Оптимизация и совершенствование работы транспортно-логистических систем

Так же выявлен еще один недостаток организации отсутствие склада в аренду.

Снять склад в аренду - выгодное решение для грузоперевозчика. На складские помещения всегда будет спрос. Количество ежедневного товарооборота в мире растет не по дням, а по часам и весь этот товар нужно где-то хранить.

Хранение грузов - услуга, которая актуальна для перевозчика.

Арендаторы складов - предприниматели, которым необходимо хранить груз, но покупать склад в собственность слишком затратно. В данный момент ситуация складывается таким образом, что для большинства компаний воспользоваться услугами логистических компаний, предлагающих хранение грузов, оказывается более выгодным, нежели покупать складское имущество и недвижимость в собственность.

Каждая компания, занимающаяся деятельностью, связанной с грузами и товаром в определенный момент своего развития, может воспользоваться складскими услугами. Для решения этой проблемы, которое может быть следующим:

1. Приобрести склад.

2. Арендовать складское помещение.

3. Воспользоваться услугой ответственного хранения.

Арендатор предпочитает искать склады в аренду в соответствующих интернет-ресурсах, либо в специальных средствах информации.

Но прежде, чем приступить к выбору складского помещения, следует составить четкий перечень требований к нему.

Выбор склада напрямую зависит от того, какая продукция будет хранится на нем.

Так же необходимо определиться с географическим положением склада. Если компании - арендатора не обязательно, чтобы склад находился в центре города, то можно выбрать склад, расположенный за город, но с хорошей транспортной доступностью.

В этом случае необходимо проанализировать загруженность дорог. Необходимо учитывать и удобство подъезда к складу. Даже если планируется возить небольшие товары, есть шанс, что консолидированный груз прибудет на большом грузовике.

Важно знать срок, на который нужен склад, и задачи, для решения которых он предназначен.

Стоимость аренды - важный, но далеко не главный критерий при выборе складского помещения.

Лишь на первый взгляд кажется, что, выбирая склад по более низкой ставке, арендатор экономит свои деньги, однако учитывая характеристики, которые имеются в складских комплексах класса «А» и отсутствуют в классах «В» и «С», становится ясно, что при аренде складов класса «В» и «С» арендатор, помимо арендной платы, вынужден еще и нести дополнительные расходы, которые на деле превышают разницу в ставке между классами.

Складской комплекс - это совокупность складских помещений, расположенных на одной огороженной территории, в которой обеспечивается соблюдение требуемых условий хранения.

Складские комплексы категории «А+» - комплексы высшего класса, они имеют достаточную площадь, надежную охрану, служебные помещения, погрузочное оборудование.

Складские комплексы категории «А» - от складов высшего класса они отличаются немногим, различаются в основном в площади самого помещения и высоте потолков.

Складские комплексы категории «В+» - удобные подъездные пути, антипылевое покрытие пола, удобство маневрирования фуры, температурный режим.

Складские комплексы категории «В» - покрытие пола - бетонное или асфальтированное, удобные подъездные пути, система вентиляции до 90% склада.

Складские комплексы категории «С» - утепленный ангар и помещение с высотой от 4 метров.

Складские комплексы категории «D» - неотапливаемые ангары, подвальные помещения.

Необходимо обратить внимание на следующие моменты, прежде чем снять склад в аренду:

1. Материал пола и стен. Чтобы выдерживать нагрузку, помещение должно быть прочным и надежным, экологически и технически чистым.

2. Высота потолков. Это особенно важный фактор при хранении крупногабаритного товара, поскольку дает возможность использовать высокие стеллажи.

3. Наличие стеллажей и подъемного оборудования (тельфер, кран-балка).

4. Размеры ворот. Достаточно широкие ворота позволяют проехать в помещение автопогрузчику или грузовому автомобилю.

5. Удобство транспортных путей к складу и наличие специальной площадки для маневров и парковки.

6. Освещение, отопление и вентиляция помещения, наличие охлаждающей аппаратуры (при необходимости), противопожарные системы. Всё это является гарантом сохранности качества товаров, безопасности и здоровья персонала.

7. Охрана помещения.

При ответственном подходе к выбору складского помещения можно избежать массу проблем как на этапе самой аренды, так и последующего использования помещения, хранения различных грузов в нем, доставке, а также при погрузке-разгрузке товаров.

Транспортные компании, помимо перевозки грузов, могут оказывать клиентам и дополнительные услуги, в том числе повременному хранению доставляемых товаров.

Целью системы хранения является повышение контроля над хранением товаров, а также минимизация временных затрат на поиск необходимого объекта, что положительно влияет на организацию.

Основа успеха транспортной компании - комплексный подход в решениях задач по транспортировке. Именно на комплексном подходе и базируется логистика. Она предлагает рациональный и комплексный подход к решениям задач транспортной компании, осуществляя оптимизацию услуг и повышая эффективность деятельности.

Сегодня деятельность грузоперевозчика почти невозможно представить без логистики, которая способна поднять компанию на ступень выше по сравнению с другими перевозчиками.



5.2 Анализ предложенных мероприятий по совершенствование эффективности использования транспортных средств

Решаясь на разработку интернет-сайта, каждый руководитель должен понимать, что для получения максимального эффекта от функционирования сайта необходимо соблюдать все этапы разработки сайта:

- создание сайта;

- раскрутка сайта;

- сопровождение сайта.

Первый этап - это создание сайта должно проходить в плотном сотрудничестве непосредственно самих разработчиков и заинтересованных лиц компании. Лишь при выполнении данного условия можно получить действительно полезный продукт, отвечающий всем требованиям.

Второй этап - раскрутка сайта - главный этап в жизненном цикле интернет - ресурса. На данном этапе осуществляется регистрация сайта в поисковых системах, обмен баннерами с другими ресурсами - то есть привлечение пользователей сети к ресурсу.

