Организация работы пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения

Оператор СПТО по телефону предупреждает оператора ЦТК "по прибытию" о внесении изменений в сортировочный лист и дежурного по горке о подаче вагона на путь ремонта отдельным локомотивом.

Кроме выдачи уведомления формы ВУ-23М АСУ СПТО по телетайпу в СВЦ на неисправный вагон, угрожающий безопасности при роспуске с горки, оператор СПТО оформляет письменную заявку, которую старший осмотрщик вагонов подписывает и вручает дежурному по горке.

Роспуск вагонов с изломами надрессорных балок, боковых рам производится в присутствии мастера СПТО или старшего осмотрщика.

Запрещен роспуск вагонов с горки с тонкомерными гребнями колес, наличием остроконечного наката, перекосом кузова, зажатыми скользунами. Роспуск таких вагонов на пути производится отдельным локомотивом.

При поступлении поезда в состав которого входят вагоны с негабаритным грузом, тяжеловесным, погруженных на транспортерах, порожних транспортеров сменный бригадир ПКО совместно со старшим осмотрщиком вагонов СПТО (а по прибытию груза на транспортерах сочлененного типа, сопровождаемого спец. бригадой) и начальником транспортера, производят комиссионную проверку размещения и надежности крепления груза, техническое состояние вагона, закрепление крепежных приспособлений на порожних транспортерах и результаты проверки заносят в акт приложенный к перевозочным документам и заверяют обоюдными подписями и штампом.

Сменный бригадир ПКО, также обязан сделать запись о комиссионном осмотре вышеуказанных грузов и порожних транспортеров в книге регистрации негабаритных грузов с личной росписью, и росписью старшего осмотрщика вагонов.

При поступлении в составе вагонов со следами схода колесных пар осмотрщик вагонов сообщает старшему осмотрщику вагонов. После подтверждения неисправности вагон подается в ремонт с оформлением следующих документов:

- уведомление формы ВУ-23М АСУ СПТО;

- акта общей формы ГУ-23 с указанием станции и железной дороги, откуда вагон поступил (акт подписывает старший осмотрщик вагонов и руководитель смены (приемщик), которые немедленно пересылаются в депо старшему осмотрщику по сохранности вагонного парка.

При техническом обслуживании осмотрщики вагонов производят технический осмотр люков, дверей, бортов порожних платформ на безопасность движения при роспуске вагонов с горки.

Старший осмотрщик вагонов через вагонного мастера сообщает сведения инженеру-технологу по телефону для дачи телеграммы в адрес СПТО и эксплуатационного депо, отправившего вагоны с открытыми дверьми, бортами, люками, заглушками нижнего сливного прибора. Информации о поступлении вагонов с перечисленными неисправностями и отправления телеграмм инженер-технолог дает заместителю начальника вагонного депо по узлу. Старший осмотрщик вагонов является ответственным за своевременную дачу сведений о поступлении вагонов с открытыми дверьми, бортами, люками, заглушками нижнего сливного прибора, крышками люков колпаков цистерн для отправления телеграмм на СПТО станций, отправивших эти вагоны.

Неисправности (волочащиеся детали, отсутствие шплинтов распорной тяги, опущенные борта платформ, выпадающие створки дверей полувагонов, и т.д.) которые создают угрозу безопасности роспуска вагонов с горки, устраняются под непосредственным руководством старшего осмотрщика.

В случаях невозможности устранения неисправности или подготовке таких вагонов к роспуску в составе поезда, роспуск их производится отдельным локомотивом с обязательной подачей на ремонтные пути.

Старший осмотрщик вагонов лично контролирует правильность отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт, на специализированные пути парка формирования, в плановые виды ремонта.

Ремонт вагонов после выписки на них уведомления формы ВУ-23М производится на ремонтных путях СПТО или вагонных депо. Пересылка таких вагонов на другие железные дороги допускается по разрешению Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО «РЖД».

При отцепке от поезда неисправного груженого вагона, собственности стран СНГ, арендованных вагонов, оператор СПТО по телефону выясняет у оператора техконторы "по прибытию" срок доставки груза или возврата порожнего вагона и сообщает диспетчеру депо номер вагона, срок доставки груза, возврата вагона. Диспетчер депо записывает на график срок доставки и номера перечисленных вагонов, а затем контролирует простой вагона в ремонте, который не должен превышать установленную норму для текущего ремонта.

Во время технического обслуживания поездов осмотрщики вагонов по рации передают оператору СПТО информацию о вагонах требующих безотцепочного ремонта, ремонта на специализированных путях, текущего отцепочного ремонта, плановых видов ремонта, подачу под погрузку, возврата в ремонт к месту их повреждения, а также о готовности осматриваемой группы вагонов и номерах "сходных" вагонов.

При обнаружении неисправности, которую можно устранить в парке отправления осмотрщик вагонов передает оператору СПТО: номер вагона, сторону осмотра, коды ремонтных работ (до четырех с каждой стороны) согласно классификатора и порядковые номера деталей вагона, на которых необходимо выполнить эти ремонтные работы. После ввода данных в ЭВМ данные хранятся для последующей выдачи в наряде на ремонтные работы.

При обнаружении вагона, требующего ремонта на специализированных путях, (с трудоемкостью ремонта 6 чел/мин. и более) передаются: номер вагона, сторона осмотра, коды ремонтных работ (до четырех с каждой стороны) согласно классификатора и порядковые номера деталей (узлов) вагона, на которых необходимо выполнить эти ремонтные работы, табельный номер осмотрщика и наименование пункта ремонта. После ввод в ЭВМ, в Центральную техническую контору (ЦТК), выдается форма ВУ-23М "Уведомление на ремонт вагона" и в ТГНЛ проставляется соответствующий путь.

При обнаружении вагона, требующего отцепки в плановые виды ремонта, информатор СПТО делает запрос через ЭВМ о принадлежности вагона к стране собственности. После определения страны собственности, вагоны, принадлежащие странам СНГ, направляются на пути парка формирования, для последующего оформления грузовых документов (ВУ-23, ВУ-26, ГУ-65, ГУ-64, ГУ-38"а").

