Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта № № 507А "А. Кадыров" по маршруту Ейск - Южный

Районы интенсивного судоходства на маршруте - Крымский полуостров и Керченский пролив, подходы к портам. При подходе к крупным портам и побережью Крымского полуострова и Керченскому проливу из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать дополнительные меры предосторожности.

В Черном море имеются запрещенные и временно запрещенные (номерные) районы для плавания; районы, опасные для плавания в навигационном отношении: районы, запрещенные для остановки, постановки на якорь; лова рыбы; подводных и дноуглубительных работ.

Указания об особенностях плавания в этих районах и их границы приведены в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание).

Для уменьшения опасности столкновения судов в местах интенсивного судоходства на подходах к портам: Ильичевск, Одесса, Южный, к Бугско - Днестровскому лиману, к Керченкому проливу установлены системы разделения движения судов и рекомендованные трассы движения и фарватеры.

Суда, осуществляющие плавание в соответствии с системами разделения движения, а также по рекомендованным путям, фарватерам или вблизи них, должны действовать в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновения судов в море МППСС-72 и правилами, помещенными в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное плавание)».



11. Сведения о возможных местах убежищах

Наименование пункта укрытия.	Характеристика пункта укрытия.	№ Карты	Масштаб карты.
Порт Евпатория	Оборудован в Евпаторийской бухте вдающийся в северный берег Каламитского залива. Порт имеет открытый Евпаторийский рейд; глубины на рейду менее 15 м к берегу они постепенно уменьшаются. Район якорных мест №382 находится в 1 мили к ЮЮВ от мыса Карантийный. Глубины на якорном месте 11,8-12,8м; Малые суда могут встать на якорь ближе к берегу, где глубины около 5м.	38129	1:5000
Порт Ялта	К Ю и ЮВ от гавани порта Ялта расположен внешний рейд; внутреннего рейде в порту нет. Якорные места №393 для крупнотоннажных судов, глубины здесь 28-44м.Пирсы: совхоз Магарач, Черноморский	38129	1:5000
Порт Феодосия	Плавучие пирсы установлены на южной стороне гавани порта. Пирс пассажирский для судов местного сообщения, пирс нефти базы сооружен у западного берега бухты Феодосийская. Якорные места № 400 и 401 порта Феодосия находятся на Внешнем рейде	38135	1:5000

12. Сведения о радиостанциях и расписание передач ПРИП и метеорологических сообщений по маршруту перехода

Радиостанции, передающие ПРИП сообщения по маршруту перехода

Радиостанция	Расписание работы	Район
“Novorossiysk radio”	00.00; 04.00; 08.00; 12.00; 16.00; 20.00;	Северная, северо-западная, западная часть Чёрного моря.
“Odessa radio”	02.30; 06.30; 10.30; 14.30; 18.30; 22.30;	Северная, северо-западная, западная часть Чёрного моря.

Радиостанции, передающие метеорологические сообщения по маршруту перехода

Название и позывной.	Частота (кГц)	Время работы	Район
“Novorossiysk radio” UFN	4245	05.03; 08.00; 16.00; 17.30;	Керчь - Туапсинский район Чёрного моря. Чёрное море.
“Odessa radio” UDE, UFB	3310	01.00; 05.20; 06.30; 15.00; 18.30; 21.05;	Черное море, пролив Босфор.

13. Сведения о системах управления движением (СУДС)

Движение судов на акватории Керченского пролива (фарватеры N 50 и 52) регулируется в соответствии с графиком движения и расстановки судов службой управления движением судов (далее - СУДС). До начала движения судно запрашивает разрешение СУДС на начало движения.

Описание зоны действия системы управления движением судов и правила плавания судов в этой зоне.

На акватории морского порта действует СУДС морского порта, которая входит в состав Региональной СУДС Керченского пролива.

Зона действия СУДС морского порта ограниченна береговой линией и прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 3 45°29,50' северной широты и 037°04,10' восточной долготы;

N 4 45°34,20' северной широты и 036°52,20' восточной долготы;

N 5 45°27,42' северной широты и 036°41,73' восточной долготы;

N 6 45°21,00' северной широты и 036°40,01' восточной долготы;

N 7 45°18,00' северной широты и 036°29,01' восточной долготы;

N 8 45°15,04' северной широты и 036°28,20' восточной долготы;

N 9 45°13,60' северной широты и 036°28,50' восточной долготы;

N 10 45°12,20' северной широты и 036°27,70' восточной долготы;

N 11 45°09,20' северной широты и 036°28,00' восточной долготы;

N 12 45°05,50' северной широты и 036°33,55' восточной долготы;

N 12а 45°05,50' северной широты и 036°35,57' восточной долготы;

N 17а 45°07,90' северной широты и 036°40,30' восточной долготы.

