Автомобилестроение мира: уровень транснационализации и современная структура

Крупные перспективы, как в области сокращения потребления горючего, так и в плане повышения безопасности эксплуатации автомобилей и снижения токсичности выхлопных газов имеет внедрение в конструкцию автомашин электронного оборудования. Научно - технический прогресс открывает целый ряд возможностей для снижения зависимости автотранспорта от продуктов перегонки нефти - бензина и дизельного топлива. Значительный научно-технический потенциал автомобильных компаний Запада направляет на решение проблемы снижение токсичности выхлопа автомобилей. Одним из важных проявлений научно-технической революции в автомобилестроении является прогресс в области повышения степени безопасности легковых автомашин. Осуществление за рубежом крупных технических и организационных мероприятий по повышению степени безопасности конструкции автомобиля позволило заметно снизить число дорожно-транспортных происшествий.

Сопоставление результатов использования достижений научно-технического прогресса автомобильными монополиями отдельных индустриально развитых стран показывает, что Японии удается опережать своих конкурентов. Быстро приспособившись к начавшейся структурной перестройке экономики и изменяющимся условиям сбыта на мировом рынке, японские компании к настоящему времени заняли лидирующие позиции по целому ряду направлений автомобилестроения (20,30).

2.2 Основные и вспомогательные отрасли современного автомобилестроения

Современное автомобилестроение представляет собой сложную систему промышленного производства, которая включает целый ряд специализированных отраслей, а так же дополнительных и вспомогательных производств. Самой главной и наиболее крупной отраслью является производство легковых автомобилей, далее следует производство автобусов, производство грузовых автомобилей и производство автомобилей специального назначения. Начнем с флагмана автомобилестроения - производства легковых автомобилей.

Легковые автомобили классифицируются по нескольким классам. Основу такой классификации составляет объем силового агрегата или двигателя. В первый самый маленький класс входят автомобили микролитражные, объем двигателя которых не превышает 1,2 л. эти автомобили компактны по своим габаритам, потребляют мало горючего, просты в эксплуатации. Лидером по их производству является Япония и фирмы Западной Европы, такие как: «Тойота», «Опель» и «Рено». Эти автомобили недороги по цене и имеют широкий круг потребителей.

В следующий класс входят автомобили малолитражные, объем двигателя которых доходит до 2 л. Автомобили этого класса наиболее массовые в мире. Лидерами опять же являются фирмы Японии и Западной Европы такие как: «Тойота», «Ниссан», «Хонда», «Опель», «Рено», «Фольксваген», «Фиат». Цена этих машин немного выше предыдущего класса, но они также экономичны и удобны в эксплуатации.

Далее следуют автомобили среднего класса, объем двигателя, которых доходит до 3 л. Эти автомобили выпускаются практически всеми известными фирмами, как Японии и Западной Европы, так и США. Они стоят дороже предыдущих классов, больших размеров и разнообразны по техническим характеристикам и назначению (23).

Следующий класс - представительские автомобили. Эти автомобили имеют объем двигателя больше З л, огромные размеры, просторный салон, они роскошны в отделке, дороги по цене, потребляют много горючего, сложны в изготовлении. Лидируют в их производстве фирмы США: «Линкольн», «Понтиак», «Крайслер», «Форд. В Западной Европе: «Мерседес-Бенц», «БМВ», «Ягуар». В Японии: «Тоета-Лексус», «Мазда».

Существует также класс спортивных автомобилей. Эти машины предназначены для быстрой езды и характеризуются скоростными показателями. Лидирующие место занимают итальянские марки: «Феррари», «Ламборджини», «Бугатти».

Еще один класс автомобилей узкой специализации - это внедорожники или джипы. Эти машины имеют привод на все колеса, жесткую раму, большие размеры. Главной особенностью этих автомобилей является их "проходимость", т.е. возможность езды по пересеченной местности, Здесь лидируют компании США, а также Западной Европы и Японии. Производится большое количество автомобилей подходящих под несколько классификаций, или имеющих характеристики несколько классов одновременно (10).

