Оптимизация и совершенствование работы транспортно-логистических систем

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

КАЗАХСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ им. Л.Б. ГОНЧАРОВА

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Оптимизация и совершенствование работы транспортно-логистических систем

Зырянов Денис Геннадиевич

Алматы, 2020 г



Введение

Основной целью любого предприятия является полное удовлетворение соответствующих заинтересованных сторон, предусматривающая действия руководства предприятия по достижению при целеполагании и определения процессов и ресурсов, требуемых для достижения желаемых результатов, а также является инструментом обеспечения взаимодействия процессов реализуемых на предприятии, в том числе и логистических процессов. Действия такого характера зарегламентированы в международном стандарте ИСО 9000. Ориентация практически всех предприятий, независимо от их вида деятельности и организационно-правовой формы, на удовлетворение потребителей позволяет расширить применение инструментов качества во всех областях.

На сегодняшний день проблемы логистического обеспечения затрагивают любое предприятие. Следует отметить, что качество логистического обеспечения зависит от уровня логистического развития региона или страны в целом.

На эффективность логистики влияет большое количество логистических параметров, в том числе качество и компетентность логистических услуг. Так, в 2014 г. по индексу эффективности логистики Российская Федерация, по показателю качество и компетентность логистических услуг, находилась на 90-м месте (индекс равен 2,74), по сравнению с лидирующими позициями таких стран, как Норвегия, Нидерланды, Германия (индексы соответственно равны 4,19, 4,13, 4,12). Актуальность выбранного направления обусловлена стремительным ростом темпов развития логистики. Обеспечение качества логистического процесса затрудняется определенными ограничениями в связи с тем, что логистическая услуга должна быть осуществлена с первого раза. Отличительной особенностью услуги от продукции состоит в том, что нельзя снизить сортность услуги или отправить на доработку или переделку как продукцию, все это демонстрирует важное значение качества обеспечивающих процессов.

Для написания данной работы были использованы монографии авторов таких, как Аникин Б.А., Гаджинский А.М., Еремеева Л.Э., Жигалова В.Н., Ивуть Р.Б., Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А., Маргунова В.И., Мельников В.П., Неруш Ю.М., Павлюченко И.В. и другие.

Были использованы нормативные документы предприятия «ТОО «BEKAGRO»», а также Интернет-ресурсы. Объект исследования: транспортная компания «ТОО «BEKAGRO»». Предмет исследования: транспортная логистика «ТОО «BEKAGRO»».

Цель работы: характеристика организации транспортной логистики предприятия, и разработка основных направлений оптимизации логистических процессов на «ТОО «BEKAGRO» ».

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1. Рассмотреть теоретические основы транспортной логистики.

2. Проанализировать систему организации транспортной логистики компании «ТОО «BEKAGRO»».

3. Определить основные направления оптимизации транспортных издержек ТОО «BEKAGRO».

Методологическими основами исследования является диалектикоматериалистический метод познания и основанные на нем общенаучные, специальные и частно-научные методы.

В работе использованы анализ и обобщение литературы по теме исследования, структурные методы анализа, графические методы и методы математической статистики. Структурно исследование включает введение, основную часть (три главы) заключение и библиографический список.



1. Исследование теоретических аспектов логистических процессов

1.1 Логистика и виды логистических процессов

За последние годы логистика имеет быстрые темпы развития как учебная программа и дисциплина в высших учебник заведениях. Это обусловлено тем, что овладение данной тематикой помогает будущим специалистам искать кратчайшие пути достижения поставленных целей, что позволяет сэкономить имеющиеся затраты и приумножить будущую прибыль. Однако в нашей стране практика применения логистики на предприятиях развита достаточно слабо. Термин «логистика» был изобретен учеными в IX веке, который обозначал сложенную работу воинских соединений, частей, подразделений, учреждений по обеспечению необходимыми боевыми запасами, что способствовало достижению боевого успеха.

В настоящее время под логистикой понимается междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков. Управление материальными потоками осуществляется человеком, которое заключается в сквозном мониторинге всех этапов движения сырья, деталей, и готовой продукции в процессе производства.

Самоопределение и объекты исследования логистики менялись и уточнялись с развитием рыночных отношений, интегрируя на практике во все большие сферы и функциональные области. С другой стороны, это является свидетельством того, что сегодня логистика как наука все еще находится в стадии формирования, ее концептуальные основы до конца не сформулированы, а ее базовая терминология - не унифицирована.

Как наука, логистика изучает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять «транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и 10 материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями, предоставления, хранения и обработки соответствующей информации» [2, с. 101].

Как вид хозяйственной деятельности, логистика является процессом управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции, а также связанной с этими операциями и информацией [3, с. 972].

Также логистику можно рассматривать как определенный инфраструктурный элемент современной рыночной экономики, которая базируется на четком взаимодействии спроса, поставок, производства, транспортировки и распределения продукции. Она начинается с управления первичными источниками сырья или изготовления полуфабрикатов, продолжается в управлении оборотом материалами и полуфабрикатами, информацией в рамках производственного процесса предприятия, находит свое отражение в доставке готовой продукции потребителю с целью достижения экономических целей предприятия, продолжает свое существование в рециркуляционных процессах предприятия, обеспечивая этим непрерывный циклический связь [8, с. 101].

