Регулировка схождения колес грузового автомобиля производится путем изменения длины поперечной рулевой тяги.

2. Проверка максимального угла поворота внутреннего колеса производится при помощи специального измерителя.

3. Измерение развала передних колес и наклоны шкворней грузовых автомобилей. Производится прибором модели 2183. Развал колес и угол наклона шкворня регулируется при помощи регулировочных прокладок путем подбора необходимого количества.

Примечание. При регулировке развала колес и угла наклона шкворня нарушается схождение колес, поэтому его надо восстановить.

4. Минимально допустимое значение остаточной высоты протектора (таблица 9) и проверяется штангенциркулемв месте наибольшего износа.

Таблица 6Технические условия

Люфт шкворневых соединений, мм:
Радиальный	0,3….0,5	0,1…0,2	0,5…0,8	0,1..0,75	0,1...0,75
Осевой		0,1…0,3		0,1…1,5	0,1…1,5
Схождение передних колес, мм	2,5	1,5…3	1…2	1,5…3	2….5
Развал колес, о	0о30'30'	030'	030'	0о20' 0о60'	0о15' 0о60'
Наклон шкворней
Продольный	1о20'30'	0…1	4о30' 6'	1о…2о30'	2о…3о
Поперечный	-	4о…31'	-	8…13	8…14
Максимальный угол поворота внутреннего колеса, о	40	41	40…42	34	36
Глубина рисунка протектора (предел), мм	1,6	1,6	1,6	1,0	1,0
Давление воздуха в шинах, Мпа:
Передних колес	0,19	0,17 0,18	0,2	0,28	0,35
Задних	0,17	0,17 0,18	0,2	0,43	0,53

Литература: [2,8,10].

Тема 8. Проверка технического состояния и регулировка рулевого управления

Вопросник:

1) Каким прибором можно проверить величину люфта свободного хода рулевого колеса?

2) Назовите причины повышенного люфта свободного хода рулевого колеса?

3) Порядок определения силы трения в рулевом управлении?

4) Для чего предназначен динамометр?

5) Как проверить осевой зазор рулевого колеса?

Задания:

1)изучить порядок и особенности регулировки рулевого управления;

2)оформить отчет о проделанной работе.

Методические рекомендации.

При техническом обслуживании, прежде всего, проверяют осевой зазор рулевого колеса. Для этого вывешивают передние колеса и устанавливают их в положение прямолинейного движения. Затем в левую сторону поворачивают на один оборот рулевое колесо и закрепляют его. Охватывают левую колонку левой рукой, а большой палец подводят к ступице рулевого колеса и поворачивают переднее колесо вправо-влево. Наличие люфта ощущается большим пальцем.

Проверку величины люфта свободного хода рулевого колеса производят люфтометром, устанавливая его на рулевую колонку. Повышенный люфт может случиться от увеличенного зазор в соединениях рулевого привода, в рулевом механизме. Проверку зазора в зацеплении рабочей пары рулевого механизма можно провести и люфтометром. Для этого устраняют зазоры в шарнирах рулевых тяг, производят подтяжку всех ослабевших креплений рулевого привода, а затем проверяют зазор.

Проверяют зазор в зацеплении рабочей пары при помощи комбинированного люфтометра с динамометром ли с помощью динамометра. Для этого отсоединяют тягу от рулевой сошки, затем измеряют усилие, которое необходимо для вращения рулевого колеса динамометром. Если показания не соответствуют нормативным, а также имеется большой свободный ход рулевого колеса, зазор в подшипниках, производят регулировку.

Порядок выполнения работы.

Определение силы трения в рулевом управлении.

Закрепить люфтомер - динамометр на рулевом колесе и рулевой колонке.

Вывесить передние колеса на домкрате. Рукояткой динамометра медленно поворачивать рулевое колесо в крайнее левое, а затем правое положения. По отметкам шкалы определить максимальное усилие (силу трения). Оно не должно превышать 50 Н у грузовых автомобилей и автобусов, и 30 Н у легковых. Если усилие превышает допустимое, необходимо установить пружину. Усилие при снятии продольной рулевой тяги должно быть 13…23 и 7…12 Н.