Суда устанавливают связь с СУДС морского порта на 10 канале связи ОВЧ при проходе траверза буя Варзовский при следовании с севера и при проходе траверза мыса Такиль при следовании с юга.

При прохождении Керченского пролива Таманским судоходным путем в зоне действия СУДС морского порта суда несут радиовахту на 10, 14 каналах связи ОВЧ.

Суда, находящиеся в зоне действия СУДС морского порта, несут постоянную радиовахту на 16 канале связи ОВЧ, позывной "Кавказ - Трафик".

Суда начинают движение в зоне действия СУДС морского порта (постановка на якорь, снятие с якоря, подход и швартовка к причалу, отшвартовка и отход от него, перешвартовка) только с разрешения СУДС морского порта. Разрешение СУДС морского порта запрашивается на 10 канале связи ОВЧ. В том случае если движение судна не начато в течение 15 минут, разрешение на начало движения запрашивается повторно.

Суда передают обязательные доклады в СУДС морского порта при прохождении следующих регламентированных маршрутных точек:

линии, соединяющей мыс Хрони, северную кромку якорных стоянок N 453,454 и мыс Ахиллеон;

траверза морского порта;

в одной морской миле от пары буев N 19, 20;

линии, соединяющей мыс Такиль, точки с координатами 45°05,50' северной широты и 036°33,50' восточной долготы, 45°05,50' северной широты и 036°35,50' восточной долготы и мыс Панагия;

траверз буя Южный осевой (45°09,18' северной широты и 036°28,07' восточной долготы);

первой пары буев фарватера N 50 Керченского пролива.

Движение судов, следующих в морской порт и из морского порта, осуществляется по:

Подходному каналу; оси фарватера N 28

Паромной переправы (колено 143,5° - 323,5°), оборудованного створами светящих знаков;

Оси подходного канала Южного района (колено 287° - 107°), оборудованного створами светящих знаков.

Движение по подходному каналу Южного района осуществляется только в светлое время суток.

Движение судов по фарватерам N 50, 52 Керченского пролива (Таманский судоходный путь) является двусторонним.

Движение судов на подходных каналах Северного и Южного районов морского порта и на участке перехода с фарватера N 50 Керченского пролива на фарватер N 52 Керченского пролива является односторонним.

Движение судов на акватории морского порта допускается при видимости не менее пяти кабельтовых, за исключением судов, участвующих в аварийно-спасательных операциях.

Место посадки/высадки лоцмана на/с судно/а находится:

для судов, заходящих в морской порт из Азовского моря, выходящих из морского порта в Азовское море или следующих транзитом Таманским судоходным путем из Азовского моря в Черное море - в точке с координатами 45°22,1' северной широты и 036°41,2' восточной долготы.

для судов, заходящих в морской порт из Черного моря, выходящих из морского порта в Черное море или следующих транзитом Таманским судоходным путем из Черного моря в Азовское море - в точке с координатами 45°17,17' северной широты и 036°28,85' восточной долготы.

Лоцманская проводка судов в морском порту осуществляется круглосуточно. От обязательной лоцманской проводки судов освобождаются:

ледоколы;

маломерные суда;

спортивные парусные суда;

суда рыбопромыслового флота длиной не более 50 метров.

Маломерным судам, спортивным парусным и прогулочным судам не допускается:

швартоваться к плавучим и стационарным средствам на вигационного оборудования и становиться на якорь вблизи них;

подходить к грузовым причалам без разрешения капитана морского порта и согласования с оператором морского терминала;

маневрировать в непосредственной близости от судов, находящихся в движении, стоящих на якоре или у причалов;

затруднять движение других судов.

Движение судов, паромов в Зоне паромной переправы осуществляется по Керчь - Еникальскому каналу и по фарватеру N 50 Керченского пролива, фарватеру N 28.

В Зоне паромной переправы:

суда осуществляют расхождение на расстоянии не менее пяти кабельтовых, паромы осуществляют расхождение на расстоянии не менее одного кабельтова;

суда с осадкой менее четырех метров или длиной менее 90 метров при пересечении Зоны паромной переправы уступают дорогу паромам;

паром уступает дорогу: судну, если оно ограничено в возможности маневрировать и несет огни и знаки в соответствии с правилом 27 Международных правил предупреждения столкновений судов в море

В Зоне паромной переправы:

при движении паром несет дополнительно два зеленых круговых огня, расположенных ниже топовых огней вертикально один над другим и видимых по всему горизонту на расстоянии не менее трех морских миль;

при выходе парома за пределы зоны паромной переправы указанные зеленые огни должны быть немедленно выключены;

при движении судно с осадкой четыре метра и более или длиной 90 метров и более за 0,5 морской мили до входа в Зону паромной переправы дополнительно выставляет на видном месте и несет до выхода из Зоны паромной переправы днем - черный шар, ночью и при ограниченной видимости - красный круговой огонь, дальность видимости которого должна быть не менее трех морских миль.

