Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проектирование крытой автостоянки с автомойкой

Проектирование крытой автостоянки с автомойкой

Характеристика станции технического обслуживания. Расчет годовой программы работ техническому обслуживанию и ремонту для станции. Подбор технологического оборудования и оснастки. Определение численности рабочих станции. Охрана труда и окружающей среды.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 11.03.2020
Размер файла 2,1 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

организовать включить системы оповещения о пожаре;

при наличии громкоговорящей связи объявить спокойным ровным голосом о необходимости покинуть здание;

выделить необходимое количество людей из числа должностных лиц или ДПД для обеспечения контроля и сопровождения эвакуирующихся;

с помощью работников и ДПД организовать тушение пожара имеющимися средствами;

направить персонал, хорошо знающий расположение подъездных путей и вод источников, для организации встречи и сопровождения (при необходимости) подразделений пожарной службы к месту пожара;

проверить включение в работу автоматических установок пожаротушения;

удалить из опасной зоны всех работников и других лиц, не занятых эвакуацией людей и ликвидацией пожара;

при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие службы;

прекратить все работы, не связанные с мероприятиями по эвакуации людей и ликвидации пожара;

организовать отключение сетей электро- и газоснабжения, технологического оборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха (привлечь для этого дежурный и обслуживающий персонал);

обеспечить безопасность людей, принимающих участие в эвакуации и тушении пожара, от возможных обрушений конструкций, воздействия токсичных продуктов горения и повышенной температуры, поражения электрическим током и т.п.;

организовать эвакуацию материальных ценностей из опасной зоны, определить места их складирования и обеспечить, при необходимости, их охраны.

ИНСТРУКЦИЯ О МЕРАХ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Ответственность за пожарную безопасность предприятий, учреждений и организаций несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность отдельных помещений и оборудования несут должностные лица, специально назначенные приказом руководителя.

Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, должны вывешиваться на видных местах при входе в помещения.

Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность, обязаны:

обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима, требований норм и правил пожарной безопасности;

организовать изучение и контролировать соблюдение правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности всеми ИТР, служащими и рабочими;

своевременно принимать меры к устранению нарушений;

организовать на предприятии добровольную пожарную дружину и пожарно-техническую комиссию; обеспечить их работу в соответствии с действующими положениями;

следить за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственного оборудования; немедленно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей, в результате которых возможно возникновение пожара;

обеспечивать исправное содержание и постоянную готовность к действию средств противопожарной защиты, пожарной сигнализации и связи;

знать правила содержания и применения первичных средств пожаротушения, обеспечивать их исправность и не допускать использования не по прямому назначению;

по окончанию работы обеспечивать уборку рабочих мест и помещений, контролировать отключение электроприборов;

закрывать помещения только после тщательного их осмотра на предмет отсутствия источников загорания;

периодически организовывать практическую отработку планов эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара.

Обязанности руководителей, должностных лиц и работников учреждений и организаций должны быть отражены в соответствующих должностных инструкциях.

Каждый работающий обязан четко знать и выполнять требования правил пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару; ежегодно проходить обучение мерам пожарной безопасности, в порядке, установленном приказом руководителя организации.

Лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность в дисциплинарном, административном и судебном порядке.

СОДЕРЖАНИЕ ТЕРРИТОРИИ

Территория должна постоянно содержаться в чистоте и систематически очищаться от отходов производства, мусора, опавших листьев и сухой травы.

Ко всем зданиям и сооружениям должен быть обеспечен свободный доступ. Проезды и подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, а также подступы к стационарным пожарным лестницам, пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными.

О закрытии отдельных участков дорог или проездов ( в связи с ремонтом или по другим причинам), препятствующих проезду пожарных машин, необходимо немедленно ставить в известность пожарную службу.

На период ремонта дорог в соответствующих местах должны быть установлены указатели направления объезда или устроены переезды через ремонтируемые участки и подъезды к водоисточникам.

Противопожарный инвентарь и средства пожаротушения необходимо размещать в доступных и видных местах, освещённых в ночное время.

Крышки люков колодцев пожарных гидрантов должны систематически очищаться от льда, снега и мусора или закрываться конусами (пирамидами).

На территории жилых домов, зданий административных учреждений

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

строить сараи, гаражи и возводить различного рода пристройки без соответствующего разрешения, оформленного в установленном порядке;

организовывать в противопожарных разрывах между домами и строениями открытые склады ящико-тары, а также материалов и оборудования в горючей упаковке;

размещать на открытых площадках и во дворах бочки с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а также баллоны со сжатыми и сжиженными газами;

разводить костры и выбрасывать непотушенный уголь и золу вблизи строений.

СОДЕРЖАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ

Во всех помещениях необходимо соблюдать противопожарные требования норм и правил.

Планировочные решения помещений должны соответствовать проектной документации.

Использованные расходные материалы, отходы производства, промасленная ветошь и другие горючие материалы должны своевременно убираться.

Курение разрешается только в специально отведенных местах.

В производственных, административных, складских и вспомогательных зданиях и помещениях ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

производить перепланировку помещений без предварительной разработки проекта, утверждённого в установленном порядке;

устанавливать на путях эвакуации оборудование, мебель и т.д.;

убирать помещения с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

пользоваться самодельными, поврежденными или неисправными электроприборами, оставлять их включенными без присмотра;

оставлять спецодежду, промасленную ветошь, горючие материалы на нагревательных приборах и трубопроводах отопления;

хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, огнеопасные материалы и вещества в коридорах, лестничных клетках;

устраивать в лестничных клетках и коридорах кладовые и чуланы, а также хранить под маршами и на площадках лестниц мебель, материалы, вещи и т.п.;

производить электрогазосварочные работы без предварительной очистки места сварки от горючих материалов и без обеспечения места производства сварочных работ первичными средствами пожаротушения.

