Склады-холодильники размещают в одном-двух подвальных этажах под всем торговым залом и соединяли грузопассажирскими лифтами с зонами стационарных рабочих мест или рабочими коридорами, связанными непосредственно с этими зонами без пересечения проходов для покупателей. Число лифтов назначается из расчета один лифт на 1 тыс. м. кв. рабочей площади зала.

В летнее время в торговом зале должна поддерживаться температура воздуха 18--20°С, а в зимнее--5°С, что обычно достигается за счет применения местных обогревателей в зоне рабочих мест и тепловых завес у дверных проемов. Для обеспечения требуемой температуры воздуха в летнее время прибегают к аэрации и механической вентиляции торгового зала, защите его от прямой инсоляции и солнечной радиации. С этой целью могут быть предусмотрены ориентация светопроемов на северный сектор горизонта, заполнение их светорассеивающими материалами (стеклоблоки, стеклопрофилит), применение стационарных солнцезащитных устройств.

Объемно-планировочное решение здания, как правило, строится на основе центричной формы плана (круг, кольцо, квадрат, треугольник и т. п.), которая обеспечивает максимальную компактность объекта и сокращение протяженности перемещений покупателей.

Центрическая форма применима при вместимости торгового зала до 500 торговых мест. Поскольку такая вместимость -- наиболее массовая, центричная форма преобладала в практике. Когда необходимо большее число торговых мест, прибегают к многозальным планировочным решениям. Для компактности и сокращения протяженности трасс движения покупателей залы прямоугольной формы блокируются продольными сторонами. Весьма распространен прием размещения вдоль осей стыковки залов киосков со стационарными торговыми местами.

Торговые залы рынков проектируются с однопролетным или многопролетным покрытием с укрупненной сеткой промежуточных опор (6X12м, 9X9м, 12X12м, 24X24м). Окончательный вариант покрытий выбирается в зависимости от производственных возможностей в районе строительства и с учетом технико-экономических показателей вариантов. В функциональном отношении вариант покрытия без внутренних опор всегда предпочтительнее.

Планировку торгового зала разрабатывают с учетом необходимости обеспечить равноценность всех рабочих мест (по доступности для покупателей, по устройству связей со складами и пр.). В связи с этим здания рынков проектируют, как правило, одноэтажными. Введение антресольных галерей по периметру торгового зала позволяет увеличить на 25 -- 30%. число торговых мест. Однако эти места не пользуются признанием ни у покупателей, ни у продавцов из-за большой удаленности и худшей связи со складами. Относительная равноценность мест на втором уровне достигается при размещении входов в торговый зал в уровне промежуточных лестничных площадок, от которых один марш ведет в цокольный, а второй -- в бельэтаж. Среди центричных торговых залов особенно популярны залы с планами круглой, кольцевой или квадратной формы. Круглая форма обеспечивает максимальную компактность здания и возможность применения центрально-симметричных пространственных покрытий из оболочек двоякой кривизны и висячих систем. При применении ряда таких конструкций устраивают наклонные опоры. Между ними и вертикальными наружными ограждающими конструкциями образуется полуоткрытое кольцевое пространство лоджий, которое используют для сезонной торговли (здания Бауманского и Даниловского рынков в Москве). Однако узкое кольцевое пространство таких лоджий не может полностью удовлетворить требованиям сезонной торговли ни по площади, ни по ее качеству (малая глубина лоджий позволяет организовать торговлю только с лотков), поэтому необходимо выделять дополнительные территории для сезонной торговли. Наиболее удачно пространственно взаимосвязаны объемно-планировочное и конструктивное решения в рынке кольцевой формы для Краснодара на 900 и 600 летних мест (архитекторы Ф. Селецкий, Л. Пышкина). Площадь внутри кольца отведена для сезонной торговли, а кольцевая внешняя с покрытием многоволновой оболочкой двоякой кривизны -- для круглогодичной торговли. Пространство внутреннего двора защищено от атмосферных осадков железобетонной зонтичной оболочкой. Та же схема использована в проектах зданий рынков для городов Сумы и Чебоксары.

Для покрытий квадратных и прямоугольных в плане зданий широко используют гладкие пологие сборные оболочки двоякой кривизны с поверхностью переноса или сферы (рынки в районах Текстильщиков, Усачевки, Черемушек в Москве, рынок в Челябинске) с бортовыми элементами жесткости из сегментных железобетонных ферм или контурных железобетонных ребер, опертых на стойки.

Покрытия из металлических перекрестно-стержневых систем типа структур применены над зданием треугольного в плане (36X36 м по катетам) Перовского рынка в Москве и над прямоугольным (60X84 м) зданием Правобережного рынка в Ленинграде.

Оптово-розничные рынки возникли в нашей стране в последнее десятилетие, с развитием рыночной экономики. Поэтому в работе анализируются в основном рынки, проектируемые или находящиеся в стадии строительства. Отмеченная в предыдущем параграфе тенденция размещения рынков на окраине города рядом с транспортными магистралями проявляется и в отечественной практике. После тщательного изучения динамики и структуры продажи основных продовольственных товаров в предприятиях торговли наиболее благоприятными для размещения рынков оптово-розничной торговли признаны участки, расположенные у пересечения основных магистралей и крупных транспортных узлов. Также признана благоприятной организация рынков на территории реконструируемых плодоовощных баз и холодильных комбинатов, после проведения углубленного технического, коммерческого и финансового исследования этих объектов.

Таблица 5. Классификация отечественных универсальных рынков по значению и месту в бизнес-цепи.