Третий этап разработки сайта необходимо рассмотреть в тесной взаимосвязи со вторым этапом. Именно третий этап позволит сделать размещение сайта в сети эффективным, привлечь на вновь созданный ресурс заинтересованных лиц, то есть создать целевую группу потребителей информационного ресурса. Третий этап так же продлевается на протяжении всего оставшегося жизненного цикла ресурса.

С экономической точки зрения можно сказать, что первые два этапа, это разовые инвестиции, а вот третий этап, постоянные периодические по времени издержки. Одним из главных критериев эффективности функционирования сайта является устойчивое число посетителей ресурса.

Экономический эффект от функционирования сайта определяется, как разница между доходами от создания сайта и затратами на его создание и эксплуатацию.

Главная цель сопровождения сайта - удержание количества посетителей на определенном уровне.

В результате проектирования сайта для предприятия были выявлены параметры:

1. Первоначальные затраты на создание сайта.

2. Затраты на раскрутку сайта.

3. Периодические затраты на сопровождение сайта.

4. Количество ежедневных посетителей сайта.

Таким образом, затраты необходимые на осуществления мероприятие по разработки интернет-сайта составляют 45 000 тыс. тг.

Прибыль зависит от числа посетителей сайта, как часто люди заходят на сайт. Цена клика должна быть такой, чтобы каждый переход на сайт приносил прибыль.

Следующее предложенное мероприятие - это аренда склада.

Для начала уточняются параметры текущей логистики клиента:

- количество входящего/исходящего транспорта;

- потребности в хранении продукции на перспективу 3-5 лет;

- проводится анализ местоположения и альтернатив классов складов;

- принятие решения по выбору местоположения и варианта склада;

Разработка детального логистического проекта склада:

- определение конструкции мест хранения;

- определение логистической технологии

- подбор складской техники и оборудования;

- подписание договора аренды склады.

Таким образом, можно снять складское помещение 180 кв.м, состоящее из 2 частей (90+90) по улице Шевченко 88.

В этом складе есть:

- грузовой лифт;

- удобный подъезд для фур;

- охраняемая территория;

- отопление;

- круглосуточный режим работы.

Цена склада составляет 33 000 тыс. рублей в месяц.

Класс здания: А.

Таким образом, ТОО «BEKAGRO» может арендовать склад. Для того, чтобы собирать сборные грузы на складе, и отправлять в определенное время для заказчиков, так же совершать другие рейсы, пока не соберется полный груз, при этом автомобили не поедут в рейс полупустыми.

Необходимо делать при этом скидку заказчику. Что будет постоянно увеличивать прибыль предприятия.

Отправка сборных грузов является удобным способом:

- грузы собираются на складе;

- груз отправляют до определенного места.

Затраты аренды склада в год составляет:

12 месяцевЧ33 000 тыс. тг=396 000 тыс. тг

Необходимо провести расчет экономического обоснования предложенных мероприятий.

Предположим, за январь 2019 года было 25 рейсов выручка предприятия за месяц составляет 479 200 тыс. рублей. Если не получается найти догруз, то можно оставить груз на складе, но потом найти второй догруз и уже сделать на него скидку, при этом примерная выручка получится Таким образом, из приведенных расчетов можно увидеть, что у организации несмотря на увеличение затрат, организация будет иметь увеличение чистой прибыли на 68 000 тыс. тенге.

Соответственно можно считать, что предлагаемые мероприятия позволят организации выйти на новый уровень своего развития и принести прибыль.

Относительное малое среднее расстояние перевозок грузов автомобильным транспортом (порядка 40 км.) свидетельствует о преобладании городских автоперевозок над междугородними, неудовлетворительном состоянии автомобильных дорог и снижение уровня управляемости экономикой Казахстана. Например, среднее расстояние перевозок торговых грузов автотранспортом в конце 1995-начале 2015 годов по республике составляло почти 90 км. Для сравнения: среднее расстояние перевозок грузов в США составляет на автотранспорте 600 км.

Таким образом, транспортный комплекс занимает важное место в развитии экономики Казахстана, оказывая прямое влияние на производство промышленных и сельскохозяйственных предприятий, перемещая готовую продукцию, полуфабрикаты и сырье. Транспортная система объединяет производителей продукции и создает условия для специализации, являющейся основой повышения производительности труда и повышения качество товаров. Обеспечивая свободное движение рабочей силы, продукции капиталов и услуг, транспортная система объединяет в одно экономическое пространство всю территорию страны, формирует национальные и межнациональные рынки.

5. Создание условий для обеспечения потребностей экономики и населения республики в перевозках и услугах.

6. Контроль за соблюдением прав потребителей транспортных услуг.

7. Разработка прогнозов и обеспечение потребностей населения в перевозках.

8. Координация работы и осуществление функций государственного регулирования деятельности РК.

Коммерческо-предпринимательская деятельность, связанная с осуществлением транспортного процесса, производиться на основе специального разрешения (лицензии).

Основу экономических и хозяйственных отношений на транспорте формулирует рынок спроса и предложений транспортных услуг. Транспортные предприятия и перевозчики осуществляют свою деятельность на коммерческой основе. Они самостоятельно разрабатывают планы, заключают договоры на выполнение работ и услуг. На перевозку грузов, пассажиров, багажа а так же услуги, связанные с перевозками, устанавливаются свободные (договорные) тарифы. По отдельным видам транспортных услуг могут устанавливаться регулируемые тарифы (единые в пределах государства).

При перевозке грузов, пассажиров, багажа, почты и при осуществлении транспортно-экспедиционных услуг перевозчик обязан:

1. Взять разрешение.

2. Предоставлять транспортные средства, имеющие сертификат.