Определение люфта рулевого колеса. Для замера люфта передние колеса нужно установить в среднее положение. Левое колесо грузового авто с неразрезной поперечной тягой вывесить. У авто с разрезной поперечной тягой на пол опускаются оба передних колеса. Люфт рулевого колеса с гидроусилителем проверяется при работающем двигателе.

Приложить к рукоятке динамометра усилие 10 Н для груз.и автобусов, и 7,5 для других авто поворачивая рулевое колесо в крайнее левое, а затем правое положение.

По шкале люфтомера определить общее ее перемещение и сравнить люфт с допустимым. При проверке технического состояния отдельных узлов рулевого управления один из проверяющих находится в кабине, а другой под автомобилем. Обнаруженные люфты устранить заворачиванием пробок наконечников продольной рулевой тяги, подтягиванием гаек поворотных рычагов и сошки, регулировкой маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Технические условия на проверку рулевых управлений.

Таблица 7Допустимый износ

Марка автомобиля	Допустимый люфт рулевого колеса	Усилие для проворачивания рулевого колеса при отсоединенном карданном вале, Н	Усилие на валу при отсоединенной рабочей паре, Н	Усилие на валу при соединенной рабочей паре, Н
ЗИЛ-130	15	2,5…3,33	10,7…15,1	13,5…28
ГАЗ-53А	25	-		16…22
ГАЗ-24	10	-	3…5	12…14
КамАЗ	15…25	1,25…0,333	2…4	15…28

Таблица 8Особенности регулировки рулевых механизмов некоторых автомобилей

Марка авто-ля	Регулировка затяжки подшипников	Регулировка зацепления рабочей пары
ЗИЛ-130	При разборке - регулировочной гайкой, наворачиваемой на винт рулевого механизма.	Регулировочным винтом, вворачиваемым в боковую крышку, головка которого входит в отверстие вала рулевой сошки.
ГАЗ-24 ГАЗ-53А	Прокладками между нижней крышкой и картером рулевого механизма.	Регулировочным винтом, вворачиваемым в боковую крышку, в паз которого входит цилиндрический выступ вала сошки.
КамАЗ	При разборке: упорные подшипники - гайкой винта на переднем конце винта; подшипники ведущей и ведомой шестерен - гайками на соответствующих валах.	Регулировочным винтом, вворачиваемым в боковую крышку и своей головкой упирающимся в вал сектора; зацепление шестерен - прокладками между корпусом ведущей шестерни и корпусом углового редуктора.
ВАЗ	Точность установки червяка в осевом направлении - прокладками между буртом расточками картера и торцом наружного кольца верхнего подшипника; натяг в подшипниках - прокладками между нижней крышкой и картером рулевого механизма.	Регулировочным винтом, вворачиваемым в боковую крышку, головка которого вставлена в Т - образный паз на верхнем торце вала сошки.

Литература: [4,11].

Тема 9: Проверка технического состояния и регулировка тормозной системы

Вопросник:

1) Какие виды тормозных систем вы знаете?

2) Преимущества и недостатки данных видов тормозных систем автомобиля.

3) Каким методом можно проверить эффективность действия тормозов автомобиля?

4) Каким прибором можно проверить действие тормозной системы автомобиля?

Задания:

1)изучить порядок и особенности проверки технического состояния тормозной системы;

2)оформить отчет о проделанной работе.

Методические рекомендации.

На безопасность движения, прежде всего, влияют тормоза. Неисправность их, как правило, приводит к дорожно-транспортным происшествиям. В процессе эксплуатации увеличиваются зазоры между тормозными накладками, замасливаются накладки, происходит утечка воздуха из пневматического привода тормозов, увеличивается вязкость тормозной жидкости в тормозах с гидравлическим приводом. Следовательно, эффективность действия тормозов уменьшается, увеличивается тормозной путь.

Поэтому периодически следует производить проверку действия тормоза. Проверка его производится на стенде. При отсутствии стенда проверить действие тормозов можно деселерометром по величине замедления. Для этого деселерометр закрепляют при помощи присосок на лобовом стекле автомобиля. Стрелка его ставится в нулевое положение, отпускается гайка и устанавливается на нулевое положение маятник. Затем это положение фиксируется гайкой.