Тип	№ п/п	Рынок	Место в бизнес- цепи	Территория	Емкость
1	2	3	4	5	6
Крупный межрегионального значения	1	Курьяновский	городской продовольственный рынок крупно- и мелкооптовой торговли и терминал	60га	емкость рынка - 590 тыс.тонн в год, терминала - 150 тыс.тонн в год
	2	Волгоградский	межрегиональный оптовый продовольственный рынок	60 га	пропускная способность рынка - 3500 чел/сутки
	3	Солнцевский	рынок крупнооптовой торговли и терминал	15,46га	емкость рынка - 165 тыс.тонн в год, терминала - 1 17 тыс.тонн в год
	4	«Садовод»	рынок оптово- розничной торговли товарами для садоводства	1 1 ,7 га	емкость рынка более 200 тыс.тонн в год (580 т/сут), пропускная способность - 8500 чел/сутки
	5	Гагаринский	продовольственный крупнооптовый рынок и терминал	9,76 га	емкость рынка - 98 тыс.тонн в год, терминала - 200 тыс.тонн в год
Средний, регионального значения	1	Дмитровский	продовольственный оптовый и мелкооптовый рынок и терминал	9,3 га	емкость рынка - 1 15 тыс.тонн в год
	2	Москворецкий	продовольственный крупно- и мелкооптовый рынок	4,1 га	82 тыс. тонн в год
	3	Отрадное	оптовый продовольственный рынок	4,69 га	более 50 тыс.тонн в год (4500 т/мес.)

Анализ размещения отечественных проектов оптово-розничных рынков в плане города выявляет четыре характерных приема :

размещение в черте города;

размещение за чертой города;

размещение на территории плодоовощной базы;

размещение на территории стихийного рынка.

Таблица 6 Анализ размещения отечественных рынков в плане города.

№ п/п	Рынок	Размещение
		в городе	вне города	на территории базы	на территории стихийного рынка
1	«Садовод»	X		на территории агрофирмы
2	Дмитровский		X		рядом с существующим мелкооптовым рынком
3	Солнцевский		X
4	Курьяновский	X		на территории холодильника
5	Отрадное	X		X
6	Рыбный рынок	X
7	Мясные торговые ряды	X		на территории холодильника
8	«Белая дача»		X		рядом с «Садово- дом»
9	Москворецкий	X		X
10	Гагаринский		X	X

При разработке проектов оптово-розничных рынков прежде всего исследуется ситуация с товарным обеспечением в регионе, характеризующаяся следующими данными:-потребление товаров в среднем на душу населения, формирование товарных ресурсов, в том числе производство товаров в регионе, завоз из других регионов РФ, поступления из государств СНГ, импорт товаров и сырья из стран дальнего зарубежья, динамика продажи товаров в предприятиях розничной торговли, существующие системы распределения основных видов товаров: мясокомбинаты, холодильники, хладокомбинаты, молокозаводы, плодоовощные базы, хлебозаводы и др.

На основе полученных данных вырабатывается развернутый ассортимент товаров оптово-розничного рынка, который в свою очередь диктует состав торговых и складских объектов оптово-розничного рынка.

3.3 Специфика и этапы формирования городских рынков г. Ростова-на-Дону

Центральный рынок города Ростова-на-Дону имеет давнюю историю, которая начинается со времен первых поселений на реке Темерник. Торговля во все времена была основной движущей силой в развитии городов. Возникновение и рост Ростова всегда было связано с торговлей. Начало стремительного роста города началось в середине 19 века и связано было с расцветом знаменитых ростовских ярмарок. Ярмарки оживляли всю внутреннюю торговлю старого Ростова, обогащали городскую массу, составляя единственную крупную статью его доходов; привлекая массу промышленных людей и способствуя к сбыту местных продуктов, эти ярмарки создали обширный рынок, где тысяча рук находили себе занятие и откуда товары распространялись повсюду.

Обороты ярмарок все увеличивались и увеличивались, но в 70-х годах 19века намечается спад и вскоре ярмарочная торговля прекращается вовсе.

В 60-е, 70-е годы Ростов становится первым городом по торговле между городами Новороссийского края. На Ростовскую пристань свозились многочисленные товары с Волги и Камы. Основная торговая деятельность сосредоточилась в районе существующего в наше время центрального рынка.

Во время градоначальника Байкова началось упорядочение базаров. До этого торговля на базарах сосредоточивалась в лавках незатейливой архитектуры. В 1884 году городская управа поднимает вопрос о постройке крытых рынков.

В следующем году составляется проект крытого рынка для торговли рыбой и мясом. Стоимость его исчислена была в 140 000 рублей. Первоначально его хотели построить на углу Полицейской улицы и Соляного спуска, но финансовая комиссия представила довольно веские соображения в пользу постройки рынка на Таганрогском проспекте. Дума согласилась с предложением комиссии, а затем проект крытого рынка подвергся детальному обсуждению и к постройке рынка приступили в 1887 году. Впоследствии выстроено было ещё два капитальных крытых рынка и несколько навесов, что, помимо упорядочения базара, усилило арендные статьи города с базарных площадей.

Уже в современное время были сооружены навесы над овощными и рыбными рядами. С тех пор мало что изменилось. Не считая реконструкции нескольких павильонов, структура рыночной территории осталась без изменений.

Район рынка является, помимо торгового, еще и крупным транспортным узлом. Кроме того, эта часть города является зоной жесткого регулирования нового строительства. Поэтому, центральный рынок является одним из главных проблемных районов города.

В настоящее время наблюдается бурное строительство новых торговых центров. Начиная с 90-х годов были построены такие крупные центры как METRO, O KEЙ, РАМСТОР, в настоящее время продолжается развитие крупнейшего торгового района на территории завода Роствертол и Горизонт. Разрабатываются проекты реконструкции Мясокомбината, и табачной фабрики.

