Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта № № 507А "А. Кадыров" по маршруту Ейск - Южный

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное Бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Ростовской области

Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта

Курсовая работа

по МДК 01.01. «Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция»

Специальность - 180403 «Судовождение»

Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта № № 507А «А. Кадыров» по маршруту Ейск - Южный

Исполнитель:

курсант группы ЗС-31 Бариев Олег Валерьянович

Руководитель работы - Никифоров А.А.

Ростов-на-Дону

2013 г.



Государственное Бюджетное образовательноЕ учреждениесреднего профессионального образования Ростовской области

Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта

Курсовая работа

по МДК 01.01. «Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция»

Задание

Рейс: Переход т/х «А. Кадыров» из порта Ейск в порт Южный.

Начало рейса: 07 Октября 2013 года

Скорость хода судна: 9,0 узлов, осадка 3,5 метров, высота глаза 12 метров.

На судне установлены: магнитный компас, гирокомпас, гидроакустический лаг, эхолот, ПИ СНС, АИС, РЛС, САРП.

Краткие указания

Список карт и книг на переход составляется по последнему откорректированному каталогу.

Карты корректируются на основании последних корректурных документов на день выхода судна в море.

Предварительная прокладка выполняется на генеральных и путевых картах.

Преподавателю представляется план-конспект перехода и карты с предварительной прокладкой.

К плану-конспекту прилагается калька перехода и портов выхода и захода.

Особые задания преподавателя: ДГК=+2є; ДЛ=- 2%.



Содержание

навигационный маршрут плавание судно

1. Справочные данные по судну

2. Подбор карт и навигационных пособий на переход

3. Навигационно-географический очерк перехода

4. Гидрометеорологический очерк перехода

5. Гидрологический очерк перехода

6. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет времени перехода

7. Штурманская справка по порту отхода

8. Переход морем

9. Средства навигационного оборудования, используемые на переходе

10. Сведения о системах разделения движения и рекомендованных курсах

11. Сведения о возможных местах убежищах

12. Сведения о радиостанциях и расписание передач ПРИП и метеорологических сообщений по маршруту перехода

13. Сведения о системах управления движением (СУДС)

14. Штурманская справка по порту прихода

15. Судовой журнал

Список литературы



1. Справочные данные по судну

Теплоход «А. Кадыров» или суда типа ВОЛГО-ДОН различных вариантов и XXIII СЪЕЗД КПСС (пр. 507, 507А, 507Б, 1565, 1565М и 1566) - большие сухогрузные суда, имеющие, в зависимости от модификации, открытые трюмы или трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.

Это одни из самых крупных судов внутреннего плавания и одна самых массовых сухогрузных серий. Суда предназначены, в основном, для насыпных и навалочных грузов, таких как строительный щебень, а также тарно-штучных грузов. Теплоходы с закрытыми трюмами могут принимать груз на люковые закрытия. В процессе эксплуатации некоторые суда были оборудованы носовыми упорами для толкания баржевых секций; на некоторых были сняты люковые закрытия для облегчения разгрузочных работ при перевозках насыпных грузов.

В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс "река-море". Они были укорочены, получили более совершенное оборудование трюмов и более высокую носовую часть. Первоначальный проект предусматривал открытые трюмы, разделенные переборками на четыре отсека. Пр. 507А - первая модификация, предусматривавшая один открытый трюм-бункер без переборок и комплексную автоматизацию. Пр. 507Б - вторая модификация с уменьшенной мощностью машин. В конструкции была предусмотрена возможность замены дизелей без разборки надстройки. Внешне теплоходы этой и последующих модификаций отличаются от более ранних наличием двух небольших дымовых труб вместо одной массивной. На основе этого проекта было построено составное судно пр. 1566, имевшее сцепное устройство и баржу-приставку. Позднее теплоходы получили по два трюма, оборудованных герметичными люковыми закрытиями, а также надстройку осовремененной формы (пр. 1565).

Дальнейшее развитие типа "Волго-Дон" - теплоходы типа "Волжский". Строительство судов типа "Волго-Дон" велось с 1960 по 1980 гг. в СССР (все модификации) и с 1968 по 1990 гг. в Румынии (пр. 1565 и 1565М). Всего построено 223 - 224 теплохода типа "Волго-Дон" и один составной теплоход типа "XXIII съезд КПСС". Судам советской постройки присваивались серийные номера начиная с единицы. До номера 25 нумерация была сплошной, с 25 до 95 - номера через пять, с 95 до 235 - только нечетные номера, с 235 до 241 - сплошная нумерация; номер 241 - последний в серии. Судам румынской постройки присваивались номера начиная с 5001; последний в серии - номер 5106.

Характеристика	Значение
Длина наибольшая, м	138,3
Длина между перпендикулярами, м	135,0
Ширина габаритная, м	16,7
Ширина расчетная, м	16,5
Высота борта, м	5,5
Осадка в пресной воде, м	3,6
Габаритная высота в балласте, м	14,87
Автономность, сут.	15
Скорость судна при полной загрузке, узл.	9/16
Грузоподъемность, т. для класса:
«М-СП»	3600/3750
«М-ПР»	4800
«О», «М»	4800/5000
Вместимость грузовых трюмов, куб. м./куб. ф.	6270/221393,7
трюм № 1	3100/109461
трюм № 2	3170/111932,7
Дедвейт, т	5150/3895 (для М-СП)
Размеры трюмов, м
трюм № 1	44,4х13,1
трюм № 2	45,0х13,1
Размеры трюмов в свету, м	44,4х12,34
Вместимость по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»:
для класса	«М-СП»
валовая	4022 / 3958
чистая	2445 / 1187
Экипаж, чел.	11
Главный двигатель	2 дизеля 6ЧРН 36/45(G60) мощностью по 660 кВт.
Вспомогательные двигатели	2 дизель-генератора 6Ч 18/22 -100/1500 мощностью по 100кВт, дизель генератор ДГА-50 мощностью 50 кВт, и стояночный двигатель 6Ч12/14 мощностью по 50 кВт.