Этимология понятия «логистика» имеет несколько значений. Наиболее распространенными являются две точки зрения. По одной из них, термин «логистика» происходит от греческого и означает: вычислять, рассуждать, по второй - от французского - поставлять. Однако, встречаются и другие версии, в частности, от древнего немецкого - состав, хранение [12, с. 33].

Сегодня термин «логистика» широко распространен в использовании, хотя еще недавно был известен лишь узкому кругу специалистов. И все же, логистика как сфера деятельности, остается еще не на достаточном уровне интегрированной в систему хозяйственной деятельности промышленных предприятий. Анализ существующих трактовок термина «логистика» ведущими учеными и их авторский анализ приведен в таблице

С начала своего возникновения термин «логистика» характеризовал процесс планирования, управление и контроль за движением материальных потоков. В конце девяностых годов, наряду с материальными потоками, специалисты начинают уделять внимание информационным и другим сопутствующим потокам, а также интеграционным связям в полной логистической цепи.

Однако, и на современном этапе малоисследованным остается практический аспект внедрения логистики в деятельность субъектов хозяйствования.

Исходя из авторских определений, приведенных в таблице 1, можно выделить общую часть определения термина «логистика», как науки, занимающейся изучением способов управления материальными, информационными и сопутствующими им потокам в процессе их продвижения от первичного источника до конечного потребителя, а также выделить ряд аспектов, через призму которых она рассматривается: управленческие, экономические и оперативно-финансовые.

Рассмотрим более подробно выделенные нами аспекты определения термина «логистика».

Управленческий аспект определения термина «логистика» рассматривают такие ученые как: А.А. Канке [24], Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. [19]. Согласно этой точки зрения, логистика занимается решением такой функциональной задачи, как управление движением материальных и сопутствующих им потоков на всех стадиях логистической цепи.

Эффективность этого управления будет зависеть от уровня интеграции отдельных звеньев логистической цепи в единую систему. Интеграционная связь способна обеспечить эффективное управление функциональными зависимостями логистической системы. Кроме того, налаженные интеграционные связи н а пути всей логистической цепи создадут возможности для более эффективного удовлетворения потребностей потребителя и обеспечат достижение целей каждым из участников цепи.

Экономический аспект определения термина «логистика» рассматривается такими учеными как: Володина Н.Л., Щеголева Т.В. По их мнению логистика рассматривается как совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте с наименьшими затратами. В определениях специалистов-практиков логистика трактуется как определенная система, сформированная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и снаружи предприятия, начиная от закупки сырья и материалов, продвижение их через предприятие и заканчивая поставкой готовой продукции потребителям, включая связанную с этими задачами информационную систему [5].

По нашему мнению, оценка уровня логистических затрат должна происходить комплексно во всех звеньях логистической цепи. При этом основная цель, которая должна быть достигнута субъектом хозяйствования - сбалансированность логистических затрат, достижение их минимального уровня не по отдельным операциям, а в общей логистической системе.

Вместе с тем, подавляющее большинство ученых, а именно: Н.К. Горяев, В.В. Вязовский, В.Д. Шепелев рассматривают логистику с точки зрения комплекса управленческого и экономического аспектов, который сочетает в себе процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение [13].

Оперативно-финансовый аспект логистики рассматривают такие ученые, как: Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э., Касенов А. Г. Основу трактовки термина «логистика» они видят во времени расчетов партнеров по контрактам и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты средств поставщику до момента получения средств за поставки конечной продукции потребителю.

Следует отметить, что временной аспект является весьма важным для осуществления производственно-хозяйственной деятельности предприятий в условиях жесткой конкуренции. Именно применение логистических приемов в процессе функционирования предприятия, позволит значительным образом сократить временной интервал на всех стадиях логистического цикла.

Минимизация временных затрат будет достигаться за счет оптимизации управления материальными, информационными и сопутствующими им потоками.

Вместе с тем, в большинстве случаев в трактовке термина логистика, к сожалению, отсутствует один из важных ее аспектов - интеграционные связи со стратегией предприятия и созданием новых конкурентных преимуществ для предприятия на рынке. Как акцентируют внимание ученые Ничипорук А.О., Гончарова Н.В., именно благодаря использованию стратегической логистики существует возможность достижения конкурентного преимущества предприятия.

Стратегическая логистика предусматривает внедрение не только основных принципов, технологий, концептуальных основ логистики внутри предприятия, но развитие и поддержку взаимодействия с поставщиками и клиентами.

Из проведенного исследования по определению содержания и сферы применения термина «логистика», мы склоняемся к мысли, что в целом, логистика решает вопросы рационализации материальных и связанных с ними финансовых, информационных и сервисных потоков, а также эффективного управления ими в процессе товародвижения; в стратегическом аспекте она выступает основным элементом согласования целей всех структурных звеньев различного функционального назначения и одним из факторов формирования ключевых компетенций предприятия.

Сегодня логистика заметно выходит за пределы ее традиционного узкого понимания, а именно - управление материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками, и приобретает более широкоезначение, ориентированного на стратегическое управление и планирование деятельности предприятия на основе логистического управления.

