Разработка механизмов реструктуризации и модернизации производства на предприятиях шинной промышленности (на материалах ОАО ПО "Алтайский шинный комбинат")

В научной литературе предлагаются различные варианты классификации и определения стадий и этапов жизненного цикла инновационного проекта как процесса, протекающего от момента возникновения новой идеи до момента его коммерциализации и практического воплощения.

Предлагается главным образом следующая градация инновационных процессов: ранняя стадия - от возникновения идеи до её технической проработки, средняя - от технической проработки до коммерческой проработки и заключительная - от массового производства до реализации её потребителю. [27; с. 151].

В ряде публикаций используется более подробная классификация ранней стадии инновационного процесса с делением его на отдельные этапы, характеризующие содержание научных исследований и разработок - фундаментальные, поисковые, прикладные и т.п.

Таким образом, научная разработка включает три основные стадии: исследование и разработка, освоение, серийное производство и реализация разработки на потребительском рынке.

Основой инновационного процесса является процесс создания и освоения новой техники (технологий). [25; с. 106].

Научно-исследовательская работа прикладного характера ставит своей целью решение технической проблемы, уточнение неясных теоретических вопросов, получение конкретных научных результатов, которые в дальнейшем будут использованы в качестве научно-технического задела в опытно-конструкторских работах.

Организационно-экономические работы направлены на совершенствование организации и планирование производства, разработку методов организации труда и управления и т. д.

На стадии промышленного производства осуществляются два этапа: собственно производство новой продукции, и её реализация потребителям. Первый этап - непосредственное производство материализованных достижений научно-технических разработок в масштабах, определяемых запросами потребителей. Целью и содержанием второго этапа является доведение (реализация) новой продукции до потребителей.

По направленности воздействия на процесс производства инновации подразделяются на расширяющие, рационализирующие и замещающие. Расширяющие инновации нацелены на более глубокое проникновение в различные отрасли и рынки имеющихся базисных инноваций. [21; с. 302].

Замещающие инновации предназначены для замены одних (старых) продуктов или технологий другими (новыми), основанными на выполнении тех же функций.

Следовательно, инновации должны быть ориентированы на рынок, на конкретного потребителя или потребность. К факторам, тормозящим освоение инновации в промышленности, относятся: нехватка собственных финансовых ресурсов, недооценка инноваций коммерческими банками, экономический риск освоения новой продукции. [18; с.94].

Актуальной проблемой отечественной шинной промышленности является внедрение инноваций в экономическую деятельность. Основная системная проблема заключается в том, что темпы развития и структура российского сектора исследований и разработок не отвечают растущему спросу со стороны ряда сегментов предпринимательского сектора на передовые технологии.

Для осуществления роста объемов производства, расширения рынков сбыта, повышение конкурентоспособности и обеспечения условий для возврата окупаемости инвестиций необходима эффективная организация инновационного процесса. Она позволяет привлечь дополнительные инвестиции, обеспечить их прибыльность при условии конкурентоспособности продукции, услуг и организации в целом.

Экономическая модернизация предусматривает интенсификацию процесса экономического воспроизводства, которая достигается благодаря росту дифференциации труда, энергетического оборудования производства, превращения науки в производственную (экономическую) силу и развития рационального управления производством.

В узком смысле модернизации производства традиционно рассматривалась, как процесс внедрения инноваций и обновления всей технологической базы. В современных экономических условиях процесс модернизации стали рассматривать более широко, охватывая всю производственно-экономическую деятельность предприятия, используя все имеющиеся ресурсы (потенциал развития предприятия).

В современных условиях процессы модернизации производства в нашей стране на большинстве крупных предприятий шинной промышленности обусловлены влиянием внешних факторов, прежде всего рыночной конъюнктурой и государственным регулированием.

Например, одним из наиболее значимых элементов программы долгосрочного развития страны, разрабатываемой Правительством РФ, является модернизация промышленности. Именно меры по модернизации производства будут направлены на такое усовершенствование и улучшение производственных процессов, которое приведет к повышению производительности труда и к сокращению расхода ресурсов.

Предприятия благодаря модернизации выйдут на новый, более высокий, уровень качества продукции и, как следствие, повысят свою конкурентоспособность. Неотъемлемое условие качественного результата модернизации производства - включение в программу изменений всех циклов производства.

Модернизация предполагает широкий спектр мероприятий от оценки и диагностики до внедрения сложных систем автоматизации и технологических пакетов, а потому модернизация всей производственной цепочки экономически целесообразна.

Действующими инструментами реализации отраслевых стратегий и планов мероприятий по развитию отраслей традиционно выступают федеральные целевые программы, механизм реализации важнейших инновационных проектов государственного значения, государственные гарантии, субсидирование процентной ставки на технологическое перевооружение, поддержка экспортеров, взносы в уставной капитал системообразующих организаций промышленности, создание особых экономических зон.

Модернизация шинного производства имеет особое значение в процессе смены технологических циклов, способствуя переходу к новым более эффективным технологическим процессам.

В шинной промышленности, как и в других отраслях, модернизация способствует увеличению потенциала развития предприятия. Под потенциалом предприятия понимаются имеющиеся и потенциальные возможности производства, объем и состояние факторов производства, обеспеченность его определяющими видами ресурсов.

Потенциал модернизации производства на предприятии шинной промышленности состоит из различных элементов, таких как материальные, финансовые и интеллектуальные.

Периодически предприятия шинной промышленности проводят оценку имеющегося потенциала модернизации производства, планируют мероприятия по совершенствованию производственной базы и реализуют запланированные мероприятия, реализуя имеющийся потенциал.

Как показывают данные о развитии предприятий шинной промышленности, цикл развития данной отрасли характеризуется периодическими этапами модернизации и реструктуризации промышленных предприятий, реализуемых на основе имеющегося потенциала развития.

