоабразивные, среднеабразивные, неабразивыне, антиголограммные;
- полировальная машинка с регулируемой частотой вращения (применяем профессиональную машинку Mirka PS 1437;
- полировальные круги (шлифовально-полировочный круг «Мех Ламы», 150мм;полировальный круг твердый Schleifschwamm Hart);
- салфетки или полотенца из микрофибры;
- орбитальная шлифмашинкаcэксцентриситетом 2-3 мм;
- шлифовальные круги (Mirka зернистость1200-2500).
Перед началом полировки лакокрасочного покрытия оценивается уровень его повреждения. Для этого при хорошем освещении оценивается количество и глубина микроцарапин, а также потёртости потёртостей на лаке.
В зависимости от уровня повреждения лака, количество этапов обработки поверхности кузова при полировке может различаться. При этом, разные элементы кузова автомобиля могут требовать разный подход к полировке.
Шлифовка лакокрасочного покрытия производится в том случае, если на лаке имеются глубокие царапины, но при этом они не должны доходить до слоя краски. Шлифовка производится с применением воды, что улучшает результат работы.
После шлифования необходимых участков, следует протереть поверхностьЛКП, удалив образовавшийся налёт.
При наличии на поверхности мелких царапин, помутнений, сильной матовости, то необходимо произвести полировку ЛКП высокоабразивным составом, таким, как напримерMenzernaHeavy Cut Compound или 3M №09374 [10].
Если на лакокрасочном покрытии имеются небольшая матовость, разводы, мелкие риски, то начинать полировку следует со среднеабразивной пасты, такой, как например MenzernaMCP2500 или 3М №09375[10].
Для финишной полировки применяют пасты с тонким абразивом или без абразива, такие, как например, MenzernaFinalFinishили антиголограммная Hochglanz-Antihologramm-Politur от Koch Chemie или 3M №09376.
Окончательная полировкалакокрасочного покрытия выполняется защитными неабразивными пастами, например, пастой для защиты блеска 3М №09377[10].
Обработка выполняется в следующей последовательности [11]:
перед началом работы, хорошо встряхнуть бутыль с пастой;
работать следует как меховыми, так и поролоновыми полировальными дисками. При полировке лакокрасочных покрытий повышенной твёрдости, целесообразно использовать меховой полировальный диск.
для работы необходимо минимальное количество пасты. Нанести пасту на краевую зону полировального диска;
последующее добавление пасты осуществляйте небольшими дозами, по мере уменьшения абразивной способности;
начать с равномерного нанесения пасты на полируемую поверхность не вращающимся диском;
установить начальную скорость вращения полировального диска: 800 - 900 об/мин, во время работы, постепенно довести её до 1800 об/мин;
не оказывая сильного давления на машинку, удалить царапины и дефекты на лакокрасочном покрытии;
для увеличения абразивного воздействия, допустимо работать диском под углом 150 к обрабатываемой поверхности;
движение полировальной машинкой осуществлять сначала в продольном, а за тем в поперечном направлении так, чтобы каждый проход перекрывал предыдущий на половину или 1/3 полировального диска;
в процессе полировки, особую осторожность соблюдать на краевых участках обрабатываемых деталей, перегибах и местах выштамповки, чтобы не сошлифовать лак на углу до краски;
для повышения уровня блеска, на заключительном этапе полировки, ослабить давление на полировальную машинку;
по мере того, как диск начнёт вращаться свободнее, увеличить скорость вращения и произвести доводку поверхности, производить доводку поверхности полировальной пастой, например,MenzernaFF3000[10];
с помощью очищающего составаMenzernaTop Inspection и полировальной салфетки, удалить остатки полировального состава;
для сохранения блеска, и облегчения ухода за полированной поверхностью, нанести защитный состав MenzernaSW protect[10].
3.2.4 Материалы и оборудование и приспособления, применяемые для полировки
Для полировки лакокрасочного покрытия используются различные приспособления и оборудование.
Для полировки лакокрасочного покрытия автомобиля применяется полировальная машинка Mirka PS 1437[10].
Для полировки в зависимости от типа поверхности, используемой пасты применяются различные полировальные круги, устанавливаемые на подошву машинки. Могут применяться поролоновые круги различной жесткости и круги, например, Schleifschwamm Hart, а также круги из натуральной овчинки, например, MaxShine. Тип круга следует выбирается в соответствии с рекомендацией производителя полировальной пасты и технологии полировки.
Абразивные круги используются при устранения мелких дефектов ЛКП кузова. Данные круги устанавливаются на орбитальную шлифовальную машинку, или в специальный держатель Allegrini при ручной шлифовки. Размер абразива используемый для устранения дефектов лакокрасочного покрытия применяется в пределах от Р2500 до Р1000, использовать абразивные материалы более грубые, чем Р1000 недопустимо, т.к. удаление рисок от абразива полировальными составами невозможен без нанесения повреждения лаку.
В качестве полировальных составовследует использовать только пасты известных производителей, таких какMenzerna, 3М или KochChemie.
Каждая компания разрабатывает и выпускает свою линейку паст.