Развитие новых торговых центров стало возможно благодаря высокой автомобилизации населения. Строительство торговых центров на окраинах является вынужденной мерой. В исторический центр города очень тяжело интегрировать полнофункциональный центр, кроме того, сразу же возникает проблема с парковками и транспортными развязками. Поэтому застройщику намного проще не связываться с проблемным центром, а строить на окраине города.

Несмотря на эти проблемы, центральная часть города является очень привлекательной с точки зрения постройки здесь крупного торгового центра. Его экономическая эффективность будет несравненно высока. Основная проблема заключается в том, что подходить к реконструкции рыночной территории необходимо комплексно, в градостроительном масштабе.

Как уже говорилось, район центрального рынка является зоной жесткого регулирования нового строительства, и является важным с точки зрения сохранения памятников архитектуры.

Исходя из этого, развитие рыночного района не может идти путем простого увеличения площади и высоты возводимых сооружений. Существует возможность частичного сноса ветхого жилья в прилегающих районах и использования освободившихся площадей под новое строительство. Кроме того, проведя анализ всех сооружений на территории рынка, можно убедиться в том, что далеко не все они используются в торговых целях. Основной прирост торговых площадей можно получить, используя подземное пространство. Как показывает зарубежный опыт, строительство многоэтажных подземных центров в подобных обстоятельствах вполне оправдано. Объемно-планировочная структура надземной части торгового центра, исходя из особенностей Южного региона, должна представлять собой несколько взаимосвязанных центральных объемов и открытых площадей для сезонной торговли и выставок.

В комплексе должна решаться транспортная проблема. В сложных условиях реконструкции устройство новых транспортных развязок и магистралей представляется сомнительным. Возможно решение проблемы путем опускания коммуникаций под землю. Необходимым представляется строительство транспортного терминала.

Основной идеей реконструкции района центрального рынка является не только увеличение торговых площадей и решение транспортной проблемы, на месте существующего базара нужно создать благоприятную во всех отношениях среду обитания для жителей города. Оздоровлению территории должно способствовать создание зон отдыха , которых так не хватает в центре города. Современный торговый центр представляет собой магнит, который привлекает возможностью покупок в непринужденной обстановке, а так же получением максимального количества услуг. Успешному решению этого района способствует его выгодное расположение неподалеку от набережной - основной зоны отдыха горожан.

Исходя из вышесказанного, можно сделать следующие выводы:

- в условиях растущего благосостояния населения и недостатка в количестве торговых площадей на душу населения, одним из наиболее перспективных путей нового строительства является строительство предприятий торговли;

- анализ функционирования существующих торговых центров показывает, что несмотря на достаточно высокую автомобилизацию населения, приоритетным является расположения торгового предприятия в центральном районе города;

- район центрального рынка, являющегося исторически сложившимся торговым районом, обладает неоспоримыми преимуществами перед остальными районами города;

- комплексная реконструкция района центрального рынка решит сразу множество общегородских проблем: увеличение торговых площадей рынка, создание единой планировочной концепции функционирования и развития торгового района, решение транспортных проблем, оздоровление центральной части города.

4. Возникновение и развитие торгового центра как формы общественного пространства

Торговля является основной движущей силой в поиске новых оригинальных средств формирования и выявления характера городского общественного пространства.

Торговые центры начинают свое развитие с американских моллов 50--60-х годов от простейших линейных композиций с открытыми уровными до сложных многоуровневых структур. Благодаря размещению на свободных загородных участках, где практически отсутствовали факторы внешнего воздействия среды, эти комплексы формировались под влиянием внутренних функциональных требований -- целесообразной последовательности размещения небольших торговых предприятий и основных «фокусов» притяжения, организации пешеходных потоков и создания привлекательной общественной среды, обеспечивающих рентабельность как всего комплекса в целом, так и каждого отдельного предприятия. В этот период были выявлены основные закономерности и разработаны принципы и приемы архитектурно-пространственной организации «индустриализированного» молла, которые легли в основу проектирования торговых центров в мировой практике.

Под влиянием условий размещения в городской среде и других экономических и географических факторов отрабатывались и изменялись приемы объемно-планировочных решений моллов. Выделяются два основных типа моллов, которые определились к 70-м годам. Первый -- это моллы типа «универмаг», замкнутые структуры с кондиционированием воздуха, в которых общественное пространство последовательно развивается от коротких боковых входных моллов, через ряд промежуточных зон к четко выраженной центральной площади (например, Истридж-Центр и Фокс-Хиллз-Молл). Второй тип -- это «моллы-пассажи», которые могут выступать в качестве переходного, малоэнергоемкого пространства между внешней средой и магазинами. Блестящим примером второго типа, может служить Итон-Центр в Торонто, в котором отразилась традиция пассажей XIX в. и, в частности, образ Миланской галереи. Далее просматриваются две тенденции в развитии моллов, которые возникли в значительной степени в связи с развернувшимися в это время крупными реконструктивными мероприятиями. Это -- создание специализированных торгово-развлекательных центров на базе реконструкции существующих зданий и возрождение старых торговых улиц и зон. Весьма интересный и существенный факт, что, если вначале создание пешеходных зон рассматривалось как способ устранения конфликта между транспортным и пешеходным движением, то в дальнейшем оно стало считаться средством, с помощью которого можно управлять улицей, как в визуальном, так и в коммерческом плане, создавая координированное предприятие -- торговый молл.

В дальнейшем торговый центр рассматривается уже не изолированно, а как неотъемлемая часть городской среды.

При изучении большого количества примеров интегрированных торговых центров можно придти к выводу, что когда объем новых элементов -- моллов превышает определенные размеры, при которых еще возможна их «маскировка» фасадами существующих зданий, они входят в противоречие с городской планировочной структурой. При этом выигрыш в комфорте внутри новых автономных торговых моллов, которые пересекают существующие кварталы, оборачивается потерей активного значения фасадов, ранее украшавших улицы и соответственно утратой общественных функций этих улиц.

Особый интерес представляет исследование морфологии молла, выявляющее закономерности организации пешеходного движения в молле, принципов последовательного развития и иерархии общественных пространств и других черт, которые продемонстрированны на схемах региональных торговых центров.

Далее на обширном фактическом материале раскрываются различные архитектурно-планировочные приемы формирования пешеходных торгово-общественных пространств в центральных районах сложившихся городов. Это -- создание торговых подиумов под административными высотными зданиями с фокусами притяжения в местах размещения вертикальных коммуникаций; смещение уровней пешеходных мол-лов, проходящих сквозь несколько городских кварталов; формирование вертикально развитых площадей -- атриумов, образующих узлы в системе моллов и связанных с линиями метрополитена и др. Подробно рассматривая вопросы создания развитых систем пешеходных путей (осуществляемых в широком масштабе в ряде североамериканских городов), включающих как подземные, так и надземные переходы (часто с искусственным климатом), можно отметить, что, решая задачи организации безопасного пешеходного движения, эти системы недостаточно органично включаются в общую структуру общественных пространств города.

Подытоживая изложенное, можно утверждать, что структура торгового центра представляет собой схему пешеходных путей с главными узловыми пространствами в местах их пересечений, которая рассматривается с одной стороны, в виде схемы циркуляции пешеходов, и с другой, в виде функциональной организации. Для того чтобы системы улиц и моллов успешно функционировали в качестве общественных пространств, необходимо комплексное решение как внутренней, так и периметральной застройки, состоящей из жилых домов, контор и других зданий, требующих воздуха, света и доступа индивидуальных транспортных средств.

Глава 2. Исследование факторов и современных требований, влияющих на архитектурно-планировочное формирование современных рынков

1. Классификация функциональных компонентов городских рынков по основным функциональным группам и выявление их пропорционального соотношения

Для выработки основных принципов формирования функциональной структуры и архитектурной композиции рынков необходимо классифицировать их основные функциональные составляющие. Классификация должна осуществляться по принципу общности функциональной направленности помещений рынков, которые необходимо рассматривать дифференцированно и объединять последовательно во взаимосвязанные группы

1. Классификация функциональных компонентов городских рынков.

Торгово-выставочная.

Выставка товаров. Торговые помещения: для крупнооптовой торговли, мелкооптовой торговли, магазины розничной торговли «cash&carry»,площадки для торговли с автомашин аукционные залы, биржа.

Складская.

Склады товаров при торговых секциях, склады в составе ж/д и мультимодальных терминалов общего доступа, в том числе холодильные камеры, кладовые для дозревания бананов, склады контейнеров

Погрузочно-разгрузочная.

Площадки для разгрузки и погрузки при торговых секциях, платформы ж/д терминалов, площадки и навесы для разгрузки рефрижераторов общего доступа

Административная.

Офисы операторов при торговых секциях, помещения переговоров с покупателями и оформления документов, офисы компаний продавцов и покупателей, помещения администрации рынка, административные помещения общего пользования: банк и расчетно-кассовый центр, почта, медицинский и ветеринарный кабинеты, помещения для инспекторов, охраны, таможня, экспедиция.

Предприятия общественного питания.

Ресторан, столовая, кафе, бар (отдельно или в составе торговых павильонов).

Гостинично-жилая.

Гостиницы для водителей рефрижераторов, жилье для персонала.

Техническая.

Помещения в составе торговых секции: санузлы, электролитные, РТП, очистные сооружения ливнестоков, площадки для мусора, зарядные, технические склады, венткамеры отдельно размещаемые помещения общего пользования: ремонтные мастерские, помещения технического обслуживания автомобилей.

Автостоянки.

Стоянки рефрижераторов, площадки для ожидания погрузки-разгрузки, стоянки легковых автомашин, крытые паркинги.

Анализ зарубежной и отечественной практики проектирования и строительства показал обширный диапазон функциональных компонентов, встречающихся в составе рынков. Предложенная классификация их на восемь функциональных групп позволяет провести дальнейшие проработки с целью определения устойчивого соотношения этих групп между собой.

2. Приемы организации транспортной схемы и пешеходных потоков рынка

Варианты организации транспортного движения на территории рынка.

1) «петля», с разгрузкой по внешнему периметру здания;

2) «тупик» с разгрузкой во внутреннем грузовом дворе;

3) сочетание «тупика» и «петли»;

4) со сквозным проездом, разгрузка снаружи;

5) с раздельными въездами для легкового транспорта, с устройством погрузочно-разгрузочных платформ.

Прием «тупика» применим в основном для реконструируемых рынков в условиях тесной городской застройки. Таких тупиков может быть два - отдельно для легкового и грузового автотранспорта. При такой схеме сразу после въезда на территорию рынка потоки легковых и грузовых машин разделяются. Стоянка легковых автомобилей должна быть расположена в передней части комплекса, чтобы покупатели имели непосредственный доступ к административным и торговым помещениям. В то же время большегрузные автомобили объезжают комплекс по периметру, достигая расположенного позади него грузового двора со стоянкой и погрузочно-разгрузочными площадками.

Использование приема «петли» позволяет производить разгрузку товаров непосредственно в торговый зал через ворота, расположенные по его периметру. Стоянки для легковых и грузовых автомашин в этой схеме должны располагаться у въезда на территорию рынка, по разные стороны. Входы для покупателей размещают напротив стоянки легкового транспорта, чтобы пешеходные пути не пересекались с транспортной петлей.

Однако в крупных и крупнейших рынках одного основного въезда недостаточно, поэтому в них чаще всего проектируются два основных транспортных въезда. В крупных рынках, как правило, применяются сложные транспортные схемы, сочетающие в себе принцип «петли» и «тупика». В них должен быть предусмотрен петлевой объезд вокруг павильона рынка с тупиковым заездом во внутренний грузовой двор. Причем транспорт, доставляющий товар на рынок, и внутрирыночный транспорт, загружающий торговые места со складского терминала, функционирует на территории рынка в ночное время; в дневное время проезды освобождаются для транспорта покупателей и загрузки складского терминала.

Два и больше транспортных въезда в зависимости от планирования транспортных потоков также могут быть предназначены либо для сквозного проезда через территорию рынка с попутной погрузкой-разгрузкой, либо (чаще) для разделения потоков легковых и грузовых автомашин. При использовании приема «сквозного проезда» транспорт единым потоком въезжает на территорию рынка, разделяется на две ветви, позволяющие производить погрузку и разгрузку товаров с двух длинных сторон торгового павильона, и, соединившись вновь в один поток, выезжают через второй проезд. В проектах крупных и крупнейших рынков может быть предусмотрено два маршрута сквозного проезда. В крупнейших рынках предусматривается комбинированный сквозной проезд для легкового и грузового автотранспорта с ответвлениями в виде «петель» и «тупиков», облегчающими доступ к торговым павильонам.

Также при организации транспортного движения на оптово-розничном рынке должны быть предусмотрены следующие функциональные и планировочные элементы:

- у ворот на территорию рынка предусматриваются контрольно-пропускные пункты, въезды на территорию рынка оборудуются павильонами весов, помогающими осуществлять точный контроль, перед въездными воротами предусматривается ниша не менее 30 м для обеспечения съезда с магистральных улиц большегрузных автомашин.

Проезжая часть дорог на территории рынка предусматривается не менее 4,5 м.

Прием разделения потоков легкового и грузового транспорта путем устройства для них раздельных въездов наиболее применим для крупных и крупнейших рынков. При этом легковой и грузовой потоки транспорта полностью разделены: проезд для легкового транспорта завершается большой автостоянкой с непосредственным доступом к офисам и залам заключения сделок. Грузовой транспорт несколькими потоками въезжает на территорию рынка и распределяется по грузовым дворам, где осуществляется погрузка и разгрузка вдоль всей длины павильонов.

Если в обслуживании рынка предусмотрен железнодорожный транспорт, то на территории рынка проектируется тупиковая железнодорожная ветка, оканчивающаяся складским терминалом. Железнодорожная рампа на грузовом терминале рассчитывается не менее чем на 6 приходящих вагонов.

Для городских рынков, создающихся на основе существующих плодоовощных баз или иных действующих предприятий, вопросы транспортного обслуживания имеют свою специфику, которая заключается в необходимости учета транспортных развязок, имеющихся на этих объектах.

Для архитектурных комплексов с оживленным транспортным движением, какими являются оптово-розничные рынки, необходимо жесткое разделение пешеходных потоков и транспорта. Проблема разделения пешеходного и транспортного потоков оптимально решается организацией пешеходных пассажей или рамп для покупателей, в которые выходят помещения торгово-выставочной зоны рынка и офисы, и доступ в которые осуществляется со стоянок легковых автомобилей. Такой вариант композиционный вариант наилучшим образом позволяет разделить потоки покупателей и загрузку складов товарами с машин, а сам пассаж, освещаемый обычно верхним светом через фонари, придает всему зданию большую архитектурную выразительность.

Вместимость автостоянок может быть ключевым показателем при определении территории, необходимой рынку, обслуживающему определенное количество населения, или же для определения типа рынка, способного разместиться на отведенной территории. Для этого автором был проведен анализ вместимости автостоянок существующих и проектируемых рынков. Результаты этого анализа приведены в таблице.

Таблица 6. Анализ вместимости автостоянок городских рынков.

№ п/п	Рынок	Тип	Емкость, тыс.тонн в год	Площадь рынка, га	Площадь стоянок грузовых а/м, га	Пропускная способность, машин
						в день	единовременно
1	Париж- Ранжи	крупнейший	1200	600	ок.90 (30000 м/мест)	1 0000 в час
2	«Курьяново	крупный	590	60	11,46	4500	-
3	в Гамбурге	крупный	-	25	ок. 1,2 (400 м/мест)	-	-
4	«Садод»	крупный	-	11,7	0,36(120 м/мест)	-	-
5	в Гейдельберге	средний	-	2	ок.0,15	-	30
6	Москворецкий	средний	82	4,1	0,47	800	-
7	«Белая Дача»	средний	-	2,5	0,3	-	20

Вместимость автостоянок можно определить, исходя из показателей, приведенных в «Рекомендациях по проектированию и строительству рынков в городах и поселках городского типа»: для стоянок легковых автомобилей - три машиноместа на 100 м торговой площади круглогодичной торговли; для стоянок грузовых автомобилей - одно машиноместо на 100 м² торговой площади. Эти показатели могут быть увеличены в 2 - 2,5 раза, что определяется заданием на проектирование. Площадь стоянок определяется из расчета 20 - 25 м на одну легковую автомашину и 30 м² на одну грузовую автомашину.

Проведенный предварительный анализ транспортной схемы рынка позволяет перейти к анализу принципиальных планировочных схем городских рынков.

оптовый розничный рынок окупаемость

3. Принципиальные планировочные схемы городских рынков

Композиция рынка - это система функционально и пространственно взаимосвязанных павильонов (или один павильон), образующих единый архитектурный ансамбль. Все многообразие возможных планировочных решений рынков можно разделить на две основные группы: схема с одним торговым павильоном и схема с несколькими торговыми павильонами. Назовем их для удобства изложения «простой» и «сложной».