Эффективность мероприятий по модернизации и реструктуризации промышленных предприятий определяется с одной стороны имеющимся производственно-экономическим потенциалом, а с другой умением управленческого аппарата использовать наличные ресурсы.

Модернизация производства на промышленном предприятии представляет собой процесс совершенствования имеющегося производственно-экономического потенциала предприятия на основе внедрения инноваций (освоения новых производственных технологий).

Модернизация и реструктуризация промышленных предприятий осуществляется в рамках общего процесса интенсификации экономической деятельности, способствуя качественному улучшению производственной базы предприятий и повышению эффективности управленческой деятельности.

1.3 Современные тенденции реструктуризации, модернизации производства и оптимизация производственно-экономической деятельности на промышленных предприятиях

В промышленности модернизация производства предполагает постоянное совершенствование методов управления, организационных структур и производственных технологий. Реструктуризация современного промышленного предприятия должна осуществляться в рамках общего процесса экономической модернизации, выступая его центральным этапом.

Реструктуризацию предприятий в шинном производстве можно определить как процесс, направленный на преобразование организационных структур предприятия таким образом, чтобы создавались условия для эффективного использования всех факторов производства в целях повышения финансовой устойчивости и роста конкурентоспособности.

Преобразование промышленных компаний в шинной промышленности требует целостной концепции, которая дает ответ на следующие вопросы:

· сможет ли компания достичь положительных результатов деятельности;

· каким образом, при каких условиях это осуществимо и как долго такой процесс будет длиться;

· какие вложения капитала потребуются от инвесторов.

Цели процесса реструктуризации в промышленности:

· увеличение рыночной стоимости собственного капитала компании как обязательного условия ее конкурентоспособности;

· улучшение экономических и финансовых показателей функционирования компании;

· привлечение долгосрочных вложений капитала в виде прямых инвестиций или долгосрочных долговых обязательств;

· усиление конкурентоспособности компаний за счет слияний и поглощений.

Реструктуризация проводится, если отсутствуют ресурсы и резервы для эффективного функционирования в долгосрочном периоде; существует необходимость обеспечить рост рыночной стоимости собственного капитала за счет централизации капитала, ощущается нехватка современных технологий и имеет место значительный износ производственных мощностей.

Анализ практики деятельности российских компаний показывает, что согласованная со всеми участниками (управляющими, кредиторами и инвесторами) единая концепция реструктуризации и модернизации промышленных компаний является предпосылкой для оказания помощи со стороны банков и акционеров. Необходимо учитывать, что реализация данной концепции требует высококвалифицированного управления материальными, трудовыми и финансовыми ресурсами.

Как считает автор, процессы модернизации и реструктуризации должны осуществляться в едином комплексе (практически единовременно) в соответствии с общей программой (концепций преобразований и долгосрочного развития).

Практическая реализация концепции должна вызывать устойчивые положительные кратко- и долгосрочные изменения в деятельности предприятия, результатом которых будет рост рыночной стоимости собственного капитала компании.

Конкретное содержание процессов преобразований определяется в зависимости от того, какая форма реструктуризации и модернизации задействована. Может проводиться оперативная модернизация, направленная на решение наиболее острых экономических и финансовых проблем в краткосрочном периоде. Так же может осуществляться в рамках предприятия стратегическая реструктуризация и модернизация.

Оперативные преобразования предполагают реструктуризацию материальных активов и долговых обязательств, в ходе которой требуются: разработка схем поставок сырья; определение методов увеличения объемов продаж; снижение стоимости привлеченного капитала; оптимизация основных производственных процессов и организационных структур, обновление основных производственных фондов.

Оперативная реструктуризация направлена на улучшение результатов деятельности компании в краткосрочном периоде и создание предпосылок для реализации программы стратегического развития.

Результаты оперативных изменений проявляются:

· в улучшении ликвидности за счет сокращения инвестиций, уменьшения товарно-материальных запасов, сокращения дебиторской задолженности, реализации излишних активов;

· в улучшении результатов производственной деятельности, то есть ускорении оборачиваемости товарно-материальных запасов, сокращении материальных затрат и затрат на содержание персонала;

· в изменении структуры привлеченного капитала, которая при качественном управлении способствует росту ставки доходности на собственный капитал;

· в восстановлении платежеспособности и росте рентабельности производства.

Результатом оперативной модернизации производства является создание условий для эффективного функционирования, при которых компания становится привлекательной для инвестиций.

Стратегическая программа совершенствования производства компании должна содержать:

* четко сформулированные цели и направления реструктуризации и модернизации производства;

* порядок и критерии принятия решений о реструктуризации и модернизации производства;

* способы реструктуризации и модернизации производства;

* средства, необходимые для проведения реструктуризации, и механизм финансирования и модернизации производства;

* сроки реструктуризации и модернизации производства;

*мероприятия по стимулированию реструктуризации и модернизации производства;

*меры, обеспечивающие социальную защиту работников компаний;

* порядок взаимодействия с местными органами власти в ходе реструктуризации;

* порядок взаимодействия с предприятиями, подлежащими реструктуризации и модернизации производства;

* перечень нормативно-правовых документов, обеспечивающих тот или иной способ реструктуризации и модернизации производства.

Автор считает, что результатом успешного проведения стратегической реструктуризации и модернизации производства в компании является возросший поток чистой текущей стоимости будущих доходов, рост конкурентоспособности в долгосрочном периоде и рост рыночной стоимости собственного капитала.

Сложность и запутанность ситуации на предприятии и в промышленности, изменчивость внешних условий приводят к необходимости разработки, технического и финансового анализа вариантов (сценариев) реструктуризации. В качестве отдельного сценария должна рассматриваться реструктуризация предприятия как системы.

Реструктуризации должна способствовать созданию условий для того, чтобы промышленное предприятие стало прибыльным, производящим конкурентоспособную продукцию, и обеспечивался рост стоимости компании. [12, с.209].