Немецкий производитель KochChemie выпускает широкую линейку паст для полировки:
- сильно абразивная пастаHeavy Cut H8.02 (красная упаковка)[10]. Может применяться с оранжевым поролоновым полировальным кругом 3М №09550, а также с кругами из натуральной овчинки. Удаляет царапины, помутнения, сильную матовость лакокрасочного покрытия;
- тонко абразивная паста: Feinschleifpaste F5 (желтая упаковка)[10]. Удаляет разводы, небольшую матовость, мелкие риски. Может применяться с меховыми и поролоновыми кругами;
- антиголограммная паста Hochglanz-Antihologramm-Politur M2 (розовая упаковка)[10]. Применяется с полировальнымпоролоновым кругом анти-голограммным №999257, удаляет эффект голограммы, рекомендуется применять на тёмных автомобилях;
- финишная паста Lack-Polish Grun, (Зеленая упаковка)[10]. Применяется для полировки вручную. Служит одновременно чисткой, уходом и придаёт глубокий блеск новым и подержанным лаковым поверхностям. Легкая располировка на ЛКП. Частично заполняет и скрывает царапины, закрепляет равномерный и глубокий блеск ЛКП;
Для очистки поверхности ЛКП автомобиля перед полировкой применяется: глина синяя неабразивная Reinigungsknete blau; глина абразивная красная C2100 Meguiars[10]. Выбирается тип глины в зависимости от степени загрязнения лакокрасочного покрытия автомобиля.
3.3 Уборка салона автомобиля
Перед началом работ необходимо снять клемму « - » с аккумуляторной батареи, т.к. необходимо будет отсоединять клеммы электропроводки.
Из автомобиля достается всё содержимое, которое может мешать процессу уборки, например, коврики салона, запасное колесо, инструмент и т.п.
Запасное колесо при необходимости отправляется на пост мойки.
За этим следует чистка тканевых обивок салона. Для большего удобства необходимо снять передние сиденья автомобиля и установить их на поворотный стенд. Сиденья закрепляются на поворотной платформе стенда с помощью пластиковых хомутов, после чего производится чистка обивки сиденья.
Чтобы снять сиденья необходимо отсоединить клеммы подогрева сидений и подушек безопасности (если таковые имеются). После этого необходимо отвернуть болты крепления сидений к полу кузова и достать их из салона. Необходимо аккуратно доставать сиденья из салона, чтобы не повредить салазками пластик салона автомобиля.
Для чистки сидений применяется пылесос с дополнительной насадкой CYCLONE Z014. Особенность насадки - подвод сжатого воздуха. Сжатый воздух подаваемый под высоким давлением выбивает пыль из обивки сиденья, которая сразу засасывается пылесосом.
После чистки снятых передний сидений, при помощи этой же насадки необходимо произвести чистку заднего дивана автомобиля и пола кузова. При этом снятые сиденья позволят качественно и быстро очистить пол.
Пластиковые поверхности салона автомобиля очищаются с помощью химических реагентов. Химические средства наносятся на поверхность с помощью распыляющей насадки «Торнадор» CYCLONE Z010. Для для распыления используется сжатый воздух.
После нанесения химического реагента, поверхность пластика затирается щеткой. Необходимо уделять особое внимание зазорам и стыкам пластика.
После проведения процедуры, салфеткой собирается оставшаяся влага с поверхностей.
Следующим шагом является продувка сжатым воздухом для сушки текстильных вставок дверей.
Приборную панель, рулевое колесо, тоннель пола рекомендуется очищать с помощью пара.
Горячий пар легко удаляет жировые загрязнения, образовавшиеся на поверхностях салона в процессе эксплуатации. Паром чистят виниловые обивки, панель приборов автомобиля. После обработки горячим паром поверхность остается чистой и обезжиренной, отсутствует характерный блеск.
Пар позволяет очистить систему вентиляции. Пар удаляет отложения пыли до которых нет возможности добраться другими способами, а также уничтожает бактерии, вирусы и грибы, скопившиеся в системе. Этим же достигается устранение запахов из системы вентиляции.
3.4 Технологическое нормирование трудоемкости
Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:
(3.1)
где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;
- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;
- дополнительное время, чел•мин.
Вспомогательное время рассчитывается по формуле:
(3.2)
Дополнительное время рассчитывается по формуле:
(3.3)
где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;
- время на отдых и личные нужды, чел•мин.
Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:
(3.4)
Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:
(3.5)
Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:
(3.6)
где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;
- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии.
Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:
(3.7)
где - продолжительность смены, принимаем =11,5 ч.
Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей.
Результат расчета трудоемкости работ по полировке капота автомобиля согласно таблице 3.1.
Полировка разбивается на 3 операции: мойка кузова, очистка кузова и непосредственно полировка.
Таблица 3.1-Расчет трудоемкости работ
Операция |
tосн чмин |
tвсп чмин |
tобсл чмин |
tотд чмин |
tдоп чмин |
tшт чмин |
число рабочих на посту |
tп-з чмин |
tштк чмин |
|
Мойка кузова |
30 |
0,9 |
1,2 |
1,5 |
2,7 |
33,6 |
1 |
1 |
34,6 |
|
Очистка кузова |
15 |
0,45 |
0,6 |
0,75 |
1,35 |
16,8 |
1 |
1 |
17,8 |
|
Полировка |
60 |
1,8 |
2,4 |
3 |
5,4 |
67,2 |
1 |
1 |
68,2 |
|
Итогоо |
105,0 |
3,2 |
4,2 |
5,3 |
9,5 |
117,6 |
1 |
3 |
120,6 |
Технологический процесс полировки кузова оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 и составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1404- 81.
