Технология работы станции "П"

Ответственность за выполнение правил и мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на станции «П» возлагается на:

начальника дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ);

приемосдатчиков на своем участке;

бригадиров грузчиков, машинистов кранов, водителей погрузчиков в своей бригаде.

Начальник дистанции погрузочно-разгрузочных работ обеспечивает исправное состояние погрузочно-разгрузочных машин, приспособлений, инвентаря; организует изучение всеми работниками правил, инструкций по технике безопасности, безопасных приемов работы и мер личной безопасности работников при нахождении на железнодорожных путях. Он обязан систематически проверять выполнение рабочими правил техники безопасности непосредственно на местах работы. В его обязанности входит так же обеспечение рабочих спецодеждой и предохранительными приспособлениями для погрузки-выгрузки едких, пылящих, ядовитых и других опасных для здоровья грузов.

Территория грузовых дворов и сооружения грузового хозяйства станции «П» должны отвечать требованиям техники безопасности и производственной санитарии. Необходимо чтобы проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки имели твердое покрытие. Необходимо, чтобы твердые покрытия или переносные настилы через рельсовые пути имели ширину 1,5 метра для прохода грузчиков и 3 метра для перемещения средств механизации. Пол грузовых платформ должен находиться на уровне 1100 миллиметров от верха головки рельса. Ширина рампы со стороны железнодорожного пути предусматривается не менее 3 метров, а со стороны автоподъезда - не менее 1,5 метра.

Ряд требований отнесен непосредственно к оборудованию, погрузочно-разгрузочным машинам, приспособлениям и инструментам. Автопогрузчики, тракторные погрузчики, экскаваторы и другие машины, которые не регистрируются в органах Котлонадзора, разрешается эксплуатировать в соответствии с техническим паспортом. Раз в году погрузочно-разгрузочные машины подвергаются комиссионному осмотру. При вводе машины в работу назначают лиц, ответственных за ее эксплуатацию. На каждую тележку и тачку наносят трафарет с указанием предельной рабочей нагрузки и клеймо завода изготовителя или мастерских.

Освещенность объектов грузового хозяйства должна соответствовать «Отраслевым нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».

Правильная освещенность влияет на снижение травматизма, сохраняет зрение рабочих и повышает их производительность труда. В крытых складах, на открытых и крытых площадках, на сортировочных площадках минимальная освещенность установлена не ниже 20 Лк.

На открытых механизированных складах при погрузке, выгрузке контейнеров, тяжеловесных грузов, лесоматериалов допускается пониженная освещенность, но не ниже 10 Лк.

На остальных погрузочно-выгрузочных площадках, рампах складов, повышенных путях, в пунктах перелива жидких грузов, на путях для работы железнодорожных кранов, а также в автомобильных проездах минимальная освещенность принимается равной 5 Лк.

Устройство внутреннего освещения должно удовлетворять требованиям противопожарной безопасности и полностью гарантировать работников от поражения током.

На открытых площадках оборудованных двухконсольными козловыми кранами широко используются светильники типа СЗЛ с зеркальными лампами глубокого светораспределения мощностью 0,3 и 0,5 кВт, которые часто монтируются на опорах троллейной сети.

Расстановка контейнеров на контейнерных площадках производится с обязательным соблюдением продольных и поперечных проходов между секциями. Ширина прохода должна быть не менее 800 миллиметров.

Между контейнерами соблюдены зазоры не менее 100 миллиметров. Категорически запрещается оставлять контейнер в провисном состоянии между другими контейнерами. Расстояние между выступающими частями электрокозловых кранов и контейнерами, установленными на площадке должно быть не менее 750 миллиметров. Дорожки для приемосдатчиков со стороны вагонов должны быть очищены от мусора и посторонних предметов, а в зимнее время - от льда и снега, и должны посыпаться песком.

При погрузке и выгрузке контейнеров на станции «П» необходимо соблюдать следующие требования:

контейнеры должны приниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);

ставить груженые и порожние контейнеры необходимо в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов место;

груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно

установку контейнера вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги;

совместная погрузка и выгрузка двух и более контейнеров не допускается;

не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание с контейнеров;

выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.

Приемосдатчикам категорически запрещается:

ходить по крышам контейнеров, установленных на вагонах и площадке;

перелезать под вагонами для прохода занятого пути;

переезжать на площадках, расположенных на ногах кранов;

находиться под поднятыми контейнерами;

производить застропку контейнеров, не имеющих стандартных захватных устройств, при помощи переносной рамы.

Приемосдатчик обязан поставить в известность крановщиков о своем пребывании на контейнерной площадке и все время находиться в поле зрения крановщика. Если он производит проверку крайнего ряда контейнеров, расположенного возле ноги крана, то при движении крана он должен отойти на ближайший поперечный проход.