По требованию Российского Речного Регистра судно класса “М-СП” и Российского Морского Регистра судоходства “III-СП” должно быть укомплектовано следующим штурманским оборудованием и приборами:

№	Штурманское оборудование	Количество (штук)
1	Главный МК с пеленгатором	1
2	Путевой МК с компасной лупой	1
3	Механический забортный лаг	1
4	Судовые часы	5
5	Барометр-анероид	1
6	Секундомер	2
7	Анемометр	1
8	Призменный бинокль 8*40	3
9	Бинокль для наблюдения в любое время суток 7*50	2
10	Ручной лот с лотлинем	1
11	Наметки (футштоки)	1
12	Кренометр	2
13	Термометр для измерения температуры наружного воздуха	2
14	Транспортир	2
15	Параллельные линейки	2
16	Циркуль измеритель	2
17	Карты района плавания (комплект)	1
18	Лоции района плавания	2



2. Подбор карт и навигационных пособий на переход

Генеральные и путевые карты

№ п/п	Адмиралтейский номер	Название карты	Масштаб	Дата последней корректуры
1	30301	Черное и Азовское море	1:1250000
2	31009	Восточная часть Черного моря	1:750000
3	31015	Азовское море	1:500000
4	31011	От Севастополя до Новороссийска	1:750000
5	32105	От Феодосии до Анапы.	1:200000
6	32104	От Севастополя до Феодосии.	1:200000

Частные карты и планы

№ п/п	Адмиралтейский номер	Название карты	Масштаб	Дата последней корректуры
1	32120	Западная часть Азовского моря	1:200000
2	35139	Подходы к порту Бердянск	1:50000
3	38139	Порт Керчь	1:10000
4	38136	Подходы к порту Керчь	1:50000
5	35130	Керченский пролив	1:50000
6	32105	От Феодосии до Анапы	1:200000

Перечень пособий на переход

№ п/п	Адмиралтейский номер	Название книг	Дата последней корректуры
1.	1244	Лоция Чёрного моря.
2.	2217	Огни и знаки Чёрного и Азовского. морей.
3.	4245	Режим плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.
4.	3203	Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного морей.
5.	3213	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей.
6.	3004	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями СССР.
7.	3008	Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач.
8.	3003	РТСНО Европейской части СССР.
9.	3011	Расписание передач, навигационных предупреждений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов
10.	9038	Правила корректуры.
11.		МППСС -72
12.		Наставления по штурманской службе НШС - 86
13.		Рекомендации по штурманской службе РШС-89
14.		Морской астрономический ежегодник 2013
15.		Таблицы приливов 2013

3. Навигационно-географический очерк перехода

Район плавания расположен по Азовскому морю, Керченскому проливу и по северной части Черного моря.

АЗОВСКОЕ МОРЕ

Общие сведения.

Лоция Азовского моря впервые была издана в 1854 г. Составил ее подпоручик А. Сухомлин, который занимался изучением берегов моря в течение двух лет. В лоцию вошли как сведения, собранные подпоручиком Сухомлиным, так и материалы гидрографических работ, производившихся на Азовском море в 1850 г. С тех пор лоция неоднократно переиздавалась, пополняясь новыми данными, однако структура ее в основном сохраняется неизменной. Азовское море расположено между параллелями 45° 17'N, 47° 17'N. и меридианами 34°49'E и 39° 18'E. Протяженность его от косы Арабатская Стрелка до устья реки Дон 195 миль, а между вер-15 шинами Темрюкского и Белосарайского заливов 97 миль. Площадь Азовского моря 38 тыс. км2. Азовское море соединяется Керченским проливом с Черным морем, а после сооружения Волго-Донского канала им. В.И. Ленина суда получили выход из Азовского моря в реку Волга. Канал имеет огромное народнохозяйственное значение -- он связал все моря европейской части Российской Федерации.

Плавание по Азовскому морю вдали от берегов несложно, поскольку большинство опасностей лежит между береговой линией и изобатой 10 м. Исключение составляет Таганрогский залив, где глубины менее 10 м.

Плавание вблизи берегов осложняется не только наличием опасностей, но и довольно частыми сгонно-нагонными колебаниями уровня, которые опасны для судов как на переходе, так и во время стоянки. При учете ветровых течений следует иметь в виду, что течение одного направления может сохраняться не более суток даже при продолжительных и сильных ветрах из-за нагона воды и вызванного им поворота течения против ветра. Азовское море омывает берега Российской Федерации и Украины.

Берега

Естественных ориентиров на берегах Азовского моря очень мало. Только на южном берегу приметно несколько мысов, холмов и гор. Западный и восточный берега Азовского моря преимущественно плоски и однообразны. Во многих местах, особенно вблизи устьев рек, имеются плавни. Большая часть берегов окаймлена песчано-ракушечными пляжами. Южная часть восточного берега примерно от северного из рукавов дельты реки Кубань до вершины Ясенского залива Берега Керченского пролива высокие. В нем расположены Камыш-Бурунская и Керченская бухты; а также обширный Таманский залив. Местами от берегов пролива выступают песчаные косы, из которых наибольшими являются косы Тузла и Чушка.