Проведение электрогазосварочных работ (и других огневых работ) должно производиться с разрешения лиц, ответственных за эксплуатацию зданий и помещений. После завершения сварочных (огневых) работ необходимо тщательно проверить прилегающие к месту их проведения помещения, конструкции и предметы, чтобы исключить возможность их загорания;

пользоваться открытым огнем в местах хранения горючих материалов;

устанавливать на окнах административных учреждений глухие металлические решетки;

использовать технические этажи, технические подполья, вентиляционные камеры и машинные помещения не по прямому назначению, хранить в них горючие материалы.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЛЮДЕЙ В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА

Безопасность людей в случае возникновения пожара обеспечивается:

соответствием путей эвакуации требованиям действующих нормативных документов;

содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии;

постоянной готовностью к работе и содержанием в надлежащем состоянии технических средств предотвращения распространения огня и продуктов горения;

наличием и своевременной отработкой планов эвакуации людей;

В случае возникновения пожара действия руководителей, должностных лиц и работающих должны быть направлены, в первую очередь, на обеспечение безопасности людей. Порядок действий определен планом эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара.

Ответственность за своевременное выполнение мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей в случае возникновения пожара несут лица, ответственные за пожарную безопасность.

3.3 Утилизация отработанных жидкостей, запасных частей и автомобилей

Окружающая среда - это атмосфера, вода и земля. Работы по ТО и ремонту машин должны вестись так, чтобы не повредить среду. Система мер по защите окружающей среды от загрязнении составляет ее охрану.

Существенное влияние на загрязнение среды оказывает техническое состояние машин. При его ухудшении атмосфера загрязняется оксидом углерода, содержащимся в отработанных газах двигателя, а вода и земля -топливом и маслами, протекающими из баков и картеров, а также в результате слива отработанных нефтепродуктов в водоемы и на землю.

Не допускаются к использованию машины, дизельные двигатели которых работают с повышенной дымностью, а карбюраторные - с повышенным содержанием оксида углерода в отработавших газах, превышающем установленные государственными стандартами нормы. Например, норма для оксида углерода в отработавших газах не должна превышать 1,5 %.

Запрещается использовать машины с подтеканием топлива, масел, рабочих жидкостей и смазок из баков, картеров, фильтров и трубопроводов, так как они вредно влияют на растительность, а при попадании в водоемы загрязняют воду, чем губительно действуют на живые организмы.

По названным выше причинам не допускается разливать нефтепродукты при заправке машин и в процессе их обслуживании и ремонта на месте применения. Запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, водоемы и канализационную сеть. Нефтепродукты, сливаемые с машин в виде отстоя, отработанное масло, бензин, керосин, дизтопливо необходимо собирать в отдельную емкость.

В отношении автотранспортных предприятий разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха, водоемов и почв должна вестись на основе СНБ 1.03.02-96, пособия к СНБ 1.03.02-96 «Состав и порядок разработки раздела «Охрана окружающей среды» в проектной документации», СНиП 2.04.03-85, ВСН 01-89.

Предельно допустимый выброс в атмосферу вредных веществ устанавливают для каждого их источника.

Охрана водоемов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке автомобилей с устройством оборотного водоснабжения.

Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов необходимо предусматривать, как правило, малосточную систему оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.

Для мойки внутренней поверхности автофургонов, перевозящих пищевые продукты, следует проектировать локальные системы оборотного водоснабжения с использованием воды питьевого качества при ополаскивании после применения моющих растворов.

Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества воды, подаваемой на мойку автомобиля. Не допускается применять оборотную систему водоснабжения для мойки автомобилей, предназначенных для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых и инфицирующих веществ.

Локальные системы оборотного водоснабжения необходимо предусматривать для следующих производств: окраски автомобилей, мойки деталей, охлаждения технологического оборудования.

По санитарным нормам, концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после очистки, не должна превышать: взвешенных частиц - 70 мг/л при мойке грузовых автомобилей, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов -- соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца -- 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25--0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05--0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается.

УТИЛИЗАЦИЯ ПОКРЫШЕК

Виды переработки использованных автошин можно разделить на две группы:

-электромеханическое измельчение;

-обработка, меняющая химическую структуру.

Переработка шин данными методами различна по принципу действия и получаемого сырья. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, о которых стоит поговорить подробнее.

Механическое измельчение шин

Данный метод считается относительно безопасным с точки зрения экологии и широко применяется во всем мире. Покрышки подвергаются следующей обработке:

Старые шины промывают, удаляет бортовые кольца и режут на большие куски.

Сырье очищают от металлокорда при помощи магнитной сепарации.

Затем куски нагревают (для переработки при повышенной температуре) или охлаждают (для криогенного метода).

Резину измельчают резкой, ударом, взрывом, сжатием или истиранием.

Полученное сырье перетирают, чтобы получить крошку нужного размера.

Минусом данного метода является высокая себестоимость конечного продукта, так как измельчение шин требует специального оборудования и считается дорогим способом переработки. Велики также затраты электроэнергии -- до 1000 кВтч на 1 тонну перерабатываемого сырья.

В то же время у измельчения есть значительные преимущества по сравнению с химическими методами переработки шин: техническая простота, отсутствие токсичных выбросов (в отличие от сжигания или пиролиза). Переработка резины с помощью измельчения сохраняет технологические параметры материала.

Полученная при измельчении резиновая крошка широко применяется в промышленности и строительстве: для изготовления бытовых изделий, добавок в строительный раствор, при укладке автодорог.

О том, как происходит переработка шин в резиновую крошку и какое оборудование при этом используется, следующее видео

Другие методы измельчения покрышек

Существуют и другие методы измельчения старых шин, но по разным причинам многие из них не получили широкого применения. Наиболее известные способы переработки:

-с использованием роторногодиспергатора;

-метод озонного ножа;

-бародеструкционный метод;

-ударно-волновое измельчение (взрывоциркулярное).

Для роторногодиспергатора покрышка измельчается на небольшие куски. Затем резина сдавливается в гильзе и проходит через отверстие диаметром около 1 мм. В результате получается мелкая резиновая пыль с высокоразвитой поверхностью, способная эффективно вступать в реакцию с другими компонентами смесей. Такая пыль используется для изготовления сорбентов, новых автошин, материалов для кровельных работ и тд.