В практике менеджмента встречаются различные парадигмы реструктуризации предприятий: предпринимательская, бюрократическая, инновационная.

С точки зрения предпринимательской парадигмы содержание процесса реструктуризации состоит в осуществлении комплекса организационных и социально-экономических мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности и эффективности деятельности предприятий, осуществляемых в форме преобразования действующих структур предприятия для их оптимизации.

В рамках бюрократической парадигмы преобладает подход при котором изменению подвергаются иерархические структуры и происходит перераспределение должностей без серьезных технологических сдвигов.

Инновационная парадигма основана на идее о системном внедрении и новаций во все сферы деятельности организации, в том числе в организационную структуру.

Именно инновационная парадигма наиболее сильно связывает процессы реструктуризации и модернизации, трактуя их как взаимосвязанные процессы, как это было показано еще в работах Д. Гэлбрейта.

Процесс реструктуризации промышленного предприятия включает следующие этапы: определение целей реорганизации структуры; комплексная диагностика состояния корпорации; формирование программы изменений; реализация комплекса мероприятий; оценка результатов корпоративной реструктуризации.

В основе всех процессов реструктуризации в шинной промышленности лежит процедура реорганизации. Таким образом, предприятия шинной промышленности реализуют комплекс структурных преобразований.

Модернизация производства промышленного предприятия в современных условиях предполагает осуществление следующих мероприятий: инновационные преобразования в технологической сфере, совершенствование экономической деятельности предприятия на основе увеличившегося производственного потенциала, повышение компетентности персонала в новых условиях для полноценного использования экономического потенциала предприятия.

В шинной промышленности инновационные преобразования в технологической сфере представляют собой комплексную автоматизацию производства. Автоматизация производства - это применение комплекса средств, позволяющих осуществлять производственные процессы без участия человека, но под его контролем. Автоматизация производственных процессов приводит к увеличению выпуска, снижению себестоимости и улучшению качества продукции. Автоматика позволяет меньше времени тратить на контроль производственного процесса.

Промышленная автоматизация уменьшает численность обслуживающего персонала, повышает надежность и долговечность машин, дает экономию материалов, улучшает условия труда и повышает безопасность производства.

Высокий уровень производительности достигается благодаря тому, что в производстве сегодня используются технические средства автоматизации. Они обеспечивают автоматическое получение, передачу, преобразование, сравнение и использование информации в целях контроля и управления производственными процессами.

Процесс оптимизации экономической деятельности (бизнес-процессов) является существенным элементом реструктуризации и модернизации предприятия шинной промышленности. С помощью оптимизации бизнес-процессов повышается экономическая эффективность предприятия.

Оптимизацию бизнес-процессов в шинной промышленности рекомендуется выполнять поэтапно по следующему плану:

· диагностика бизнес-процессов компании;

· описание бизнес-процессов;

· выделение опорных точек;

· совершенствование бизнес-процессов;

· управление изменениями.

В процессе диагностики, для выявления текущих проблем, существляется описание существующих бизнес-процессов. Цель данного этапа - описание выбранных для оптимизации процессов по принципу «как есть» и создание условий для их однозначного понимания всеми менеджерами компании. Для представления бизнес-процессов в виде понятных схем используются такие широко распространенные методологии, как ARIS.

ARIS (Architecture of Integrated Information Systems) - методология моделирования деятельности организации. IDEF (Integrated Computer Aided Manufacturing Definition), позволяющая описать структуру, параметры и характеристики производственно-технических и организационно-экономических систем. [12, с.125].

По мнению автора, улучшение процессов нужно рассматривать как непрерывную систему управления, а не как ряд разрозненных мероприятий. При этом каждый проект по совершенствованию процессов должен иметь четкий план, содержащий конкретные мероприятия, желаемые результаты, четкое описание обязанностей участников, анализ затрат и выгод. [16, с.211].

Процессный подход, используемый при оптимизации, предполагает объединение людей в команды процессов, то есть в группы людей, выполняющих совместно законченную часть работы.

Ориентация организации на бизнес-процессы предусматривает закрепление ответственных сотрудников за каждый из них. Эти руководители отслеживают исполнение бизнес-процесса в целом, отвечают за его результаты и т.д.

По мнению автора, одним из эффективных форм использования процессного подхода на практике хозяйственной деятельности в шинной промышленности является организация гибких аутсорсинговых подразделений (групп).

Аутсорсинг (outsourcing) в переводе с английского (out - внешний, source - источник). Аутсорсинг - это передача части функций по обслуживанию деятельности компании другой организации-исполнителю.

Интеграция бизнес-процессов осуществляется на основе общего плана, связывающего все взаимодействующие структурные подразделения в одну производящую цепь. В соответствии с планом бизнес-процессы в дальнейшем выполняются, контролируются, координируются и модифицируются в связи с возникающими отклонениями.

Менеджмент бизнес-процессов зародился в рамках концепции всеобщего управления качеством (TQM -Total Quality Management), согласно которой предполагается сквозное управление бизнес-процессом, выполняемым взаимосвязанными подразделениями предприятия (компании), например, от момента поступления заказа клиента до момента его реализации.

Можно сформулировать следующие принципы управления бизнес-процессами, которые лежат в основе TQM:

· непрерывное улучшение процессов (CPI - Continuous Process Improvement), направленное на наиболее полное и качественное удовлетворение потребностей клиентов;

· определение стандарта, в котором фиксируются требования как к продукции, так и к процессам, обусловливающим создание и распространение продукции (в качестве стандартов могут использоваться: международные и национальные стандарты; специально разработанные внутрифирменные стандарты; стандарты лучших предприятий своей и близкой отрасли);

· организационное перепроектирование процессов, в основе которого лежит командный принцип работы над процессом разработки продукции и ее производства;

· передача ответственности исполнителям за качество исполняемой работы, которыми могут быть внутренние производители, внешние поставщики и субподрядчики (система производственных и договорных отношений заказчиков и исполнителей должна быть так построена, что контроль за качеством выполняется на выходе работы, а не на входе нового процесса);

· работники и подразделения стимулируются к постоянному совершенствованию знаний методов и приемов повышения качества продукции, создаются специальные группы и службы повышения качества выполняемых процессов.

