Таблица 9. Функциональное наполнение остановочных пунктов ТПУ, предполагаемый пассажиропоток, визуализации проектов и потенциала формирования ядер активности.

Таблица 10. Список промышленных зон по планируемому использованию [источник [Правительство Москвы, 1995]

Производственные участи включают в себя размещение объектов научных, промышленных, коммунально-складских, жилищно-коммунальных и специальных объектов. В соответствии с Постановление Правительства Москвы от 1 апреля 2008 года №247-ПП [Правительство Москвы, 2014c] Закреплены границы производственных зон как для реновации так и для сохранения и развития промышленных предприятий. В Срединном поясе Москвы это территории промзон.

Территории промышленных зон характеризуются во первых неэффективным использованием - производственные здания при больших площадях имеют высоту всего в 1-2 этажа. Во вторых неблагоприятным воздействием на городскую экологию - 10% загрязнения города происходит именно предприятиями данного района.

Срединная зона, где находятся большие площади производственных зон обладает большим потенциалом к транспортной связности как внутригородской так и с регионами. Этот потенциальный резерв при изменении функциональной направленности этих зон уже давно заложено в документах территориального планирования Москвы и имеет долгосрочный характер, самые оптимистические планы расчитаны до 2030 года, как например концепция развития территории "ЗиЛа".

Ресурсный потенциал территорий формируют три основные показателя: система обеспеченности грузовым транспортом, общественным транспортом и экология. Промышленность в экономике города продолжает занимать важное место принося доходы в бюджет и, конечно, обеспечивая город местами приложения труда. Из всей территории реорганизуемых промышленных зон преимущественному сохранению подвергнуться 70%, а полной реоганизации 30%. Поэтому при сохранении и уплотнении производственных объектов необходимо модернизировать производства, сократив вредное воздействие на окружающую среду.[ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы", 2015e]

Задачи реновации промышленных зон Срединного пояса - это повышение эффективности использования ресурсов территории, повышение транспортной доступности для населения мест приложения труда, развитие потенциала территорий связанных сформированием разнообразия мест приложения труда, повышение плотности и качества застройки территорий, повышение качества и привлекательности территорий для населения и инвесторов, формирование центров притяжения с уникальными общественно-деловыми функциями.

В результате анализа перспективного планирования развития системы Транспортно-пересадочных узлов и реорганизации промышленных территорий на иллюстрациях 9 ниже заметно некоторое перераспределение центров активности и смена их иерархических уровней. При этом не формируется четкой системы центров с намеченным развитием узловых многофункциональных районов. В силу отсутствия четких планов реорганизации подавляющего количества промышленных зон, намеченных как территории формирования таких районов, с одной стороны влияет на отсутствие радикальных изменений в система центров, с другой - является возможностью корректировки планов в сторону усиления общественно-деловых функций.

При общем анализе заметно стабильное сохранение количества центров активности, при незначительном повышении центров активности первого и второго порядка и снижении числа центров третьего порядка, что может говорить о положительной тенденции укрепления значимых центров на фоне формирования новой части каркаса города (Иллюстрация 9).

Иллюстрация 9. Динамика количества ядер

Интенсивность цвета шестиугольников (Иллюстрация 10) передает иерархический уровень ядра активности: более насыщенные - ядра первого порядка, оранжевый - ядра второго порядка, наименее насыщенные - третьего. Соответственно ярко выражена концентрация ядер первого порядка в центральной части города, при этом при реализации проектов ТПУ и проектов реновации промышленных зон, заметно повышение концентрации ядер активности в Срединной зоне города. При этом такое повышение происходит не за счет увеличения их количества, а за счет перераспределения активности в силу формирования более мощных мест притяжения, таких как "ЗиЛ". (Приложение 2)

3.2 Резервы формирования центров активности на ТПУ с перспективным размещение объектов общественно-делового назначения

Особо подробно был рассмотрен и проанализирован потенциал территорий ТПУ, где целесообразно размещение коммерческих объектов. За эталонное содержание общественно-деловых функций была принята территория ТПУ "Войковская", где в настоящий момент сформировано ядро первого порядка и в перспективе оно будет укреплено. На основе проектов планировок по каждому из 10 ТПУ с потенциалом размещения коммерческих площадей были созданы сводные таблицы по расчету содержания торгово-общественной зоны (Приложение 1).

