Транспортная инфраструктура г. Павлодара

Конструктивно мнемосхема выполняется обычно в виде сборного металлического щита. Статистическая информация наносится на лицевую панель посредством окраски или аппликаций, выполненных из синтетических материалов. Индикаторы изготавливаются как сменные, закрепляемые на лицевой панели элементы. Поскольку число перекрестков в современных ЦОУ составляет многие десятки и сотни, требуется значительная площадь лицевой панели мнемосхемы для вывода на нее всей необходимой информации.

Детальную информацию о режиме работы отдельных объектов ЦОУ, расшифровывающую интегральные сигналы мнемосхемы, операторы получают через дисплей, который имеет доступ к массивам информации, хранящимся в этом комплексе. Именно вследствие этого последнего обстоятельства и обеспечивается получение на дисплее полного объема данных, характеризующих текущее состояние всех элементов системы и режимов ее функционирования.

Дисплей используется как устройство ввода информации в вычислительный комплекс. Вводимая информация набирается оператором, воспроизводится на экране дисплея, редактируется в случае необходимости и затем отсылается в УВК. Таким образом, дисплей является устройством оперативного обмена информацией между человеком и ЭВМ в автоматизированной системе управления.

Ввод и вывод информации на дисплее осуществляется оператором через клавиатуру. Посредством функциональных клавиш задаётся режим работы дисплея: ввод и вывод информации, редактирование и т.д. Клавиши маркера управляют специальным символом, с помощью которого указывается место на экране, куда будет вводиться знак или где находится знак, который будет стёрт. На дисплее имеются специальные клавиши, с помощью которых можно образовать несколько символов языка оперативного управления данной ЦОУ. При этом УВК снабжается пакетом программ, способных транслировать формируемые команды на «машинный» язык.

Имеются две разновидности дисплеев: графический, а алфавитно-цифровой, причем изображение на обоих из них может быть и черно-белым и цветным. Графический способен выводить на экран изображения любой формы, в то время как алфавитно-цифровой воспроизводит на экране информацию только в виде букв и цифр.

В ЦОН по запросу оператора на экран дисплея может выводиться информация по отдельному перекрестку (номер действующей программы координированного управления, текущее состояние фаз светофорной сигнализации, включенная позиция многопозиционного дорожного знака, направление движения, на котором произошел затор и т.д.), по группе перекрестков (скорость, плотность, интенсивность потока на отдельных перегонах), по системе в целом (сведения о неисправности периферийного оборудования, характеристика режимов работы отдельных районов улично-дорожной сети).

Особенно широкие возможности открываются при этом в случае применения графического дисплея. На его экране можно получить, например, план перекрестка с расставленными светофорами и знаками, сигналы которых меняются при работе системы в любом режиме, в том числе и в режиме оперативного управления. Прохождение автомобиля может отображаться на экране дисплея мигающим знаком на соответствующей полосе движения плана перекрестка, а длина очереди - святящейся линией, длина которой меняется с прибытием и убытием автомобилей.

Управление выводом информации на экран дисплея осуществляется УВК с помощью операционной системы и пакета специальных технологических программ, разработанных для данной ЦОН.

В крупных ЦОН организуется параллельная работа группы операторов в смене с обеспечением каждого из них дисплеем, причем эти дисплеи должны иметь возможность доступа к любому массиву информации в памяти УВК.

Возможно введение приоритетов в номера дисплеев, а также разделения их по выполняемым функциям. Все это приводит к усложнению программного обеспечения системы.

Подсистема телевизионного обзора используется в комплексе средств диспетчерского управления ЦОН для визуального контроля условий движения на наиболее сложных транспортных узлах и перегонах дорожной сети, имеющий малый резерв по пропускной способности. Пользуясь этой подсистемой, диспетчерский персонал ЦОН имеет возможность оперативного вмешательства в процесс управления средствами дорожной сигнализации при возникновении заторов, ДТП, значительных несоответствий автоматических режимов работы сигнализации реальным условиям движения, а также может осуществлять посредством видеозаписи регистрацию различных дорожно-транспортных ситуаций с целью их последующего анализа и расследования.

В пункте телевизионного контроля за движением (ПК) на дорожной сети устанавливается передающая телевизионная камера (ПТК), оборудованная оптической приставкой и устройством наведения. Управление положение камеры, ее включением, отключением, фокусировкой, а также режимом работы оптической приставки осуществляется из центра управления системы (ЦУС) посредством устройства телемеханики (УТМ), периферийный блок которого (ПУТМ) располагается в пункте контроля. Передача изображения от ПТК в ЦУС производится по каналу передачи видеосигнала (КПВС), а команды, задающие режим работы ПТК, предаются в пункт контроля по каналу телеуправления (КТУ).

В состав КПВС могут входить линейные усилители (ЛУ), обеспечивающие восстановление необходимого уровня и формы видеосигналов. В центре управления видеосигнал через входной усилитель (ВУ) и центральный коммутатор телевизионных сигналов (ЦКТС) поступает на видеоконтрольное устройство (ВКУ), на экране которого происходит воспроизведение переданного ПТК изображения. Диспетчерский персонал осуществляет дистанционное управление ПТК через пульт управления (ПУ), соединенный с центральным полукомплектом устройства телемеханики (ЦУТМ). С этого же пульта производится регулировка ВКУ, а также управление видеомагнитофоном, который через ЦКТС может быть подключен либо к телевизионному каналу с целью записи дорожно-транспортной обстановки, либо к ВКУ в режиме воспроизведения видеозаписи. Эта видеозапись может быть использована также для последующего анализа действий диспетчерского персонала в экстренных ситуациях.

Передающие телевизионные камеры, используемые в ЦОУ, устанавливаются на дорожной сети в пунктах телевизионного надзора за движением на специальных опорах, опорах уличного освещения, а также на стенах и крышах зданий и сооружений.