При необходимости вернуть вагон в ремонт к месту повреждения осмотрщик вагонов передает: номер вагона, сторону осмотра, коды ремонтных работ, если таковые есть, и порядковые номера деталей вагона, на которых необходимо выполнить эти ремонтные работы, табельный номер.

Оператор СПТО сообщает старшему осмотрщику вагонов об обнаружении вагона, требующего текущего отцепочного ремонта, для проверки правильности отцепки. На основании этих данных, на каждый состав, заполняется "Дефектная ведомость".

После окончания технического обслуживания поезда последней группой оператор СПТО передает дефектную ведомость информатору, который вводит с нее в ЭВМ сообщение 31 "Дефектная ведомость". Ввод сообщения осуществляется только после получения из ЭВМ информации о принятии поезда в парк прибытия, которая формируется программой АСУСС.

При обработке дефектной ведомости в ЭВМ происходит оформление отцепки вагонов во все виды ремонта с выдачей ВУ-23, пересылки на ПТО возврата с выдачей ВУ-26, помечаются в ТГНЛ вагоны с неисправными тормозами, с неисправностями затрудняющими расцепку или роспуск вагонов, с замазученными, окрашенными, залитыми битумом колесными парами, имеющие разность центров автосцепок у рефрижераторных вагонов более 50 мм.

После обработки в ЦТК выдается справка о технической готовности поезда. Временем готовности считается время окончания обработки сообщения 31.

Об окончании технического обслуживания осмотрщик правой стороны каждой группы докладывает оператору СПТО. Оператор СПТО, получив сообщение от каждой группы осмотрщиков о произведенном техническом обслуживании, записывает время дачи технической готовности каждой группы в журнал формы ВУ-14.

После получения технической готовности от осмотрщиков вагонов и готовности СВЦ по приему информации на данный состав, оператор СПТО записывает время готовности состава в журнал формы ВУ-14 и докладывает по парковой связи или прямой связи ДСП время фактической готовности состава, затем снимает ограждение состава и объявляет по парковой связи: "Состав на ----- пути готов, будьте осторожны".

ДСП обязан повторить время дачи готовности и записать его на график исполненного движения. ДСП, получив указание ДСПГ о подаче состав на горку для роспуска, перед открытием сигнала оповещает о предстоящей подаче состава работникам парка по парковой связи: "Будьте осторожны, с ---- пути подаем состав". Оператор СПТО обязан повторить по парковой связи: "Вагонники, будьте осторожны, с --------пути состав подается на гору".

При одновременном приеме нескольких составов ДСП устанавливает очередность их обработки. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего. Очередность обработки поездов устанавливается и для заступающей смены.

Осмотрщики парка прибытия несут ответственность за пропуск неисправностей, требующих для их устранения отцепки вагонов на пути текущего отцепочного ремонта или специализированные пути укрупненного ремонта, пропуск в парк отправления не выявленных и неразмеченных неисправностей вагонов, неисправностей выявленных, но не включенных в наряд.

Осмотрщики вагонов в пределах гарантийного участка несут ответственность за не выявление трещин в деталях тележек, колесных пар и автосцепных устройств, при техническом обслуживании за время, установленное технологическим процессом. При выявлении трещин в деталях тележек, автосцепного устройства и других деталях, угрожающих безопасности движения, вагоны отцепляются в текущий ремонт. Информация по отцепленным вагонам для рекламационной работы передается инженеру по эксплуатации для последующего составления акта-рекламации формы ВУ-41 и вызова представителей.

Осмотрщики вагонов при подаче вагонов под погрузку несут ответственность за безаварийное проследование вагонов от места погрузки до места выгрузки.



2.2 Сортировочный парк

В сортировочном парке выявляются повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровых работ и роспуска вагонов с горки. Контроль за правильностью действий работников сортировочного парка в части соблюдения мер по предотвращению повреждений вагонов осуществляют осмотрщики вагонов по сохранности вагонного парка.

Кроме этого, в сортировочном парке располагаются специализированные пути ремонта грузовых вагонов.

Специализированные пути ремонта грузовых вагонов сетевого ПТО предназначены для выполнения текущего ремонта грузовых вагонов без оформления уведомления формы ВУ-23.

Специализированные пути ремонта вагонов СПТО предназначены для более качественной подготовки составов к отправлению с СПТО, а именно часть работ по устранению неисправностей вагонов по типовой технологии, выполняемых в парке отправления и при текущем отцепочном ремонте. Этим достигается:

- снижение времени простоя вагонов в ремонте;

- повышение загруженности слесарей СПТО, а, следовательно, увеличивается производительность труда;

- производство более квалифицированного ремонта вагонов, а также их более тщательный осмотр;

- снижение количества случаев задержек поездов при их отправлении с СПТО;

- сокращение времени технического обслуживания поездов своего формирования в парках отправления.

На специализированных путях ремонта грузовых вагонов производится промежуточная ревизия роликового буксового узла, проверка и ремонт механизма автосцепки, замена деталей расцепного привода автосцепки, замена корпуса автосцепки, смена поглощающего аппарата и хомута, ремонт или замена элементов тормозного оборудования, замена или установка на место фрикционных клиньев и пружин тележки, укрепление поясов котлов цистерн, поджатие и правка крышек люков полувагонов, установка и снятие дверей крытых вагонов и крышек люков полувагонов.

Для выполнения указанных работ специализированные службы ремонта вагонов имеют:

- производственные и бытовые помещения;

- диспетчерский пункт для управления и контроля выполнения технологического процесса ремонта вагонов;

- устройство для централизованного ограждения ремонтируемых вагонов;

- общее и дополнительное освещение пункта;

- пешеходно-транспортные тоннели и транспортные дрожки с твердым покрытием;

- двухстороннюю оповестительную связь с переговорными колонками на каждом междупутье;

- транспортные средства для снабжения запасными частями и материалами;

- линию низковольтного напряжения для электрифицированного инструмента и переносных ламп;

- ремонтные установки типа РУ-2000 или самоходные малогабаритные ремонтные установки;

- компрессорные установки с воздухопроводной сетью и колонками на междупутьях;

- трубогибочное приспособление;

- стенд для испытания автотормозов;

- электросварочные линии с колонками;

-сварочные трансформаторы и выпрямители;

- газовое оборудование;

- наборы электрифицированных, пневматических и ручных инструментов;

- средства диагностики деталей тележки, колес, средства мобильной связи, АРМ бригадира;

- стеллажи для хранения запасных частей и материалов, стеллажи-ложементы для крупных узлов и деталей.