Следующая отрасль автомобилестроения - производство автобусов. Предками современных автобусов считаются омнибусы (от латинского "омниа" - общий) - многоместные конные кареты, регулярно перевозившие пассажиров по установленным городским и междугородным маршрутам за установленную плату. С созданием первых автомобилей недолго пришлось ждать и появление омнибуса с ДВС. В 1895г. появился первый омнибус с бензиновым двигателем, построенный К. Бенцем на шасси легкового автомобиля Виктория. Популярность автобуса, как средства общественного транспорта способствовало повышению его вместимости и надежности, связанное с применением для автобусов шасси грузовых машин. Послевоенные годы принесли автомобилестроению такое радикальное изменение, как переход в серийном производстве от рамных к несущим конструкциям кузовов. В 50-е годы появилось более четкое разделение автобусов на городские и для дальних сообщений (междугородные). Кузов городского и пригородного автобуса, прежде всего, должен обеспечивать быстрый вход и выход пассажиров. Время этой процедуры является основным показателем, влияющим на среднюю скорость автобуса. Для междугородных гораздо больше значения имеет комфортабельность.

Современным автобусам, как и автомобилям, свойственна все более увеличивающаяся специализация. Сочлененные в двухэтажные, многоместные автобусы работают в крупных городах, а для городков поменьше делаются и соответствующие небольшие автобусы. Они же применяются для местных служебных перевозок. По традиции все эти автобусы не только используют стандартные агрегаты и узлы среднемощных грузовых автомобилей, но и конструктивно имеют с ними много общего, включая рамную конструкцию. Как правило, эти автобусы рассчитаны на перевозку в основном сидящих пассажиров (20-25 человек) на сравнительно небольшие расстояния, поэтому особой комфортабельностью не отличаются. Применение таких автобусов в большийстве стран мира постоянно расширяется. Самые большие автобусы - вездеходы для Крайнего Севера строит канадская фирма "Кэнэден формост". Наглядным примером узкой специализации могут служить автобусы, обслуживающие аэропорты. Особенности их конструкции определены большими группами пассажиров и короткими расстояниями: от места сбора - к самолету, от его трапа - к вокзалу. Самыми дорогостоящими и узко специализированными являются туристские автобусы для дальних путешествий. С каждым годом эти " сухопутные лайнеры" все дальше и дальше конструктивно отходят от своих городских собратьев, хотя когда-то все начиналось с одной и той же конструкции. Чем выше требования к туристским автобусам тем сложнее становятся их конструкции, выше качество (и стоимость), применяемых материалов. При этом производство ограничено: все фирмы ФРГ, например, делают 2-2,5 тыс. машин в год. Двухэтажных же строят буквально десятки. Самым крупным в мире двухэтажным туристским автобусом вмещающим 126 пассажиров, является Неоплан Джумбо Круизер (Германия).

В 20-е годы получила развитие еще одна отрасль автомобилестроения -производство грузовых автомобилей. Классификация грузовиков определяется их грузоподъемностью, от нескольких сотен килограммов - это в основном небольшие фургончики такие, как Форд Экспресс, Опель-Комбо, Сеат Марбелла, до огромных магистральных тягачей, таких как: МАН, СКАНИЯ, РЕНО, грузоподъемность которых достигает несколько десятков тонн. Как и в других отраслях автомобилестроения, в производстве грузовиков существует узкая специализация. Фирмы, производящие автомобили, чаще всего специализируются на выпуске грузовых автомобилей определенного класса (1,3).

Легкие грузовые автомобили, предназначены для использования в городских условиях, Они подразделяются на три группы, причем автомобили грузоподъемностью до 800 кг, созданные на базе легковых, составляют треть объема продаж автомобилей малой грузоподъемности. Автомобили рассматриваемого класса, особенно меньшей грузоподъемности, являются как бы переходными от легковых к грузовым и комплектуются обычно бензиновыми двигателями и дизелями от легковых моделей.