На контейнерных площадках чаще применяют систему общего освещения с локализованным размещением светильников.

Система общего освещения рекомендуется:

при выполнении работ, не требующих большого и длительного напряжения зрения, а также вспомогательных, административно-конторских и складских помещениях;

при выполнении на всей площади однотипных по точности работ;

в том случае, если на рабочих поверхностях не создаются тени и не требуется изменять направление светового потока.

Локальное размещение светильников в системе общего освещения целесообразно в том случае, если на различных участках выполняются работы различной точности, требующие различных условий освещенности.

Размещение прожекторов заливающего света на освещаемой территории может быть либо групповым по 10-15 штук на каждой мачте, либо индивидуальным по 1-2 прожекторам на столбе. Групповое размещение прожекторов обычно принимают при освещении больших территорий (площадь более 10000 м2) при высоких уровнях нормированной освещенности и в случаях, когда по условиям строительства освещаемого объекта число мачт должно быть сведено к минимуму. В этом случае расстояние между мачтами допускается до 400-500 метров.

При освещенности небольших площадей (не более 4000 - 5000 м2, при ширине освещаемой площади до 100 метров) и при невысоких уровнях освещенности (до 2 Лк) обычно применяют прожекторы ПЗС-24 или ПЗС-35 с лампами накаливания мощностью соответственно 300 или 500 Вт, устанавливаемые на мачтах высотой 15 метров. При ширине освещаемой площади от 100 до 500 м2 применяют мачты высотой 20 метров с прожекторами типа ПЗС-35 или ПЗС-45. Для более широких площадок (150-350 метров) рекомендуются мачты высотой 30 метров с прожекторами типа ПЗС-45 или ПФС-45-1.

Необходимое количество прожекторов определяем по методу светового потока или удельной мощности.

По методу светового потока количество прожекторов:

, (10.1)

где: - нормируемая освещенность, =10 Лк;

- коэффициент запаса для прожекторного освещения, =1,5;

- освещаемая площадь, м2;

- световой поток ламп накаливания, для прожектора типа ПЗС-45, = 18000 Лм;

-КПД прожектора, для прожектора типа ПЗС-45, =0,35ч0,38;

- коэффициент использования светового потока прожекторов (ориентировочно при освещении больших площадей = 0,9, при освещении малых площадей = 0,7ч0,8);

- коэффициент неравномерности освещения, = 0,75.

Подставив в формулу, указанные значения коэффициентов и приняв , получим упрощенную формулу:

, (10.2)

.

Удельную мощность прожекторного освещения определим по формуле (10.3).

(10.3)

где: - мощность ламп всех прожекторов, установленных для освещения заданной площади, Вт;

- освещаемая площадь, м2;

При проектировании освещения прожекторами типа ПЗС-45 удельную мощность определяют по формуле (10.4).

(10.4)

.

.

То есть следует установить 21 прожектор.

Устойчивость козловых кранов - важнейшее условие их безопасной эксплуатации. Уравнение собственной устойчивости крана без груза относительно точки опрокидывания имеет вид:

(10.5)

где: - коэффициент собственной устойчивости крана ();

- сила давления ветра на отдельные части конструкции крана, тс;

- вес портала, Н;

- вес тележки и грузового полиспаста, Н;

- вес противовеса на одной тележке, Н;

- плечи сил, относительно точки опрокидывания, м.

Определим коэффициенты грузовой и собственной устойчивости козлового крана, сравним их с допустимыми значениями и проверим, будут ли обеспечены при этом безопасные условия эксплуатации крана.

Грузоподъемность крана 20 тонн, вес фермы крана 12 тонн сил, машинного отделения 20 тонн сил. Конструкция крана решетчатая и характеризуется следующими параметрами:

- коэффициент решетчатости ;

- коэффициент собственной устойчивости ;

- удельная сила ветра .

Коэффициент грузовой устойчивости определяется отношение моментов удерживающего к опрокидывающему по формуле (10.6).

, (10.6)

В свою очередь

, (10.7)

, (10.8)

где: - вес крана с грузом, тс ();

- плечо удерживающего момента, равное половине расстояния между колесами ();

где: и - соответственно сила давления ветра на ферму крана, тонн сил и расстояние от рельса до центра тяжести фермы, м ();

и - соответственно сила давления ветра на жесткую опору, тонн сил и расстояние от рельса до центра тяжести жесткой опоры, м ();

- усилие при торможении крана, тс.

Определим значение моментов , , .

(10.9)

;

тс·м=77 кН·м

(10.10)

(10.11)

Усилие при торможении крана принято 10% от веса крана и груза. Подставив значения в формулу для определения опрокидывающего момента получим:

.

Удерживающий момент:

.

