Учет и порядок формирования себестоимости транспортных услуг

гибкое реагирование производства и сбыта на требования рынка, его максимальное приспособление к структуре спроса, исходя не из сиюминутной выгоды, а из долгосрочной перспективы;

информирование потенциальных потребителей и воздействие на них с помощью рекламы и других средств стимулирования сбыта.

Следует учитывать, что потребители часто недостаточно хорошо знают, чего они хотят, известно только, что они хотят как можно лучше решить свои проблемы. Поэтому главной и первой задачей маркетинга является понять, чего желают потребители. Затем необходимо выявить потребительские предпочтения и платежеспособный спрос, обеспечить адресное производство товаров и услуг, установить цены, информировать о них покупателей и удовлетворить их желания.

Таким образом, современная концепция маркетинга состоит в том, чтобы вся деятельность предприятия (научно-техническая, производственная, сбытовая, коммерческая и др.) основывалась на хорошем знании потребительского спроса и его изменений в перспективе. Более того одной из задач маркетинга является выявление неудовлетворенного спроса, как потенциального рынка.

При применении на предприятии маркетинговых принципов акцент принятия хозяйственных решений смещается от производственных звеньев к маркетинговым структурам, чувствующих пульс рынка. Служба маркетинга становится мозговым центром, источником не только рыночной информации, но и формирования производственной, научно-технической и финансовой политики предприятия.

На таком предприятии обычно вторым лицом после руководителя (директора) является коммерческий директор (экономист, маркетолог), а третьим - технический директор (на наших предприятиях это главный инженер, который обычно является вторым лицом управления). Основу деятельности маркетинговых структур предприятия составляют разработка товаров, исследования рынка, ценообразование, налаживание коммуникаций, организация распределения, реклама и развертывание службы сервиса.

Изложенные выше цели, задачи и принципы маркетинга позволяют сформулировать структуру основных направлений его деятельности:

комплексное изучение рынка, запросов и нужд потребителей, определение емкости рынка;

анализ собственных ресурсов и возможностей конкурентов;

выбор целевых сегментов рынка, планирование производства ассортимента товаров и услуг и разработка маркетинговой стратегии (программы);

изучение конкурентоспособности товаров и услуг и разработка товарной политики;

анализ издержек и разработка ценовой политики;

обоснование безубыточности, целевой прибыли и разработка бюджета организации;

определение эффективных методов продвижения товаров и услуг на рынке и разработка сбытовой (дистрибьютерной) политики;

разработка коммуникационной политики, включая рекламную деятельность, систему стимулирования и преференций (льгот);

формирование или совершенствование структур маркетинговых служб;

управление маркетингом, контроль и оценка его эффективности.

Как видно, маркетинг охватывает практически всю систему управления производством и сбытом (реализацией) продукции и услуг предприятия и является по существу своеобразным хозяйственным механизмом рыночной экономики, который можно применить практически на любых предприятиях и в отраслях. При этом, если снять с него идеологические наслоения, убрать "монопольность" рынка и приписываемых ему экономических и управленческих понятий, которые существует давно и самостоятельно, то в целом очевидны его основные преимущества - системность, эффективность и адресность производства товаров и услуг, обеспечение наилучшего выбора способа удовлетворения потребностей, максимально возможное повышение качества жизни. Поэтому нужно взять все полезное из концепции маркетинга и трансформировать ее для эффективного управления в различных сферах деятельности отечественной экономики, в том числе и на транспорте.

Экономический смысл использования маркетинга в коммерческой деятельности состоит в ускорении отдачи от производственных фондов предприятий, повышении мобильности производства, уровня конкурентоспособности создаваемых технологий и товаров, обеспечении продвижения на рынки, и, особенно, на те из них, где может быть достигнут максимальный коммерческий успех.

То есть, маркетинг призван способствовать созданию и поддержке запаса конкурентной устойчивости предприятия.

Сегодня специфика товародвижения вынуждает большинство предприятий прилагать значительные усилия для сбыта произведенной за предшествующий период продукции. То есть, по сути, - к поиску платежеспособного покупателя и продажи ему не нашедшего сбыта товара.