Переработка покрышек методом озонного ножа включает в себе воздействие озона на изношенную резину в специальной камере и последующее механическое измельчение. Озон способствует разрушению структуры резины, облегчая дальнейшее измельчение покрышки механическими методами. В результате из старой шины получается чистая резиновая крошка и металл, при этом отсутствует необходимость в сепарации, так как металл и резина при воздействии озона сами отделяются друг от друга.

При обработке бародеструкционным методом шины сначала разрезают и измельчают, а затем в специальной камере под воздействием высокого давления и температуры доводят резину до текучести, отделяя ее от металлического корда. В итоге получается мелкая резиновая крошка с размером гранулы около 0,8 см.

Методы переработки, меняющие химическую структуру

Переработка автомобильных шин, меняющая структуру, также не отличается высокой рентабельностью. Каучуковая составляющая после обработки исчезает, а полученный продукт имеет меньшую стоимость, чем в случае с механической переработкой. При этом себестоимость конечного сырья достаточно высока.

Среди химических методов переработки шин наиболее распространены следующие:

-пиролиз;

-термодеструкция (сжигание);

-растворение.

Пиролизом называют термическое разложение, которое происходит в специальной камере без доступа воздуха. Данный метод чаще всего используется для получения тепловой энергии. Переработка резины путем сжигания и пиролиза имеет ряд ограничений, они связаны с выделением углекислого газа и токсичных веществ. Такой способ требует большего внимания с экологической точки зрения.

При сжигании в цементных печах шины заменяют такие горючие материалы, как уголь и мазут. Применяется данный способ в цементной промышленности и для получения тепла.

Растворение старых шин многие специалисты считают перспективным и очень эффективным методом, хотя широкого применения он до сих пор не получил. Под действием растворителя получается сырье, которое может успешно применяться в металлургии и химической промышленности.

Предполагается, что данная технология в будущем поможет эффективно утилизировать шины всех типов и размеров.

Переработка шин в России и в Европе

Европейские страны могут похвастаться уровнем переработки старых шин, достигающим 90%. Около 20% из них восстанавливают и используют повторно, 40% уходит на получение тепла, а больше 30% -- превращается в крошку.

К сожалению, средние показатели по всему миру не настолько высоки -- менее 40% покрышек подвергается обработке, а 60% непереработанной резины отправляется на свалку.

Важно! Каждый год в мире появляется около 10 млн. тонн новых отходов от старых автомобильных покрышек, что делает экологическую ситуацию просто катастрофической. Очень важно уделять пристальное внимание данной проблеме и внедрять методы переработки в странах, где она не развита.

В России ситуация совсем печальна, хотя год от года она постепенно улучшается. Сейчас объем переработки шин составляет около 10%, причем за последние несколько лет он вырос на четверть. Организации по переработке шин в России работают еще не слишком активно, в нашей стране люди не привыкли вкладывать деньги во вторичное производство, утилизацию и переработку.

Одна из дополнительных проблем состоит в том, что переработать покрышки отечественного производства, распространенные в России, Беларуси и других странах ближнего зарубежья, сложнее, чем европейские. Наши старые шины дополнительно укреплены радиально-синтетическим кордом, а большая примесь текстиля создает большие трудности для обработки. В итоге переработка отечественных шин выходит значительно дороже и сложнее, чем покрышек западного производства, с цельнометаллическим типом корда.

Дополнительная информация! Самыми распространенными методами обработки в России считаются дробление и пиролиз. Следует отменить, что пиролиз запрещен в некоторых развитых странах из-за вредного воздействия на экологию. Однако более дорогостоящие методы переработки отечественные предприниматели считают слишком дорогими, поэтому используют их значительно реже.

Сдаем резину на переработку

Однако повод для оптимизма все же есть -- за последние несколько лет в России появились новые экологичные и безопасные комплексы по изготовлению резиновой крошки. В частности, такие комплексы действуют в Самаре, Курске, Твери, Вязьме. Построен центр переработки в Приморье, многим предприятиям, работающим в данной отрасли, помогла запустить производство франшиза.

Практически каждый крупный автомобильный сервисный центр в России принимает у автолюбителей старые покрышки. Часто за сдачу покрышек приходится доплачивать, хотя некоторые сервисы принимают их бесплатно. Компании все чаще заключают договора с перерабатывающими предприятиями, сдавая на переработку существенные объемы старой резины.

Сдать покрышки на переработку можно на заводах и комплексах, которые занимаются получением вторичного сырья, а также в автосервисах. При этом стоит учесть, что крупные предприятия обычно не принимают шины от населения из-за малого объема сдаваемого продукта, поэтому гражданам приходится отслеживать акции в автосервисах, чтобы избавиться от одного-двух комплектов резины.

Экономика и экология

Польза для экономики от переработки автопокрышек неоспорима. В ряде стран горючий газ, который выделяется при термической обработке шин, используют для обогрева помещений, также с его помощью вырабатывают электричество. Жидкие продукты пиролиза находят свое применение при производстве пластика, а измельченные частицы резины -- прекрасное сырье для асфальтного битума.

В то же время вторичная переработка авторезины позволяет избежать загрязнения окружающей среды.

Обратите внимание! Разложение шин в земле продолжается более 100 лет, все это время из старых покрышек постоянно вымываются опасные и токсичные соединения, такие как фенантрен, дифениламин и многие другие. Все они остаются в почве, а затем вымываются грунтовыми водами и дождевыми осадками, попадая в источники питьевой воды и объекты сельского хозяйства.

Таким образом, в ближайшие годы способы утилизации покрышек будут совершенствоваться, а объемы переработки резины - расти. Особенно это касается развитых стран, где экологические вопросы и вторичное использование материалов давно находятся под пристальным вниманием и самих граждан, и властей.

Ситуация в России пока напоминает положение дел в странах Африки, но принципы ответственного потребления понемногу проникают в сознание и наших граждан. Через несколько десятков лет и сами автолюбители, и представители бизнеса будут точно знать, что и как нужно делать со старыми шинами, чтобы извлечь из них максимальную пользу для себя и окружающей природы.

УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТТАРЕЙ

Утилизация аккумуляторов - сложная многоэтапная процедура, которая требует использования специального оборудования. Старые и неработающие аккумуляторы нельзя выбрасывать на свалку, потому что они опасны для человека и наносят вред экологии. В составе аккумуляторных батарей (АКБ) имеется свинец, кислотные и щелочные вещества, способные загрязнить воздух и почву в значительной степени.

Существует несколько основных видов аккумуляторов для автомобилей, но каждый из них нуждается в утилизации. Если просто выбросить АКБ на помойку, то через некоторое время под воздействием разных факторов из него может начать вытекать электролит. Это опасное, ядовитое для животных и грунта химическое соединение, наносящее окружающей среде непоправимый вред.

Поэтому утилизация аккумуляторных батарей - это обязанность современного общества. Во многих развитых странах мира подобные процессы давно нашли поддержку на государственном уровне.

Утилизировать отработанные автомобильные аккумуляторы нужно обязательно потому, что при простом выбросе их на свалку, на разложение пластиковых элементов изделия уйдет около 40-60 лет, а на разложение химических соединений и электролита - не одно столетие. Иными словами, в течение столетий в месте выброса АКБ грунт будет отравлен и непригоден для использования.

Утилизация АКБ также позволяет использовать многие компоненты аккумулятора повторно. Металлы могут применяться в металлургической промышленности, полимерные компоненты - при изготовлении пластиковых изделий, серная кислота и щелочи - в химической отрасли.

Сдача аккумулятора в утиль - правильное решение, позволяющее не только обеспечить безопасность переработки АКБ, но получить немного денег. Утилизируют старые АКБ на специальных технологических линиях. Такое оборудование позволяет безопасно разобрать и разделить бывшие в употреблении автомобильные аккумуляторы на отдельные компоненты, многие в дальнейшем можно использовать повторно (например, практически все металлы).

Из обычного автомобильной батареи обычно получают:

-Стальной лом.

-Полимерные гранулы.

-Медные компоненты.

-Электролит.

-Свинец, свинцовые соединения

Процесс утилизации автомобильных АКБ включает в себя несколько этапов.

Работы проводятся в следующей последовательности:

Сначала сливается и перерабатывается химическим образом электролит (его нейтрализуют для дальнейшей утилизации в стоки либо регенерируют для получения сернистой кислоты, пригодной для повторного использования).

Дробление (с помощью дробильного оборудования для разрушения изделия).

Фильтрация (чтобы отсеять кислотно-свинцовую пасту).

Разделение полимеров и металлов.

Переработка полимерных компонентов.

Очистка металлов.

Получение свинца.

Очищение и плавка свинца.

Получившийся лом от аккумуляторов применяется в металлургической промышленности либо при производстве новых АКБ и аналогичной продукции.

Сдать старый аккумулятор можно в специализированные фирмы или на перерабатывающие заводы, которые занимаются утилизационной деятельностью.Важно, чтобы организация, куда можно сдать автомобильный АКБ, имела государственную лицензию на ведение такой деятельности.

Еще один вариант - сдача изделий в пункты приема металлолома. Основные минусы этого решения заключаются в том, что в подобных пунктах принимают АКБ на вес, поэтому клиент получит намного меньше денег. Также неизвестно, как именно будут утилизированы батареи.

Неплохой вариант - сдать автомобильные аккумуляторы в специальных пунктах приема АКБ (рекламу можно видеть повсеместно в нашей стране). Это действительно неплохое решение, потому что такие предприниматели собирают с частных лиц большое количество аккумуляторов, после чего перевозят их на перерабатывающие заводы, которые и принимают такие изделия только в оптовых объемах.

Некоторые автомагазины, которые продают новые аккумуляторы, также принимают и старые АКБ. Более того, в ряде случаев клиенту будет предложена скидка на покупку новой модели при сдаче старой.

Многие люди не знают, куда можно сдать старый аккумулятор авто, поэтому выбрасывают его в мусор. Это категорически неправильное решение, потому что подобные изделия относятся ко второму классу опасности - при простом выбросе на свалку они наносят окружающей среде серьезный вред.

В составе автомобильных и обычных АКБ содержатся:

-Ртуть.

-Никель.

-Свинец.

-Кадмий.

-Щелочные вещества.

-Кислотные вещества.

Во время пребывания на свалке в течение нескольких лет металлическая оболочка АКБ начинает постепенно разъедаться коррозией, в результате чего тяжелые металлы, щелочи и кислоты попадают в грунт и атмосферу, просачиваются в грунтовые воды. Подсчитано, что одна маленькая батарейка способна загрязнить около 15 кв. м. грунта.

Сдача аккумулятора авто на утилизацию - правильное решение современного человека. Найти место, где примут подобное изделие для переработки, можно без труда. Это можно сделать в пунктах приема металлолома либо в специализированных точках, где занимаются только приемом отработанных АКБ. В таких точках оплата выполняется по факту номинальной емкости батареи, а не по весу.

Принимают старые АКБ по той простой причине, что свинец, который используется для производства решетки аккумулятора, является дорогостоящим металлом. Повторное использование металла позволяет производителям существенно снизить свои затраты на производственный процесс, поэтому компании заинтересованы в приобретении сырья у перерабатывающих организаций, занимающихся приемом старых АКБ и их переработкой.

Основной целью утилизации автомобильных отработанных аккумуляторов является максимальное уменьшение уровня опасности б/у изделия для окружающей среды и экологии. Этого возможно достигнуть только при полноценной переработке АКБ, за счет которой от изделия остается только свинец, полимерные компоненты, серная кислота и другие металлы - всё это сырье вполне подходит для повторного использования и не выбрасывается на свалку.

Можно выделить две технологии переработки старых АКБ:

-Ручная. Подразумевает банальную разборку аккумулятора с использованием подручных средств, инструментов и физической силы. Это простой метод, во время которого из батареи сливают электролит, удаляют нагревом герметизирующую мастику, снимают верхнюю крышку, высверливают борны, перемычки, снимают крышки банок, вынимают блоки электродов и т.д.

