Реконструкция автомобильной дороги М-5/E271 Минск–Гомель км 250,500 – км 256,000

Щебеночное основание из слабоактивного щебня шлакового Белорусского металлургического завода фракции 20-60 мм с расклинцовкой щебнем шлаковым фракции 5-20 мм и песком (фр. 0-5 мм) из шлака толщиной 0,23 м выполняется в соответствии с ДМД 02191.2.030-2009 и ТКП 059-2007 п. 9.3.2

В состав работ по устройству основания дорожной одежды толщиной 0,23 м щебня шлакового фракции 25-60 мм с расклинцовкой щебнем шлаковым фракции 5-20 мм и песком (фр. 0-5 мм) из шлака входит:

1. Устройство нижнего слоя щебеночного основания толщиной 0,11 м:

- укладка щебня шлакового фракции 20-60 мм по поверхности технологического слоя;

- подкатка слоя из щебня;

- распределение щебня шлакового расклинки фракции 5-20 мм навесным щебнераспределителем с последующим уплотнением с одновременным (в случае необходимости) поливом водой, затем распределение песка (фр. 0-5 мм) с последующим уплотнением. Количество проходов катков по одному месту определяется пробным уплотнением.

2. Устройство верхнего слоя щебеночного шлакового основания толщиной 12 см аналогично нижнего слоя.

В состав работ по устройству основания дорожной одежды толщиной 0,15 м из гранитного щебня фракции 25-60 мм с расклинцовкой гранитным щебнем фракции 5-20 мм и отсевом дробления входит:

- распределение крупного щебня фракции 25-60 мм по поверхности шлакового основания;

- укатку щебеночного слоя без полива водой для обнаружения возможных неровностей и последующего их исправления;

- уплотнение крупного щебня с одновременным (в случае необходимости) поливом водой;

- распределение фракций расклинки: щебня фракции 5-20 мм затем природного песка с последующим уплотнением каждого слоя. Количество проходов катков по одному месту определяется пробным уплотнением.

Контроль уплотнения щебеночного основания проверяется путем контрольного прохода катка массой 10-13 т, после которого не должно оставаться следов на поверхности основания, а помещенная на поверхность слоя щебенка раздавливается под вальцем катка. Количество проходов катков устанавливается пробным уплотнением

Асфальтобетонные смеси предусматривается укладывать асфальтоукладчиком со следящей системой в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной и летом не ниже плюс 5 градусов по Цельсию, осенью не ниже плюс 10 градусов по Цельсию. Асфальтоукладчики должны быть оборудованы системами автоматического поддержания геометрических параметров устраиваемых слоев. Выглаживающая плита должна быть оборудована подогревом и эффективными уплотняющими органами. Уплотнение смеси предусмотрено звеном самоходным катков с гладкими вальцами. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать непосредственно после ее укладки, соблюдая температурный режим, указанный в таблице 16 ТКП 059-2007.

После устройства асфальтобетонного покрытия выполняют укрепление обочин.

10.5.5 Особенности производства работ в зимнее время

В зимнее время возможны работы по возведению земляного полотна, устройству технологического слоя, основания из щебня и искусственных сооружений.

На участках производства работ в зимнее время необходимо произвести мероприятия по подготовке к работе в зимних условиях:

- снятие плодородного грунта;

- переустройство инженерных коммуникаций;

- выполнение бульдозерных работ;

- глубокая вспашка выемок и резерва грунта с боронованием и утеплением его поверхности;

До начала земляных работ, намеченных в зимних условиях, кроме общих подготовительных работ должны быть проведены следующие специальные подготовительные работы:

- установлены снегонезаносимые разбивочные знаки;

- обеспечен водоотвод на участках производства работ на трассе;

- подготовлены подъездные пути и средства защиты их от снежных заносов;

- предохранены от промерзания участки, намеченные к разработке;

- обеспечено освещение мест разработки и укладки грунта;

- подготовлены помещения для обогрева рабочих.

Основания под насыпи на участке работы в зимних условиях должны быть подготовлены до наступления зимнего периода.

В зимний период основание насыпи и предыдущие слои возводимого земляного полотна необходимо тщательно очищать от снега и льда. Уплотнение грунта следует производить тяжелыми катками или виброкатками. Завершать уплотнение грунта необходимо до его замерзания.

Конструктивные слои дорожного основания устраиваются по законченному и принятому до наступления отрицательных температур земляному полотну, за исключением двухстадийного строительства и земляного полотна, устраиваемого из крупнообломочных и песчаных непылеватых грунтов. Уплотнение материала следует производить без увлажнения. Движение транспортных средств разрешается после уплотнения.

10.6 Контроль качества строительных работ

При производстве дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить геодезическую разбивочную основу, которая создается подрядной организацией на базе временных реперов и закрепления трассы, переданной по акту заказчиком.

Состав и точность геодезической основы должны соответствовать требованиям ТКП 45-1.03-26-2006.

При производстве работ, необходимо выполнять требования строительных норм, правил и государственных стандартов, а также осуществлять входной, операционный и приемочный контроль, руководствуясь требованиями ТКП 45-1.03-161-2009 «Организация строительного производства», СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы», ТКП 059-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства», СНБ 5.01.01-99 «Основания и фундаменты зданий и сооружений» и пособия П2-02 к СНиП 3.06.03-85 и ТКП 094-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и защитных слоев». Организация контроля качества строительства дороги и ведения производственно-технической документации должна осуществляться в соответствии с СНБ 1.01.04 и РД 0219.1.08-98.

Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специальной службой строительной организации, оснащенной техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.