Очевидно, что уже в обозримом будущем, они столкнутся с необходимостью переориентации со сбытовой деятельности на маркетинговую. При этом на первый план выдвинутся такие проблемы, как оценка производственно-ресурсных и сбытовых возможностей предприятия; анализ его финансово-экономического положения; развитие товарного ассортимента; диагностика и учет производственных мощностей, материально-технической базы и научно-технического потенциала.

Отдача от маркетинга на предприятии в полном объеме невозможна без функционирования соответствующей службы. Поскольку в состав этой службы входят подразделения предприятия, занимающиеся качеством и сервисом продукции, то конкурентоспособность товара, а, в конечном итоге, и конкурентоспособность фирмы, находится в прямой зависимости от степени ее развитости и полномочий.

Служба маркетинга должна иметь статус координирующего, планирующего и контролирующего органа, а ее деятельность - удовлетворять следующим основным требованиям: компетентность, инициатива, мобильность, контактность, адаптивность, относительная простота, соответствие масштабам реализации и ассортименту, числу и характеру рынков сбыта. Эта служба должна решать, когда следует модернизировать изделия, чтобы не нести возросшие расходы по рекламе и реализации устаревшего товара и не снижать цену на него (т.е. определять оптимальную "рыночную новизну" товара); планировать товародвижение, в т.ч. сбытовых операций, и постоянно наблюдать за состоянием и перспективами развития рынка в области интересов своего предприятия, а также управлять соотношением "спрос-предложение" на товарных рынках.

Для успешной деятельности службе маркетинга должны быть делегированы в рамках ее компетенции определенные права (полномочия):

составлять проект программы деятельности предприятия;

координировать и корректировать производственно-сбытовую деятельность и систему товародвижения, исходя из требований рынка;

требовать согласования со службой маркетинга всех решений, Которые могут привести к изменению положения предприятия на рынке, поколебать его престиж или изменить имидж;

контролировать выполнение маркетинговых мероприятий.

Единых рецептов по использованию четко определенных оргструктур управления маркетингом не существует. Обычно даже однотипные предприятия применяют различные оргструктуры.

Организационная структура маркетинговой деятельности на предприятии может быть определена как конструкция организации, на основе которой осуществляется управление маркетингом, иными словами - это совокупность служб, отделов, подразделений, в состав которых входят работники, занимающиеся той или иной маркетинговой деятельностью.

Следует также отметить, что небольшие организации, разрабатывающие новые продукты в быстро меняющихся условиях используют гибкие децентрализованные структуры. Крупные организации, действующие на более стабильных рынках, в целях обеспечения большей интеграции часто используют более централизованные структуры. При этом одним из основных принципов организации управления маркетингом в крупных организациях является максимальное приближение мест принятия маркетинговых решений к подразделениям, где занимаются практическим маркетингом (где что-то производят и сбывают). Поэтому для крупной организации в высших эшелонах управления (в штаб-квартирах) вообще какие-либо маркетинговые подразделения могут отсутствовать.

Любая организационная структура управления маркетингом должна строится на основе следующих размерностей: функции, географические зоны деятельности, продукты (товары) и потребительские рынки.

Система маркетинговой деятельности предприятия включает:

анализ окружающей (внешней) среды маркетинга;

маркетинговые исследования рынка;

анализ внутренней среды предприятия;

сегментирование рынка и выбор целевых сегментов рынка;

разработка плана (программы или комплекса) маркетинга предприятия;

планирование ассортимента товаров и услуг;

планирование цены и разработка ценовой политики;

планирование сбыта, формирование спроса и стимулирование сбыта, реклама и продвижение услуг на рынке;

организация управления маркетингом.

Деятельность маркетинговых органов начинается с анализа внешней и внутренней среды маркетинга. Внешняя среда маркетинга характеризует факторы и силы, внешние по отношению к организации, которые влияют на ее возможности устанавливать и поддерживать успешное сотрудничество с потребителями. Это такие неконтролируемые организацией факторы и силы как поставщики, посредники, клиенты, конкуренты, банки, правительственные органы, СМИ, а также политические, правовые, научно-технические, природные, культурные, социально-экономические и другие факторы. Успешность управления маркетингом в значительной мере зависит от умения учитывать все эти факторы и силы, приспособить деятельность организации к условиям функционирования внешней среды.