На практике в шинной промышленности реализуется процессная концепция реструктуризация, главными экономическими задачами которой являются:

1. Снижение постоянных издержек.

2. Снижение цен на конечную продукцию.

3. Совершенствование системы сбыта.

Программа реструктуризации обычно предусматривает кратко, средне, и долгосрочные мероприятия.

К краткосрочным относятся мероприятия по снижению постоянных издержек, к среднесрочным - переподготовка управленческого персонала, внедрение электронной системы управления, реализация не используемого имущества, к долгосрочным мероприятиям относится модернизация производственного оборудования.

Особым объектом реструктуризации является система управления. В результате проведенных мероприятий происходит полное преобразование производственной, финансовой и кадровой стратегии предприятия. Итогом реструктуризации выступает новая система бизнес-процессов, действующая на основе более эффективных связей между подразделениями предприятия.

Новый этап реструктуризации и модернизации компаний, связанный с выходом российских предприятий на международный рынок, будет иметь главной целью повышение конкурентоспособности отечественных предприятий.

В шинной промышленности модернизация предполагает постоянное совершенствование методов управления, организационных структур и производственных технологий.

Реструктуризация современного предприятия шинной промышленности должна осуществляться в рамках общего процесса экономической модернизации, выступая его центральным этапом. В современных условиях реструктуризация и модернизация российских предприятий шинной промышленности остается актуальной и насущной задачей.

В результате проведенного исследования, автором была выявлена основная причина реструктуризации и модернизации шинной промышленности, заключающаяся в том, что смена технологического цикла производства шинной промышленности РФ вызывает структурные преобразования на предприятиях по всем направлениям их производственно-экономической деятельности.

Необходимо рассматривать процесс реструктуризации и модернизации предприятия, как комплекс действий по системному изменению всего предприятия для обеспечения его развития. В целом, процессы реорганизации и модернизации производства являются основным механизмом развития предприятий шинной промышленности.

2. Проблемы и тенденции развития шинной промышленности России

2.1 Анализ шинного рынка России на современном этапе

Негативные последствия экономического кризиса в шинной промышленности России проявились, прежде всего, в сокращении конкурентоспособности отечественной продукции. Результатом стало завоевание части российского рынка шинной продукции иностранными предводителями, прежде всего китайскими.

Согласно проведенному нами исследованию в России доля рынка шин, занятого иностранными поставщиками, оценивается в 25 - 30 % и имеет тенденцию роста. Потребление шин в 2009 году относительно 2008 года (см. Рис 1.1) снизилось на 39% (-19910тыс.шт. или -41,8 млрд.руб.). По группам потребление снизилось: легковые на 41% (-14 934тыс.шт.), грузовые на 44% (-3 040 тыс.шт.), индустриальные на 12% (-47тыс.шт.), легкогрузовые на 26% (-1 399тыс.шт.), сельхоз на 41% (-490тыс.шт.).

Доля российских производителей в потребление выросла с 53,61% до 54,82% (+ 1,2% ) в денежном выражении и с 59,94% до 62,88% (+ 2,9%) в количественном. По группам увеличение доли произошло в следующих сегментах: в легковом - российские производители с 42,3% до 51,48% (+9,2%), в грузовом - ЦМК с 2,41% до 3,88% (+1,5%), в легкогрузовом с 84,2% до 87,24% (+3%); снижение доли: в легковом -иностранные производители с 10,45% до 4,87% (-5,6%), в грузовом - комбинированные с 74,63% до 71,8% (-2,8%), в индустриальном с 13,03% до 4,88% (-8,1%), в сельхоз с 89,19% до 86,92% (-8,1%).

Таблица 2.1 -Потребление шин в РФ за 2008-2009 г.

Таблица 2.2-Доля российских производителей за 2008-2009г.

Производство шин в 2009г. относительно 2008г. снизилось на 27% (-10 232тыс.шт или -20 млрд.руб.). По группам производство снизилось: легковые на 26% (-5 955тыс.шт), грузовые на 38% (-2 634 тыс.шт.), индустриальные на 28% (-30тыс.шт.), легкогрузовые на 21% (-1 074тыс.шт.), сельхоз на 34% (-539тыс.шт.).

Таблица 2.3- Производство за 2008-2009г.

Объем импорта (см. Рис.4) в 2009г. относительно 2008г. снизился на 44% (-8 881тыс.шт. или - 20 млрд.руб.) в т.ч. по легковым на 45% (- 7 845тыс.шт.), грузовым на 41% (-645тыс.шт.), легкогрузовым на 40% (-341тыс.шт.), индустриальным на 4% (-13тыс.шт.), сельхоз на 28% (-37тыс.шт.)

Таблица 2.4- Импорт за 2008-2009г.

Объем экспорта в 2009г. относительно 2008г. увеличился на 10% (+797 тыс.шт. или +1,6 млрд.руб.) Экспорт увеличился в следующих группах: легковые -иностранные производители на 88% (+1 810 тыс.шт.).

Экспорт увеличился в следующих группах: по легковым -российские производители на 23% (-675тыс.шт.), грузовым на 16% (-240тыс.шт.), легкогрузовым на 3% (-16тыс.шт.), индустриальным на 7% (+4тыс.шт.), сельхоз на 16% (-86тыс.шт.).

Таблица 2.5 -Экспорт за 2008-2009г.