-Автоматическая. Разборка старых АКБ в этом случае производится на перерабатывающих заводах с использованием специализированного оборудования. Процесс максимально автоматизирован, безопасен. Автоматическим образом выполняется утилизация свинцовых и других аккумуляторов, а также обычных батареек.

Переработка батарей, сделанных на основе литий-ионной технологии, на сегодняшний день для всего мира является серьезной проблемой.

По примерным подсчетам, даже в развитых европейских странах перерабатывается не более 20% всех выбрасываемых литий-ионных батарей, что становится причиной развития высокого риска загрязнения окружающей среды.

Сфера переработке батареек на основе лития только развивается, поэтому есть перспективы того, что в скором времени и в России появятся предприятия, которые будут заниматься их утилизацией.

Многие люди, у которых не получается дорого сдать свой аккумулятор, стараются утилизировать электролит из АКБ самостоятельно. Это опасный, безосновательный подход, который ни к чему хорошему обычно не приводит.

Можно выделить два основных пути утилизации электролита (самого распространенного сернокислотного типа):

-Предварительная нейтрализация электролита с дальнейшим сбросом жидкости в сточную канализацию.

-Регенерация электролита с последующим получением серной кислоты, пригодной для повторного использования в качестве товарного продукта.

Процессы нейтрализации электролита базируются на реакции взаимодействия сернистой кислоты со специальными нейтрализующими агентами. В качестве нейтрализующих агентов активное используются: известь, гидроксид кальция, кальцинированная сода, каустическая сода.

Самый простой автомобильный аккумулятор на 50-70% состоит из свинца. Остальными составляющими этого изделия являются: свинцовые соединения (в основном диоксид), серная кислота, полимерные материалы.

После того, как автомобильная АКБ оказывается на мусорном полигоне, всё это через несколько лет после выброса начинает отправлять окружающую среду, нанося экологии серьезный вред:

-Свинец является тяжелым металлом, который из всех компонентов АКБ представляет максимальную опасность.

-При проникновении в грунт он начинает накапливаться в растительности, в животных и насекомых, негативно сказываясь на их здоровье, репродуктивную функцию, жизни.

-Свинец также может накапливаться в организме человека. В основном он скапливается в костях, делая их более хрупкими.

-Если систематически вдыхать свинцовые пары или пыль, то негативное воздействие будет оказано на кровеносную и дыхательную системы, на головной мозг.

Опасны и свинцовые соединения, содержащиеся в автомобильных аккумуляторах. К примеру, сульфаты токсичны. Серная кислота из АКБ менее токсична, чем сульфаты, но при проникновении в грунт она начинает активно реагировать практически со всеми веществами, что становится причиной формирования новых, в том числе и токсичных веществ.

Отработанные автомобильные АКБ, которые были выброшены на свалку и не были должным образом утилизированы - настоящие экологические бомбы, наносящие вред экологии сейчас, и будут делать это еще не один десяток, и даже сотню лет.

По состоянию на 2019 год в РФ не работают специализированные заводы, которые бы занимались только утилизацией аккумуляторов автомобилей. Такой завод есть в Днепропетровске. На сегодняшний день линия полной переработки батареек действует в Челябинске. Предприятие занимается рециклингом батареек - восстановлением сырья для изготовления новых источников питания (добываются компоненты - графит, железо, марганец, сульфит цинка и т.п.).

Проблема утилизации заключается не только в отсутствии специализированных заводов, но и точек сбора отработанных батареек и АКБ, а также порядка этого сбора, регламентированного на государственном уровне.

УТИЛИЗАЦИЯ МАСЕЛ ПРИМЕНЯЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЕ

В отработанном моторном масле содержатся продукты окисления, которые образуют осадок и мешают маслу выполнять свою смазочную функцию. Сливать его на землю, в водоемы, мусорный бак и канализацию нельзя. Выброшенное в природу, масло из двигателя отравляет почву и воду, убивает животных, птиц и рыб, и очень долго разлагается. Его причисляют к опасным отходам.

Факт: 1 литр машинного масла превращает 1 миллион литров питьевой воды в техническую.

Переработка отработанного масла проходит в четыре этапа:

Очистка от механических частиц. Для этого сырье отстаивается в течение нескольких дней и переливается, а затем пропускается через фильтр. Второй способ очистки - сепарация, в процессе которой сырье подвергается центрифугированию.

Выпаривание и перегонка. С помощью выпаривания удаляется вода и другие легко закипающие примеси.

Физико-химическая очистка. Применяется адсорбция (пропускание сырья через твердые пористые материалы, в которых оседают примеси), коагуляция (воздействие веществами-коагулянтами, током, а также перемешивание, охлаждение или нагрев), селективное растворение (добавление растворителей) и термовакуумная сушка.

Химическая очистка. Производится с помощью кислот (обычно серной) и щелочей.

Фильтрация с помощью мембран.

Таким способом производятся базовые масла, из которых получают гидравлические, трансмиссионные масла, смазочно-охлаждающие жидкости и дизельное топливо (соляру). Наиболее выгодна переработка масла в дизельное топливо, используемое в двигателях железнодорожного транспорта, грузовых автомобилей, кораблей, военной и сельскохозяйственной техники, а также в дизельных генераторах. Соляра применяется для отопления в специальных дизельных котельных.

УТИЛИЗАЦИЯ МАСЛЯННЫХ ФИЛЬТРОВ

Устройство масляного фильтра позволяет очищать различные масла от продуктов износа агрегатов и нагара при их работе. Так отсутствие очистки может привести к выходу агрегата из строя. В процессе работы двигателя или другого оборудования масляные фильтры необходимо менять. Регламент замены устанавливается заводом-изготовителем.Конструктивно такие изделия могут отличаться друг от друга в зависимости от предназначения. Корпус может быть разборным, в котором меняется только бумажная сердцевина и неразборным, когда заменяется весь фильтр целиком.Однако, масляные отработанные фильтры, в том числе автомобильные, равно как и промасленная ветошь подлежат специальной утилизации, поскольку являются опасным отходом 3-го класса опасности в соответствии с ФККО.