Внутренняя среда маркетинга включает все контролируемые организацией факторы, непосредственно представляющие ее производственно-экономическую структуру управления. Это мощности, продукты, кадры, цены, места продаж, система управления и т.п.

Следует подчеркнуть, что под продуктом в маркетинге понимают все, что можно предложить на рынке для приобретения, использования или потребления с целью удовлетворения определенных потребностей. Это физические предметы, услуги, люди, предприятия, виды деятельности, идеи. Как только продукт поступил на рынок, он становится товаром.

На рисунке представлена структура и последовательность разработки плана маркетинга предприятия. Необходимо обратить внимание, что при подготовке этого плана следует четко установить конкретные цели предприятия и цели маркетинговой деятельности. Эти цели формулируют руководители предприятия не в общем виде, а с установкой конкретных уровней производства, продаж, доходов, прибыли, рентабельности. Одновременно с этим срабатывается стратегия предстоящей маркетинговой деятельности на основе анализа рыночных возможностей.

Выбранная маркетинговая стратегия предприятия является основой для разработки товарной, ценовой, сбытовой, коммуникационной и кадровой политики, обоснованна бюджета организации, эффективности ее работы и конкурентоспособности продукции, разработки мер контроля за выполнением маркетинговой программы.

Разработанная программа маркетинга является важной частью бизнес-плана предприятия и основой для развертывания системы продвижения товаров и услуг на рынке, реализации комплекса мер по формированию спроса и стимулированию сбыта продукции потребителям.

Для этого осуществляется целый комплекс маркетинговых мероприятий по выбору каналов товародвижения, системы распределения продукции и позицирования товаров, рекламы, скидок, неценовых преференций (льгот) и т.п. При этом процесс реализации товаров и услуг должен быть весьма динамичным и взаимоувязанным с производством через систему обратной связи с тем, чтобы своевременно учесть меняющиеся требования и запросы потребителей, конъюнктуру рынка с целью обеспечения финансово-экономической эффективности деятельности предприятия.

В условиях рыночных отношений и конкуренции на транспортном рынке существенно возрастает влияние уровня качества транспортного обслуживания пользователей на успешную деятельность того или иного вида транспорта. Качество транспортной услуги - это совокупность свойств и признаков характеризующих ее назначение, особенности, полезность и способность удовлетворять определенные потребности пользователей в перемещении.

Поскольку перевозка (поездка) является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека, то при выборе факторов "качество-цена" качество транспортного обслуживания в большинстве случаев выходит на первое место. Поэтому маркетинговым органам транспорта при анализе его рыночных возможностей очень важно знать потребительскую оценку качества транспортной услуги своего предприятия.

Следует учитывать также, что более низкая цена перевозки может быть воспринята пользователями как признак низкого качества транспортного обслуживания. Разработка транспортной услуги на уровне замысла, реального исполнения и подкрепления требует от работников транспорта тщательного изучения своих клиентов, чтобы знать все особенности комплексного подхода пользователей к той проблеме, которую они решают с помощью перевозок. При этом важно знать и возможности конкурентов по оказанию качественных транспортных услуг.

экономический затрата себестоимость транспортный

Заключение

Учет затрат является одним из новых направлений развития отечественного управленческого учета. Организации, оказывающие услуги, -

это фактор, который в нашей экономической жизни будет все важнее. Поэтому необходимо уделять внимание рассмотрению организации учета и анализа затрат на оказание услуг. В настоящее время немного публикаций посвящено совершенствованию организации первичного, текущего и итогового учета затрат на услуги, а в частности на транспортно-экспедиционные услуги. Учет затрат на такой вид услуг - наиболее трудоемкий и сложный участок учета на автотранспортных предприятиях. Совершенствование его - это достижение такой организации учета затрат, при котором будут удовлетворены потребности в данных учета для управления и при этом затрачено минимально возможное количество труда.