После этого автомобиль разгоняют до 30км/ч и быстро тормозят. При торможении автомобиля маятник прибора под действием инерционных сил отклонится от нулевого положения и с помощью штифта переместить стрелку по шкале. После торможения маятник возвратиться в исходное положение, а стрелка укажет замедление автомобиля, которое необходимо сравнить с нормативами.

При отсутствии деселерометра эффективность действия тормозов можно проверить на сухом асфальте, разогнав автомобиль со скоростью 30 км/ч и резко затормозив. Тормозной путь при полной нагрузке, должен соответствовать нормативному.

Порядок выполнения работы.

Описание установки.

Установка для проверки и регулировки тормозной системы. Смонтирована на раме каркасной конструкции. На нижней части с разгрузочным устройством, на верхней с воздушным баллоном с предохранительным клапаном и сливным краном. Манометр регистрирует давление в воздушном баллоне. Тут же установлен задний мост автомобиля ЗИЛ-130 с тормозными камерами и манометром, тормозной кран с педалью и пружиной позволяет наглядно представить работу пневматических тормозов. Манометр показывает давление в трубопроводах прицепа.

Регулировка колесного тормоза.

При выполнении этой операции необходимо вращать ось червяка регулировочного рычага, пока колодки не будут слегка притормаживать тормозной барабан, а затем повернуть ось в обратном направлении (на 2-3 щелчка), после чего барабан должен вращаться свободно. Зазор между тормозным барабаном и колодками должен быть: на автомобилях ЗИЛ-130 - (0,2…0,4 мм).

При этом разность ходов штоков тормозных камер не может превышать 8 мм. Необходимость в регулировке тормозов обнаруживает увеличения хода штоков тормозных камер, которое не должно быть более 40 мм.

Проверка и регулировка давления.

Регулятор давления, проверяют по манометру, регулятор должен отключить компрессор при давлении воздуха в воздушных баллонах (0,70…0,600) Мпа.

Если давление, при котором происходит отключение компрессора, выходит за пределы (0,700…0,735) Мпа, то для увеличения его необходимо завернуть регулировочный колпак, а для уменьшения отвернуть. Если давление, при котором компрессор включается, превышает (0,566…0,600) Мпа, то для увеличения его необходимо увеличить количество регулировочных прокладок под штуцером седла регулятора давления, а для уменьшения уменьшить.

Проверка и регулировка предохранительного клапана.

Для проверки предохранительного клапана включить электродвигатель и по воздушному манометру определить давление в тормозной системе. Клапан должен срабатывать при давлении в тормозной системе (0,95…1,0) Мпа.

Проверка оттормаживающего давления воздуха в магистрали прицепа и регулировка тормозного крана производится в последовательности.

По окончанию работы студенты должны оформить отчет по содержанию, выполняют накопительную карту измерений, приводят эскизы и делают техническое заключение.

Литература: [2,8,10].

8. Методические рекомендации по изучению дисциплины: Методические рекомендации по выполнению практических занятий, СРСП и СРС по дисциплине «Основы технической эксплуатации транспортной техники» разработаны по пунктам.

9. Методические рекомендации и указания типовым расчетам, выполнению расчетно-графических, лабораторных работ, курсовых проектов (работ). - не предусмотрены

10.1 Планы занятий в рамках самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя

Форма проведения (СРСП).Прием практической работы. Индивидуальная работа со студентами, проведение консультаций, работа с отстающими студентами.

Тема 1: Проверка и регулировка клапанов

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №1.

Литература:[2,8,10].

Тема 2: Проверка и регулировка карбюратора на работающем двигателе

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №2.

Литература:[2,8,10].

Тема 3: Проверка и регулировка зажигания

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №3.

Литература: [2,8,10].

Тема 4: Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №4.

Литература: [2,8,10].

Тема 5: Проверка технического состояния коробки передач, карданной передачи и заднего моста.

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №5.

Литература: [2,8,10].

Тема 6: Диагностика и регулировка ходовой части автомобиля

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №6.

Литература: [2,8,10].