Из основных требований к сбору воздушных и масляных отработанных фильтров перед вывозом на утилизацию является:

1.Хранение в герметичном контейнере или металлической бочке.

2.Площадка для хранения отработанных фильтров для очистки масла должна быть с бетонным основанием или заасфальтирована.

Важно помнить, что при неправильном хранении и неквалифицированной переработке, такие отходы могут нанести существенный вред окружающей среде.

Утилизация отработанных фильтров масляных и воздушных включает следующий порядок работ:

1.Сбор промасленных отходов в специальный герметичный контейнер или емкость;

2.Транспортировка масляных фильтров к месту утилизации;

3.Непосредственно переработка методом термической обработки;

4.Предоставление документов, свидетельствующих о проведении утилизации согласно всем правилам (акт об утилизации);

УТИЛИЗАЦИЯ ТОСОЛА , АНТИФРИЗА

На большинстве автотранспортных предприятий для сбора отработанной жидкости установлены специальные герметичные ёмкости. Кроме того, такие организации должны заключать контракты с компаниями, занимающимися переработкой описываемого типа отходов. При хранении бывшего в употреблении антифриза нельзя пользоваться той же тарой, в которой хранилось отработанное масло. Также, ёмкостью, в которой находится жидкость, должна быть установлена на поддон. Таким способом можно избежать пролива на пол. Для утилизации антифриза используется несколько способов:

1. Сжигание.

2. Переработка.

Первый вариант уже давно не пользуется популярностью у компаний переработчиков, так как он наносит вред окружающей среде не меньше тех вариантов утилизации, которые человек сделает сам. Кроме того, во втором варианте можно ещё и заработать. Во время переработки антифриз отстаивается до того момента, когда из жидкости можно убрать вредный этиленгликоль, а также, с помощью специального оборудования, отделить остальные компоненты состава охлаждайки. Затем очищенный состав антифриза, насытив недостающими присадками, используется ещё раз.

Вывод:Рассмотрев в 3 главе основные направления обеспечения охраны труда и окружающей среды на планируемой СТО, сформулируем выводы:- техника безопасности, охрана труда, пожарная безопасность, утилизация отработанных жидкостей, запасных частей и автомобилей на проектируемой СТО будетсоответствуют всем требованиям законодательства.

ГЛАВА 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение, устройство и принцип действия приспособления

В работе выполняем расчеты гидравлической стойки для снятия коробки переключения передач. Длярасчетом берем стойку трансмиссионную гидравлическую грузоподъемностью 0,5 тонны модели ЕS0102A (рисунок 4.1). Основные технические параметры стойки приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1. Технические параметры стойки ЕS0102A

Грузоподъемность

500 кг

Мин. высота подъема

1230мм

Макс, высота подъема

2040мм

Вес нетто

33 кг

Рисунок 4.1. Общий вид гидравлической стойки ЕS0102A

Использование гидравлической стойки ЕS0102A осуществляется в соответствии со следующими условиями:

- подкатить трансмиссионную стойку в требуемое положение, нажать педаль, чтобы поднять седловину на требуемую высоту, при этом обязательно соблюдать рекомендованные процедуры производителя для снятия агрегата со стойки, см. руководство по ремонту на автомобиль;

- аккуратно отцентрировать положение агрегата на седловине. Проверить, что центр тяжести агрегата соответствует центру седловины, а его положение является устойчивым и безопасным. Перед опусканием агрегата также проверить, что все инструменты и персонал находятся на безопасном удалении. Убедиться в безопасности операции опускания;

- медленно и осторожно повернуть выпускной вентиль вправо, чтобы опустить агрегат в нижнее положение. Скорость опускания контролируется поворотом выпускного вентиля. Чем больше открыт вентиль, тем быстрее опускается плунжер установки. Опускание должно быть медленным и контролируемым. При быстром открывании и запирании выпускного вентиля развиваются опасные динамические нагрузки в момент опускания агрегата. Эти нагрузки способны вывести из строя гидравлическую систему установки, что приведет к материальному ущербу и/или получению травм персоналом;

- при необходимости, осторожно и медленно перемещать стойку. Медленно перемещать агрегат для установки на специальную подставку с целью последующего ремонта или обслуживания;

- если оборудование не используется в работе, установите стойку в сухом месте, опустив седловину в нижнее положение. При этом периодически проверять плунжер/шток на наличие признаков коррозии. Протирать выступающие детали чистой промасленной тканью. Запрещено использовать наждачную бумагу или абразивный материал в указанных целях. Покрытие маловязкой смазкой шарниров, осей и петлей защищает стойку от коррозии и обеспечивает свободное, без заеданий, перемещение колес, педали и подвижных элементов насоса. Периодически смазывать шарниры, оси и петли маловязкой смазкой.

После опускания седловины в нижнее положение открутите пробку воздушного клапана для проверки уровня гидравлического масла. Если масла недостаточно, долейте высококачественное гидравлическое масло для домкратов до требуемого уровня. Установить и закрутить пробку на место. Удалить воздух из гидравлической системы, не заправлять тормозную жидкость или другие неподходящие жидкости, избегайте смешивания масел разного типа.

Для обеспечения отличных рабочих характеристик и длительного срока службы заменять гидравлическое масло, как минимум, один раз в год. После установки седловины в нижнее положение открутить пробку воздушного клапана, уложить стойку в горизонтальное положение, слить масло в подходящий контейнер. Убедиться в том, что грязь не попадает в систему. Закрутить пробку воздушного клапана и удалить воздух из гидравлической системы, как описано выше. Утилизировать отработанное гидравлическое масло в соответствии с нормами законодательства.

Если эффективность работы стойки снижается, удалить воздух из гидравлической системы, как описано выше. Рекомендуется выполнять ежегодную проверку исправной работы стойки с привлечением квалифицированного специалиста.