3. Размещать ущерб, нанесенный клиенту н третьему лицу, в том числе и потерь в денежном эквиваленте.

4. Обеспечивать безопасность пассажира, создание ему необходимых удобств и условий обслуживания, перевозку и сохранность (его) багажа.

5. Обеспечивать безопасность движения.

6. Получать документы, подтверждающие соответствия отправляемого груза его сертификату.

Перевозчик имеет право свободно назначать цены на перевозки в соответствии с правилами ценообразования, за исключением регулируемых перевозок.

При перевозке грузов, пассажиров, багажа, почты и при осуществлении транспортно экспедиционных услуг клиент имеет право:

1. Требовать выполнения договора заключенного между ним и перевозчиком.

2. Оспаривать в установленном порядке соответствие уровня качества перевозки её сертификату:

3. Требовать возмещения нанесенного ущерба, в т. ч потерь времени в денежном эквиваленте.

Исходные материалы предусматривают определение количества подвижного состава в области по всем транспортным единицам для перевозки грузов и пассажиров, а так же количество перемещаемого груза и пассажиров.

- выполнение положительных сторон и недостатков собственной рыночной деятельности, неиспользованные возможности.

Чтобы вся эта система в комплексе эффективно существовала необходимо, чтобы каждый элемент её в полном объёме выполнял возложенные на него задачи.

Переход к рыночной экономике привёл к изменению структуры государственного регулирования. Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства от качества функционирования которого зависит благосостояние государства. До перехода к рыночной экономике он подразделялся на транспорт общего пользования и ведомственный. Автомобильный транспорт общего пользования был подчинен республиканским министерствам, ведомственный - соответствующим министерствам и организациям.

На сегодняшний момент ситуация на рынке транспортных услуг коренным образом изменилась. Некоторые шаги в приближении к идеальной схеме функционирования уже сделаны, но большее ещё впереди. Конечно же, следует учитывать и специфику развития Казахстана, его демографические и географические условия, они тоже оказывают большое влияние на временной показатель. Но, забегая вперёд скажем, что Казахстан имеет большие потенциальные возможности в сфере развития рынка транспортных услуг.

Конкуренция является признаком рыночной экономики. Лучший способ получить преимущество перед конкурентом - обеспечить лучшее качествоуслуг. В рыночной экономике предприниматели играют решающую роль в определении новых возможностей в бизнесе и их осуществлении. Для того чтобы понять, что из себя представляет современное состояние транспортных услуг в Казахстане достаточно рассмотреть рисунок 1 - «Современное состояние транспортной отрасли в Казахстане».

Рис. 1

На рынке транспортных услуг всегда существует:

- грузоотправитель;

- перевозчик;

- грузополучатель;

- транспортно-экспедиционное предприятие.

В сфере обращения автомобильный транспорт выполняет такие перевозки, которые будут необходимы для реализации потребительской стоимости произведенной продукции. То есть провозная возможность автотранспорта должна быть достаточной для доставки всех произведенных товаров от места производства до места потребления. В случае, когда провозные возможности автомобильного транспорта будут меньше грузопотока, тогда часть произведенных товаров не будет доставлена к месту потребления, и не получит возможности к реализации, что может быть приравнено к перепроизводству определенного вида товара. В этом случае, не доставленные к месту потребления товары будут накапливаться, чем препятствовать процессу обращения, что может привести к падению эффективности общественного производства.

Сфера производства характеризуется тем, что в ней осуществляется основной объем транспортировки грузов, потому что современный характер промышленного производства предполагает участие большого числа предприятий в ходе изготовления какого-либо вида продукции или деталей, что приводит к развитию транспортных связей и привлекает все больше число участников и материалов в сферу перемещения.

На первом этапе процесса перевозки грузов проходит подготовка партии грузов к процессу перевозки, то есть выполняется накопление, упаковка и маркировка. Накопление необходимо для того, чтобы сформировать достаточное количество груза для перевозки в адрес одного потребителя. Затем осуществляется процесс погрузки. Далее происходит процесс транспортирования груза потребителю. Заключительным этапом является процесс выгрузки доставленных грузов с автотранспорта, и передача его получателю. Технологические операции, которые составляют процесс перевозки грузов, неоднородны. Они в значительной мере отличаются друг от друга своей продолжительностью. Некоторые операции возможно объединить. Таким образом, формируются вполне конкретные этапы процесса перевозки грузов, каждый из которых выполняет конкретные технологические задачи.

Все технологические операции и этапы процесса грузоперевозки находятся являются взаимозависимыми.

Современные условия ведения хозяйственной деятельности диктуют предприятиям, которые осуществляют перевозку грузов автомобильным транспортом, условия при которых успешное существование на рынке возможно при систематическом анализе, изучении и удовлетворении спроса потребителей услуг.

В процессе организации перевозки грузов следует применять современные технологии, чтобы иметь возможность обеспечить прямые доставки с минимальным количеством простоев и перегрузочных работ, рассчитать минимальное и одновременно удобное расстояние с учетом дорожного или временного ограничения, сокращения сроков доставки.

Сегодня на рынке грузоперевозок отмечается активное замещение существовавших раньше технологий и методов организации перевозочного процесса на современные технологии.

Применение в данной сфере логистической концепции управления грузоперевозками привела к изменению приоритетов, поэтому основой осуществления взаимосвязанной деятельности промышленных и транспортных предприятий стало получение совокупная максимальной прибыли от выполнения процесса перевозки, а также ее справедливое распределение между участниками процесса.

5.3 Методология перевозок грузов автомобильным транспортом

Характерными признаками методологии процесса грузоперевозки являются разделение, координация, поточность, однозначность выполняемых действий.