Тема 7: Проверка углов установки и схождения управляемых колес автомобиля

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №7.

Литература: [2,8,10].

Тема 8:Проверка технического состояния и регулировка рулевого управления

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №8.

Литература: [2,8,10].

Тема 9:Проверка технического состояния и регулировка тормозной системы

Задание. Сдать отчёт по выполнению практической работы №9

Литература: [2,8,10].

Планы занятий в рамках самостоятельной работы студентов

Тема 1.Основы обеспечения работоспособности транспортной техники.

Задание:Изучить основные причины изменения технического состояния транспортной техники в процессе эксплуатации; влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния транспортной техники.

Литература:[11-19].

Тема 2.Методы определения нормативов технической эксплуатации транспортной техники.

Задание:Научиться определять периодичность технического обслуживания, трудоемкость и нормы расхода запасных частей.

Литература: [11-19].

Тема 3.Информационное обеспечение работоспособности и диагностики транспортной техники

Задание:Уметь определять предельные и допустимые значения параметров технического состояния, а также использовать различные методы получения информации при управлении работоспособностью транспортной техники.

Литература: [11-19].

Тема 4.Система технического обслуживания и ремонта транспортной техники

Задание:Назначение и принципиальные основы системы ТО и ремонта. Методы формирования систем ТО и ремонта. Положение о ТО и ремонте.

Литература: [11-19].

Тема 5.Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности транспортной техники

Задание:Составить производственную программу технологического процесса авторемонтного предприятия.

Литература: [11-19].

Тема 6.Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания

Задание:Научиться использовать факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства.

Литература: [11-19].

Тема 7.Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования

Задание:Составить генеральный план предприятия.

Литература: [11-19].

Тема 8.Структура и ресурсы инженерно-технической службы транспортной техники

Задание. Научиться систематизировать инженерно-техническую службу транспортной техники.

Литература: [11-19].

Тема 9. Персонал инженерно-технической службы и методы принятия решений по управлению ТО и ремонтом транспортной техники

Задание. Уметь использовать имитационное моделирование и деловые игры при анализе производственных ситуаций и принятии решений.

Литература: [11-19].

Тема 10. Формы и методы организации управления инженерно-технической службы

Задание. Иметь навыки планирования и учета системы поддержания работоспособности; оперативно-производственного управления технического обслуживания и ремонта транспортной техники; управления инженерно-технической службы на региональном уровне

Литература: [11-19].

Тематика письменных работ по курсу

Темы рефератов:

1. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния транспортной техники.

2. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации.

3. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности транспортной техники.

4. Место и роль диагностики в системе ТО и ремонта транспортной техники.

5. Научная организация труда при ТО и ТР транспортной техники.

6. Механизация, автоматизация и роботизация как методы интенсификации производственных процессов.

7. Влияние возрастной структуры парка на показатели технической эксплуатации.

8. Интеграция мнений специалистов при принятии решений. Принятие решений в условиях недостатка информации.

9. Формы и методы организации производства ТО и Р транспортной техники.

10. Управление инженерно-технической службой на Республиканском значении.

Тематика контрольных работ:

1. Рассчитать снижение себестоимости работ на ремонтном предприятии транспортной техники.

2. Экономия топливно - энергетических ресурсов.

3. Снижение затрат живого труда.

4. Закономерности изменения технического состояния по наработке транспортной техники (закономерности первого вида).

5. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния транспортной техники (закономерности второго вида).

6. Закономерность процессов восстановления (закономерности третьего вида).

7. Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспортной техники.

8. Определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния.

9. Организация технологического процесса ТО.

10. Организация технологического процесса ТР.

11. Централизованная система организации и управления производством ТО и ремонта транспортной техники.

Список рекомендуемой литературы

1. Антонов А.А. Диагностика и ремонт кузовов, деталей двигателя и трансмиссии автомобиля. - М.: Изд-во МГИУИ, 2007. - 223 с.

2. Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. «Конструктивная безопасность автомобилей». М.: Машиностроение, 1983. -216 с.

3. Баженов С.П.Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов. - М.: Академия, 2010. - 329 с.

4. Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. - Минск; Ураджай; Ростов н/Д, Феникс, 2001. - 414 с.

5. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: подвижной состав и эксплуатационные свойства. - М.: Академия, 2005. - 522 с.

6. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: основные и вспомогательные технологические процессы: лабораторный практикум. - М.: Академия, 2009. - 157 с.

7. Дехтерский Л.В., Аспин В.П., Доценко Г.М. Технология ремонта автомобиля. - М.: Транспорт, 1979. - 265 с.

8. Мамай В.И. Справочник автомобилиста. Дорожно-транспортные происшествия. - Ростов н/Д : Феникс, 2000. - 191 с.

9. СолоненкоВ.Г. Организация и технология ремонта электрического оборудования. - Астана: Фолиант, 2008. - 618 с.

10. Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Академия, 2008. - 223 с.

11. Пехальский А.П. Устройство автомобилей. - М.: Академия, 2008. - 521 с.

12. Пузанков А.Г. Автомобили: устройство автотранспортных средств. - М.: Академия, 2008. - 555 с.

13. Пузанков А.Г. Автомобили: устройство и техническое обслуживание. - М.: Академия, 2009. - 638 с.

14. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 480 с.

15. Трифонов В.В. Ремонт легкового автомобиля: практический курс. - Ростов н/Д : Феникс, 2009. - 573 с.

16. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства. - М.: ИД «ФОРУМ»- ИНФРА-М, 2009. - 207 с.

18. Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность. - М.: ФОРУМ-ИНФРА-М, 2009. - 191 с.

19. Чумаченко Ю.Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте. - Ростов н/Д: Феникс, 2001. - 383 с.

20. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонта автомобиля, Л.: Машиностроение, 1976. - 462 с.

Тематика курсовых работ - не предусмотрено.

Методические указания по прохождению учебной, производственной и преддипломной практик, формы отчетной документации (приложение 2)

Информация по оценке

Рейтинговая шкала оценки знаний студентов

Рейтинг	Баллы
Текущий	50-100
Рубежный	50-100
Итоговый	50-100
Всего:	50-100

Тестовые задания для самоконтроля

1. Каково соотношение в структуре общих трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяют: а) техническая эксплуатация; б) изготовление; в) капитальный ремонт автомобиля и агрегатов?

А) а) 84; б) 10;в) 6;

В) а) 90; б) 5; в) 5;

С)а) 75; б) 14; в) 11;

D) а) 91 б) 2; в) 7;

Е) а) 87; б) 7; в) 6.

2. Укажите выражение для определения коэффициента технического использования автомобиля:

A);

B) ;

C);

D) ;

Е).

3. Контрольные работы в общем, объеме технического обслуживания автомобилей составляют около:

А) 20 %;

В) 25 %;

С) 35 %;

D) 40 %;

Е) 30 %.

4. ТО и ремонт предназначены …

А) Для поддержания и восстановления технически исправного состояния подвижного состава.

В) ТО предназначено: поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде; обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды.

С) ТО имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.

D) Ремонт предназначен восстанавливать исправное техническое состояние, ресурс и безотказность работы подвижного состава и его составных частей.

Е) Большинство ремонтных работ выполняют по потребности после появления неисправности или отказа. Некоторые ремонтные работы выполняют и при ТО, по плану через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.

5. На каком уровне регламентируют трудоёмкость уборочно-моечных работ одного ЕО для перспективных моделей автомобилей и автобусов?

А) 0,8…1,6 чел *ч;

В) 1,5…2,0 чел * ч;

С) 0,5…1,5 чел * ч.;

D) 0,2…1 чел * ч;

Е) 0,8…1,2 чел * ч.

6. Состояние объекта называют предельным в случае нарушения работоспособности, когда:

А) Невозможно обеспечить поддержание автомобиля или его агрегатов в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации;

В) Требованиям нормативно - технической документации не соответствует параметр, характеризующий способность автомобиля или его агрегатов выполнять заданные функции;

С) Эксплуатация автомобиля или его агрегата должна быть прекращена полностью или он должен быть подвергнут капитальному ремонту;

D) Автомобиль или его агрегаты находятся в неисправном состоянии;

Е) Автомобиль имеет пробег соответствующий техническому ресурсу.