4.2 Расчет детали на прочность

Рассчитаем передачу винт - гайка кронштейна крепления КПП. Для винтовой пары назначаем трапецеидальную резьбу. Винт изготавливаем из стали 45 ГОСТ 1050-74, термообработка - улучшение (р = 540 Н/мм2). Для гайки - втулки принимаем материал - бронзу Бр010Ф1 ГОСТ 613 - 79.

Допускаемые давления и напряжения:

а) допускаемое давление на рабочие поверхности резьбы для пары сталь - бронза [Р]изн = 10 Н/мм2;

б) для материала винта при [Sх] = 3,

[] = т / [S]т = 540 / 3 = 180 Н/мм2

в) для материала гайки:

[]р = 40 Н/мм2, []см = Н/мм2.

Рассчитаем средний диаметр резьбы.

Учитывая сравнительно небольшую силу сжатия, принимаем для рассчитываемой передачи трапецеидальную резьбу с h = 0,5. Конструкцию гайки выбираем цельную н = 1,5.

Тогда средний диаметр резьбы будет равен:

Fа 800

D2 = ------------- = ----------------- = 5,8 мм (17)

Пhн [Р]изн 3,14 х 1,5 х 0,5 х 10

где Fa = 800 Н - сила давления винта на деталь,

П = 3,14

н = 1,5 - коэффициент рабочей высоты профиля резьбы,

Принимаем резьбу из стандартного ряда Tr6 х 1,5 мм.

Параметры резьбы при d2 = 6 мм:

d = 6 мм, Р = 1,5 мм, dз = 4,5 мм.

Угол подъема резьбы.

Принимаем однозаходную резьбу Z = 1.

tg = Z х Р / (П d2) = 1 х 3 / (3,14 х 6) = 0,16, = 9є (18)

Приведенный угол трения при f = 0,09 = 15є

` = arctg [f / cos ] = arctg (0,09 / cos 15є) = 2,3 (19)

Т.к. <, то значит передача винт - гайка скольжения самотормозящая.

Размеры гайки.

а) Определяем высоту гайки:

Н = н х d2 = 1,5 х 6 = 9 мм - это минимальный размер, принимаем конструктивно больше для удобства работы.

где н = 1,5 - отношение Н/d2

d2 - делительный диаметр.

Т.о. гайка не должна быть высотой менее 9 мм.

б) Число витков в гайке при ее минимальной высоте будет равно:

Z = Н / Р = 9 / 1,5 = 6 (20)

что меньше предельно допустимого Zмах = 10.

в) Находим наружный диаметр гайки:

D = 1,5 х d = 1,5 х 6 = 9 мм (21)

г) Диаметр борта гайки:

Dб = 1,25D = 1,25 х 9 = 11,25 мм (22)

д) Высота борта гайки

А = 0,25 Н = 0,25 х 9 = 2,25 мм (23)

Проверочный расчет винта.

А. Расчет на устойчивость.

а) Принимаем коэффициент м = 1.

б) Момент инерции поперечного сечения винта:

J=(Пd34/64)(0,4 + 0,6d/d3) = (3,14х4,54/64)(0,4+0,6х6/4,5) = 24 мм4 (24)

Радиус инерции сечения винта.

J = (2х2/d3)(J/П) = (4 / 4,5) х ( 24/3,14) = 2,5 мм (25)

г) Расчетная длина винта.

L = Lо + Н/2 = 50 + 9/2 = 54,5 мм (26)

д) Для стали 45 пред = 85; о = 60.

Гибкость винта:

= м х L / J = 54,5 / 2,5 = 21,8 <о = 60 (27)

Б. Расчет на прочность.

а) Т = 0,5 Fв d2tg ( + `) (28)

Т = 0,5 х 8000 х 18 х tg 5,3є = 6,7 х 103 Н мм2

б) Момент трения

Tf = fxFaxd / 4 = 0,17 х 800 х 6 / 4 = 204 н мм2 (29)

где Tf - момент сил трения,

f = 0,17 - коэффициент скольжения стали по бронзе,

Fa = 800 Н.

7. Проверочный расчет гайки.

а) Fрасч = 1,25 Fа = 1,25 х 800 = 200 Н (30)

4 Fрасч 800

р = --------- = ------------- = 5,7 Н/мм2 (31)

П (Н2 - d2) 3,14 (92 - 62)

это значение меньше []р = 40 Н/мм2. Прочность тела гайки обеспечена.

б) Борта гайки

4 Fа 4 х 800

см = ---------- = --------------- = 25,1 Н/мм2 (32)

П (D2 - D2) 3,14 (11,252 - 92)

что меньше [см] = 45 Н/мм2. Прочность борта гайки обеспечена.

Вывод: расчет показал, что прочность передачи винт - гайка кронштейна крепления КПП для проектируемой гидравлической стойки достаточна при назначении для винтовой пары трапецеидальной резьбы. Винт изготавливаем из стали 45 ГОСТ 1050-74, термообработка - улучшение (р = 540 Н/мм2). Для гайки - втулки принимаем материал - бронзу Бр010Ф1 ГОСТ 613 - 79, прочность соединения по расчету обеспечен

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Исходные данные для экономического расчета

Исходные данные для проведения экономического расчета представлены в таблице5.1

Таблица 5.1- Исходные данные

Количество рабочих дней в году объекта проектирования

Друч

дней

250

Количество смен работы объекта проектирования

Псм

ед.

1,5

Годовой объем работ на объекте проектирования

Туч

человеко-ч

11276

Количествопроизводственныхрабочих

Рпр

человек

6

Штатныйфондрабочеговремени

ФРВшт

ч

1820

Производственнаяплощадь

Fуч

м2

840

Часоваятарифнаяставка

СЧ

руб.

300

5.2 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения - это единовременные затраты на воспроизводство основных фондов (основных средств) организации.

В состав капитальных вложений включаются стоимость здания Сзд:

где, См2- стоимость одного квадратного метра производственной площади здания, в рублях;

F - площадь здания, м2.