В современных условиях хозяйствования именно стратегический аспект логистического управления выступает одним из основных конкурентных факторов деятельности предприятия. Основными компетентными возможностями стратегической логистики являются:

- содействие рыночной ориентации предприятия;

- использование синергических связей и эффектов в целостной структуре логистической системы;

- делания и стимулирования тенденции к интеграции и иерархизации целей предприятия с целями партнеров;

- ориентирование на рационализацию организационной системы предприятия;

- стимулирование роста общей эффективности хозяйствования.

Таким образом, логистика может рассматриваться как ведущий фактор повышения конкурентоспособности предприятия, в частности, выступать интеграционным средством координации его отношений с партнерами; средством эффективной организации производственно-хозяйственной деятельности, путем оптимизации материальных, информационных и финансовых ресурсов, используемых предприятие для реализации собственных экономических целей.

Проведенные исследования дают возможность определить цель логистики, которая состоит в рациональном координации физического распределения и эффективном управлении материальными потоками и потоками, которые сопровождают, для экономии расходов, повышения уровня обслуживания и достижения целей стратегии предприятия и получения конкурентных преимуществ.

Особое внимание во время обоснования базовых теоретических положений логистики требует исследования сущности логистической концепции. По мнению Хаировой С.М., Фомина Е.П., Хаирова Б.Г., «логистическая концепция - это образ мышления, философия деятельности, согласно которому следует избегать частичной оптимизации с ведомых вместе логистических функций через выявление реальных возможностей для их баланса и обеспечения поставки товаров« точно вовремя».

Под концепцией логистики Туровец О.Г. понимает:

- систему научных знаний, образующих теоретическую базу практики управления материальными потоками и сопутствующими им финансовыми и информационными потоковыми процессами;

- систему разработки и обеспечения практики управления материальными потоками и совокупными финансовыми и информационными потоковыми процессами, а также научными рекомендациями и инструментом их реализации.

Кроме того, Сумец А. Н. считает, что концепция логистики содержательно должна иметь аналитическую, технологическую и интегральную составляющие.

Выяснением определения и содержания концепции логистики занимались российские ученые - Аникин Б. А., Гаджинський А. М., Миротин Л. Б., Неруш Ю. М., Ташбаев И. Е., Сергеев В. И.. По мнению Миротина Л. Б. и Ташбаева И. Е., «концепция логистики - это система взглядов на повышение эффективности функционирования логистической системы предприятия». Эти ученые считают, что концепция логистики должна реализовываться на базе системного подхода и определяют ее структурные элементы. Именно логистическая концепция, по их мнению, обеспечивает единство и согласованность действий всех функциональных подразделений предприятия [34, с. 205].

Концепция логистики, с точки зрения Гаджинського А. М., - это «система взглядов по совершенствованию хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков».

Позиция Аникина Б.А. по концепции логистики заключается в «формировании концептуальных подходов к реализации экономических компромиссов, то есть гармонизации экономических интересов».

Концепция логистики с позиции «совокупности принципов функционирования логистической системы» рассматривает Гагарский Э.А. Ссылаясь на американских ученых, он считает, что концепция логистики не направлена на управление материальным потоком, а связана с обеспечением механизма реализации задач и стратегий управления распределением. По мнению Гагарского Э.А., особенность концепции логистики заключается не столько в интеграции видов деятельности, сколько в принятии управленческих решений с учетом такого объединения.

Анализ основных положений логистической концепции дает нам основания сделать вывод о том, что формирование четкой логистической концепции управления предприятием и практическое внедрение ее положений позволяют достичь следующих результатов:

- сокращение «цикла обслуживания потребителей» и, соответственно, сокращение запасов;

- укрепление и улучшение связей в системе поставщик -потребитель, путем интеграции средств доставки продукции поставщика и средств ее получения потребителем;

- снижение затрат на всем пути логистической цепи;

- обеспечения более высокого уровня обслуживания потребителей;

- достижения значительного экономического эффекта путем формировани я новых потенциалов и истоков создания добавленной стоимости в долгосрочной перспективе и тому подобное.

В современной литературе в среднем выделяют семь принципов логистикой, три из которых являются базисными: снабжение, производство и сбыт. Одним из главных принципов является системность логистики, которая заключается в рационализации материальных потоков с целью повышения эффективности производственной деятельности. Благодаря данному принципу происходит наиболее выгодные организация и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки сырья, материалов и готовой продукции.

Принцип комплектности логистики позволяет сформировать наилучшую инфраструктуру для выполнения конкретных задач и целей, скоординировать деятельность всех участников процесса воспроизводства: производителей, поставщиков и покупателей, проводить контроль выполнения задач структурных подразделений на всех этапах производства, выбрать наиболее выгодного внешнего контрагента и создать с ним крепкие деловые отношения.

Следующий принцип - научность, который заключается в необходимости проведение расчетов всех возможных вариантов на начальном этапе и последующем выборе наиболее эффективного из них.

В рамках принципа конкретности логистики производится расчет и оценка всех необходимых ресурсов для воплощения логистического процесса. Результат данного принципа выражается в сравнении полученной прибыли.

Принцип надежности логистики - подписание договоренности о безопасном и неизменном движении объекта, рассмотрение возможных вариантов изменения траектории транспортировки товара с помощью применения высоко -технических средств перемещения и управления движением.