4. Сервисное обеспечение сто
4.1 Диверсификация как способ конкурентной борьбы
При создании нового бизнеса следует понимать условия, в которых ему придётся существовать. Будет ошибочным полагать, что, выходя на рынок услуг автосервиса, новое предприятие будет единственным. Любая прибыльная ниша обязательно заполняется соответствующим предложением, в эту нишу стремится большое количество экономических субъектов. В результате это приводит к превышению предложения над спросом. Это является переходом от стадии освоения рынка товаров или услуг, к стадии конкурентной борьбы.
Если при растущем спросе конкуренция достаточно слабая, то при падающие спросе, например, из-за экономической ситуации, положение кардинально меняется. Борьба между экономическими субъектами нарастает не только в борьбе за клиента, но и в борьбе за выживание бизнеса. Соответственно, в такой ситуации для возможности остаться в строю необходимы какие-либо конкурентные преимущества перед другими аналогичными предприятиями. Наличие конкурентных преимуществ позволяет не только выжить в сложной конкурентной борьбе, но и при грамотном подходе, позволяет получить большую долю рынка за счет выбывших конкурентов. И одним из методов повышения конкурентоспособности бизнеса является диверсификация услуг.
Диверсификация является одной из маркетинговых стратегий, позволяющей предприятию определять и создавать, а также развивать новые направления её деятельности.
В условиях высокой конкурентной борьбы и её нарастания, стратегии диверсификации становятся важнейшим инструментом для снижения рисков бизнеса и повышения его экономической эффективности.
Грамотная и проработанная стратегия диверсификации позволяет как в условиях экономического спада или стагнации остаться предприятию прибыльным, так и в условиях экономического роста позволяет наращивать прибыль и клиентскую базу.
Стратегия диверсификации имеет целью создать явные конкурентные преимущества сервиса, повысить стабильность его деятельности. Данная стратегия требует качественной оценки ресурсов предприятия, различных факторов окружающей среды, а также обязывает знать рыночные тенденции и условия рынка.
Суть любой стратегии диверсификации состоит в разделении капитала компании по разным направлениям деятельности и видам услуг, что приводит к снижению рисков потери прибыли компании в целом.
Современная практика выделяетчетыреосновных типа стратегии диверсификации услуг [13]:
- горизонтальная;
- вертикальная;
- концентрическая;
- конгломеративная.
Разберем данные виды стратегий более подробно.
Горизонтальная диверсификация.
Горизонтальная диверсификация предполагает разработку и внедрение новых для предприятия видов услуг, потребителями которых будут существующие клиенты.
В качестве примера горизонтальной диверсификации можно отметить добавление новых видов услуг на автосервисе. Внедрение новых видов услуг снижает риски предприятия за счет разнообразия предоставляемых услуг. Если какие-то услуги станут менее востребованы, менее актуальны, то предприятие сможет оставаться прибыльным за счет тех видов услуг, которые востребованы на рынке.
Вертикальная диверсификация.
Вертикальная диверсификация предполагает движение по производственной цепочке в вертикальном направлении, это означает, что предприятие осваивает новые для себя виды производства, которые являются технологически связанными с теми услугами, которые уже оказываются. Данное направление диверсификации уменьшает зависимость компании от третьих лиц, концентрируя все важные для реализации своих интересов процессы, внутри себя.
Концентрическая диверсификация.
Концентрическая стратегия диверсификации (также называемой связанной) подразумевает расширение портфеля услуг за счет продуктов и направлений бизнеса, которые позволяютнаиболее эффективно и полно использовать существующие ресурсы компании.
Суть данной стратегии заключается в реализации таких видов услуг, которые способствуют облегчить и улучшить потребление основного продукта.
Примером данной стратегии может служить организация магазина автозапчастей при автосервисе, что позволяет более качественно, удобно и быстро обслуживать автомобили, повышая лояльность клиента, в тоже время позволяя извлечь дополнительную прибыль, т.к. ремонт и обслуживание автомобиля почти всегда связаны с приобретением запчастей и расходных материалов.
Конгломеративная диверсификация.
Конгломеративная стратегия диверсификации (также называемой несвязанной) предполагает ведение нескольких несвязанных друг с другом направлений деятельности, которые сами по себе не улучшают и не дополняют продукта каждого из направлений. Т.е. подразумевается ведение таких видов бизнеса, потребители которых будут разными.
Прибегать к данной стратегии имеет смысл только в том случае, когда существующий бизнес даёт такой доход, который в его рамках и возможных направлений его расширения, не имеет смысл капитализировать. Т.е. когда возможности для роста и развития текущего бизнеса реализованы в полной мере.
Для реализации данной стратегии необходимы, как правило, новые растущие отрасли товаров и услуг, прибыльность которых может быть высокой.
К этой стратегии компании прибегают, когда могут эффективно применить свои знания и опыт на новых для неё рынках; или, когда компания имеет технологии, позволяющие ей получить конкурентные преимущества на этих рынках; или же когда новые рынки услуг и отрасли обладают высоким потенциалом роста.