Северный берег моря почти на всем протяжении круто обрывается в море. На нем поднимаются курганы; во многих местах он прорезан балками. Характерной особенностью северного берега является наличие низких и длинных отмелых кос. Наибольшими из них являются косы Федотова, Обиточная и Бердянская. Берег между косами интенсивно размывается и отступает, вследствие чего образовались обширные заливы: Утлюкский лиман, ограниченный с SE косой Федотова и ее продолжением -- косой Бирючий Остров; залив Обиточный, расположенный между косами Федотова и Обиточная; Бердянский залив между Обиточной и Бердянской косами; Белосарайский залив между Бердянской и Белосарайской косами.

Северо-восточной частью моря является обширный, но мелководный Таганрогский залив, вытянутый в восточном направлении почти на 75 миль. В его берега вдается несколько небольших мелководных бухт, ограниченных косами. На южной стороне залива расположен мелководный Ейский лиман.

Проливы и острова

Единственным большим проливом в описываемом районе является Керченский пролив. Пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем его протяжении прорыт канал, безопасность плавания по которому обеспечивается средствами навигационного оборудования. От основного канала отходят каналы, рекомендованные пути и"фарватеры, ведущие к портам, портовым и населенным пунктам пролива. Узким проливом Тонкий залив Сиваш соединяется с Азовским. Крупных островов в Азовском море нет. Имеются лишь небольшие низкие острова: остров Ляпина - вблизи берега восточнее порта Мариуполь; искусственный островок Черепаха - на подходе к порту Таганрог; Песчаные острова -- на подходах к порту Ейск.

Средства навигационного оборудования

Плавание в Азовском море хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Почти на всех косах и на многих мысах установлены маяки или светящие знаки. Каналы, ведущие в порты, ограждаются вехами, светящими и несветящими буями, выставляемыми с расчетом обеспечения плавания в условиях пониженной видимости. Кроме того, все каналы оборудованы створами светящих знаков. Входы в порты и гавани, как правило, обозначены огнями. Многие опасности, особенно лежащие в небольшом расстоянии от фарватеров и рекомендованных путей, ограждают местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться не следует.

Зимой большинство огней светящих знаков выключается. Те буи, которые обеспечивают мореплавание не круглый год, либо снимаются, либо заменяются зимними СНО (сигарообразными буями, рейсвехами), а вехи, как правило, снимаются.

Режим плавания

В Азовском море и Керченском проливе имеются запретные и временно запретные (номерные) районы для плавания, районы, опасные для плавания в навигационном отношении, районы, запретные для остановки, постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ, временно запретные и временно опасные районы для плавания, временно опасные районы для плавания в навигационном отношении, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорь цепью, районы свалки фунта и бывшие районы свалки грунта.

Указания об особенностях плавания в этих районах и их границы приведены в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание). Для уменьшения опасности столкновения судов в местах интенсивного судоходства на подходах к Керченскому проливу с S и N, а также к Бердянскому и Таганрогскому заливам установлены системы разделения движения судов и рекомендованные пути одностороннего движения, а также рекомендованные пути двустороннего движения и фарватеры. Суда, осуществляющие плавание по системам разделения движения и рекомендованным путям, фарватерам или вблизи них, должны действовать в соответствии с правилами МППСС-72 и правилами, помещенными в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание)».

Порты и якорные места

Наиболее значительными на Азовском море являются порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, открытые для захода иностранных судов, а также порт Ейск. Большое значение имеет также морской и речной порт Ростов-на-Дону, являющийся местом перевалки грузов, прибывающих сюда по внутренним водным путям и предназначенных для доставки в порты Азовского и Черного морей.

Режим плавания в портах Российской Федерации регламентируется Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (№ 90М.) ГУНиО.

Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасного и ветров якорных мест немного. При северных ветрах стоянка удобна в заливах, расположенных у входа в порт.

В Азовском море хорошо укрытых от волнения у северного берега моря. При юго-западных ветрах в заливах возникают короткие, но высокие волны, из-за которых стоящи на якорях суда испытывают сильную беспорядочную качку; иногда во время такой качки при резких рывках рвутся якорные цепи. Для предотвращения этого рекомендуется вытравливать как можно больше якорной цепи. Отдавать второй якорь следует только в крайнем случае, когда нет уверенности в прочности якорной цепи. От южных ветров можно укрыться в заливах, вдающихся в южный берег моря: Темрюкском, Казантипском и Арабатском. Грунт в Азовском море повсеместно якоря держит хорошо. Относительно спокойна якорная стоянка и в Таганрогском заливе. Хотя невысокие берега залива не в полной море защищают его от ветра, но большого волнения в заливе обычно не возникает, а грунт якоря держит хорошо.

КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Керченский пролив соединяет Азовское море с Черным. На западе оп ограничен Керченским полуостровом, а на востоке - Таманским полуостровом. Южный вход в Керченский пролив расположен между мысами Такиль и Панагия, а северный - между мысами Хрони и Ахиллеон.

Длина Керченского пролива 22 мили, наименьшая его ширина около 2 миль; однако множество отмелей и других опасностей делают пролив в отдельных местах очень узким и мелководным. Чтобы проливом могли пользоваться большие суда, в 1874 г. был прорыт Керчь - Еникальский канал.

Берега Керченского пролива возвышенные, почти полностью лишенные древесной растительности.

Берега пролива, особенно восточный, сильно изрезаны бухтами и заливами. Крупнейшими из них являются бухта Камыш - Бурунская и Керченская бухта на западе и Таманский залив на востоке. От берегов пролива главным образом от восточного, выступают песчаные косы. Самыми большими из них являются косы Тузла и Чушка, ограничивающие Таманский залив с запада. Коса Тузла, отделяясь от Таманского полуострова мелководной широкой промоиной, в действительности является островом. Кроме того, в проливе имеется несколько небольших низких островков, расположенных к востоку от косы Чушка.