Принцип вариантности заключается в своевременном реагировании фирмы на изменения внешней среды, вариации спроса и поведения конкурентов и создании резервных мощностей при повышении нагрузки в производства.

К второстепенным принципам логистики можно отнести расчет и оценка затрат на применение логистических процессов при производстве, создание гуманных условий труда и развитие логистического сервиса [1 5, с. 186].

Все представленные принципы можно сгруппировать по следующим группам:

1) функции обмена;

2) физические распределения;

3) поддерживающие.

Таким образом, из проведенного исследования по определению содержания и сферы применения термина «логистика», мы склоняемся к мысли, что в целом, логистика решает вопросы рационализации материальных и связанных с ними финансовых, информационных и сервисных потоков, а также эффективного управления ими в процессе товародвижения; в стратегическом аспекте она выступает основным элементом согласования целей всех структурных звеньев различного функционального назначения и одним из факторов формирования ключевых компетенций предприятия. Проведенные исследования дают возможность определить цель логистики, которая состоит в рациональном координации физического распределения и эффективном управлении материальными потоками и потоками, которые сопровождают, для экономии расходов, повышения уровня обслуживания и достижения целей стратегии предприятия и получения конкурентных преимуществ. Основная концепция логистики заключается в совокупности мнений по совершенствованию и улучшению деятельности производства путем рационализации потоков сырья, материалов и готовой продукции.



1.2 Особенности формирования логистической системы организации

Формирование качественной логистической системы организации представляет собой совокупность свойств процесса выполнения логистических операций/функций, позволяющая достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы и обуславливающая ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с его назначением.

На основании чего можно утверждать, что методы и инструменты, применяемые в области качества, целесообразно использовать для оценки эффективности формирования логистических процессов.

Эффективность формирования логистической системы организации достигается тогда, когда организация завоевывает и сохраняет доверие потребителей логистических услуг. Каждый аспект взаимодействия с потребителем логистической услуги дает возможность создавать больше ценности для потребителя.

Реализация принципа ориентация на потребителя позволит:

- увеличить ценности логистической услуги для потребителей;

- повысить удовлетворенность потребителей логистической услуги;

- повышение лояльности потребителей логистической услуги;

- увеличение повторных сделок;

- расширение потребительской базы логистических услуг.

Достижение качества логистического процесса относительно реализации принципа ориентации на потребителя достигается за счет ряда необходимых действий:

- определение прямых и косвенных потребителей, получающих ценность от логистического процесса;

- понимание настоящих и будущих потребностей и ожиданий потребителей логистических услуг;

- соотнесение целей организации логистического процесса с потребностями и ожиданиями потребителей логистических услуг;

- доведение потребностей и ожиданий потребителей до работников реализующих логистический процесс;

- реализация все функций логистической системы для удовлетворения потребностей и ожиданий потребителей логистической услуги;

- измерение и мониторинг удовлетворенности потребителей логистической услуги и принятие соответствующих действий;

- активный менеджмент взаимоотношений с потребителями логистической услуги для организации логистического процесса надлежащего качества Лидерство в формировании логистической системы организации.

Лидеры на всех уровнях формирования логистической системы организацииобеспечивают единство цели и направления деятельности организации и создают условия, в которых работники взаимодействуют для достижения эффективностилогистического процесса соответствующего качества.

При достижении качества логистического процесса необходимо создание единства цели, направления деятельности и взаимодействия работников, реализующих логистический процесс, что позволит организации обеспечить согласованность стратегии и политики в области качества, процессов и ресурсов для достижения эффективности логистического процесса.

Вовлеченность персонала в реализацию логистического процесса надлежащего качества может достигаться только при постоянном участии лидеров организации, это позволит:

- повысить результативность и эффективность логистического процесса при достижении целей организации в области качества;

- достичь согласованности логистических процессов организации;

- улучшить обмена информацией между уровнями и функциями организации логистического процесса.

На основе философии качества реализация принципа лидерства обеспечит приверженность всей организации к качеству, и в частности к качеству логистического процесса.

На основе реализации компетентностного подхода, работники, реализующие логистический процесс должны обладать соответствующими знаниями, умениями и навыками в области логистики и качества, которыми они должны делиться в результате эффективного взаимодействия друг с другом. Для осуществления такого взаимодействия организаторы логистического процесса должны быть компетентными, наделены полномочия ми и вовлечены в создание ценности каждого логистического процесса. Компетентные, наделенные полномочиями и взаимодействующие сотрудники на всех уровнях организации логистического процесса повышают способность создавать его ценность.

Для повышения эффективности и результативности логистического процесса целесообразно использовать такой принцип TQM как вовлеченность персонала, что существенно повысит качество логистического процесса.

Взаимодействие работников, участвующих в реализации логистического процесса позволит:

- улучшить понимание работниками целей и политики в области качества и усиление мотивации по достижению качества логистического процесса;

- повысить вовлеченности работников в деятельность по улучшению организации логистического процесса;

- повысить степень удовлетворенности работников, участвующих в организации логистического процесса, и как следствие, реализации личностного развития и инициативности в области качества;

- улучшить сотрудничество в организации логистического процесса.

В связи с тем, что логистический процесс осуществляется в рамках деятельности всего предприятия, реализация данного принципа позволит повысить внимание к организационной культуре.