Основные преимущества данного вида стратегии диверсификации состоят в том, что предприятиеимеет возможность найти и получить более прибыльный в будущем бизнес, и, как следствие, снизить влияние сезонных спадов продаж основного вида деятельности за счет других направлений и продуктов.
При разработке стратегии диверсификации необходимо выполнить несколько шагов.
Первоначально необходимо провести анализ сильных и слабых сторон автосервиса, понять стабильность предприятия, определить наличие свободных ресурсов.
Вторым шагом будет поиск направлений диверсификации.
Оптимальным при выборе направлений диверсификации будет проведение отраслевого и экономического анализа. Однако, данный анализ доступен только крупным компаниям, поэтому для малых предприятий логичным будет привлечение экспертов, специалистов и руководителей в данной сфере для оценки.
Следующим шагом будет оценка выбранных направлений для диверсификации.
Планирование диверсификации услуг на предприятии не отличается от планирования и организации нового автосервиса. На данном этапе проводится анализ рынка, конкуренции на нём, определение потребностей и предпочтений потребителей, а также анализ тенденций на рынке.
Результатом данного анализа будет список параметров, по которым возможно оценить общую привлекательность каждого нового направления и выбрать наиболее подходящий вариант для автосервиса.
4.2 Диверсификация услуг на проектируемом автосервисе
С учетом высокой конкуренции на рынке услуг, следует уже на этапе проекта задаться вопросом о диверсификации услуг.
Так как автосервис является новым предприятием, то при разработке стратегии необходимо начать со второго шага, т.е. с оценки направлений.
В качестве основного направления деятельности выбраны низкотрудоемкие услуги.
Создание сервиса с одним набором услуг сегодня нерационально. Имея лишь одно направление, как было сказано выше, сервис находится в зоне риска, т.к. при изменении условий на рынке устойчивость бизнеса будет под угрозой.
С учетом этого выбрано 3 основных направления деятельности:
- шиномонтажные работы;
- экспресс-услуги по замене масла, фильтров тормозных колодок;
- автомойка.
Кроме того, при сервисе будет работать магазин шин, колес, а также материалов и аксессуаров.
Создание трех направлений работы будет являться горизонтальной диверсификацией, позволяющей значительно повысить устойчивость бизнеса в условиях изменяющейся среды. Если по одному из направлений будет провал спроса, то в общем бизнес автосервиса останется устойчивым за счет получения прибыли от остальных направлений деятельности.
Открытие магазина является направлением вертикальной диверсификации, позволяющим исключить из комплекса услуг посредников, максимизируя итоговую прибыль, которая получается не только за счет оказания услуг, но и за счет продажи материалов, шин, колес и др.
4.2.1 Разработка комплекса услуг для зоны уборочно-моечных работ
Основным направлением работы постов уборочно-моечных работ является услуга мойки кузова автомобиля. Данный вид услуги широко распространен в городе и имеет высокую конкуренцию. При этом клиент во многом ориентируется на месторасположение автомойки, стоимости услуг и, главное, её качестве.
Качество услуг имеет широкий диапазон восприятия клиентом. Это и техническое качество услуги, т.е. то, как она оказана, и качество самого обслуживания клиентов. Комплексность оказания услуг, т.е. возможность получить весь их спектр на одном месте, также будет являться показателем качества работы сервиса.
Создание комплекса услуг уборочно-моечных работ является одновременно и показателем качества для клиента, т.е. возможность получения всего пакета услуг по уходу за автомобилем, так и одним из направлений вертикальной диверсификации.
Если услуга мойки кузова предлагается на всех автомоечных комплексах и на большинстве станций технического обслуживания, то другие работы, которые могут быть выполнены на данных постах, предлагают далеко не везде.
На постах уборочно-моечных работ может быть выполнен следующий комплекс услуг:
- мойка кузова автомобиля;
- уборка салона автомобиля;
- химическая чистка салона автомобиля;
- мойка подкапотного пространства;
- полировка кузова;
- нанесение защитных покрытий.
Мойка кузова не только самый распространенный вид услуг, но ещё и наиболее низкомаржинальный из перечисленного, в первую очередь из-за того, что на данном рынке высокая конкуренция.
Кроме того, мойка кузова хоть и является самой распространенной услугой, но качественный уход за автомобилем на ней не заканчивается. Автомобиль становится всё более дорогим предметом, а клиенты всё более требовательные. Требовательными они становятся и к уходу за автомобилем. Кроме того, ухоженный автомобиль является лицом автовладельца. Регулярный уход за автомобилем позволяет сохранить в первозданном виде как лакокрасочное покрытие, так и его салон. В итоге при продаже ухоженный автомобиль будет иметь, как правило, более высокую стоимость.
Соответственно, всё больше клиентов хочет получить комплекс работ по уходу. А значит внедрение этих услуг экономически будет оправдано.
Уборка салона.
Уборка салона, как правило, является самой частой из услуг, которую заказывают в комплексе. Обычно под уборкой салона понимают сухую уборку ковровых и текстильных поверхностей, т.е. с использованием пылесоса, кроме того, протираются с использованием очистителей пластиковые детали салона.