7. На средних и больших оборотах вала двигателя автомобиля ГАЗ - 53А о неисправностях двигателя сигнализирует контрольные лампы панели приборов при падении давления в системе смазки до:

А) 0,05…0,09 МПа;

В) 0,04…0,08 МПа;

С) 0,03…0,07 МПа;

D) 0,06…0,09 МПа;

Е) 0,07…0,1 МПа.

8. Укажите кривую влияния внутреннего давления воздуха на срок службы шины



9. Диагностика служит для:

А) Для получения объективной оценки технического состояния, выявлять неисправности агрегатов и узлов подвижного состава и устанавливать способы их устранения, не подвергая агрегаты разборке.

В) Расширению масштабов применения диагностики способствует высокая ее эффективность, создание и промышленный выпуск для этого соответствующих приборов и оборудования, а также усовершенствование методов диагностики.

С) Сущность мер по обеспечению необходимого технического состояния автомобилей заключается в плановой системе технического обслуживания и предупредительном методе ремонта, и они отражают основную техническую политику на автотранспорте в области технического содержания автомобилей.

D) Планово - предупредительная система имеет своей целью обеспечение исправного состояния подвижного состава при минимальных материальных и трудовых затратах, а также при минимальном времени изъятия подвижного состава из эксплуатации для восстановления.

Е) Наряду с плановым и предупредительным выполнением по потребности исполнительских частей, отдельные операции ТО и ремонта, например смазочные и очистительные могут выполняться в плановом порядке без предварительного контроля.

10. В каком объеме регламентируют при одном исполнителе время выполнения уборочно-моечных работ одного ЕО для перспективных моделей автомобилей и автобусов?

А) 12…60 мин;

В) 30…50 мин;

C) 60…90 мин;

D) 45…70 мин;

Е) 20…75 мин.

11. Надежность - это:

А) свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения.

В) свойство технического объекта, которое для автомобиля и большинства агрегатов включает безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

С) Для деталей и отдельных агрегатов надежность включает одно из указанных свойств или определённое их сочетание.

D) Количественная характеристика свойств надёжности производится показателями надёжности, которые называются единичными или комплексными в зависимости от того, одно или несколько свойств надёжности ими оценивается.

Е) Показатели надежности рассматриваются в зависимости от продолжительности работы автомобиля - наработки, которая измеряется в тысячах километров пробега или часах работы.

12. Укажите действия водителя при аварийном отказе

А) Постепенное изнашивание деталей и неисправности упрощают управление автомобилем, снижают эффективность работы агрегатов и приводов управления. Поэтому контроль технического состояния автомобиля при работе является ещё одной важной задачей.

В) По результатам контроля водители принимают решение о нормальности технического состояния или о наличии неисправности, с которыми: можно закончить рабочую смену; необходимо направить автомобиль на восстановление; прекратить движение и вызвать техническую помощь.

С) Прекращение работы автомобиля на линии или прекращение движения необходимыв случае резкого снижения безопасности движения, а также при прекращении функционирования основных агрегатов и повышении вероятности их аварийного отказа.

D) Вероятность аварийного отказа двигателя, например; резко возрастает при падении давления масла и повышении температуры, поэтому в соответствии с инструкцией завода - изготовителя, водитель в этих случаях должен прекратить движение до устранения неисправности.

Е) Движение автомобилей запрещается при возникновении технических неисправностей, ухудшающих безопасность движения, вызывающих загрязнение окружающей среды отработавшими газами и шумом, повышающих опасность пожара.

13. Рабочая тормозная система одиночного грузового автомобиля при движении с полной нагрузкой со скоростью 40 км/час по прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с асфальтобетонным покрытием должна обеспечивать установившееся замедление не менее:

А) 2 м/с;

B) 3,0 м/с;

C) 4 м/с;

D)5 м/с;

Е) 2,5 м/с;

14. Насколько снижаются сумма годовых расходов на ЕО по сравнению с ручным шланговым способом мойки внедрение механизации моечных работ для легковых автомобилей.

А) 30...35%;

В) 25...30 %;

С) 20...25%;

D) 40...45%;

Е) 35...40%.