Каждая последующая операция приближает объект к конечной цели, а также обеспечивает постепенный переход от выполнения одной операции к выполнению другой. Завершающая операция одного этапа является по сути вводной операцией следующего этапа. Чем точнее выполнено технологическое описание организации каждой операции в составе процесса грузоперевозки, чем выше степень соответствия этого описания субъективной логике процесса, тем эффективнее происходит выполнение всего процесса перевозки грузов [27].

Осуществление постоянной координации выполнения каждого этапа перевозочного процесса необходимо для достижения поставленной цели и доставке груза потребителю.

Технологическое описание всех составляющих операций должно прописывать однозначность действий, потому что любое минимальное отклонение в процессе выполнения конкретной операции негативно сказывается на выполнении всей технологической цепочки. Чем выше степень отклонения фактических параметров от разработанных проектных технологий, тем больше вероятность нарушения в процессе выполнения всего процесса грузоперевозки, получения результата, не соответствующего проекту.

Изначально составляется общая технология процесса грузоперевозки, на ее основе прорабатывается технология отдельных этапов.

Таким образом, процесс перевозки груза представляет собой многоэтапный и многооперационный технологический процесс с большой разнородностью выполняемых операций.

Каждый этап процесса грузоперевозки можно назвать самостоятельным процессом, например, процесс погрузки, процесс транспортировки, процесс разгрузки.

На рисунке 1.2 представлена технологическая схема процесса грузоперевозки.

Процесс грузоперевозки носит цикличный характер, поэтому перемещение груза происходит повторяющимися произвоственно-следующими друг за другом.

Каждый повторяющийся производственный цикл грузоперевозки состоит из отдельных операций, находящихся во взаимосвязи, которые одинаково ведут к достижению конечной цели.

Таким образом, процесс принятия оптимальных решений, которые могут позволить максимально эффективно осуществить требуемые объемы перевозок при вероятно низких затратах средств, относится к основной задаче грузоперевозки.

Решение данной задачи, которая связана с учетом взаимоувязанности этапов проведения перевозочного процесса, должно строиться с учетом логистических принципов.

Важное значение имеет грамотное применение системы технико-экономических показателей работы транспортного предприятия по перевозке грузов, применение современных методик прогнозирования.

Потому что просчеты в анализе и планировании могут отрицательно сказаться на всех уровнях транспортного процесса, и чем позже такие ошибки будут устранены, тем дороже они обойдутся предприятию и потребителям.

5.4 Анализ хозяйственной деятельности предприятия

Осуществляет поставки грузовым автомобильным транспортом запасные части промышленным предприятиям и сервисным центрам, которые производят и ремонтируют бытовую технику - холодильники, стиральные машины, и другие виды бытовой техники.

ООО «Кристалл - Холод» имеет собственные производственные цеха и осуществляет поставку жгутовой продукции для холодильных установок, бытовых и промышленных приборов, комплектующие детали из изолона, поролона, картона, изделия из пластмасс методом экструзии и литья.

Общество с ограниченной ответственностью «Кристалл-Холод» осуществляет транспортное экспедирование и перевозку грузов в пределах территории РК автомобильным транспортом.

Анализируя данные таблицы необходимо отметить, что ходовой парк подвижного состава автотранспортных средств по количеству практически не изменился и к 2014 году составил 18 единиц автотранспортных средств, показатель средней грузоподъемности в 2014 году увеличился до 1,7 тонн по сравнению с 2012 и 2013 годом, общая грузоподъемность в 2014 году составила 30,6 тонн, что на 3,4 тонны больше чем в 2013 году.

Только коэффициент технической готовности подвижного состава показывает тенденцию к росту и к 2014 году составил 0,90% что на 0,04 % выше уровня 2012 года. Коэффициент использования парка автотранспортных средств говорит о нерациональном использовании ходового парка подвижного состава .

Общее управление выполняет генеральный директор предприятия.

Работники бухгалтерии ведут бухгалтерский и налоговый учет, подготавливает и сдает бухгалтерскую и налоговую отчетность.

Менеджеры отдела кадров выполняют кадровую работу в

Транспортно-экспедиционное предприятие - это юридическое лицо, занятое хозяйственно-коммерческой деятельностью по перевозке грузов, пассажиров, багажа, хранению, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, действующее в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

Перевозчик - это юридическое (физическое) лицо, владеющее транспортным средством на правах собственности или на иных законных основаниях, представляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющие на это соответствующее разрешение.

Клиент -это юридическое (физическое) лицо или государство (грузоотправитель, грузополучатель, пассажир, фрахтовщик, фрахтователь), пользующееся транспортом в соответствии с заключенным договором с перевозчиком.

Если в системе будет существовать только одно транспортно-экспедиционное предприятие, то оно станет задавать высокие цены на обслуживание, что не выгодно как перевозчику так и производителю.

Грузоотправителям и предприятиям транспорта могут предоставляться, в частности, следующие виды консультационных услуг:

- разъяснение условий перевозок;

- содержание в калькуляции окончательной цены товара;

- выбор вида транспортной тары и упаковки;

- выбор вида транспорта и типа подвижного состава;

- выбор перевозчика;

- поиск обратного груза;

- определение рациональной схемы и оптимального маршрута перевозки;

- моделирование с помощью ЭВМ вариантов транспортного обслуживания;

- проведение исследований коньюктуры рынка по заявкам грузовладельцев и предприятий транспорта;

- разработка новых видов услуг;

- разработка и проектирование систем доставки грузов.

На рынке услуг транспорта действуют большое количество предприятий, готовых удовлетворить потребности грузовладельца в доставке груза. Перед грузовладельцами стоит непростая задача выбора варианта обслуживания. Под словом “вариант” понимается та или иная совокупность перевозчиков и системы доставки груза.