Штат сортировочного парка приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Штат сортировочного парка

Наименование профессии	Количество в смену	Работников всего
Осмотрщик-ремонтник вагонов (не освобожденный бригадир)	1	4
Слесарь по ремонту подвижного состава вагонов	2	8
Электросварщик ручной сварки	1	4
Осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка	1	4
ИТОГО	5	20

В парке формирования выявляются повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки.

На специально выделенных путях производится устранение неисправностей в автосцепных устройствах и выполнение наиболее трудоемких работ с характеристикой безотцепочного ремонта вагонов (с трудоемкостью ремонтных работ свыше 6 чел/мин).

Осмотрщики по сохранности вагонного парка подчиняются мастеру СПТО парка прибытия.

В обязанность осмотрщиков по сохранности вагонного парка входит контроль за правильностью выполнения работ по обеспечению сохранности вагонов при роспуске с горки, техническая передача вагонов на подъездные пути, прием вагонов на пути подачи вагонов в депо от станции в коммерческом отношении.

При вступлении на дежурство осмотрщик по сохранности вагонного парка ознакамливается с наличием поврежденных вагонов на путях парка формирования и оформления поврежденных вагонов актами формы ВУ-25, ГУ-23, уведомлений формы ВУ-23.

В период работы осмотрщик по сохранности, как правило, находится в головной части подгорочного парка (зона работы регулировщика скорости) и периодически должен проходить в глубь парка с целью контрольного осмотра вагонов, проверки скорости соударений отцепов.

В случае отсутствия или болезни сменного осмотрщика по сохранности вагонного парка, его обязанности исполняет осмотрщик вагонов, назначенный вагонным мастером или старшим осмотрщиком парка прибытия.

При обнаружении поврежденного вагона осмотрщик выясняет у старшего регулировщика скорости, с какого пути парка прибытия произведен роспуск, а у оператора СПТО уточняет состояние вагона по его прибытию.

При выявлении схода двух колесных пар одной тележки, вагоны направляются в вагонное депо для проверки и испытания боковых рам и надрессорных балок и предъявлением счетов виновным предприятиям за производство указанных работ.

В каждом случае повреждения или схода вагонов при роспуске их с горки, осмотрщик по сохранности обязан сообщить дежурному по горке, парку, старшему осмотрщику вагонов смены и оформить на поврежденные вагоны акт формы ВУ-25, два экземпляра которого пересылаются старшему осмотрщику по сохранности вагонного парка и один передается в эту же смену дежурному по парку (ДСПП парка формирования) или маневровому диспетчеру (ДСЦ) для передачи руководителю системы, расследования и принятия мер к виновным.

Обо всех случаях повреждения и схода вагонов с рельсов старший осмотрщик СПТО парка прибытия информирует дежурного помощника начальника эксплуатационного вагонного депо.

На поврежденные вагоны, осмотрщик вагонов по сохранности выдает маневровому диспетчеру (ДСЦ) или дежурному по парку (ДСПП парка формирования) уведомление формы ВУ-23 для подачи неисправного вагона в ремонт.

Осмотрщик вагонов, руководствуясь перечнем неисправностей, устраняемых на ремонтных участках, направляет поврежденные вагоны в зависимости от объема ремонта на специализированные пути или на путь для ремонта в депо.

Повреждения вагонов, требующие устранения, размечаются меловыми пометками в соответствии с установленной на СПТО системой разметки.

Повреждения вагонов регистрируются в журнале, в который вносятся следующие данные: дата, время, путь, номер вагона, характер повреждения, фамилии и должности работников станции, вагонного депо и вагонной службы, уведомленных о повреждении вагонов.

В течение смены осмотрщик вагонов по сохранности обязан проверить в соответствии с методикой ЦВ ОАО «РЖД» скорость соударения не менее 12 отцепов, в том числе 3-4 отцепа на наиболее неблагополучных путях подгорочного парка, на которых допускается наибольшее число повреждений вагонов. Результаты проверки записываются в книгу формы ВУ-15 с указанием даты и времени проверки, номера пути, номера вагона, показания секундомера, расчетной и фактической скорости, фамилии регулировщика скорости, оператора третьей тормозной позиции, производившего торможение. О допущенных случаях превышения скоростей при роспуске вагонов с горки осмотрщик вагонов ставит в известность регулировщика скоростей, допустившего превышение, старшего осмотрщика смены и мастера СПТО, маневрового диспетчера станции.

В случае соединения отцепов вагонов при роспуске с повышенной скоростью и появления признаков повреждения вагонов регулировщик скорости извещает осмотрщика вагонов по сохранности, дежурного по горке и маневрового диспетчера о допущенном столкновении для технического осмотра и заключения о возможности постановки в поезд.

Осмотрщики по сохранности вагонного парка несут ответственность за пропуск в парк отправления вагонов с повреждениями, если неисправности возникли при роспуске с горки или в парке формирования.

На специализированных путях производится ремонт автосцепного устройства, требующего растяжки вагонов и укрупненный безотцепочный ремонт.

Для ремонта на специализированные пути направляются вагоны со следующими неисправностями: установить на место пружину тележки ЦНИИ-Х3 порожнего вагона; отрегулировать зазоры скользунов у порожнего вагона; поставить колпак скользуна; сменить клин амортизатора; сменить автосцепку; поставить подводящую трубку; осмотреть механизм автосцепки; сменить прибор воздухораспределителя.

Устранение неисправностей вагонов производится согласно технологических карт.

Руководителем работ на специализированных путях является осмотрщик-ремонтник вагонов (не освобожденный бригадир).