Результаты организации логистического процесса достигаются более эффективно и результативно, когда деятельность осознается и управляется как взаимосвязанные процессы, которые функционируют как согласованная логистическая система.

Система менеджмента качества состоит из взаимосвязанных процессов, в том числе и логистических процессов, которые по своей сути являются обеспечивающими. Процессный подход к обеспечению качества логистических услуг представляет собой планируемые и систематически осуществляемые логистические процессы в рамках системы качества, а также подтверждаемые и необходимые для создания уверенности в том, что логистический процесс будет выполнять требования к качеству. Понимание того, каким образом логистической системой создаются результаты, позволяет организации оптимизировать систему и результаты логистических процессов.

Система информационного обеспечения в формировании логистической системы организации должна быть организована соответствующим образом, в связи с тем, что качество организации логистических процессов на прямую зависит от качества информационного обеспечения. Специфика системы информационного обеспечения в сфере организации логистических процессовсостоит в том, что в процессе своей деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы логистической организации. Решения, основанные на анализе и оценке данных о качестве логистических процессов и информации, с большей вероятностью создадут желаемые результаты по показателям качества логистических процессов.

Принятие решений в области формирования логистической системы организации является сложным процессом, и с ним всегда связана некоторая неопределенность. Для организации логистических процессов необходимы различные источники исходных данных, а их интерпретация может носить достаточно субъективный характер. Важно понимать причинно -следственные связи и их возможные незапланированные последствия снижения качества логистических процессов. Анализ фактов, свидетельств и данных об организации логистических процессов приводит к большей степени объективности и уверенности в принятых решениях в области качества.

1.3 Методология исследования эффективности логистических процессов на предприятии

Организация в пространстве и времени оптимальных материальных потоков и таких, которые их сопровождают, возможна только при условии правильной организации хозяйственной деятельности предприятия, важной компонентой которой является логистическая деятельность.

Логистическая деятельность состоит из работ по выполнению определенной совокупности логистических активностей, ответственность за которые возлагается на службы логистики предприятий в процессе их хозяйствования.

Учитывая это логистическую деятельность следует оценивать с помощью не одного отдельного измерителя, а комплекса взаимосвязанных и научно-обоснованных показателей различной типологии (табл.). В связи с этим выбор и обоснование их системы для оценки логистической деятельности для предприятий является весьма важным методологическим вопросом.

Система оценки логистической деятельности современного предприятия должна включать следующие основные составляющие: показатели оценки, единицы измерения, оценочную базу [43, с. 135]. От того, насколько точно выбранные показатели будут отражать содержание и направленность логистической деятельности, зависит объективность ее оценки и дальнейшая корректировка логистической стратегии предприятия.

Не менее важное значение для оценки результатов логистической деятельности предприятия имеет правильный выбор единиц ее измерения, что имеет определенное влияние на достоверность и объективность оценки определенного вида деятельности. В этом аспекте Л. Б. Миротин, И. Е. Ташбаев и А. К. Касенов указывают, что наиболее удобными для использования при осуществлении логистической деятельности являются: единицы упаковки, единицы продукта, категории продуктов, денежные единицы, дюжины (десятки), количество поврежденных упаковок, галлоны.

С помощью оценочной базы определяют уровень агрегирования показателей оценки логистической деятельности. На практике при ее организации выделяют следующие иерархические уровни: логистическая система в целом, географическая зона обслуживания клиентов, принятие логистических решений, заказ, потребление и тому подобное. При этом уровень агрегирования показателей снижается, начиная от логистической системы в целом и заканчивая отдельным продуктом или отдельной логистической операцией.

Самый высокий уровень агрегирования предусматривает возведение определенного перечня оценочных показателей к единому (комплексному) показателю, который будет характеризовать или результат функционирования логистической системы предприятия, или же конечный результат осуществления логистической деятельности. Следует отметить, что использование такого показателя дает только общее представление как о результате функционирования логистической системы, так и о результате осуществления логистической деятельности предприятия. Такую агрегированную оценку осуществляют с использованием ограниченного набора данных, который не позволяет в процессе анализа выявить потенциальные проблемы в отдельных функциональных подсистемах и звеньях логистической системы предприятия. Однако, хотя оценка по агрегированным показателям и основана на усредненных результатах, она позволяет оперативно выполнить анализ основных параметров функционирования логистической системы и своевременно скорректировать логистическую деятельность предприятия в соответствии со сложившейся ситуацией.

Оценка с использованием единичных (частных) и обобщающих показателей имеет свои преимущества - это детализация проблем в каждой подсистеме извне логистической системы и получение достоверной информации о каждой конкретной логистической операции и конкретном процессе. Однако использование для оценки логистической деятельности предприятия большого количества показателей требует немалых затрат времени и средств. Кроме того, систематизировать вычисленные данные по таким показателям и установить причинно-следственные связи между ними для дальнейшего корректирования логистической деятельности предприятия весьма непросто.

Отметим основные критерии, используемые и рекомендуемые для оценки качества и эффективности транспортно-технологических схем и способов доставки грузов:

- минимальные совокупные издержки;

- минимальные сроки доставки;

- максимальное качество перевозок;

- максимальный интегральный эффект грузовладельца.