15. Какие действия выполняют при ТР:

А) В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подвижного состава, его агрегатов и узлов подразделяют на капитальный (КР) и текущий (ТР);

В) КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и ресурса на уровень, близкий к новому (не менее 70%) изделию. При КР- полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей, узлов и агрегатов, сборка, регулировка и испытание;

С) ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробег не менее чем до очередного ТО-2;

D) При ТР восстанавливают технически исправное состояние подвижного состава ремонтом или заменой отдельных составных его частей и деталей без его полной разборки;

Е) При ТР допускаются одновременная замена комплектов агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, заменяемые совместно.

16. Укажите задачи ТЭА:

А) реализация потенциальных свойств автомобилей, заложенных при его создании, снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев.

В) управление их работоспособностью автомобилей базируются на использовании математической статики, теории вероятностей, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

С) планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.

D) Совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонтов, включает технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест, научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Е) Вопросы организации МТС и научно-обоснованного нормирования включают процессы перевозки (получения), хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов.

17. Тормозная система при необходимости должна работать в режиме экстренного торможения:

А) 5,0...7,0 м/с;

В) 5,5...8,0 м/с;

С) 6,0...8,0 м/с;

D) 4,0...6,1 м/с;

Е) 4,5...6,4 м/с.

18. Укажите кривую влияния схождения колес на интенсивность изнашивания шин.

19. Укажите зависимость затрат на ТО и Р от пробега:

А) Обеспечение технически исправного состояния подвижного состава при ТО и ремонте должно достигаться при минимальных средних трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу пробега (в километрах) или единицу транспортной работы (в тонно-километрах);

В) Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспортного предприятия и его материально- технической базы и др.;

С) Уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено увеличением периодичности ТО. Однако это неизбежно вызывает более частую потребность в текущем ремонте и, следовательно, заметный рост затрат на текущий ремонт;

D) Периодичность ТО Lопт, соответствующая минимальным суммарным затратам Зmin, будет оптимальной с точки зрения обеспечения минимальных материальных и трудовых затрат на содержание подвижного состава;

Е) Ремонтные воздействия (большая трудоемкость, высокая квалификация исполнителей, использование запасных частей, применение сложного оборудования и др.) обходятся дороже, чем ТО. Поэтому затраты на них в АТП, как правило, выше чем на ТО в два раза и более.

20. Сколько процентов трудоемкости ТР автомобиля включают контрольно-диагностические работы вместе с регулировочными работами:

А) 22...24%;

В) 14...20%;

С) 10...13%;

D) 17...19%;

Е) 20...22%.

Ключи правильных ответов

Номер вопроса	Правильный ответ (A,B,C,D,E)	Номер вопроса	Правильный ответ (A,B,C,D,E)
1	D	11	A
2	B	12	E
3	D	13	D
4	A	14	B
5	B	15	D
6	A	16	C
7	A	17	A
8	E	18	B
9	A	19	D
10	C	20	A

Критерии оценки знаний студентов

Количество правильных ответов	Оценка
19-20	Отлично
16-18	Хорошо
10-15	Удовлетворительно
Ниже 10 баллов	Неудовлетворительно
Оценка, (буквенный эквивалент, %-ное содержание)	Критерии
Неудовлет-ворительно F (0-49) D (50-54) D+ (55-59)	Данная оценка ставится в том случае, если студент обнаружил пробелы в знании основного материала, предусмотренного программой, не освоил более половины программы дисциплины, в ответах допустил принципиальные ошибки, не выполнил отдельные задания, предусмотренные формами текущего, промежуточного и итогового контроля, не проработал всю основную литературу, предусмотренную программой.
Удовлет-ворительно С- (60-64) С (65-69) С+ (70-74)	Данная оценка ставится в том случае, если студент освоил программный материал не менее чем на 50%, при выполнении контрольных работ, домашних заданий нуждался в помощи преподавателя, но допускал неточности и непринципиальные ошибки, не проявил активность в исследовательской работе, ограничивался только учебной литературой, указанной преподавателем, испытывал больше затруднения в систематизации материала.
Хорошо В- (75-79) В (80-84) В+ (85-89)	Данная оценка ставится в том случае, если студент освоил программный материал не ниже чем на 75% и при этом не допустил грубых ошибок при ответе, своевременно выполнил контрольные работы и сдал их без принципиальных замечаний, правильно выполнил и своевременно сдал домашние задания без принципиальных замечаний, использовал дополнительную литературу по указанию преподавателя, занимался научно-исследовательской работой, допускал непринципиальные неточности или принципиальные ошибки, исправленные самим студентом, сумел систематизировать программный материал с помощью преподавателя.
Отлично А- (90-94) А (95-100)	Данная оценка ставится в том случае, если студент показал полное усвоение программного материала и не допустил каких-либо ошибок, неточностей, своевременно и правильно выполнил контрольные работы, проявил при этом оригинальное мышление, своевременно выполнил домашние задания, занимался научно-исследовательской работой, самостоятельно использовал дополнительную научную литературу при изучении дисциплины, умел самостоятельно систематизировать программный материал.