Контроль по выполнению технологии и дисциплины труда работниками спецпутей производит вагонный мастер парка прибытия, старший осмотрщик вагонов парка отправления - в ночные, праздничные смены и выходные дни.

На спецпутях содержится 3-х суточный неснижаемый запас вагонных деталей и материалов. Доставку запасных частей из кладовой депо на машине и раскладку в стеллажах складского помещения производит рабочий по снабжению. В его обязанности входит доставка металлолома в депо и вагонных деталей для ремонта в подсобный цех.

За экипировку ремонтной установки запасными частями, необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом несет ответственность осмотрщик-ремонтник (не освобожденный бригадир).

Осмотрщик-ремонтник вагонов, отработавший смену, передает дежурство осмотрщику заступающей смены под роспись в книге "Передача дежурства осмотрщиками-ремонтниками вагонов".

Осмотрщик при вступлении на дежурство проверяет наличие запасных частей, тормозных башмаков для закрепления вагонов, состояние ремонтных установок и другого оборудования.

После принятия дежурства осмотрщик-ремонтник (не освобожденный бригадир) проверяет правильность ограждения ремонтируемых вагонов, списывает номера вагонов с натуры, составляет план предстоящей работы, берет наряд ЦТК на ремонтируемые вагоны.

В случае выявления неисправного вагона, требующего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник по телефонной связи сообщает оператору СПТО парка прибытия следующие данные: номер пути парка формирования; наименование (код) ремонтной работы; сторона вагона (левая, правая); порядковое расположение детали на вагоне (например: колесная пара 1-я, 2-я и т.д.) для выдачи уведомления ВУ-23 АСУ. При направлении вагона на специализированные пути парка формирования на них выдается уведомление формы ВУ-23 АСУ для исключения вагонов из рабочего парка.

После производства ремонтных работ на пути, осмотрщик-ремонтник по телефону сообщает оператору СПТО парка прибытия номера головного и хвостового вагонов отремонтированной выводки, номера неисправных вагонов, требующих подачи на путь передачи вагонов в эксплуатационное депо для исключения отремонтированных вагонов из массива больны вагонов специализированных путей, а также доставляет на отремонтированные вагоны уведомление формы ВУ-36 оператору-накопителю в ЦТК.

По состоянию на 18-00 московского времени осмотрщик-ремонтник докладывает дежурному помощнику начальника вагонного депо о выполненной работе за смену.

Осмотрщик-ремонтник ведет рабочий журнал, в котором записывает номера всех вагонов, против номера вагона отмечает всю выполненную работу на вагоне, кроме того, записывает время захода локомотива, расстановки вагонов, окончания ремонта, подачи вагонов на гору.

На основании записей в рабочем журнале осмотрщик-ремонтник выписывает справку установленной формы и сдает ее в конце смены старшему осмотрщику вагонов парка отправления для отчета и передачи диспетчеру депо. Учет выполненной работы производит оператор депо.

Диспетчер (оператор) депо перераспределяет в зависимости от потока поступление вагонов на специализированные пути четного и нечетного направлений.

Контролируя поступление вагонов на спецпути, информатор СПТО не реже двух раз в смену запрашивает из ЭВМ перечень вагонов, находящихся на специализированных путях и совместно с оператором производит сверку.

Установлены следующие нормы простоя на специализированных путях парка формирования: до подачи на ремонтные пути - 1,4 часа, на ремонтных путях - 11 часов, в т.ч. в ремонте - 3,0 часа, общий простой - 12,4 часа.

2.3 Транзитный парк

Транзитный парк предназначен для обслуживания транзитных поездов, не прошедших гарантийные участки и транзитных поездов пришедших с гарантийных участков. В транзитном парке имеются специализированные пути для приема и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов.

Контроль и ремонт вагонов в транзитном парке производится на основании информации полученной по АСУ СПТО от автоматизированного диагностического комплекса стоящего перед сетевым СПТО:

От осмотрщиков вагонов, принимающих поездов с ходу;

От оператора СПТО парка прибытия;

От машиниста поездного локомотива;

От общего контроля технического состояния вагонов в пути следования (по показаниям перегонных АКД, информации с постов безопасности и т.д.).

На путях транзитного парка производится необходимый ремонт вагонов и устранение неисправностей угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

На путях транзитного парка имеется оборудование, позволяющее производить ремонт вагонов в объеме текущего отцепочного ремонта без отцепки вагона от поезда.

Транзитный парк имеет следующие обустройства:

Помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированным поступлением информации от оператора СПТО и осмотрщиков вагонов ремонтно-смотровой группы;

Помещение оператора СПТО, имеющее выход на АСУ ПТО;

Рабочие место осмотрщика вагонов по приему поездов с ходу;

Твердое покрытие междупутий парка;

Общее и дополнительное освещение;

Переходно-транспортные тоннели и мостовые переходы;

Устройство централизованного ограждения составов;

Систему стока ливневых и талых вод;

Переезды, оборудованные автоматической сигнализацией для проезда ремонтной самоходной установки.

По прибытии транзитного поезда головной осмотрщик-автоматчик выясняет у машиниста локомотива о недостатках в работе тормозов в пути следования. После предъявления состава к техническому обслуживанию слесарь (осмотрщик) головной части (группы) отключает соединительный рукав головного вагона к стационарной сети для зарядки тормозов.

Выполнение трудоемких операций по безотцепочном ремонту вагонов производится ремонтной бригадой с помощью самоходных ремонтных комплексов на базе автомобилей КАМАЗ.

2.4 Парк отправления

В парке отправления производится техническое обслуживание поездов своего формирования.

В сформированных составах в парке отправления производится:

Контрольно-технический осмотр;

Проверка действия механизмов автосцепного оборудования в сжатом состоянии на саморасцеп;

Соединение тормозных рукавов, зарядка тормозной магистрали вагонов, осмотр и ремонт тормозного оборудования, полное опробование тормозов.