Для обеспечения надежной работы камеры в тяжелых условиях уличной обстановки её оборудуют защитным кожухом, имеющим устройство подогрева и вентиляции, автоматически вводимые в действие с целью поддержания стабильного температурного режима.

Изменение положения камеры в горизонтальной и вертикальной плоскостях производится с помощью устройства наведения, оборудованного электроприводом. Устройство наведения позволяет осуществить в большинстве действующих ЦОУ поворот камеры в горизонтальной плоскости на угол ±180⁰ и наклон в вертикальной плоскости на угол ±45⁰.

Для регулировки масштаба изображения применяют оптические приставки, позволяющие вводить камеру в действие с объективным и различным фокусным расстоянием, либо используют вариообъективы с переменным фокусным расстоянием. Последний вариант является более предпочтительным, так как он приводит к более простому конструктивному решению. При использовании вариообъективов, имеющих диапазон изменения фокусного расстояния от 20 до 150 мм, можно обеспечить как передачу изображения общей панорамы движения в крупном узле дорожной сети, так и детальное рассмотрение отдельных транспортных средств.

Камеры подсистем телевизионного обзора ЦОН, как и большинство устройств прикладного телевидения, выполняются на передающих трубках типа видикон, имеющих малые габариты, но обладающих невысокой световой чувствительностью. При этом придельная чувствительность камеры по уровню освещенности на объекте составляет 10-20лк, что исключает возможность эффективного использования подсистемы телевизионного обзора за движением в ночное время, особенно на улицах, где наружное освещение переводится ночью на режим ограниченного включения.

В качестве каналов передачи видеосигналов в современных ЦОУ основное распространение получили проводные каналы, реализованные путем прокладки коаксиальных кабелей между пунктами контроля и центром управления системы. В некоторых зарубежных ЦОН (Япония, Германия) применяют для этих целей линии городских телефонных сетей. Однако при этом либо приходится значительно сужать спектр телевизионного сигнала, что имеет своим следствием существенное снижение качества телевизионного изображения, либо вводить в тракт канала специальную аппаратуру для цифрового кодирования видеосигнала на передающей стороне и соответственно для его обратного преобразования - на приемной, что связанно с дополнительными затратами средств на оборудование.

Тип устройств телемеханики, используемых в подсистемах телевизионного обзора для управления камерами, определяется из условий их унификации с аналогичными устройствами, действующими в контуре автоматического управления ЦОН. В качестве канала телеуправления камерами, как правило, используются арендуемые линии связи городских телефонных сетей.

Видеоконтрольные устройства в центре управления обычно конструктивно объединяются в единый полиэкран.

В случае если в пределах одного пункта контроля необходимо установить для получения более полной информации об условиях движения несколько передающих телевизионных камер, блок-схема может быть приведена к виду кустового включения телевизионных камер, это делается с целью экономии линий связи. Воздействуя на коммутатор куста (КК) по каналу телеуправления, оператор центра может выбирать для включения в работу любую из камер, принадлежащих данному пункту. Остальные камеры находятся в дежурном режиме. Подобное решение значительно расширяет тактические возможности подсистемы телевизионного обзора.

Пульт управления телевизионной подсистемой, являющийся элементом рабочего места оператора ЦОН, представляет собой панель, на которой расположены клавишные переключатели, обеспечивающие выбор телевизионного канала, и телекамеры, а пределах куста, принадлежащего данному каналу, а также органы управления положением камеры в горизонтальной и вертикальной плоскостях, масштабом изображения и его фокусировкой. На пульте также размещены клавиши регулировки яркости и контрастности изображения, выводимого на ВКУ, кнопки выбора канала для подключения к видеомагнитофону, органы управления пуском, остановкой видеомагнитофона и режимом его работы (запись, воспроизведение).

В некоторых системах орган управления положением телевизионной камеры выполняется в виде рукоятки-манипулятора, обладающей многими степенями свободы. Движение этой рукоятки вправо, влево, вперед, назад соответствует поворотам и наклонам камеры в аналогичных направлениях, а вращение рукоятки вокруг своей оси позволяет регулировать фокусировку камеры. Для целей надзора за дорожным движением в ЦОН могут найти применение и передвижные телевизионные установки, смонтированные в специальных автобусах, оборудованных выдвижной мачтой, на которой устанавливается телекамера, передатчиком телевизионных сигналов, работающим в УВК диапазоне, параболической антенной, комплексом контрольной аппаратуры, мощными прожекторами для освещения участков дорожной сети в ночное время. Опыт использования таких установок в некоторых зарубежных ЦОН (Япония, Германия) показывает, что они повышают гибкость централизованного диспетчерского управления движением при производстве дорожно-строительных работ, авариях инженерных сооружений, проведении массовых мероприятий. Известны примеры установки телекамер на вертолетах для обеспечения обзора больших территорий в зоне обеспечения главных магистралей и подходов к городам.

Подсистема диспетчерской телефонной и радиосвязи, входящая в комплекс диспетчерского управления ЦОН, состоит из разветвленной сети проводных и радиоканалов, соединяющих центр управления системы с наружными постами регулирования движения, патрульными автомобилями, территориальными подразделениями дорожной полиции, городскими службами, имеющими отношение к обеспечению безопасности движения и ликвидации последствий ДТП (скорая медицинская помощь, пожарная охрана, административные органы управления городским общественным транспортом, грузовыми автомобильными перевозками и т.д.).

Телефонные коммутаторы и панели управления радиостанцией операторов и диспетчеров ЦОН обеспечивают прямое соединение по указанным связям. Одновременно посредством телефонного коммутатора имеется возможность через городскую телефонную сеть выйти на связь с любым абонентом этой сети. Для контроля действий диспетчерского персонала и регистрации, поступающих в центр речевых сообщений предусматривается подключение магнитофона к линиям и устройствам связи.

