Проект ремонта автодорожного моста через реку Чапаевка в Самарской области
Анализ результатов обследования состояния железобетонного моста. Определение грузоподъемности пролетных строений. Изучение вариантов ремонта эксплуатируемого сооружения и их технико-экономический анализ. Анализ вопросов организации строительства.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.04.2016 |
| Размер файла | 2,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Предпочтительные твердые эпоксидные смолы имеют формулу (I).
Наиболее предпочтительными термопластичными полимерами считаются сополимеры этилен/винилацетата (ЭВА), в частности, таковые с долей винилацетата, равной менее 50 вес.%, в частности с долей винилацетата от 10 до 40 вес.%, предпочтительно от 20 до 35 вес.%, наиболее предпочтительно от 27 до 32 вес.%.
Этот способ позволяет осуществлять быстрое и эффективное сооружение конструкции дорожного полотна, причем достигается значительное улучшение адгезии.
СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ, СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СООРУЖЕНИЯ, РЕМОНТА И/ИЛИ РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СООРУЖЕНИЯ И СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ПРАЙМЕРА
Сущность изобретения: асфальтобетонную смесь готовят следующим образом. Сначала получают битум нагреванием и окислением нефтяного гудрона путем подачи его в нижнюю часть не менее чем трехсекционного реактора через совмещенный с патрубком слива битума патрубок ввода нефтяного гудрона с одновременной подачей воды в процессе окисления на поверхность гудрона через верхнюю часть реактора, с регулированием температуры воды и температуры в реакторе и диспергированием в каждой его секции, причем подачу воды осуществляют через патрубки, число которых не менее числа диспергаторов. Затем битум, имеющий рабочую температуру, перемешивают минеральными компонентами.
В качестве добавок в асфальтобетонную смесь вводят резиновую крошку, поверхностно-активные вещества, серу или серосодержащие отходы. В качестве нефтяного гудрона используют сырье для производства нефтяных вязких дорожных битумов. В качестве минеральных компонентов используют щебень, песок, минеральный порошок. Нефтяные остатки перед окислением нагревают дымовыми газами с температурой не выше 500°С, а окисляют при 205-235°С.
Транспортное сооружение возводят путем подготовки земляного полотна и последовательной укладки на него конструктивных слоем основания и/или промежуточных опорно-несущих элементов и одно- или двухслойного покрытия из полученной асфальтобетонной смеси. При этом основание может быть выполнено из монолитного бетона или железобетона, или сборным из бетонных или железобетонных плит, или сборно-монолитным.
Ремонтируют и/или реконструируют транспортное сооружение путем расчистки и по крайней мере частичного удаления изношенного асфальтобетона и/или нанесения адгезивного слоя праймера с последующей укладкой приготовленной асфальтобетонной смеси и уплотнением. Удалять частично изношенный асфальтобетон можно в виде выемок и борозд, причем их располагают в плане под определенным углом к продольной оси проезжей части.
Праймер типа жидкого битума готовят путем получения вязкого битума нагреванием и окислением нефтяного гудрона выше с последующим разжижением его. В качестве разжижителей можно использовать дизельное топливо или соляр, или керосин, или смесь керосина с соляром.
Способ позволяет частично утилизировать технологическую теплоту реакции окисления гудрона в битум путем непосредственной подачи из реактора полученного битума на смешение с минеральными компонентами в асфальтобетонной смеси или на смешение с разжижителем в способе приготовления праймера, а также в процессе укладки в покрытия асфальтобетона на возводимых и/или ремонтируемых транспортных сооружениях, что приводит к снижению энергоемкости и повышению технологичности.
ПОЛИМЕРНАЯ КОМПОЗИЦИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ И БЕТОННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ПОКРЫТИЯ
Изобретение относится к химической промышленности и может быть использовано при устройстве однослойного полимерного покрытия проезжей части мостового полотна металлических и железобетонных мостов, и конкретно к полимерной композиции для получения покрытия и способу формирования покрытия с ее использованием.
Композиция содержит тиокол жидкий (полисульфидный олигомер), диоксид марганца, дибутилфталат, дифенилгуанидин, смолу инден-кумароновую, нефтеполимерную смолу, бихромат натрия, олигоэфиракрилат, олеиновую кислоту, цемент, текстильный корд, технический углерод, гранитную и резиновую крошку, ацетон и толуол. Композиция является двухупаковочной, и перед нанесением две части ее (компонент А и компонент Б) смешивают и формируют с ее использованием покрытие, при этом на подготовленную поверхность сначала наносят адгезивный слой мастики на основе полихлоропренового каучука или герметизирующую композицию на основе тиокола - полисульфидного олигомера, а затем вышеописанную полимерную композицию и покрытие утверждают при положительной температуре окружающего воздуха.
Полученное покрытие обладает повышенными гидроизоляционными свойствами, стойкостью к истиранию и долговечностью.
ПОЛИМЕРБЕТОННАЯ СМЕСЬ
Задачей предлагаемого изобретения является повышение прочности при изгибе и растяжении, а также решение проблемы утилизации крупнотоннажных отходов производства серной кислоты, загрязняющих окружающую среду.
Поставленная задача достигается тем, что полимербетонная смесь, включающая низкомолекулярный цис-олигодиен, серу, тиурам, оксид кальция, оксид цинка, тонкомолотый минеральный наполнитель, кварцевый песок и гранитный щебень, отличается от прототипа тем, что она дополнительно содержит низкомолекулярный диеновый олигомер смешанной микроструктуры, а в качестве тонкомолотого минерального наполнителя пиритные огарки, при следующем соотношении компонентов, мас.%:
Низкомолекулярный цис-олигодиен марки СКДН-Н - 3-4,5;
Низкомолекулярный диеновый олигомер смешанной микроструктуры марки Ricon-131 - 4-7,5;
Сера - 3-5,5;
Тиурам - 0,3-0,6;
Пиритные огарки - 6-11;
Оксид цинка - 1,1-3,9;
Оксид кальция - 0,4-0,8;
Кварцевый песок - 23-28;
Гранитный щебень - Остальное.
Введение в полимербетонную смесь низкомолекулярного диенового олигомера смешанной микроструктуры и использование в качестве тонкомолотого минерального наполнителя пиритных огарков позволяет повысить прочностные характеристики получаемого композита. Происходит это потому, что диеновый олигомер смешанной микроструктуры благодаря строению своей молекулярной цепи и пиритные огарки благодаря своему химическому составу и высокой дисперсности изменяют в лучшую сторону реологические параметры полимербетонной смеси, корректируют параметры процесса ее вулканизации, улучшают качество смешения компонентов, увеличивают силы адгезионного и когезионного взаимодействия. Из-за этого структура получаемого композита становится более однородной, вязкой, густосетчатой и прочной. Следовательно, конечный продукт имеет улучшенные физико-механические показатели при изгибе и растяжении.
6. Технология производства работ по ремонту моста
Для ремонта моста должна быть привлечена специализированная мостостроительная организация, имеющая опыт работ, квалифицированные кадры и специальное оборудование для сооружения мостов и путепроводов. Подрядная строительная организация по ремонту моста определяется по результатам проведения торгов на строительно-монтажные работы. К работе разрешается приступать только после разработки и реализации совместно с ГИБДД УВД мероприятий по организации движения транспорта в соответствии с требованиями “Методических рекомендаций по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ в населенных пунктах”.
Для обеспечения бесперебойного движения транспортных средств работы по ремонту моста разделены на два этапа.
I этап предусматривает ремонт левой (верховой) стороны проезжей части и пролетных строений моста. Начало работ с левой стороны обусловлено необходимостью переноса коммуникаций с правой стороны моста на левую. После завершения работ по левой стороне коммуникации выносятся на отремонтированную половину и начинаются работы II этапа.
По оси моста устанавливаются блоки ограждения, движение автотранспорта и пешеходов на половине моста с левой стороны перекрывается. Проезд автотранспорта организуется с правой стороны. Пешеходное движение организуется по правому тротуару. Устанавливаются направляющие конусы и обозначаются пешеходные переходы.
II этап предусматривает производство работ с правой (низовой) стороны моста. Движение транспортных средств и движение пешеходов осуществляется по отремонтированной половине с установленным металлическим барьерным ограждением.
Скорость движения транспорта в рабочей зоне при ремонте моста и подходов должна быть не более 20 км/час, при бетонировании консолей и швов омоноличивания балок - не более 10 км/час. Остановка транспорта на мосту запрещена.
По окончании всех строительных работ производится демонтаж временных знаков и устранение временной разметки.
6.1 Подготовительные работы
В подготовительный период необходимо выполнить следующие объемы работ:
- восстановление оси подходов и моста;
- согласование с органами ГИБДД схемы организации движения на период работ по строительству;
- снятие растительного грунта в местах временного отвода земель;
-ограждение зоны производства работ.
В подготовительный период перед началом ремонтных работ на специализированных заводах изготавливаются сборные железобетонные конструкции (переходные плиты, лежни и т.д.), перильное ограждение и металлоконструкции ограждения проезжей части. На базе подрядной организации изготавливаются сложные вспомогательные сооружения и устройства.
В требуемом объеме изготавливаются сборные железобетонные плиты для технологических площадок. В подготовительный период обустраивается строительная площадка.
6.2 Организация строительной площадки
Для обеспечения работ по ремонту моста организуется строительная площадка, расположенная в непосредственной близости от объекта, на пустыре. На стройплощадке предусмотрены передвижные вагоны для размещения прорабской и помещения для отдыха и обогрева. Предусмотрено также устройство биотуалета. На стройплощадке устанавливаются прожектор, пожарный щит и ящик с песком, контейнер для мусора. Электроснабжение стройплощадки и строительного оборудования осуществляется от существующих электросетей. Питьевая вода привозная. Монтаж конструкций производится с «колес». При необходимости конструкции могут быть складированы на территории вблизи моста. Подача бетона на строительство производится автобетоносмесителями с базы строительной организации.
Сборные железобетонные и металлические конструкции подаются автотранспортом под краны в зону монтажа. Устройство площадок для складирования инертных материалов, складов цемента, битума и т. д. не требуется и проектом не предусмотрено. Для хранения сменного запаса материалов, мелкого оборудования, инструмента и инвентаря предусмотрен материально-технический склад контейнерного типа.
Погрузочно-разгрузочные работы на строительной площадке выполняются с использованием общестроительных кранов.
Строительная площадка оборудуется противопожарными щитами со стандартным набором средств пожаротушения. Пожарная безопасность на стройплощадке обеспечивается в соответствии с требованиями ППБ 01-2003. Строительная площадка, места производства работ, проходы и проезды в темное время суток должны быть освещены в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85.
Электробезопасность на стройплощадке обеспечивается в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.013-78. В ночное время габариты стройплощадки обозначаются красными сигнальными фонарями. С целью исключения вредного воздействия на окружающую среду мойка (за исключением мойки колес), ремонт и техническое обслуживание машин и механизмов осуществляется на производственных базах подрядчика, заправка автотранспорта производится на ближайших АЗС.
Стройплощадка должны быть обеспечена чистой водой для питьевых и хозяйственных нужд. Вода подвозится специальными машинами и хранится в чистых емкостях, предназначенных для хранения питьевой воды. Использованная для хозяйственных нужд вода сливается в отстойники и периодически, по мере их заполнения, вывозится ассенизационными машинами. Бытовое канализование обеспечивается при помощи мобильного биотуалета.
Выезды со стройплощадки на дорожную сеть общего пользования оборудуются постами для мойки колес автотранспортных средств с системой оборотного водоснабжения типа Мойдодыр-К-2.
6.3 Разборка существующих элементов сооружения
1. Производится разборка элементов мостового полотна. Работы ведутся в следующем порядке:
- производится демонтаж перильного ограждения;
- разбирается покрытие на тротуарах, разбираются деформационные швы в пределах тротуаров;
- выполняется демонтаж железобетонных конструкций тротуаров;
- по ходу работ производится установка временного леерного ограждения;
- с помощью бетоноломов и отбойных молотков производится разборка асфальтобетонного покрытия проезжей части моста и подходов;
- демонтируются конструкции деформационных швов;
- бетоноломами производится разборка защитного слоя, далее гидроизоляции и выравнивающего слоя до плиты проезжей части;
Демонтированные конструкции вывозятся к месту складирования.
Работы ведутся с использованием стрелового крана КС-3571 грузоподъемностью 10 т.
Перед началом работ II этапа производится перенос коммуникаций из-под правого тротуара под отремонтированный левый тротуар.
2. У опор 1-6 поочередно монтируются комплекты обустройств для ремонта опор и пролетных строений с площадками для передвижения рабочих. Комплекты обстраиваются пиломатериалами и индивидуальными металлоконструкциями. Конструкция обустройств принята применительно к типовому проекту «Металлические трубчатые леса для кладки стен и отделочных работ», М., Промстройпроект, 1978 г.
Обустройства рассчитаны на равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 200 кг/мІ и сосредоточенную нагрузку - 130 кг.
3. Бетоноломами разбирается бетон консолей плиты проезжей части балок 1, 6.
На крайних балках устраивается временное леерное ограждение.
Производится поочередная разборка продольных швов омоноличивания между балками 1-6.
Существующие выпуски арматуры плиты балок сохраняются.
4. Выполняется разборка элементов конструкций опор 1, 6.
Перед началом демонтажа конструкций устоев производится разборка дорожной одежды и грунта земполотна в пределах сопряжения, укрепления откосов и грунта у открылков, демонтаж переходных плит. Далее бетоноломами разбираются шкафные стенки и открылки.
Рис. 6.1. Разборка существующих конструкций.
6.4 Производство работ по ремонту пролетных строений
I этап
1. Производится разборка бетона консоли балки 1. Существующая арматура балки очищается от продуктов коррозии с помощью металлических щеток. Сверлятся отверстия в плите по оси балки 1 для установки анкеров. Монтируются анкеры. К анкерам приваривается металлическая пластина. К пластинам привариваются металлические цоколи под стойки барьерного ограждения. Балки 1ч4 закрепляются от опрокидывания. Разбирается бетон шва омоноличивания между балками 1-2. Выполняется очистка арматуры металлическими щетками. Сверлятся отверстия в плите балки 2 для установки тяжей устройства для бетонирования консоли. Выполняется монтаж обустройств для бетонирования консоли балки 1. Устанавливается арматура и закладные изделия монолитных участков УМ-1, УМ-3. Устанавливаемая арматура сваривается с существующей арматурой плиты. Производится бетонирование монолитных участков. Одновременно с бетонированием монолитных участков УМ-3 производится монтаж водоотводных и дренажных трубок. В монолитных участках УМ-3 устанавливаются анкеры для крепления конструкций продольного водоотвода.
2. Параллельно на другом конце моста возможно производить разборку и восстановление швов омоноличивания между балками пролетных строений (участки монолитные УМ-2 между балками 2-3-4). Подача бетона, арматуры, опалубки осуществляется краном КС-5363В. Движение механизмов по отремонтированной части пролетного строения разрешается только после набора монолитным бетоном стыков не менее 100 % прочности.
3. Выполняется ремонт дефектных участков балок пролётных строений - ликвидация сколов бетона, трещин.
4. После завершения работ по устройству гидроизоляции мостового полотна и деформационных швов производится окраска бетонных поверхностей пролётных строений.
II этап
Работы II этапа аналогичны работам I этапа.
1. Производится разборка бетона консоли балки 6. Балки 4ч6 закрепляются от опрокидывания. Разбирается бетон шва омоноличивания между балками 5-6. Производится бетонирование монолитных участков. УМ-1, УМ-3.
2. Параллельно на другом конце моста возможно производить разборку и восстановление швов омоноличивания между балками пролетных строений (участки монолитные УМ-2 между балками 4-5).
3. Выполняется ремонт дефектных участков балок пролётных строений - ликвидация сколов бетона, трещин.
4. После завершения работ по устройству гидроизоляции мостового полотна и деформационных швов производится окраска бетонных поверхностей пролётных строений.
Рис. 6.2. Бетонирование консоли крайной балки.
6.5 Производство работ по ремонту опор
Опоры 1, 6
Работы ведутся с использованием пневмоколесного крана КС-5363В грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 15.0 м. Кран устанавливается на насыпи подхода.
1. В насадке размечаются места установки анкеров, просверливаются отверстия под анкеры. Устанавливаются анкеры. Монтируется арматура шкафной стенки с открылками, производится бетонирование до проектных отметок.
2. На поверхности насадок устраиваются сливы из цементного раствора. Поверхности опоры, соприкасающиеся с грунтом, обмазываются праймером "Гермокрон-гидро" в 3 слоя (2 основных по слою грунтовки).
3. Выполняется устранение дефектов опор 1, 6. Трещины в бетоне заделываются в зависимости от ширины их раскрытия. Поверхность бетона очищается от загрязнений, следов выщелачивания. Пористые и шелушащиеся слои, а также раковины и сколы зачищаются до плотного бетона. Работы предусматривается выполнять ремонтным составом «Emaco Nanokretе R-4».
4. Производится окраска опор системой лакокрасочных материалов «ПРИМ Промкор».
Работы по окраске опор 1, 6 необходимо вести после устройства гидроизоляции ездового полотна и деформационных швов.
Опоры 2ч5
1. Выполняется устранение дефектов опор. Трещины в бетоне заделываются в зависимости от ширины их раскрытия. Поверхность бетона очищается от загрязнений, следов выщелачивания. Пористые и шелушащиеся слои, а также раковины и сколы зачищаются до плотного бетона. Работы предусматривается выполнять ремонтным составом «Emaco Nanokretе R-4».
2. Производится окраска опор системой лакокрасочных материалов «ПРИМ Промкор».
Работы по окраске опор 2ч5 необходимо вести после устройства гидроизоляции ездового полотна и деформационных швов.
6.6 Устройство мостового полотна
По окончании работ по устройству каждого элемента мостового полотна составляется акт на скрытые работы по формам, представленным в Пособии «Контроль качества на строительстве мостов».
Технологические схемы производства работ по устройству мостового полотна ведутся в следующей последовательности:
- устройство выравнивающего слоя;
-устройство гидроизоляции;
- устройство защитного слоя;
- устройство асфальтобетонного покрытия;
- устройство ограждения проезжей части и тротуаров;
- устройство водоотвода.
Выравнивающий слой
После набора бетоном монолитных участков плиты пролетных строений 80% проектной прочности на проезжей части устраивается выравнивающий слой. Устанавливаются компенсаторы деформационных швов. На поверхности выравнивающего слоя не должно быть неровностей с острогранными кромками, выступающих щебенок, арматуры. Местные углубления или выпуклости не должны превышать 5 мм. Все места, где гидроизоляция переходит с горизонтальной поверхности на вертикальную, должны быть сглажены выкружками из мелкозернистого (песчаного) бетона с радиусом 100-150 мм. Наплывы бетона ликвидируются шлифовкой. Масляные пятна удаляют выжиганием. Изолируемая поверхность должна быть очищена от мусора, продута сжатым воздухом, промыта струей воды под напором и высушена. Подготовленная поверхность должна быть огрунтована праймером на каучуково-смоляной основе «Гермокрон» по ТУ 2513-032-20504464-2004 с расходом 200-300 г/м2. Наплавление гидроизоляции осуществляется только после полного высыхания грунтовочного слоя.
Гидроизоляция
После набора бетоном выравнивающего слоя не менее 80% проектной прочности устраивается оклеечная гидроизоляция плиты проезжей части и тротуаров из материала «Техноэластмост». Устройство гидроизоляции выполняется в сухую погоду. Влажность выравнивающего слоя на глубине до 20 мм должна быть не более 4% (замеряется влагомером). Работы по гидроизоляции проводятся при температуре воздуха +5°С и отсутствии атмосферных осадков. Гидроизоляция устраивается путем оплавления покровного слоя наклеиваемого материала пламенем воздушно - пропановых горелок. Укладку гидроизоляции производят, раскатывая рулоны в продольном направлении, начиная с пониженных мест. Перед укладкой гидроизоляции рекомендуется развернуть на подготовленное основание 5-6 рулонов, примерить каждый рулон по отношению к другому, обеспечив необходимый нахлест. Затем приклеить концы всех рулонов с одной стороны и скатать материал снова в рулоны. Рулон материала для удобства работы с ним и обеспечения необходимого качества гидроизоляции должен быть круглым. Наклеиваемые полотнища приглаживают мягкими щетками для их приклейки по всей поверхности. На поверхности не допускаются складки, морщины, волнистость. Но если это случилось, допускаемая высота складки не должна превышать 10 мм. Укладку материала производят, подогревая нижнюю поверхность пламенем горелки с одновременным подогревом поверхности основания, медленно разворачивая рулон и прижимая его к основанию. Капли покровной массы или небольшой валик мастики в месте соприкосновения рулона с основанием свидетельствуют о правильном температурном режиме укладки. Наличие большого количества вытекающей массы, а также появление дыма указывают на перегрев материала. При оплавлении материала полиэтиленовая пленка расплавляется вместе с битумной массой. Наличие пламени на материале не допускается. Полотна материала наклеивают с нахлестом полотен в поперечных стыках не менее 150 мм и в продольных 80-100 мм. При выполнении стыков в случае наличия посыпки на кромке нижнего полотнища ее очищают металлическими щетками.
Концевые участки наклеенного материала, оставляемые при перерывах в работе, должны быть особенно тщательно приклеены с прикаткой во избежание затекания под них воды в случае дождя. В процессе производства работ по устройству гидроизоляции проверяют адгезию материала к основанию. Для этого в выполненном гидроизоляционном слое делают надрезы, образующие П - образную надрезанную полосу размером 50х200 мм, свободный край захватывают зажимом динамометра и производят отрыв. Величина усилия отрыва указанной полосы должна быть не менее 2 кгс. Проколы и надрезы в изоляции, служащие для контроля, допускаются не более одного на 10 мІ. Состояние поверхности гидроизоляции проверяют визуально, фиксируя подлежащие устранению дефекты: вздутия, складки, разрывы, пузыри и т. д. Обнаруженные дефекты или отклонения от проекта должны быть устранены до устройства защитного слоя. Акты на скрытые работы составляются по формам, представленным в Пособии "Контроль качества на строительстве мостов". Монтируются перекрывающие листы деформационных швов. Устанавливаются металлических цоколей под стойки барьерного ограждения.
Защитный слой
Защитный слой выполняется после приемки гидроизоляции, устранения обнаруженных дефектов и составления акта на скрытые работы установленного образца. Устраивать защитный слой следует не позже, чем через 6-7 дней после завершения работ по устройству гидроизоляции (особенно в жаркую погоду) во избежание отслоения гидроизоляции за счет давления водяных паров, защемленных в порах бетона выравнивающего слоя. Для защитного слоя применяется бетон класса В40, F300, W8. В защитный слой укладывается арматурная сетка из проволоки BpI Ш5 мм с ячейкой 100х100 мм по ГОСТ 23279-85.
Асфальтобетонное покрытие
Производится укладка двухслойного асфальтобетонного покрытия проезжей части. Пористость минеральной части асфальтобетона должна составлять не более 22%, остаточная пористость минерального остова асфальтобетона должна составлять 2-4% по объему, водонасыщение от 1 до 2.5%. Коэффициент заполнения межзерновых пустот битумом должен быть в пределах 75-82%. Укладку смеси предпочтительно производить широкозахватными асфальтоукладчиками. При укладке смеси, содержащей более 40 % щебня, скорость укладки должна быть в пределах 2-3 м/мин. При устройстве асфальтобетонного покрытия особое внимание следует уделять устройству продольных и поперечных полос сопряжения. Во избежание раскатывания смеси следует установить упорные доски или рейки. При сопряжении полос край ранее уложенной полосы следует разогревать валиком из горячей смеси и лишь после этого производить укладку и уплотнение смежной полосы. Места сопряжений следует уплотнять особенно тщательно, добиваясь исчезновения следов сопряжения. При укладке асфальтобетонной смеси толщину слоя следует назначать на 10-15% больше проектной толщины слоя. Режим и порядок уплотнения асфальтобетонной смеси следует принимать в соответствии со СНиП 3.06.03-85 и «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий». В состав звена катков обязательно включать катки на пневматических шинах. В процессе уплотнения асфальтобетонной смеси необходимо проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблонами, трехметровой рейкой или двухопорной рейкой с приспособлением для фиксации неровностей. Шероховатость и ровность готового покрытия должны удовлетворять требованиям СНиП 3.06.03-85. На тротуарах устраивается однослойное асфальтобетонное покрытие.
Ограждение проезжей части и перильное ограждение
Установку металлических цоколей под стойки барьерного ограждения производят до устройства гидроизоляции. Выполняется монтаж стоек и балок ограждения проезжей части. Устройство перильного ограждения производится после набора монолитным бетоном участка УМ-1 не менее 50% проектной прочности. Производится окраска металлоконструкций перильного ограждения системой лакокрасочных покрытий «ПРИМ Лак».
Водоотвод
Параллельно с устройством защитного слоя и нижнего слоя асфальтобетонного покрытия выполняется устройство штрабы шириной 40 см, заполняемой дренажной смесью по рецептуре СоюздорНИИ. Производится монтаж конструкций водоотводных устройств (воронок, крышек).
6.7 Устройство сопряжений моста с насыпями подходов
Устраивается щебеночное основание под лежень по методу заклинки, устанавливается опалубка и арматура, бетонируется лежень. Бетон к месту укладки подвозится в автобетоносмесителях СБ-92В-2, подается краном КС-5363В в бункере БПВ-2.0. Производится досыпка песка под переходными плитами. Устраивается щебеночное основание под переходные плиты толщиной 10 см. Устройство переходных плит производится после набора монолитным бетоном шкафной стенки опоры и бетоном лежней прочности не менее 100 кг/смІ. Устанавливается опалубка и арматура для бетонирования переходных плит. После набора бетоном монолитного участка прочности не менее 50 % проектной производится снятие опалубки. Устройство проезжей части на переходных плитах производится после набора бетоном монолитного участка переходных плит 80% проектной прочности.
Устраивается асфальтобетонное покрытие проезжей части на подходах в пределах границы работ. Конструктивные слои дорожной одежды на сопряжении устраиваются одновременно с устройством покрытия на мосту. Выполняется укрепление откосов конусов с устройством водоотводных сооружений на откосах. Крепятся металлоконструкции продольного водоотвода с пролетных строений. Крепление выполняется к анкерам в монолитных участках пролетных строений.
Лестничный сход расположен на подходе 1, с левой стороны. Экскаватором ЭО-3323 разрабатываются котлованы для устройства опор. Устраивается подушка из щебня толщиной 20 см, устанавливаются фундаментные блоки. Поверхности фундаментных блоков, засыпаемые грунтом, обмазываются праймером «Гермокрон-гидро» в 3 слоя (2 основных по слою грунтовки). На фундаментные блоки устанавливаются блоки косоуров. Монтируются блоки лестничных сходов и лестничные площадки. После чего устанавливается перильное ограждение. Монтаж железобетонных конструкций лестничных сходов производится «с колес» краном КС-5363В. Фасадные и нижние поверхности лестничных маршей окрашиваются системой лакокрасочных покрытий «ПРИМ Промкор», перильное ограждение - «ПРИМ Лак».
6.8 Ликвидация временных сооружений, строительной площадки, рекультивация земель
Грунт технологических площадок разрабатывается экскаватором с погрузкой в самосвалы и вывозится в сосредоточенный резерв для засыпки выработанного пространства. Разбирается ограждение строительной площадки, производится разборка временных бытовых помещений и транспортировка их на базу подрядной организации. Возвращается ранее складированный растительный грунт. Производится вспашка и засев многолетних трав. Рекультивация подмостовой зоны в местах устройства рабочих площадок производится после устройства укрепления конусов и откосов насыпи, предусмотренных проектом.
В зоне производства работ проложены кабельные коммуникации средств связи и газопровод высокого давления. Перенос кабельных коммуникаций выполняется по отдельному проекту, за счет средств владельцев (ОАО «Ростелеком»). Перенос газопровода, принадлежащего ООО «Средневолжская газовая компания», осуществляется вне рамок данного проекта, по специально разработанной документации.
6.9 Потребность в основных строительных машинах и механизмах
При ремонте моста проектом предусматривается использование различных машин, механизмов, транспортных средств. В состав используемого механического инвентаря входят бульдозер и экскаватор, грузоподъемные краны, асфальтоукладчики и дорожные катки, самосвалы и бортовые автомобили, а также другие средства большой и малой механизации. Использование каждого механизма вызвано необходимостью проведения отдельных операций по сооружению конструктива моста.
Таблица 6.1. Потребность в строительных машинах и механизмах
|
№ п/п |
Наименование |
Марка |
Ед. изм. |
Всего по строительству |
|
|
1. |
Кран пневмоколесный г.п. 25 т |
КС-5363В |
шт. |
1 |
|
|
2. |
Кран пневмоколесный г.п. 10 т |
КС-3575А |
шт. |
1 |
|
|
3. |
Бульдозер |
ДЗ-101А |
шт. |
1 |
|
|
4. |
Экскаватор, 0.65 мі |
ЭО-3323 |
шт. |
1 |
|
|
5. |
Экскаватор, 0.25 мі |
ЭО-2621В |
шт. |
1 |
|
|
6. |
Автомобиль бортовой |
КамАЗ-5320 |
шт. |
2 |
|
|
7. |
Автосамосвал |
КамАЗ-5511 |
шт. |
2 |
|
|
8. |
Погрузчик универсальный |
ПУМ-500 |
шт. |
1 |
|
|
9. |
Автобетоносмеситель |
СБ-92В-2 |
шт. |
2 |
|
|
10. |
Бетононасос |
СБ-126Б-1 |
шт. |
1 |
|
|
11. |
Бункер |
БП-1 |
шт. |
1 |
|
|
12. |
Вибратор глубинный |
ИВ-92 |
шт. |
3 |
|
|
13. |
Вибратор площадочный |
ИВ-96 |
шт. |
2 |
|
|
14. |
Молоток отбойный |
МО-4Б |
шт. |
4 |
|
|
15. |
Компрессор передвижной |
ПКСД-5.25А |
шт. |
1 |
|
|
16. |
Электросварочный трансформатор |
- |
шт. |
1 |
|
|
17. |
Сварочный аппарат |
- |
шт. |
2 |
|
|
18. |
Пескоструйный аппарат |
ПА-40 |
шт. |
1 |
|
|
19. |
Автогудронатор |
ДС-39Б |
шт. |
1 |
|
|
20. |
Асфальтоукладчик |
ДС-191 |
шт. |
1 |
|
|
21. |
Каток самоходный |
ДУ-72, ДУ-63 |
шт. |
2 |
|
|
22. |
Поливочная машина |
КО-829А |
шт. |
1 |
|
|
23. |
Прицеп-цистерна |
АЦТП-0.9 |
шт. |
1 |
|
|
24. |
Автобус |
ЛиАЗ |
шт. |
1 |
Перечень основных машин и механизмов носит рекомендательный характер и может быть изменен подрядной строительной организацией.
6.10 Применяемые СВСиУ и опасные зоны при производстве работ
При ремонте моста применяются следующие СВСиУ.
-Устройство для бетонирования консоли плиты, выполняемое из индивидуального металла. Изготавливается один комплект, состоящий из марок УБ1чУБ3. Пролётное строение обустраивается одним комплектом, с одной стороны. Устройство используется поочерёдно во всех пролётах (всего 10 перестановок).
- Подмости для ремонта опор и пролетных строений запроектированы с использованием металлических строительных (трубчатых) лесов. По технологии работ подмости монтируются на половину ширины моста в пролетах 1, 2, затем переставляются в пролет 3, затем в пролёты 4, 5.
Обоснование усложняющих факторов при ремонте моста
Работы на мосту и участках сопряжений ведутся в условиях движения транспорта по одной половине проезжей части сооружения.
Опасные зоны при производстве работ
Строительно-монтажные работы производятся при помощи грузоподъемных кранов, поэтому размер опасных зон определяется в соответствии с приложением Г СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Общие положения».
Границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузов подъемными кранами, а также вблизи строящегося сооружения, принимаются от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого груза и минимального расстояния отлета груза при его падении согласно таблице Г.1. в СНиП 12-03-2001. Указанные значения приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2
|
Высота возможного падения груза (предмета), м |
Минимальное расстояние отлета груза (предмета), м |
||
|
перемещаемого краном |
падающего с сооружения |
||
|
До 10 |
4 |
3,5 |
|
|
» 20 |
7 |
5 |
|
|
Примечание - При промежуточных значениях высоты возможного падения груза (предмета) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции. |
Границы опасных зон, в пределах которых действует опасность поражения электрическим током, устанавливаются согласно таблице Г.2 в СНиП 12-03-2001. Значения приведены в таблице 6.3
Таблица 6.3
|
Напряжение, кВ |
Расстояние от людей, применяемых ими инстру-ментов, приспособлений и от временных ограждений, м |
Расстояния от механизмов и грузоподъемных машин в рабочем и транспортном положении, от стропов, грузозахватных приспособлений и грузов, м |
||
|
До 1 |
На ВЛ |
0,6 |
1,0 |
|
|
В остальных электроустановках |
Не нормируется (без прикосновения) |
1,0 |
||
|
1-35 |
0,6 |
1,0 |
||
|
60, 110 |
1,0 |
1,5 |
||
|
150 |
1,5 |
2,0 |
||
|
220 |
2,0 |
2,5 |
||
|
330 |
2,5 |
3,5 |
||
|
400, 500 |
3,5 |
4,5 |
||
|
750 |
5,0 |
6,0 |
||
|
800* |
3,5 |
4,5 |
||
|
1150 |
8,0 |
10,0 |
||
|
* Постоянный ток |
Границы опасных зон, в пределах которых действует опасность воздействия вредных веществ, определяются замерами по превышению допустимых концентраций вредных веществ, определяемых по государственному стандарту. Границы опасных зон вблизи движущихся частей машин и оборудования определяются в пределах 5 м, если другие повышенные требования отсутствуют в паспорте или в инструкции завода-изготовителя.
7. Проектирование строительной площадки
7.1 Источники получения основных строительных материалов
В связи с расположением участка строительства в регионе с развитой промышленностью строительных материалов, для обеспечения объекта строительными материалами и конструкциями предполагается использовать предприятия строительной индустрии, расположенные в данном районе.
Проектом организации строительства предусматриваются следующие источники получения основных материалов и конструкций:
- сборные железобетонные блоки водоотводных лотков, лестничных сходов, переходных плит, товарный бетон с завода ЖБК, г. Самара, 44 км;
- песок для строительных работ из речпорта г. Самары, 42 км;
- щебень гравийный из карьера Павловский;
- битум с Новокуйбышевского НПЗ, 23 км;
- асфальтобетон с АБЗ-1, Самарская обл., Волжский район, п. Преображенка, 35 км;
- металлическое барьерное ограждение проезжей части - КТЦ металлоконструкций, г. Ульяновск;
- арматура, металлопрокат с металлобазы, г. Самара, 27 км.
Доставка металла ограждений и щебня предполагается по железной дороге до ст. Самара II.
Доставка на объект строительных материалов и конструкций осуществляется автотранспортом по существующей сети автомобильных дорог.
7.2 Потребность в электроэнергии
Потребность в электроэнергии, кВА, определяется на период выполнения максимального объема строительно-монтажных работ по формуле:
S=L x (КсРс / cosc + Кв.оРв.о / cosв.о + кн.оРн.о / cosн.о + ктРт / cosт),
где S - общая потребная мощность, кВА;
Lx = 1,05 - коэффициент потери мощности в сети;
Рс - номинальная мощность силовых потребителей, равная Рп t;
Рп - паспортная мощность силовых потребителей;
t -относительная продолжительность рабочего времени (продолжительность включения ПВ);
Кс, Кв.о, Кн.о., Кт - коэффициенты спроса соответственно для силовых потребителей, внутреннего освещения, наружного освещения, технических и бытовых нужд;
cosс, cosв.о, cosн.о, cosт - коэффициенты потери мощности для силовых потребителей, внутреннего освещения, наружного освещения и технических и бытовых;
Рв.о, Рн.о, Рт - потребные мощности соответственно для внутреннего освещения, наружного освещения и технических и бытовых нужд.
Таблица 7.1. Потребность в электроэнергии от силовых потребителей
|
Силовые потребители |
Кc |
Рc, кВт |
cos?c |
ПВ |
Кол. установок |
Кс(PcvПВ)/ cos?c |
|
|
Электросварочные трансформаторы |
0.35 |
42 |
0.5 |
0.6 |
1 |
22.8 |
|
|
Сварочные аппараты |
0.7 |
44 |
0.7 |
0.6 |
2 |
68.2 |
|
|
Вибраторы |
0.4 |
2.7 |
0.45 |
0.6 |
5 |
9.3 |
|
|
Электроинструменты |
0.25 |
10 |
0.4 |
0.4 |
7 |
27.7 |
|
|
Переносные механизмы |
0.1 |
2 |
0.4 |
0.5 |
2 |
0.7 |
|
|
Итого мощность силовых потребителей |
128.7 |
Таблица 7.2. Потребность в электроэнергии для внутреннего освещения
|
Потребители внутреннего освещения |
Пло-щадь, м 2 |
Удель-ная мощ-ность на ед. Р., кВт на 100м 2 |
Кв.о |
Рв.о, кВт |
cos?в.о |
ПВ |
Кв.о(Pв.оvПВ)/ cos ?в.о |
|
|
Материальные склады |
15 |
1.3 |
0.8 |
0.47 |
1 |
1 |
0.07 |
|
|
Прорабская и бытовые помещения |
100 |
1.5 |
1.08 |
1.3 |
||||
|
Итого мощность наружного освещения, кВт |
1.37 |
|||||||
|
Итого мощность наружного освещения, кВт с учетом коэффициента для ламп 1.25 |
1.71 |
Таблица 7.3. Потребность в электроэнергии для наружного освещения стройплощадок
|
Потребители наружного освещения |
Пло-щадь, м2/пог.м |
Удельная мощность на ед. Р., кВт |
Кн.о |
Р н.о, кВт |
cos?н.о |
ПВ |
Кн.о(Pн.vПВ)/cos ц н.о |
|
|
Строительная площадка, м2 |
560 |
1.0 (на 1000 м2) |
0.9 |
0.72 |
1 |
1 |
0.36 |
|
|
Зона производства работ, м2 |
315 |
3 (на 1000 м2) |
4.0 |
3.40 |
||||
|
Ограждение территории строительных площадок, м |
120 |
2 (на 1000 пог.м.) |
0.35 |
0.08 |
||||
|
Итого мощность наружного освещения, кВт |
3.84 |
|||||||
|
Итого мощность наружного освещения, кВт с учетом коэффициента для ламп 1.25 |
4.80 |
Общая потребная мощность для площадки и зоны работ:
S = 1.05х(128.7 + 1.71 + 4.8) = 1.05х135.21=141.97 кВт.
Обеспечение электроэнергией предполагается от двух дизельных электростанций АД-60-400.
7.3 Потребность в воде
Потребность в воде (Qтр) определяется суммой расхода воды на производственные (Qпр) и хозяйственно-бытовые (Qхоз) нужды:
Qтр= Qпр+ Qхоз.
Расход воды на производственные нужды, л/с:
Qпр=Кн*qп*Пп*Кч/3600/t, где
qп=500 л - расход воды на производственного потребителя (поливка бетона, заправка и мытье машин и т.д.);
Пп - число производственных потребителей в наиболее загруженную смену;
Кч=1,5 - коэффициент часовой неравномерности водопотребления;
t=8 ч - число часов в смене;
Кн=1,2 - коэффициент на неучтенный расход воды.
Устанавливаем Пп=20.
Qпр=1,2 *500*20*1,5/3600/8=4,79 л/с.
Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, л/с:
Qхоз= qх*Пр*Кч/3600/t + qд*Пд/60/t1, где
qх=15 л - удельный расход воды на хозяйственно-бытовые потребности рабочего;
Пр - численность работающих в наиболее загруженную смену, Пр=20;
Кч=2 - коэффициент часовой неравномерности водопотребления;
qд=30 л - расход воды на прием душа одним работающим;
Пд - численность пользующихся душем (до 80% Пр);
t1=45 мин (0,75 ч) - продолжительность использования душевой установки;
t=8 ч - число часов в смене.
Qхоз=15*20*2/3600/8+30*16/60/45=0,20.
Потребность в воде определяется: Qтр = 4.79+0.20=4.99 л/с.
Расход воды для пожаротушения на период строительства Q пож. = 5 л/с.
7.4 Расчёт потребности в сжатом воздухе
Потребность в сжатом воздухе (Q, мі/мин) для пневматического инструмента определяется по формуле:
Q =k 1 k2q,
где:
k1 = 1,3-1,5 - коэффициент, учитывающий потери воздуха в сети вследствие неплотностей трубопроводов и изношенности инструментов;
k2 = 0,8 - коэффициент одновременности при числе инструментов 6-8;
q - потребление воздуха одним инструментом в мі/мин.
|
№№ п/п |
Пневмоинструмент |
Кол-во шт. |
qi м3/мин |
К1 |
К2 |
Q, м3/мин |
|
|
1 |
Молоток отбойный |
4 |
1.4 |
1.4 |
0.8 |
6.27 |
|
|
2 |
Пескоструйный аппарат |
1 |
2.5 |
1.4 |
0.8 |
2.8 |
|
|
3 |
Итого |
9.07 |
7.5 Потребность в кадрах для ремонта моста
Потребность строительства в кадрах определяется на основе процентного соотношения численности работающих, по их категориям:
- рабочие …………………….83,9%;
- ИТР …………………………11,0%;
- служащие ………………….. 3,6%;
- МОП и охрана ……………..1,5%.
Численность работающих при ремонте моста определена на основе календарного плана работ по формуле R = V/W/1,5/T, где:
V=23181 - общие трудозатраты, чел-час;
W=174 - усредненное количество чел-час в месяц;
1,5 - увеличение рабочего времени при производстве работ в 2 смены;
Т - продолжительность выполнения работ по календарному плану в месяцах.
Исходя из продолжительности работ определяем количество рабочих:
23181 / 174 / 1,5 / 6 = 15
Среднедневная потребность в рабочих на ремонте моста составляет 15 человек. С учетом переходного коэффициента, учитывающего неравномерность выполнения работ, максимальное число рабочих составляет: 15 х 1.3 = 20 человек.
Согласно среднестатистическому соотношению работающих на строительстве, распределение по категориям работающих принято в количестве:
- рабочие ………………. 20 х 83,9 / 83,9 = 20 чел.;
- ИТР …………………… 20 х 11,0 / 83,9 = 3 чел.;
- служащие …………… 20 х 3,6 / 83,9 = 1 чел.;
- охрана ……………….. 20 х 1.5 / 83,9 = 1 чел.
8. Контроль качества и акты скрытых работ
Большое значение при строительстве объектов должно быть уделено контролю за качеством применяемых при строительстве материалов, а также контролю качества строительно-монтажных работ. Геодезические работы при строительстве должны выполняться в соответствии с требованиями СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».
Заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу и не менее чем за 10 дней до начала выполнения строительно-монтажных работ передать поэтапно подрядчику техническую документацию на нее и закрепленные на площадке строительства пункты основы.
В процессе производства работ генподрядчиком и субподрядчиками ведется геодезический контроль точности геометрических параметров сооружений, который является обязательной составной частью производственного контроля качества.
При строительстве контроль качества следует производить по отдельным видам работ (операций), по конструктивным элементам, по всему законченному сооружению в целом. При контроле качества выполняемых работ применять действующие СНиПы: СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги", СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы", СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения, основания и фундаменты".
Все строительные материалы, применяемые для сооружения объекта, должны пройти входной контроль качества, включающий в себя предоставление сертификатов качества и сертификатов соответствия.
Качество применяемых строительных материалов должно соответствовать параметрам, принятым в проекте, и ГОСТам.
Контроль качества следует производить в соответствии с действующими нормативными документами Госстроя по вопросам качества строительно-монтажных работ.
Осуществление инструментального контроля производится службой технического надзора генподрядчика совместно с заказчиком и с привлечением лабораторий, имеющим право на выдачу заключений по результатам испытаний. Кроме того непосредственно на месте производства работ устанавливаются лабораторные посты, ведущие инструментальный контроль на объекте.
Приёмку выполненных работ следует производить с составлением актов освидетельствования скрытых работ, ведомостей замеров параметров конструктивных элементов, протоколов лабораторного испытания материалов.
Промежуточную приемку (освидетельствование) скрытых работ проводят по мере окончания отдельных видов работ или конструктивных элементов, которые частично или полностью будут скрыты при последующих работах. До приемки скрытых работ запрещается выполнять последующие работы.
Промежуточная приемка конструктивных элементов, отнесенных к наиболее ответственным, осуществляется в процессе строительства по мере готовности их к сдаче.
В проекте производства работ разрабатываются схемы операционного контроля качества по технологическим этапам работ.
Производственный контроль качества выполняется исполнителем работ и включает в себя:
приемку вынесенной в натуру геодезической разбивочной основы;
входной контроль применяемых материалов, изделий;
операционный контроль в процессе выполнения и по завершении операций;
оценку соответствия выполненных работ, результаты которых становятся недоступными для контроля после начала выполнения последующих работ.
Исполнитель работ выполняет приемку предоставляемой ему заказчиком геодезической разбивочной основы, проверяет ее соответствие установленным требованиям к точности, надежность закрепления знаков на местности.
Входным контролем проверяют соответствие показателей качества покупаемых (получаемых) материалов, изделий и оборудования требованиям стандартов, технических условий или технических свидетельств на них, указанных в проектной документации.
При этом проверяется наличие и содержание сопроводительных документов поставщика (производителя), подтверждающих качество указанных материалов, изделий и оборудования.
При необходимости могут выполняться контрольные измерения и испытания указанных выше показателей. Методы и средства этих измерений и испытаний должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий и (или) технических свидетельств на материалы, изделия и оборудование.Результаты входного контроля должны быть задокументированы.
Для обеспечения установленного законодательством принципа единства правил и методов испытаний и измерений методы и средства контроля, выполняемого всеми участниками строительства, должны быть стандартными или аттестованными в установленном порядке, а контрольные испытания и измерения должны выполняться квалифицированным персоналом.
Материалы, изделия, оборудование, несоответствие которых установленным требованиям выявлено входным контролем, следует отделить от пригодных и промаркировать. Работы с применением этих материалов, изделий и оборудования следует приостановить. Застройщик (заказчик) должен быть извещен о приостановке работ и ее причинах.
Операционным контролем исполнитель работ проверяет:
соответствие последовательности и состава выполняемых технологических операций технологической и нормативной документации, распространяющейся на данные технологические операции;
соблюдение технологических режимов, установленных технологическими картами и регламентами;
соответствие показателей качества выполнения операций и их результатов требованиям проектной и технологической документации...
Подобные документы
Описание схемы автодорожного железобетонного моста и конструкции пролетных строений. Расчет и конструирование плиты проезжей части и главной балки. Армирование нижней сетки. Построение эпюры материалов. Расчет наклонного сечения на перерезывающую силу.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 19.12.2014Рассмотрение вариантов строительства моста в Воронежской области. Расчет главных балок, плиты проезжей части. Определение коэффициентов поперечной установки, требуемой площади напрягаемой арматуры и ее размещения. Монтаж опор и пролетных строений.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.06.2015Общие сведения о районе участка строительства, описание инженерно-геологических и гидрологических условий, принятая конструкция моста. Армирование основных конструктивных элементов на сочетания постоянных и временных нагрузок. Возведение опор моста.
дипломная работа [9,8 M], добавлен 15.05.2013Составление схемы железобетонного моста под однопутную железную дорогу через несудоходную реку. Нормативные нагрузки на пролетное строение. Расчет балки по прочности. План и профиль тоннельного пересечения. Задачи периодических осмотров состояния тоннеля.
курсовая работа [400,3 K], добавлен 26.03.2019Проект железобетонного моста балочной разрезной конструкции. Описание схемы моста и конструкции пролётных строений. Расчёт и конструирование плиты проезжей части. Построение эпюры материалов. Определение постоянной нагрузки. Армирование главной балки.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 13.05.2014Определение грузоподъемности моста, разработка и обоснование вариантов его восстановления. Конструирование и расчет проезжей части - ортотропного настила 12 мм, усиленного снизу ребрами из швеллеров. Организация контроля качества строительной продукции.
курсовая работа [141,3 K], добавлен 23.02.2014История создания Хабаровского моста. Однопутный железнодорожный мост через реку Амур. Торжественная закладка моста. Максимальная площадь кессона. Музей истории Амурского моста, этапы его реконструкции, экономические затраты. Проект подводного тоннеля.
реферат [512,6 K], добавлен 05.06.2011Анализ и характеристика района проложения трассы. Технико-экономические показатели строительства моста. Конструкция земляного полотна. Расчет и конструирование дорожной одежды, выбор её оптимального варианта, расчет опоры. Технология строительства моста.
дипломная работа [358,1 K], добавлен 21.08.2011Проект капитального ремонта моста через канал Храпунь на км 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки - Наровля - граница Украины (Александровка). Краткая характеристика района. Основные правила по технике безопасности при устройстве мостового полотна.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 20.06.2012Характеристика природно-климатических и обоснование технических условий проектирования. Разработка вариантов моста и их технико-экономическое сравнение. Расчет, конструктивное решение опор, элементов выбранного варианта. Технология работ по сооружению.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 24.05.2013Оценка инженерно-геологических условий строительства. Проектирование свайного фундамента под промежуточную опору автодорожного моста, определение действительных размеров его подошвы. Выбор размеров и типа свай. Проверка расчетной нагрузки на сваю.
курсовая работа [488,4 K], добавлен 19.04.2012Описание конструкции моста. Расчет и проектирование плиты проезжей части с учетом распределения нагрузки. Оценка выносливости элементов железобетонных конструкций с ненапрягаемой арматурой. Определение внутренних усилий. Построение эпюры материалов.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 30.03.2014Назначение конструкции дорожной одежды подходных насыпей. Разработка вариантов сооружения пролетного строения. Проектирование снабжения строительства водой, паром, сжатым воздухом и электроэнергией. Технологическая карта на монтаж пролетного строения.
дипломная работа [10,9 M], добавлен 05.10.2022Оценка грузоподъемности моста. Определение расчетных усилий в главных балках от нагрузок А-11 и НК-80. Расчет требуемой площади ненапрягаемой арматуры. Технология ремонта выбоин и раковин в сжатой зоне бетона. Устранение коррозии железобетонных элементов.
курсовая работа [962,9 K], добавлен 23.03.2017Проектирование и сравнение вариантов восстановления моста. Наличие материалов и конструкций. Планирующая документация на объекте строительства моста. Устройство насыпи и подготовка земляного полотна под укладку пути. Организация монтажной площадки.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 02.12.2013Сооружение "Царского" Амурского моста и его значимость. Реконструкция моста через Амур. Амурский мост как единственный однопутный участок железнодорожного пути на всем протяжении от Москвы до Владивостока. Строительство второй очереди моста через Амур.
контрольная работа [25,0 K], добавлен 14.07.2010Общее состояние развития саморегулирования в России. Анализ показателей деятельности НП СРО "Союз предприятий строительной индустрии Свердловской области". Особенности саморегулирования в области строительства, реконструкции и капитального ремонта.
дипломная работа [692,7 K], добавлен 27.01.2012Характеристика моста двухбалочного мостового крана, состоящего из двух жестких балок. Произведение основных расчетов металлоконструкции моста: определение нагрузки, веса, нагрузки, силы. Анализ основных геометрических параметров поперечного сечения.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 03.04.2012Изучение инженерно-геологических условий Самарской области. Особенности строительства на территориях сложенных набухающими и просадочными грунтами. Выполнение расчета осадки ленточного и плитного фундамента для различных вариантов глубин заложения.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 18.11.2017Определение числа пролетов и размеров мостового перехода. Проектирование промежуточной опоры. Определение числа свай в фундаменте опоры. Расчет железобетонного пролетного строения. Подбор устоев моста по типовому проекту. Определение стоимости моста.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 30.10.2010
