Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика предприятия

1.1 Структура управления АТП

1.2 Техническая документация АТП

1.3 Должностные инструкции специалистов АТП

1.4 Характеристика подвижного состава данного АТП

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Общие сведения о производственной программы ТО и ремонта

2.2 Нормативные данные ТО и ТР подвижного состава данного АТП

2.3 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2, ТР и КР

2.4 Расчет производственной программы ТО и ТР

2.5 Расчет трудоемкости ТО и ТР по всем видам работ

2.6 Расчет и распределение трудоемкости работ по самообслуживанию автопарка

2.7 Расчет производственной программы по зонам технического обслуживания

2.8 Расчет численности рабочих в зонах обслуживания и ремонта

2.9 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

2.10 Определение коэффициента использования автомобилей

2.11 Расчет количества постов ТО и ТР

3. Организация ТО и ТР на предприятии

3.1 Метод организации ТО и ремонта подвижного состава

3.2 Назначение зоны ТО-2

3.3 Количество рабочих мест в зоне ТО-2

3.4 Краткий перечень работ

3.5 Оборудование и организационная оснастка

4. Технологический процесс проведения технического обслуживания-2 рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703

4.1 Технологическая карта операций ВАЗ-21703

4.2 Способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703

4.3 Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703

4.4 Технологический процесс производства

4.5 Расчет производственной площади отделения

4.6 Организация рабочих мест в отделении

5. Охрана труда и техника безопасности на производстве

5.1 Производственная санитария отделения

5.2 Расчет естественного освещения

5.3 Расчет искусственного освещения

5.4 Расчет вентиляции

5.5 Электробезопасность

5.6 Охрана труда на АТП

5.7 Техника безопасности при ТО и ТР

5.8 Противопожарная защита

6. Экономическая часть

6.1 Расчет технико-экономических показателей отделения

Заключение

Список используемой литературы



Введение

В настоящее время экономический потенциал России реализуется далеко не полностью - это является следствием деформации макроэкономических пропорций, нарушения объёмной и структурной сбалансированности развития промышленности и отсутствия целостной инвестиционной политики.

На сегодняшней день в отраслевой структуре страны формирование валовой добавленной стоимости происходит в большинстве за счет топливно-энергетического и металлургического комплексов. Из этого вытекает, что темпы экономического роста в значительной степени определяются влиянием внешних экономических факторов (ситуацией на внешнем рынке сырьевых ресурсов).

Главнейшей проблемой, стоящей перед российской экономикой, является структурная перестройка, обеспечивающая инновационно-техническое перевооружение и восстановление производственного потенциала промышленности.

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию.

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.

ТО подразделяется на виды:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на линию, или при его возвращению в автотранспортную организацию, т.е один раз в смену.

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3-10 тыс.км пробега автомобиля.

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2), проводится через 12-20 тыс.км пробега автомобиля.

4. Сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.

Для обеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций. [2 c 23]

Техническое обслуживание предназначено для:

1. Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде.

2. Обеспечение безопасности движения.

3. Обеспечения защиты окружающей среды.

4. Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для своевременного устранения.

В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать требуемую периодичность ТО-2.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. [9 c 21]

Актуальность моего курсового проекта заключается в том, что зона ТО-2 необходима для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП.

Целью выпускной квалификационной работы является: «Проектирование технологического процесса эксплуатации подвижного состава грузового АТП на 215 единиц в районе с умеренно-теплым климатом.»



1. Краткая характеристика предприятия

В данном разделе приводится список подвижного состава данного предприятия в виде таблицы (1).

При составлении списочного состава автомобилей их следует разбить на группы по марке, каждую группу одной марки, в свою очередь, разделить на группы примерно с одинаковым пробегом от начала эксплуатации в долях до капитального ремонта (циклового пробега).

Таблица 1 Списочный состава автотранспорта

Тип, марка	Списочное количество единиц	Планируемый пробег	Категория условий эксплуатации
		Годовой пробег, км	Суточный пробег, км
Iveco-260	65	43320	190	3
МАЗ-54331	35	44460	195	3
ЗИЛ-5301	100	30550	130	3
ЛИАЗ-6220	5	15750	70	2
ВАЗ-21703	10	18560	80	2

1.1 Структура управления АТП

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Основными обязанностями автотранспортного предприятия являются:

1. подача отправителю транспортных средств в количестве и во время, обусловленные договором или предварительным заказом;

2. подавать на пункты погрузки и для работы на линии технически готовые автомобили, приспособленные для перевозки данных видов груза, обеспечивая их техническую исправность на весь период пребывания на линии;

3. своевременно отправлять транспортные средства после погрузки и разгрузки; обеспечивать соответствие транспортных средств роду перевозимого груза, его количествам и размеру партии груза;

4. снабжать автомобили такелажем и средствами защиты груза от атмосферных воздействий; обеспечивать подвижной состав водителями соответствующей квалификации; обеспечивать сохранность грузов, принятых к перевозке, на весь период нахождения груза на подвижном составе;

5. обеспечивать гибкое перераспределение подвижного состава в соответствии с изменениями характера перевозок и заказов клиентуры.

a. Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:

6. грузовые;

7. пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций);

8. смешанные (грузовые и пассажирские);

9. специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:

a) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик,

b) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. [1 c 32]

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

На рисунке 1 изображена структура АТП.

Рисунок 1 Организационная структура АТП

1.2 Техническая документация АТП

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.

Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов. [14]

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации. [13]

Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.

1.3 Должностные инструкции специалистов АТП

Должностная инструкция представляет собой внутренний документ, который устанавливает права, обязанности и ответственность сотрудника. Согласно Трудовому Кодексу PФ должностная инструкция несчитается обязательной для составления документов, но как кадровый документ c чётко прописанными правилами, полезен как работнику, так и самому работодателю.

Должностные инструкции подразделяются на:

- типовые

- индивидуальные

Типовые инструкции создаются в предприятиях отдельных отраслей и их подразделение служит исходным примером для разработки индивидуальных должностных инструкций конкретных сотрудников. Поскольку четкая форма инструкций не оговорена нормативными актами, разработчик сам решает, какой формат будет иметь документ. Должностная инструкция может представлять собой одиночный документ, а также может являться приложением к другому документу, например, трудовому договору.

Должностная инструкция, как официальный кадровый документ, должна подчиняться требованиям ГОСТа и содержать определенные реквизиты, такие как:

1. Наименование организации;

2. Вид документа;

3. Номер, дата;

4. Утверждение, согласование;

5. Основной текст;

6. Подписи составителей, визы ознакомления.

Должностную инструкцию разрабатывает начальник структурного подразделения, затем она визируется юридическим отделом (юристом), кадровой службой или начальником иных служб и отделов, с которыми будет взаимодействовать делопроизводитель при работе. Утверждается должностная инструкция начальником предприятия или его заместителем, курирующим данное подразделение. [8]

Работники предприятия обязаны:

1. Добросовестно выполнять свои трудовые обязанности, использовать все рабочее время для производительности труда, работать над повышением своего профессионального уровня.

2. Своевременно и точно выполнять распоряжение администрации и непосредственного руководителя.

3. Соблюдать трудовую дисциплину.

4. Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и иные локальные нормативные акты Предприятия.

5. Соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда и обеспечению безопасности труда, производственную санитарию, правила противопожарной безопасности.

6. Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте, в служенных и других помещениях, соблюдать установленный порядок хранения документов и материальных ценностей

7. Эффективно использовать компьютеры, оргтехнику и другое оборудование, экономично и рационально расходовать материалы и энергию, другие материальные ресурсы.

8. Бережно относится к имуществу работодателя и других работников.

9. Незамедлительно сообщать руководителю Предприятия или непосредственно руководителю о ситуациях, представляющих угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества Предприятия

1.4 Характеристика подвижного состава данного АТП

IVECO-260:

Рис.1 Магистральный тягач IVECO-260

Первые автомобили Iveco260 (Рис. 1) выпущенные в 2002 году, были представлены магистральными тягачами с двухспальной кабиной ActiveSpace. Спустя год появились машины для региональных и местных перевозок. Шасси для тягачей и автомобилей под специальные надстройки изначально предлагались с колесными формулами 4х2, 6х2, и 6Х4. В третьем поколении машин, выпуск которых был начат в 2012 году предлагается масса конфигураций шасси, включая четырехосные модификации 8х2, которые максимально приспосабливаются под производственные и транспортные требования заказчиков. Для перевозки различных грузов на шасси Iveco260 устанавливают различные типы фургонов, бортовые и самосвальные кузова, платформы для перевозки легковых автомобилей, автомобильные цистерны для технических жидкостей и пищевых продуктов. Автомобиль можно эксплуатировать как в составе автопоездов общей массой до 44 тонн, так и самостоятельно. Iveco260 часто используется при контейнерных перевозках и перемещении различных видов тяжелой строительной техники. На шасси автомобиля устанавливаются всевозможные виды подъемного оборудования и специальных устройств, применяемых для производства строительных и ремонтных работ. [10]

Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Техническая характеристика автомобиля Iveco-260

Модель автомобиля	Iveco-260
Колесная формула	4х6
Полная масса одиночного автомобиля, кг	26000
Полная масса автопоезда, кг	До 50000
Трансмиссия	Механическая 16 ступенчатая
Массово-габаритные показатели
- длина, мм	8800
- ширина, мм	2550
- клиренс, мм	245
- колея задняя, мм	1818
- колея передняя, мм	2049
Двигатель
- марка	Cursor 8
- объем	7790 см3
- максимальная мощность	310-360 л.с.
- максимальный крутящий момент	1500 Н·м, при 1125 - 1685 об/мин
- конфигурация	Рядный
- количество цилиндров	6
- количество клапанов	24
- экологические нормы	Euro 4/5
- диаметр цилиндра	115 мм
- ход поршня	125 мм
- охлаждение	Жидкостное
Максимальная скорость	90 км/ч
Тормоза	Дисковые, вентилируемые, на все колеса
Средний расход топлива на 100 км пути	Летом 28-29 л, зимой до 35 л
Электропроводка	Мультиплексная



МАЗ-54331:

Автомобиль МАЗ-54331 изготовляется на Минском автомобильном заводе города Минска. Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы, тягачи. Седельный тягач МАЗ-54331(Рис. 2), определяется, как колёсная самодвижущаяся машина для транспортировки прицепных повозок и систем (например, прицепов, прицепных сельскохозяйственных машин, дорожных машин). Выполнен из цельной металлической кабины.

Рис. 2 Седельный тягач МАЗ-54331

Имеет опорно-сцепное устройство. У седельных тягачей дополнительный сцепной вес создаётся давлением одноосного прицепа (полуприцепа), передаваемым через седло на раму тягача, либо балластом в кузове. Для повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягача предусматривается несколько (обычно 1--2) дополнительных передач с увеличенным передаточным отношением. Особенности компоновки двигателя, осевых и полных масс определяют эффективность использования этого транспортного средства в условиях сельской местности, города, межгорода.[8]

Данное транспортное средство применяется в составе с полуприцепами заводов МАЗ, САТ.

Автопоезд широко используется для массовых перевозок, например, в области сельского хозяйства (зерновые культуры, овощные культуры), машиностроения (станки), строительства (кирпич, цемент).

Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Техническая характеристика седельного тягача МАЗ-54331

Кузов
Тип кабины	3-х местная
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	ЯМЗ-236М2
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	ЯМЗ-236М2
Объем двигателя	11150 см3
Мощность двигателя	180 л.с.
При оборотах	2100 мин-1
Крутящий момент	667 Н*м
При оборотах	1250-1450 мин-1
Тип двигателя	Дизель
Наддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	6
Топливо	Дизельное топливо
Модель двигателя	ЯМЗ-236М2
Объем двигателя	11150 см3
Трансмиссия
Привод	4x2
Кол-во передач	5
Модель коробки передач	ЯМЗ-236П
Тип коробки передач	Механическая
Подвеска
Тип передней подвески	Рессорная
Тип задней подвески	Рессорная
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака	200 л
Максимальная скорость	83 км/час
Размеры и масса
Снаряжённая масса автомобиля	6530 кг
Полная масса автомобиля	15100 кг
Полная масса автопоезда	25100 кг
Нагрузка на переднюю ось	5100 кг
Нагрузка на заднюю ось (тележку)	10000 кг
Шины, размерность	12,00R20

Зил-5301:

В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ -- средне тоннажные бензиновые грузовики -- попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар).

Рис. 3 Малотоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок»



Массовое производство серии ЗИЛ-5301 (Рис. 3), получившей собственное название «Бычок», развернулось с 1996 года. [11]

Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 смі) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбо наддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная -- воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.

Основные параметры малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301 приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 Техническая характеристика малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301

Кузов
Тип кузова	Изотермический кузов
Тип кабины	3-х местная без спального
Длина автомобиля	6165 мм
Ширина автомобиля	2260 мм
Высота автомобиля	3036 мм
Колесная база	3650 мм
Колея передних колес	1820 мм
Колея задних колес	1690 мм
Двигатель
Экологический стандарт	EURO II
Объем двигателя	4750 см3
Мощность двигателя	136 л.с.
При оборотах	2400 мин-1
Тип двигателя	Дизель
Наддув	С промежуточным охлаждением
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Топливо	Дизельное топливо
Трансмиссия
Привод	4x2
Кол-во передач	5
Модель коробки передач	На базе ЗиЛ-130
Тип коробки передач	Механическая
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Эксплуатационные показатели
Диаметр разворота	14 м
Максимальная скорость	95 км/час
Грузоподъемность
Грузоподъемность	2600 кг
Длина грузовой платформы	3698 мм
Ширина грузовой платформы	2100 мм
Высота бортов грузовой платформы	2100 мм
Погрузочная высота	1115 мм
Размеры и масса
Снаряжённая масса автомобиля	4115 кг
Полная масса автомобиля	6950 кг
Нагрузка на переднюю ось	2350 кг
Нагрузка на заднюю ось (тележку)	4900 кг
Колесные диски, размерность	6,5Jх16Н2

ЛиАЗ-6220:

Сочленённый троллейбус, собранный на Московском троллейбусном ремонтном заводе в 1993 году на основе двух корпусов от автобуса ЛиАЗ-5256.00 аналогично автобусу СВАРЗ-6240(АС-1). ЛиАЗ-6220 (Рис. 4) в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр находится на территории 4 автобусного парка (ныне Филиал «Восточный») в Москве. [7]

Рис. 4 Сочлененный троллейбус ЛиАЗ-6220

С 1993 года по 1999 год работал в Москве в 7 троллейбусном парке под парковым номером 0700 на 40 и 46 маршрутах. В 1999 году отправлен в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, на Музейную площадку. С 2001 года ЛиАЗ-6220 находится в трамвайно-ремонтном заводе, на Музейной площадке, где он не был восстановлен, ржавел и использовался как сарай. В 2014 году вместе с остальными невосстановленными автобусами и троллейбусами, содержащимися в музее МГТ был перевезен на территорию 4 автобусного парка.

Основные параметры сочлененного троллейбуса приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Техническая характеристика троллейбуса ЛиАЗ-6220

Завод-изготовитель	МТРЗ
Проект, г.	1993
Выпускался, гг.	1993 год
Назначенный срок службы, лет	10
Завод-изготовитель	МТРЗ
Экземпляры:	1
Масса без пассажиров, т	15,1
Снаряжённая масса, т	28,5
Макс. скорость, км/ч	55
Вместимость, чел.
Мест для сидения	38
Номинальная вместимость (5 чел/мІ)	166
Полная вместимость (8 чел/мІ)	204
Габариты
Длина, мм	17990
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3060
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2-2-2-2
Двигатель
Тип	ДК-213БМ
Мощность, кВт	170
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	600

ВАЗ-21703(LADA Priora):

ВАЗ-21703 (Рис. 5) - это переработанная и модернизированная модель ВАЗ-2110, которая в 2007 году была снята с конвейера. В конструкции «десятой» модели инженеры внесли более тысячи различных изменений. Именно поэтому «Приору» принято считать другим семейством. Всего модель насчитывает три модификации.

Двигатель ВАЗ-21116, практически выдаёт 102-107 л. с. (показания получены при неофициальных стендовых испытаниях). Двигатель ВАЗ-21126 значительно модернизирован относительно предыдущего 21124, причём основным путём его усовершенствования было внедрение компонентов иностранного производства вместо так и не достигших приемлемого уровня качества отечественных -- в частности, применена значительно облегченная ШПГ зарубежного производства компании FederalMogul, ремень ГРМ и натяжной ролик фирмы Gates, с заявленным ресурсом в 200 тысяч километров. Можно отметить и многие другие доработки и усовершенствования, а также усиленное сцепление, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизмов привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. [6]

Рис. 5 Легковой автомобиль ВАЗ-21703 (LADAPriora)

Ходовая часть: несмотря на модернизацию стоек передней подвески с бочкообразными пружинами, в целом, её схема с прямыми коваными рычагами и упирающимися в них диагональными реактивными тягами (именуемые растяжками) вместо современных L-образных рычагов на сегодняшний день представляется устаревшей; в задней подвеске применены новые амортизаторы; безредукторный электроусилитель руля (выпускаются и варианты с ГУР), более эффективная тормозная система с появившимися системами ABS и Система BAS (BOSCH 8.1). Устанавливается передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Задние тормоза сохранены барабанными, -- по заявлениям производителя их эффективности хватает. [10]

Основные параметры легкового автомобиля ВАЗ-21703 приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21703

Кузов
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Двигатель
Объем двигателя, куб. см	1596
Мощность, л.с.	98
Крутящий момент, Нм/об мин	145 / 4000
Максимальная скорость, км/час	183
Разгон до 100 км/час, с	11.3
Тип топлива	A-95
Расход топлива (за городом), л на 100 км	5.6
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км	7.2
Расход топлива (в городе), л на 100 км	9.8
Клапанов на цилиндр:	4
Привод
Тип привода	Передний
Коробка передач
Коробка передач	МКПП
Подвеска
Передняя	Независимая
Задняя	Зависимая
Тормоза
Передние	Дисковые
Задние	Барабанные
Массово-габаритные
Длина	4210 мм
Ширина	1680 мм
Высота	14135 мм
Колёсная база	2492 мм
Колея задняя	1380 мм
Колея передняя	1410 мм
Масса	1578 кг
Динамические
Макс. скорость	183 км/ч



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Общие сведения о производственной программы ТО и ремонта

Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса ТО необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

В соответствии с действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, автомобильного транспорта установлены основные нормативы для эталонных условий эксплуатации.

Эталонные условия характеризуются следующими эксплуатационными факторами с соответствующим значением.

1. Категория условий эксплуатации - первая

2. Базовые модели автомобилей.

3. Климатический район - умеренный.

4. Пробег автомобилей с начала эксплуатации - в пределах.

5. 50-70 % от пробега до капитального ремонта.

По исходным данным дипломного проекта видно, что условия эксплуатации отличаются от эталонных, поэтому производится корректирование нормативов с помощью коэффициентов корректирования:

- для категории эксплуатации - К1

- для модификации автомобилей, отличающихся от базовых К2

- для климатических районов - К3

- для пробегов автомобилей - К4

- для размеров АТП - К5

Согласно данных коэффициентов корректируются эталонные (основные) нормативы:

- для периодичности ТО- К1 х К3;

- для пробега до капитального ремонта - К1 х К2 х К3;

- для трудоемкости текущего ремонта - К1 х К2 х К3 х К4 х К5

- для простоев в ТО и ТР - К2 х К4

Результирующие коэффициенты Кср определяются путем перемножения частных коэффициентов К1 , К2 , К3 , К4 , К5 приведенных выше для каждого вида воздействия.

2.2 Нормативные данные ТО и ТР подвижного состава данного АТП

В данном разделе следует используя нормативные справочники представить принятую на предприятии периодичность ТО и ТР, а также их трудоемкость.

Принятая на предприятии периодичность ТО и ТР, а также их трудоемкость представлены в таблице 2 и 3.

Таблица 2 Периодичность и трудоемкость ТО

Базовая модель	ТО-1	ТО-2
	Периодичность км	Трудоемкость чел.ч	Периодичность км	Трудоемкость чел.ч
IVECO-260	4000	7,8	15000	31,2
МАЗ-54331	4000	7,5	15000	24
ЗИЛ-5301	4000	3	15000	12
ЛиАЗ-6220	5000	18	20000	72
ВАЗ-21703	5000	2,6	20000	10,5

Таблица 3 Нормативная трудоемкость ТР

Базовая модель	Трудоемкость ТР на 1000 км пробега
IVECO-260	6,1
МАЗ-54331	5,5
ЗИЛ-5301	2
ЛиАЗ-6220	6,2
ВАЗ-21703	1,8

Нормативы периодичности и межремонтного пробега сводятся в таблицу 4, которая представлена ниже.

Таблица 4 Нормативы периодичности и межремонтного пробега

Подвижной состав	LТО-1 норм	LТО-2 норм	LКР норм
IVECO-260	4000	15000	300000
МАЗ-54331	4000	15000	300000
ЗИЛ-5301	4000	15000	175000
ЛиАЗ-6220	5000	20000	400000
ВАЗ-21703	5000	20000	150000

Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1= LTO-1 x K1 x K3(км)

Где LTO-1 - нормативная периодичность ТО-1

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации:

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:

Для автомобилей IVECO-260:

LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200

Для автомобилей МАЗ-54331:

LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200

Для автомобилей ЗИЛ-5301:



LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

LТО-1= 5000 х 0,9 х 1 = 4500

Для автомобилей ВАЗ-21703:

LТО-1= 5000 х 0,9 х 1 = 4500

Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2= LTO-2 x K1 x K3(км)

Где LTO-2 - нормативная периодичность ТО-2.

Значения рассчитываются для каждой марки автомобиля.

Для автомобилей IVECO-260:

LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000

Для автомобилей МАЗ-54331:

LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:



LТО-2= 20000 х 0,9 х 1 = 18000

Для автомобилей ВАЗ-21703:

LТО-2= 20000 х 0,9 х 1 = 18000

Межремонтный пробег до капремонта определяется:

LKP=LKP x K1 x K2 x K3

Где:

LKP - норма пробега до капремонта, км;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

К3 - природно-климатические условия.

Значения рассчитываются для каждой марки автомобиля.

Для автомобилей IVECO-260:

LKP=300000x0,8x0,95x1=228000

Для автомобилей МАЗ-54331:

LKP=300000x0,8x0,95x1=228000

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

LKP=175000x0,8x0,9x1=126000

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:



LKP=400000x0,9x1x1=360000

Для автомобилей ВАЗ-21703:

LKP=150000x0,9x1x1=135000

Результаты сводятся в таблицу 5

Таблица 5 Откорректированные пробеги

Модель подвижного состава	Вид пробега	Пробеги, км
		Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
IVECO-260	Lcc	190	190	190
	L1	4000	3200	3200
	L2	15000	12000	12000
	Lкр	300000	228000	228000
МАЗ-54331	Lcc	195	195	195
	L1	4000	3200	3200
	L2	15000	12000	12000
	Lкр	300000	228000	228000
ЗИЛ-5301	Lcc	130	130	130
	L1	4000	3200	3200
	L2	15000	12000	12000
	Lкр	175000	126000	126000
ЛИАЗ-6220	Lcc	70	70	70
	L1	5000	4500	4500
	L2	20000	18000	18000
	Lкр	400000	360000	360000
ВАЗ-21703	Lcc	80	80	80
	L1	5000	4500	4500
	L2	20000	18000	18000
	Lкр	150000	135000	135000

2.3 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2, ТР и КР

В данном разделе производится расчет периодичности до проведения ТО-1, ТО-2, ТР и КР.

Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:

; (дн)

Подставляем значения в формулу (4) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.

Для автомобиля IVECO-260:

,

Для автомобиля МАЗ-54331:

,

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

,

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобиля ВАЗ-21703:

,



После выполненных расчётов определяем количество дней работы автомобилей до ТО-2 по формуле:

; (дн),

Подставляем значения в формулу (5) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.

Для автомобиля IVECO-260:

,

Для автомобиля МАЗ-54331:

,

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

,

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобиля ВАЗ-21703:

,

Соответственно определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:

; (дн),

Подставляем значения в формулу (6) и рассчитываем для каждой марки автомобиля. После выполненных расчётов выполняется график выпуска автомобилей на ТО-1 и ТО-2 и выносится в приложение.

Для автомобиля IVECO-260:

,

Для автомобиля МАЗ-54331:

,

Для автомобиля ЗИЛ-5301:

,

Для автомобиля ЛиАЗ-6220:

,

Для автомобиля ВАЗ-21703:

,



После корректировки пробегов необходимо выполнить расчёт корректирования трудоемкости по всем видам обслуживания.

Корректирование трудоемкости ТО для автомобилей производится по формулам:

tEO=tEOнорм х К1 х К3 ; чел.ч;

tТО1=tТО1норм х К1 х К3 ;чел.ч;

tТО2=tТО2норм х К1 х К3 ;чел.ч;

Где:

tEO, tTO1, tTO2 - соответственно откорректированные трудоемкости единицы ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч.

tEOнорм;tТО1норм;tТО2норм; - нормативные трудоемкости соответствующие единице ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч.

Нормативная трудоемкость принимается в соответствии с рекомендациями и заносятся в таблицу 6.

Для автомобилей IVECO-260:

tEO= 0,5 х 1,2 х 1,19=0,714чел.ч

Для автомобилей МАЗ-54331:

tEO= 0,4 х 1,2 х 1,35=0,648чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tEO= 0,5 х 1,2 х 1,1=0,396чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:



tEO= 0,8 х 1,1 х 1,55=1,364чел.ч

Для автомобилей ВАЗ-21703:

tEO= 0,2 х 1,1 х 1,55=0,341чел.ч

Для автомобилей IVECO-260:

tТО1= 7,8 х 1,2 х 1,19=11,1384чел.ч

Для автомобилей МАЗ-54331:

tТО1= 7,5 х 1,2 х 1,35=12,15чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tТО1= 3 х 1,2 х 1,1=3,96чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТО1= 18 х 1,1 х 1,55=30,69чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТО1= 18 х 1,1 х 1,55=30,69чел.ч

Для автомобилей IVECO-260:

tТО2= 31,2 х 1,2 х 1,19=44,5536чел.ч



Для автомобилей МАЗ-54331:

tТО2= 24 х 1,2 х 1,35=38,88чел.ч

Для автомобилей ЗИЛ-5301:

tТО2= 12 х 1,2 х 1,1=15,84чел.ч

Для автомобилей ЛиАЗ-6220:

tТО2= 72 х 1,1 х 1,55=122,76чел.ч

Для автомобилей ВАЗ-21703:

tТО2= 10,5 х 1,1 х 1,55=17,9025чел.ч

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tTP) определяется по формуле:

tТР=tTP норм х К1 х К2xK3xK4xK5 ; чел.ч;

Где:

tТР - откорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

tTPнорм - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.ч.

К1 - для к...