Парк отправления имеет:

твердые междупутья, оборудованные системой стока ливневых и талых вод;

устройства для централизованного опробования автотормозов (в том числе компрессорные установки с воздухоразборной сетью);

рабочие место осмотрщика вагонов контролирующего отправляемые поезда;

технические кабинеты для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенные учебно-экзаменационными компьютерными классами, тренажерами;

оповестительную связь оператора парка отправления и мобильную радиосвязь у ремонтно-смотровых бригад;

систему общего и дополнительного освещения. Расположение светильников дополнительного освещения недолжно мешать проходу людей, работе снегоуборочной техники, дополнительное освещение должно включатся только на период осмотра поездов;

автоматизированные устройства ограждения поездов на станции;

передвижные стеллажи с запасными частями и материалами, а также с набором слесарного инструмента.

Техническое обслуживание производится одной бригадой осмотрщиков ремонтников по техническому обслуживанию вагонов и двумя бригадами по техническому обслуживанию тормозного оборудования.

Бригада осмотрщиков - ремонтников по техническому обслуживанию вагонов или обслуживает все поезда поочередно по мере их выставления.

Бригады осмотрщиков - ремонтников по техническому обслуживанию тормозного оборудования (Бригада №1 и Бригада №2) обслуживает поезда (составы) поочередно по мере их выставления. Оператор СПТО по техническому обслуживанию тормозного оборудования определяет очередность технического обслуживания поездов (составов).

Бригада по техническому обслуживанию вагонов состоит из трех групп, а группа состоит из двух осмотрщиков - ремонтников вагонов, для параллельного технического обслуживания вагонов с двух сторон.

Бригада по техническому обслуживанию тормозного оборудования состоит из трех осмотрщиков - ремонтников по тормозам и трех слесарей по тормозам.

Слесарь по РПС производит совместно с осмотрщиками - ремонтниками безотцепочный ремонт вагонов в составах формирования по нарядам.

Кроме бригад по техническому обслуживанию вагонов и тормозного оборудования в головной части парка закреплен осмотрщик вагонов по «провожанию» поездов, а в хвостовой - осмотрщик вагонов по встрече поездов «сходу» и слесарь по «сокращенному опробованию».

Потребная численность работников СПТО парка приведена в таблице 2.4.

Техническое обслуживание вагонов производится в установленное время и должно обеспечивать отправление поездов по графику.

Таблица 2.4 - Потребная численность работников ПТО парка отправления

Наименование профессии	Явочная (технологическая численность) работников ПТО	Потребная численность с учетом замещения и непрерывности работы
	Кол-во бригад	В бригаде	В смену	В 4-х сменах
Осмотрщик - ремонтник (не освобожденный бригадир).			1	4	4
Осмотрщик вагонов на встрече поездов.			1	4	4
Осмотрщик вагонов на провожании поездов.			1	4	4
Осмотрщик - ремонтник вагонов.	1	6	6	24	31
Осмотрщик - ремонтник по тормозам.	2	3	6	24	29
Слесарь по РПС			1	4	4
Слесарь по тормозам.	2	3	6	24	25
Слесарь по «сокращенному опробованию».			1	4	4
Оператор ПТО.			2	8	9
ИТОГО:			255	1000	11414

Старший осмотрщик вагонов, в зависимости от объема работ на вагонах, количества предъявленных поездов (составов) и в нестандартных ситуациях, делает перестановку бригад и групп.

В поездах местного формирования осмотрщики-ремонтники вагонов производят контрольный технический осмотр.

При техническом обслуживании поездов, подготовке вагонов под погрузку производится обязательное остукивание молотком поверхности катания колеса в целях своевременного выявления трещин.

В отдельных поездах местного формирования по указанию начальника СПТО или старшего осмотрщика осмотр вагонов производится с пролазкой.

При техническом обслуживании поездов производится параллельный осмотр вагонов с двух сторон.

Техническое обслуживание автотормозного оборудования вагонов и опробование автотормозов производят осмотрщики-ремонтники автотормозного оборудования вагонов.

Осмотрщики-ремонтники вагонов организуют устранение неисправностей, выявленных при контрольном осмотре.

Осмотрщики-ремонтники тормозного оборудования и пневматического оборудования вагонов:

- организуют и контролируют устранение выявленных неисправностей слесарями, закрепленными за ними;

- оказывают помощь слесарям в устранении выявленных неисправностей;

- докладывают оператору ПТО об окончании технического обслуживания вагонов состава и дают техническую готовность.

Осмотрщики-ремонтники вагонов ремонтной бригады организуют выполнение работ по наряду и дополнительно выявленных неисправностей при контрольном осмотре осмотрщиками-ремонтниками.

Оператор СПТО по двухсторонней парковой связи оповещает старшего осмотрщика вагонов и работников смены о плане и изменении в работе.

При выставлении составов с парка формирования или прибытии транзитного поезда ДСП по двухсторонней парковой связи оповещает работников СПТО о прибытии состава.

При этом указывает станцию назначения поезда, путь парка формирования с которого выставляется состав и путь парка отправления на который выставляется состав или принимается транзитный поезд.

При подходе поезда к станции ДСП уведомляет оператора и по двухсторонней парковой связи работников СПТО о прибытии поезда и предстоящей работе по его пополнению.

Пополнение поездов производится с хвоста после окончания технического осмотра прибывшего поезда осмотрщиками-ремонтниками для обеспечения своевременного выявления перегретых роликовых букс до их остывания.

После ограждения состава и предъявления осмотрщик по встрече поездов замеряет высоту автосцепки над уровнем головки рельсов хвостового вагона и передает через оператора СПТО дежурному по парку.

Бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов и автотормозного оборудования немедленно приступают к техническому обслуживанию всех узлов и деталей вагонов с пролазкой.

Сообщение об исправности автосцепки хвостового вагона осмотрщик левой стороны передает оператору СПТО.

Об окончании осмотра старший каждой группы докладывает оператору СПТО, по полученной информации от всех групп осмотрщиков-ремонтников об окончании осмотра, оператор СПТО дает согласие ДСП на прицепку вагонов для пополнения состава и снимает ограждение. Время дачи согласия на прицепку вагонов оператор фиксирует в журнале формы ВУ-14.