Раскрыты сущность и содержание таких понятий как затраты, расходы и себестоимость. Для правильной организации учета затрат большое значение имеет научно обоснованная их классификация. В работе выделены критерии для такой классификации. Отмечены существующая взаимосвязь между делением затрат на основные - накладные и прямые - косвенные, а также принципиально разные классификационные признаки. Кроме того, подчеркнуты целесообразность и необходимость использования всех группировок затрат в организации.

Проанализированы мнения специалистов по данному вопросу и определены принципиальные отличия. Внимательному изучению подверглись существующая теория и практика немецкой системы управленческого учета в части учета затрат, насчитывающие уже много лет.

Обозначено место транспортных услуг в общей экономической системе. Раскрыты роль и значение транспортно-экспедиторских компаний как организаций, предоставляющих широкий спектр транспортных услуг. Они смогут организовать полный комплекс услуг, связанных с перевозками, включая такие услуги как: хранение, погрузочно-разгрузочные работы, упаковка, непосредственно перевозка, экспедирование. Предложена группировка затрат на оказание услуг по экономическим элементам, рассмотрены мнения нескольких авторов и наше собственное мнение по этому вопросу. Подведен вывод, что транспортно - экспедиторские услуги являются актуальным предметом исследования с точки зрения учета затрат на услуги.

Выделены несколько актуальных в этой связи направлений исследования, такие как: оптимальный состав калькуляционных статей затрат и экономических элементов; совершенствование баз распределения косвенных затрат; определение калькуляционной единицы; соотношение прямых и косвенных затрат в себестоимости перевозки. Подчеркнута важность учета затрат по местам возникновения и центрам ответственности, такая схема существует в Германии, она подчеркивает тесную взаимосвязь всех составляющих учета затрат на услуги, при этом каждый из элементов выполняет свои, возложенные на него задачи, что обеспечивает отлаженное функционирование учета в целом. Дана критическая оценка мнению некоторых авторов по этой теме, что нет необходимости включать в себестоимость автоперевозок затраты на погрузочно-разгрузочные работы и экспедирование.

В ходе исследования подчеркнуто, что важным направлением совершенствования учета затрат на автоперевозки, является совершенствование его организации и информационной базы.

Рассмотрен очень важный вопрос для всех организаций сферы услуг - распределение накладных расходов. Анализ существующей практики организации учета затрат на транспортные перевозки позволил выявить недостатки в организации учета прямых и косвенных расходов и методах их распределения, решении вопросов подготовки и обработки учетной информации как при механизированном, так и при автоматизированном способе.

Подчеркнута сложность процесса ценообразования, так как для ее установления необходимо найти точку соприкосновения между доходностью деятельности организации и спросом на услуги. Установление цены на базе информации о затратах выделена в исследовании как основное и эффективное направление.Особенностью настоящей работы явилось то, что для рассмотрения процедур анализа в качестве информационной базы были взяты не условные схематичные примеры финансовой отчетности и данных управленческого учета организаций сферы услуг, а полноценные Бухгалтерские балансы (Форма №1) и Отчеты о прибылях и убытках (Форма №2), внутренняя учетная информация, используемые на практике.

Разработанные пути совершенствования организации и проведения анализа производственных затрат: автоматизация учетного и аналитического процесса; совершенствование форм внутренней отчетности о производственных затратах; повышение заинтересованности руководства в оперативности получения данных об изменении затрат. Выделены основные направления проведения анализа затрат на транспортные услуги: анализ по составу, структуре и динамике; анализ отклонений от норм затрат по группам и видам.

В итоге проведенного исследования были достигнуты следующие результаты: уточнено содержание таких понятий как "затраты", "расходы" и "себестоимость"; рассмотрены сущность, содержание и виды затрат; предложены группировки затрат, которые целесообразны и необходимы для эффективного управления организацией; проанализирован имеющийся по изучаемой тематике зарубежный опыт, предложены способы использования его в отечественных условиях; сформулированы основные проблемы, присущие учету затрат на услуги в отечественных организациях и разработаны пути разрешения обозначенных проблем, возможно не бесспорные; уточнен состав статей калькуляции себестоимости на транспортные услуги и выявлена специфика такой калькуляции; выделены особенности учета затрат и реализации транспортно экспедиторских услуг, а также их влияние на порядок формирования тарифа на услуги; разработана схема установления оптимальной цены на оказываемые услуги, используя в качестве базы информацию о затратах на их оказание; предложены процедуры и направления проведения анализа затрат на оказание транспортных услуг * показано на реальном примере применение разработок и предложений настоящего диссертационного исследования.