Данную услугу следует предлагать каждому обратившемуся клиенту. Времязатраты на исполнение данной услуги небольшие, в то время, как прибыльность выше, чем от услуг мойки.
Однако, сухая уборка салона не способна справиться со всеми загрязнениями. Всё большую популярность имеют услуги по паровой очистке салона. Достоинством данной услуги является эффективное удаление жировых загрязнений, удаление загрязнений из стыков пластиковых деталей салона. Перегретый пар под давлением эффективно удаляет болезнетворные бактерии, вирусы, а также плесень. Кроме того, это фактически единственный способ очистить и дезинфицировать воздуховоды автомобиля.
Такую услугу следует предлагать в том случае, если мойщик наблюдает повышенное загрязнение салона автомобиля. Так же периодически услугу стоит предлагать постоянным клиентам.
В самых сложных случаях салону автомобиля необходима химическая чистка.Процесс химчистки заключается в нанесении моющего средства на поверхность и уборку средства с загрязнениями с поверхности.
Данной услугой пользуются, как правило, или перед продажей автомобиля, или сразу после покупки подержанного автомобиля. Однако, данную процедуру рекомендуется проводить регулярно. Обычно достаточно одной химчистки в 1-2 года, в зависимости от условий эксплуатации и ухода за автомобилем.
Поэтому данную услугу также следует периодически предлагать постоянным клиентам. Для лучшего привлечения постоянным клиентам автомойки рекомендуется делать скидку.
Для реализации данной услуги на высоком уровне необходимо озаботиться о качественном оборудовании и, главное, о высококачественной автохимии для химической чистки. Средство для химчистки должно быть безопасным для людей, должно иметь возможность его полного удаления с поверхности после нанесения, должны отсутствовать запахи.
Недостатком химчистки, как правило, является то, что салон после её проведения необходимо сушить, а это долгий процесс, особенно в зимний период. Соответственно, для повышения качества, ускорения процедуры и привлечения клиентов необходимо озаботиться о приобретении оборудования для сушки салона. Использование оборудования для сушки салона значительно сократит время занятости поста УМР, а значит и минимизирует количество упущенных клиентов по другим работам.
Мойка подкапотного пространства ещё одно из направлений комплексного ухода за автомобилем. Как правило, большинство автовладельцев эту процедуру не выполняют, в первую очередь из-за того, что опасаются за последствия. Кроме того, многие производители прямо запрещают данную процедуру.
Однако, опасения и запреты связаны в первую очередь с технологии мойки подкапотного пространства, которую применяют в большинстве сервисов. Чаще всего мойку подкапотного пространства выполняют обычным аппаратом высокого давления.
Современная же мойка подкапотного пространства может обходиться фактически без использования воды. Мойка производится нанесением специального состава с диэлектрическими свойствами на все поверхности подкапотного пространства с последующей смывкой или водой без напора или паром. Как правило, такая мойка безопасна для современной электроники.
Предлагая данную услугу клиентам, именно на безопасности процедуры необходимо делать акцент. Важным для привлечения клиента будет и гарантия на отсутствие последствий. Только при условии ответственности исполнителя за исправность автомобиля после процедуры, клиент, особенно дорогого автомобиля, будет готов эту услугу заказать.
Уход за автомобилем включает в себя в том числе и защиту лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Наиболее распространенный способ защиты лакокрасочного покрытия - нанесение защитных полиролей.
При этом, перед нанесение защитных полиролей для неновых автомобилей будет и абразивная полировка лакокрасочного покрытия с целью восстановления его декоративных свойств.
Данная услуга имеет высокую трудоемкость и достаточно высокую стоимость, а, следовательно, и высокую доходность. При этом оборудование и инструмент для выполнения данной услуги имеют низкую стоимость. При организации данной услуги основное на что следует обращать внимание - технология выполнения. Для этого персонал обязательно должен пройти обучение по данному направлению деятельности.
Самым современным средством защиты лакокрасочного покрытия кузова автомобиля является нанесение твёрдых защитных покрытий. Как правило, данные покрытия называют «керамическое покрытие» или «жидкое стекло».
Нанесение данных покрытий является наиболее трудоемким из всего комплекса услуг, т.к. включает в себя большой спектр работы: мойка автомобиля, очистка лакокрасочного покрытия от въевшихся загрязнений, полировка и только потом нанесение покрытия.
Данная услуга является не только самой трудоемкой, но и самой выгодной для автосервиса. Для продвижения данной слуги обязательно необходима реклама, а также полное информирование клиентов. Предлагать данную слугу необходимо в первую очередь клиентам, имеющих новые и дорогие автомобили. Кроме того, необходимо разъяснять все преимущества данной услуги.
Оборудование для оказания услуги по нанесению твёрдых защитных покрытий может применяться разное. Это зависит в первую очередь от технологии нанесения конкретного защитного покрытия. Это может быть, как ручное нанесение, так и нанесение краскораспылителем.
Важным является четкое соблюдение технологии нанесения, для этого сотрудники, которые будут выполнять данный вид работ, должны в обязательном порядке пройти обучение по нанесению того покрытия, которое выбрано для работы.