На участке перехода с фарватера N 50 Керченского пролива на фарватер N 52 Керченского пролива и в районе буя N 19 Керчь - Еникальского канала первыми проходят суда, идущие с севера.

Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна.

14. Штурманская справка по порту прихода

Южный морской торговый порт - Его акватория не замерзает даже в суровые зимы, что позволяет обеспечить круглогодичную навигацию.

Глубины подходного канала дают возможность порту принимать современные крупнотоннажные суда дедвейтом до ста пятидесяти (150) тысяч тонн.

Длина подходного канала составляет три (3) километра семьсот (700) метров, глубина - пятнадцать (15) метров.

Якорные стоянки на внешнем рейде порта, позволяют принимать до двадцати четырех (24) крупнотоннажных судов.

Безопасность мореплавания в акватории порта обеспечивает Служба капитана порта, лоцманскую проводку судов - ГП «Дельта-Лоцман»

Порт Южный располагает шестью (6) собственными перегрузочными комплексами, расположенными в двух погрузочно-разгрузочных районах на противоположных берегах Малого Аджалыкского лимана.

В акватории порта, также, работают морские терминалы разных форм собственности.

Морской нефтетерминал "Пивденный" сооружен как реверсивная система. Проектная мощность терминала "Пивденный" составляет сорок (40) миллионов тонн в год. Действующая мощность первой очереди - девять (9) миллионов тонн в год. Глубина у кордонов причала позволяет принимать танкеры дедвейтом до ста (100) тысяч тонн. Длина причала - триста шестьдесят два (362) метра, глубина у кордона - пятнадцать (15) метров.

Терминал Общества с ограниченной ответственностью "Трансбункер-Юг" по перевалке нефтепродуктов является частью современной бункеровочной базы предприятия. Емкость терминала составляет восемьдесят (80) тысяч кубических метров. В составе терминала находится трубопровод и бункеровочные причалы. Общая длина причалов составляет пятьсот двадцать три (523) метра, глубины у причалов - от семи (7) до двенадцати (12) метров.

Терминал Общества с ограниченной ответственностью с иностранными инвестициями "Трансинвестсервис" - один из крупных частных морских терминалов в акватории порта. Он перерабатывает химические удобрения, зерно, уголь, руду, контейнеры. Все комплексы терминала оснащены современным погрузо-разгрузочным оборудованием, крытыми герметическими складами. Суммарная мощность комплексов составляет более двадцати (20) миллионов тонн груза в год.

Специализированный перегрузочный комплекс зерновых грузов Общества с ограниченной ответственностью «Бориваж» использует тридцать четвертый (34) причал порта. Длина причала составляет триста (300) метров, глубина у кордона - пятнадцать (15) метров. Мощность комплекса составляет два (2) миллиона тонн в год.

Комплекс по перегрузке и переработке тропических масел Общества с ограниченной ответственностью «Дельта Вилмар СНГ» имеет пропускную способность - более двух тысяч(2,1) тонн наливной продукции и 750 тонн пакетированной продукции в сутки.

Мощный портофлот обеспечивает безопасность мореплавания и все виды буксировочных и маневренных работ. Современное оснащение портофлота позволяет быстро и четко выполнять спасательные и противопожарные операции. Портофлот базируется на трех вспомогательных причалах.

Причалы №№ 1, 2

Специализация: обработка карбамида навалом.

Пропускная способность комплекса: 4 млн. тонн в год.

Валовые нормы отгрузки (в среднем): 12 тыс. тонн/сутки на судно

Технологическое обеспечение:

3 специализированных судопогрузчика, конвейерные линии, станция разгрузки вагонов, крытые склады, современная автоматизированная система контроля состояния окружающей среды, система противопожарной безопасности.

Характеристики причалов:

Причал № 1 Длина - 224,0 м Глубина у причала - 12,6 м

Причал № 2 Длина - 264,0 м Глубина у причала - 12,7 м

Причалы №№ 3, 4

Специализация:

- причал № 3 - отгрузка аммиака;

- причал № 4 - отгрузка метанола, карбамидно-аммиачной смеси, переработка пальмового масла.

Пропускная способность комплекса: 5,7 млн. тонн в год.

Валовые нормы отгрузки (в среднем): 1 тыс. тонн жидких химических грузов в час на судно.

Технологическое обеспечение:

стендеры, трубопроводы, современная автоматизированная система контроля состояния окружающей среды, система противопожарной безопасности.