Коэффициент грузовой устойчивости при этом составит:

Проверку козлового крана на собственную устойчивость произведем в нерабочем состоянии при действии ураганного ветра силой и аэродинамическом коэффициенте оборудования , т.е. сила ветра равна

.

Коэффициент собственной устойчивости крана определим как отношение удерживающего момента в нерабочем состоянии к опрокидывающему моменту от действия ветра по формуле (10.12):

, (10.12)

Момент от действия ветра высчитаем по формуле (10.13).

, (10.13)

Удерживающий момент при собственном весе крана составит:

, (10.14)

тогда:

Вычисленные выше значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости крана превышают установленные. Следовательно, обеспечивается безопасная эксплуатация крана.

Вся работа контейнерного пункта станции «П» обеспечивается при строгом соблюдении правил и норм техники безопасности и охраны труда. На рисунке 10.1 отображена схема расчета устойчивости козловых кранов.

Схема расчета устойчивости козловых кранов

Рисунок 10.1 Схема расчета устойчивости козловых кранов

11. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Огромное значение на сети железных дорог приобретает обеспечение четкой работы станций, узлов и примыкающих к ним железнодорожных путей необщего пользования в зимних условиях.

Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов и станций защитными лесонасаждениями, а так же своевременная уборка и очистка железнодорожного пути от снега снегоочистителями, снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок.

Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на предприятия железнодорожного транспорта текущая информация о прогнозах погоды от геофизических станций железных дорог.

Планы основных мероприятий по подготовке путевого хозяйства к зиме ежегодно корректируются и перерабатываются с учетом опыта прошедшей зимы.

Технология работы железнодорожных путей должна обеспечивать в зимних условиях бесперебойное производство маневровой и грузовой работы, а также эффективное использование снегоуборочной техники и очистку путей, стрелочных переводов, переездов, а так же на железнодорожных путях необщего пользования, технологических проездов, в период снегопадов и метелей.

До наступления зимы территорию станции полностью очищают от мусора, металлических деталей, проверяется и подготавливается стрелочное хозяйство и сигнальный инвентарь.

Бесперебойная работа станции зимой зависит от всесторонней подготовки станционного хозяйства, внедрения технологических мер, позволяющих предупреждать и успешно преодолевать трудности работы в зимний период и обеспечивать выполнение установленных нормативов.

При сильных метелях, снегопадах, морозах устанавливается очередность очистки путей на станции. Для обеспечения бесперебойной работы станции при метелях, снегопадах и морозах дежурный по станции принимает следующие меры:

- при вступлении на дежурство предупреждает работников смены о прогнозе работы и знакомит их с планом станции по снегоборьбе;

- совместно с дорожным мастером принимает меры по механизированной очистке и уборке снега, обеспечивает своевременное освобождение путей от подвижного состава.

С целью обеспечения в зимний период высокого темпа маневровой работы и сокращения простоя вагонов принимаются следующие основные приемы работы:

чередование путей приема поездов при метелях и сильных снегопадах, очистка путей от снега перед началом расформирования состава;

деление состава на части при подаче на вытяжку;

во избежание примерзания остряков стрелочных переводов в перерывы между маневровыми передвижениями необходимо переводить остряки из одного положения в другое;

перераспределять сортировочную работу между маневровыми районами в необходимых случаях выделять дополнительные маневровые локомотивы;

для обеспечения условия трогания состава с места при отправлении в сильные морозы применять подталкивание маневровым локомотивом;

в сортировочном парке при сильном снегопаде до очистки путей от снега, по которым намечено проводить маневровые передвижения, пропускать маневровый локомотив.

Для обеспечения своевременного ввоза и вывоза контейнеров на (со) станции автомобильные подъезды к грузовым местам погрузки выгрузки, местам выполнения грузовых операций и складирования грузов в период метелей должны быть своевременно очищены от снега, в период гололеда посыпаны песком.

На железнодорожных путях необщего пользования так же как и на станции перед наступлением зимы ведется подготовительная работа: укомплектовывается штат, разрабатывается и утверждается оперативный план по снегоборьбе, проводится обучение первозимников.

Кроме того, до наступления холодов производится необходимый ремонт верхнего строения пути, локомотивов, средств СЦБ и связи, служебных помещений, искусственных сооружений, производится очистка путей, междупутий и стрелочных переводов от травы, мусора и деталей верхнего строения пути, на железнодорожных путях необщего пользования проверяется габарит выгруженного груза.

При проведении осеннего осмотра, кроме того, проверяется исправность машин и механизмов, состояние локомотивного парка, путевого хозяйства, осветительного оборудования и в необходимых случаях производится их ремонт.

Своевременно заготавливается запас инвентаря для очистки снега и льда, а также песка для посыпки рабочих мест во время гололеда.