Для разработки структуры будущей доставки груза заказчик предоставляет посреднику исчерпывающую информацию о грузе:

- наименование груза;

- характеристика груза;

- стоимость;

- физико-механические свойства;

- вид тары и упаковки;

- место нахождения и т.д.

Основу деятельности посредника составляет работа с большими массивами информации по всем экспедиторским и транспортным предприятиям, действующим на рынке услуг транспорта.

Решение проблемы доставки груза требует выбора оптимальной совокупности услуг в результате рассмотрения всех возможных вариантов, удовлетворяющих указанные требования.

Таким образом, посреднические организации имеют базу данных, включающую в себя:

- грузоотправителя;

- перевозчика;

- экспедитора;

- получателя.

База данных включает все сведения о них, чем они занимаются, в какой продукции заинтересованы. Посредник должен иметь банк данных обо всех транспортно-экспедиционных конторах, транспортных предприятиях и должен заниматься разъяснением видов консультационных услуг:

Сама по себе такая схема уже может существовать, цепочка замкнулась. Грузоотправитель даёт заявки посреднику. Посредник в свою очередь находит ему перевозчика и экспедитора, а в случае необходимости и потребителя, каждый из них коммерчески заинтересован друг в друге. Но это ещё не всё. Для того чтобы все участники действовали честно по отношению друг к другу, нужны определённые требования и правила.

Государство регулирует процесс взаимоотношений между предприятиями участвующими в комплексе транспортных услуг. Для создания законов, положений, актов, инструкций образуется Департамент транспорта. Департамент транспорта отвечает за:

- установление правил безопасности;

- лицензирование грузоперевозчиков;

- регистрирование транспортных средств в органах автоинспекции;

- определение обязанностей грузоперевозчиков;

- установление и контроль свободных грузовых тарифов;

- контроль и соблюдение договорных обязательств;

- участие в подготовке (принятие законодательных актов республики и контроль за их исполнением);

- разработка подзаконных, нормативных актов и контроль за их выполнением (правила перевозки грузов и пассажиров, правила перевозки грузов и пассажиров в междугородном сообщении, государственные стандарты, в частности по габаритным размерам автомобилей и т.д.).

В рыночной экономике правила, регулирующие деятельность транспортной системы, необходимы для того, чтобы общественность и владельцы транспорта знали свои обязанности друг перед другом и обществом в целом.

Одним из основных требований является безопасность для всех сторон, во всех аспектах, связанных с перевозками. С этой целью Министерство устанавливает правила безопасности при осуществлении грузоперевозок и правила обращения с опасными грузами.

На рынке транспортных услуг осуществляют свою деятельность страховые компании.

Помимо создания Департамента необходимо введение системы лицензирования автомобильных перевозок, позволяющей обеспечить гибкое регулирование объёмов наиболее приоритетных видов перевозок, усилить контроль за уровнем профессионализма организаторов - перевозчиков, выполнением требований по экономическим нормативам и безопасности движения.

Роль органов транспортного контроля трудно переоценить. Европейские страны рассматривают перегруз как экономическое нарушение, так как перевозчик получает экономическую выгоду за счет перегруза своих грузовиков. Несмотря на то что штрафы значительны, процент перегруза для внутренних перевозок составляет 50% и в вдвое больше для международных перевозок.

Уведомление о штрафе доставляется по адресу регулярной почтовой службой, как в случае со штрафами за превышение скорости.

При превышении веса на 10 процентов составляется отчет о штрафе, при 20 процентах перегруза или более, груз должен быть перемещен на другое транспортное средство (если груз можно разделить).

Для страны без пограничного контроля, такой как Нидерланды, контроль и право применения относительно зарубежного транспортного средства является большей проблемой. Для уменьшения этой проблемы необходимо усовершенствовать сотрудничество с учреждениями по право применению в других стран - членов ЕС.

Уполномоченные органы по автомобильным дорогам могут иметь свои собственные разработанные стандарты, которые служили основой для правил, как в странах СНГ, могут быть двусторонние соглашения, разрешающие отдельным зарубежным грузовикам использовать дороги страны, подчиняющиеся другим правилам; и может существовать неформальное понимание правил для других иностранных грузовиков особенно там, где национальные правила считаются соседними странами как барьер к выводу на рынок международных автомобильных перевозок. В случае с Казахстаном соответствующие правила менялись несколько раз в течении прошедших нескольких лет, что еще больше затрудняло понимание реальных требований (иностранными) операторами;

Возложить обязанности за эксплуатацию контрольных пунктов с весовыми устройствами на уполномоченные органы по автомобильным автодорогам. Уполномоченные органы по автомобильным дорогам имеют самую сильную заинтересованность в минимизации ущерба автомобильным дорогам, они являются той самой организацией, которая будет следить за их правоприменением.

Роль Транспортной и Налоговой инспекции в совершенствовании рынка транспортных услуг очень велика. Выполняя основную задачу в осуществлении государственного контроля за соблюдением транспортного законодательства, лицензирования перевозочной, транспортно - экспедиционной и другой деятельности, инспекция должна принимать все меры по активизации своей деятельности и повышать благосостояние государства.

Содержать оборудование весовых устройств.

Налоговое регулирование транспортной деятельности реализуется через систему федеральных, местных и специальных налогов.

Основная цель налогового регулирования стимулировать или, напротив ограничить приток предпринимателей в те или иные секторы транспортного рынка.

Роль Транспортной и Налоговой инспекции в совершенствовании рынка транспортных услуг очень велика. Выполняя основную задачу в осуществлении государственного контроля за соблюдением транспортного законодательства, лицензирования перевозочной, транспортно- экспедиционной и другой деятельности, инспекция должна принимать все меры по активизации своей деятельности и повышать благосостояние государства.