Перед заездом локомотива с вагонами к составу ДСП по парковой связи объявляет об этом работникам СПТО, также информирует о количестве прицепляемых вагонов.

В прицепляемой группе вагонов тормозные рукава должны быть все соединены, соединяет их составитель поездов заранее перед прицепкой.

В момент пополнения состава хвостовая группа осмотрщиков-ремонтников должна находиться у хвостового вагона. Осмотрщик-ремонтник правой стороны контролирует правильность сцепления автосцепок.

Составитель поездов с машинистом локомотива проверяют сцепление автосцепок путем натягивания состава.

Осмотрщик-ремонтник автотормозного оборудования до отцепки маневрового локомотива убеждается в исправности тормозов у 2-х хвостовых вагонов. Сведения о состоянии тормозов у 2-х хвостовых вагонов и сцеплении автосцепок передаются оператору СПТО осмотрщиком-ремонтником автотормозов и осмотрщиком вагонов правой стороны. После получения информации от осмотрщиков вагонов и автотормозного оборудования оператор СПТО дает согласие дежурному по парку на отцепку маневрового локомотива и запрашивает у ДСП согласие на ограждение состава.

Огражденный состав снова предъявляется к техническому обслуживанию оператором СПТО с указанием времени предъявления в книге формы ВУ-14.

Осмотрщик-ремонтник автотормозного оборудования хвостовой группы соединяет рукава между хвостовым вагоном и головным прицепленной группы, открывает концевые краны и проходит по утечке в хвост состава.

Осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой группы производят контрольный осмотр прицепленных вагонов, ремонтная бригада устраняет ранее выявленные неисправности в составе.

Осмотрщики-ремонтники автотормозного оборудования совместно со слесарями устраняют неисправности и производят полную пробу тормозов.

После остановки транзитного состава, закрепления его тормозными башмаками и упорами УТС, отгонки локомотива, ДСП парка прибытия сообщает время предъявления состава к техническому обслуживанию по местной связи оператору СПТО.

Дежурный по парку по получению поездных документов передает оператору СПТО данные о весе и числе осей отправляемого поезда.

Оператор СПТО записывает в настольном журнале формы ВУ-14 данные о поезде, с указанием времени предъявления состава.

Поезда транзитные и местного формирования, в том числе и поезда углового потока встречает осмотрщик вагонов по встрече поездов. Осмотрщик вагонов по встрече поездов выявляет неисправности поверхности катания колес по характерным звукам колесных пар, идущих юзом, визуально определяет сдвиг тележек, повреждения перекосы и уширения кузова.

Встреча поездов противоположного направления производится осмотрщиком вагонов головной части по указанию оператора СПТО.

Результаты осмотра поездов сходу осмотрщики передают по двухсторонней парковой связи оператору СПТО с указанием последних четырех цифр номера вагона, место расположения его в составе и выявленную неисправность, номер хвостового вагона передают полностью.

До начала технического обслуживания состав должен быть огражден оператором СПТО сигналами централизованного ограждения, после предварительного получения на это согласия от ДСП.

Убедившись в правильности ограждения пути, оператор СПТО обязан по двухсторонней парковой связи уведомить работников СПТО в том, что состав на пути № --- огражден и разрешается приступить к его обработке.

Запрещается приступать к осмотру и ремонту вагонов до получения извещения по двухсторонней парковой связи от оператора СПТО об ограждении.

Основным документом для выполнения ремонтных работ на вагонах в парке отправления является наряд, который поступает по телетайпам оператору СПТО и в основное здание СПТО.

В наряде указывается инвентарный и порядковый номер вагона в составе, сторона, на которой расположена неисправность, код и сокращенное наименование работы, количество работ этого вида, порядковый номер расположения ремонтной работы на вагоне, показания средств контроля, внесенные в наряд оператором парка прибытия.

Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, то дежурный по станции должен установить очередность отправления поездов, при этом, время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего. Оператор СПТО ставит об этом в известность старшего осмотрщика вагонов.

Оператор СПТО вносит в полученный наряд данные, переданные осмотрщиками при встрече поезда в парке отправления, доводит сведения о неисправностях до ремонтной бригады и слесарей по двухсторонней парковой связи, требует их выполнения и делает отметки в нарядах о выполненной работе.

Выдача наряда по телетайпу производится до предъявления состава дежурным к техническому обслуживанию. В случае несвоевременного получения наряда оператором СПТО, последний должен немедленно сообщить об этом ДСП для выяснения причин и принятия соответствующих мер (через маневрового диспетчера), время начала технического обслуживания фиксируется ДСП, ДСПП и оператором СПТО.

При техническом обслуживании вагонов осмотрщики-ремонтники ремонтных групп осматривают кузова вагонов, перечень неисправностей которых определяется по "Инструкции осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ-408".

При выявлении поврежденных кузовов вагонов осмотрщики сообщают оператору СПТО, который записывает на график работы смены номера вагонов, пути, неисправность, фамилию осмотрщика, выявившего неисправность, информирует старшего осмотрщика вагонов о выявлении вагонов с поврежденными кузовами, а затем после устранения неисправности или его браковки делает соответствующую запись против номера вагона.

В случае невозможности устранить повреждения кузова за время, предусмотренное технологическим процессом, старший осмотрщик вагонов выдает уведомление ВУ-23 дежурному по станции об отцепке вагона от состава.

Вагон, отцепленный от состава поезда с повреждением кузова, кроме поврежденных при роспуске с горки и маневровых работах, считается пропуском неисправного вагона осмотрщиками парка прибытия в парк отправления.

При выявлении вагонов, поврежденных при производстве маневровых работах в парках станции, старший осмотрщик вагонов оформляет акт формы ВУ-25, уведомление формы ВУ-23 с индексом "П" в правом верхнем углу, акт общей формы ГУ-23 в соответствии с технологическим процессом СПТО станции.

Готовность к отправлению состава поезда по техническому состоянию кузовов вагонов дает старший осмотрщик вагонов оператору ПТО с последующей росписью в журнале формы ВУ-14 у оператора СПТО.