В следующем классе выпускаются грузовики с большой грузоподъемностью от нескольких тонн до 10 тонн. Несколько лет назад «шеститонки» казались весьма перспективными. Их выпускал и «Магирус», и «Даймлер-Бенц», а автомобиль этого класса Форд Карго даже был выбран «грузовиком года». Однако в последние годы награды достаются более тяжелым автомобилям популярного класса грузоподъемностью более десяти тонн. В этом классе, где долгое время большую часть составляет седельные автопоезда, имеющие такие неоспоримые преимущества. как гибкость в приспособлении к требованиям заказчика, меньшие простои при погрузке. Вновь увеличивается число классических автопоездов типа грузовик-прицеп, однако уже на новом техническом уровне. Самым большим грузовиком в мире считается: американский Теренс Титан-33-19 грузоподъемностью 330 т, его длина составляет 20,4 м, ширина 7,8 м, высота 6,9 м. (53).

Подотраслью автомобилестроения считается производство автомобилей специального назначения. Строятся они обычно на основе продукции, выпускаемой отраслями описанными ранее. Примером может служить автотехника для сельского хозяйства, строительства, пожарные машины и т.д. Для специальных строительных машин, например, бетономешалок, используются многоосные шасси Даф-ЗЗОО с бетономешалкой объемом 12куб.м.. Бетононасос фирмы «Пуцмайстер», способный подавать раствор на высоту 62 кв, с 1987г. монтируется шасси., выпускаемых заводом «Даймлер-Бенц-Нав». Современный немецкий автомобиль производится на базе седана среднего класса Опель Омега, имеет не крыше двустороннее световое табло, на котором может быть высвечено до 10 разных команд водителям. Одним из лучших сегодняшних санитарных автомобилей считаются машины фирмы «Мерседес-Бенц», построенные на удлиненном шасси легкового "мерседеса". Высокий кузов, мощный (109 л.с.) двигатель, мягкая подвеска позволяют быстро доставить больного или пострадавшего в больницу, а также оказать ему помощь в пути. В структуре автомобилестроения также выделяют производство мотоциклов и мопедов и некоторых других видов автотехники.

2.3 Ведущие автомобилестроительные компании

Автомобильная промышленность - высокомонополизированная отрасль. Хотя автомобили выпускают до 250 компаний, 95% мирового производства приходится на первые двадцать и 2/3 на первые 3 корпорации. В первую десятку производителей авто входят «Дженерал Моторс» (в т.ч. «Субару», «Дэу», «Исузу», «Сузуки»), «Форд» (в т.ч. «Мазда»), «Тойота», «Даймлер АГ» (в т.ч. «Крайслер», «Мицубиси»), «Рено-Ниссан», «Фольксваген», «ПСА», «Хонда», «Фиат», «БМВ». В совокупности они производят 86,6% продукции отрасли (Приложение, табл. 2).

Одной из крупнейших автомобильных компаний планеты, легендой американского автомобилестроения является компания «Дженерал моторс». Вместе с дочерними и подконтрольными компаниями она занимает первое место в рейтинге автомобильных компаний. General Motors Corporation - крупнейшая в мире американская автомобильная компания. Выпускает легковые автомобили прославленных марок «Бьюик», «Шевроле», «Кадиллак», «Воксхолл», «Понтиак» и др., грузовики, различные комплектующие, а также играет значительную роль в выпуске авиакосмической продукции, производит энергетическое оборудование, строительную и железнодорожную технику, бытовые приборы. Имеет страховые и финансовые отделения. Штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган (Рис. 7).

Основана в 1908 предпринимателем У. Дюрантом, давшим столь амбициозное название своей поначалу небольшой фирме с целью собрать под ее крышей всю автомобильную промышленность Америки. Дюранту удалось приобрести права на многообещающий «Бьюик», в 1909 он присоединил «Кадиллак» и «Олдсмобил», а также начал выпуск скоростных грузовиков. Дюрант, стремясь как можно скорее запустить в производство наибольшее число марок, нажил огромные долги и предоставление займа для сохранения компании «на плаву» банковскими кругами было напрямую связано с отстранением Дюранта. Но упорный бизнесмен не сдался. Удачно «раскрутив» «Шевроле», он получил обратно управление фирмой и присоединил в 1918 к своей компании «Шевроле».