В этих условиях удовлетворение спроса эффективнее в отсутствии конкуренции (за счет снижения затрат на производство товаров или услуг), так как последние не могут быть заменены в потреблении другими. Очевидно, что подобная ситуация должна быть подвергнута государственному регулированию.

* транспортировка нефти и нефтепродуктов по магистральным и распределительным трубопроводам;

* передача и распределение электрической и тепловой энергий

* эксплуатация железнодорожных магистралей;

* услуги аэронавигации, портов, аэропортов;

* услуги телекоммуникаций с использованием сети местных линий;

* услуги водохозяйственной и канализационной систем;

* услуги почтовой связи;

* иные виды, установленные законодательными актами Республики Казахстан.

Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. При чем, принципиальная новизна логистического подхода заключается в наличии органичной системой взаимосвязи, интеграции вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему.

Казахстане логистика делает лишь первые шаги, и предлагаемое учебное пособие, на наш взгляд, позволит сформировать у читателей целостное восприятие об основных направлениях этой относительно молодой и стратегически важной для отечественных предприятий науки.

Замысел учебного пособия сложился в результате многолетней работы автора по преподаванию курса «Логистика», а также дисциплин « Маркетинг», «Коммерческое предпринимательство », « Банковский маркетинг».

К транспортному комплексу отнесены эксплуатация железнодорожных линий, систем аэронавигации, портов и аэропортов. В перечне сфер деятельности, отнесенных к монополий, нет автомобильных дорог. Это связано с тем, что уже имеется несколько собственников автодорог (общего пользования и ведомственные) и субъектов их эксплуатации (владельцев автотранспорта), а ограничить деятельность последних в этом сложно. Имеется в виду автомобильный транспорт различных форм собственности как основной потребитель услуг дорожной отрасли.

Функционирование автомобильных дорог или предоставление услуг на дорогах заключается в возможности организации грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом, а также в осуществлении поездок на личных автомобилях. В эти услуги входит также сервисное обслуживание пассажиров (отдых, питание, коммунально-бытовое обслуживание, связь), а также технические операции по ремонту транспортных средств, топливной заправки и т.д.

Предоставлением услуг на автодорогах могут заниматься единовременно многие субъекты экономики различных форм собственности. Поэтому функционирование автомобильных дорог или производство услуг в этой сфере не отнесено к естественным монополиям. В отличие от железнодорожных путей, электрических сетей, трубопроводов и т.п., где производственная деятельность не может одновременно осуществляться несколькими собственниками (производителями).

В некоторых других отраслях экономики также имеются естественные монополии. Например, в топливно-энергетическом комплексе это трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов, газа и газового конденсата, передача электрической и тепловой энергии. Может возникнуть ситуация, когда любая котельная, отапливающая один дом, для него является естественным монополистом. Очень дорого будет строить вторую котельную с другой стороны этого же дома. Аналогичная ситуация и со строительством автомобильных дорог в одном направлении.

В области связи естественными монополиями являются сети общего пользования, телефонные станции, телеграф, почтамты, междугородняя телефонная связь, т.е. объекты связи, которые своими техническим» средствами осуществляют передачу сообщений как электрической, так и почтовой связью. Эта естественная монополия принадлежит многим владельцам.

Эти методы государственного регулирования деятельности естественных монополий применяются в зависимости от конкретной ситуации на товарном рынке.

Учитывая громадную территорию Казахстана, существует реальность отрицательного влияния деятельности отраслевых естественных монополий в регионах, где особенно благоприятны условия для игнорирования требований общегосударственных интересов.

Если государственное регулирование рыночной экономики наблюдается в развитых странах мира, то для переходного периода его роль в странах с соответствующей экономикой неизмеримо более важна. Это условие имеет прямое отношение к современной экономике Казахстана.

Борьба с деятельностью естественных монополий невозможна без сильной централизованной экономической власти государства. Преодоление или реальное ограничение монополизма в экономике означает устранение основного тормоза в проведении реформ.

Если бы отечественные субъекты экономики почувствовали конкуренцию не только на мировом рынке, но и на внутреннем, то проблема ограничения деятельности естественных монополистов получила бы мощный импульс. У предприятий остался бы только один путь развития - повышение количества продукции при снижении затрат на ее выпуск.

В транспортном комплексе естественные монополии регулируются в следующих направлениях: регулирование ценообразования и взаимоотношений с потребителями транспортных услуг с учетом обязательного обслуживания отдельных субъектов экономики.

Законом «О естественных монополиях» в Республике введены ограничения деятельности субъектов естественной монополии путем запрета:

- оказания услуг и осуществления деятельности, не относящейся к основной;

- владения собственности, не связанной с производством и предоставлением услуг;

- участия в деятельности других коммерческих организаций;

- приобретения не для собственного пользования услуг и товаров, транспортируемых ими самими;

- взимать за предоставляемые услуги плату выше установленного уполномоченным органом уровня;

- передавать основные средства без согласования с уполномоченным органом;

- навязывать условия доступа к своим услугам, вести дискриминацию потребителей услуг монополии или получать доходы, не учтенные в установленных тарифах.

«О конкуренции и ограничении монополистической деятельности» монопольное положение субъекта рынка регулируется путем запрета и признания недействительными такие действия как:

- установление монопольных высоких (низких цен);

- навязывание другим субъектам рынка дискриминирующих условий;

- изъятие из обращения или сокращение объемов работ, услуг с целью поддержания или создания их дефицита;

- создание препятствий входа на товарный рынок другим субъектам;

- нарушения порядка ценообразования.

В условиях развития и поддержки конкуренции (одного из приоритетных направлений экономической политика государства), учитывая наличие естественных монополий транспортного комплекса, государственному регулированию подлежит их производственная деятельность. В этом случае государство защищает интересы потребителей транспортных услуг и одновременно повышает экономическую эффективность деятельности естественных монополий транспортного комплекса Казахстана. Это означает, что государственное регулирование проводится в интересах всего общества.