Вышеописанный комплекс услуг является наиболее полным комплексом, который может выполнятся на постах уборочно-моечных работ.
Внедрение подобного комплекса работ позволят проектируемому сервису получить стабильность работы и прибыльность в различных экономических ситуациях и при изменении структуры спроса на услуги.
5. Экономическая часть
5.1 Описание инвестиционного проекта
В качестве цели выпускной квалификационной работы, было принято решение о создании СТО, специализирующейся на оказании услуг низкой трудоемкости, а именно: шиномонтаж и шиноремонт, мойка и комплекс услуг связанный с мойкой, экспресс-замена масла, колодок, фильтров и мелкий ремонт. Данные виды услуг всегда востребованы на рынке и имеют достаточно высокую доходность, даже несмотря на высокую конкуренцию.
Кроме того, шиномонтажная мастерская может приносить высокий доход только при наличии собственного магазина шин и колес. А экспресс-замена масла, фильтров, колодок требует иметь в наличии широкого спектра эксплуатационных материалов. Соответственно, в проекте СТО предусматривается магазин шин и колес, а также эксплуатационных материалов. Магазин имеет большой склад, что позволяет иметь в наличии большую номенклатуру продаваемых позиций.
СТО располагаем в здании имеющее размеры по координатной сетке 42Ч15 м. Здание прямоугольное. В здании располагаются 5 рабочих постов: 2 поста шиномонтажной мастерской, оснащенных подъемниками, 1 пост экспресс-обслуживания и ремонта, оснащенного 1 двухстоечным подъемником, 2 поста уборочно-моечных работ. Все посты тупиковые и имеют индивидуальный въезд через подъемные секционные ворота.
Административно-бытовая часть здания выполнена в двухэтажной компоновке для снижения стоимости строительства здания. На первом этаже располагается магазин, а также зал по работе с клиентами, включая зону ожидания. На втором этаже расположены бытовые помещения для персонала СТО, бухгалтерия, кабинет руководства, комната отдыха для персонала.
СТО расположена на ул. М. Конева вблизи активно застраиваемого жилого района города. Близость к новому жилому району позволяет получить растущую базу потенциальных клиентов, а значит и стабильный спрос на услуги, что позволит быстрее окупить вложенные средства.
Для реализации проекта необходимо арендовать земельный участок, произвести строительство здания СТО, произвести благоустройство территории, в которую включается: планировка территории, асфальтирование проездов, озеленение не асфальтированных участков.
Здание СТО будет строиться по быстровозводимой технологии. Данная технология предполагает использование металлического каркаса с обшивкой сэндвич-панелями. Сэндвич-панели в нашем регионе используются с толщиной утеплителя 150 мм, что достаточно для высокой энергоэффективности, и при этом имеет разумную стоимость. Также обязательным является применение утепленных въездных ворот и окон.
5.2 Расчет инвестиционных затрат
Оценка стоимости возведения здания проектируемой СТО проводится по онлайн калькулятору производителей быстровозводимых зданий.
Для оценки стоимости возведения зданиянеобходимозадать параметры этого здания. Площадьпроектируемого здания по координатной сетке составляет630 м2. Здание одноэтажное с антресольным этажом, по ширинеимеетдва пролётапролета. Материал стен и кровли - сэндвич панели с утеплителем 150 мм. Ворота секционные утепленные с приводом размерами 3000Ч3000. Количество ворот - 5 ед. Окна ПВХ энергосберегающие.
Согласно расчету в онлайн калькуляторе по заданным параметрам[17]получен результат стоимости строительства здания проектируемой СТО равной , т.е 13946 руб/м2.
Т.к. стоимость подвода коммуникаций без проекта соответствующих организаций оценить невозможно, то для оценки затрат на подвод коммуникаций к зданию, а также для оценки затрат на разведение систем внутри здания, примем, что стоимость данных работ с учетом материалов будет составлять около 40% от стоимости возведения здания.
С учетом этого, стоимость возведения здания проектируемой СТО в г. Вологде составит:
Тогда:
Необходимо произвести комплекс работ по укладке асфальта. В этот комплекс работ входит: планировка территории участка под отметку, вывоз грунта, устройство основания из песка и щебня, укладка геотекстиля, укладка двух слоев асфальта. Удельная стоимостьданного комплекса работпо прайсам дорожно-строительных организаций составит =1020 руб/м2.[18]
Площадь проездов и стоянок на проектируемой СТО на которых будет производится асфальтирование составляет согласно генплану =1987м2.
Тогда стоимость асфальтированияна проектируемой станции:
Озеленение оставшейся площади СТО при удельной стоимости (планировка территории, укладка плодородного слоя, посев трав) =250 руб/м2.[18] и площади озеленения на территории станции равной =388м2:
Установка ограждения по периметру СТО длиной 209 м из расчета 1300 руб/п.м.:
Общая стоимость благоустройства территории проектируемой СТО в г. Вологде при заданных параметрах составит [19]:
Тогда:
Для проектируемой СТО в г. Вологде необходимо приобрести технологическое оборудование и инструмент для оснащения рабочих зон и участков. Список технологического оборудования согласно таблице 5.1 [10,20,21].