Снижение потребления шин произошло во всех сегментах шинного рынка, при этом наибольшее падение пришлось на грузовой и легковой, наименьшее в индустриальном и легкогрузовом. Причины падение потребления в РФ грузовых шин объясняется, что наибольший негативный эффект от кризиса испытал на себе реальный сектор российской экономики, т.е. промышленное производство и строительство, являющиеся целевыми потребителями тяжелой грузовой техники.

Сокращение транспортной активности средних и больших грузовиков привело к сокращению спроса на новую технику, что практически сразу отразилось и в объемах ее производства, снизившихся заметно больше производства других автотранспортных средств. Падение спроса на легковые шины связано с повальным сокращением производства легковых автомобилей (комплектация) и с изменившимся поведением потребителей в условиях кризиса.

К числу таких изменений необходимо отнести, прежде всего, следующие: увеличение срока службы шин, за счет более экономичного использования автомобиля (рост неактивного парка); эксплуатация шин до более высокой степени износа.

Предпочтительное, по сравнению с другими сегментам рынка шин, положение в сегменте для легкогрузовой техники объясняется качественными причинами, заключающимися в более высокой транспортной активности этой техники, в значительной мере задействованной в обслуживании мелкооптовой и розничной торговли, а также городских и пригородных пассажирских перевозках.

Парк легких грузовиков и автобусов малого класса продолжал активно расти в РФ на протяжении 2008-2009 гг. При этом, по различным оценкам, на сегодняшний день имеется недостаток такой техники, который в полной мере проявится при окончательном выходе экономики из кризиса.

В грузовом сегменте потребление ЦМК шин упало меньше чем комбинированных. В перспективе это тенденция сохранится (увеличение доли ЦМК и снижение доли комбинированных) по следующим причинам:

· Рост парка иномарок;

· Переход российских производителей автотехники на ЦМК- шины;

· Предложение недорогих ЦМК-шин (например, китайских) взамен традиционных комбинированных (20 дюймовых);

Потребление легковых шин российских производителей снизилось меньше чем иностранных по следующим причинам:

· Падение рубля - рост цен на иностранные шины;

· Снижение покупательской способности населения из-за кризиса и переход на более дешевые шины.

В 2009г. отмечается увеличение доли российских производителей в российском потреблении на 1,2% в денежном выражении или 2,9% (в количественном). В 2009г. относительно 2008 г. импорт упал (-46%) больше чем производство по РФ (-27%), а экспорт в целом увеличился на 10%. Причина: падения доходов, слабый рубль.

Экспорт увеличился за счет легкового (иностранные производители) и индустриального сегмента. Снижение экспорта российскими производителями меньше, чем темпы снижения потребления из-за того, что РФ оказалось одной из самых пострадавших от кризиса среди стран СНГ.

Потребление шин в 2010г. относительно 2009г. выросло на 42% (+13 693тыс.шт или +28,5млрд.руб.). По группам потребление выросло: легковые на 43% (+9 758тыс.шт), грузовые на 51% (+2 175тыс.шт.), индустриальные на 93% (+322тыс.шт.), легкогрузовые на 27% (+1 104тыс.шт.), сельхоз на 43% (+334тыс.шт.).

Таблица 2.6- Потребление шин в РФ за 2009-2010г.

Доля производителей России в потреблении выросла с 56,24% до 59,56% (+ 3,32%) в денежном выражении и снизилась с 64,79% до 63,29% (- 1,5%) в количественном.

По группам снижение доли произошло в следующих сегментах: в легковом - российские производители с 53,44% до 47,08% (-6,36%), в грузовом - комбинированные с 74,22% до 59,90% (-14,32%), в индустриальном с 7,32% до 2,25% (-5,07%), в легкогрузовом с 87,75% до 85,18% (-2,57%); рост доли: в легковом-иностранные производители с 4,87% до 12,62% (+7,75%), в грузовом - ЦМК с 3,79% до 5,47% (+1,68%), в сельхоз с 87,92% до 91,37% (+3,45%).

Таблица 2.7- Доля производителей в России за 2009-2010 г.г.

Производство шин в 2010г. относительно 2009г. выросло на 37% (+10 328тыс.шт. или +23,258 млрд.руб.). По группам производство снизилось только в индустриальных шинах на 18% (-13тыс.шт.).

Рост производства наблюдался во всех остальных группах: легковые на 44% (+8129тыс.шт.), грузовые на 24% (+1005тыс.шт), легкогрузовые на 21% (+830тыс.шт), сельхоз на 35% (+377тыс.шт).

Таблица 2.8- Производство за 2009-2010г.

Объем импорта в 2010г. относительно 2009г. вырос на 48% (+5 515тыс.шт. или + 9,627 млрд.руб.), в т.ч. по легковым на 38% (+ 3 616тыс.шт.), грузовым ЦМК в 2,4 раза (+1295тыс.шт.), легкогрузовым на 54% (+269тыс.шт.), индустриальном на 103% (+332тыс.шт.), сельхоз на 2% (+2тыс.шт.).

Таблица 2.9- Импорт за 2009-2010 г.г.

Объем экспорта в 2010г. относительно 2009г. увеличился на 32% (+2150 тыс.шт. или +4,389 млрд.руб.). Экспорт увеличился в следующих группах: легковые на 39% (+1 987 тыс.шт.), грузовые на 15% (+127тыс.шт.), сельхоз на 12% (+45тыс.шт.). Снижение экспорта произошло в группах индустриальные на 6 % (-3тыс.шт.) и легкогрузовые на 1 % (-5тыс.шт).

Таблица 2.10- Экспорт за 2009-2010 г.г.

Основными факторами роста стали:

· Общее восстановление экономики после сильного падения в конце 2008-2009гг;

· Восстановление работы автомобильных заводов (КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ и т.д.);

· Наличие значительного отложенного спроса.