Одним из главных элементов функционирования транспортной системы страны является транспортная сеть, равномерное размещение которой по территории имеет исключительно важное значение для экономики. Грузовые и пассажирские перевозки будут наиболее эффективными при соответствии длины сети размерам перевозок и оптимальном ее размещении.

Транспортная сеть Казахстана не отвечает этим требованиям в связи со слабым развитием железнодорожных магистралей, речных путей и недостаточных размеров сети автомобильных дорог.

Транспортная сеть Казахстана включает в себя:

- эксплуатационные линии железных дорог;

- автомобильные дороги с твердым покрытием;

-воздушные линии, аэропорты, взлетно-посадочные полосы, навигационные сооружения;

- судоходные водные пути;

- трубопроводы.

Транспортная сеть и транспортные средства, образуя транспортную систему, продолжают и завершают процесс производства товаров, доставляя их к месту потребления. Кроме того, транспортная система осуществляет регулярные перевозки трудящихся от места жительства до мест приложения труда и в обратном направлении.

В этом заключается ее основная роль в общегосударственном производстве, этим же и определяется взаимосвязь между промышленностью, земледелием и транспортом.

Характерно, что в Казахстане загрузка транспортной сети перевозками является результатом не столько размеров производства в отдельных районах, сколько обмена продукции между этими районами. Вследствие громадных территориальных размеров Казахстана транспортная сеть характеризуется высокими показателями транзитных перевозок в общих объемах грузовых и пассажирских перевозок.

Для Казахстана особенно характерно, что во вновь осваиваемых в свое время районах население первоначально концентрировалось из-за слаборазвитой транспортной сети в железнодорожных узлах и местах сосредоточения добывающей промышленности. Дальнейшая концентрация населения вела к развитию отраслей, связанных с его обеспечением: легкой и пищевой, деревообрабатывающей, пригородного сельскохозяйственного производства и т.д. Особое развитие при этом получало автодорожное строительство.

Необходимо отметить, что с одной стороны размеры грузовых и пассажирских перевозок, наличие транспортных средств и требуемая транспортная сеть зависят от объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, от размещения населенных пунктов, объектов производства и мест потребления их продукции и, с другой стороны, наличие транспортной сети и транспортных средств, их провозные способности оказывают прямое влияние на развитие производства и на размещение населенных мест в Казахстане. Поэтому транспортная сеть и особенно автомобильные дороги являются важнейшим фактором производственно-социальных связей между регионами и районами, фактором объединения субъектов экономики в единый производственно-экономический комплекс Казахстана.

Таблица 1 -Транспортная сеть Казахстана и других стран. (оценка на 2020 год)

Показатель	Казахстан	Россия	Узбекистан	Украина	США
Площадь территорий млн.кв.км	2,7	17,0	0,4	0,6	9,4
Общая протяженность наземных транспортных путей, тыс.км	98,2	666,5	44	183,1	6627
Относительная плотность транспортной сети, км/кв.км.	0,04	0,04	0,11	0,3	0,7
Протяженность транспортных сетей по видам транспорта, тыс.км. автомобильные дороги с твердым покрытием железные дороги речные пути	80,0 14,2 4,0	500,0 86,5 80,0	40,4 3,5 0,14	158,0 22,8 2,3	6300 284 43,0

Общая протяженность железных дорог в Казахстане составляет 14,2 тыс. км, из них более 50% это двухпутные магистрали и около 30% электрифицированные магистрали. Автомобильных дорог с твердым покрытием 80 тыс. км., речных путей 4 тыс. км.

Темпы развития транспортной сети, полное удовлетворение потребностей в путях сообщения не может быть основано только инженерно-техническими расчетами. В настоящее время для определения категории того или иного участка транспортной сети пользуются критерием интенсивности движения, грузонапряженности. Однако, этот критерий не учитывает требований надежности транспортных связей при любых погодных условиях, а также ряда других факторов, включая социальные. Особенно это относится к автомобильным дорогам, так как наиболее массовым видам транспорта является легковой частный автотранспорт.

Исследования экономических отношений между хозяйствующими субъектами на рынке железнодорожных перевозок помогли не только идентифицировать системы новых технологически связанных между собой услуг рынка, но и сделать достаточно серьезный вывод о сложных и разнообразных взаимоотношениях субъектов, вызванных незавершенностью процесса реструктуризации. Многие хозяйствующие субъекты сегодня исполняют несколько ролей на рынке железнодорожных перевозок, что усложняет методы расчета тарифов на услуги, выполнение требований раздельного учета затрат и задействованных активов. Создавшаяся ситуация поставила в процессе тарифообразования еще одну не менее важную задачу - разработку методов и моделей экономического управления для появившихся предприятий.

Основными требованиями к новым методам и моделям экономического управления предприятием является обеспечение экономической самостоятельности предприятия. В этих целях модель должна отражать финансово-денежные потоки предприятия, источники их формирования и обратную связь между выходом и входом модели производства.

Для разработки комплекса методов и моделей экономического управления новых субъектов железнодорожного транспорта были использованы:

- опыт и наработанный инструментарий разработчиков проекта «Автоматизированная система расчета себестоимости грузовых,

- технология формализации знаний ТОФИ, разработанная специалистами научно-исследовательского института экономики и информатизации транспорта, телекоммуникации в качестве инструмента моделирования и мониторинга состояния сложных систем.

- целях удовлетворения основных требований новая модель основана на сочетании двух базовых концепций исследования и анализа: объектно-ориентированного и системного подходов: принципы объектно-ориентированного подхода определяют доходы, затраты и активы хозяйствующего субъекта как свойства суверенных объектов, в частности, бизнес-процессов, технологических систем, подсистем и отдельных элементов;

принципы системного анализа требуют описания отношений между отдельными объектами.