Для принятия решений по указанным критериям могут применяться следующие показатели (с разной степенью детализации и в различных сочетаниях):

- стоимость транспортирования;

- стоимость перегрузочных и терминальных операций;

- сроки доставки, ритмичность и частота отправок;

- сохранность груза в пределах норм естественной убыли;

- риски, возникающие при перевозке груза, безопасность схемы доставки;

- величина экологических издержек и ущерба окружающей среде;

- доступность транспорта, его универсальность;

- культура и этичность обслуживания.

При таком многообразии интересов, выраженных различными критериями и характеристиками транспортного процесса, задача экспедитора многократно усложняется, поскольку он должен отыскать (организовать) не только оптимальную с точки зрения всех параметров схему доставки, но и увязать при этом пожелания (интересы) всех своих контрагентов (принципала, операторов терминалов, перевозчиков, агентов, таможенных, надзорных и других структур).

Решение обозначенной задачи традиционно осуществляется с использованием двух подходов - экспертной и аналитической оценки.

Экспертиза используется в случаях, когда выбор, обоснование тех или иных решений не могут быть выполнены с помощью точных расчетов, либо когда набор вариантов относительно мал, а проведение необходимых для их оценки вычислений является слишком затратным и нецелесообразным. Если решается задача организации терминальной перевозки груза одним видом транспорта, то данный метод весьма эффективен.

Однако при большей вариативности результаты экспертизы и качество принимаемых решений могут быть лишены оптимальности

Аналитический метод основан на проведении вычислений и определения оптимального решения на базе каких-либо расчетов. Как правило, ключевыми показателями, на основании которых принимается итоговое решение (выбор конкретной схемы и способа доставки), являются стоимость и продолжительность(сроки) доставки.

Следует иметь в виду, что существуют определенные трудности в стоимостной оценке различных критериев. Если сроки доставки принято выражать через стоимость «грузовой массы в пути», то ритмичность поставок, безопасность избранных транспортно-логистических схем, сохранность груза и транспортных средств, величина экологического ущерба от деятельности транспорта и потерь груза и т.д. являются проблемной областью при разработке соответствующих методик и становятся широким полем для экспериментальных решений.

Отметим, что при определении издержек по транспортировке также существуют сложности, связанные с различиями в методиках расчета себестоимости перевозок грузов на автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном транспорте, что может привести к неадекватности результатов сравнения схем и способов доставки грузов, как с позиций экспедиторов и грузовладельцев, так и государственных органов при выработке и обосновании решений в области развития транспорта и улучшения качественных параметров транспортно-логистического обслуживания предприятий, что регламентируется соответствующими отраслевыми программными документами.

Повышение качества и эффективности перевозок построением схем доставки с участием водного транспорта. Реализация современных, прогрессивных транспортно-логистических систем и схем доставки грузов с участием водного транспорта позволяет достичь дополнительных преимуществ, как с точки зрения грузовладельцев, так и транспортных организаций:

- снизить стоимость перевозок грузов за счет использования различных видов транспорта помимо традиционных, что выражается в участии в перевозках морского и речного транспорта, а не исключительно автомобильного и железнодорожного;

- сохранить или даже сократить сроки доставки товаров, так как в ряде случаев и на отдельных направлениях перевозок сроки транспортирования водным транспортом меньше;

- уменьшить энергоемкость транспортной продукции (проведенные исследования и статистические данные показывают, что водный транспорт является одним из самых энергоэффективных, безопасных и экологичных видов транспорта;

- обеспечить перевозку на значительные расстояния тяжеловесных, крупногабаритных грузовых мест, химических и опасных грузов без дополнительных расходов на подготовку трассы к перемещению таких грузов, а также исключить опасность загрязнения окружающей среды вблизи населенных пунктов при перевалочных работах на сухопутном транспорте.

В соответствии с изложенным выше, процесс системы оценочных показателей логистической деятельности предприятия должен базироваться на теории компромиссов. Согласно ей, компромисс заключается в выборе наиболее подходящих для оценки комбинаций показателей, единиц измерения и базы агрегирования. Это позволит конкретные данные о различных видах логистических операций и процессов, осуществляемых в пределах логистической системы предприятия, органично соединить между собой и в единой комплексной системе оценить и результативность, и эффективность логистической деятельности не только предприятий, но и логистическую деятельность в границах цепей поставок.

Выводы по разделу 1

Таким образом, из проведенного исследования по определению содержания и сферы применения термина «логистика», мы склоняемся к мысли, что в целом, логистика решает вопросы рационализации материальных и связанных с ними финансовых, информационных и сервисных потоков, а также эффективного управления ими в процессе товародвижения; в стратегическом аспекте она выступает основным элементом согласования целей всех структурных звеньев различного функционального назначения и одним из факторов формирования ключевых компетенций предприятия.

Принятие решений в области формирования логистической системы организации является сложным процессом, и с ним всегда связана некоторая неопределенность. При этом, процесс системы оценочных показателей логистической деятельности предприятия должен базироваться на теории компромиссов. Согласно ей, компромисс заключается в выборе наиболее подходящих для оценки комбинаций показателей, единиц измерения и базы агрегирования. Это позволит конкретные данные о различных видах логистических операций и процессов, осуществляемых в пределах логистической системы предприятия, органично соединить между собой и в единой комплексной системе оценить и результативность, и эффективность логистической деятельности не только предприятий, но и логистическую деятельность в границах цепей поставок. Анализ логистической деятельности конкретного предприятия проведем во второй главе исследования.