Темпы роста импорта шин выше, чем темпы роста внутреннего производства (за исключением локализованных легковых, сельхозшин) по следующим причинам:

· Увеличение парка иностранной техники;

· Рост локализованных производств техники (грузовой, легковой);

· Снижение конкурентоспособности отечественных производителей по причине сильного роста цен на шины и укрепления рубля.

Доля иностранных производителей сельскохозяйственных машин низкая, так как начало активного процесса локализации производства ещё не наступила. Многие компании открыли заводы только в 2009-2010гг. (за исключением производства тракторов Terrion), и в данный момент находятся на стадии становления. Активность по размещению производственных площадок на территории РФ связано с принятием ряда заградительных мер для импортной сельскохозяйственной техники Правительством РФ (пошлины, исключение иностранных производителей из перечня на получение субсидий при покупке техники).

Снижение импорта после вступления в силу заградительных мер в 2009г. составило по тракторам 65,7%, по зерноуборочным комбайнам - 82,5%. Рост потребления грузовых шин происходит неравномерно с увеличением доли ЦМК: рост потребления комбинированных в 2010 по отношению к 2009 составил 22%, ЦМК в 2,35 раза; доля комбинированных в общем потребление грузовых шин снизилась с 74,4% до 60 (-14,4%).

Основными причинами изменения структуры рынка являются:

· Увеличение доли импортных автобусов и грузовых автомобилей в общей доли парка;

· Подавляющее большинство импортных аналогов техники комплектуются шинами ЦМК;

· Переход производителей грузовых автомобилей и автобусов стран СНГ на комплектацию шинами ЦМК (КамАЗ, Урал, МАЗ, НефАЗ, ГАЗ);

В ближайшие годы эта тенденция усилиться в силу следующих причин:

· Программа утилизации грузовых автомобилей и автобусов;

· Дальнейший переход основных российских производителей автобусов и грузовых автомобилей на ЦМК шины;

· Наращивание объёмов производства иностранных производителей грузовых автомобилей и автобусов, локализованных на территории РФ.

Для обеспечения конкурентноспособности отечественные производители должны значительно повысить эффективность своей производственно-экономической деятельности, в том числе на основе совершенствования производственной базы и улучшения управления производством.

В нашей стране процесс реструктуризации и модернизации промышленных предприятий происходит на нескольких уровнях: стратегическом (отраслевом), тактическом (на уровне крупного предприятия-холдинга), локальном (в рамках отдельного подразделения предприятия-холдинга).

Стратегическая реструктуризация осуществляется в рамках всего нефтехимического комплекса с учетом межотраслевых сдвигов, вызванных рыночной конъюнктурой. Например, в условиях экономического кризиса негативные тенденции прослеживаются на многих предприятиях нефтехимического комплекса. Нефтехимический комплекс России имеет достаточно сложную структуру, включающую в себя целый ряд отдельных отраслей и производств. К их числу относится и шинная промышленность.

Химический комплекс России является базовым сегментом экономики. Являясь крупнейшим поставщиком сырья, полупродуктов, различных материалов и изделий практически для всех отраслей промышленности, сельского хозяйства, сферы услуг, торговли, науки, химический комплекс оказывает существенное влияние на масштабы, направления и эффективность их развития.

Характерной особенностью химического комплекса являются сложные вертикальные и горизонтальные технологические связи между его производствами. Значительную долю в объеме промышленной продукции химического комплекса имеют производство синтетического каучука и шинная промышленность.

Мировая практика свидетельствует, что развитие химического комплекса приводит к мультипликационному эффекту в смежных отраслях промышленности и устойчивому росту занятости населения. Так, одно рабочее место в химии и нефтехимии создает 5-6 рабочих мест в смежных отраслях. Предприятия, производящие химическую продукцию, работают в тесной кооперации и взаимосвязи с металлургической, текстильной отраслями промышленности, машиностроением, сельским хозяйством.

Российская шинная промышленность имеет определенный потенциал развития и увеличения объемов производства, несмотря на существующие серьезные проблемы с привлечением инвестиций, внедрением инноваций, модернизации и развития производственной базы.

К необходимости реструктуризации подошел нефтехимический комплекс страны в целом и шинная промышленность в частности. Одним из направлений стратегической реструктуризации выступает расширение холдингов и создание дочерных предприятий.

Например, ОАО «СИБУР - Русские шины» приобрело 100% долей в уставном капитале СП ЗАО «Матадор - Омскшина». СП ЗАО «Матадор-Омскшина» было переименовано в закрытое акционерное общество «Кордиант-Восток». Соответствующие изменения в регистрационные документы общества и устав были внесены 28 сентября 2011 года.

Совместное предприятие со словацким производителем «Матадор», принадлежащим немецкому концерну Continental AG, было образовано в 1995 году. Реализация продукции СП осуществлялась его участниками на основе Соглашения о разделе продукции. В 2010 году предприятие увеличило производство на 23%, до 2,75 миллионов шин под брендами Cordiant и Matador. В июне 2011 года Continental AG вышла из СП, приняв решение о самостоятельном развитии своего бизнеса в России.

Консолидация 100% акций ЗАО «Кордиант - Восток» позволило ОАО «СИБУР - Русские шины» увеличить производственные мощности для удовлетворения растущего спроса на шинную продукцию в сегменте брендированных легковых шин.

Основными глобальными трендами индустрии, которые ощущаются и в России, являются ужесточение требований к экологическим характеристикам шин и их экономичности, что меняет рецептуры резиновых смесей, которые используются для их выпуска, снижение ресурсоемкости шинной индустрии, переход производителей с рядовых на специальные каучуки из-за ужесточения требований к изделиям.

Инвестиционные планы ОАО «СИБУР - Русские шины» предполагают развитие всех секторов каучукового бизнеса компании. Предприятие предлагает новые отечественные разработки для шинной индустрии. Это направление деятельности многопрофильного холдинга начало развиваться сравнительно недавно. Сейчас компания ведет испытания антиагломераторов для каучуков и стабилизаторов, ускорителей вулканизации, антиоксидантов для шинной промышленности.