Простые объемно-планировочные схемы характерны для рынков с одним типом торговли - крупнооптовой или мелкооптовой, и для специализированных рынков. Преимущества такой схемы в экономичности использования территории, уменьшении количества ограждающих конструкций, кратчайшей протяженности коммуникаций и пр. Однако при этом следует подчеркнуть, что требования, предъявляемые к помещениям крупнооптовой и мелкооптовой торговли, различны. Павильоны крупнооптовой торговли направлены на обслуживание предприятий мелкооптовой и розничной торговли, магазинов, а павильоны мелкооптовой торговли - киосков и отдельных покупателей. Поэтому эти помещения необходимо размещать в разных зданиях. Следовательно, в оптово-розничных рынках со смешанным типом торговли рационально применение сложной объемно-планировочной схемы с дифференциацией торговых павильонов по типу торговли. Также рационально применение сложной схемы в крупных и крупнейших рынках с развернутым ассортиментом товаров. Требования к условиям хранения и реализации товаров различны, поэтому имеет смысл архитектурная организация рынка по сложной объемно-планировочной схеме с дифференциацией торговых павильонов по типу продаваемых товаров.

В свою очередь, в каждой из приведенных объемно-планировочных схем можно выделить несколько подтипов:

* компактная схема, более характерная для розничных рынков, может быть применена ъ мелкооптовых специализированных рынках, например, в цветочных рынках. Она характеризуется объединением в одном здании всех функциональных групп помещений рынка.

схема с выделением в отдельный блок административно-гостиничной зоны,

схема с выделением в самостоятельный объем, помимо администра тивно-гостиничной зоны, зоны складов и холодильных установок (для крупнооптовых рынков).

четвертый подтип простой схемы характеризуется выделением в отдельные павильоны складской, технической, административной, гостиничной зон и розничных магазинов. Он также более характерен для крупнооптовых рынков.

Для сложной схемы оптово-розничного рынка характерна дифференциация торговых павильонов или по типу торговли - на мелкооптовые и крупнооптовые, или по видам продаваемых товаров. Усложненная система торговли в рынках с двумя или несколькими торговыми павильонами вынуждает одну или несколько функциональных зон выделять в отдельное здание.

Простейшая разновидность этой схемы - выделение в отдельное здание административных и гостиничных помещений.

Более сложный подтип этой схемы предполагает выделение в от дельные здания складской, технической, административной, гостиничной зон и розничного магазина.

Еще более усложненные планировочные схемы применяются в крупных и крупнейших рынках с развернутым ассортиментом товаров. В такой схеме торговые павильоны дифференцируются по типу продаваемой в них продукции.

* В наиболее простом варианте этой схемы предполагается выделение в отдельные здания складов, технической и административно- гостиничной зон. Это необходимо, чтобы помещения данных зон могли обслуживать все торговые павильоны. Для лучшего функционирования рынка он должен управляться централизованно - отсюда отдельное административное здание, что не исключает наличия офисных помещений в торговых павильонах. Доставленные на рынок то вары необходимо складировать, что возможно при отдельно стоящем здании складов, связанном удобными подъездными путями со складами в торговых павильонах. Дифференциация торговых павильонов по типу продаваемых товаров объясняется различными условиями, необходимыми для хранения и реализации товаров (см. «Временные санитарные правила для продовольственных оптовых рынков г. Москвы»). При этом торговые павильоны размещаются по секторам. Вторая разновидность этой схемы предполагает выделение в отдельное здание и розничного магазина. Это характерно для рынков с небольшим количеством торговых павильонов, где отдельно стоящий розничный магазин играет роль дополнительного торгового павильона.

* Наиболее композиционно разветвленная разновидность этой схемы предполагает выделение всех функциональных групп помещений в отдельные здания. Она характерна для крупнейших рынков международного значения, где торговля занимает более 10 зданий.

Все описанные выше варианты могут быть сведены в следующую схему:

1	2	3	4	5	6	7	8	9
Объединение всех функций в одном объеме	с выделением административно- гостиничной зоны	с выделением складов	с выделением складов, административно- гостиничной зоны и магазина	с выделением административно- гостиничной зоны	с выделением складов, административно- гостиничной зоны и магазина	с выделением складов, административно- гостиничной зоны	с выделением складов, административно- гостиничной зоны и магазина	с выделением всех зон в отдельные здания

4. Размещение павильонов, несущих дополнительные функции, в планировочной структуре рынка

В состав торгового модуля входят помещения, принадлежащие трем функциональной группам - торговой, складской, административной. Это объясняется тем, что эти помещения связаны между собой достаточно жесткой технологической последовательностью, объединяющей их в единый планировочный элемент. В результате образуется цепь последовательно расположенных помещений, каждое из которых не может быть ни исключено, ни расположено в другом порядке, так как график движения покупателей и товаров представляет собой прямую линию перехода от помещения к помещению. Но в составе архитектурной композиции оптово-розничного рынка существуют помещения, не связанные жестко между собой, но непосредственно зависящие от основных помещений торгового назначения. Это отдельные здания складов, биржи, администрации рынка, банк и расчетно-кассовый центр, почта, медицинский и ветеринарный кабинеты, помещения для инспекторов, охраны, таможня, экспедиция, предприятия общественного питания, гостиницы, жилые дома, технические помещения.

Таблица 7. Площади дополнительных помещений рынка.

№ пп	Наименование группы помещений	Тип рынка	Площадь, м2 на 1 торговое место
1.	Складские	Крупнейший, крупный	50-100 (для мелкооптовых) 100 -600 (для крупнооптовых)
2	Административные	Крупнейший, крупный Средний	50- 100 10- 15
3.	Предприятия общепита	Крупнейший, крупный Средний	4-10 4
4.	Гостиница	Крупнейший, крупный Средний	30-60 10-15
5.	Биржа	Крупнейший, крупный	5-10
6.	Технические помещения	Крупнейший, крупный Средний	50- 100 20-50
7.	Магазин розничной торговли	Крупнейший, крупный Средний	30-50 5- 10
8.	Таможня	Крупнейший	30

Варианты размещения помещений, несущих дополнительные функции, в плане рынка, многочисленн, но можно выделить основные характерные черты для каждой группы помещений:

Склады. Отдельно стоящие здания складов характерны для крупных и крупнейших рынков и располагаются близко к стоянкам грузового транспорта, так, чтобы от них был непосредственный доступ ко всем торговым павильонам рынка.

Администрация. Административный корпус варьируется от небольшого одно- или двухэтажного павильона для средних рынков до высотных зданий для крупных и крупнейших рынков. Располагается с непосредственным доступом к торговым павильонам и автостоянкам покупателей.

Предприятия общественного питания. Являются либо частью административного корпуса, либо размещаются в непосредственно близости от него.

Гостиница. Чаще занимает верхние этажи административного корпуса, но может быть и отдельно стоящей.

Биржа. В составе административного корпуса.

Технические помещения. Располагаются по всей территории рынка, в составе других павильонов и отдельно стоящие.

Магазин розничной торговли. Обычно представляет собой отдельностоящий одно-, двух-, или трехэтажный павильон, расположенный рядом с административным корпусом и предприятиями общепита, с непосредственным доступом к автостоянкам покупателей.

Таможня. Для крупнейших рынков международного значения. Бывает отдельностоящая или пристроенная к зданию складов или торговому павильону.

Таблица 8. Соотношение площадей функциональных групп помещений в составе отечественных и зарубежных универсальных рынков.

№ п/п	Рынок	Группа помещений, доля в % от общей площади
		торго во - выставочная	складская	погрузочно- разгрузочная	административная	предприятия общепита	гостинично- жилая	техническая	автостоянки и дороги
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Дмитровский	27	13	24	5,8	0,2	3	6	21
2	Курьяновский	26	18	20	5,8	0,2	3	5	23
3	Москворецкий	24	30	4	5,2	0,8	2	1	33
4	Гагаринский	9	42	25	5,9	0,1	2	7	8
5	«Садовод»	43	5	7	4	3	-	14	24
6	«Белая дача»	25	27	20	4	-	9	22
7	рынок в Риме	15	о	1	3,4	0,6	-	2	75
8	рынок в Гамбурге	35	7	5	0,8	0,2	-	1	51
9	рынок в Гейдельберге	44	13	15	7	2	3	2	14

Проведенный анализ показывает, что наибольшую площадь на рынках занимают автостоянки, торговая и складская зоны. Отступления от средних значений объясняются функциональной направленностью рынков. Так, на рынке «Садовод» с большой долей розничной торговли торгово-выставочная зона занимает площадь больше среднего значения, а складская - меньше. В Гагаринском рынке с превалирующей крупнооптовой торговлей, торговая зона занимает всего 9% площади, а складская - 42%. Небольшая площадь автостоянок этого рынка объясняется тем, что основной подвоз товаров осуществляется железной дорогой. Дальнейший анализ помещений в составе торговой функциональной группы позволяет классифицировать рынки по преобладающему в них типу торговли на крупнооптовые (с преобладающей долей крупнооптовой торговли), оптовые (с преобладающей долей крупнооптовой торговли и значительной долей мелкооптовой торговли) и мелкооптовые (с преобладающей мелкооптовой и розничной торговлей).

Таблица 9. Соотношение площадей подзон в торгово-выставочной функциональной зоне

Тип рынка по преобладающему виду торговли	№ п/п	Рынок	Подзоны, доля в % от общей площади торговой зоны
			выставка	крупно- оптовая торговля	мелкооптовая торговля	розница	открытая торговля
Крупно- оптовый	1	Солнцевский	-	52	11	9	28
	2	Гагаринский	18	64	-	18	-
	3	в Гамбурге	2	61	15	7	15
	4	в Риме	15	76	-	9	-
Оптовый	5	Курьяновский	10	65	25	-	-
	6	Дмитровский	4	18	44	7	27
Мелкооптовый	7	«Садовод»	28	-	28	И	33
	8	Москворецкий	14	19	38	29	-

Приемы организации транспортной схемы городского рынка.

Анализ архитектурной композиции всего комплекса городского рынка необходимо начать с рассмотрения передвижения на территории рынка покупателей и товаров. Движение на территории рынка складывается из двух составляющих: пешеходного и транспортного.

В системе транспортного обслуживания городского рынка выделяются следующие процессы:

-подвоз товаров на рынок, транспортные перемещения внутри рынка, вывоз товара с рынка,

-транспортная инфраструктура, обеспечивающая деятельность рынка;

В этих процессах участвуют следующие виды транспорта:

1 - внешний транспорт:

автомобильный, железнодорожный, водный, авиационный;

2 - внутрипроизводственный транспорт:

автопогрузчики.

Очевидно, что наибольшее значение для деятельности рынка имеет автотранспорт. Наличие аэропортов важно для крупнейших международных рынков, водный транспорт имеет значение только в портовых городах, наличие железнодорожного транспорта характерно для крупнейших и крупных рынков; автотранспорт, грузовой и легковой, присутствует во всех типах рынков.

Завоз товаров на территорию рынка осуществляется большегрузным автотранспортом. Движение большегрузного транспорта по территории города в дневное время ограничено, поэтому завоз в основном должен производиться по ночам. Машины ждут своей очереди на разгрузку на специальных стоянках. Грузовик подъезжает к погрузочно-разгрузочной платформе, где товары разгружают и отправляют на склад. Поэтому погрузочно-разгрузочные платформы должны быть удобно соединены со складами.

5. Транспортно-пешеходная взаимосвязь основных групп помещений рынка

Со складов товары поступают в торговую и выставочную зоны. Таким образом, для наилучшего функционирования рынка вышеперечисленные зоны должны быть связаны в непрерывную цепь. Помещения технической зоны,обслуживающие основные зоны рынка, должны находиться в каждой из зон. Зона офисов, где операторы-продавцы руководят размещением товаров на складах и в торгово-выставочной зоне, а также ведут переговоры с покупателями, оптимально должна контактировать с этими зонами, а также с гостинично-жилой зоной, часть которой может быть предназначена под жилье персонала (для удаленных от города рынков), а другая часть - под гостиницу для водителей рефрижераторов, с доступом с автостоянок. В результате образуется цепь последовательно расположенных помещений, каждое из которых не может быть ни исключено, ни расположено в другом порядке, так как график движения участников рынка представляет собой прямую линию перехода от помещения к помещению.

Так как в функционировании рынков транспорт играет роль первостепенной важности, необходимо перед рассмотрением объемно-пространственной композиции комплекса рынка рассмотреть основные принципы формирования его транспортной схем.Все многочисленные варианты организации транспортного движения на территории оптово-розничного рынка можно подразделить на два основных типа: с одним основным въездом и с двумя основными въездами (без учета пожарных въездов). В свою очередь, в составе этих двух типов выделяется пять основных схем:

«петля», с разгрузкой транспорта по внешнему периметру здания;

«тупик», с разгрузкой во внутреннем грузовом дворе торгового авильона;

сочетание «петли» и «тупика»;

сквозной проезд автотранспорта, с разгрузкой по внешнему периметру;

организация раздельных въездов для легкового и грузового автотранс- порта.

6. Основные принципы формирования архитектурно-планировочной структуры торговых центров

Торговый Центр - это группа, архитектурно объединенных торговых предприятий, расположенных на едином специально спланированном, развитом и управляемом участке, находящемся в собственности. При этом размеры и типы магазинов, торговых предприятий точно соответствуют обслуживаемой торговой зоне и обеспечены парковочными местами на прилегающем участке торгового центра.

Торговые центры можно условно подразделить на следующие основные категории: микрорайонные, городские, окружные, региональные и, ставший уже самостоятельным подвид региональных центров, суперрегиональные; которые занимаются продажей товаров повседневного спроса и длительного пользования - одежды, украшений, мебели, товаров для дома, а также предоставляют бытовые и персональные услуги.

Для торгового центра характерно единое архитектурно-композиционное решение здания или комплекса зданий, где предоставляются места для торговых учреждений или отдельных операторов. Характерен также единый участок, по площади соответствующий типу центра, в котором есть рыночная потребность населения. Кроме того, участок должен иметь резервную площадь с возможностью будущего строительства и парковки в случае необходимости увеличения мощности торгового центра.

В середине 20 века за рубежом возник новый тип торгового центра -«торговый молл», который представляет собой пешеходное торгово-коммуникационное пространство, объединяющее торговые предприятия и другие культурно-бытовые учреждения в единый функционально взаимосвязанный организм.

В качестве примера можно привести решение двухуровневого молла в Саусдейле, который иллюстрирует тенденцию к максимальной компактности общей планировочной схемы. Центральный дворик, вытянувшийся между двумя блоками «магазинов-магнитов», в разрезе имеет характерную особенность - его легкая стальная крыша приподнята над уровнем кровли примыкающих блоков и пропускает внутрь естественный свет через зенитные фонари. Такое решение превратило промежуточное пространство между блоками в «самостоятельный магнит», где устроены закусочные, детский зоопарк и привнесены другие организационно-развлекательные функции. Таким образом, в этом пространстве молла сфокусировалась вся основная деятельность центра по привлечению покупателя.

Принципиальные архитектурно-композиционные решения торговых моллов разрабатывалась архитекторами как прототип индустриализированного центра с учетом требований обеспечить простоту, даже жесткость схемы размещения магазинов для того,

чтобы их фасадные элементы были как можно яснее видны наибольшему количеству проходящих покупателей. С этим связана и необходимость зрительно расчленить не только объем, но и внутреннее пространство на отдельные участки, чтобы поддерживать интерес покупателей и таким образом увеличить их поток. Зарубежная практика показала, что магазины-магниты не должны располагаться на расстоянии более 200 м друг от друга, в противном же случае поток покупателей разделяется на отдельные ручейки. Для устранения визуальной монотонности перспективы протяженного молла в общественных зонах архитекторами зачастую предлагается встраивать скверы или дворики, располагаемые с определенным интервалом.

Следует также обратить внимание на новый подход к проектированию инженерного оборудования в таких центрах. Так было подсчитано, что тепла, выделяемого посетителями и осветительными приборами в компактном объеме центра не только достаточно для отопления, но даже в зимний период потребуется некоторое охлаждение воздуха. Установка, расположенная на уровне крыши, подавала кондиционированный воздух в центральное пространство молла, откуда он поступал через вентиляционные решетки в торговые помещения и выходил из них в коммуникации. Далее воздух перемещался в подвальные помещения для вторичного охлаждения и затем в подъездной тоннель, из которого он выходил в атмосферу вместе с выхлопными газами автомобилей. Зимой вода для центральной установки поступала из подземных источников при температуре +27С и подогревала приточный воздух. Летом применялся обратный цикл - воду при температуре +50 С из охладит...