Доходы характеризуют выход производственной системы и определяются системой тарифов (прейскурантом) субъекта и объемам и реализованных услуг (товаров). Затраты производства и определяются рыночными ценами поставщиков и объемами потребления соответствующих ресурсов технологическими подсистемами субъекта. Характеризуют стоимость собственного имущества субъекта. Имущество предприятия и источники его финансирования являются условиями для осуществления предприятием различных видов деятельности, а их эффективное использование -- условием получения прибыли. Имущество хозяйствующего субъекта (активы) определяют различные технологические подсистемы.

Практическое применение балансовой микроэкономической модели при разработке методики расчета тарифов определяет единый порядок, согласно которому:

- идентифицируются технологические подсистемы посредством изучения состава и назначения технологического оснащения, персонала, предметов производства и технологических процессов;

- изучается структура и поведение затрат, приходящихся на функционирование технологических подсистем;

- по результатам стратегии развития и имеющегося производственного потенциала определяются роли субъекта на рынке железнодорожных перевозок, и разрабатывается классификатор услуг;

- изучаются и анализируются на предмет достаточности системы статистического и бухгалтерского учета. В результате данного этапа формируются классификаторы технологических работ и затрат,

- рекомендации по учету показателей работ, объемов услуг, доходов и затрат;

- описывается порядок прогнозирования затрат по видам технологических работ и расчета расходных ставок;

- описывается порядок формирования затрат по видам услуг, порядок определения прибыли предприятия и тарифов на услуги.

5.5 Пути разработки тарифов на монопольный вид

Транспортные тарифы формируют доходы транспортного предприятия образуют при этом транспортные составляющие в цене перевозимых грузов, потребителей транспортных услуг и соответственно влияет на экономику страны.

От обоснованного построения и регулирования грузовых тарифов во многом зависит экономическая устойчивость железной дороги Республики Казахстан.

Предусматриваются подходы к такому тарифообразованию, которые учитывают введение методов определения нормы прибыли на регулируемую базу активов. Метод расчета прибыли на регулируемую базу активов обеспечивает уровень тарифов. Размер прибыли зависит от стоимости задействованных активов. Для дополнительного увеличения прибыли железная дорога будет заинтересована в минимизации собственных затрат на незадействованные активы, обновление основных фондов, что в конечном итоге должно привести к стабилизации тарифов и их снижению в долгосрочном периоде.

Разработанная тарифная политика будет основана на новых экономических взаимоотношения между акционерными обществами, возникающих в процессе реструктуризации отрасли железной дороги Казахстана.

- Содействие организации мирового экономического пространства и обеспечении дальнейшего географического разделения труда;

- формирование конкурентоспособных трансконтинентальных маршрутов через развитие национальных транспортных коммуникаций;

- предоставление транспортных и иных сопутствующих сервисных услуг в достаточном объеме на уровне международных требований в рамках гармонизированного правового поля.

Тарифная политика определяет порядок формирования цены за трансфертные услуги, оказываемые внешним клиентам. Трансфертное ценообразование определяет порядок формирования цены за внутренние услуги, оказываемые акционерным предприятиями друг другу. Следовательно, с учетом различий, тарифная политика основывается на себестоимости перевозки груза, а трансфертное - на себестоимости услуг структурных подразделений Национальной Компании. Поэтому трансфертное ценообразование часто называют внутренней тарифной политикой.

Учет всех факторов, обосновывающих необходимость расширения транспортной сети, неизбежно приводит к выходу за пределы решений только чисто транспортных проблем. Например, строительство железных и автомобильных дорог обуславливает эксплуатационную суть перевозочного процесса не только на транспорте. Функционирование магистралей обеспечивает характер и содержание трудового процесса в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности (особенно пищевой).



Заключение

Повышая эффективность транспортно-логистической системы, она может заключаться в качественном развитии услуги транспортировки.

Качественное развитие грузоперевозок - это сокращение сроков доставки, повышение дисциплины перевозок, а именно важное соблюдение сроков доставки грузов.

В заключение можно сделать вывод, что грузоперевозки всегда будут оставаться востребованными.

Основным видом деятельности ТОО «BEKAGRO» является:

- предоставление услуг по перевозкам (ОКВЭД: 49.42).

- ИП Сорокин С.А. осуществляет грузоперевозки по всей РК.

- На предприятии ТОО «BEKAGRO»собственный автопарк состоит из 4 машин. Выручка компании с каждым годом растет, с 2016 года на 1903 тыс. тенге и имеет положительную динамику роста. При этом одновременно наблюдается повышение показателей себестоимости на 908 тыс. рублей.

Чистая прибыль так же выросла на 147 тыс. тг.

Так же был проведен SWOT-анализа, таким образом выявлены сильные стороны из них видно, что имеется свой собственный автопарк и организация занимаемся грузоперевозками по всей РК, что имеет огромный плюс.

Так же с помощью проведенного SWOT-анализа определены перспективы развития организации и выявлены слабые стороны, которые нуждаются в исправление.

Были рассмотрены затраты на грузоперевозки организации, можно сделать следующий вывод, что материальные затраты с каждым годом увеличиваются. Так же увеличивается и расходы на оплату труда. А вот амортизация в 2017 году уменьшилась намного.

ТОО «BEKAGRO» помогает своим клиентам воспользоваться всеми преимуществами перевозки по РК.

Компания учитывает индивидуальные потребности клиента, обеспечивая транспортировку в строгом соответствии с установленными сроками по выгодным ценам.

Компания так же поддерживает гибкую ценовую политику и высокий уровень сервиса.

Существует несколько проблем по организации грузоперевозок, так и по повышению их экономической эффективности.

...