Недостаток коммерческий площадей ТПУ "Николаевская" поспособствовал с одной стороны образованию нового центра 3-его порядка в границах планируемого ТПУ, а с другой стороны, перетянув активность центра 2-ого подрядка исходной модели, потерял четкие границы и ярковыраженную иерархию центра в масштабе города. Для организации узлового района при реорганизации промзоны необходимо заложить большую плотнось, повысив ее до 30 тыс. кв м на га вблизи ТПУ, а также повысить плотность самого размещения коммерческих площадей в границах ТПУ, добавив 5-7 тыс кв м объектов общественно-деловых функции.

ТПУ "Ботаннический сад" при развитии станет центром второго порядка с четкими границами, положительная тенденция развития района, соседствующего с бывшей промзоной с крайне низкой активностью при существующей станции метро "Ботанический сад" (около 32 тыс человек в сутки). [Трафик и пассажиропотоки в Московском метро, 2016]

ТПУ "Ярослаская" имеет низкий "вес" общественно-деловых объектов и на территория в будущем не будет образован конкурентное ядро активности. На это повлияли в первую очередь низкие показатели плотности застройки и небольшие площади объектов торговли и услуг. Увеличение площади общественно-деловых объектов и их плотности, как на территории ТПУ, так и на прилегающей территории планируемой под реорганизацию промзоны, способны расширить локализацию центра и создать новый многофункциональный узловой район.

Другой пример ТПУ "Открытая", ставшая из ядра третьего порядка, центром первого порядка за счет общественно-деловой составляющей. На основе такого мощного "драйвера" сможет быть развита территория прилегающей промышленной территории "Калошино" и стать однозначным центром притяжения. ТПУ "Черкизово" также приобрела статус ядра первого порядка, несмотря на существующее соседнее довольно сильное ядро второго порядка. Строительство намеченной проектом планировки общественно-деловых объектов действительно способно развить прилегающую к ТПУ территорию и также станет "драйвером" развития всего района.

ТПУ "Рязанская" - это, в будущем, один из самых мощных транспортно-пересадочных узлов столицы. ТПУ "Рязанская" объединит станцию метро третьего контура, две автомобильные эстакады, платформу радиального направления МЖД и станцию МК МЖД. Сервисно-торговая часть ТПУ будет состоять из гостиницы, офисного здания, торгового центра и отделения МФЦ. Также планируется организовать конечный пункт скоростных поездов Москва-Казань и Москва-Адлер. [Тернова, 2016]

Территория ТПУ "Рязанская" и ранее была Центром активности первого порядка, при развитии ТПУ приобретет дополнительный центр активности 2-ого порядка, а при целевом развитии и добавлении общественных функций сможет стать наиболее крупным узловым районом Срединного пояса Москвы, основанном на мультимодальном ТПУ и перенять активность не только с соседних районов, но и с Курского вокзала.

Перспективное расположение ТПУ "Новохохловская" запроектировано на обеспечение целого ряда запланированных под реорганизацию промышленных зон: "Грайвороново", "Серп и Молот", "Карачарово", но при этом даже не претендует на статус центра, что показательно исходя из плотности коммерческой застройки. Для создания "драйвера" района требуется увеличение площадей и плотности общественно-деловых объектов в разы, а также требуется предусмотреть развитие центров и на территориях промышленных зон вблизи ТПУ, где при данном планировании даже часть промзоны "Грайвороново" не может претендовать на формирование центра притяжения.