В некоторых системах операторы имеют возможность обращаться непосредственно к участникам движения при помощи громкоговорящих установок, расположенных на дорожной сети в пунктах, оборудованных телевизионным контролем. В случае оборудования центра управления системы радиостанцией, работающей в вещательном диапазоне, выделенном для информации водителей через автомобильные радиоприемники о текущих условиях движения, в составе диспетчерского персонала организуется группа операторов, занятая специально этим видом работ.

В качестве средств, используемых диспетчерским персоналом ЦОН, следует указать также средства хранения и экспонирования постоянной информации, к которым относятся подробные планы районов дорожной сети и отдельных перекрестков, схемы организации движения и детального географического размещения оборудования ЦОУ на местности и т.д. Указанные средства могут быть реализованы в виде альбома планшетов, набора слайдов, выводимых через проектор на специальный экран, микрофильмов и микрофишей, экспонируемых посредством читального аппарата. Для непосредственного осуществления функций контроля управления диспетчерским персоналом ЦОН служат пульты операторов, которые в соответствии с рассмотренными принципами построения комплекса технических средств контура диспетчерского управления должны включать в свой состав панель связи с управляющим вычислительным комплексом, дисплей, панель управления передающими телекамерами, ВКУ и видеомагнитофоном подсистемы телевизионного надзора, коммутатор прямой телефонной связи, панель управления радиостанцией. Органы управления выполняются на пульте в виде кнопок или клавишей, совмещенных с индикаторными лампами. Номеронабиратели телефонного коммутатора встраиваются в пульт. В некоторых системах вместо микротелефонной трубки используются головные телефоны. В соответствии с эргономическими принципами, пульты операторов, являющиеся важнейшим элементом их рабочего места, размещаются в диспетчерском зале центра управления ЦОН таким образом, чтобы, работая за пультом, оператор имел хороший обзор мнемосхемы и телевизионного полиэкрана. Конструкция пульта должна предусматривать наличие рабочей плоскости для введения необходимых записей и просмотра средств хранения постоянной информации (планшетов, схем), а также ящиков для хранения документов.

2.7 Особенности применения ЦОН в г. Павлодаре

Центр оперативного наблюдения в городе Павлодаре был образован в 2006 году. Его работа основывается на принципиально новом механизме прохождения информации о происшествии и реагировании на нее, с использованием передовых компьютерных технологий, средств радиосвязи и телекоммуникаций во взаимодействии со службами УВД области.

Дежурный наряд ЦОН в нашем городе обеспечивает:

1) непрерывный прием, обработку, архивирование поступающей информации о преступлениях, правонарушениях, а также чрезвычайных ситуациях;

2) оперативное управление КСП, задействованными на охрану общественного порядка, направление ближайших нарядов к месту происшествия и контроль за их прибытием в установленный срок;

3) выдачу, посредством своих технических возможностей, оперативно-следственным работникам и патрульным нарядам запрашиваемой ими информации из банков данных Центров криминальной информации органов внутренних дел.

Лица дежурного наряда ЦОН решают следующие задачи:

1) оперативный дежурный ЦОН - в течение суток осуществляет руководство и контроль за дежурным нарядом, координирует его действия. При осложнении оперативной обстановки, вводит в действие соответствующие оперативные планы, с последующим докладом начальнику органа, производит изменения в расстановке КСП, независимо от подчиненности служебных нарядов. Докладывает руководству органа внутренних дел, оперативному дежурному ЦОН Штаба-Департамента МВД Республики Казахстан об изменении оперативной обстановки согласно перечню оперативной информации;

2) оператор "02" - при получении по телефону сообщения о готовящемся или совершенном преступлении (правонарушении) или происшествии вносит максимально полную информацию о нем в электронную карту, с последующей передачей инспектору-дежурному группы управления силами и средствами (далее ГУСС). При совершении преступления на улице - передает полученную информацию оператору видеонаблюдения, с целью обнаружения лиц совершивших преступление (правонарушение);

3) инспектор ГУСС - при получении информации от оператора "02" направляет к месту происшествия ближайший наряд КСП; осуществляет непрерывный контроль за своевременностью его прибытия и работой на месте происшествия. При получении сообщения о происшествии или преступлении повлекшем гибель, ранение людей или существенный материальный ущерб незамедлительно направляет к месту происшествия следственно-оперативную группу для производства неотложных действий по установлению и закреплению следов преступления, обнаружению преступников. Организует охрану места происшествия силами служебных нарядов;

4) оператор видеонаблюдения - при получении информации от оперативного дежурного ЦОУ, инспектора ГУСС о совершенном уличном преступлении, с помощи системы видеонаблюдения, производит просмотр района, прилегающего к месту происшествия. При положительном результате, докладывает им об обнаружении разыскиваемых либо подозреваемых лиц;

5) инспектор-навигатор - с помощью системы "GPS" осуществляет непрерывное слежение за несением службы автопатрулями и другими нарядами, задействованными в системе КСП, наносит их место нахождения на электронную карту обслуживаемой территории, контролирует скорость их движения по обслуживаемым участкам. При получении сигнала о преступлении, происшествии, требующих немедленного вмешательства сил полиции, - осуществляет контроль за своевременным прибытием нарядов к месту происшествия;

6) оператор интегрированного банка данных (ИБД) - принимает телефонные запросы от оперативно-следственных работников и патрульных нарядов с места происшествия об интересующих их лицах, объектах и событиях. После чего, используя возможности программного обеспечения ЦОУ, представляет им информацию, полученную из банков данных Центров криминальной информации органов внутренних дел.

Все вышеперечисленное дает возможность контролировать как дорожную обстановку на улицах нашего города, так и криминогенную. В настоящее время на перекрестках города установлены 12 видеокамер, а в перспективе планируется установить еще 18.

3. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ ПДД

3.1 История применения видеокамер для фиксации ПДД

Камеры видеофиксации были изобретены в 1950-х годах голландской фирмой Gatsometer BV. Использоваться камеры начали в 1960-х годах в Великобритании. В этих же годах, кстати, появилась группа водителей, которые боролись с камерами тем, что выводили их из строя. Не слишком законный метод, но на тот период единственно возможный.

Системы автоматической видеофиксации правонарушений ПДД на Западе используются уже много лет и приносят в бюджет своей страны миллионы долларов от уплаты штрафов неосторожными водителями. Эти системы видеофиксации получили в свое время название “SPEED CAMERA” реже “SAFETY CAMERA” или сокращённо “SPEED CAMS”.

Камеры видео и фото фиксации нарушений ПДД бывают как стационарные, так и передвижные. Некоторые модели передвижных камер настолько мобильны, компактны и автономны, что могут использоваться в любом удобном месте, при этом лишь очень незначительно уступая стационарным системам видеофиксации.

За рубежом сейчас наличие камеры на данном участке дороги предваряет предупреждающий знак. В Германии и Финляндии он, например, устанавливается за 300-500 м до места расположения камеры видеофиксации. Кстати, иногда знаки устанавливают в качестве профилактики правонарушений - камеры или радара в указанном месте может не оказаться.

В Англии использование радаров регулируется законом о защите информации, исходя из которого, камеры должны находиться на видном месте, а их месторасположение должно обозначаться соответствующим знаком. Но эти условия стали соблюдаться далеко не сразу. Только в 2001 году британские автолюбители, благодаря поддержке Национальной автомобильной ассоциации, добились того, чтобы все радары приобрели ярко-желтую окраску и перед ними были установлены предупреждающие знаки.

Автовладельцы прежде всего оперировали тем фактом, что несанкционированная видеосъемка нарушает права человека. Теперь о камерах и радарах, расположенным на дорогах с ограничением скорости 64 км/ч, необходимо предупреждать не менее, чем за 60 метров. Если участок дороги позволяет ехать быстрее, то водитель должен узнать о фотокамере за 100 метров.

В 2005 году Ассоциация автолюбителей опубликовала официальную карту, на которой значились все 5 тысяч фоторадаров Великобритании, и купить ее можно было в любом книжном магазине. Издатели карты камер вовсе не призывали водителей нарушать правила и превышать скорость. По их мнению, знание мест расположения камер позволило бы избежать опасных ситуаций на дорогах, когда водитель, заприметив камеру, резко бьет по тормозам. На Кипре автомобилистам также удалось отстоять свои права. Они обвинили полицию в том, что она желает лишь пополнить государственную казну, а вовсе не беспокоиться за безопасность на дорогах. После волны недовольств, связанных с видеофиксацией правонарушений в 2000 году, парламент принял-таки поправку к закону о дорожном движении, которая обязывала установить предупреждающие водителей знаки о том, что впереди их ожидает полицейский фото - видео радар. И месторасположение этих камер должно было фиксироваться знаком, находящимся не менее, чем за 2, 5 км от камеры.

В Италии также был принят закон о том, что на дорогах должны находиться знаки, предупреждающие водителей о приближении к участку, где ведется автоматическая фиксация скорости.

Немецким автомобилистам не удалось отстоять свои права. Вместо этого они убедили властей в том, что вспышки фотокамер в темное время суток, создают аварийную ситуацию на дорогах, ослепляя несущихся на скорости водителей. А тот, кому предупреждающего знака мало, может нелегально приобрести за 500 евро специальное устройство, которое посылает в камеру поток света, в результате чего на экране полицейского радара остается только белое пятно.

Во Франции предупреждающие знаки должны быть установлены за 200 метров до того участка дороги, где должна располагаться камера видеофиксации.

А вот в Объединенных Арабских Эмиратах и Израиле, где на дорогах также используются фоторадары, никаких предупреждающих знаков нет.

3.2 Виды камер, используемых для видеофиксации ПДД

На сегодняшний день используются следующие виды камер и радаров:

1. «Арена» - стационарный комплекс. Измеритель скорости «Арена» устанавливается над контролируемой полосой движения, обычно на мосту, специальной ферме или других конструкциях на высоте 4-8 метров от дороги. Если необходимо контролировать несколько полос, «Арена» устанавливается над каждой из них, образуя рубеж контроля скорости. Все приборы объединяются в единую сеть.

Стационарно устанавливаемые «Арены» комплектуются кронштейнами, блоками питания от сети 220 В и устройствами грозозащиты. Фотографии с нарушениями могут передаваться в центр сбора данных с помощью проводной или радио сети. Возможен перенос данных на носителе информации (ноутбуке). Фотографии содержат:

* изображение автомобиля;

* дату и время снимка;

* скорость движения.

Дополнительно сохраняется информация:

* место контроля;

* разрешенная скорость движения.

Для оперативного реагирования на нарушения, рубеж контроля скорости может передавать данные с помощью радиоканала на мобильный пост ДПС, удаленный от рубежа на расстояние до 1.5 км.

Дополнительно, каждая «Арена» может быть оснащена устройством подсветки для обеспечения работы в темное время суток.

В «Арену» может быть установлено специальное программное обеспечение для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков

Рисунок 3.1 - Стационарный комплекс «Арена»

2. «Арена 2» - стационарный комплекс. Измеритель скорости «Арена» устанавливается в вандалозащитный бокс сбоку от края дороги на расстоянии 3-5 метров под углом 25 градусов к дороге. Высота установки - около 3 метров. Одновременно может контролировать до 2-х полос движения.

Измеритель скорости можно легко перемещать из одного бокса в другой. Возможна также установка пустых боксов (муляжей). Этот вариант удобен тем, что инспектору необязательно находится рядом с прибором. Вандалозащитный бокс обеспечивает его сохранность и безопасность. Дополнительно, каждая «Арена» может быть оснащена устройством подсветки для обеспечения работы в темное время суток - инфракрасным прожектором, устанавливаемым непосредственно в бокс.

В «Арену» может быть установлено специальное программное обеспечение для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков. Данные о нарушениях накапливаются в памяти прибора или передаются по радиоканалу на мобильный пост ДПС, расположенный на расстоянии до 1.5 км по ходу движения автотранспорта. Фотографии с нарушениями могут передаваться в центр сбора данных с помощью проводной или радио сети. Возможен перенос данных на носителе информации (ноутбуке).

Фотографии содержат:

* изображение автомобиля;

* дату и время снимка;

* скорость движения.

Дополнительно сохраняется информация:

* место контроля;

* разрешенная скорость движения.

Рисунок 3.2 - Стационарный комплекс «Арена-2»

3. «АРЕНА» - передвижной комплекс. Комплекс может легко перевозится с места на место в багажнике автомобиля. Подготовка к работе занимает не более 10 минут. «Арена» устанавливается на треноге, на обочине дороге, в 3-5 м от края контролируемой проезжей части. Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в специальном боксе. Все превысившие установленный порог скорости транспортные средства автоматически фотографируются. Данные о нарушениях накапливаются в памяти прибора или передаются по радиоканалу на мобильный пост ДПС, расположенный на расстоянии до 1.5 км по ходу движения автотранспорта.

Фотографии содержат:

* изображение автомобиля;

* дату и время снимка;

* скорость движения.

Дополнительно сохраняется информация:

* место контроля;

* разрешенная скорость движения.

Рисунок 3.3 - Передвижной комплекс «Арена»

4. Беркут-Виза. Видеофиксатор «Беркут-Виза» - сочетает в себе возможности видеокамеры и радара. Возможность видеозаписи факта нарушения является важнейшим преимуществом при решении конфликтных ситуаций между водителем и инспектором ГАИ.

Прибор очень прост в эксплуатации, для работы с ним понадобятся лишь минимальные знания работы с персональным компьютером и видеокамерой. Видеофиксатор может работать как совместно с измерителем скорости, так и без него, например, для контроля за нарушениями, не связанными с превышением скорости. Видеофиксатор удобно монтируется в салон автомобиля при помощи специального кронштейна. Он может быть установлен либо на приборную панель, либо за заднюю полку автомобиля. Управление, запись, хранение и просмотр результатов осуществляется с помощью персонального компьютера. Видеофиксатор обеспечивает вывод на экран видеоизображения дорожной обстановки в реальном масштабе времени.

Прибор хранит все сделанные видеозаписи на компьютере в виде файла. Видеозапись содержит дату, время и номер протокола. При работе совместно с измерителем скорости, видеофиксатор позволяет задавать порог скорости, при превышении которого прибор переходит в состоянии фиксации нарушения.

Рисунок 3.4 - Видеофиксатор Беркут-Виза

5. Визир - видеозаписывающий скоростемер. Прибор нового поколения. Он не только измеряет скорость движущихся транспортных средств, но и позволяет делать фото и видеозапись нарушителей, что является неоспоримым доказательством при решении конфликтных ситуаций. Радар позволяет измерять скорость в стационарном и патрульном режимах, на расстоянии не менее 400 м. Прецизионный объектив с 10-кратным оптическим увеличением обеспечивает чистое, детализированные, высококонтрастное изображение с отличной цветопередачей и малыми искажениями. В сочетании с высоким эффективным разрешением матрицы он обеспечивает идеальные фотографии.

Чувствительная ПЗС матрица SuperHAD CCD от SONY позволяет работать при низкой освещенности от 2,5 люкс и обеспечивает разрешение 480 ТВЛ. 2.5 дюймовый ЖК-дисплей обеспечивает исключительно яркое и четкое изображение в режиме съемки и при просмотре полученных снимков и видеозаписей.

"ВИЗИР" может работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции "Радар", инспектором задается порог скорости. Если измеренная скорость больше установленного порога, прибор сделает снимок одного кадра или начнет видеозапись. Прибор обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС.

Во втором случае, прибор может быть использован как фотоаппарат или видеокамера, например для фотографирования места ДТП. Сделанные кадры хранятся в энергонезависимом архиве. Прибор также можно легко подключить к ноутбуку или внешнему монитору, для просмотра сделанных кадров на большом экране.

Прибор выполнен в малогабаритном корпусе, вес менее 2 кг. Может легко помещаться в руке инспектора ГИБДД, работает от встроенной батареи 2-3 часа. Прибор может работать как в стационарном режиме, так и при движении в патрульном автомобиле.

Рисунок 3.5 - Видеозаписывающий скоростемер Визир

6. Искра - видео комплекс. В состав входит измеритель скорости движения "Искра -1", монитор, телекамера и пульт дистанционного управления. Комплекс предназначен для визуального контроля дорожной обстановки, регистрации и документирования фактов нарушений ПДД. Оперативно устанавливается в автомобиле. Работает во время движения патрульного автомобиля и в стационарном режиме. Основные возможности и преимущества:

* работа в стационарном режиме или в движении, контроль встречных или попутных целей, через лобовое или заднее стекло;

* многократное фотографирование дорожной ситуации;

* автоматическое измерение и внесение в кадр скорости движения нарушителя;

* автоматическое внесение в кадр даты и времени, информации о режимах измерения, направлении движения нарушителя;

* возможность внесения в кадр номера протокола об административном правонарушении;

* оптимальная настройка для любых условий благодаря объективу с трансфокатором и регулировке дальности измерений радара;

* различимость номерного знака автомобиля при дальности до 100 метров (в зависимости от фокусного расстояния объектива);

* запись последовательности кадров в оперативную память, что позволяет проследить динамику изменения дорожной ситуации и одновременно работать с несколькими нарушителями без записи данных в архив;

* просмотр кадров, 2-х кратное увеличение части кадра, обработка изображения с целью улучшения различимости номерного знака нарушителя;

* хранение кадров и данных в долговременной архивной памяти (на флэш-карте), передача данных на компьютер, принтер, ТВ;

* возможность длительной аналоговой видеозаписи (в комплекте с видеомагнитофоном);

* удобное управление с помощью пульта дистанционного управления на ИК-лучах; * простой и удобный интерфейс дисплея - система цветных меток позволяет легко найти нужные кадры из записанной последовательности;

* специализированное программное обеспечение для работы с базой нарушителей и обработки полученных изображений на компьютере.



Рисунок 3.6 - Видеокомплекс «Искра»

7. Крис-1. Назначение комплекса: автоматизированное фиксирование автомобилей-нарушителей. Формирование базы данных нарушителей и обеспечение дистанционного обмена данными с центральным и мобильным постами.

Основные функции:

* определение скорости транспортных средств в зоне контроля;

* автоматическое фотографирование автомобиля-нарушителя в момент прохождения зоны контроля скорости;

* автоматическое внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения;

* передача изображений с данными о нарушителях по цифровым каналам связи на компьютеры центрального или мобильного поста;

* дистанционная настройка и управление комплексом;

* получение и анализ статистических данных об интенсивности транспортного потока, количестве автомобилей, их типе;

* хранение базы данных нарушителей, возможность вывода необходимых кадров на печать;

* защита данных от несанкционированного доступа.



Рисунок 3.7 - Система видеонаблюдения Крис-1

8. Рапира - радиоэлектронная система. Радары с камерами могут быть установлены на расстоянии десятков километров от стационарного поста - на трудноконтролируемых, отдаленных участках трасс, участках с высокой аварийностью - взамен и в дополнение к выездным постам ГАИ. При этом камерами фиксируются:

* номерные знаки. Одновременно осуществляется поиск автомобиля по базам данных и фиксация данных проезжающего автомобиля в базе данных. Установка камер на значительном расстоянии от поста позволяет значительно увеличить время, отпущенное сотрудникам ГАИ для реагирования на автомобиль.

* Нарушения правил обгона, перестроения, разметки, требований знаков. Одновременно фиксируется номер и фото машины.

* Нарушения скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля.

* Загруженность трасс на удаленных участках. Выигрыш - своевременное реагирование на ДТП и ситуации, требующие выезда регулировщика.

* Наблюдение за дорожными потоками позволит автоматически координировать работу светофоров на дорожных узлах.

* Запись обстоятельств происходящих ДТП на участках с высокой аварийностью улучшает объективность следствия и позволяет собирать статистику реальных обстоятельств ДТП.

Что еще может выполняться дистанционно?

* Управление удаленными светофорами, шлагбаумами, в т.ч. в автоматическом режиме - после сверки номерных знаков по базам данных с целью задержания ТС при проведении оперативно-розыскных мероприятий, пресечения сокрытия с места нарушения ПДД и т.д.

* Дистанционное управление светофорами с целью регулирования потоков на загруженных транспортных узлах - в соответствии с информацией о загруженности различных направлений, поступающей с видеокамер.

* Сбор информации с метеодатчиков для предостережения водителей о возможных опасностях.

9. Поток - Паркинг. Обеспечивает в автоматическом режиме:

* считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через 4 зоны контроля (передние и задние номерные знаки);

* проверку считанных номерных знаков автомобилей по базам данных "Свой/Чужой", как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

* визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных, если это необходимо, или автоматическое выполнение действий внешних устройств (шлагбаума, светофора), разрешающих проезд на охраняемую территорию;

* формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля (журнал регистрации);

* получение статистической информации из журналов регистрации: списки автомобилей, остающихся на стоянке к определенному времени с указанием времени нахождения на ее территории, вся статистика въездов и выездов автомобилей на охраняемую территорию, статистика по каждому конкретному автомобилю;

* контроль времени нахождения на стоянке;

* контроль въезда и выезда: разрешенный, повторный, запрет по времени, запрет по месту проезда. В случае фиксации выезда оператору автоматически предъявляются два изображения: последнего въезда и выезда (для исключения хищения транспортных средств с охраняемой стоянки);

* исключение контроля для служебных автомобилей.

Дополнительные возможности:

* формирование карточки транспортного средства, в которой часть полей заполняется автоматически, а часть заполняется оператором вручную (паспортные данные водителя, список пассажиров, описание груза и т.п.);

* предотвращение хищений автотранспорта с охраняемых территорий;

* совмещение с весовым контролем (имеется модуль для совмещения с внешним ПО, передающий информацию о распознанном номере во внешний программный модуль).

Установлено более 200 АПК «Поток-Паркинг», среди них:

* правительственные объекты (в том числе мэрия Москвы);

* банки (в том числе ЦБ РФ);

* предприятия нефтегазового комплекса (Рязанский НПЗ, Куйбышевский НПЗ, СалаватЮлаевОргСинтез и др.);

* металлургические заводы и ВПК (Новокузнецкий, Новолипецкий, РостВертол, Ижорский и др.);

* аэропорты (в том числе Домодедово);

* въезд на платные дороги (в том числе автобан Порто Алегре - Тубарайо, Бразилия);

* таможенные терминалы (Украина, Беларусь, Латвия, Литва, Узбекистан и т.д.), а также паркинги, стоянки, частные коттеджные поселки, военные объекты и т.д.



Рисунок 3.8 - Система Поток-Паркинг

10. Поток - М. Салон микроавтобуса переоборудуется под работу сотрудников силовых структур и оснащается дополнительными техническими средствами и оборудованием. Существуют варианты исполнения со скрытой установкой видеокамеры. Обеспечивает в автоматическом режиме:

* считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч;

* проверку считанных номерных знаков автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

* визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных;

* формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля;

* проведение выборки из формируемой базы данных по любому из признаков, например: дате, времени, госномеру, коду региона и т.п.;

* видеофиксацию нарушений скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля.

* В качестве объектов учета в базах данных, устанавливаемых в комплекс «Поток», могут использоваться любые сведения, формируемые органами внутренних дел, подразделениями ФСБ, таможенными и налоговыми структурами, органами прокуратуры и суда.

* Результативность выполнения задач, решаемых с помощью комплексов «Поток» на примере работы подразделений Госавтоинспекции субъектов Российской Федерации, возрастает в 4-6 раз.

* Доказательная база правонарушения обеспечивается зафиксированным комплексом «Поток» видеоизображением автомобиля и его государственного регистрационного знака.

11. Поток - С. Обеспечивает в автоматическом режиме:

* считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч;

* проверку считанных номерных знаков автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

* визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных розыска;

* автоматическое выполнение действий внешних устройств (шлагбаума, светофора и пр.) при выявлении знака по базе данных розыска;

* формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля;

* сохранение изображений автомобилей без номерного знака; * проведение выборки из формируемой базы данных по любому из признаков, например: дате, времени, гос. номеру, коду региона и т.п.;

* видеофиксацию нарушений скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля. В качестве объектов учета в базах данных, устанавливаемых в комплекс «Поток», могут использоваться любые сведения, формируемые органами внутренних дел, подразделениями ФСБ, таможенными и налоговыми структурами, органами прокуратуры и суда.*Результативность выполнения задач, решаемых с помощью комплексов «Поток» на примере работы подразделений Госавтоинспекции субъектов Российской Федерации, возрастает в 4-6 раз.

* Доказательная база правонарушения обеспечивается зафиксированным комплексом «Поток» видеоизображением автомобиля и его государственного регистрационного знака.

12. Поток - Д. Обеспечивает в автоматическом режиме с движущегося патрульного автомобиля: * считывание номерных знаков автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч;

* проверку считанных номерных знаков автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку);

* визуальное и звуковое оповещение оператора о выявлении совпадения распознанного номерного знака с записью в базе данных;

* формирование и хранение базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля;

* проведение выборки из формируемой базы данных по любому из признаков, например: дате, времени, гос. номеру, коду региона и т.п.;

* видеофиксацию нарушений скоростных режимов движения автомобилей в зоне контроля.

* В качестве объектов учета в базах данных, устанавливаемых в комплекс «Поток», могут использоваться любые сведения, формируемые органами внутренних дел, подразделениями ФСБ, таможенными и налоговыми структурами, органами прокуратуры и суда.

* Результативность выполнения задач, решаемых с помощью комплексов «Поток» на примере работы подразделений Госавтоинспекции субъектов Российской Федерации, возрастает в 4-6 раз.

* Доказательная база правонарушения обеспечивается зафиксированным комплексом «Поток» видеоизображением автомобиля и его государственного регистрационного знака.

3.3 Технические характеристики видеокамеры наблюдения

Рисунок 3.9 - Видеокамера наблюдения

Цветные видеокамеры GERMIKOM F-500 оснащены 1/3 дюймовым видеосенсором SONY EXview HAD, формирующим изображение с чувствительностью 0,05 люкс и разрешением 480 твл. Видеокамеры GERMIKOM F-500 оснащены объективами со стандартными фиксированными углами обзора с фиксированной диафрагмой. Видеокамеры предназначены для использования на объектах, где важна детализация элементов изображения в условиях средней или очень низкой освещенности.

Таблица 3.1 - Техническая характеристика видеокамеры

Параметр	Значение
Видеосенсор	SONY Super HAD
Разрешение	520 твл
Чувствительность	0,025 люкс
Объектив	Boardlens
Видеовыход	1 Вольт/75 Ом (PAL)
Отношение сигнал/шум, не менее	48 дБ
Тип обогрева	Автоматический
Мощность обогревателя	2 Вт
Питание	12 Вольт (±10%)
Потребляемый ток, не более	0,3 Ампер
Температурный режим	-45° ~ +50°C
Габариты	60x82x130 мм

Рисунок 3.10 - Изображение с видеокамеры

GERMIKOM F-500 - это цветная камера наружного наблюдения высокой чувствительности с фиксированной диафрагмой и электронным затвором. Видеокамера видеонаблюдения GERMIKOM F-500 конструктивно состоит из видеомодуля GERMIKOM, герметичного корпуса и кронштейна, разработанных и выпускаемых подразделениями Группы Компаний «КОМКОМ».

Видеосигнал формируется на твердотельном приемнике в стандарте CCIR (50 Герц, 625 строк). Сигнал может выводиться непосредственно на цифровую систему видеонаблюдения, бытовой ТВ-приемник (вход VIDEO IN), видеомонитор или видеомагнитофон. При необходимости могут быть использованы свитчеры, мультиплексоры и другое видеооборудование.

Питание видеокамеры должно осуществляться от внешнего стабилизированного источника питания = 12V (±10%) ; 1,0 А (в комплект не входит).

	1. Модульная видеокамера видеонаблюдения. 2. Оптическое стекло. 3. Уплотнительные прокладки. 4. Нагревательный элемент. 5. Термореле. 6. Гермовводы.

Рисунок 3.11 - Конструкция камеры видеонаблюдения

К установке и подключению видеокамеры видеонаблюдения GERMIKOM F-200 должен допускаться квалифицированный технический персонал, имеющий опыт работы с системами видеонаблюдения.

Установка камеры наружного наблюдения:

Крепление кронштейна камеры на вертикальную поверхность (стена , столб и т.д.) не подверженную вибрации.

Подключение кабелей камеры к кабельной трассе, замер напряжения питания камеры на соответствие рекомендуемому, контроль наличия на выходе видеосигнала. Регулировка положения камеры на реальную зону обзора по видеомонитору, фиксация термокожуха на кронштейне.