Для осуществления мероприятий, позволяющих предприятию эффективно работать в долгосрочной перспективе, мало просто хорошо организовать учет производственных материалов, необходимо чтобы бухгалтерский учет на всех участках был налажен в соответствии с международными стандартами. Специалисты предприятия должны изучить внутреннюю среду организации и выявить, обладает ли она какими-либо сильными сторонами, которые позволят в будущем максимально приблизить бухгалтерский учет на изучаемом предприятии к международным стандартам.

Для более устойчивой финансово-экономической деятельности необходимо стремиться к максимальному устранению потерь и нерациональных расходов материально-производственных запасов, необходимо обеспечить их надлежащее хранение и сохранность на территории предприятия, а также комплексно и рационально использовать природные и материальные ресурсы.

В настоящее время слабой стороной данного предприятия является то, что внедрение компьютерной техники осуществляется выборочно, не на всех участках ведения бухгалтерского учета, что значительно осложняет контроль за поступлением и расходованием материалов. Программа "1С: Предприятие 7.7" применяется на нескольких участках бухгалтерской службы предприятия, но это не связанные между собой счетные операции, которые осуществляются разными работниками. Это происходит из-за того, что на предприятии много работников, которые затрудняются работать с компьютерной техникой.

Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с целью решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного её формирования по отношению к экономики в целом и ее отраслей.

Сегодня есть возможность дальнейшего развития инновационного процесса в направлении совершенствования и обновления самой сути проектирования, добиваясь не только за счёт сокращения времени и повышения качества оформления проектной документации, но и более полного удовлетворения функциональных требований пользователя. Уже есть ряд предложений по внедрению в проектирование инновационных решений, разработанных как в развитых зарубежных странах, так и отечественными разработчиками. Применение таких решений позволит существенно повысить функциональное качество автомобильных дорог и транспортных развязок и снизить уровень дорожно-транспортных происшествий.

Список использованной литературы

1. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. М,: Транспорт, 1985.-208с.

2. Айзенберг Е.Б., Волхов Г.М. Оперативный учет и анализ себестоимости автомобильных перевозок М.: Транспорт, 1968, - 48с

3. Аксененко А.Ф., Бобижонов М.С, Паримбаев Ж.Ж. Управленческий учет на промышленных предприятиях в условиях формирования рыночных отношений. - М.: ООО "Нонпарель", 1994

4. Александров А.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок М,: Высшая школа, 1977. - 335с.

5. Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зенкин А.С. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава.- М.: Транспорт, 1989.

6. Анализ себестоимости автомобильных перевозок М., 1965. - 20с

7. Анализ себестоимости автомобильных перевозок Тбилиси, 1966. - 23с.

8. Андреев В.А., Пенкин Г.П. Автоматизированные системы управления предприятиями. М.: Финансы и статистика, 1981.

9. Анисимов К.В., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Анализ себестоимости автомобильных перевозок западноевропейских стран и Казахстана. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ № 49837. - М., 1993. - 7с.

10. Анисимова А.П. Организация и планирование работы автотранспортного предприятиям.: Транспорт, 1971.

11. Анисимова А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - М.: Транспорт, 1986. - 248с.

12. Артемьев А., Смирнов О.С, Шаронов О.В. Международные автомобильные перевозки автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1977.-159с.

13. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки М.: Транспорт, 1965

14. Ахмедов М,3. Оперативный учет и анализ использования материалов. - М.: Финансы и статистика, 1986.

15. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента: как управлять капиталом? - М.: Финансы и статистика, 1994.

16. Батищев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнеарх и траснпортых пакетах. - М.: АСМАП, 1995. - 40с.

17. Безруких П.С. Учет и калькулирование себестоимости продукции. - М.: Финансы, 1974. - 320 с.

18. Безруких П.С, Катаев А.Н., Комиссарова И.П. Учет затрат и калькулирование в промышленности. - М.: Финансы и статистика, 1989.

19. Безруких П.С. Состав и учет издержек производства и обращения. М.: ФБК Контакт, 1996.

20. Белов И.В. Экономическая теория транспорта - М.: Транспорт, 1993.

21. Белуха Н.Г. Бухгалтерский учет и экономический анализ на автомобильном транспорте. - Киев: Техника, 1968. - 342с.

22. Белуха Н.Г. Нормативы расчета себестоимости перевозок и методика их применения Киев, 1966 - 9с.

23. Билибина Н.Ф. Себестоимость перевозок автомобильного транспорта М.: Изд-во МАДИ, 1976. - 41с.

24. Билибина Н.Ф., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Методические указания к курсовому проекту по курсу "Экономика автомобильного транспорта"

25. Бортников А.П. Нормативный учет затрат на производство. - М.: Финансы и статистика, 1982. - 176с,

26. Бронштейн Л.А., Ройтман Л.М, Анализ работы автотранспортных предприятий М.: Транспорт, 1973. - 81с.

27. Брызгалин А.В,, Берник В.Р., Головкин А.Н. Профессиональный комментарий к Положению о составе затрат. - М.: Аналитика-Пресс, 1997 г. - 200с. I

28. Будрина E.B., Божук Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. - Спб.: СПбГИЭА, 1995. - 109с.

29. Бухгалтерский учет: Учебник/ П.С. Безруких, В.Б. Ивашкевич, Н.П. Кондраков и др.; под ред. П.С. Безруких. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Бухгалтерский учет, 1996. - 576с.

30. Валуев Б.И. Проблемы развития учета в промышленности. - М.: Финансы и статистика, 1984. - 215с.

31. Бахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учеб. пособие/ ВЗФЭИ. - М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999. - 359с.

32. Введение в управленческий и производственный учет. - М.: Аудит, 1997.

33. Верховский И.А. Планирование и анализ себестоимости перевозок М., Транспорт - 1966 - 215с.

34. Вил Р.В., Палий В.Ф. Управленческий учет. М.: ИНФРА-М, 1997.

35. Волков Н.Г. Бухгалтерский учет на предприятиях малого и среднего бизнеса. М.: Изд-во "Бизнес-карта", 1994. - 204 с.

36. Волков СИ., Краева Г.А., Савин В.П. Методологические основы автоматизированного учета на предприятиях. - М.: Финансы, 1977. - 117с.

37. Вопросы методологии и организации внедрения нормативного метода учета затрат и калькулирования себестоимости продукции в отраслях промышленности: Сб. научных трудов. Вып. 48, -М. : ВЗФЭИ, 1987.

38. Врублевский Н.Д., Крылов М.Ф. Совершенствование нормативного метода учета. - М.: Финансы и статистика, 1987. - 135с.

39. Гаррисон Д.Ч. Стандарт- кост. Система нормативного учета себестоимости. Л.: Союзоргучет, 1933.

40. Гарифуллин К.М. Учет и калькулирование в автоматизированной подсистеме управления себестоимостью продукции. - Казань: Изд-во Казанского ун-та, 1986. - 237с.

41. Гильде Э.К. Нормативный учет в промышленности. - М.: Финансы, 1976. - 152с.

42. Гиляровская Л.Т., Кеворкова Ж.А. Аудит финансовых результатов: Методология и методика. - Воронеж: Издательство Воронежского государственного университета, 1997. - 168с.

43. Горский Л.К. Автомобильный транспорт в Казахстана в условиях реформ. - М. -СПб., Изд-во АОЗТ "НТО Севтрансинвест", 1995. - 278с.

44. Гульпенко К.В. Совершенствование учета затрат и калькудирование себестоимости автопредприятий: Дис. канд. экон. Наук. -Л. , 1982

45. Домнина СВ. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. -М.: АСМАП, 1993. - 51с.

46. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Учебн. Пособие для студентов вузов/ Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвили. Предисловие проф. П.С. Безруких - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. - 773 с.

47. Завьялов А.Г. Планирование и калькулирование себестоимости промышленной продукции. -Минск: Беларусь, 1978. - 149с.

Размещено на Allbest.ru