В Керченском проливе много опасностей, значительно затрудняющих плавание. Особенно следует отметить районы входных мысов Такиль и Панагия, где расположено большое количество отмелей, рифов и банок, район косы Тузла, вблизи которой находится много затонувших судов, банок и свай, а также акваторию юго-западнее мыса Еникале, заполненную Церковными банками. Много опасностей имеется и по обе стороны Керчъ - Еникальского канала; наибольшее количество опасностей лежит вблизи восточной части Еникальского колена канала.

Приметные пункты

Выступающие от западного берега пролива мысы Такиль, Белый, Еникале, Фонарь и Хрони и от восточного берега мысы Панагия, Тузла и Ахиллеон дают возможность легко ориентироваться как при подходе к проливу, так и при плавании в нем. Хорошими ориентирами на западном берегу пролива являются гора Митридат, на которой воздвигнут обелиск Славы, и мыс Фонарь с маяком Еннкальский; на восточном берегу пролива приметны горы Зеленского, Лысая, Горелая и др.

Глубины и грунт

Керченский пролив мелководен. Наибольшие глубины находятся во входах в него, но и они не превышают 10 м в северном и 17 м в южном входе. К середине пролива глубины постепенно уменьшаются, и в 3,5 мили к SW от мыса Еникале они составляют менее 5 м. Поэтому в средней части Керченского пролива плавание больших судов возможно только по каналу.

В Таманском заливе дно ровное, наибольшая глубина здесь 4,9 м. Залив Динской, являющийся северной частью Таманского залива, очень мелководный.

Грунт в наиболее глубоких местах Керченского пролива ил, а в районе кос ил с песком и ракушкой.

Гидрометеорологические сведения

Ветры. В течение почти всего года в районе Керченского пролива преобладают ветры от NW до NЕ. Весной, кроме того, возрастает повторяемость южного ветра, а летом - западного. Зимой скорость ветра составляет 5-7 м/с, летом 4-5 м/с.

Среднее годовое число дней со скоростью ветра 15 м/с и более в проливе составляет 28-29. Ветры с такой скоростью чаще всего наблюдаются от NЕ и NW, причем преобладают ветры со скоростью 14-17 м/с.

Продолжительность ветров со скоростью 15 м/с и более редко превышает одни сутки, но чем сильнее ветер, тем больше его продолжительность.

Туманы. В Керченском проливе туманы имеют отчетливо выраженный годовой ход; наибольшее число дней с туманом отмечается в холодный период года (октябрь - апрель), когда в среднем за месяц наблюдается от 2 до 6 дней с ним. В остальные месяцы туманы бывают не каждый год. Число дней с туманом на побережьях колеблется в среднем за год от 29 до 33. Преобладают туманы продолжительностью от 1 до 6 ч. Туманы, непрерывная продолжительность которых более суток, редки. В проливе в основном наблюдаются туманы с видимостью от 50 до 500 м; туманы с видимостью менее 50 м отмечаются редко, и только с декабря по февраль.

Облачность. В холодный период года, особенно в декабре, преобладает пасмурное небо (облачность 8-10 баллов). Ясное небо (облачность 0-2 балла) чаще всего отмечается летом, особенно в августе. В течение года наблюдается в среднем 70-75 ясных и 110-115 пасмурных дней.

Осадки. Среднее годовое количество осадков в Керченском проливе 416-434 мм; наибольшее количество осадков в отдельные годы достигает 719 мм, наименьшее - примерно 250-255 мм.

В течение года максимум осадков отмечается в июне - июле и ноябре, причем осенний максимум бывает выше летнего. Минимум осадков наблюдается в марте и сентябре.

Число дней с осадками в Керченском проливе составляет в среднем за год 109-111. Зимой осадки чаще, чем летом.

Снег наблюдается обычно с конца ноября до середины марта. Снежный покров в районе пролива неустойчив и во время оттепелей исчезает; число дней с ним не превышает 16-20.

Грозы наиболее вероятны с мая по октябрь - ноябрь, когда в среднем наблюдается 1-5 дней с грозой за месяц.

Течения. В Керченском проливе обычно наблюдаются течения, направленные из Азовского моря в Черное. Течения в обратном направлении бывают реже. При смене направления ветра в проливе наблюдаются слабые неустойчивые течения переменных направлений. Средняя скорость течения в проливе 0,3-0,5 уз, в узкостях при сильных ветрах она может достигать 3 уз. Наиболее сильные и устойчивые течения наблюдаются в узкостях между маяком Еникальский и косой Чушка, а также между мысом Павловский и косой Тузла.



Наибольшая наблюденная скорость течения на различных участках Керченского пролива, уз

Участок	Скорость течения
Азовское	2,4 (узла)
Черноморское	2,8 (узла)
Еникальское колено	2,4 (узла)
Павловское колено	2,0 (узла)

Условная прозрачность воды в проливе 3-5м.

Ледовый режим. Лед в Керченском проливе наблюдается не каждый год. В течение зимы он неустойчив. Обычно это приносной лед в виде ледяных полей битого льда. Только в суровые зимы на несколько дней пролив покрывается неподвижным льдом. Лед появляется в начале января, а полное очищение пролива ото льда обычно наблюдается во второй половине марта, реже - во второй половине апреля.

Лед из Азовского моря идет по проливу к S и SW со скоростью до 2 уз. Этот дрейф льда может быть опасен для судов в районе паромной переправы между портами Крым и Кавказ и в канале между Церковными банками с одной стороны и банкой Херсонская - с другой. В конце умеренной зимы при сильных северных и северо-восточных ветрах на участке между мысами Ахиллеон и Павловский образуются скопления торосистого льда высотой 1-2 м, а под поверхностным льдом появляется набивной лед, иногда до самого дна. В суровые зимы здесь наблюдаются труднопроходимые гряды торосов, нередко сидящие на дне и имеющие высоту 4-5 м, а ширину несколько миль.