Оператор СПТО докладывает дежурному по станции о готовности поезда с указанием времени окончания технического обслуживания только после подтверждения старшим осмотрщиком вагонов.

Старший осмотрщик вагонов, осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп, ремонтная бригада, осмотрщики по встрече поездов несут ответственность по кругу своих обязанностей за пропуск и отправление вагонов с поврежденными кузовами.

В парке отправления заменяются исправными поврежденные или изношенные свыше установленных норм детали вагонов, ставятся недостающие детали, болты, шайбы, шплинты, производится крепление всех болтовых соединений, ремонт и опробование автоматических тормозов.

Ремонтные работы производятся ремонтной бригадой, ремонтно-смотровой группой (осмотрщик-ремонтник и слесарь), слесарем по ремонту подвижного состава автотормозов в хвостовой части.

Ремонтная бригада, предварительно взяв наряд и подготовив необходимые запасные части и инструмент, после предъявления состава приступает к устранению неисправностей с одной стороны состава, затем устраняет неисправности с противоположной стороны состава. При этом устраняются все неисправности, отмеченные в наряде, на вагоне и объявленные оператором ПТО. В своей работе ремонтная бригада использует самоходные малогабаритные ремонтные комплексы.

При наличии в смотровом окне боковой рамы тележки ЦНИИ-Х3 посторонних предметов (изношенные тормозные колодки, валики рычажной передачи и т.п.) осмотрщики-ремонтники вагонов при техническом обслуживании со своей стороны убирают эти предметы.

Слесарь ремонтно-смотровой группы, ремонтная бригада, устраняет неисправности по разметкам, нанесенным на вагоне, указаниям осмотрщика-ремонтника, оператора СПТО. Слесари ремонтно-смотровых групп и ремонтной бригады обязаны после выполнения работ стереть разметки на вагоне.

Все выявленные технические неисправности должны устранятся до отправления поезда в установленное технологическое время.

На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов по колонке двухсторонней связи передают данные оператору СПТО. Оператор СПТО сообщает старшему осмотрщику номер и неисправность вагона. После подтверждения правильности браковки старшим осмотрщиком, оператор СПТО выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, один экземпляр ДСП, другой хранится у оператора СПТО. При вручении одного экземпляра ДСП на вагоны, отцепляемые в отцепочный ремонт с неисправностями (тонкомерный гребень колеса, остроконечный накат, перекос кузова, зажатые скользуны, излом надрессорной балки, излом боковой рамы), старший осмотрщик вагонов в правом верхнем углу уведомления формыВУ-23 указывает скорость движения вагона по стрелочным переводам и о необходимости участия старшего осмотрщика вагонов при подаче вагона на ремонтные пути, подтверждая своей росписью. Скорость движения таких вагонов по стрелочным переводам должна быть не более 5 км/час.

Осмотрщики вагонов, давшие данные на отцепленные вагоны в течение смены должны подтвердить отцепку вагонов своей росписью в форме ВУ-23.

Если вагон транзитного поезда с греющейся буксой, зарегистрированный КТСМ и переданный по телефону оператором парка прибытия, осмотрщик отцепляет от поезда в текущий отцепочный ремонт, он должен дополнительно к установленной разметке на кузове вагона, на наружной стороне диска колеса с греющейся буксой написать: КТСМ, номер вагона, парк. Оператору СПТО сообщить: номер вагона, номер оси, место и дату последнего ремонта вагонов, груженый (порожний).

Оператор СПТО записывает перечисленные данные об отцепленном вагоне в рабочий журнал оператора КТСМ. Аналогичная система работы по показаниям остальных приборов диагностического комплекса.

Старший осмотрщик вагонов оформляет план расследования на отцепленный вагон и через мастера СПТО передает технологу колесно-роликового цеха в трехсуточный срок.

Оператор СПТО должен уведомить дежурного по станции об отцепке вагона не позднее окончания времени, установленного для технического обслуживания составов.

После отцепки вагона, которая производится составительской бригадой под руководством дежурного по парку, оператор СПТО дает указание осмотрщику-ремонтнику по тормозам хвостовой части. Осмотрщик соединяет рукава и докладывает оператору СПТО номера соединенных вагонов.

Технический осмотр проверку действия автотормозов и устранение неисправностей производят осмотрщики-ремонтники и слесари по ремонту тормозного оборудования. Осмотрщики-ремонтники тормозного оборудования производят осмотр, ремонт тормозного оборудования, пробу автотормозов и выдачу машинисту справки ВУ-45.

Опробование автотормозов в парке отправления производится как от стационарной установки УЗОТ, так и от локомотива.

При полном опробовании в составе поезда от стационарной установки управление тормозами производит оператор СПТО. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики-ремонтники тормозного оборудования. После полного опробования автотормозов осмотрщики-ремонтники тормозного оборудования передают оператору СПТО данные об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, который записывает их в журнал формы ВУ-14. Оператор СПТО на основании полученных данных, сверки номера хвостового вагона с документами, под копирку составляет справку формы ВУ-45 в двух экземплярах с росписью.

Оператор СПТО подлинник справки ВУ-45 передает осмотрщику-ремонтнику на провожании, который после сокращенного опробования автотормозов от локомотива вручает ее машинисту. Осмотрщики-ремонтники тормозного оборудования, производившие проверку действия тормозов в составе и правильность их включения, расписываются в копии справки формы ВУ-45.

Слесарь по автотормозам, работающий в хвостовой части, производит навешивание сигнального диска на хвостовой вагон.

При даче технической готовности состава осмотрщик-ремонтник ремонтной бригады докладывает оператору СПТО о выполнении работ "наряда", устранении дополнительно обнаруженных неисправностей при встрече поезда и технического обслуживания состава.

По окончании дежурной смены, осмотрщик ремонтной бригады сдает подписанные им наряды старшему осмотрщику вагонов для контроля и анализа выполненных работ.

Получив техническую готовность от осмотрщиков-ремонтников всех групп, осмотрщика-ремонтника ремонтной бригады, осмотрщика вагонов головной части, слесаря хвостовой части, оператор СПТО по парковой связи объявляет работникам СПТО о готовности поезда, снимают ограждение поезда, извещает по парковой связи ДСП парка о технической готовности поезда, отмечает в настольном журнале, согласованное с дежурным время дачи технической готовности.