На данных причалах обрабатываются грузы Одесского припортового завода и других грузовладельцев.

Характеристики причалов:

Причал № 3 Длина - 103,0 м Глубина у причала - 13,3 м

Причал № 4 Длина - 112,0 м Глубина у причала - 12,3

Причалы №№ 5, 6

Специализация: обработка навалочных угольно-рудных грузов.

Пропускная способность: 7,8 млн. тонн в год.

Технологическое обеспечение:

- 3 размараживающих устройства (на 20 вагонов каждое);

- 2 вагоноопрокидывателя роторного типа ВРС -134М;

- система конвеерных линий с галереями, пересыпные станции, эстакады;

- 2 стакера;

- открытые складские площадки (110 тыс. м²);

- портальные краны грузоподъемностью до 84 тонн;

- мобильные краны грузоподъемностью до 40 тонн.

Характеристики причалов:

Причал №5длина - 348,5 м глубина у причала - 15,0 м

Причал №6длина - 348,5 м глубина у причала - 15,0 м

Причалы №№ 7, 8, 9

Специализация: переработка металла и металлопродукции, угля, ЖРК, чугуна в чушках.

Пропускная способность: 3,1 млн. тонн в год.

Технологическое обеспечение:

- открытые складские площадки (75,5 тыс. м2);

- портальные краны грузоподъемностью от 16 до 40 тонн;

- мобильные краны грузоподъемностью до 40 тонн.

Характеристики причалов:

Причал № 7длина - 215,0 м глубина у причала - 14,0 м

Причал № 8длина - 285,0 м глубина у причала - 14,5 м

Причал № 9длина - 293,0 м глубина у причала - 15,0 м

Причал № 38 Пропускная способность: 200 тыс. тонн в год.

Технологическое обеспечение:

2 портальных крана, стендеры, открытые складские площадки (5400 м2).

Характеристики причала: длина - 54,5 м; глубина у причала - 5,8 м



15. Судовой журнал

Судовой журнал ведется на каждом судне, имеющем право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, независимо от формы собственности в течение всего периода его эксплуатации. Судовой журнал подлежит учету капитаном морского порта. Все листы в судовом журнале должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены на последней странице печатью капитана морского порта Российской Федерации. В судовой журнал вносятся сведения, касающиеся повседневной жизни судна, в том числе сведения навигационного характера, которые позволяют вместе с прокладкой на навигационных картах и информацией технических средств регистрации восстановить маршрут плавания судна. Судовой журнал ведется вахтенным помощником капитана или капитаном судна во время несения им вахты. Лицо командного состава, внесшее запись, имеет право изменять и дополнять ее. В случае ведения судового журнала вахтенным помощником капитана, капитан имеет право только дополнять соответствующую запись. Капитан контролирует записи в судовом журнале и удостоверяет их подписью в конце каждой страницы. В судовом журнале имеются графы:

время события;

курс по гирокомпасу;

курс по магнитному компасу;

местоположение судна;

графа для поясняющих записей;

пройденное расстояние;

направление и скорость ветра;

состояние поверхности моря;

состояние погоды - видимость;

атмосферное давление;

температура воздуха;

температура воды;

время/вахта.

Порядок заполнения судового журнала

Судовой журнал заполняется в течение вахты в момент совершения события или сразу после него. Записи в судовом журнале производятся темными чернилами (пастой). Записи каждых суток начинаются с новой страницы. В графе 1 записывается время события четырехзначным числом с разрядностью 1 мин. Часы отделяются от минут точкой. В графе 2 записывается курс судна по гирокомпасу. При работающем курсографе во время маневрирования в графе 2 записывается "пер." (переменные), если курсограф не работает, регистрируются курсы по гирокомпасу, не зафиксированные на карте. В графе 3 записывается курс по главному магнитному компасу с разрядностью 1°. В графе 4 записываются географические координаты (широта и долгота) или значения навигационных параметров (пеленг, дистанция и т.п.). Координаты места судна определяются и записываются во всех случаях изменения курса, а также когда, по мнению капитана или вахтенного помощника капитана, это необходимо. В графе 5 записываются пояснения и названия ориентиров при визуальных и радиолокационных определениях с указанием номера измерения, название навигационной системы, с помощью которой определены координаты, а также условия и обстоятельства работы судна, дополняющие данные граф 2-4 и 6-13: скорость судна, принятая для счисления пути при отсутствии/неисправности лага, с разрядностью 0,1 уз; режим работы судовой энергетической установки (далее - СЭУ); элементы течения/сноса с указанием направления в градусах и скорости в узлах; включение/выключение отдельных технических средств навигации, регистрирующих устройств, автоматического ввода курса, скорости, сноса; угол постоянного крена судна в градусах с точностью до 1° с указанием борта крена; переход с карты на карту (записываются фраза "на карту" и номер новой карты с указанием издателя); определение поправок технических средств навигации и маневренных элементов с указанием способа определения и основных результатов; готовность трюмов и грузовых устройств судна, начало и окончание грузовых операций, перерывы в работе с указанием причин, какими силами, средствами и куда выгружаются или принимаются грузы, сведения о погруженных и/или выгруженных грузах, действия экипажа по контролю и проверке грузовых операций, начало, окончание и способы крепления и сепарации грузов, перетяжка судна вдоль причала, случаи повреждения судна и/или груза с указанием причин и принятых мер; необходимые дополнения и подробности по выполнению требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года² (далее - СОЛАС-74); другие сведения, относящиеся к повседневной жизни судна. В графе 6 записывается пройденное расстояние в милях: в разделе "фактически" записывается расстояние, пройденное за вахту и измеренное по карте; в разделе "по лагу" записывается разность отсчетов лага за вахту, исправленная поправкой лага; в разделе "за сутки" записывается расстояние, пройденное за сутки; в разделе "за рейс" записываются расстояние, пройденное с начала рейса.

В графы 7 - 12 (гидрометеорологические данные) записываются результаты наблюдений за погодой в конце вахты.

В графе 7 записывается истинное направление ветра в градусах (с разрядностью 10°) и его скорость в м/с.

В графе 8 записывается направление волнения (с разрядностью 10°) и состояние поверхности моря в баллах. На реке и в акватории морского порта записывается соответственно "река", "порт". Если на поверхности воды есть лед, то записываются буква "Л" и сплоченность льда в баллах.

В графе 9 записываются состояние погоды условным обозначением ("Я" - ясно, "П" - пасмурно, "Дм" - дымка, "Д" - дождь, "Т" - туман, "С" - снег, "Г" - гроза, "Мг" - мгла, "Гр" - град) и дальность видимости в милях.

В графе 10 записывается атмосферное давление в миллиметрах ртутного столба без приведения к уровню моря.

В графах 11 и 12 записываются соответственно температура воздуха и воды по Цельсию с разрядностью до 1° С.

В графе 13 записываются фамилии вахтенных матросов каждой вахты. В случае усиления вахты в графе 5 записываются фамилии членов экипажа, вызванных для усиления вахты.

Графа 1 предназначена только для записи времени. Если характер записи не требует заполнения граф 2-4, текст записи начинают с графы 2 сразу после времени. Если одной строки для события оказалось недостаточно, запись продолжают в следующей строке, начиная с графы 2.

Выполнение стандартных мероприятий (подход к порту, зоне ограниченной видимости и т.п.) полностью не записывается. Производится запись "Выполнили чек-лист №... системы управления безопасностью компании (далее - СУБ)".

Вахтенный помощник капитана скрепляет свои записи подписью с указанием должности, используя сокращения: старший помощник капитана - СПКМ, второй помощник капитана - 2ПКМ, третий помощник капитана - ЗПКМ и т.п. Капитан, в случае несения им вахты, использует сокращение - КМ.

Незаполненные в течение завершившихся суток строки прочеркиваются знаком "Z". В случае внесения в судовой журнал ошибочной записи, исправления выполняются следующим образом. Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было прочесть, и заключается в скобки. Если ошибка замечена во время совершения записи, правильный текст пишется сразу же после скобки. В остальных случаях за скобкой или, в случае пропуска, за словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной нумерацией для каждой страницы. При исправлении и/или дополнении используются фразы "записано ошибочно", если зачеркнутый текст не нужно заменять другим, "читать" и далее верный текст, "дополнение" и далее верный текст. Исправление и/или дополнение текста записывается непосредственно после последней имеющейся в судовом журнале в период текущих суток записи, предваряется цифровым знаком сноски и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение. Если исправления или дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед ними после номера сноски указывается номер страницы судового журнала.

Обязательные записи

На титульном листе судового журнала записываются учетный номер судового журнала, название судна, тип судна, тип СЭУ, данные о судовладельце (наименование и адрес местонахождения), идентификационный номер Международной морской организации (ИМО), позывной сигнал судна, порт регистрации судна, номер регистрации судна, фамилия, имя и отчество капитана судна, дата начала и дата окончания судового журнала.

В конце ходовой вахты записываются данные в графы 1-13. В конце стояночной вахты записываются положение и состояние судна: осадки носом и кормой; выполняемые грузовые операции; готовность СЭУ; наличие плавсредств у борта; количество погруженного/выгруженного груза. Если за время вахты изменений не произошло, записываются осадки носом и кормой и фраза "Стоим в прежнем положении" с указанием номеров чек-листов СУБ компании, по которым проводятся стандартные мероприятия.

В заголовке страницы на начало суток указываются число, месяц и год, район плавания, откуда и куда следует судно (во время стоянки указывается название порта или рейда), номер рейса (при наличии), расхождение между судовым и гринвичским временем.

При переводе часов в графе 1 записывается дробью старое/новое время, в графе 4 координаты места судна, в графе 5 фраза "Судовые часы переведены на один час вперед/назад" и расхождение между новым судовым и гринвичским временем.

В графах 1-5 записываются: при плавании с лоцманом время прибытия/убытия лоцмана, его фамилия и инициалы; при проводке с помощью буксиров прибытие/отход буксиров, их названия, схема буксировки; при постановке судна на якорь после отдачи якоря записываются координаты места отдачи якоря, причина постановки на якорь, какой якорь и сколько смычек якорь-цепи отдано, измеренная глубина моря под килем судна, линии положение для контроля дрейфа и готовность СЭУ; при постановке к причалу записываются название или номер причала, борт швартовки, какие, сколько, как некуда заведены швартовы, отданы ли якоря, осадка судна носом и кормой; при плавании в зоне действия системы управления движением судов (далее - СУДС) записываются получение разрешения на вход в зону, время входа/выхода, вид обслуживания, его начало и конец, сведения, получаемые от оператора СУДС; при плавании в штормовых условиях записываются максимальный угол крена и период качки, действия по обеспечению сохранности груза, заливание палубы и удары волн, если они имели место; в случае рождения на судне ребенка записываются фамилия, имя и отчество матери, пол ребенка; в случае смерти на судне записываются фамилия, имя и отчество умершего, причина смерти, когда и кому передано тело умершего или координаты места, где это тело предано морю; при несчастном случае на борту подробно записываются причины и обстоятельства несчастного случая; в случае оказания помощи людям, терпящим бедствие вне судна, подробно записываются причины и обстоятельства оказания помощи; в случае неоказания помощи людям, терпящим бедствие вне судна, подробно записываются причины и обстоятельства неоказания помощи; при удостоверении завещаний записываются фамилия, имя и отчество завещателя, дата составления завещания; при выходе судна в рейс записываются число членов экипажа и пассажиров, запасы топлива и воды, осадка носом и кормой, количество и род груза, готовность рулевого устройства, общая готовность к выходу в рейс; при передаче командования судном записываются факт передачи и вступления в командование с указанием имени, отчества и фамилии капитана, принимающего командование судном. Запись скрепляется подписями сдающего и принимающего капитанов.

Каждая учебная тревога по борьбе с пожаром и учение по оставлению судна подробно описываются в графе 5 судового журнала. Если учебный сбор, учение, учебное занятие или учебная тревога не были проведены в полном объеме, то делается запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора, учения, учебного занятия или учебной тревоги.

Регистрация выполнения международных требований

Регистрация выполнения требований СОЛАС-74 производится в таблице "Выполнение требований конвенции СОЛАС-74" (далее - Таблица). Необходимые дополнения и подробности записываются в графе 5 судового журнала.

В строке 1 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время закрытия, проверки механизмов и индикаторов водонепроницаемых дверей в водонепроницаемых переборках и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 2 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время открытия водонепроницаемых дверей в водонепроницаемых переборках и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 3 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время проведения еженедельных тренировках по управлению и проверкам водонепроницаемых закрытий и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 4 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время закрытия перед выходом судна из порта всех отверстий наружного контура, которые в рейсе должны быть закрыты, и/или дата и время проверки приводов, систем и устройств, которые должны быть проверены перед выходом судна в рейс, и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 5 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время проведения учебных тревог по борьбе с пожаром и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 6 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время проведения учений по оставлению судна (учебная шлюпочная тревога) и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 7 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время проведения тренировок с надувными спасательными плотами и ставится подпись старшего помощника капитана.

В строке 8 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время спуска на воду и маневрировании на воде дежурных шлюпок с расписанной на них командой по тревоге "Человек за бортом" и ставится подпись старшего помощника капитана. В строке 9 Таблицы в графе "Дата (время) проведения, подпись" записываются дата и время проведения учения по переходу на аварийное управление рулем и ставится подпись старшего помощника капитана.

Время события	Курс по ГК	Курс по МК	Местоположение судна	Тс = Тгр + 2 ч.	«07» Октября 2013г	Рейс № 10
				Район: Азовское море Ейск - Южный
			ц (Л.П.-1)	л (Л.П.-2)	(Л.П.-3)
1	2	3	4	5	6	7
00.00	-	-	-	-	-	Вахту принял 2ПКМ Федченко. Обход по судну и 1я- ступень контроля по ТБ выполнил. Стоим на Нижнегниловском
						рейде порта Ростов, в ожидании Комиссии КПП порта Ростов. Отдан носовой якорь 1,5 смычки и кормовой 1 смычка.
						СЭУ отбой готовность постоянная.
01.00	-	-	-	-	-	Провели первичный самодосмотр силами экипажа, посторонних лиц и запрещенных предметов не обнаружено.
02.00	-	-	-	-	-	На борт судна прибыла комиссия КПП порта Ростов, начали работу.
03.00	-	-	-	-	-	Комиссия закончила работу и покинула борт судна. Дали команду готовить СЭУ, стоим в ожидании лоцмана.
04.00	-	-	-	-	-	СЭУ готово, На борт прибыл лоцман - Савельев А.П. Выбрали якорь начали выполнять оборот для следования вниз на
						выход в азовское море. Замечаний по судну и ТБ нет вахту сдал 2ПКМ Федченко. Вахту принял СПКМ Никитченко.
						Обход по судну и первая ступень контроля по ТБ выполнил.
04.30	-	-	-	-	-	Закончили выполнять оборот, следуем под проводкой лоцмана на выход в Азовское море.
08.00	-	-	-	-	-	Следуем переменными курсами по реке Дон, на выход в азовское море. Замечаний по судну и ТБ нет. Вахту сдал СПКМ
						Никитченко. Вахту принял 3ПКМ Исынтаев. Обход по судну и 1я ступень контроля по ТБ выполнил.
10.00	280є	283є	-	-	-	+ «0» км реки Дон. Доложили Азов-портнадзор. Лоцман покинул борт судна. Вошли в АДМК.
10.45	240 є	243є	43є 15,.2'	36є 19,3'	GPS	Легли на ГКК=240 є вошли во второе колено АДМК.
11.40	300є	303є	43є17,2'	36є19,1'	GPS	Легли на ГКК=300 є вошли в третье колено АДМК
12.00	310є	313є	43є 19,9'	36є18,8'	GPS	Вышли из АДМК, доложили Таганрог порт контроль. Легли на ГКК = 310є. Замечаний по судну и ТБ нет. Вахту сдал
						ЗПКМ Исынтаев. Вахту принял 2ПКМ Федченко. Обход по судну и 1я ступень контроля по ТБ выполнил.
14.00	260є	263є	43є19,5'	36є17,3'	GPS	Легли на ГКК = 260 є
15.00	196 є	199 є	46 є 38,1'	36 є 42,2'		Мк Челбас ИП=90 є Д=4.1 легли на ГКК=196
16.00	196 є	199 є				Следуем прежним курсом. Вахту сдал 2ПКМ Федченко. Вахту принял СПКМ Никитченко. Обход по судну и ТБ выполнил.
20.00	196 є	199 є				Следуем прежним курсом замечаний нет. Вахту сдал СПКМ Никитченко. Вахту принял 3ПКМ Исынтаев. Обход по
						судну и 1я ступень контроля по ТБ выполнил.
22.33	180 є	183 є	45 є 30,0'	36 є 39,0'		Мк Ахилион Ип=121 є Д= 5 легли на ГКК=180 є. Следуем на заход в керченский пролив.
22.53	170 є	172 є	45 є 27,6'	36 є 41,6'		Мк Еникальский ИП=206 є Д=5. Легли на ГКК=170. Вошли в Керченский пролив.
23.36	192,3 є	194,3 є	45 є 21,3'	36 є 41,6'		Мк Еникальский ИП=338 є Д=2 Легли на ГКК=192,3
24.00	192,3 є	194,3 є	45 є 20,9'	36 є 40,9'		Следуем Керченским проливом. Замечаний нет. Вахту сдал 3ПКМ исынтаев.
Пройденное расстояние	Время	Направление и скорость ветра	Состояние поверхности моря	Атмос. Дав.	t° воздуха	Время	Вахта
									Матрос	МКО
Время	Фактически	по лагу						00-04	Дягелев	Селезнев
								04-08	Литвинов	Алексанов
00-04	-	-		08-12	Попов	Калпоков
04-08	36	32		12-16	Дягелев	Селезнев
08-12	36	32	04	-	-	765	+15	16-20	Литвинов	Алексанов
12-16	36	32	08	-	-	765	+15	20-24	Попов	Калпоков
16-20	36	32	12	0-1	0-1	765	+15	Капитан:
20-24	36	32	16	350-1	350-1	765	+15
За сутки	180		20	350-1	350-1	765	+15
За рейс	180		24	350-1	350-1	765	+15

Время события	Курс по ГК	Курс по МК	Местоположение судна	Тс = Тгр + 2 ч.	«08» Октября 2013г	Рейс № 10
				Район: Керченский пролив. Ейск Южный
			ц (Л.П.-1)	л (Л.П.-2)	(Л.П.-3)
1	2	3	4	5	6	7
00.00	192,3 є	194,3 є	45 є 20,9'	36 є 40,9'		Вахту принял 2ПКМ Федченко. Обход по судну и 1я ступень контроля по ТБ выполнил - замечаний нет. Следуем
						Керченским проливом. СЭУ ППХ 9 узлов. Огни согласно МППСС-72 горят исправно.
00.29	245 є	247 є	45 є 18,1'	36 є 29,2'		Мк Павловский ИП=355,5 є Д=0,4 легли на ГКК=245 є
00.42	215,5 є	217,5 є	45 є 16,1'	36 є 27,5'		Мк Камыш-Бурун ИП=276,4 є Д=1,7 Легли на ГКК=215, 5 є
01.31	174,6 є	176,6 є	45 є 09,3'	36 є 28,0'		Мк Такиль ИП=197 є Д=3,2 легли на ГКК=174,6 є Вышли из керченского пролива.
01.48	147 є	149 є	45 є 07,1'	36 є 29,9'		Мк такиль ИП=247 є Д=2,4 Легли на ГКК = 147 є.
03.31	183 є	185 є	44 є 51,8'	36 є 28,0'		Мк кыз-Аульский ИП=341 є Д=12,4 легли на ГКК=183 є.
04.00	-	-	44 є 44,4'	35 є 59,7'		Всали на рейде порта Феодосия в ожидании постановки к причалу. Отдан левый носовой якорь 4 смычки в воде. СЭУ
						отбой готовность постоянная. Замечаний по судну нет. Вахту сдал 2ПКМ Федченко.
Пройденное расстояние	Время	Направле-ние и скорость ветра	Состояние поверхности моря	Атмос. Дав.	t° воздуха	Время	Вахта
									Матрос	МКО
Время	Факти-чески	по лагу						00-04	Дягелев	Селезнев
								04-08	Литвинов	Алексанов
00-04	36	32		08-12	Попов	Калпоков
04-08	-	-		12-16	Дягелев	Селезнев
08-12	-	-	04	350-1	350-1	756	+18	16-20	Литвинов	Алексанов
12-16	-	-	08	-	-	-	-	20-24	Попов	Калпоков
16-20	-	-	12	-	-	-	-	Капитан:
20-24	-	-	16	-	-	-	-
За сутки	36		20	-	-	-	-
За рейс	216		24	-	-	-	-

Список литературы

1. Авербах Н.В., Лебедзь А.И. Английские морские навигационные пособия. М.:В/О «Мортехинформреклама», 1986. - 160 с.

2. Гордиенко А.И., Дремлюг В.В. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения: Учебник для ВУЗов - М.: Транспорт, 1989. - 240 с.

3. Груздев Н.М. Оценка точности морского судовождения - М.: Транспорт, 1989. - 191 с.

4. Ермолаев Г.Г. - "Морская лоция" - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

5. Задачник по навигации и лоции: учебное пособие для ВУЗов./ М.И. Гаврюк, Н.В. Авербах и др. - М.: Транспорт, 1984. - 312 с.

6. Кожухов В.П., Жухлин A.M., Кондрашихин В.Т., Лукин А.Н. Математические основы судовождения. - М.: Транспорт, 1993. - 200 с.

7. Кондрашихин В.Т. Определение места судна.- М.: Транспорт, 1989. - 230.

8. Песков Ю.А., Логиновский В.А., Баранов Ю.И., Гаврюк М.И. Навигация. - М.: "Лань", 1996-512 с.

9. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении. - М.: "Транспорт", 1986. -144 с.

10. Песков Ю.А. Расчет плавания по дуге большого круга: - Учебно-методическое пособие. - Новороссийск/Майкоп, 1989 - 61 с.

11. Песков Ю.А. Руководство по организации мостика для судов: В Зт. Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2002.

12. Правила корректуры, комплектования и хранения морских карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. - СПб.: УНиО МО, № 9038.

13. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС - 89). - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1990- 62 с.

14. Сборник Резолюций Международной Морской Организации по вопросам судовождения. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1989. - 68.

15. Справочник капитана дальнего плавания / Л.Р. Аксютин, В.М. Бондарь, Г.Г. Ермолаев. - М.: Транспорт, 1988. - 248 с.

16. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах. - М.: Транспорт, 1980. - 128 с.

17. Управление крупнотоннажными судами / В.И. Удалов и др. - М.: Транспорт, 1986. - 229 с.

18. Методическое пособие. Указания к выполнению курсового проектирования по МДК 01.01. «Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция» Ростовского-на-Дону колледжа водного транспорта, 2012 г.

Размещено на Allbest.ru

...