Районы с особым режимом плавания. В Керченском проливе имеются временно запретный район для плавания, временно опасный район для плавания, временно опасные районы для плавания в навигационном отношении и запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью.

Станции. Береговые радиолокационные станции (БРЛС) находятся на мысе Змеиный (45°21' N. 36°33' Е) и на косе Чушка в 3 милях к NЕ от ее оконечности. Радиолокационная проводка осуществляется под руководством лоцмана, прибывшего на борт судна. Проводка судна носит консультативный характер. Ответственность за маневрирование, выполнение МППСС-72 и правил плавания по Керченскому проливу несет капитан судна. Центр системы управления движением судов (ЦСУДС) в Керченском проливе оборудован в порту Керчь для обеспечения безопасности плавания судов по каналам Керченского пролива.

ЧЕРНОЕ МОРЕ

Черное море входит в состав Средиземного моря и является частью Атлантического океана. Черное море является самым восточным из его морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина Черного моря по параллели 42°30' северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут-Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41°17'М, 31°24'Е) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42°01' N. 33°20' Е) на Анатолийском берегу всего на 142 мили.

Сильно вдающийся в море с севера Крымский полуостров и выступающий в средней части южный берег делят Черное море на две части: западную и восточную. На северо-востоке Черное море соединено с Азовским морем мелководным Керченским проливом, через который прорыт канал для больших судов, а на юго-западе через пролив Босфор сообщается с Мраморным морем и далее через пролив Дарданеллы с Эгейским и Средиземным морями.

Черное море для стран, берега которых оно омывает, имеет большое экономическое значение. По нему проходят пути, связывающие его порты с портами Средиземноморского региона.

Плавание по Черному морю особых трудностей не представляет, так как опасности расположены вблизи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать меры предосторожности.

Для определения места при плавании вблизи берегов можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море - радионавигационные и астрономические средства.

Берега Черного моря принадлежат Украине, Российской Федерации, Республике Грузии, Турецкой Республике, Республике Болгарии и Румынии.

Острова

В Черном море острова лежат вблизи берегов, крупных островов здесь нет. Исключением является остров Змеиный, расположенный против дельты реки Дунай в 19 милях от берега. Глубина в средней части прохода между берегом и островом Змеиный 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено. У входа в Березанский лиман лежит остров Березань, а у южного берега моря находится островок Кефкен; острова и островок по своим размерам меньше острова Змеиный.

Вблизи северо-западного берега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаных островов, отделенных друг от друга мелководными проходами. Тендровская и Джарылгачская косы, тянущиеся от берега между Днепровским лиманом и вершиной Каркинитского залива, прорезаны узкими мелководными проходами и представляют собой острова.

Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизи берегов, особенно у южного берега Крымского полуострова, имеются крупные надводные камни и скалы.

Средства навигационного оборудования

Установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 - 25 миль. При основных маяках Черного моря имеются радиомаяки и звукосигнальные установки, обеспечивающие плавание вдали от берегов и в плохую видимость.

Опасности, расположенные вблизи вероятных путей следования судов, оси фарватеров, ведущих к портам, а также бровки каналов ограждаются светящими и несветящими буями и вехами.

В зимнее время на замерзающих участках моря вдоль северного побережья буи и вехи заменяются зимними СНО (сигарообразными буями, рейс - вехами) или снимаются.

Следует иметь в виду, что средства навигационного оборудования, установленные на берегах Турции, часто вообще не действуют или действуют с нарушениями режима работы. Поэтому при плавании вдоль турецкого берега, особенно ночью, надлежит быть осторожным.

Кроме визуальных средств навигационного оборудования, на берегу Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радионавигационных систем высокой точности.

На отдельных участках берега Черного моря, как правило, на песчаных косах и низких берегах, установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения опознавания они установлены группами. Дальность обнаружения радиолокационных отражателей зависит от их конструкции и типа судовой радиолокационной станции.

В водах Черного моря действует система ограждения МАМС (регион - А), приведенная в руководстве № 9029 изд. ГУНиО МО.

Режим плавания.

В Черном море имеются:

- бывшие опасные от мин районы и фарватеры для плавания в них;

- районы, запретные для плавания;

- районы, запретные для остановки, постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорь - цепью;

- районы, временно опасные для плавания, расположенные за пределами внутренних и территориальных вод; об опасных действиях в этих районах заблаговременно объявляется по радио;

- номерные районы, используемые для боевой подготовки; о времени их закрытия для плавания объявляется по радио за двое - трое суток;

- районы, опасные в навигационном отношении;

- районы подводных препятствий, оборудованные устройствами для выращивания мидий.

У берегов Болгарии и Румынии и на подходах к ним имеются запретные, временно запретные и временно опасные районы для плавания, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления и подводных взрывов, а также временно опасные районы для постановки на якорь и лова рыбы.

У берегов Турции находятся районы, запретные для постановки на якорь и лова рыбы придонными орудиями лова; районы, в которых запрещены траление и дноуглубительные работы. Здесь также расположены районы военно-морских учений и стрельб, районы учений и стрельб военно-воздушных сил, район воздушных стрельб и район свалки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ.

Для уменьшения опасности навигационных аварий плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, в районах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которых затруднительно и опасно, осуществляется по системам установленных путей и системам разделения движения.

Все упомянутые выше районы нанесены на картах; границы районов и указания об особенностях плавания в них приведены в пособии «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание)» (№ 4245).

Порты и якорные места.