Очистка железнодорожных путей производится под руководством должностного лица назначенного приказом по предприятию и дорожного мастера (бригадира) пути.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке дипломного проекта учитывалось применение технологических мер на обеспечение требований и удовлетворение в перевозках потребителя в условиях рыночной экономики и сложившейся конкуренции между различными видами транспорта.

Для улучшения транспортного обслуживания, предоставления дополнительных услуг, для обеспечения надежности и своевременности перевозочного процесса на станции создается ряд фирм и агентств, а так же производится современное техническое оснащение станций, что позволяет осуществлять поставленные цели и задачи перед железнодорожным транспортом.

Технология работы станции «П» предусматривает рациональное использование вагонного парка, максимальное использование грузоподъемности, использование вагонов под сдвоенные операции, сохранность перевозимого груза и подвижного состава, а так же ускорение вагонооборота.

В дипломном проекте разработаны два варианта суточного плана графика работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования. При этом обеспечивалось выполнение правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, соответственно инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях обслуживаемых организаций, выполнение технологических норм на производство различных операций, а так же увязка всех звеньев многогранного технологического процесса.

Для построения суточного плана графика были определены потребности вагонного парка, установлен порядок обеспечения порожними вагонами. Суточная погрузка на станции «П» составляет 58 вагонов, а выгрузка - 102 вагона. Коэффициент сдвоенных операций при этом составил 1,45. станция подвижной вагон локомотив

Выполнен проверочный расчет потребности погрузочно-разгрузочной техники и установлено, что места погрузки и выгрузки грузов, как на станции, так и на железнодорожных путях необщего пользования в достаточной мере оснащены средствами комплексной механизации, для погрузки, выгрузки или перегрузки грузов имеются достаточные складские помещения и площади.

Простой местного вагона по станции составил в первом варианте 18,85 часов, во втором варианте 19,98 часов. Простой местного вагона под одной грузовой операцией в первом варианте - 13 часов, во втором варианте - 13,77 часов. Коэффициент использования локомотивов соответственно составил: вариант первый 0,44, 1,77, 0,68 , вариант второй 0,84, 0,88. Средний простой транзитного вагона по станции в первом варианте 8,18 часов, во втором варианте 7,65 часов.

Не остался без внимания в дипломном проекте вопрос работы станции в зимний период, являющийся очень важным и не безопасным в условиях географического расположения станции и присутствующих климатических условиях.

В части охраны труда рассмотрен вопрос расчета устойчивости козловых кранов, применяемых для погрузки и выгрузки контейнеров и эргономики рабочего места машиниста козлового крана, с учетом обеспечения безопасности труда и личной безопасности.

В дипломном проекте в экономической части определены и проанализированы договорные тарифы на: переадресовку импортных, экспортных грузов по заявке грузоотправителей; стоимость снятия и выдачи копии накладной для оформления таможенных операций. Произведен расчет расходной ставки за маневровый локомотиво-час.

Для работы локомотивов станции в более бережном режиме и возможности обработки при необходимости большего объема поступающих грузов, а так же соответственно уменьшения простоя вагонов по станции необходимо рассмотреть вариант предоставления половинки локомотива в дневную или ночную смену.

Учитывая, что на содержание дополнительного локомотива затрачиваются дополнительные денежные средства, 737 рублей час соответственно 17688 рублей в сутки, возникает вопрос о целесообразности его содержания.

Выполнил Е.А. Латыпов

«______» ________________2008 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гриневич Т.П., Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - Москва: Транспорт, 1981.-343с.

2. Дмитриева В.А., Экономика железнодорожного транспорта. - Москва: Транспорт, 1996.- 328с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы Москва: Транспорт, 77.-97с.

4. Кулаева К.В., Техническая эксплуатация железных дорог. - Москва: Транспорт 1982.- 344с.

5. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок. - Москва: РГОТУПС, 2003.-56с.

6. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - Москва: Транспорт, 1988.-116с.

7. Методические указания. Экономика железнодорожного транспорта, организация и планирования производства. - Москва: Транспорт, 1999.-86с.

8. Основные требования к разработке и оформлению дипломных проектов. Москва: РГОТУПС, 2005. - 60с.

9. Петрова Ю.Д., Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта. Москва: Транспорт, 1989.-296с.

10. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, Сборник - Книга 1, Москва: 2003. - 712с.

11. Сибаров Ю.Г., Охрана труда на железнодорожном транспорте. - Москва: 1981. - 288с.

12. Технико-распорядительный акт станции Придача Юго-Восточной железной дороги.

13. Технологический процесс работы станции Придача Юго-Восточной железной дороги.

14. Транспортный Устав железных дорог РФ. - Москва: Транспорт, 2003. 423с.

15.Чеснокова Н.Г., Справочник. Расчет освещения железнодорожных территорий. - Москва: Транспорт, 1985.- 218с.

Размещено на Allbest.ru

...