Территории внутри МК МЖД вблизи ТПУ "Волгоградская" и "Дубровка" - части промзоны "Волгоградский проспект" - на данный момент являются сильными ядрами первого порядка. Планы по реорганизации территории промышленной зоны "Южный порт" создают четкий вектор к расширению центров активности и формированием двух новых ядер второго порядка на ее территории. ТПУ "Волгоградская" в свою очередь перетягивает часть активности ядра первого порядка промзоны на территорию развития ТПУ, но на данном этапе при недостатке коммерческих площадей на его территории не будет сформирован центр первого порядка. ТПУ "Дубровка" не способна сформировать никакой центр, даже уже при существующем торгово-развлекательном центре "Мозаика". По причине низкой обеспеченности района общественным транспортом и заниженной плотности застройки коммерческими объектами, при привлечении инвестора, проект нуждается в доработке, с целью повышения плотности и увеличение объектов общественно-деловой функции в 3-4 раза.

Однозначным центром в перспективе стане ТПУ "Парк Легенд", расположенный на территории промышленной зоны "ЗиЛ" - проект удачно сбалансирован и насыщен общественными функциями при преобладании жилой застройки и территорий озеленения. Частично перетянув на себя активность с района "Автозаводская", в будущем сама территория сформирует (при утверждении актуальной версии ППТ от апреля 2016 года) самый интенсивный узловой многофункциональный район.

Более того наметилось появление нового ядра активности второго порядка на территории развития ТПУ "Шелепиха", даже с учетом существующего мощного ядра в районе ТПУ "Сити". ТПУ "Измайлово" укрепит свой центр первого порядка, также как и "Площадь Гагарина", "Лужники", "Сити". Также свой статус сохранит, но не расширит ТПУ "Севастопольский проспект". Следствием вышесказанного при дальнейшей разработке проектов развития территорий промышленных зон, прилегающих к территориям ТПУ на МКЖД, должна стать четкая направленность к формированию и укреплению намеченных ядер активности.

Заключение

Градостроительные планы давно были нацелены на реновацию огромной территории города, практически самой центральной части - Срединного пояса. Транспортная обеспеченность была создана посредством железнодорожного кольца. Когда производство стало приходить в упадок, территории перестали быть активно используемыми: загрязнение, спонтанная аренда помещений, дележ территорий - стал фактором отчуждения этих некогда активно используемых участков земли, которой также поспособствовала железная дорога. Застройка гаражами, самовольными постройка за десятки лет превратила срединный пояс в "Ржавое" кольцо Москвы. [Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы, 2015b] Но потенциал этих зон высок. Новый Генеральный план города Москвы должен раскрыть его и организовать необходимую Москве структуру - систему многофункциональных узловых районов. Такие районы должны появиться на основе Кольцевой железной дороги, которая вновь призвана стать катализатором развития, ее реконструкция и организация остановочных пунктов должна стать основой для ТПУ - точек притяжения, ядер активности для развивающихся вокруг районов.

В исследовании были отражены основные аспекты формирования Транспортно-пересадочных узлов на основе Малого кольца Московской железной дороги, проанализированы доступные планируемые проекты реновации промышленных зон вблизи данных ТПУ и изучены факторы формирования ядер активности в Срединной зоне города. В результате метода пространственного моделирования на основе Неравномерно-райнированной модели А.А Высоковского была выявлена на основе доступных проектных данных перспективная структура комплекса новых образований на месте промышленных зон и Транспортно-пересадочных узлов МКЖД. Анализ данной пространственной модели показал недостаточный характер раскрытия потенциала данных территорий в существующих проектных решениях, хотя существует крепкая тенденция к формированию многофункциональных районов вблизи некоторых ТПУ, таких как "ЗиЛ", "Николаевская", "Ботанический сад", "Открытая", "Рязанская". Также на ТПУ перспективного размещения объектов коммерческих и общественно-делового функционала, которых насчитывает около десяти, существует некоторый недостаток плотности и объема площадей таких объектов в проектной документации, что является возможным основанием для их пересмотра.

Важным фактором формирования многофункциональных узловых районов, а значит однозначных ядер первого порядка, является согласованность действий руководствующих структур развития транспортной инфраструктуры на МКЖД и планов реновации примыкающих к ним промышленных зон. Некоторые тенденции к такой согласованности стал переход подчинения компании АО "МКЖД" в Комплекс Градостроительной политики и строительства города Москвы, что уже повлияло на темпы строительства инфраструктуры Кольца.