Затраты на монтаж и демонтаж оборудования принимаются в размере 15% от его стоимости:

- затраты на приобретение оборудования;Коб=5627300руб

- процент затрат на монтаж и демонтаж оборудования.

Затраты на транспортировку оборудования принимаются в размере 6% от его стоимости:

где Птр- процент затрат на транспортировку оборудования.

Общий объем капиталовложений составит:

+Сзд

5.3 Расчет эксплуатационных затрат

Затраты на амортизационные отчисления состоят из двух статей: на полное восстановление оборудования принимаем равными 12% от балансовой стоимости оборудования - СА.ОБ ;

отчисления на восстановление здания принимаем равными 3% от его стоимости - СА.ЗД .;

Суммарные амортизационные отчисления СА.ОБЩ;

Расчет хозяйственных накладных расходов

на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости, т.о. затраты на ремонт оборудования:

Общецеховые расходы СТО

Общецеховые расходы на содержание помещений принимаем равными 3% от стоимости здания - ЗПОМ.

Расходы на текущий ремонт здания ЗТР.ЗД обычно составляют порядка 2% от стоимости здания:

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:

Затраты на содержание и ремонт инвентаря составляют 7% от его стоимости - ЗИНВ. Синв=391300руб

Затраты на охрану труда принимаем равными из расчета 100 руб. на одного работающего - ЗОХР.ТР.

Прочие расходы принимают 10% от суммы всех общецеховых расходов - ЗПР.Р.

5.4 Расчёт заработной платы производственных рабочих

Фонд заработной платы по тарифу:

Премии за производственные показатели составляют:

Основной фонд заработной платы определяется:

Размер дополнительной заработной платы установлен в процентном отношении к основной заработной плате с учетом конкретных условий работы и составляет 10-40% ФЗПОСН.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

Средняя заработная плата производственного рабочего за месяц:

Начисление на заработную плату 26,0%:

Общий фонд заработной платы с начислениями:

5.5 Расчет экономической эффективности проекта и срока окупаемости

Таблица 5.2 - Калькуляция себестоимости внедрения проекта

Статьи расходов

Обозначение

Сумма расходов,

руб.

Заработная плата производственных рабочих

ФЗПОБЩ

2109852,4

Начисления на заработную плату

ННАЧ

435366,4

Цеховые накладные

б) ремонт оборудования

СР.ОБ

281365

в) ремонт зданий

СА.ЗД

378000

г) амортизация

СА.ОБЩ

1053276

д) содержание помещений

СС.ПЛ

252000

е) содержание инвентаря

СС.ИНВ

27391

ж) охрана труда

ЗОХР.ТР

600

з) прочие расходы

ЗПР.Р

65799,1

ИТОГО

C.общ.

4603649.85

Себестоимость человеко-часа определяется по формуле:

где: C.общ. - затраты за год, руб.

Выручка от производства услуг на участках ТР рассчитывается следующим образом:

Величина выручки от охраняемой стоянки рассчитывается по формуле

где: n =48 - вместимость автостоянки;

Ц = 200 руб. - плата за сутки; 3153600

КИ = 0,9 - коэффициент наибольшей вероятности заполнения стоянки;

Суммарная величина выручки ДОБЩ;

Цель проекта формулируется в виде величины годового экономического эффекта, вычисляемого по формуле:

где: ДОБЩ - суммарная величина выручки;

КНДС - коэффициент, учитывающий НДС;

СГОД - суммарные годовые затраты;

Величина чистой прибыли определяется по формуле:

где: КП = 0,76 - коэффициент учитывающий налог на прибыль;

Норма рентабельности составляет:

Срок окупаемости определяется по формуле:

Вывод: произведя экономический расчет я пришел к выводу, что на постройку СТО мне потребуется большие капиталовложения, в сумме более 21млн рублей, включающие в себя стоимость постройки здания, оборудования и его обслуживания, выплат рабочим заработной платы и прочие затраты (электроэнергия, отопление, расходные материалы). Не смотря на большие затраты предприятие способно будет окупить их приблизительно за 2,9 года.

РАЗДЕЛ 6. ОБЪЁМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА

6.1 Плановое решение производственного и административного корпуса

1.расположение основных зон и производственных участков СТО в соответствии со схемой технологических процессов в одном зданиибез его деления на мелкие помещения;

2.соответствие планировки (количества рабочих постов, площадейпод- разделений) технологическому расчёту и заданию на курсовой проект;

3.максимальное использование типовых планировочных решений с внесением изменений, соответствующих современногоуровнюразвития автообслуживающей отрасли;

4.унификация и типизация производственных подразделений и производственного корпуса

5. Высоту потолка производственного корпуса принимаем 4метра , административного здания 3 метра.

6.Производственное помещение имеет 9 въездов для обслуживания транспортных средств размер ворот 3*3.5 метра

7.Освещение в производственной зоне как естественное с верхним расположением окон , так и искусственное диодные светильники обеспечивающие оптимальное освещение рабочих зон согласно СНИП

8. Предусмотренная местная вентиляция зон ТО, ТР, диагностики и участка уборочно-моечных работ

9. Для отопления используется собственная автоматическая котельная работающая на природном газе. В каждом помещении установлено соответствующее количество нагревателей регистров . В качестве теплоносителя используется вода.

10.Слив воды производится в местную канализацию которую откачивают машинами и утилизируют

11. Вода уборочно-моечного участка очищается и используется повторно , очитку септиков от грязи производит соответствующая организация с последующей утилизацией отходов

12.Питани воздухом осуществляется от компрессора расположенного на участке ТР с разводкой по всем помещениям СТО.

13.Вода для технических нужд получатся из скважины расположенной в котельной, питьевая вода привозная очищенная .

14.Питание электричеством осуществляется от линии 10кВт через трансформатор.

Таблица 6.0 Проектная площадь и размер участков и помещений СТО

Участок

Площадь оборудования участка расчетная , м2

Проектная площадь, м2

Размер

участка ,м

Н*B*L

Участок диагностики

170

168

4*12*14

Участок ТО

270

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены