Транспортная инфраструктура г. Павлодара

Ваш автомобиль нарушил правила дорожного движения (мы уже говорили, что за рулём может находиться даже не владелец). Что же происходит дальше? Давайте разбираться вместе по этапам.

1.Фиксация правонарушения Автоматический фото или видео комплекс зафиксировал момент нарушения ПДД и передал его по каналам проводной или беспроводной связи в центр обработки информации и ближайшим патрулям ДПС оборудованным такой аппаратурой.

Рисунок 3.19 - Центр оперативного наблюдения

2. Принятие решения об административном наказании. При получении данных с камер компьютер автоматически заполнит и распечатает протокол, где будет распечатана фотография транспортного средства с чётко читаемым государственным регистрационным знаком, местом нарушения, указанием вида правонарушения, данные о камере видео фиксации и данные владельца ТС.

Рисунок 3.20 - Материал о правонарушении

Система сама определит размер штрафа за данное нарушение, при этом обещают, что при автоматической фиксации таких данных, это будет только ШТРАФ и только по минимальной ставке для данного типа нарушений.

Если за данное нарушение предусмотрены более серьезные последствия, то специальный отдел должен готовить материалы, в суд, используя полученные данные как доказательства.

3.5 - Система VOCORD Traffic

Назначение системы VOCORD Traffic -- круглосуточный автоматизированный контроль дорожно-транспортной обстановки, распознавание автомобильных номеров, автоматическая видеофиксация нарушений ПДД.

Рисунок 3.21 - Демонстрационные ролики работы системы VOCORD Traffic

Система сохраняет информацию с привязкой ко времени и месту о распознанном государственном регистрационном знаке (ГРЗ), типе, скорости и других характеристиках движения транспортного средства во внутренней базе данных. Сохраняются также изображение ТС, изображение его ГРЗ и панорамный снимок зоны контроля в момент проезда ТС. При подключении к Системе сторонних баз ГРЗ ТС, автоматически определяются установочные данные владельца транспортного средства, проводится проверка распознанного знака по базам розыска. Записанная информация может транслироваться по цифровым каналам передачи данных. VOCORD Traffic также может транслировать изображение непосредственно в реальном времени, при необходимости сигнализируя о различных событиях.

В случае зафиксированных нарушений ПДД могут быть автоматически сформированы и распечатаны постановления о наложении штрафа на владельцев транспортных средств за нарушения ПДД. Данные о выписанных постановлениях сохраняются в отдельной базе данных, независимо от основной базы данных о проехавших ТС.

VOCORD Traffic поддерживает возможность работы в сопряжении с территориально-распределенной системой VOCORD Tahion, которая используется для обзорного видеонаблюдения за дорожной обстановкой и ведения видеозаписи. VOCORD Traffic может быть использована, как:

· система фотофиксации нарушений ПДД;

· система распознавания номеров въезжающих и выезжающих автомобилей на стоянках, парковках, пропускных пунктах на охраняемую территорию (например, в аэропортах), на платных дорогах;

· для сбора статистических данных о транспортных потоках и дорожно-транспортной обстановке.

Система VOCORD Traffic решает следующие задачи:

· распознавание автомобильных номеров. Система автоматически распознает однострочные номерные знаки различной государственной принадлежности[1] как в латинской, так и кириллической кодировке для неподвижных и движущихся, приближающихся и удаляющихся автомобилей. При визуально различимых номерных знаках вероятность распознавания не ниже 90% как в светлое, так и в темное время суток;

· измерение скорости движения транспортного средства. Для измерения скорости используются сертифицированные средства измерения: радиолокационные (микроволновые радары) или лазерные измерители скорости движения ТС;

· классификация транспортных средств по следующим типам: легковые, грузовые, автобусы, мотоциклы;

· сохранение в архиве снимков и транспортных средств и распознанных ГРЗ по каждому идентифицированному транспортному средству;

· мониторинг дорожной обстановки в режиме реального времени;

· отслеживание, видео- и фотофиксация различных типов нарушений ПДД:

o превышения скорости;

o движения по встречной полосе;

o пересечения сплошной линии;

o нарушения рядности движения;

o остановки в неположенном месте;

o проезда на запрещающий сигнал светофора;

o непропуска пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе.

· автоматическое формирование постановлений о наложении штрафа за нарушения ПДД -- всего более 30-ти типов нарушений в соответствии с КоАП РФ;

· сохранение данных о выписанных постановлениях о наложении штрафов;

· проверка транспортных средств по базам регистрационных номеров, в том числе по базам розыска;

· уведомление оператора о нарушениях ПДД и о появлении автомобиля, включенного в базу разыскиваемых ТС;

· автоматическая генерация статистических отчетов для анализа транспортных потоков.

Список стран и регионов распознаваемых регистрационных номеров определяется при поставке. При необходимости список может быть изменен.

Система обладает широкими возможностями настройки и управления, в том числе настройки математических алгоритмов обработки и анализа видеоинформации. Управление настройками может производиться во время работы Системы ("горячее" управление настройками).

При необходимости функциональные возможности Системы могут быть расширены для решения следующих задач:

· управления внешними исполнительными устройствами (например, светофором, шлагбаумом, световой и звуковой сигнализацией). Команда исполнительному устройству передается при обнаружении транспортного средства из сторонней базы данных;

· управления Системой от внешних устройств (от светофора, магнитной петли, от радиолокационного измерителя скорости и т.п.). Приходящие от внешних устройств сигналы инициализируют распознавание номеров, включая или отключая его.

Система имеет распределенную клиент-серверную архитектуру. Обобщенная структурная схема Системы представлена на рисунке 3.22. Система является аппаратно-программным комплексом, состоящим из следующих компонентов. Аппаратная часть:

· камеры видеонаблюдения;

· измерители скорости (радары);

· прожектора подсветки;

· вычислительные модули.

Программные модули:

· Traffic FrontLine;

· Traffic Archive;

· Traffic Client.

Источниками данных Системы являются видеокамеры и измерители скорости (радары). Данное оборудование устанавливается непосредственно над автомобильной дорогой, образуя рубеж контроля системы VOCORD Traffic. Пример рубежа контроля представлен на рисунке 3.23.

От источников данных информация поступает в вычислительные модули с установленным программным обеспечением VOCORD Traffic FrontLine, где производится первичная обработка изображения, распознавание номеров ТС, фотофиксация нарушений ПДД, запись и хранение оперативных результатов в виде базы всех проехавших ТС. В рамках одной системы может работать неограниченное количество таких вычислительных модулей.



Рисунок 3.22 - Обобщенная структурная схема системы VOCORD Traffic

Рисунок 3.23 - Пример рубежа контроля системы VOCORD Traffic

Основные элементы: 1 -- камера высокого разрешения VOCORD NetCam; 2 -- импульсный инфракрасный прожектор VOCORD; 3 -- радар; 4 -- уличный сервер

От вычислительных модулей данные передаются на сервер архивации - сервер с установленным ПО Traffic Archive. Данный сервер осуществляет долговременное хранение информации, выписку и хранение постановлений о нарушении ПДД, проверку ТС по базам розыска. В рамках одной системы могут одновременно работать несколько серверов архивации. Предусмотрена возможность каскадного подключения серверов архивации. Это позволяет создавать системы со сложной иерархической структурой и практически неограниченно наращивать общую производительность системы.

Сервер архивации получает данные от серверов Traffic FrontLine в реальном времени. Если связь была прервана, а потом восстановлена, то запускается процесс репликации данных.

При создании небольших автономных систем возможна установка ПО Traffic FrontLine и Traffic Archive на одном вычислительном модуле. В этом случае один сервер выполняет все функции Системы.

На рабочем месте оператора (РМО) устанавливается клиентское программное обеспечение Системы Traffic Client. РМО позволяет просматривать изображение со всех камер в реальном времени, просматривать архив и выписывать квитанции о нарушении ПДД.

Взаимодействие между всеми компонентами системы осуществляется по протоколу TCP/IP. Требования к пропускной способности каналов передачи данных зависят от конфигурации системы и от количества регистрируемых ТС. В частности, вычислительные модули с ПО Traffic FrontLine могут подключаться по беспроводным каналам WiFi, WiMAX и т.д. Источником видеоданных для системы служит цифровая сетевая видеокамера высокого разрешения VOCORD NetCam или аналоговые видеокамеры. При необходимости список поддерживаемых системой источников видеоданных может быть расширен.

Для получения наилучших результатов работы системы рекомендуется использовать цифровые сетевые видеокамеры VOCORD NetCam 13F27L (монохромные камеры с высокой чувствительностью в ИК-диапазоне). При использовании аналоговых камер в вычислительные модули устанавливаются специализированные платы видеозахвата. Подключение камер к вычислительному модулю осуществляется стандартным коаксиальным кабелем.

Для измерения скорости в системе могут использоваться любые сертифицированные средства измерения. Измерители скорости могут подключаться как непосредственно к вычислительному модулю, так и к камере NetCam, у которой предусмотрено два интерфейса RS232.

Для обеспечения круглосуточной работы Системы требуется использование дополнительной подсветки в зоне контроля видеокамер. В системе VOCORD Traffic для подсветки используются импульсные прожекторы VOCORD, работающие в ИК-диапазоне с синхронизацией от камеры видеонаблюдения. Применение инфракрасных прожекторов исключает слепящее воздействие на водителей. Уровень облучения, который создают инфракрасные прожекторы, соответствует санитарным нормам.

В составе Системы используются вычислительные модули с архитектурой x86 под управлением ОС Windows XP, 2003 , Linux в различном конструктивном исполнении:

· VOCORD StreetServer;

· VOCORD DigiFlow;

· компьютер в промышленном или коммерческом исполнении.

Можно выделить два типовых варианта использования системы:

· территориально-распределенная система фотофиксации нарушений ПДД с единым центром обработки данных;

· система оперативного реагирования на нарушения ПДД и поиска ТС.

Эти два варианта использования могут быть совмещены. В частности, система оперативного реагирования может являться подсистемой территориально-распределенной системы.

Структурная схема территориально-распределен-ной системы VOCORD Traffic представлена на рисунке 3.24.

Данная схема рассчитана на построение автоматических систем фотофиксации нарушений ПДД районного, городского и областного масштаба. Система осуществляет автоматическую фиксацию и накопление данных о нарушении ПДД. Периодически, в соответствии с регламентом, на основании накопленных данных осуществляется автоматическая генерация постановлений-квитанций о наложении штрафа.

Рисунок 3.24 - Структурная схема территориально-распределенной системы фотофиксации нарушений ПДД VOCORD Traffic

Данные от оборудования стационарных рубежей контроля поступают в вычислительные модули с установленным ПО Traffic FrontLine. После распознавания номеров и фиксации нарушений данные передаются на центральный сервер Traffic Archive. Traffic Archive может обращаться к внешним источникам данных (в частности, к ФИС ГИБДД) для получения информации о регистрации ТС и проверки распознанных номеров по базам розыска. Автоматическая выписка постановлений-квитанций о наложении штрафа осуществляется с РМО, которое соединяется по локальной сети с Traffic Archive. Данные о выписанных постановлениях-квитанциях могут передаваться во внешние информационные системы (в частности, в ФИС ГИБДД).

При решении задачи оперативного реагирования на нарушения ПДД и поиска ТС или их владельцев, включенных в базы розыска, система развертывается по схеме, показанной на рисунках ниже.

Такая схема работы, как правило, используется на стационарных постах ДПС или в мобильных комплексах. В этом случае РМО работает в режиме мониторинга в реальном времени и, по мере фиксации нарушений ПДД или совпадения номера ТС с базой розыска, выдается соответствующее визуальное и звуковое сообщение. Рубеж контроля должен отстоять на достаточно большом расстоянии от места установки РМО, чтобы патрульные имели достаточно времени для реакции на сообщение.

Возможны 2 варианта оборудования стационарного поста ДПС:

1. Вычислительный модуль (Digiflow или Streetserver) устанавливается на рубеже контроля, на посту ДПС размещается сервер архивации с подключенными базами розыска и РМО (которое может быть совмещено с сервером архивации).

2. Traffic FrontLine и Traffic Archive устанавливаются на одном и том же компьютере, размещенном на посту ДПС, к которому подключаются камеры видеонаблюдения. Этот же компьютер может использоваться в качестве РМО.

Мобильный комплекс также может быть реализован двумя способами.

В первом случае полностью автономный комплекс, включающий в себя камеры видеонаблюдения, прожекторы, радары и вычислитель, устанавливается на патрульной машине. Камеры могут быть закреплены на корпусе машины или устанавливаться на выносной опоре. В этом случае в качестве вычислителя рекомендуется использовать ноутбук с установленным на нем ПО Traffic FrontLine, Traffic Archive, РМО и базами розыска.

Рисунок 3.25 - Структурная схема системы оперативного реагирования на нарушения ПДД VOCORD Traffic

Рисунок 3.26 - Структурная схема системы оперативного реагирования на нарушения ПДД VOCORD Traffic, вариант 2



Рисунок 3.27 - Структурная схема интеграции системы оперативного реагирования в территориально-распределенную систему фотофиксации нарушений ПДД VOCORD Traffic

Во втором случае мобильный экипаж работает с стационарным рубежом контроля. Машина оборудуется ноутбуком с установленным ПО Tahion Archive, РМО и базами розыска. Ноутбук подключается по проводному или беспроводному интерфейсу к вычислительному модулю стационарного рубежа контроля и получает от него информацию обо всех зарегистрированных ТС. При необходимости оперативного реагирования может быть подключена в территориально-распределенную систему как показано на рисунке ниже. В этом случае данные в архив территориально-распределенной системы поступают не непосредственно с Traffic FrontLine, а с сервера Traffic Archive системы оперативного реагирования.

3.6 Стационарный фоторадарный комплекс Крис “С”

Автоматическое фотографирование автомобилей в зоне контроля и внесение в кадр скорости движения, даты и времени фиксирования. Автоматическое распознавание государственных регистрационных знаков (ГРЗ) программно-аппаратными средствами фоторадарного датчика. Передача данных о скорости, ГРЗ и кадров по любым цифровым каналам связи на сервер центрального поста; проверка распознанного ГРЗ по различным федеральным и региональным базам. Передача кадров по радиоканалу (в режиме реального времени) на ноутбук мобильного поста, размещенного в патрульном автомобиле.

Формирование и хранение централизованной базы данных идентифицированных ТС со всех рубежей контроля. Возможность поиска зафиксированных ТС в базе данных по различным параметрам, вывод на печать данных и зафиксированных кадров. Автоматизированная подготовка документов для отправки их нарушителю (после проверки оператором) и учет оплаты штрафов.

Дистанционная настройка и централизованное управление комплексом. Получение и анализ статистических данных об интенсивности транспортного потока, количестве автомобилей, их типе.

Удаленная техническая поддержка производителем с помощью резервного диагностического канала связи. Гибкая модульная структура, масштабируемость и возможность поэтапного наращивания комплекса. Возможность взаимодействия комплекса с федеральными и региональными базами административных нарушений и владельцев ТС.

Фоторадарный комплекс "КРИС"С - программно-аппаратный комплекс, имеющий гибкую модульную структуру. Комплекс может состоять из неограниченного количества фоторадарных датчиков, центрального поста, а также одного или более мобильных постов, различного дополнительного оборудования.

В состав комплекса входит автоматизированная система обработки данных «КРИС», обеспечивающая функциональность и согласованную работу всего оборудования.

На рубеже устанавливается один или несколько фоторадарных датчиков (по числу полос движения), что позволяет фиксировать всех нарушителей на данном участке дороги.

В состав фоторадарного датчика входит:

- радар с плоской антенной (измеритель скорости «ИСКРА» ДА/210);

- специализированный промышленный компьютер;

- высокочувствительная телекамера;

- инфракрасный прожектор;

- блок приема/передачи данных;

- блок питания;

- система климат-контроля.

Фоторадарные датчики имеют моноблочную герметичную конструкцию. Датчики размещаются над дорогой на высоте около 5-6 метров. Для установки могут быть использованы стандартные фермы (арки) или консоли на опорах. Датчики могут быть направлены как на встречный транспорт, так и в попутном направлении движения транспорта. Инфракрасный прожектор датчика обеспечивает возможность работы комплекса в темное время суток. Дополнительно датчики могут быть оснащены блоком стеклоочистки, управляемым с центрального поста.

Концентратор - коммуникационное оборудование, обеспечивающее передачу данных от датчиков рубежа на центральный или мобильный пост. Типовые проекты рубежей рассчитаны на 2, 4, 6 или 8 датчиков.

Каждый рубеж оборудуется диагностическим каналом связи, который позволяет изготовителю производить удаленную диагностику и настройку датчиков без демонтажа оборудования.

Центральный пост включает в себя сервер хранения данных, коммуникационное и прочее оборудование. Центральный пост должен быть обеспечен цифровыми линиями связи с рубежами контроля (как правило, оптоволоконный канал). С центрального поста дистанционно можно выполнить настройку любого датчика (радара и телекамеры). Типовые проекты центральных постов рассчитаны на определенное количество датчиков.

В состав мобильного поста входит ноутбук с предустановленным ПО и оборудование беспроводной связи с направленной антенной, размещаемые в патрульном автомобиле. Данные от фоторадарных датчиков передаются посредством беспроводного канала связи. Клиентское программное обеспечение позволяет получать фотографии автомобилей-нарушителей в оn-line режиме, управлять режимами датчиков. Мобильный пост обеспечивает возможность оперативной работы на расстоянии до 1,5 км от рубежа контроля (в зоне прямой видимости).

Фоторадарные датчики устанавливаются стационарно над каждой полосой, образуя рубеж контроля. В фоторадарных датчиках используется радар с плоской направленной антенной и узкой диаграммой направленности, что обеспечивает измерение скорости только тех целей, которые находятся в кадре. Программно-аппаратное обеспечение каждого датчика решает задачи математической обработки данных, получаемых с радара и камеры, анализа изображения на кадрах и распознавания номеров, климатического контроля, а также выполняет коммуникационные функции. В результате обработки данных в энергонезависимой памяти фоторадарного датчика сохраняется изображение автомобиля с распознанным номером, точным временем фиксации и значением скорости. Полученные данные по цифровым каналам связи передаются на сервер хранения центрального поста.

В случае применения передвижных фоторадарных комплексов «КРИС»П данные о нарушителях, аналогично стационарным, сохраняются в датчике, и инспектором по окончании работы передаются на сервер с помощью съемного USB-накопителя.

На сервере хранения центрального поста обеспечивается формирование базы данных всех транспортных средств, которые были зафиксированы фоторадарными датчиками. Проверка распознанного ГРЗ по различным федеральным и региональным базам производится автоматически.

Владелец автомобиля и его почтовый адрес устанавливаются по запросу к базе зарегистрированных ТС. Поступившие данные о нарушителях обрабатываются на центральном посту, после чего распечатывается Постановление по делу об административном нарушении с квитанцией об оплате. Документы отправляются владельцу автомобиля-нарушителя заказным письмом по почте.

После получения подтверждения о вручении письма, оператор вводит в карточку нарушителя отметку, подтверждающую факт вручения протокола и квитанции.

Обеспечено несколько вариантов интеграции автоматизированной системы обработки данных «КРИС» с региональными базами и/или ФИС ГИБДД.

Автоматизированная система обработки данных представляет собой распределенный программный продукт и включает в себя встроенное программное обеспечение, устанавливаемое на серверах и фоторадарных датчиках, а также автоматизированные рабочие места операторов и инспекторов Госавтоинспекций. Эти автоматизированные рабочие места содержат несколько программ.

Программа «Фотофиксация». Программа предназначена для приема данных о нарушителях на мобильные посты в режиме реального времени. Программа позволяет подключиться к одному, либо нескольким рубежам комплекса. Фотографии нарушителей передаются по каналам связи на компьютер в режиме реального времени, производится проверка ГРЗ по федеральным и региональным базам данных. В режиме просмотра можно увеличить фотографию, отрегулировать контрастность и яркость, распечатать полученный кадр.

Программа «Идентифицированные транспортные средства». Данная программа обеспечивает просмотр информации обо всех транспортных средствах, которые были зафиксированы датчиками. Программа позволяет операторам обрабатывать данные о зафиксированных нарушениях, выводить на печать постановление по делу об административном нарушении, производить поиск и сортировку по ГРЗ, значению скорости, дате фиксации нарушения и многим другим параметрам. Программа позволяет просматривать изображения и данные о ТС, информацию из баз розыска.

Программа «Статистика». Программа предназначена для сбора и обработки статистических данных. Данная программа позволяет получить данные об интенсивности дорожного движения: количество автомобилей, проехавших через данный участок дороги в приведенных или фактических единицах за указанный промежуток времени, среднюю скорость автомобилей и другие данные. Выдать данные в форме графиков, удобных для анализа.

Программа «Настройки». Программа обеспечивает настройку серверов, подключение и редактирование шаблонов документов, а также удаленное управление датчиками комплекса (зоны контроля, допустимый порог скорости и пр.).

3.7 Стационарный фоторадарный комплекс Арена “С”

Фоторадарный комплекс предназначен для контроля ТС с автоматической фотофиксацией нарушений ПДД и возможностью передачи данных на центральный сервер или мобильные посты. Комплекс фотофиксации позволяет формировать базу данных нарушителей, автоматически распознавать государственные регистрационные знаки ТС, проверять их по различным федеральным и региональным базам, и подготавливать документы об административном правонарушении.

Структурно комплекс состоит из трех частей:

- рубежи контроля;

- центральный пост;

- передвижной пост.

Рубежи контроля стационарного комплекса «АРЕНА» обеспечивают регистрацию фактов нарушений ПДД РФ, их обработку, включающую в себя автоматическое распознавание государственных регистрационных знаков, сохранение виде файла и их передачу на центральный пост. Основой рубежа контроля является измеритель скорости с фотофиксацией «АРЕНА». ИС «АРЕНА» обеспечивает регистрацию фактов нарушений правил дорожного движения РФ, хранение этих данных (файлов с кадрами нарушений ) и их последующую передачу на удаленный компьютер.

ИС «АРЕНА» представляет собой моноблок, внутри которого находится узколучевой радар, фотокамера, компьютер, накопитель данных, устройство поддержания рабочей температуры и блок питания. Измеритель выполнен в едином влагозащищенном (степень защиты от воды и пыли IP65) и ударопрочном корпусе с элементами крепления.

Для обмена данными между ИС «АРЕНА» и компьютером используется стандартный протокол TCP/IP. ИС «АРЕНА» устанавливается под углом 25 градусов к направлению движения автотранспорта. При этом возможен контроль автомобилей как спереди, так и сзади.

В каждом ИС установлено программное обеспечение, обеспечивающее распознавание государственных регистрационных знаков, что впоследствии позволяет автоматизировать извлечение информации о владельце транспортного средства из базы данных ГИБДД. Также программное обеспечение ИС сохраняет статистические данные по всему потоку транспортных средств.

Рубежи контроля делятся на два типа:

1. рубеж контроля для установки сбоку от проезжей части (контроль 1-2 полос движения). В состав рубежа входят :

- вандалозащитный бокс (предназначен для установки оборудования рубежа);

- кронштейн для монтажа вандалозащитного бокса (используется для установки бокса на ранее установленные опоры, например - столбы освещения);

- ИС с фотофиксацией «АРЕНА» Лит.1 с модулем распознавания гос.рег. знаков;

- блок питания и коммутации (используется для организации питания и связи с рубежом;

- стационарный блок радиоканала (используется для связи рубежа с передвижным постом);

- прожектор инфракрасный (используется для обеспечения работы рубежа в ночное время).

Измеритель скорости «Арена» устанавливается в вандалозащитный бокс установленный сбоку от края дороги на расстоянии 3-5 метров под углом 25 градусов к дороге. Высота установки - около 3 метров.

Одновременно может контролироваться до 2-х полос движения. Измеритель скорости можно легко перемещать из одного бокса в другой. Возможна также установка пустых боксов (муляжей).

Каждый бокс оснащен устройством подсветки для обеспечения работы в темное время суток - инфракрасным прожектором, устанавливаемым непосредственно в бокс.

2. Рубеж контроля для установки сверху над проезжей частью (контроль 2 полос движения). В состав рубежа входят:

- ИС с фотофиксацией «АРЕНА» Литера2 с модулем распознавания гос.рег. знаков;

- блок питания и коммутации - используется для организации питания и связи рубежа;

- стационарный блок радиоканала - используется для связи рубежа с передвижным постом;

- прожектор инфракрасный - используется для обеспечения работы рубежа в ночное время.

Измеритель скорости «АРЕНА» устанавливается над контролируемой полосой движения, обычно на мосту, специальной ферме или других конструкциях на высоте 5-7 метров от дороги. ИС «АРЕНА» устанавливается непосредственно над полосой, соответственно для контроля двух полос движения используется два ИС «АРЕНА». Все приборы объединяются в единую сеть. Каждый ИС «АРЕНА» оснащен устройством подсветки для обеспечения работы в темное время суток.

Таким образом рубежи контроля являются первичным источником информации (кадров с нарушениями) в системе слежения за превышением скорости «АРЕНА». Посредством каналов связи данные передаются на центральный пост.

Связь между рубежами и центральным постом может быть организована разными способами:

- волоконно-оптический кабель;

- кабель "витая пара" UTP5;

- беспроводной радиоканал;

- телефонная линия;

- мобильная связь GSM.

Выбор того или иного способа передачи данных определяется на этапе проектирования комплекса и определяется следующими факторами:

1. расчетная интенсивность поступления нарушений.

2. Возможности интегратора комплекса по организации того или иного способа.

3. Возможности использования того или иного способа связи в месте установки рубежа и на всем пути информации от рубежа к центральному посту.

Центральный пост обеспечивает хранение, обработку и визуализацию данных получаемых с рубежей контроля. Центральный пост включает в себя;

- сервер хранения данных;

- коммуникационный сервер;

- коммуникационное и прочее оборудование, предустановленное ПО;

- автоматизированные рабочие места операторов комплекса.

После поступления с рубежей на центральный пост, данные сохраняются на сервере центрального поста. Комплект поставки центрального поста включает в себя поставку специализированного программного обеспечения, обеспечивающего разбор нарушений операторами центрального поста. Число рабочих мест операторов может быть изменено и зависит от интенсивности поступления нарушений. В функции оператора входит разбор накопившихся нарушений и принятие решения о печати постановления. Для ускорения работы операторов система по ранее распознанным государственным регистрационным знакам производит упреждающую выборку из базы данных владельцев ТС ГИБДД.

Передвижной пост предназначен для сбора информации с рубежей контроля, по тем или иным причинам, не имеющих связи с центральным постом. Связь рубежа контроля с передвижным постом осуществляется посредством радиоканала. Передвижной пост включает в себя:

- источник автономного питания 12 В. (аккумуляторный бокс и зарядное устройство);

- ноутбук;

- автомобильный блок радиоканала (используется для организации связи с рубежом);

- монтажный столик (используется для установки ноутбука в салоне автомобиля).

В случае если по той или иной причине у центрального поста нет связи с рубежом контроля, имеется возможность перенести данные с рубежа вручную. Для переноса данных необходимо подъехать к рубежу контроля, связаться с ним используя автомобильный блок радиоканала и с помощью специализированного ПО переписать данные на ноутбук. По возвращению на центральный пост данные с ноутбука переписываются на сервер центрального поста.

3.8 - Стационарный комплекс видеофиксации “Каскад”

Данная система видеофиксации позволяет осуществлять:

- считывание (распознавание) регистрационных знаков т/с, попавших в зону контроля;

- выявление т/с, нарушившего ПДД (превышение разрешенного скоростного режима,

- движение грузового т/с по запрещенной полосе,

- выезд на встречную полосу,

- движение задним ходом,

- проезд на запрещающий сигнал светофора,

- нарушение пропускного режима,

- другие нарушения,

- тип (типы) нарушения ПДД, фиксируемых комплексом, определяется исходя из реальных условий организации движения в зоне контроля.

Основные преимущества:

1. фото/видео фиксацию факта нарушения ПДД не менее чем с двух точек обзора;

2. комплексную проверку движущегося транспортного средства на предмет его розыска и розыска его регистрационных документов, а также на предмет запрета эксплуатации по причине непройденного техосмотра;

3. оперативную (временная задержка не более 15 сек) передачу информации о нарушителе (карточка нарушения), розыске транспортного средства и его документов, а также запрете эксплуатации транспортного средства на автоматизированные рабочие места (АРМ);

4. функционирование стационарных автоматизированных рабочих мест (в дежурных частях подразделений ГИБДД) и мобильных автоматизированных рабочих мест (в патрульных автомобилях) в составе Единой информационно-технологической системы ГИБДД по г. Москве (ЕИТС);

5. масштабируемость технологических решений;

6. бесперебойное функционирование 24 часа в сутки, возможность дистанционного проведения профилактического обслуживания (обустройство кожухов видеокамер стеклоомывателями и стеклоочистителями), антивандальное и стойкое к агрессивной среде исполнение периферийного оборудования;

7. оборудование комплекса, кабели и разъемы, работающее на открытом воздухе, обеспечены защитой от проникновения твердых тел и жидкостей - степень защиты IP65 и защитой от внешних механических воздействий - IK05.

8. Комплекс имеет возможность буферизации данных не менее 1000 нарушений и хранения информации в ЦУП не менее 1 года.

Комплекс видеофиксации автоматически фиксирует в зоне контроля изображение ТС и его регистрационный знак. Значение фактической скорости или вид нарушения ПДД, изображенные на снимке принадлежат ТС, расположенному в кадре. Комплекс видеофиксации распознает все типы регистрационных знаков ТС, допущенных к использованию на территории Российской Федерации, в том числе транзитных и дипломатических. Вероятность распознавания регистрационного знака не менее 90% при максимально допустимой скорости движения автомобилей в зоне контроля, не менее 150 км/ч. Количество одновременно распознаваемых регистрационных знаков не менее 3. Комплекс видеофиксации обеспечивает измерение скорости в диапазоне от 20 до 250 км/ч, при этом пределы допускаемой абсолютной погрешности должны быть не более + 1 км/ч. Комплекс видеофиксации обеспечивает возможность подключения (синхронизации) к любым типам дорожных контроллеров (ДК), поддержку любых физических каналов связи, обеспечивающих работу по протоколу TCP/IP, сохранение данных при внезапном отключении (включении) электропитания. Комплекс видеофиксации обеспечивает возможность установки порога скорости от 20 до 250 км/ч, с шагом в 1 км/ч. Комплекс видеофиксации сохраняет свои характеристики при температуре окружающей среды от - 40єС до + 60єС и атмосферном давлении от 650 до 800 мм рт. ст.

3.9 Передвижные комплексы видеофиксации нарушений Правил дорожного движения

Рисунок 3.28 - Передвижной фоторадарный комплекс "КРИС"

Передвижной фоторадарный комплекс "КРИС"П является оперативно-техническим средством контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи по радиоканалу данных и кадров на удаленный мобильный пост.

Основные функциональные возможности:

- автоматическое фотографирование ТС в зоне контроля и внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения.

- Дистанционный визуальный контроль и запись сюжетов дорожной обстановки для видеофиксации различных нарушений ПДД.

- Передача в режиме реального времени зафиксированных кадров и данных на ноутбук мобильного поста по беспроводному каналу связи на расстояние до 1,5 км.

- Возможность работы в ночное время при отсутствии искусственного освещения благодаря встроенной инфракрасной подсветке.

- Формирование и хранение базы данных зафиксированных нарушений ПДД, сортировка и поиск по различным параметрам, возможность вывода сохраненных кадров на печать.

- Возможность передачи информации о зафиксированных нарушениях при помощи флеш-накопителя на центральный сервер в единую базу данных для последующей обработки и оформления протоколов.

- Комплекс имеет автономное питание и устанавливается на треноге, что позволяет выбрать любое удобное для работы место. Удаленность зоны контроля обеспечивает инспектору необходимый запас времени для остановки нарушителя.

Функционально комплекс состоит из двух основных частей: передвижного фоторадара и Мобильного Поста (см. рисунок 3.29):

Рисунок 3.30 - Состав комплекса

Передвижной фоторадар (ПФ) устанавливается на обочине дороги. В состав ПФ входит фоторадарный датчик (ФД), включающий в себя:

- блок измерения скорости (радиолокационный измеритель скорости "ИСКРА" ДА/210);

- приемо-передающий модуль с антенной;

- специализированный промышленный компьютер (блок управления и хранения данных);

- телекамера с переменным фокусным расстоянием;

- инфракрасный прожектор;

- блок питания;

- система климат-контроля;

- флеш-накопитель.

Передвижной фоторадар монтируется на треноге и устанавливается на обочине контролируемого участка дороги. Конструкция позволяет оперативно свернуть оборудование и развернуть на другом участке дороги. Автономное питание фоторадара осуществляется от аккумулятора, помещенного в Аккумуляторный Бокс. При необходимости, данные о нарушителях, полученные в процессе работы передвижного фоторадарного комплекса, могут быть перенесены при помощи флеш-накопителя в единую базу данных на сервер Центрального поста.

Мобильный пост (МП) устанавливается в патрульном автомобиле.

МП состоит из ноутбука со специализированным программным обеспечением и приемо-передающего модуля, установленного в патрульном автомобиле. В комплект может входить аккумуляторный бокс для автономного питания оборудования мобильного поста.

Для обеспечения уверенного приема сигнала мобильный пост должен располагаться на расстоянии до 1,5 км от ПФ в зоне прямой видимости.

Система слежения за превышением скорости «Арена». Передвижной комплекс автоматической фотофиксации нарушении ПДД РФ «АРЕНА» (далее по тексту - Комплекс) предназначен для обнаружения движущихся транспортных средств (далее - ТС) на контролируемом участке дороги, измерения скорости их движения, фотографирования ТС, превысивших установленный порог скорости, обработки и передачи фотографий на удаленный компьютер по радиоканалу.

Рисунок 3.31 - Передвижной комплекс автоматической фиксации нарушений ПДД РФ «АРЕНА»

Комплексы используются сотрудниками Государственной инспекции безопасности дорожного движения для контроля скоростного режима движения автотранспорта. Комплекс может быть развернут на произвольном участке дороги. Оборудование комплекса может легко перевозится с места на место в багажнике автомобиля в специальном транспортировочном ящике.

Структурно комплекс состоит из двух частей:

- рубеж контроля;

- передвижной пост.

Рубеж контроля - это установленный на треноге измеритель скорости «Арена» (далее - ИС «АРЕНА» и подключенное к нему оборудование для питания и связи.



Рисунок 3.32 - Структура комплекса

Рубеж устанавливается на обочине дороги, в 3-5 м от краяконтролируемой проезжей части. Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в специальном боксе. Передвижной пост - это патрульный автомобиль с установленным в нем оборудованием радиоканала и ноутбуком. Передвижной пост связывается с рубежом контроля посредством радиоканала, максимальная дальность - 1.5 км. Все превысившие установленный порог скорости транспортные средства автоматически фотографируются в зоне контроля рубежа. Данные о нарушениях накапливаются в памяти ИС «АРЕНА» и передаются по радиоканалу на передвижной пост, расположенный на удалении от рубежа по ходу движения автотранспорта. Фотографии содержат полную информацию о нарушении, включая автоматически распознанный государственный регистрационный знак ТС нарушителя.

При использовании комплекса имеется возможность как оперативного реагирования на нарушение - остановка нарушителя и оформление постановления в момент подъезда нарушителя к передвижному посту, так и отложенного реагирования - данные накопленные в памяти ИС «АРЕНА» передаются на центральный пост для последующей обработки.

В комплект поставки комплекса входят:

§ измеритель скорости «АРЕНА»;

§ 2 аккумуляторных бокса;

§ зарядное устройство;

§ кабель питания;

§ тренога;

§ рулетка;

§ вешка для настройки;

§ комплект радиоканала (2 переносных блока радиоканала);

§ кабель переносного блока радиоканала;

§ ноутбук (с сумкой, ПО пользователя, включая лицензионную копию Windows);

§ автомобильный блок радиоканала;

§ кабель передвижного поста;

§ сервисный кабель (для проводной связи между ноутбуком и ИС);

§ USB карта памяти;

§ документация;

§ транспортировочный ящик;

Дополнительно в комплект поставки может быть включено устройство подсветки (ИК прожектор) для обеспечения работы в темное время суток.

Основой рубежа контроля является измеритель скорости с фотофиксацией «АРЕНА». ИС «АРЕНА» обеспечивает регистрацию фактов нарушений правил дорожного движения РФ, хранение этих данных (файлов с кадрами нарушений) и их последующую передачу на удаленный компьютер. ИС «АРЕНА» представляет собой моноблок, внутри которого находится узколучевой радар, фотокамера, компьютер, накопитель данных, устройство поддержания рабочей температуры и блок питания. Измеритель выполнен в едином влагозащищенном (степень защиты от воды и пыли IP65) и ударопрочном корпусе с элементами крепления. Для обмена данными между ИС «АРЕНА» и компьютером используется стандартный протокол TCP/IP. ИС «АРЕНА» устанавливается под углом 25 градусов к направлению движения автотранспорта. При этом возможен контроль автомобилей как спереди, так и сзади. В каждом ИС установлено программное обеспечение, обеспечивающее распознавание государственных регистрационных знаков, что впоследствии позволяет автоматизировать извлечение информации о владельце транспортного средства из базы данных ГИБДД. Также программное обеспечение ИС сохраняет статистические данные по всему потоку транспортных средств.

Таким образом, из всех перечисленных видов оборудования для видеофиксации ПДД, в городе Павлодаре возможно применение любого из перечисленных видов, главное - финансирование на его приобретение.

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 Эргономические основы проектирования комплекса средств диспетчерского управления

При рассмотрении эргономических вопросов, связанных с функционированием контура диспетчерского управления ЦОН, будем предъявлять этот контур в виде двух взаимосвязанных элементов человек - машина, понимая под первым из них диспетчерский персонал, а под вторым - все технические средства, включая ЭВМ.

Одна из основных форм взаимодействия человека-оператора и машины осуществляется через СОИ, главное назначение которых заключается в своевременном отображении информации, поступающей из ЭВМ. СОИ создают динамические информационные модели управляемых объектов, причем оператор в процессе работы взаимодействует не с самим объектом, а с указанными моделями. Естественно, что задача разработки комплекса оперативного управления - это достижение такого результата, при котором динамическая информационная модель наиболее точно отображала бы объект, т.е. была бы ему адекватна.

С позиций эргономики функции диспетчерского персонала в ЦОН сводится к:

анализу и отбору поступающей информации, т.е. к ее опознаванию, обобщению и оценки приоритетов, фильтрации ненужной информации, излишней и устаревшей информации, уточнению и получению недостающей информации;

принятию решений;

вводу командной информации в систему управления.

Поскольку управление СОИ в ЦОН осуществляется ЭВМ, через которую также производится ввод командной информации в процессе принятия решения, то возникает новая форма общения человека и ЭВМ - диалоговая, в процессе которой функции между человеком и техническими средствами распределяются на основе взаимного дополнения.

Ясно, что человек является важнейшим звеном в этой цепи ЦОН. Поэтому требуются взаимная адаптация человека и комплекса технических средств (КТС), как при создании системы, так и в процессе её функционирования. Адаптация достигается согласованием характеристик машины и человека путем:

Ш рационального распределения функций между КТС и человеком;

Ш оптимального кодирования информации, циркулирующей в контуру человек-машина;

Ш рационального художественного конструирования технических средств отображения и ввода информации, рабочего места операторов и проектного решения интерьера диспетчерского зала;

Ш обучение операторов.

Поскольку сенсомоторные реакции оператора в ЦОН являются простыми - типа нажатия кнопки, то латентный период на некоторые основные раздражители составляет: слуховой раздражитель 120-180 мс, зрительный раздражитель 150-220 мс.

Органы чувств оператора воспринимают в единицу времени определенный ограниченный объем информации. Это означает, что человек имеет определенную пропускную способность, являющуюся функцией многих переменных: типа задачи, степени участия данного оператора в работе, отображаемой информации, формы отображения, метода кодирования, цвето-яркостных характеристик, размеров и т.д.

Пропускная способность канала зрения по данным составляет 50-70 бит/с при опознании предметов и 55 бит/с при опознании алфавитно-цифровых символов. Пропускная способность оператора имеет оптимальную зону приема и переработки информации, составляющую 0,1-5,5 бит/с. Уменьшение частота вызывает затухание деятельности оператора, а увеличение - уменьшает скорость приема и переработки.

Поскольку информация, отображаемая с помощью СОИ, кодируется символами и знаками различной яркости, цвета, размеров, формы, то необходимо учитывать зрительный анализатор человека.

Форма и цвет мнемознаков воспринимаются глазом оператора при яркости не менее 10кд/м², а различие цветовых оттенков - при 175 кд/м². Чувствительность основных элементов глаза - фоторецепторов выше всего к желтым и зеленым цветам и значительно ниже к красным. Поэтому лучше различаются такие комбинации знаков: синий на белом фоне, черный на желтом, зеленый на белом, черный на белом, зеленый на красном, красный на желтом фоне (или наоборот).

Аналогично, при связи оператора с пультом необходимо учитывать моторные компоненты действия. Это - нажатие кнопок, переключение тумблеров, включение-выключение аппаратуры. Моторная деятельность тесно связана со временем реакции оператора.

Моторная реакция оператора, может быть, простой и сложной, т.е. заключается в нажатии на кнопку при любом или только при определенном сигнале. Максимальное значение темпа нажимных действий руки на кнопки составляет пять-шесть нажимов в секунду. Если нажимы совершаются в ответ на дискретные, отличные друг от друга сигналы, то они должны следовать с темпом не менее 0,5 с.

Исходя из основных характеристик человека, должен выполняться и синтез СОИ, причем основные требования накладываются особенностям зрения. Размеры знаков должны соответствовать расстоянию наблюдения. Так, высота знака h зависит от расстояния зрительного восприятия l следующим образом:

(4.1)

гдев - угол от глаза оператора к крайним точкам знака.

В таблице 4.1 приведены рекомендуемые размеры знаков в зависимости от расстояния до глаз оператора.

Таблица 4.1 Рекомендуемые размеры знаков, мм

Параметр знака	Расстояние до глаз оператора, м
	0,5	1,0	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0
Высота	6,0	12,0	2,5	35,0	45,0	60,0	70,0	85,0	95,0	105,0
Ширина	4,0	7,0	15,0	21,0	27,0	36,0	42,0	50,0	57,0	63,0
Толщина контура	0,7	1,5	3,0	4,0	6,0	7,5	9,0	10,5	12,0	12,5

Время считывания и опознавания знаков непостоянно и зависит от сложности формы, угловых и световых характеристик. Поэтому для оптимального опознавания рекомендуется принимать угловой размер:

Ш для простых знаков……………………………………..18ґ±1ґ;

Ш знаков средней сложности………………………………..21ґ;

Ш сложных знаков……………………………………………35ґ.

Важную роль на различимость знаков играет освещенность зала. Так, при размерах объекта от 1 до 10 мм минимальную освещенность следует принимать в размерах, определяемых в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Наименьшая освещенность диспетчерского зала, лк

Контрастность знака с фоном	Фон	Люминесцентные лампы	Лампы накаливания
Малая	Темный	150	50
Средняя	-	150	50
Большая	Светлый	100	30

Среднюю освещенность помещения можно принимать в размере 200 лк. При этом для лучшей световой окраски фона необходимо окрашивать стены, потолок и пол со следующим коэффициентом отражения: стены 0,4-0,6, пол 0,2-0,4, потолок 0,9-1,0. Светильники должны быть расположены так, чтобы не создавать бликов. Глаз оператора должен достигать только отраженный свет светильников.

Важен контраст изображения знака, определяемый по формуле:

(4.2)

гдеВ - яркость знака;

В_ф - яркость фона.

Оптимальный контраст К=0,85-0,9. Оптимальная и максимальная величины яркости символов разных цветов при внешней освещенности в 200 лк приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Яркость символов СОИ, кд/м²

Цвет	Оптимальная яркость	Максимальная Яркость
Белый	100	175
Красный	20	45
Оранжевый	65	110
Желтый	70	120
Зелёный	30	55
Голубой	35	80
Синий	10	25

Для различения мелкого шрифта и деталей изображений на экране дисплея яркость должна составлять не менее 100 кд/м². Источник внешнего освещения не должен располагаться спереди экрана, а сам экран должен быть матовым.

4.2 Рабочее место оператора ЦОН

Рабочее место оператора (РМО) должно рассматриваться как элемент системы управления. Основу составляет пульт с панелями управления и приборами связи. При разработке РМО следует учитывать оптимальные значения зоны оператора в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Приборы панели и органы управления следует размещать в вертикальной плоскости таким образом, чтобы достигался наилучший обзор и обеспечивалось свободное выполнение операций. Приведено наилучшее расположение указанных приборов в вертикальной и горизонтальной плоскостях с указанием углов наклона панелей, высоты их размещения и оптимальных углов обзора (приложения).

Все панели и приборы в плане должны размещаться так, чтобы оператор наилучшим образом мог выполнять необходимые операции по управлению. Оптимальной является зона 1, а зоны 2 и 3 предназначены для расположения органов управления, частота обращения к которым значительно ниже, чем в зоне 1. Часто используемые панели располагают в оптимальной зоне, а клавиши и кнопки в порядке, совпадающем с естественной последовательностью выполнения операций.

Освещенность панелей пультов должна составлять около 300 лк, причем яркость центрального поля пультов должна быть наибольшей. Под центральным будем понимать поле, лежащее в угле ±1є от оптической оси зрения оператора. Отношение яркости центрального и окружающего поле должно составлять не менее 3:1.

Составной частью контура диспетчерского управления ЦОУ является подсистема телевизионного надзора за движением. Видеоконтрольные устройства этой подсистемы в центре управления компонуются обычно в полиэкраны, располагаемые в поле зрения оператора. В этом случае расстояние от поверхности полиэкрана до глаза оператора должно составлять шесть высот экрана видеоконтрольного устройства.

Общая компоновка пульта управления ЦОУ должна выполняться с учетом приведенных выше эргономических требований.

При этом важное значение имеет правильное разграничения функций отображения информации между мнемосхемой и дисплеем. С целью максимального использования пропускной способности оператора по обработке информации и снижения его психологической нагрузки здесь могут быть даны следующие рекомендации.

Мнемосхема контролируемой улично-дорожной сети должна рассматриваться как источник наиболее обобщенной интегральной информации о состоянии управляемых объектов в системе.

Характер подачи этой информации должен позволять оператору быстро ориентироваться в событиях, требующих его экстренного вмешательства в функционирование системы, и дать возможность сосредотачиваться на нормализации режимов работы наиболее важных участков дорожной сети. Наилучшим образом это достигается при выполнении мнемосхемы по принципу «темного» щита, т.е. с переводом её сигналов во включенное положение лишь при отклонении состояния контролируемых объектов от нормальных условий.

Дисплей следует использовать для отображения более детальных видов информации, дополняющих интегральные информационные сообщения мнемосхемы, а также для организации диалогового взаимодействия оператора с управляющим вычислительным комплексом системы.

...