Если необходима дополнительная регулировка резкости, то следует:

- вскрыть камеру (два винта на задней стенке);

- ослабить стопорный винт на держателе объектива;

- отрегулировать резкость по видеомонитору;

- закрепить стопорный винт на держателе объектива;

- закрыть камеру (два винта на задней стенке).



Рисунок 3.12 - Схема установки

Рисунок 3.13 - Схема объектива

Угол обзора по горизонтали можно определить умножив угол обзора по диагонали на 0,8. Угол обзора по вертикали можно определить умножив угол обзора по диагонали на 0,6.

Для нормальной работы камеры наружного наблюдения - внимательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. При нарушении нормальной работы видеокамеры видеонаблюдения отключите ее от сети и свяжитесь с производителем, либо с дилером. Не устанавливайте камеру в местах, которые не соответствуют рабочему температурному режиму камеры: ниже -45°С и выше +50°С. Для нормальной передачи видеосигнала от камеры до его потребителя необходимо применение высокочастотного коаксиального кабеля с волновым сопротивлением R = 75 Ом с медной оплеткой. Применение кабелей с другим волновым сопротивлением или с алюминиевой оплеткой не гарантирует качественную работу устройства.

3.4 Система фотофиксации «Визир»

Существует несколько основных видов фиксации правонарушений:

- видео фиксация,

- фото фиксация,

- фиксация нарушения скоростного режима радаром,

- визуальная фиксация нарушения ПДД инспектором.

Чаще всего используются комбинированные способы. В автоматическом режиме (без участия инспектора ДПС) может осуществляться контроль только с помощью видео или фото аппаратуры и в дальнейшем передаваться в центр слежения, а так же по беспроводной связи ближайшим экипажам ДПС. В дальнейшем планируется, что вся информация будет стекаться в единый центр обработки (сейчас такой комплекс достраивается в Подмосковье).

Рисунок 3.14 - Западный и Российский вариант фотофиксации

Системы автоматической фиксации нарушений ПДД пришли к нам с Запада, где они используются уже не один год и приносят в бюджет своей страны многомиллионные суммы от сбора штрафов. Все типы таких систем там называют двумя общими словами “SPEED CAMERA” иногда “SAFETY CAMERA” или сокращённо “SPEED CAMS”. Комплексы видео или фото фиксации нарушений ПДД могут быть как стационарные, так и передвижные. Некоторые модели настолько мобильны, что даже не требуют наличия какого-либо транспортного средства, они компактны, полностью автономны и могут использоваться в любом удобном месте, при этом имея лишь ряд функциональных ограничений. Первые стационарные системы видеофиксации нарушений уже установлены в Москве (перед Лефортовским тоннелем на ТТК, на Дмитровском шоссе и на пересечении Сущевского вали и улицы Московская ) и в Подмосковье (на Дмитровском, Минском и Горьковском шоссе), а также в Краснодарском крае.

Рисунок 3.15 - Стационарная система видеофиксации

Такие стационарные системы достаточно легко определить ночью, по очень яркому освещению участка дороги, просматриваемой камерами или фоторадарами. А некоторые - по большим электронным табло, висящим над каждой полосой. На таком табло указана текущая скорость автомобиля передвигающегося по данной полосе или ограничение скорости на данном участке дороги.

Системы видео или фото наблюдения могут фиксировать около 10 видов нарушений ПДД (смотрите фото), но в первую очередь, будут нацелены на фиксацию превышения скоростного режима и распознавания регистрационных знаков машины-нарушителя. Однако в дальнейшем с их помощью можно будет выявлять и другие нарушения - выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушение обгона (в том числе и справа), разметки, стоянки, остановки и много других нарушений. Также системы видеофиксации правонарушений будут интегрированы с базой данных транспортных средств, в том числе находящихся в угоне, а в дальнейшем, лиц находящихся в розыске или привлеченных к ответственности за нарушения правил дорожного движения.

Рисунок 3.16 - Отображение в режиме видеофиксации

Рисунок 3.17 - Специализированный автомобиль для видеофиксации

На въездах и выездах из Москвы и других крупных городов, у стационарных постов ДПС и на аварийно опасных направлениях будут работать передвижные автомобили- лаборатории «Поток-НН» ( на базе микроавтобуса “Газель”) позволяющие распознавать государственные регистрационные знаки автотранспортных средств, производить автоматический поиск распознанных номеров по разнообразным базам данных, с выдачей результата поиска на дисплей и включение звуковой сигнализации, производить постоянный видео мониторинг и измерение скорости движения автотранспортных средств Передвижные системы видеофиксации появятся на наиболее опасных участках дорог в соответствии с показателями аварийности. Руководство ГИБДД уверено, что такие системы исключат участие инспектора ДПС в цепочке взимания денег в бюджет и тем самым снизит коррупцию на дорогах.

Рисунок 3.18 - Система фото и видео фиксации нарушений ПДД - ВИЗИР

Кроме стационарных систем, которые в теории могут перемещаться с места на место или быть “ложными”, уже существуют и активно внедряются, передвижные системы видео контроля и фиксации нарушений ПДД, которыми может быть оснащён любой автомобиль или даже мотоцикл ДПС. Существуют портативные системы, которые в состоянии установить и обслужить один инспектор на любом выбранном возвышении и фиксировать все нарушения на данном участке дороги. и фиксировать все нарушения на данном участке дороги в течение 2-3 часов ( на фото система фото и видео фиксации ВИЗИР- это радар, цветная видеокамера и дисплей в едином корпусе) подмосковное ГИБДД уже закупило автомобили . Радар позволяет измерять скорость в стационарном и патрульном режиме на расстоянии не менее 400 м. О принципах работы и разработчиках таких систем мы поговорим в следующей статье.

...