2. Внедрение мероприятий для оптимизации логистических процессов

2.1 Разработка мероприятий по совершенствованию логистических процессов

Для оптимизации транспортного процесса компании «ТОО «BEKAGRO» » с учетом выявленных проблем необходимо:

- пересмотреть систему ценообразования тарифов на оказание услуг клиентам с целью увеличения количества оказываемых услуг по объему перевозок и грузооборота компании;

- оптимизировать затраты на перевозки за счет привлечения постоянных поставщиков, у которых можно приобретать топливо, масла, запчасти и т.д. по сниженным ценам.

Как было сказано выше, тарифы компании «ТОО «BEKAGRO» » по некоторым видам услуг являются высокими по сравнению с другими транспортными компаниями г. Челябинска и с целью оптимизации работы компании необходимо пересмотреть систему ценообразования тарифов. Но, для снижения тарифов компании необходимо снижать транспортные издержки.

Одним из наиболее эффективных вариантов решения задач снижения издержек и улучшение качества перевозочного процесса и повышения безубыточности деятельности организации является внедрение информационных систем маршрутизации, учета и планирования на предприятии работающем в сфере международной логистики. В частности, таким реальным инструментом развития является автоматизированная система транспортной логистики.

Обычно системы автоматизации грузоперевозок позволяют решать такие задачи, как накопление и представление в удобном для анализа виде фактических данных об использовании транспорта, обеспечение ежедневного контроля над отклонениями фактических параметров использования автотранспорта от запланированных. Анализ накопленной в системе информации позволяет обеспечить оптимальное планирование приобретения новых автомобилей и эффективное использование арендованного транспорта. С помощью таких систем диспетчер может быстро рассчитать оптимальные рейсы и маршруты на основе поступивших заявок на доставку, списка собственных или арендуемых транспортных средств, электронной карты территории, описывающей транспортную сеть, адресов доставки и складов.

При этом рассчитанные маршруты могут быть оптимизированы по разным параметрам, но чаще всего используются такие критерии, как минимальный пробег всех автомобилей и максимальная загрузка каждого автомобиля.

При расчете маршрутов диспетчер может автоматически учитывать несколько десятков количественных и качественных параметров, ограничений и особенностей, имеющихся в заявках и отражающих характеристики транспортных средств и транспортной сети: вес груза и грузоподъемность транспортного средства, допустимый период времени доставки груза в каждую точку, время разгрузки в каждой точке, ограничения по пробегу, длительности и количеству пунктов в одном рейсе, приоритетное использование собственного транспорта по сравнению с арендованным, наличие у конкретных автомобилей пропуска в городские районы с ограниченным доступом и т.п.

Подводя итог вышесказанному можно с уверенностью сказать, что задача автоматизации транспортной логистики становится особо актуальной в условиях данной экономической ситуации.

Рассмотрим проблему выбора маршрута и интенсивности перевозок на компании «ТОО «BEKAGRO» ». Так как имеется большое количество заказчиков и объектов доставки, а информация в процессе поступления заявок меняется, то необходимо оптимизировать маршруты перевозок и оперативно реагировать на все изменения.

Следовательно, цель автоматизации компании «ТОО «BEKAGRO» », путем маршрутизации включает следующие этапы: определение числа ездок для заданного времени пребывания автомобиля в наряде, при котором обеспечивается минимум потерь рабочего времени; увязка ездок отдельных автомобилей с целью обеспечения минимума холостых пробегов; определение последовательности объезда при составлении развозочного маршрута, которое обеспечивает минимум пробега в процессе этого объезда; распределение автомобилей по рабочим маршрутам, которое обеспечивает максимальное использование этих автомобилей.

Правильное и оперативное решение вопросов, связанных с ходом транспортировки, являющейся неотъемлемым звеном всего транспортного процесса, должно базироваться на следующих факторах:

- повышение технического уровня транспортировки, связанного с широкомасштабной информатизацией на основе применения компьютерной техники;

- организационно-методические мероприятия, базирующиеся на концепции логистики, рассматривающей движение материального потока как единого целого.

Так как эти факторы взаимосвязаны, то повышение уровня автоматизации дает техническую возможность комплексно решать поставленные задачи.

Таким образом, следует отметить, что автоматизированная система, разработанная или доработанная в соответствии с проектом, позволит с минимальными материальными и временными издержками решать «ТОО «BEKAGRO»» следующие задачи:

- комплексное решение транспортной задачи;

- создание информационной базы по подвижному составу и текущей деятельности организации;

- решение задач по учету и планированию производственной программы, и расходам материальных средств.

Рассмотрим основные методы решения задач с применением математического моделирования.

На сегодняшний день, автоматизированные системы являются наиболее перспективными при решении задачи автоматизации логистики.

1. Динамическое программирование (динамическое планирование) представляет собой особый математический метод оптимизации решений, специально приспособленный к многошаговым (или многоэтапным) операциям.

2. Моделирование операций по схеме марковских случайных процессов.