Таблица 5.1 - Перечень технологического оборудования СТО услуг низкой трудоемкости
Название |
Марка, модель |
Цена, руб |
Кол-во |
|
Автофен |
CarFon |
57900 |
2 |
|
Пылеводосос и парогенератор |
EMILIO PLUS RA |
71200 |
2 |
|
Двухтурбинная сушка |
Koch Chemie |
15000 |
2 |
|
Аппарат высокого давления |
Portotecnica N.ELITE 1310P |
52900 |
2 |
|
Пеногенератор 24 л |
Meclube 01522 |
17200 |
2 |
|
Стремянка |
- |
2600 |
2 |
|
Аппарат для химчистки |
TORNADOR Z-020 |
8500 |
2 |
|
Полировальная машина электрическая |
MIRKA PS 1437 |
40600 |
1 |
|
Установка очистки и рециркуляции воды |
УКО-2м |
56000 |
1 |
|
Компрессор |
ABV-300/858 |
93300 |
1 |
|
Подъемник 2-х стоечный |
П4Г |
75000 |
1 |
|
Сборщик масла пневматический 80 л с прозрачной предкамерой и воронкой |
TS657090 |
16000 |
1 |
|
Продолжение таблицы 5.1 |
||||
Название |
Марка, модель |
Цена, руб |
Кол-во |
|
Набор передвижной для подачи масла из бочки 220 кг |
TS99235 |
24900 |
4 |
|
Установка для промывки и замены масла в АКПП |
S-Drive 5000 |
359900 |
1 |
|
Комплект ключей для ТО и ремонта |
Арсенал AUTO 136 |
9500 |
2 |
|
Ключ динамометрический до 240 Н•м |
AQL-N4350 |
3500 |
3 |
|
Гайковёрт пневматический 1/2" |
31L-841 |
6500 |
3 |
|
Cветильник переносной |
УП-2Р |
350 |
3 |
|
Тележка инструментальная |
PROFFI TI |
4600 |
2 |
|
Слесарный верстак |
ПРАКТИК WB 140Sh+WD5 |
15900 |
2 |
|
Стеллаж |
- |
3500 |
4 |
|
Стеллажи для склада |
- |
11500 |
20 |
|
Шланг спиральный витой для воздуха |
SPR 12-6.5 6.5х10 12м |
3000 |
5 |
|
Пистолет воздушный продувочный |
60В |
2100 |
5 |
|
Шиномонтажный стенд |
TS-24AC+HR360 |
115900 |
1 |
|
Шиномонтажный подъемник |
Спринтер |
15000 |
2 |
|
Стенд балансировочный |
СТОРМ Strike (220) |
82800 |
1 |
|
Мойка колес |
МК-1 |
200000 |
1 |
|
Вулканизатор с вытяжкой |
Этна-П |
48000 |
1 |
|
Ванна для проверки камер |
КС-013 |
7000 |
1 |
|
Борторасширитель |
Стапель-М |
7200 |
1 |
|
Тепловая завеса |
ТЕПЛОМАШ КЭВ-6П201Е |
19800 |
5 |
|
Шлагбаум |
ASB6000 |
35000 |
2 |
|
Итого |
- |
2211450 |
- |
Сумма затрат на оборудования () составит 2211450 рублей.
Стоимость дополнительного инструмента (Зинст) может быть принята в размере 5-10% от стоимости технологического оборудования[19], принимаем 5%, т.е. 110573 руб.
Кроме технологического оборудования и инструмента, необходимо приобретение и транспортировка оборудования для торгового зала магазина (стеллажи, стойка продавцов, компьютерная техника). Оценочно примем на данное оборудование стоимость равную
Затраты на транспортировку оборудования и инструмента примем 4% от стоимости соответствующего оборудования и инструмента [19]:
, руб.
Затраты на монтажоборудования (Зм) примем 8% от стоимости монтируемого технологического оборудования (очистная система, компрессор, автофен, подъемник, стеллажи, стенды шиномонтажный и балансировочный, мойка колес, шиномонтажный подъемник, вулканизатор, тепловые завесы, шлагбаумы):
Рассчитаем сумму инвестиций [19]:
, руб.
где - затраты на строительство здания СТО, руб.;
- затраты на благоустройство территории, руб.;
- затраты на приобретение оборудования, руб.;
- затраты на приобретение инструмента, руб.;
- затраты на приобретение торгового оборудования, руб.;
- затраты на транспортировку оборудования, руб.;
- затраты на монтаж оборудования, руб.
5.3 Расчет текущих эксплуатационных затрат
Эксплуатационные затраты включают в себя затраты на аренду земли, на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, налоговые отчисления, накладные расходы и др.
Средняя цена аренды земли под объекты предприятий автосервисав г. Вологде составляет за квадратный метр. Примем.
Стоимость аренды земельного участка под проектируемую станцию:
Площадь территории под СТО=2925 м2, тогда:
Отчисления на амортизацию здания [19]:
где - норма амортизации здания, при сроке эксплуатации здания = 20 лет:
Отчисления на амортизацию оборудования [19]:
Принимаем срок эксплуатации оборудования 8 лет, тогда норма амортизации равна:
Стоимость оборудования, первоначальная стоимость которогопревышает 100 000 рублей и срок использования более 12 месяцев[22], составляет 675800 руб., тогда:
Затраты на обслуживание и ремонт технологического оборудования:
.