При даче технической готовности хвостовой осмотрщик-ремонтник автотормозного оборудования так же докладывает оператору СПТО, что хвост поезда обозначен сигналом, поверхности катания колесных пар хвостового вагона не имеет загрязнений и, если за хвостовым вагоном поезда остаются вагоны, что они отцеплены, разъединены на расстоянии не менее 5 м и закреплены от ухода.

Время на техническое обслуживание составов устанавливается в зависимости от количества в них вагонов с учетом поправочных коэффициентов.

При отправлении поезда, а также при отправлении поезда углового потока, осмотрщики-ремонтники головной части производят контроль технического состояния всех вагонов, находясь в безопасном месте в головной части парка.

Старшие осмотрщики вагонов не позже 3-х часов после технического обслуживания составов должны подтверждать росписью в книге ВУ-14 у ДСП, при этом должны брать накопившиеся у оператора СПТО уведомления формы ВУ-23 для подтверждения росписью ДСП.

При невозможности устранения неисправностей в поездах, такие вагоны направлять в текущий отцепочный ремонт с выдачей формы ВУ-23.

В соответствии с должностными нормативами, в течение смены старший осмотрщик вагонов проверяет не менее 5 поездов на качество подготовки их в рейс, выполнение ремонтных работ и достоверность информации по справке ВУ-45. По окончании смены все наряды с отметками о выполнении сдаются для контроля старшему осмотрщику вагонов, а тот в свою очередь докладывает по ним о выполненной работе при отчете перед начальником СПТО. Кроме того, по ленте регистрирующего устройства УЗОТ-Р проводится анализ обработки поездов по автотормозному оборудованию, соблюдению технологической дисциплины при проведении полного опробования автотормозов.

Механизированный пункт текущего ремонта вагонов

Механизированный пункт текущего ремонта вагонов размещаем на крайних внутренних путях сортировочного парка нечетной системы, он предназначен для устранения неисправностей, возникших в пути следования и требующих для расформирования на парк прибытия.

Оператор СПТО парка прибытия, получив информацию от осмотрщика вагонов об отцепке вагонов от поезда с неисправностями текущего отцепочного ремонта, заносит данные о вагонах в дефектную ведомость. Информатор СПТО данные об отцепляемых вагонах вводит в ЭВМ до дачи технической готовности дежурному по станции. После обработки сообщения в ЭВМ, на каждый вагон формируется документ формы ВУ-23М АСУ (уведомление на ремонт вагона), который выдается в автоматическом режиме на телетайп в центральную контору (ЦТК) оператору по прибытию и заносится в массив неисправных вагонов ВЦ станции и депо. Оператор СПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, которое хранится на СПТО. В случаях сбоя (выход из строя ЭВМ, телетайпа и др. неисправностей) форму ВУ-23 выписывает оператор СПТО и передает в ЦТК, и депо курьером. После выдачи сортировочного листка оператор по прибытию обязан сверить соответствие номеров вагонов, следующих на территорию пункта ремонта вагонов с номерами вагонов, отпечатанных в форме ВУ-23М. Оператор СПТО кроме выдачи уведомления формы ВУ-23М на отцепляемые вагоны, выясняет по телефону у оператора ЦТК по прибытию на каждый груженый вагон срок доставки груза, срок возврата арендованного вагона, срок возврата вагона, не принадлежащего РЖД, и передает эти данные диспетчеру эксплуатационного депо. Диспетчер депо записывает на график срок доставки и номера этих вагонов, а затем контролирует простой вагона в ремонте который не должен превышать установленную норму для текущего ремонта.

По характеру выполняемых технологических операций территория пункта ремонта вагонов разделяется на 3 участка:

первый участок - для накопления неисправных вагонов;

второй участок - для ремонта вагонов, вместимость этого участка составляет 6-8 вагонов, параллельно участку ремонт расположен тупик на 4 вагона;

третий участок - для отстоя отремонтированных вагонов.

Ремонт вагонов производится одновременно с процессом роспуска на участке накопления.

На участке ремонта производится ремонт вагонов по ходовым частям, ударно-тяговым устройствам, автотормозам, кузовным работам с небольшим объемом ремонта.

В тупике ремонтируются вагоны с большим объемом ремонта, простой которых ремонтом составляет 3,5 часов и более.



3. Диагностический комплекс ПТО сетевого значения

3.1 Выбор места размещения и типа диагностического оборудования ПТО сетевого значения

Для определения технического состояния вагонов в пути следования сегодня на железных дорогах задействовано порядка 4 тысяч единиц автоматических средств контроля. От эффективности этих устройств во многом зависит своевременное предупреждение самых серьезных нарушений безопасности движения поездов. В основе функционирования транзитного ПТО сетевого значения лежит кардинальное изменение технологии дефектоскопирования технического состояния грузовых вагонов. Работа осмотрщиков вагонов заменяется использования автоматизированных систем неразрушающего контроля, осуществляющих определение дефектов вагонов на ходу поезда при подходе к станции. При этом отбраковка узла и деталей вагона производится автоматически без участия оператора. Это накладывает жесткие требования к надежности, быстродействию и условиям эксплуатации использования диагностических средств.

На центральный пункт управления СПТО должны передаваться данные от каждой диагностической системы. Далее по ним принимается решение о необходимости ремонта или отцепки вагона. Данные о параметрах каждого проконтролированного поезда регистрируется для последующего хранения, часть из них передается на следующее СПТО, так как их наличие увеличивает достоверность диагностирования многих дефектов.

Автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда должны выявлять следующие неисправности вагонов:

- контроль температуры буксового узла и заторможенных колес;

- контроль нарушения нижнего габарита подвижного состава и наличие схода;

- контроль дефектов колеса по кругу катания;

- контроль геометрических параметров колеса;

- контроль ударно-тягового механизма.

Комплекс технических средств многофункциональный (КТСМ-02)

...