Организация участка диагностики технического состояния автомобильного транспорта в предприятии "Сургутское тампонажное управление" Открытое Акционерное Общество "Сургутнефтегаз"
Характеристика подвижного состава предприятия. Диагностика двигателей внутреннего сгорания, проверка их технического состояния после ремонта. Основные неисправности агрегатов автомобиля. Оценка вредностей на участке. Экологическая безопасность в цехе.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.02.2020 |
| Размер файла | 529,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
- заправлять автомобили топливом;
- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
- загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
- хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.
Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места [16].
Настоящие Правила должны соблюдаться и при диагностике или текущем ремонте, проводимом вне предприятия.
4.4 Меры электробезопасности при выполнении диагностики и ТР двигателей
Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.
Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть напряжением 220 В.
Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличается от них по форме.
При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним [6].
При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод.
Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод.
Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке).
Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с не токопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В.
4.5 Требования безопасности во время работы
Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и при возвращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключения из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.
Для осмотра АТС в темное время суток и осмотра АТС снизу на осмотровой канаве или подъемнике следует пользоваться переносным электрическим светильником напряжением не выше 50 В, защищенным от механических повреждений, или электрическим фонарем с автономным питанием.
При проверке технического состояния АТС необходимо проверять также номенклатуру и исправность инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.
Испытательные (обкаточные) стенды должны обеспечивать надежность крепления обкатываемых агрегатов, гидросистем и т. д., плотность и герметичность трубопроводов, подводящих топливо, масло, охлаждающую жидкость и отводящих отработавшие газы.
При испытании и опробовании тормозов АТС на роликовом стенде необходимо убедиться, что работники, выполняющие регулировку, находятся в безопасной зоне.
Испытания и опробования тормозов АТС на ходу проводятся на площадках, размеры которых должны исключать возможность наезда АТС на людей, строения и т.д. в случае неисправных тормозов.
Для регулировки тормозов нужно остановить АТС и выключить двигатель. Пускать двигатель и трогать с места АТС следует только после того, как водитель убедиться, что работники, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.
Не допускается при вращающихся роликах проведение регулировочных работ на АТС, установленном на роликовом стенде, а также проведение работ по техническому обслуживанию, ремонту или настройке стенда.
При вращающихся роликах не допускается въезд (выезд) АТС и проход людей через роликовый стенд.
Рабочее место оператора на посту диагностики должно быть оборудовано вращающимся регулируемым по высоте стулом.
Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора.
Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы.
Выполнять работу, которая поручена мастером.
Работая у слесарного стола, следить, чтобы его поверхность была гладкой, не имела заусениц.
Выполняя работу совместно с несколькими рабочими, необходимо согласовать свои действия с этими рабочими, с целью недопущения травмирования и безопасного выполнения данной работы.
При выполнении работ запрещается:
ремонт и крепление, обслуживание каких-либо деталей во время работы машин и механизмов.
Удалять ограждения или отдельные части машин и механизмов и входить за ограждения.
Отвертывание и завертывания гаек, болтов с применением пластинок и других предметов между гайкой, болтом или ключом, а также удлинение ключей путем присоединения другого ключа или трубы.
Тормозить движущиеся части механизмов, машин при помощи различных предметов, руками и ногами.
Работать или находиться под поднятым грузом, транспортным средством без подставки козелков и на пути перемещения грузов.
При совместной работе с электрогазосварщиком смотреть на электрическую дугу без защитных очков.
Работать слесарных тисках и верстаках не надежно закрепленными деталями и узлами.
Работать поврежденными или неправильно установленными упорами.
Переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки.
Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникало необходимость за ним.
Правильно подбирать размер ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, а в трудно доступных местах- ключами с трещотками или шарнирной головкой.
4.6 Требования безопасности в аварийных ситуациях
При возникновении аварийных ситуаций и аварий, которые могут привести к травмированию рабочих, выводу из строя оборудования (станка, машин, стенда), к материальному ущербу, слесарь немедленно должен прекратить работу, отключить оборудование, принять все меры по предотвращению травмирования рабочих и сообщить мастеру о несчастном случае, аварии или создании аварийной ситуации.
Обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.
Оказать первую помощь пострадавшему при травмировании или внезапно заболевшему работнику. После оказания помощи отправить пострадавшего в медпункт или больницу. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратится в медпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.
В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и по возможности приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
4.7 Требования безопасности по окончанию работы
Выключить станок, стенд, машину от электросети.
Привести в порядок рабочее место: убрать со стола и рабочего места мусор, детали, инструмент и приспособления в отведенное для них место.
Обо всех замеченных неисправностях оборудования и недостатках во время работы, и о принятых мерах к их устранению сообщить своему непосредственному руководителю.
Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом.
4.8 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию
При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.
На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования
Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.
Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.
Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.
При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.
Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.
Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.
Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.
Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.
Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.
Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.
4.9 Охрана труда при диагностировании тормозной системы
Роликовый стенд для проверки тормозной системы должен эксплуатироваться и использоваться исключительно по назначению и только в диапазоне установленной для него мощности обученным персоналом. Испытательный стенд и рабочее место должны содержаться в чистоте. Никто не должен находиться в опасной зоне роликового стенда. Вращающиеся и движущиеся части (например, ролики испытательного стенда) опасны.
Главный выключатель (а также аварийный выключатель) в аварийной ситуации устанавливаются в положение «0». При работе автомобильных двигателей в замкнутых помещениях имеется опасность отравления. Предприниматель, эксплуатирующий установку, должен обеспечить вытяжку отработавших газов. Когда ведущий мост автомобиля опирается на комплект роликов стенда для испытания тормозов, съезжать с комплекта роликов можно только при работающем приводе роликов. Съезд при остановленном приводе роликов может привести к повреждению электродвигателей вследствие чрезмерного ускорения роликов.
Нельзя эксплуатировать стенд для проверки тормозной системы при неработающем контроле скольжения. Это может привести к повреждению шин. Нельзя запускать автомобиль от стенда для испытания тормозов. Это может привести к повреждению испытательного стенда.
На стандартном комплекте роликов стенда для испытания тормозов нельзя испытывать автомобили с жестким не отключаемым приводом на все колеса. Возможно повреждение автомобиля и испытательного стенда.
На стандартном комплекте роликов стенда для проверки тормозных систем нельзя испытывать полноприводные автомобили. Результаты измерения при этом будут неправильными.
При диагностировании стояночной тормозной системы колеса, не опирающиеся при выполнении проверки на ролики стенда, должны быть зафиксированы не менее чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание АТС со стенда.
Запрещается включать силовой шкаф стенда, если его опорные устройства или соединительные кабели находятся в условиях влажности более 98 %.
Запрещается оставлять АТС на опорных устройствах (особенно ведущей осью) с включенной передачей и включенным зажиганием (у дизелей), так как при вращении роликов двигатель проверяемого автомобиля может запуститься и АТС поедет неуправляемым.
В автоматическом режиме ролики начинают движение, как только АТС заедет на стенд. Поэтому с собой в кабину АТС нужно всегда брать пульт дистанционного управления (ПДУ), чтобы в непредвиденном случае или опасности отключить стенд из машины.
Помещение, в котором установлен стенд, должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009-93.
4.10 Охрана труда при диагностировании внешних световых приборов
Все электрические части устройства должны быть защищены от влажности и сырости.
Никогда не направляйте прямые солнечные лучи на линзу прибора. Оптическая камера прибора может быть повреждена возникнувшим из-за этого огнем.
В перерывах между работой оптическую камеру необходимо закрывать непрозрачным чехлом во избежание попадания солнечных лучей на линзу и фотоэлементы.
4.11 Экологическая безопасность
Участок оборудован системой вытяжной вентиляции.
Производственная канализация отсутствует, т.к. в ней на данном посту нет необходимости. Бытовые сточные воды отводятся в наружную сеть городской канализации.
В виду с тем, что в городе существуют специализированные пункты по сортировке и утилизации отдельных видов отходов с ними заключены договора по утилизации расходных материалов.
Заключение
В данной выпускной квалификационной работе решена задача организации диагностического участка по обслуживанию двигателей автомобильного транспорта в СТУ «Сургутский цех крепления скважин».
Разработан участок диагностирования ДВС и систем питания, технологический процесс обслуживания автомобилей. Адаптация работы участка показала оперативность проведения регламентных работ по обслуживанию кустовых площадок и месторождений, их работоспособность возросла на 14-16% по сравнению без использования в системе технического обслуживания и ремонта поста диагностики ДВС.
Это позволит увеличить, возможное поддержание имеющихся автомобилей в надлежащем техническом состоянии. Возросла работоспособность специальной техники в сложных климатических условиях Крайнего Севера, за счет надежности работ ДВС, которая позволяет уменьшить время простоя автомобилей при обслуживании нефтяных кустов.
Таким образом возможность оперативно проводить регламентные работы по обслуживанию кустовых площадок, надёжности и бесперебойной работы парка спецтехники на автомобильном транспорте и повысить объем добычи нефтяного сырья на территории Ханты-Мансийского автономного округа - Югры.
Список использованных источников
1. Атапин В.Г. Основы работоспособности технических систем. Автомобильный транспорт: учеб. пособие / В.Г. Атапин.- Новосибирск: изд-во НГТУ, 2006. - 192с.
2. Ёлгин А.П, Капралов С.С, Колесник Д.А.Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: Методические указания.- Омск: Изд-во СИБАДИ,2002.-44с.
3. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов.- М.:Транспорт,1983.-487с.
4. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов.- М.: Транспорт,1983.-336с.
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-М.:Транспорт,1993.-271с.
6. Пушкарёв В.Л. Электробезопасность на рабочем месте: Методические указания для студентов специальности 150200-Омск: Изд-во СИБАДИ,1986.-24с.
7. Симонова И.Г, Лотарева А.Ф, Петровой В.П.-К.:Техника,1991.-351с. Справочник и нормативные материалы по автомобильному транспорту.
8. Садов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.-М.:Транспорт,1985.-351с.
9. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. - М.: Академия, 2006-240 с.
10. Тархов С.А. Транспорт и связь / С.А. Тархов. - М.: Просвещение. 2004. - 210с.
11. Зайцев Е.И. Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта -М : Издательский центр «Академия», 2008. - 176 с.
12. Туревский И.С., Соков В.Б., Калинин Ю.Н. Электрооборудование автомобилей -М : ФОРУМ: ИНФРА - М, 2005 - 368 с.
13. Кузнецов В.К., Бойков Д.В. Силовые агрегаты ЯМЗ -М : Ярославль 2010. - 392 с.
14. Фонталин Н.Н. Расчеты экономической эффективности в дипломах и курсовых проектах: Учебное пособие для машиностроит. спец. вузов. - Минск: Высшая школа,1984.-126с.
15. ПОТРО 200-01.95 Правила по охране труда на автомобильном транспорте (утв. Приказом Минтранса РФ от 13.12.1995года №106).
16. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.
17. ГОСТ 21204-93.СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.
18. ОНТП-01-91.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: Гипроавтотранс,1991.-184с.
19. СНиП 11-01-95 Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений;
20. СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»;
21. СНиП 2.08.02-89 «Общественные здания и сооружения»;
22. СНиП II-3-79 «Строительная теплотехника»;
23. http://www.sorokin.ru;
24. http://www.teh-avto.ru;
25. http://www.1avtorem.ru;
26. http://www.meleon.ru.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010Сцепление однодисковое, неисправности, их причины и методы устранения. Диагностика агрегата и проверка технического состояния. Правила организации рабочего места автослесаря. Основные требования техники безопасности при ремонте сцепления автомобиля.
курсовая работа [200,4 K], добавлен 16.07.2011Характеристика предприятия по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. Организация хранения и технического обслуживания подвижного состава. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта.
отчет по практике [907,8 K], добавлен 12.02.2014Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012Работа автомобильного транспорта в единой транспортной системе России. Технологические процессы, определяющие порядок содержания, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и автомобильных дорог. Основные элементы технического оснащения.
курсовая работа [195,5 K], добавлен 26.09.2011Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013Характеристика исследуемого автотранспортного предприятия. Методика проектирования и технологического расчета зон технического обслуживания, диагностики и технического ремонта подвижного состава организации, основные требования к ним и значение.
курсовая работа [61,9 K], добавлен 30.09.2014Значение диагностики и ТО в обеспечении технической готовности подвижного состава. Расчет цеха для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии на примере автомобиля ВАЗ-21124. Организация производства ТО и ТР на исследуемом предприятии.
дипломная работа [592,1 K], добавлен 16.07.2011Диагностика технического состояния автомобилей. Оборудование для их технического обслуживания. План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП. Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме легкового автомобиля.
курсовая работа [33,2 K], добавлен 14.11.2009Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.
отчет по практике [58,4 K], добавлен 07.03.2010Виды технического обслуживания и регламент их проведения на предприятии. Характеристика рулевого управления, его техническая эксплуатация. Его неисправности и их влияние на работу автомобиля. Методы и средства диагностирования, ТО и ремонта устройства.
отчет по практике [631,6 K], добавлен 14.11.2015Производственная и годовая программа технического обслуживания. Определение численности рабочих. Организация и управление системой ТО и ремонта подвижного состава. Расчет инвестиции в проектирование участка по ремонту автоматической коробки переключения.
дипломная работа [736,0 K], добавлен 08.08.2015Дефекты и факторы, влияющие на повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы. Состояние проблемы повышения уровня работоспособности двигателей внутреннего сгорания автомобиля. Зависимость изменения показателей технического состояния ЦПГ от наработки.
курсовая работа [348,5 K], добавлен 11.12.2013Анализ и основные направления совершенствования материально-технической базы предприятия. Состав и структура тракторного и автомобильного парков, организация ремонта и технического обслуживания. Разборка двигателя внутреннего сгорания и разработка стенда.
дипломная работа [208,0 K], добавлен 19.01.2016Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Организация и технология проведения обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания. Расчет производственной программы технического обслуживания. Конструкторская разработка стенда для обкатки двигателей.
дипломная работа [80,2 K], добавлен 28.04.2010Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.
курсовая работа [774,6 K], добавлен 18.11.2014Текущий и капитальный ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Периодичность технического обслуживания МАЗ-533501. Назначение, классификация, устройство и оборудование узких осмотровых канав. Отказы и неисправности двигателя Камаз-740.
курсовая работа [304,0 K], добавлен 19.10.2012Подвижные составы автомобильного транспорта: автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Маркировка и техническая характеристика. Безопасность подвижного состава, устройство автомобиля. Фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики и контейнеровозы.
реферат [131,4 K], добавлен 11.02.2009Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 28.06.2004