Производственный контроль должен осуществляться аттестованной и аккредитованной в установленном порядке испытательной лабораторией, инструменты и оборудование - поверены и аттестованы в установленном порядке.

Производственный контроль качества должен включать входной контроль рабочей документации, конструкций, изделий и материалов, операционный контроль отдельных строительных процессов и приемочный контроль строительно-монтажных работ:

- при входном контроле строительных конструкций, изделий и материалов следует проверять внешним осмотром соответствие их требованиям стандартов, нормативных документов ТКП 059-2007 и рабочей документации, а также наличие и содержание паспортов, сертификатов и других сопроводительных документов;

- операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов и при нем следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов и соответствие выполняемых работ рабочим чертежам, строительным нормам, правилам и стандартам;

- основными документами при операционном контроле являются нормативные документы строительных норм и правил, технологические карты из ППР и в их составе схемы операционного контроля качества;

- при приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ, а также ответственных конструкций. Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением акта до выполнения последующих работ. Проектом предусмотрена приемка следующих ответственных конструкций с участием представителя проектной организации или авторского надзора:

- устройство верхнего слоя земляного полотна из песчаного грунта;

- устройство щебеночного основания в дорожной одежде.

Способы и методы контроля качества проверяемых конструкций, изделий, материалов или строительных процессов могут быть следующими: приемочный, регистрационный, операционный, сплошной, выборочный, визуальный, измерительный и лабораторный.

10.6.1 Контроль качества при устройстве водопропускных труб

В процессе производства работ по строительству водопропускных железобетонных труб контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы» п.п. 6.63-6.64, 6.66-6.68, 9.1-9.11, табл.29, ТКП 201-2009 «Мосты и трубы. Правила устройства гидроизоляции», раздел 7.

10.6.2 Контроль качества работ при сооружении земляного полотна

При производстве работ по возведению земляного полотна контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 8.9 «Контроль качества работ», с СНБ 5.01.01-99 п.п. 10.1-10.17 и пособием П2-02 к СНиП.3.06.03-85 п.п.13.1-13.66.

10.6.3 Контроль качества работ при устройстве дорожной одежды

При производстве работ по устройству основания из щебня, щебеночно-гравийно-песчаной смеси контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 9.3.7 «Контроль качества работ».

При производстве работ по устройству оснований и покрытий из асфальтобетона контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 9.7.4 «Контроль качества работ» и ТКП 094-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и защитных слоев». Раздел 7 «Контроль качества при устройстве асфальтобетонных покрытий». Асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям СТБ 1033-2004.

В процессе работ по устройству асфальтобетонных слоев следует осуществлять контроль, включающий следующие показатели и методы:

- высотные отметки контролируются при установке струны копира и после укладки слоя, при этом 90 процентов результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до плюс-минус 10 мм, остальные до плюс-минус 20 мм, толщина слоя должна быть на 10-15 процентов больше проектной, при этом не более 5 процентов результатов должны иметь отклонения в пределах от минус 15 мм до плюс 20 мм, остальные до плюс-минус 10 мм;

- ширина слоя контролируется мерной лентой не реже, чем через 100 м в любом месте, при этом отклонения от проектных значений не должна превышать плюс-минус 10 см;

- толщина слоя контролируется в процессе укладки до его уплотнения при помощи щупа с делениями (не менее одного замера на 1,5 м ширины) через 15-20 м с учетом осадки слоя после уплотнения. При этом обнаруженные отклонения от требуемых значений необходимо ликвидировать до начала уплотнения слоя;

- поперечные уклоны задаются асфальтоукладчиком автоматически и контролируются угломерной рейкой или нивелиром не реже, чем каждые 100 м или в любом месте по указанию заказчика. Поперечные уклоны должны соответствовать требованиям проекта, при этом предельные отклонения от требуемых значений не должно превышать величины плюс-минус 0,005;

- ровность определяется в процессе уплотнения металлической рейкой длиной 3 м, укладываемой на формируемое покрытие в продольном и поперечном направлении. Не более 5 процентов результатов могут иметь значения просветов в пределах до 6 мм, остальные - до 3 мм. Ровность считается неудовлетворительной, если зазор между поверхностью покрытия и рейкой более 6 мм. Дефектные участки должны быть исправлены в ходе работ. Ровность в продольном направлении при измерении профилографом должна быть меньше или равна 2 мм/м (таблица 25 ТКП 059);

- сцепление шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия определяется динамическими приборами типа ПКРС по ГОСТ 30413 или приборами ударного действия, маятникового типа по СТБ 1566 не ранее чем через две недели после окончания строительства покрытия. Значение измеренных коэффициентов сцепления (при увлажненной поверхности) должны быть не ниже 0,50 (таблица 29 ТКП 059);

- температура асфальтобетонной смеси определяется в каждом самосвале и должна соответствовать указанной в таблице 5.4 СТБ 1033-2004, температура слоя в начале уплотнения должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 16 ТКП 059-2007;

- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос контролируется постоянно;

- качество асфальтобетона по показателям вырубок - в трех местах на 7500 м² покрытия (через 1-3 суток после уплотнения).

Результаты измерений заносятся в журнал укладки асфальтобетонных смесей. При обнаружении дефектов в процессе производства работ должны быть исправлены до выполнения последующих технологических операций.

10.6.4 Контроль качества при устройстве обстановки

Контроль качества работ при устройстве обстановки дороги должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 раздел 10.12 (Контроль качества работ), ТКП 45-3.02-7-2005 СТБ 1231-2000, п. 8 и СТБ 1300-2002.

10.6.5 Контроль качества бетона

При приготовлении бетона необходимо контролировать качество исходных материалов-компонентов бетона, правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования, продолжительность перемешивания, влажность заполнителей и рабочей смеси). Бетон должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633-91. При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91 приложением 9 и ТКП 059-2007 раздел 9..8.3; п. 9.8.3.1 (Контроль качества работ), а также СТБ 1035-96.Бетон следует использовать от сертифицированных поставщиков с предоставлением ими паспорта соответствия. Работы с бетонной смесью следует производить в теплое время года: весной после достижения среднесуточной температуры плюс 5 градусов по Цельсию, осенью - выше плюс 10 градусов по Цельсию с выполнением мероприятий по уходу за бетоном.

10.6.6 Методы инструментального контроля для оценки качества дорожных сооружений

Параметры, используемые при оценке качества дорожных сооружений, регламентируются:

- сооружение труб осуществляется по конструктивным параметрам СНиП 3.06.04-91, таблица 29;

- устройство земляного полотна, дорожной одежды и обустройство дороги осуществляется по конструктивным параметрам приведенным в таблице 25 ТКП 059-2007;

- методы осуществления инструментального контроля должны соответствовать ГОСТ 26433.2-94 «Правила выполнения измерений параметров зданий и сооружений».

- инструментальный контроль за качеством строительства необходимо осуществлять в соответствии с картами пооперационного контроля качества, которые разрабатываются проектом производства работ или прилагаются к нему типовые.



10.7 Потребность в основных материалах, машинах, механизмах и трудовых ресурсах

Потребность строительства в материально-технических ресурсах определена по объемам работ с использованием ресурсно-сметных норм (РСН), введенных с 01 января 2008 года.

При производстве дорожно-строительных работ проектом предусмотрены асфальтоукладчики, катки, разметочные машины, нарезчики швов и виброплиты импортного производства, которые имеются в наличии в строительной организации. Потребность в кадрах, основных машинах и механизмах определена в соответствии с намеченными методами производства работ и приведена в ведомости потребности кадров, основных строительных машинах и автотранспорте.

Потребность в автотранспорте определена на основании объемов перевозок грунта, и строительных материалов и изделий. Потребность в автотранспорте приведена в ведомости потребности автотранспорта.

Потребность в основных строительных материалах приведена в ведомости потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании.



11. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

До начала строительства подрядчику необходимо получить в территориальных органах Минприроды разрешение на размещение строительных отходов на полигоне, вести книгу учёта строительных отходов с приложением сопроводительных паспортов перевозки отходов для использования или обезвреживания. Площадку строительного городка и временного хранения строительных отходов по окончании строительства благоустроить.

Проектом предусматриваются мероприятия и работы по охране окружающей среды:

- снятие плодородного грунта в объеме 52175 м³ с использование его при производстве строительно-монтажных работ 34011 м³, и 18193 м³ - на улучшение плодородия молопродуктивных угодий сельхозпредприятий. Подробно места получения и использования плодородного грунта приведены в ведомости распределения плодородного грунта;

- назначение состава и сроков выполнения подготовительных работ предусмотрено осуществлять с учетом наименьшего ущерба для окружающей среды. Расчистку дорожной полосы и площадей для дорожных сооружений необходимо осуществлять строго в отведенных границах;

- состав и свойства материалов, применяемых при выполнении дорожно-строительных и монтажных работ должны на момент их использования соответствовать действующим стандартам, техническим условиям и нормам;

- принятые технические решения предусматривают недопущения ущерба для окружающей среды и обеспечение природного баланса;

- отвод земель под устройство земляного полотна и других дорожных сооружений принят в минимальных размерах;

- во избежание заболачивания во всех пониженных местах предусматривается сброс поверхностных вод путем устройства водопропускных сооружений;

- для предотвращения эрозии почвы предусматривается производить укрепительные работы лога у труб, дна и откосов кюветов;

- предусмотрено благоустройство придорожной полосы;

- с целью предотвращения размыва земляного полотна предусматривается укрепление откосов и обочин;

- максимально использованы существующие стационарные асфальтобетонные заводы, битумная база, где предусмотрены мероприятия, обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, сброс бытовых стоков в сети хозбытовой канализации с последующей очисткой отходов;

- размещение временных зданий, сооружений и мест для складирования материалов осуществляется в пределах выделенных для них площадок;

- места временных стоянок дорожно-строительной техники размещаются вне охранных зон водоемов и должны быть оконтурены по периметру грунтом. Проводимые мероприятия необходимы для сбора случайно попавших на землю нефтепродуктов и последующим их захоронением после ликвидации площадки;

- строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания должны быть отрегулированы и проверены на токсичность выхлопных газов. Заправку дорожно-строительных машин и механизмов необходимо производить от автозаправщиков;

- асфальтогранулят от фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия вывозится на площадку для использования при строительстве, лишни складируется для дальнейшего использования.

Проектом предусмотрена рекультивация временно занимаемых земель и месторождения песка «Еленец», месторождения грунта «Житонежье».

Площадки отдыха оборудованы мусоросборниками и декоративным озеленением. На всех площадках отдыха предусмотрены биотуалеты.



12. ОХРАНА ТРУДА

12.1 Техника безопасности

Мероприятия по охране труда при строительстве транспортной развязки на пересечении дорог М-5 и Р-38 разработаны в соответствии с требованиями “Правил по охране труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильной дороги ” от 25 июля 2002 года №-5-д/106, а так же нормами производственной санитарии и гигиены, Трудовым кодексом Республики Беларусь.

Для непосредственного ведения организационной работы по охране труда на производстве создается специальная служба охраны труда - отделы техники безопасности.

Все виды строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ должны производиться с соблюдением правил техники безопасности и промышленной санитарии. Технический персонал обязан обеспечить выполнение правил техники безопасности.

Ограждение мест работ и расстановку дорожных знаков необходимо производить в соответствии с ТКП 172 - 2009 «Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных мест». К началу дорожных работ дорожная организация, производящая работы, должна составить схему ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков в трех экземплярах, которая должна быть согласована с ГАИ УВД Облисполкома и утверждена руководителем дорожно-строительной организации. Схема, согласованная с ГАИ и утвержденная руководителем дорожно-строительной организации, служит разрешением на производство намеченных работ.

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта, без специальных сигнальных жилетов.

Производство работ в зоне действующих подземных и наземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера в присутствии работников эксплуатирующих организаций.

В целях обеспечения ежедневного контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, соблюдения технологии и культуры производства на объекте с начала строительства должна быть введена система 3-х ступенчатого контроля. Журнал 3-х ступенчатого контроля техники безопасности и производственной санитарии должен постоянно находиться на объекте.

Все передвижные машины, механизмы, инструменты с электроприводом должны быть заземлены в соответствии с "Инструкцией по заземлению передвижных механизмов и электрифицированного инструмента".

Капитальный ремонт автомобильной дороги включает в себя различные виды работ, где используются соответствующие машины и механизмы, которые должны иметь паспорт, комплект эксплуатационной документации и соответствовать требованиям, изложенным в действующих нормативных правовых актах. Машинистами могут быть лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для управления дорожными машинами, имеющие удостоверение на право управления ими и сдавшие экзамен по технике безопасности.

Закрепление машины за машинистом оформляется приказом руководителя.

Машинисты должны работать в специальной одежде, специальной обуви и применять средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемой работы согласно отраслевым нормам.

Запрещается оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.

По окончании работы дорожную машину ставят в специально отведенное место, не создавая препятствий движению транспорта, заглушают двигатель, выключают муфту сцепления, ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, опускают рабочие органы на землю, запирают кабину.

Определенная работа по охране труда проводится и на рабочих местах производителями работ и мастерами, на которых возлагается:

- организация работ в соответствии с проектами производства работ и ознакомление рабочих с безопасными методами выполнения работ;

- инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте о безопасных методах и приемах выполнения работ с соответствующей записью об этом в специальном журнале учета инструктажа рабочих;

- контроль за соблюдением норм переноски тяжестей, обеспечение рабочих мест знаками безопасности, предупредительными надписями и плакатами;

- систематическое проведение бесед с рабочими по разбору случаев нарушения правил техники безопасности и производственной санитарии, обеспечение соблюдения рабочими инструкций по охране труда.

12.1.1 Требования техники безопасности при работе грейдеров

При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка, а также на крутых поворотах, движение их осуществляется на минимальной скорости.

Сцепку, расцепку, смену ножей, установку откосника и удлинителя производят в брезентовых рукавицах.

Установка откосника и удлинителя, вынос ножа в сторону для срезки откосов, а также перестановка ножа прицепного грейдера выполняются двумя рабочими.



12.1.2 Требования техники безопасности при работе катков

Одноосный каток на пневматических шинах с балластным кузовом прицепляется к тягачу только при незагруженном кузове. Поднимают переднюю часть катка только при помощи подъемного устройства (домкрата). Задний домкрат катка устанавливается таким образом, чтобы дышло катка поднялось до уровня прицепного устройства тягача. При прицепе катка запрещено находиться рабочим сзади кузова и в кузове.

В процессе уплотнения прицепным катком любого типа запрещается движение тягача задним ходом.

При уплотнении высокой насыпи расстояние между ее бровкой и ходовыми частями тягача не должно быть менее 1,5 м. Эта величина уточняется ответственным лицом в зависимости от конкретных условий производства работ.

Запрещается отцеплять загруженный одноосный каток на пневматических шинах. Для этого он предварительно разгружается.

Транспортируют катки на пневматических шинах на прицепе к автомобилю без балласта.

Катки, применяемые для уплотнения асфальтобетонных покрытий, обязательно оборудуются устройством для смазки вальцов. Запрещается смазка вальцов вручную.

При изменении направления движения самоходных катков всех типов подаётся предупредительный звуковой сигнал.

12.1.3 Требования техники безопасности при устройстве дорожных оснований и покрытий

Подавать автомобиль-самосвал с каменными материалами задним ходом для загрузки бункера укладчика или распределителя мелкого щебня разрешается только после подачи сигнала машинистом укладчика или мастером.

Во время работы укладчика или распределителя рабочим запрещается находиться в бункере машины и кузове автомобиля-самосвала.

При работе укладчика или распределителя на насыпях запрещается подъезжать ближе 1 м к бровке насыпи.

Запрещается очищать бункер во время работы укладчика или распределителя.

Запрещается во время работы машин регулировать толщину распределяемого или укладываемого слоя, а также регулировать виброплиты щебеноукладчика, поправлять или менять ремни вибраторов.

Визирование, отсыпку и снятие излишнего щебня или гравия выполняют после окончания механизированной россыпи и распределения этих материалов на данном участке или при остановленной машине.

При одновременной и совместной работе двух или нескольких самоходных машин (катков, асфальтоукладчиков), идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10 м.

При загрузке бункера смесью из автомобиля-самосвала воспрещается находиться вблизи его боковых стенок.

При работе выглаживающей плиты с подогревом форсунку разрешается разжигать только факелом на прутке длиной не менее 1,5 м и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой.

Запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затрудненной выгрузке смеси. Застрявшую в кузове автомобиля-самосвала смесь разрешается выгружать только с помощью специальных скребков или лопатой с ручкой длиной не менее 2 м, стоя на земле.

Инструмент для отделки асфальтобетонного покрытия подогревается, например, в передвижной жаровне. Запрещается подогревать инструмент на кострах. Запрещается производить отделку (затирку пористых мест покрытия) перед движущимся катком.

При длительных перерывах в работе (6 ч и более) асфальтоукладчики и катки очищают, осматривают, устанавливают в одну колонну и тормозят. С обеих сторон колонны машин ставятся ограждения с красными сигналами: днем -- знаки аварийной остановки, ночью -- барьеры с сигнальными фонарями красного цвета на расстоянии 25--30 м.

Сторожу, охраняющему машины, запрещается находиться на рабочих местах машинистов, а также около катков по направлению движения их вальцов.

12.2 Производственная санитария

12.2.1 Микроклимат

Создание благоприятных метеорологических условий производственной среды определяется следующими документами: ГОСТ 12.1.005 ССБТ «Общие санитарно - гигиенические требования к воздуху рабочей зоны» и СанПиН 9-80 РБ-98 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений». Основными показателями микроклимата являются температура воздуха, его относительная влажность, скорость движения воздуха, интенсивность теплового излучения. При этом необходимо создать такие характеристики, которые будут соответствовать оптимальным микроклиматическим условиям.

В таблице 8.1 представлены параметры микроклимата для кабин легкового и грузового транспорта (установлены в соответствии с

СанПиНом 9-80 РБ-98).

Таблица 12.1 - Параметры микроклимата для кабин легкового, грузового транспорта, дорожных и сельскохозяйственных машин.

Наименование машин	Холодный период	Тёплый период
	Т, єС	W, %	V, м/с	Т, єС	W, %	V, м/с
1. Грузовые а/м	17-23	до 75	до 0,3	до 28	до 75	0,2-0,5
2. Легковые а/м	19-25	до 75	до 0,2	до 28	до 75	0,2-0,5
3.Тракторы, дорожные и с/х машины	более 14	до 70	до 1,5	до 28	до 70	до 1,5

Все сильно нагреваемые поверхности и детали машин и оборудования должны быть ограждены. Температура наружных поверхностей оборудования, с которыми непосредственно соприкасается человек, должна быть не более 45°С.

12.2.2 Освещение

При устройстве дополнительного освещения на строительной площадке предусматриваем, чтобы оно было достаточным и равномерным, не создавало бликов и теней и имело правильное направление светового потока.

При выполнении дорожно-строительных работ применяются переносные лампы накаливания. Они располагаются вдоль дороги и подвешиваются на столбы или крону деревьев.

Освещённость рабочей зоны должна соответствовать санитарным нормам безопасности ТКП 45-2.04-153-2009.

12.2.3 Шум

При определении уровня шума и степени его влияния на работников необходимо руководствоваться документом СанПиН 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 “Шум на рабочих местах. Предельно допустимые уровни”.

На открытой строительной площадке шум образуется, в основном, от работы двигателей машин и механизмов. Также образуются аэродинамические шумы. Уровни шума не должны превышать следующих значений:

- для открытых строительных площадок - 80 Дб;

- для кабин грузовых автомобилей - 70 Дб;

- для кабин легковых автомобилей - 60 Дб;

- для кабин сельскохозяйственных машин - 80 Дб.

Для снижения уровня шума в рабочей зоне необходимо применять оборудование с меньшим уровнем создаваемого шума, проводить своевременный профилактический осмотр и ремонт оборудования, применять средства шумопоглощения, использовать средства индивидуальной защиты. В соответствии с ГОСТ 12.1.029-80 “Средства и методы защиты от шума. Классификация” необходимо применять противошумные наушники, противошумные вкладыши и противошумные шлемы и каски. Средства индивидуальной защиты должны быть удобными, не должны выделять токсических и раздражающих веществ, не должны загрязнять кожный покров. При этом они должны удовлетворять современным требованиям, предъявляемым к ним. Конструкция креплений средств индивидуальной защиты должна обеспечивать возможность подгона по размеру головы.

Один раз в год всем работникам необходимо проходить медицинский осмотр. Лица, у которых выявлены противопоказания для работы в условиях шума, к дальнейшей работе не допускаются.

Контроль за уровнем шума необходимо производить не реже 1-го раза в год.

12.2.4 Вибрация

Исследование параметров вибрации, степени её влияния на работающих, а также обоснование методов по снижению степени еёвоздействия на организм осуществляется в соответствии с СанПиН 2.2.4/2.1.8.2-33-2002.

Вибрация подразделяется на локальную и общую. По источнику возникновения на месте производства работ общая вибрация подразделяется на транспортную и транспортно - технологическую.

В соответствии с СанПиН 2.2.4/2.1.8.2-33-2002 установлены предельно допустимые уровни вибрации: для локальной вибрации - 112Дб; для транспортной - 107 Дб; для транспортно - технологической - 101 Дб.

При превышении вибрационной нагрузки от 1 Дб (в 1,12 раза) до 12 Дб (в 4 раза) на ремонтной площадке вводится специальный режим (при локальной вибрации суммарная работа с виброинструментом не более 2/3 смены, 2 перерыва по 30 минут для контрастного душа кистей рук и их массажа). При локальной вибрации более 12 Дб работа в таких условиях запрещается.

Меры по снижению вибрации:

1. снижение вибрации в источнике ее возникновения;

2. конструктивные методы (виброгашение, виброденфирование - подбор определённых видов материалов, виброизоляция);

3. Организационные меры, организация режима труда и отдыха;

4. Использование средств индивидуальной защиты.

При организации рационального труда в течение смены предусматривается:

- длительность рабочей смены не более восьми часов;

- установление двух регламентированных перерывов, учитываемых при установлении нормы выработки: перерыв длительностью двадцать минут через 1-2 часа после начала смены, длительностью тридцать минут примерно через два часа после обеденного перерыва;

- обеденный перерыв длительностью не менее сорока минут примерно в середине смены;

- время непрерывной работы - не более 20 минут;

Производится ежегодный профилактический медицинский осмотр, 2 раза в год производится витаминизация работников.

Важным фактором является обеспечение работников необходимым количеством санитарно-гигиенических и бытовых помещений. Нормы их площадей на одного человека определяются в соответствии с нормативным документом СНБ 3.02.03-03 “Административные и бытовые здания”. Расчёт площади санитарно-гигиенических и бытовых помещений определяется в зависимости от численности работников наиболее многочисленной смены. Величина данной смены составляет 70 процентов от списочной численности работников.



12.3 Пожарная безопасность

Правила пожарной безопасности на месте производства работ должны соответствовать документу ППБРБ 2.19-2004 “Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для организаций, осуществляющих строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог”.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности на участке строительства, своевременное выполнение противопожарных мероприятий, предусмотренных проектной документацией и правилами данного документа, несут линейные руководители работ или другие лица, назначенные приказами руководителей генподрядных строительных организаций.

На каждом объекте реконструируемого участка приказом и общеобъектной инструкцией устанавливается соответствующий противопожарный режим, устанавливающий порядок:

- курения и приготовления пищи;

- содержания бытовых помещений, хранения и сушки спецодежды;

- применения пожароопасных веществ и материалов;

- сбора, хранения и удаления из помещений горючих веществ и материалов;

- уборки, вывоза и утилизации горючих отходов производства;

- обесточивания электросетей и электрооборудования по окончании работы;

- эксплуатации инженерного оборудования и производственных коммуникаций;

- содержания территории, дорог и подъездов к зданиям и сооружениям, первичных средств пожаротушения, пожарных водоемов и гидрантов;

- безопасного проведения огневых работ.

Расположение временных зданий и сооружений, а также расстановку автотранспортных средств на открытых площадках на территории производства работ, необходимо выполнять с соблюдением противопожарных разрывов и в соответствии со строительным генеральным планом, разработанным в составе проекта организации строительства с учетом требований правил ППБ РБ 2.19-2004, строительных норм проектирования, и утвержденным в установленном порядке. В противопожарных разрывах между временными зданиями и сооружениями, на разворотных площадках тупиковых участков дорог складирование конструкций, материалов, стоянка строительных машин, механизмов и других транспортных средств не допускается.

При эксплуатации передвижных жилых зданий-вагончиков необходимо соблюдать требования «Правил пожарной безопасности Республики Беларусь для жилых зданий, общежитий, индивидуальных гаражей и садоводческих товариществ. ППБ РБ 2.14-2004».

Площадку производства работ, временные здания и сооружения необходимо содержать в чистоте. Территория площадки должна быть очищена от сухой травы, коры, щепы, опилок и других горючих отходов. Горючие строительные отходы необходимо ежедневно убирать с мест производства работ и территории площадки в места их временного хранения. Места временного хранения горючих отходов на территории производства работ размещаются на расстоянии не менее 18 м от существующих временных зданий и сооружений.

На каждом временном здании и сооружении должны быть вывешены таблички с указанием его назначения и фамилии лица, ответственного за его противопожарное состояние.

При обнаружении неисправностей в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов, отказ автоматических систем управления и другие неисправности необходимо принять срочные меры к их устранению. Неисправные электросети и электрооборудование отключаются до приведения их в исправное состояние.

При эксплуатации электроустановок не допускается:

- использовать кабели и провода с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;

- применять для отопления, сушки и приготовления пищи нагревательные электроприборы не заводского изготовления;

- оставлять без присмотра находящиеся под напряжением оголенные концы электрических проводов и кабелей и включенные бытовые электроприборы;

- соприкосновение электрических проводов с металлическими конструкциями и инженерными коммуникациями;

- прокладывать воздушные линии электропередачи и наружные электропроводки над (по) кровлями зданий и навесов, выполненных из горючих материалов, штабелями лесоматериалов, складами для хранения горючих материалов;

- применять стационарные светильники в качестве ручных переносных;

- пользоваться неисправными электроустановочными изделиями (розетками, выключателями, осветительными коробками, рубильниками и др.);

- подвешивать светильники непосредственно на электрических проводах и кабелях;

- оклеивать и окрашивать электрические провода и кабели;

- использовать электроустановочные изделия (розетки, рубильники и др.) для подвешивания одежды и других предметов;

- обертывать электрические лампы бумагой, тканью и другими горючими материалами;

- применять в качестве электрической защиты предохранители, не соответствующие номинальному току, с не калиброванными плавкими вставками, а также не промышленного изготовления;

- прокладывать электрические провода и кабели непосредственно внутри сгораемых конструкций и под сгораемыми отделочными материалами;

- заменять либо отключать предусмотренные предприятием-изготовителем, либо проектной документацией, аппараты защиты (автоматические выключатели, заземляющие проводники, предохранители и другие средства защиты) электрооборудования другими видами защиты или аппаратами защиты с другими номинальными параметрами, не соответствующими для данного оборудования;

- подключать электрооборудование сверх расчетных параметров электросети;

- эксплуатировать открытыми распределительные электрощиты и пускорегулирующие аппараты;

- завязывать и скручивать электрические провода и кабели.

По окончании работ электрооборудование, в том числе временных зданий и сооружений, (за исключением жилых зданий и сооружений, эксплуатируемых при вахтовом методе строительства и прожекторов, используемых для освещения стройплощадки в нерабочее время), необходимо обесточить. Отключение электроэнергии централизованное.

Объекты на строительной площадке должны быть снабжены первичными средствами пожаротушения. К первичным средствам пожаротушения относятся огнетушители, пожарные щиты, ёмкости с водой. Вся транспортная и дорожно-строительная техника также должна быть оборудована первичными средствами пожаротушения.

Ответственность за сохранность и работоспособность первичных средств пожаротушения, установленных на дорожно-строительной технике, несут машинисты и водители, закрепленные за ней.

Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей осуществляется в соответствии с требованиями норм пожарной безопасности Республики Беларусь «Пожарная техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации НПБ 28-2001». Использованные огнетушители или отправленные с объекта (строительной площадки) на проверку или ремонт необходимо заменить соответствующим количеством исправных огнетушителей. Запорная арматура огнетушителей должна быть опломбирована. Огнетушители с сорванными пломбами изымаются для проверки и перезарядки. Производственные временные здания должны быть оборудованы огнетушителями ОУ-5, кабины строительных машин агнетушителями ОП-1или ОП-2.

Ёмкости для хранения запаса воды, предназначенной для целей пожаротушения, окрашиваются в красный цвет, они имеют надпись белым цветом "Для тушения пожара" и постоянно (соответственно объему) заполнены водой.

Перед заполнением ящиков песком последний просеивается и просушивается. Песок систематически осматривается и при увлажнении и комковании просушивается.

Места установки пожарных щитов (с набором ручного пожарного инструмента и огнетушителями) на территории площадки производства работ определяется приказом руководителя и размещается вблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара. При этом количество пожарных щитов на территории объекта должно быть не менее двух, а их размещение - рассредоточенное.

Все работники при оформлении на работу проходят вводный противопожарный инструктаж. Рабочие и служащие на рабочем месте проходят первичный инструктаж и не реже чем через каждые 6 месяцев - повторный инструктаж. Вновь принятые работники без прохождения вводного инструктажа к работе не допускаются. Вводный (при необходимости и иные) инструктаж проводится в специально отведенном помещении, обеспеченном средствами наглядности (образцы первичных средств пожаротушения, систем оповещения о пожаре и средств связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений), инструкциями и правилами пожарной безопасности. Противопожарный инструктаж в объеме первичного инструктажа проводит ответственный за пожарную безопасность структурного подразделения объекта.

Вводный противопожарный инструктаж включает ознакомление с:

- содержанием инструкций и правил пожарной безопасности;

- наиболее пожароопасными участками, режимом курения и применение открытого огня;

- возможными причинами возникновения пожаров и мерами их предупреждения;

- практическими действиями в случае возникновения пожара, включающими порядок вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений, использования первичных средств пожаротушения, эвакуации людей и материальных ценностей.

При противопожарном инструктаже в объеме первичного инструктажа изучается: пожарная опасность технологических процессов и оборудования, используемых на строительном объекте веществ и материалов; меры по предотвращению пожаров; противопожарный режим объекта; порядок применения имеющихся первичных средств пожаротушения, систем оповещения о пожаре и средств связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений; действия в случае возникновения пожара; и другие мероприятия по обеспечению пожарной безопасности.

Занятия по изучению пожарной безопасности проводятся не менее одного раза в год с целью углубления знаний работников по пожарной безопасности с учетом особенностей технологического процесса производства, средств и методов борьбы с пожарами.



13. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Запроектированная автомобильная дорога соответствует требованиям по эксплуатационной безопасности, предъявляемым к автомобильным дорогам I-в категории.

Параметры плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги обеспечивают безопасный и бесперебойный пропуск автотранспортных средств с интенсивностью движения свыше 14000 ед./сутки, приведенных к легковому автомобилю.

Конструкция дорожной одежды запроектирована в соответствии с расчетной нагрузкой 11.5 т на одиночную ось. Расчет дорожной одежды выполнен в соответствии с методикой ТКП 45-3.03-112-2008.

Автомобильная дорога предназначена для пропуска транспортных средств с габаритами:

- по длине:

· одиночных автомобилей до 12 м;

· автопоездов до 20 м;

- по ширине до 2,5 м;

- по высоте до 4 м.

Пропуск тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств (ТКТС) по автомобильной дороге должен осуществляться в соответствии с Рекомендациями по пропуску тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования с учетом состояния дорожных одежд и искусственных сооружений (Приказ Комитета по автомобильным дорогам от 10.05.99 г. №79).

Расчетная скорость движения автотранспорта 120 км/час.



Таблица 13.1 - Технико экономические данные проекта

Наименование	Значение показателя
1	2
1 Категория дороги,		I-в
2 Строительная длина,	км	5,5
3 Количество полос движения,	шт.	4
4 Ширина проезжей части,	м	3,50х4
5 Ширина дорожного полотна,	м	25,50
6 Тип дорожной одежды,		капитальный
7 Вид покрытия проезжей части,		асфальтобетон
8 Проектная нагрузка на одиночную ось,	т	11,50
9 Среднегодовая суточная интенсивность движения:
существующая,	авт./сут.	4523
перспективная на 2027 год,	авт./сут.	9205
10 Общая стоимость строительства по проекту, в т.ч.:	тыс.руб.	24032159,734
мостовые сооружения	тыс.руб.	6398353,11
11 Стоимость строительства 1 км,	тыс.руб.	4369483,582
12 Продолжительность строительства,	мес.	23
13 Стоимость по проекту СМР, тыс.руб.	21539329,234
14 Отвод земель, всего, га В том числе: Временный, га Постоянный, га	49,17 26,81 22,36
15 Ширина остановачной полосы, м	2,50
16 Ширина обочины, м	3,25
в том числе, укрепленных, м	_
17 Ширина разделительной полосы, м в том числе укрепленной полосы, м	5,00 1,00
18 Дорожная одежда: новая, км	5,500
19 Объем основных оплачиваемых земляных работ, всего, тыс.м3 то же на 1 км дороги, тыс.м3	450,544 81,917
20 Исскуственные сооружения: мосты м трубы новые, по основной дороге шт. диамтром 1,0м шт./м диамтром 1,2м шт./м диамтром 1,4м шт./м диамтром 2х1,4м шт./м трубы новые, на примыканиях диамтром 1,0м шт./м диамтром 1,4м шт./м трубы новые, в мелиоративном канале по основной дороге диамтром 1,4м шт./м трубы новые, в мелиоративном канале по а.д.. Р-38 диамтром 1,4м шт./м	Г-26+2х0,75/27,7 11 6/251,91 8/322,53 4/191,35 1/45,34 5/136,29 1/50,34 5/246,73 1/50,34
21 Пересечения примыкания: транспортная развязка в двух уровнях, шт.	1
22 Металлическое барьерное ограждение: одностороннее, пог.м двухстороннее, пог.м ограждение II группы, пог.м	1820 319 197
23 Площадки отдыха: новые	1
24 Перильное ограждение, пог.м	192
25 Сигнальные катофоты, шт.	232
26 Разметка: горизонтальная, м2 вертикальная, м2	5712 38
27 Сигнальные столбики, шт.	160
28 Дорожные знаки, шт.	103
29 Потребность в основных строительных материалах по дороге: щебеночно-мастичная горячая плотная смесь, т асфальтобетон щебеночный, м. з., плотный тип Б, т асфальтобетон щебеночный, к. з., марки II, т асфальтобетон щебеночный, к. з., пористый марки I, т асфальтобетон песчаный плотный типа «Д», т битум нефтяной дорожный, т битум эмульсия, т песок, м3 песок от отсева дробления, м3 щебень из шлака, м3 щебень, м3 сталь, т цемент, м3 монолитный бетон, м3 бетонные конструкции, м3 ж.-б. конструкции, м3 монолитные ж.-б. конструкции, м3 лес,приведенный к лесу круглому, м3	15329 1140 19384 27131 52 54 183 270 1193 92103 23103 372 962 493 199 1249 669 6
30 Трудозатраты, тыс.чел.-ч	322534
31 Срок окупаемости, лет	9,7



14. СМЕТНЫЕ РАСЧЕТЫ

Сметная документация составлена в ценах 2006 года согласно сводной ведомости объемов работ на основе ресурсно-сметных норм, разработанных РНТЦ по ценообразованию в строительстве и утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь №512 от 10.11.2000 года (см. Приложение А).



15. УСТРОЙСТВО ПЛОЩАДКИ ОТДЫХА СО СТОЯНКОЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Автосервис является важной составной частью благоустройства дороги. Он представляет собой совокупность предприятий и сооружений, обеспечивающих полное обслуживание автомобильного движения по дороге, создающих удобства проезжающим, способствующих повышению безопасности движения и эффективности работы автомобильного транспорта. Одними из элементов автосервиса являются площадки отдыха.

Площадки отдыха предназначены для отдыха водителей и пассажиров.

Площадки отдыха способствуют уменьшению дорожно-транспортных происшествий, возникающих вследствие утомляемости водителей, обеспечивают стоянку транспортных средств за пределами земляного полотна дороги.

На дорогах Iв категорий площадки отдыха следует предусматривать через 15-20 км.

Площадки отдыха устраивают на перегонах для остановок в основном транзитного транспорта, предоставляя водителям возможность кратковременного отдыха в длительном рейсе. Площадки отдыха включают: подъезды, площадку для стоянки автомобилей, туалеты, столы, скамейки, мусоросборники.

Кроме того, площадки отдыха устраивают в местах, привлекающих автотуристов своим природным ландшафтом и другими достопримечательностями. Их рекомендуется располагать на удалении от дороги. Зона отдыха должна быть лучше изолирована от шума и выхлопных газов проходящих по дороге автомобилей.

Площадки отдыха и площадки-стоянки характеризуются вместимостью автомобилей и благоустройством.

Площадки отдыха, не имеющие простейшего благоустройства (туалетов, мусоросборников, столов, скамеек и т.д.), учитываются в генеральных схемах как требующие реконструкции.

При выборе площадок под здания и сооружения обслуживания автомобильного движения, а также при их проектировании следует руководствоваться требованиями действующих нормативных документов, действующими указаниями по безопасности движения в части размещения зданий и сооружений относительно дороги с устройством подъездов к ним и архитектурного оформления комплексов в увязке с окружающим ландшафтом.

Типы сооружений и комплексов сооружений, предприятий и объектов сервиса и их территориальное размещение следует назначать в соответствии с генеральными схемами размещения предприятий и объектов сервиса на автомобильных дорогах. После того как определен район строительства сооружений того или иного функционального назначения или группы сооружений, выбирают площадку для строительства.

Местоположение площадки должно соответствовать функциональному назначению возводимого на ней сооружения, а размеры и конфигурация - обеспечивать размещение всех основных и подсобных помещений, оборудования, технологических трасс, внутриплощадочных проездов и подъездов с дороги, включая полосы торможения и разгона. Должно быть учтено расширение основной дороги, если это предусматривается перспективными планами.

...