Другой возможный вариант согласованности действий, направленных на комплексное развитие территории на основе транспортной инфраструктуры - единый инвестор. Пример нового района в Гонконге Tung Chung New Town где целая ветка метро была построена для обеспечения этого района за счет инвестора, который также и развивает ной район. Цена на землю в Гонконге высока, поэтому модель развития транспортной инфраструктуры и формирование районов с учетом транзитно-ориентированного развития в счет стоимости предоставленной государством земли - является наиболее успешной. [Suzuki и др., 2014]

Следующий шаг градостроительного прогнозирования при анализе формирования новых ядер активности - критичная оценка "интеллектуальности" центров и отсечение таких из них, которые сформированы только вынужденной бытовой активностью населения. Город развивается как в пространственном понимании так и в непространственном, последнее не менее важно. "Историческая миссия города - обеспечивать "производство" идей" [М, 1997] Качество структуры центров и их функциональное наполнение должно постоянно изменяться у угоду изменений общества и наоборот, адаптироваться своей планировочной структурой, предметно-архитектурной средой создавая все больше и больше пространств для рождения идей и развития мысли.

Список использованной литературы

1. Агентство инноваций города Москвы. Проект для обсуждения Агентства Инноваций города Москвы "Стратегия развития инновационной деятельности в городе Москве до 2020 года., 2015.

2. АО "МКЖД". Московская кольцевая железная дорога [Электронный ресурс]. URL: http://mkzd.ru/about/facts/.

3. АО "МКЖД". Транспортно-пересадочные схемы ТПУ ОАО "МКЖД". Москва:, 2014.

4. Архитектурная школа МАРШ. Промзона "в законе". Механизм взаимодействия при трансформации городской территории на примере концепции редевелопмента промзоны 45 "Автомоторная"., 2014.

5. Баевский О. Место и роль градостроительного проектирования в градостроительной деятельности: традиции и новации // Архитектура и строительство Москвы. 2009. Т. 4.

6. Ведомости. На асфальте: Промышленность сдает позиции [Электронный ресурс]. URL: http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2013/11/11/promyshlennost-sdaet-pozicii.

7. Высоковский А. Гражданское строительство и архитектура // Экспресс-Информация. 1988. Т. 3.

8. ГлавАПУ. Главное Архитектурно-планировочное управление [Электронный ресурс]. URL: http://www.glavapu-mos.ru/workperf.php.

9. Гончаров Р., Никогосян К. Выявление центров активности в городе: сопоставление объективных и когнитивных данных., 2016.

10. Государственная Дума. Рапоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года)., 2014.

11. Государственная Дума. Градостроительный кодекс РФ (ГрК РФ 2015) Граостроительный кодекс Российской Федерации (с изменениями на 30 декабря 2015 года) (редакция, действующая с 10 января 2016 года)., 2016.

12. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект актуализированного Генерального плана города Москвы на период до 2025 года. Книга 1 Положения о территориальном планировании города Москвы. Москва:, 2009.

13. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Результаты работ по Техническому заданию на выполнение: "Расчет загрузки МК МЖД пассажиропотоками и пассажирооборотом остановочных пунктов"., 2011.

14. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки функциональных зон №3,4,7,8,10 района Даниловский (ЮВАО)., 2012.

15. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД транспортно-пересадочный узел "Волоколамская (Стрешнево)"., 2015a.

16. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД (транспортно-пересадочных узлов МК МЖД) транспортно-пересадочный узел "Ярославская"., 2015b.

17. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД транспортно-пересадочный узел "Николаевская"., 2015c.

18. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД (транспортно-пересадочных узлов МК МЖД) транспортно-пересадочный узел "Окружная"., 2015d.

19. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Материалы по обоснованию проекта внесения изменений в Генеральный план города Москвы., 2015e.

20. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД (транспортно-пересадочных узлов МК МЖД) транспортно-пересадочный узел "Черкизово"., 2016a.

21. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД транспортно-пересадочный узел "Измайловский парк (Измайлово)"., 2016b.

22. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территорий, прилегающих к МК МЖД транспортно-пересадочный узел "Открытое шоссе (Открытая)"., 2016c.

23. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территории, ограниченной территорией МК МЖД, рекой Москвой, старым руслом реки Москвы и технической зоной метрополитена (Даниловский район)., 2016d.

24. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территории Западной части Нагатиской поймы, ограниченной старым руслом Москвы реки, руслом реки Москвы, границей замельного участка с кадастровым номером 77:05:0002007:67, красными линиями улично-дорожной сети (Данилоский район города Мо., 2016e.

25. ГУП "НИ и ПИ генерального плана Москвы". Проект планировки территории, ограниченной территорией МК МЖД, рекой Москвой, Третьим транспортным кольцом, границами земельных участков с кадастровыми номерами 77:05:0002003:82; 77:05:0002003:1002; 77:05:0002003:84; 77:05:0002004:23 (Данилоский район гор., 2016f.

26. Гутнов А. Эволюция Градостроительства., 1984.

27. Гутнов А. Системный подход в изучении города: основания и контуры теории городского развития // 1985.

28. Комерсант. Как закалялась сталь "Серпа и молота" [Электронный ресурс]. URL: http://kommersant.ru/doc/2353268.

29. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дизайн-проекты 22 современных ТПУ - Москвы, Комплекс градостроительной политики и строительства города [Электронный ресурс]. URL: https://stroi.mos.ru/mkzhd/transportno-pieriesadochnyie-uzly/novyie-tpu.

30. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Протокол совещания по вопросу реализации проекта "Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги" от 25 февраля 2015г., 2015a.

31. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Реновация промзон. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы [Электронный ресурс]. URL: http://stroi.mos.ru/renovaciya-promzon.

32. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Фильм-презентация "Как изменится территория бывшего завода "ЗиЛ"., 2016.

33. М Л. География городов. Москва: Гуманитарный издательский центр ВЛАДОС, 1997.

34. м 24.ru. Гамид Булатов: "Где возможно, будем делать новые выходы из метро" [Электронный ресурс]. URL: http://www.m24.ru/m/articles/102673.

35. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 4 апреля 1995 года №276 О развитии и реорганизации производственных зон г. Москвы., 1995.

36. Правительство Москвы. Закон города Москвы от 27 апреля 2005 года №14 О Генеральном плане города Москвы (основные направления градостроительного развития города Москвы)., 2005.

37. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 9 декабря 2013 года № 799-ПП Об организации транспортного обслуживания на Малом кольце Московской жедезной дороги., 2013a.

38. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 24 апреля 2013 года № 264-ПП Об утверждении проекта планировки территории южной части производственной зоны №3 "Донские улицы", ограниченной проектируемыми проездами № 3551а, № 5138, № 5104, уличцей Большая Черемушкин., 2013b.

39. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 18 декабря 2013 года № 854-ПП Об утверждении проекта планировки территории промышленной зоны 26-I в границах производственной зоны "Южный порт"., 2013c.

40. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 18 декабря 2013 года № 855-ПП Об утверждении проекта планировки территории промышленной зоны 26-II в границах производственной зоны "Южный порт"., 2013d.

41. Правительство Москвы. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к проекту федерального закона "О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"., 2014a.

42. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 15 октября 2014г. № 604-ПП Об утверждении проекта планировки территории, ограниченной 3-й улицей Соколиной Горы, улицей Уткина, шоссе Энтузиастов и проспектом Буденова., 2014b.

43. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 1 апреля 2008 года №247-ПП О территориях промышленных зон города Москвы (вторая очередь) (с изменениями на 23 декабря 2014 года)., 2014c.

44. Правительство Москвы. Закон города Москвы от 25 июня 2008 года №28 Градостроительный кодекс города Москвы (с изменениями на 16 декабря 2015 года)., 2015a.

45. Правительство Москвы. Постановление Правительство Москвы от 6 сентября 2011 года № 413-ПП О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве (с изменениями на 22 сентября 2015 года)., 2015b.

46. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 18 декабря 2015г. № 904-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Ботанический сад"., 2015c.

47. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 18 декабря 2015г. № 903-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Варшавское шоссе"., 2015d.

48. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 25 ноября 2015г. № 784-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Дубровка" и "Волгоградская"., 2015e.

49. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 25 ноября 2015г. № 785-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Коптево"., 2015f.

50. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 27 октября 2015г. № 696-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Лужники"., 2015g.

51. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 18 декабря 2015г. № 902-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Новохохловская"., 2015h.

52. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 18 ноября 2015г. № 764-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Парк Легенд"., 2015i.

53. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 15 декабря 2015г. № 885-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Рязанская (станция метро "Нижегородская улица" (новая станция метрополитена)"., 2015j.

54. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 23 ноября 2015г. № 767-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Севастопольский проспект"., 2015k.

55. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 6 октября 2015г. № 684-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Соколиная Гора"., 2015l.

56. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 7 декабря 2015г. № 785-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Хорошово"., 2015m.

57. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 3 ноября 2015г. № 723-ПП Об утверждении проекта планировки территории района Лефортово города Москвы, ограниченной улицей Золоторожский Вас, проездом Завода Серп и Молот, шоссе Энтузиастов, проектируемым проездом 6626., 2015n.

58. Правительство Москвы. Постановление правительства Москвы от 6 октября 2015 г. № 647-ПП Об утверждении проекта планировки территории, ограниченной проездом Серебрякова, улицей Снежной, Лазоревым проездом, 1-м Ботанически проездом, включая юго-восточную часть природного комплекс., 2015o.

59. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 19 апреля 2016г. № 181-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Войковская"., 2016a.

60. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 19 апреля 2016г. № 179-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Сити"., 2016b.

61. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 19 апреля 2016г. № 180-ПП Об утверждении проекта планировки территории транспортно-пересадочного узла "Ходынка"., 2016c.

62. Правительство Москвы. Постановление Правительства Москвы от 18 ноября 2014 года № 667-ПП Об утверждении проекта планировки части территории производственной зоны № 56 "Грайвороново", ограниченной Рязанским проспектом и проектируемыми проездами 1794а и 2021., 2016d.

63. Тернова А. Тимур Башкаев: "Транспортно-пересадочный узел "Рязанская" сможет разгрузить джае Курский вокзал" [Электронный ресурс]. URL: https://stroi.mos.ru/interviews/timur-bashkaiev-transportno-pieriesadochnyi-uziel-riazanskaia-smozhiet-razghruzit-dazhie-kurskii-vokzal.

64. Филатова Д. Транспортные, экономические и правовые асекты планирования транспортной инфраструктуры (на примере транспортно-пересадочных узлов) // 2015a.

65. Филатова Д. Реорганизаци производственных территорий на примере депрессивных зон на Малом кольце Московской железной дороги"., 2015b.

66. Филатова Д. Интервью начальника Службы формирования Транспортно-пересадочных узлов ГУП "Московского Метрополитена"., 2016.

67. Чубара Л. Студенты программы НЛТР предложили концепцию развития промзоны "Автомоторная" // URBANURBAN. 2014.

68. GEOdevelopment. Редевелопмент промзон Моквы. Что мешает девелоперам? [Электронный ресурс]. URL: http://www.geodevelopment.ru/smi/article/12541/.

69. mos.ru. ТПУ "Ботанический сад" построят по проекту японского архитектурного бюро., 2016.

70. Suzuki H. и др. Financing Transit-Oriented Development with Land Values: Adapting Land Value Capture in Developing Countries., 2014. 1-5 с.

71. Трафик и пассажиропотоки в Московском метро [Электронный ресурс]. URL: http://www.prgp.ru/articles/obzory-issledovaniy/metro_traffic/ (дата обращения: 22.05.2016).

Размещено на Allbest.ru