Экзаменационные вопросы по курсу

1. Назначение и задачи технической эксплуатации автомобиля. Основные направления в развитии ТЭА.

2. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации и его надёжность.

3. Система и виды ТО и ремонта подвижного состава автотранспорта.

4. Технология хранения подвижного состава автотранспорта.

5. Технология работ ежедневного обслуживания автомобиля.

6. Технология контрольно-диагностических и регулировочных работ.

7. Технология крепёжных и смазочных работ на автомобиле.

8. Технология разборочно-сборочных работ при текущем и капитальном ремонтах.

9. Технология ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

10. Организационная структура производственной базы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

11. Планирование технического обслуживания и ремонта автомобилей.

12. Организация рабочих мест и рабочих постов производственных зон автотранспортного предприятия.

13. Площади производственных помещений автотранспортного предприятия.

14. Организация производственных зон и отделений автотранспортного предприятия.

15. Управление качеством ТО и ремонта подвижного состава.

16. Генеральный план и объёмно-планировочное решение автотранспортного предприятия.

17. Проверка и регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

18. Регулировка карбюратора на работающем двигателе.

19.Установка момента зажигания на двигателе.

20. Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления.

21. Проверка технического состояния коробки передач, карданной передачи и заднего моста.

22. Проверка и регулировка шкворневых соединений и подшипников ступиц колёс.

23. Проверка углов установки и схождения управляемых колёс автомобиля.

24. Эксплуатация автомобильных шин.

25. Ремонт автомобильных камер.

26. Проверка технического состояния и регулировка рулевого управления.

27. Проверка технического состояния и регулировка тормозной системы автомобиля.

28. В каких случаях автомобиль отправляется в капитальный ремонт.

29. Отказы: виды, классификация

30. Понятиесохраняемость.

31. Понятие долговечности.

32. Диагностические параметры.

33. Круг обязанностей службы эксплуатации.

34. Базирование деталей. Выбор базы.

35. Производственный и технологический процессы.

36. Оформление выездных документов.

37. Износ. Виды износов.

38.Объем и планировочное решение участка.

39. Объем и планировочное решение предприятия.

40. Технологическое оборудование.

13. Программное и мультимедийное сопровождение учебных занятий

Тема	Вид занятия	Вид программного продукта	Место предоставления доступа	Название специали-зированных аудиторий
Основы обеспечения работоспособности транспортной техники.	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Методы определения нормативов технической эксплуатации транспортной техники.	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Информационное обеспечение работоспособности и диагностики транспортной техники	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Система технического обслуживания и ремонта транспортной техники	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности транспортной техники	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Структура и ресурсы инженерно-технической службы транспортной техники	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Персонал инженерно-технической службы и методы принятия решений по управлению ТО и ремонтом транспортной техники	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118
Формы и методы организации управления инженерно-технической службы	СРСП	Презентация	Кафедра машиноведения	Мультимедийный кабинет №118

14. Перечень специализированных аудиторий, кабинетов и лабораторий

1. Мультимедийный кабинет № 118 (корпус № 11)

2. Мультимедийный кабинет № 215 (корпус № 11)

Размещено на Allbest.ru

...