У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений. Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России - Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии - Поти и Батуми. Следует, однако, учитывать, что в портах, оборудованных у северо-восточного берега Черного моря, наблюдаются некоторые местные явления (бора, тягун), затрудняющие стоянку судов.

Крупными морскими портами Турции, имеющими современные причалы и оборудованными погрузочно-разгрузочными механизмами, являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак.

У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина; порт Сулина описан в Лоции реки Дунай (№ 1254).

Почти все заливы и бухты Черного моря из-за малой изрезанности береговой линии открыты ветрам с моря. Все же в некоторых из них можно найти хорошее место для якорной стоянки.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тарханкут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах. Малые суда, кроме того, могут укрываться в многочисленных гаванях и бухтах. Режим плавания в портах Украины, России и Грузии регламентируется Обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта.

Краткие выдержки из таких Обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для безопасного входа в порт.

Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Ильичевск, Одесса, Николаев, Севастополь, Новороссийск, Поти, Варна и Констанца. В портах Херсон, Феодосия, Батуми, Зонгулдак и Бургас ремонтные возможности ограничены. Во всех крупных портах Черного моря можно пополнить запасы жидкого топлива и воды и приобрести достаточное количество продовольствия.

Ограниченное количество воды и продовольствия можно получить в портах Скадовск, Сухуми, Трабзон, Самсун и некоторых других, а также в портовом пункте Хорлы.

Лоцманская служба

Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна.

Для лоцманской проводки судов, следующих в порты северо-западной части Черного моря, создана Единая морская лоцманская служба. Ниже помещено положение об этой службе.

Спасательная служба

На Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно-спасательных служб морских пароходств, Черноморского флота, гражданской авиации и Военно-Воздушных Сил. Подробные указания по организации оказания помощи приведены в Инструкции по взаимодействию на Черноморско-Азовском бассейне аварийно-спасательных служб, морских пароходств и судов ММФ, Минрыбхоза, Краснознаменного Черноморского флота, поисково-спасательных служб министерства гражданской авиации и ВВС при оказании помощи людям, 25 терпящим бедствие на море, изд. 1976 г.

Служба навигационной информации

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП).

Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

4. Гидрометеорологический очерк перехода

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Азовском море благоприятны с мая по сентябрь. В это время туманы отмечаются нечасто. Циклоническая деятельность ослаблена, поэтому штормовые ветры наблюдаются редко.

С октября по апрель гидрометеорологические условия менее блат приятны. В это время активизируется циклоническая деятельность, увеличивается повторяемость штормовых ветров, а повторяемость сильного волнения достигает 18 %. Из-за осадков и тумана значительно ухудшается видимость.

Плавание судов, особенно малых, затруднительно вследствие их обледенения, которое наблюдается с декабря по март.

С января по март -- апрель в умеренные и суровые зимы из-за тяжелых ледовых условий навигация обычно прекращается во всем описываемом районе.

ТАГАНРОГСКИЙ ЗАЛИВ, ДЕЛЬТА РЕКИ ДОН

Таганрогский залив -- самый большой из заливов Азовского моря, вдается в его северо-восточный берег. Юго-западной границей залива является линия, соединяющая оконечности Белосарайской и Долгой кос. Северный берег Таганрогского залива почти на всем протяжении высокий, обрывистый и прорезан оврагами и балками. От него выступает несколько кос, наибольшими из которых являются Кривая, Беглицкая и Куричья.

На северном берегу довольно много приметных пунктов. Здесь ориентирами могут служить сооружения портов Мариуполь и Таганрог а также отдельные строения прибрежных городов и селений.

Южный берег Таганрогского залива также высокий и обрывистый в некоторых местах он прорезан балками. В него вдается мелководный Ейский лиман, доступный только для местных судов. От южного берега выступает несколько кос; наибольшее значение из них имеет Долгая коса, которая вместе с простирающейся от нее отмелью более чем вдвое суживает вход в залив. На южном берегу залива приметных пунктов меньше, чем на северном. Ориентирами здесь могут служить как сами населенные пункты, так и отдельные строения в них; особенно приметны водонапорные башни, расположенные обычно на окраинах селений.

Островов в Таганрогском заливе почти нет. Против входа в Ейский лиман лежат небольшие, очень низкие, большей частью скрытые под водой Песчаные острова. Оконечность Ейской косы также превратилась в остров, отделившись от остальной части промоиной. Берег вершины Таганрогского залива представляет собой дельту большой судоходной реки Дон, состоящую из огромного числа островов, разделенных ериками, гирлами и протоками. На этой реке расположен крупный порт Ростов-на-Дону. К входу в реку Дон ведет Азово-Донской морской канал.

С N в Таганрогский залив впадают несудоходные реки Кальмиус и Миус, а с S -- также несудоходная река Ея.

Глубины в Таганрогском заливе вне прибрежных отмелей в основном 6--8 м. Ширина прибрежных отмелей с глубинами менее 5 м достигает 15 миль. Особенно далеко отходят отмели от южного берега залива. У Долгой косы и в районе Ейского лимана. В вершине залива отмели соединяются; глубины здесь всюду менее 5 м. Для подхода к портам Таганрог, Мариуполь и Ейск, а также к дельте реки Дон через отмел» прорыты каналы.

Течения в Таганрогском заливе носят сгонно-нагонный период. При северо-восточном сгонном ветре течение направлено на W, при юго-западном и западном ветрах течение направлено на Е. При нагоне воды в северной части залива направление течения остается восточным, а в южной части оно меняется на обратное. Скорость течения обычно не превышает 0,5 уз, максимальная может достигать 2,5 уз.

Ледовый режим. Лед в Таганрогском заливе появляется в конце ноября или в начале декабря, а спустя две-три декады после его появления залив покрывается неподвижным льдом значительной толщины. Очищается залив ото льда в конце марта или в начале апреля.

Навигация в Таганрогском заливе обычно начинается в конце марта и продолжается до середины декабря.

С появлением льда в Таганрогском заливе объявляется ледовая кампания. В период ледовой кампании плавание в Таганрогском заливе осуществляется только с разрешения руководителя ледокольными операторами.

Северный берег Таганрогского залива От порта Мариуполь до расположенной в 70 милях к Е дельты реки Дон северный берег Таганрогского залива в основном высок и обрывист. Во многих местах он прорезан оврагами и балками. От этого берега выступают низкие косы Ляпина, Безыменная, Планчикская, Кривая, Беглнцкан, Золотая, Иетрупшна и Куричья. Кривая и Беглнцкая косы образуют бухты, которые могут быть использованы для якорной стоянки малых судов.

На северном береге залива расположены два крупных портовых города: Мариуполь и Таганрог. Между ними, в восточной части берега, имеется много мелких населенных пунктов.

При впадении в вершину Таганрогского залива река Дон образу обширную дельту, которая начинается в 3 милях ниже порта Ростов-на Дону и занимает площадь около 340 км2. Наиболее крупными рукавам 5 дельты реки Дон являются Мертвый Донец, Каланча и Старый Дон. Эти рукава разделяются на множество более мелких рукавов, называемых гирлами и ериками. Часть дельты, примыкающая к заливу, представляет собой обширную низину.

Одни острова дельты реки Дон покрыты лугами, на других деревья. Много деревьев на островах в устье рукава Старый Дон в урочище Комитет, расположенном на левом берегу гирла Кутерьма и в селениях. Группа деревьев в урочище Комитет хорошо видна из порта Таганрог. Вблизи селений обычно находятся обрабатываемые участки земли.

Азово-Донской морской канал ведет по мелководью. Таганрогского залива к гирлу Песчаное. Канала длина 6,7 мили, ширина канала 70 м.

Средства навигационного оборудования. Плавание по Азово-Донскому морскому каналу обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования.

Створ светящих знаков ведет по оси - колена Азово-Донского морского канала. Знаки створа установлены на искусственных островках, расположенных в 2,6 мили к NNE и в 3,7 мили к NE от оконечности Очаковской косы.

АЗОВСКОЕ МОРЕ

Азовское море расположено в южной части умеренной климатической зоны, для которой характерны мягкая пасмурная зима и очень теплое, относительно сухое лето; в отдельные годы наблюдается засуха. Зимой состояние погоды в районе Азовского моря обусловлено влиянием Азиатского максимума, а летом -- Азорского максимума.

Зимой отмечаются штормовые холодные северо-восточные ветры большой продолжительности, часто сопровождающиеся морозами и метелями. Прохождение циклонов над Азовским морем в это время обусловливает неустойчивую и сравнительно теплую погоду.

Весной увеличивается повторяемость средиземноморских циклонов, сопровождающихся юго-западными и западными ветрами. В это время большей частью стоит ясная погода.

Летом погода обычно тихая, ясная, очень теплая. Иногда отмечаются штормы шквалистого характера, сопровождающиеся грозами и ливнями. В жаркие дни при развитии мощных кучевых облаков, особенно в южной и юго-восточной частях моря, образуются непродолжительные, но сильные смерчи.

Осенью, особенно в первой ее половине, погода теплая и ясная, а во второй половине характер погоды меняется на зимний.

Для района Азовского моря характерны следующие типы погоды:

Антициклонический тип погоды характеризуется ветрами со скоростью более 8 м/с, ясным небом или небольшой кучевой облачностью. Этот тип погоды возникает в теплый период [апрель -октябрь], когда Азовское море оказывается в тыловой части антициклона смещающегося с запада на восток. В это время отмечается высокая температура воздуха, небо ясное; днем над побережьем образуются кучевые облака, но к вечеру они исчезают.

В холодный период [ноябрь -- март) этот тип погоды наблюдается лишь в тех случаях, когда над Черным морем располагается центр циклона. В это время преобладают восточные, и северо-восточные ветры часто бывают туманы. Слабый циклонический тип погоды возникает при прохождении над Азовским морем слабых атмосферных фронтов или периферий отдельных циклонов. Средняя повторяемость его 12 % в холодный период и 22% в теплый. Этот тип погоды характеризуется слабыми и умеренными ветрами переменных направлений, облаками среднего и нижнего ярусов; иногда выпадают слабые осадки. В холодный период обычно наблюдаются туманы и слоистые облака, а в теплый период над побережьем развиваются мощные кучевые облака и нередко бывают грозы.

Циклонический тип погоды возникает при прохождении над Черным и Азовским морями средиземноморских циклонов или циклонов, развивающихся на хорошо выраженных атмосферных фронтах севернее параллели 50° сев. шир. Повторяемость его зимой и летом не превышает 15% для, этого типа погоды характерны ветры со скоростью 6--14 м/с вначале восточных, а затем южных и западных направлений. Западные ветры обычно бывают порывистыми и шквалистыми. Зимой отмечаются значительная облачность и обложные осадки. Летом в начале развития этого типа погоды наблюдается переменная облачность, часто лишь среднего яруса, или сплошная облачность- из слоистых облаков. Прохождение холодных фронтов сопровождается шквалами и грозами. При переходе к западным ветрам температура воздуха заметно понижается, выпадают ливневые осадки.

Редкий циклонический тип погоды наблюдается преимущественно в холодный период; повторяемость его около 4%. Для этого типа погоды характерны западные ветры со скоростью 14--24 м/с, которые сопровождаются, как правило, шквалами.

Ветры. В течение почти всего года над Азовским морем преобладают ветры от NE и Е. Ветры этих направлений более ярко выражены 30 с сентября по апрель, когда общая повторяемость их составляет 30-- 60 %. Кроме этих ветров, с мая -- июня по август увеличивается повторяемость ветров от SW и W (суммарная повторяемость их достигает 50%).

Средняя месячная скорость ветра в течение года 3--7 м/с, причем 35 в холодный период года она больше, чем в теплый. Штили редки, повторяемость их обычно не превышает 7 %, и только в отдельных пунктах она увеличивается до 14 %. Годовое число дней со скоростью ветра 17 м/с и более на побережье колеблется от 21 до 38. Ветры с такой скоростью наблюдаются чаще с октября по март, когда среднее число дней с ними 2--4 за месяц, в остальное время среднее месячное число дней с таким ветром не превышает 1--2.

Зимой ветры со скоростью 17 м/с и более наблюдаются преимущественно от NE и Е. Они отличаются большой продолжительностью, 45 обычно охватывают все море и часто сопровождаются морозами и метелями.

Летом ветры с такой скоростью отмечаются при прохождении холодных фронтов. Чаще всего они носят шквалистый характер и, как правило, сопровождаются грозами и ливнями. Перед шквалами обычно наблюдается высокая температура воздуха.

Зимой в описываемом районе отмечаются так называемые «штормы Азовского моря» -- сильные ветры от NE, опасные для судов. Они наблюдаются 20--30 раз в год, достигают большой скорости и обычно сопровождаются сильными морозами. Наибольшая продолжительность таких штормов 9 сут.

Туманы. Годовое число дней с туманами колеблется от 30 до 55. Наибольшая повторяемость туманов отмечается с октября -- ноября по март -- апрель, когда повторяемость туманов в открытом море составляет 5--15 %, а на побережье в среднем ежемесячно наблюдается 4--10 дней с ними. С мая по август туманы бывают не повсеместно и не каждый год. В сентябре среднее число дней с туманами составляет 1-3.

В холодный период года чаше всего наблюдаются туманы, охватывающие все море или его значительную часть. Держатся они обычно 9--12 ч, а иногда и несколько суток. Над незамерзшими участками моря в этот период нередко наблюдается парение моря.

В теплый период в большинстве случаев туманы возникают ночью и утром при тихой ясной погоде. Во время тумана возможно выпадение дождя, мороси или снега.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Азовском море обусловлены речным стоком, атмосферными осадками, испарением, ветром (сгонно-нагонные колебания) и водообменном с Черным морем. Сток речных вод, осадки и испарение влияют на сезонный ход уровня моря; в теплый период года уровень обычно выше, чем в холодный. Наиболее высокий уровень наблюдается в июне и бывает на 18 см выше среднего многолетнего. Минимальный уровень моря отмечается в ноябре и бывает на 14 см ниже среднего многолетнего.

Средний многолетний уровень Азовского моря на 30 см ниже нуля Кронштадтского футштока.

Течения в Азовском море в основном зависят от ветра. Большая изменчивость течений -- следствие неустойчивости ветрового режима, мелководности моря и его сравнительно небольшой площади.

Преобладающими ветрами в холодный период года являются ветры от NE и Е, а в теплый -- ветры от SW и W. В начальный период действия умеренного ветра от NE направление течений совпадает с направлением ветра на всей акватории моря. Затем, если ветер от NE продолжается довольно долго и у косы Арабатская Стрелка отмечается нагон воды, на акватории моря формируются две различные схемы течений. Если над всем морем скорость ветра от NE одинакова или в северной части моря она больше, чем в южной, то в западной части моря наблюдается циркуляция вод против часовой стрелки.

Если скорость ветра от NE в южной части Азовского моря больше, чем в северной, то в северной части моря отмечается циркуляция вод по часовой стрелке.

При умеренном ветре от SW, дующем с одинаковой скоростью над всем морем, в Таганрогском заливе наблюдается нагон воды. В северной части моря в это время из-за большой разности в уровнях между Таганрогским заливом и западной частью моря происходит ослабление ветрового течения и изменение его направления на противоположное. В центральной части моря отмечается циркуляция вод против часовой стрелки.

Если скорость ветра от SW в северной части моря больше, чем в южной, то в центральной части моря происходит циркуляция вод по часовой стрелке.

При слабых и переменных ветрах циркуляция вод нарушается, и течения становятся хаотическими.

В Керченском проливе течение обычно направлено из Азовского моря в Черное и реже -- наоборот.

Преобладающая скорость течений в Азовском море 0,2--0,4 уз, максимальная 1 --1,5 уз. В период действия сильных и продолжительных ветров скорость течений достигает 2,5 уз. В узостях Керченского пролива при штормовых нагонных ветрах скорость течений увеличивается до 2,8 уз.

Скорость поверхностных течений в центральной части Азовского моря при различных направлениях ветра, уз

Преобладающая сила ветра, м/с	Направления
	N	NE	Е	SE	S	SW	W	NW
1	2	3	4	5	6	7	8	9
5--10	0,2	0,4	0,4	0,2	0,2	0,3	0,3	0,2
10-15	0,6	0,9	0,8	0,5	0,6	0,8	0,8	0,7
15-20	1,3	1,8	1,7	1,2	1,5	1,5	1,6	1,2

КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Керченский пролив соединяет Азовское море с Черным. На западе он ограничен Керченским полуостровом, а на востоке - Таманским полуостровом. Южный вход в Керченский пролив расположен между мысами Такиль и Панагия, а северный -- между мысами Хрони и АхиллеонДлина Керченского пролива 22 мили, наименьшая его ширина около 2 миль; однако множество отмелей и...