Многие операции, которые приходится анализировать в контексте выбора оптимального решения, развиваются как случайные процессы, ход и исход которых зависят от ряда случайных факторов, сопровождающих эти операции.

3. Теория массового обслуживания. По мере исследования различных операций достаточно часто случается встречаться с анализом работы таких систем, как системы массового обслуживания (СМО). «Каждая СМО предназначена для обслуживания (выполнения) какого-то потока заявок, поступающих в какие-то случайные моменты времени» [31].

4. Метод динамики средних элементов непосредственно изучает средние характеристики случайных процессов, протекающих в сложных системах с большим числом состояний. Основой применимости метода динамики средних является то, что препятствует изучению явлений более подробными методами:

- сложность изучаемых процессов и большое число участвующих в них элементов.

5. Моделирование операций методом статистических испытаний. «Для всяких потоков событий, перемещающих систему из состояния в состояние, решения аналитическим способом получены только для частных случаев, в общем же случае методов удовлетворяющих описанию процессов не существует».

6. Линейное программирование представляет собой направление математики, которое изучает методы решения задач, характеризующиеся линейной зависимостью между переменными и линейным критериями оптимальности. В данном случае программирование означает планирование, формирование планов, разработка программы действий. Этот метод наиболее приемлем для оптимизации транспортного потока, поскольку достаточно прост, удобен в применении и удовлетворяет условиям по оптимизации транспортного потока.

Экономико-математическая модель, для решения задачи с помощью линейного программирования, включает в себя целевую функцию, где необходимо определить оптимальное значение (максимум или минимум), систему ограничений, а также требование, чтобы переменные были неотрицательными .

Поэтому, «ТОО «BEKAGRO»», предлагается внедрение автоматизированной системы и установка логистической программы «Zig-Zag» осуществляющую оптимизацию транспортного маршрута грузовых перевозок, с помощью метода построения математической модели линейного программирования.

2.2 Эффективность предложенных мероприятий

Произведем анализ эффективности использования логистической программы «Zig-Zag» осуществляющую оптимизацию транспортного маршрута грузовых перевозок, с помощью метода построения математической модели линейного программирования в рамках разработки маршрута перевозки груза автомобильным транспортом.

В целях оптимизации процесса выбранного направления работы проведем анализ экономических затрат по нескольким вариантам движения и выбором необходимой перевозочной техники и определим наиболее выгодный.

В работе рассмотрена автомобильная перевозка цемента на пять строительных объектов.

Перевозка мелкопартионная, возможно рассматривать вариант с организацией кольцевого маршрута. Ниже представлена матрица кратчайших расстояний для выбранного маршрута.

Таким образом, из проведенного исследования по определению содержания и сферы применения термина «логистика», мы склоняемся к мысли, что в целом, логистика решает вопросы рационализации материальных и связанных с ними финансовых, информационных и сервисных потоков, а также эффективного управления ими в процессе товародвижения; в стратегическом аспекте она выступает основным элементом согласования целей всех структурных звеньев различного функционального назначения и одним из факторов формирования ключевых компетенций предприятия.

Принятие решений в области формирования логистической системы организации является сложным процессом, и с ним всегда связана некоторая неопределенность. При этом, процесс системы оценочных показателей логистической деятельности предприятия должен базироваться на теории компромиссов. Согласно ей, компромисс заключается в выборе наиболее подходящих для оценки комбинаций показателей, единиц измерения и базы агрегирования. Это позволит конкретные данные о различных видах логистических операций и процессов, осуществляемых в пределах логистической системы предприятия, органично соединить между собой и в единой комплексной системе оценить и результативность, и эффективность логистической деятельности не только предприятий, но и логистическую деятельность в границах цепей поставок. Анализ логистической деятельности конкретного предприятия проведем во второй главе исследования.

По результатам проведенного анализа организации транспортной логистики на предприятии «ТОО «BEKAGRO»» и влиянию основных внешних факторов на деятельность компании сделаем основные выводы.

К наиболее существенным внешним факторам, оказывающим отрицательное влияние на компанию «ТОО «BEKAGRO»» отнести: частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги; высокие транспортные издержки; снижение количества клиентов.

Компания «ТОО «BEKAGRO»» также, как и другие транспортные компании г. Челябинска, не лишена данных недостатков.

Кроме того, как показал анализ тарифов на перевозку грузов, компания «ТОО «BEKAGRO» » имеет наибольшие тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и 20 тонн, самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью до 20 и 40 тонн.

Анализ грузооборота и объема перевозки грузов за период 2013 - 2017 гг. показал, что наблюдается уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года.

Повышение логистических компетенций - одна из первоочередных задач для субъектов среднего и крупного бизнеса, а также для муниципальных и государственных структур.

Оптимизированная транспортная система позволяет снизить затраты на производство и реализацию продукции, увеличить эффективность работы персонала.

Автоперевозки грузов - наиболее востребованная услуга в сфере логистики и транспортного бизнеса.

Автоперевозки грузов в экономике страны и так же на территории РК играют важную роль.

Тем не менее, показывающий результат исследования в области экономики обусловлен передовым развитием грузоперевозок Стремительно растущий спрос на услуги транспортных компаний стимулирует развитие системы перевозки грузов в пределах Российской Федерации.

...