Для успеха шинной промышленности нужна тесная интеграция с производителями сырьевых ресурсов - каучуков и резино-химикатов. Однако в России шинная индустрия и каучуковая ориентируются на разные рынки.

За последние двадцать лет в российской каучуковой индустрии серьезные средства в модернизацию производства вкладывал только «Нижнекамскнефтехим», именно поэтому переход шинной и каучуковой индустрии на новые стандарты затягивается.

Нижнекамский шинный завод, которым владеет «Татнефть» создал новый цех резиносмешения, освоил выпуск продуктов с силикой, активно экспортирует продукцию в Европу. Построен новый завод мощностью 1,2 млн. грузовых шин с цельным металлокордом.

Когда через несколько лет вступят в силу новые стандарты качества шин, оборудование 1970-х годов на российских заводах надо будет утилизировать. Со вступлением в ВТО пошлины на подержанные шины будут снижаться и это может еще больше увеличить импорт шин в нашу страну.

В целом огромный инвестиционный потенциал отечественной шинной и каучуковой индустрии используется лишь частично. Рынок давно разделился на два слабо связанных друг с другом сегмента.

«Новый рынок» охватывает продукцию импортеров. На нем действуют международные стандарты и работают зарубежные компании, как имеющие, так и пока не имеющие производство в России, и их российские партнеры. Они вкладывают средства, чтобы завоевывать позиции на глобальном рынке, ключевой частью которого сейчас становится Россия.

«Старый рынок» охватывает отечественных производителей. На нем работают заводы с устаревшим оборудованием, на котором выпускают продукцию, уступающую международным стандартам качества. Основной причиной создавшейся ситуации являются медленные темпы модернизации производства и низкая эффективность по совершенствованию процесса управления производством.

По мнению автора, в современных условиях, реструктуризация шинной промышленности должна рассматриваться в качестве комплексного процесса, который затрагивает работу всех ее подсистем. В частности, реструктуризация предприятия вызывает преобразования отношений собственности, финансовую реструктуризацию и т. п., без выполнения которых реструктуризация системы в целом не будет эффективной.

Стратегический аспект реструктуризации шинной промышленности состоит в реализации стратегии экономического роста и развития в соответствии с потребностью страны в продукции промышленности. Стратегическая реструктуризация направлена на повышение технического и технологического уровня производства на основе внедрения новой техники, технологии, улучшения качества и обеспечения конкурентоспособности продукции.

Основными элементами данный изменений может служить активная инновационная и инвестиционная политика предприятий, создание различного рода интегрированных структур (например, созданий стратегических альянсов), активный маркетинг.

Антикризисный аспект реструктуризации заключается в структурной перестройке проблемный предприятий, формировании условий для финансовой стабильности. Основными направлениями реструктуризации промышленности должны стать:

· стратегическое сотрудничество отдельных предприятий в разрезе "поставщик сырья" - "производитель", которые работали бы, ориентируясь на рынок, а не на потребности материнской группы;

· создание стратегических альянсов шинных холдингов с компаниями товаропроводящей сети, что станет дополнительным фактором роста продаж и прибыли. Альянс крупных производителей с рядом предприятий розницы, позволит также консолидировать розничный бизнес шин;

· создание стратегических альянсов позволит непопулярным производителям использовать маркетинг и РР популярных брендов и соответственно получать большую маржу.

Тактический аспект реструктуризации направлен на совершенствование организационной структуры и бизнес-процессов внутри предприятия. Организационные преобразования предполагают: комплексное изучение и выявление возможных направлений изменения структуры и функций предприятия -- формальной схемы, в которой отражены сложившиеся взаимосвязи между подразделениями и работниками, разработанной исходя из целей организации с учетом действующих должностных обязанностей, стандартных трудовых функций, процедур и технических средств, используемых для осуществления трудового процесса.

Процессы технического перевооружения шли в промышленности довольно активно. Предприятия шинной промышленности переходят на использование зарубежного оборудования, однако остаются нерешенными задачи по автоматизации производства.

Модернизация промышленности в основном сопряжена с закупкой современного оборудования и лицензий на использование новых технологий. Как правило, оборудования поставляется зарубежными компаниями в комплекте вместе с инженерными решениями, лицензиями, монтажом, договорами по обучению работе на оборудовании персонала заказчика и т.п.

Процесс перевооружения сдерживается в основном высокой стоимостью закупаемого оборудования. Дальнейший процесс модернизации будет сопряжен с заменой вспомогательного оборудования, автоматизацией и созданием новых производств. Эти работы в значительной мере могут быть выполнены силами отечественных исполнителей и за счет средств самих предприятий.

Предприятия могут осуществлять модернизацию как самостоятельно путем закупки иностранного оборудования, так и в партнерстве с зарубежными компаниями, которые помимо технических решений и обмена опытом оказывают им маркетинговую поддержку по выходу на зарубежные рынки.

Среди множества направлений решения указанных проблем особое место занимают поиск и практическое создание таких организационно-экономических отношений, научно-технических и хозяйственных условий, которые стимулируют интенсивное развитие различных форм промышленно-производственных структур (ППС) в шинной промышленности.

По мнению автора, в условиях интеграции в шинной промышленности эффективность производственной деятельности во многом определяется организационными факторами, уровнем управления, взаимоотношениями между субъектами в процессе хозяйствования.

Процесс объединения ряда промышленных предприятий в шинной промышленности в крупную корпоративную систему дает возможность участникам сохранить свой научно-технологический потенциал, повысить инвестиционную привлекательность, расширить инновационную деятельность и укрепить финансово-экономическую устойчивость.