Затраты на электроэнергию определяются по формуле:
где М - установленная мощность электроустановок на всей СТО, М =65,9 кВт;
Тэф - эффективный годовой фонд времени работы оборудования, ч (11,5·357 = 4105,5 час);
Кс - коэффициент использования, Кс=0,15;
- стоимость 1 кВт•ч электроэнергии, =6,0 руб/кВт•ч[23].
Тогда:
Затраты на освещение помещений определены исходя из норматива 0,3 кВт на 25 м2:
,
Тогда:
Общие затраты на электроэнергию:
Тогда:
При реконструкции добавлен пост уборочно-моечных работ. Расчет затрат на подвод и отвод воды можно произвести с учетом объема моечных работ (согласно п. 2.7), производительности мойки и коэффициента рециркуляции, а также с учетом потребления воды работниками с расчетом, что на одного работа приходится 0,3 м3 расхода воды на один рабочий день, при среднем количестве рабочих дней на одного работника (с учетом работы сменами 2 через 2) равного 179 дн.:
где Vмоеч - объем моечных работ за год, Vмоеч =6348 ч;
Pмойка - производительность мойки, для мойки Portotecnica N.ELITE 1310PPмойка=0,6 м3/ч;
Kрец - коэффициент рециркуляции, для очистных сооружений УКО-2М Kрец =0,85.
Сподв и Сотв - стоимость одного м3 по...
Подобные документы
Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.
курсовая работа [935,4 K], добавлен 06.04.2015Обоснование выбора территории, на которой планируется разместить станцию технического обслуживания автомобилей. Расчёт производственной программы. Определение годового объема работ, подбор технологического оборудования и расчёт количества рабочих.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 04.06.2012Обзор производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов. Расчет численности производственных рабочих. Составление штатного расписания. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла. Оценка текущих эксплуатационных затрат.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2017Правила проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, основное оборудование рабочих постов поточных линий. Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Обоснование периодичности ТО, расчет числа производственных рабочих.
курсовая работа [133,9 K], добавлен 10.10.2011Технологический расчет Станции технического обслуживания автомобилей. Годовой объём работ, распределение его по видам и месту выполнения. Расчёт числа постов и автомобилемест проектируемой СТОА. Определение потребности в технологическом оборудовании.
курсовая работа [127,4 K], добавлен 03.07.2011Расчет годовых объемов работ, числа рабочих и числа постов станции технического обслуживания. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле мест. Определение состава площадей.
курсовая работа [270,2 K], добавлен 18.06.2012Расчет участков технического обслуживания и ремонта и уборочно-моечных работ, числа автомобиле-мест ожидания и хранения, производственных и вспомогательных предприятия. Определение годовой трудоёмкости работ. Технологическая схема очистки сточных вод СТО.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 13.06.2015Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции технического обслуживания. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей, затрат на материалы и запасные части. Определение стоимости капитальных вложений по участку.
дипломная работа [93,7 K], добавлен 14.06.2015Организация производственного процесса на СТО: расчет годовых фондов времени, обслуживаемых автомобилей, числа постов и автомобиле-мест. Технологический процесс покраски кузова синтетическими эмалями. Проект бизнес-плана СТО легковых автомобилей.
дипломная работа [413,7 K], добавлен 05.12.2009Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.
дипломная работа [292,1 K], добавлен 06.06.2011Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
дипломная работа [85,9 K], добавлен 18.06.2012Расчет производственной программы станции технического обслуживания, годовая и суточная. Вычисление общей трудоемкости выполнения работ. Расчет количества постов станции технического обслуживания, а также количества работников и их заработной платы.
курсовая работа [98,1 K], добавлен 29.05.2015Технологический расчет станции технического обслуживания. Расчет годовых объемов работ, численности рабочих и числа постов. Определение потребности в технологическом оборудовании. Генеральный план. Технологическая планировка шиномонтажного участка.
курсовая работа [841,7 K], добавлен 05.05.2015Расчет производственной программы станции технического обслуживания, которая занимается ремонтом узлов и агрегатов легковых автомобилей. Проведение компьютерной диагностики, проверки трансмиссии, управления, двигателя и тормозной системы автомобиля.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 20.10.2012Проект дорожной СТОА на 5 рабочих постов с АЗС. Разработка заднего моста легкового автомобиля ВАЗ-2101, мобильного устройства для шиномонтажа колес автомобилей. Автоматизация производственных процессов; бизнес-план СТОА; безопасность жизнедеятельности.
курсовая работа [185,2 K], добавлен 03.02.2012Расчёт годовых производственных трудозатрат на станции технического обслуживания. Определение трудоемкости работ на постах диагностики машин, подбор персонала и оборудования. Проведение уборочно-моечных, диагностических, крепежных, смазочных работ.
курсовая работа [158,9 K], добавлен 05.02.2014Классификация станций технического обслуживания (СТО). Разработка проекта СТО для обслуживания автомобилей, движущихся по трассе М-7 и принадлежащих гражданам. Годовой объем работ, количество исполнителей и постов. Организация производственного процесса.
дипломная работа [197,8 K], добавлен 13.01.2012Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [40,1 K], добавлен 11.05.2014