Наибольший эффект, с точки зрения повышения устойчивости, достигается при объединении предприятий, образующих технологическую цепочку. Технологические особенности производства продукции в шинной промышленности требуют совершенствования форм управления корпоративными структурами в компаниях.

Предприятие в шинной промышленности в институциональном аспекте представляется своеобразным экономическим интегратором, целостным экономическим субъектом, объединяющим во времени и пространстве разнообразные социально-экономические процессы и извлекающее эффект путем использования системных мультипликативных эффектов.

Ключевым моментом здесь является интеграция во времени, т.е. обеспечение существования, безопасности и стабильности развития предприятия. Промышленно-производственная структура в шинной промышленности - это форма интеграции органически связанных между собой предриятий шинной промышленности на определенной территории в соответствии с особенностями ее природно-экономических условий и транспортно-географического положения, обеспечивающее достижение максимального экономического эффекта для всех участников обьединения.

Успешность формирования и развития ППС в шинной промышленности во многом определяется эффективностью уровнем организации системы управления, которая направлена на планомерное сочетание ее основных элементов: планомерная регламентация процессов освоения, принятия и реализации управленческих решений -- процессный разрез; кадры, информация и техника управления - поэлементный разрез; формирование функционального, предметного и иерархического разделения труда - структурный разрез.

Под системой управления ППС понимается комплекс избирательно-вовлеченных компонентов структурных подразделений, у которых взаимодействие и взаимоотношение приобретает характер взаимосодействия компонентов на получение полезного результата.

В целом организация управления должна быть направлена на создание наиболее благоприятных условий для совершенствования процессов производства, разработки и использования прогрессивных методов управления, способов воздействия управляющей системы на управляемый объект. Особенностью управления ППС в шинной промышленности является то, что именно в ней нашли широкое применение такие интегрированные формирования как корпорации, холдинги и стратегические альянсы.

Более высокой формой организации производства выступают кластеры. Механизм создания кластеров предполагает интеграцию отдельных предприятий в целые отраслевые холдинги. Смысл такой интеграции видится в построении эффективной системы управления процессами и в минимизации затрат. В нашей стране наметились предпосылки для создания резинотехнических кластеров, так как подобное явление способствует развитию производства.

Особенностью реструктуризации предприятий шинной промышленности является перманентное объединение на финансово-экономической основе различных технологически взаимосвязанных производств в более гибкие производственные структуры (корпорации, многопрофильные холдинги).

2.2 Параметры макроэкономической среды предприятия шинной промышленности ОАО ПО «Алтайский шинный комбинат» на современном этапе

ОАО ПО «АШК» является единственным крупным предприятием резиново-технической промышленности, действующим в Алтайском крае.

Алтайский край - это субъект Российской Федерации, входит в состав Сибирского федерального округа. Население Алтайского края оценивается в 2 491 627 чел. (2010г.), 20-е место по численности населения среди субъектов Российской Федерации (1,8 % населения России).

Основные роли в промышленности края занимают машиностроение -- где выпускаются гусеничные трактора и плуги, паровые котлы, грузовые магистральные вагоны, дизели, шины, кузнечно-прессовые машины, буровые станки, генераторы для тракторов и автомобилей. Значительную часть составляет продукция предприятий оборонного комплекса; пищевая промышленность -- переработка зерна, мясо-молочной продукции, выпуск алкогольных и безалкогольных напитков.

Крупнейшие предприятия -- «Алтайский тракторный завод», «Алтайский моторный завод», «Барнаултрансмаш», «Сибэнергомаш», «Алтайпрессмаш», Алтайский вагоностроительный завод, «Алтайкокс», Иткульский спиртзавод, ФНПЦ «Алтай», ОАО ПО «Алтайский шинный комбинат», Алтайский филиал ОАО «Кузбассэнерго».

Индекс промышленного производства (ИПП) в 2010 году составил 120,9%, объем отгруженной промышленной продукции - 189,5 млрд. рублей. ИПП в среднем по России - 108,2%.

По итогам 2010 года наблюдаются положительные темпы развития в основных видах экономической деятельности по сравнению с 2009 годом:

· обработка древесины и производство изделий из дерева - 211,3%;

· производство транспортных средств и оборудования - 201,4%;

· металлургическое производство и производство готовых металлических изделий - 185,0%;

· целлюлозно-бумажное производство, издательская и полиграфическая деятельность - 142,0%;

· производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 135,4%;

· производство резиновых и пластмассовых изделий - 127,0%;

· химическое производство - 113,8%;

· текстильное и швейное производство - 110,4%;

· производство кожи, изделий из кожи и производство обуви - 105,7%.

Промышленность Алтайского края является наряду с сельским хозяйством одной из важнейших сфер его экономики. Вклад промышленного производства в экономику и социальное развитие края характеризуется следующими показателями:

· доля промышленной продукции и услуг промышленного характера в валовом региональном продукте ("ВРП") составляет 23%;

· промышленное производство обеспечивает 176,9 тыс. рабочих мест или 23,3% от числа занятых в экономике, управлении и социальной сфере;

· финансовые результаты работы промышленности формируют 38% краевого бюджета;

· основные фонды промышленности составляют 22,5% стоимости основного капитала Алтайского края;

· в промышленность направляется 25,2% инвестиций в основной капитал по Алтайскому краю, что подтверждает ее значительный инвестиционный потенциал среди других отраслей и сфер экономики.

В структуре промышленного производства Алтайского края химические производства занимают 4,8%. В течение последних пяти лет наблюдалась относительно устойчивая положительная динамика промышленного производства на предприятиях шинной промышленности.

Улучшение финансово-экономических показателей большинства промышленных предприятий в докризисный период характеризовалось ростом оборотных активов, в том числе их денежной составляющей (118,3% и 120% соответственно), а также сокращением просроченной кредиторской задолженности предприятий. Улучшилась платежеспособность и финансовая устойчивость промышленных предприятий.

...