«Дженерал Моторс» преобразуется в корпорацию. Несмотря на то, что марки автомобилей «Дженерал Моторс» пользовались у покупателей успехом (многие стали престижными), финансовые дела опять пришли в упадок. В 1920 Дюрант вынужден был навсегда оставить свое детище, во главе корпорации становится Альфред Слоун (Sloan; президент в 1923-1937, председатель совета директоров в 1937-1956). Существенная доля капитала принадлежала знаменитой семье Дюпон. Слоун преобразовал «Дженерал Моторс» из хаотичного скопления разрозненных отделений, подчас конкурировавших между собой, в единый производственный и финансовый организм, сохранив, вместе с тем, некоторую автономию отделений (28).

Приведя в порядок финансовые дела, Слоун продолжил скупку компаний. Он приобретает «Воксхолл» (Vauxhall; Британия) в 1925, «Опель Адам» (Германия) в 1929, «Холден» (Holden; Австралия) в 1931. Отделение грузовиков было организовано в 1925 на базе компании Yellow Truck & Coach Manufacturing (ныне это GM Truck & Coach Division). В послевоенный период корпорация приобрела контроль над рядом японских компаний («Исудзу», «Сузуки») и южнокорейских («Дэу»).

Новые марки автомобилей разрабатываются в едином исследовательском центре; конструкторы и дизайнеры отделений дорабатывают проекты. Все модели корпорации отличает общий стиль. В Америке «Дженерал Моторс» традиционно отдает предпочтение большим машинам, так что проектирование малолитражных автомобилей нередко происходит в Европе. Именно «Дженерал Моторс» внедрила первый действительный жесткий верх кузова автомобиля в 1949 г. Отделениям корпорации принадлежит ряд интересных нововведений: «Шевроле-корветт» с первым пластмассовым несущим кузовом (1953), «Шевроле-корвейр» с задним расположением мотора, с оппозитным двигателем воздушного охлаждения (1959), переднеприводный «Олдсмобил-торнадо» (1966). В 1984 «Дженерал Моторс» организовала новое автомобильное отделение, «Сатурн» (Saturn), использующее высоко автоматизированные заводы для производства компактных автомобилей.

Отделения и дочерние фирмы расположены в Канаде, Аргентине, Бразилии, Венесуэле, Мексике, Перу, Уругвае, в Австрии, Англии, Бельгии, Нидерландах, Дании, Испании, Италии, Норвегии, Португалии, Франции, Германии, Финляндии, Швейцарии, Швеции, ЮАР, Австралии и Новой Зеландии. В 2005 году корпорация продала 9,17 млн легковых автомобилей и грузовиков. Её выручка в этом году составила $192,6 млрд, чистая прибыль -- $0,52 млрд. На заводах компании работает 325 тыс. человек.

Сейчас General Motors является партнером (владеет 41,6 % обыкновенных акций предприятия) ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию -- СП «GM-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet Niva и легковые автомобили Viva. Кроме того, GM сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брэндами Chevrolet, Chevrolet DAT, HUMMER и Cadillac (11). В 2006 года GM подписала инвестиционное соглашение с администрацией Санкт-Петербурга и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода мощностью 40 тыс. автомобилей в год в Санкт-Петербурге, в Шушарах. В марте 2007 года представитель General Motors заявил, что мощность строящегося в Петербурге завода составит 70 тыс. автомобилей в год, а объём инвестиций в его строительство -- до $300 млн.

Toyota Motor Corporation (TMC, Тоёта Дзидомся Кабусикигайся) или Toyota -- крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляет финансовые услуги и имеет несколько дополнительных направлений в бизнесе. Штаб-квартира -- в городе Тойота, префектура Айти (Япония). Компания основана в 1933 году Кихиро Тоёда. Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Логотип компании изображает стилизованную ткацкую петлю и связан с тем, что свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков (3).

Председатель совета директоров компании -- Хироси Окуда. Президент - Кацуаки Ватанабэ. Компания выпускает пассажирские, грузовые автомобили и автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino. За 2005--2006 финансовый год, закончившийся 31 марта 2006, корпорация продала 7,97 млн. автомобилей. Выручка за этот период составила $190,3 млрд., операционная прибыль -- $16,9 млрд., чистая прибыль -- $12,3 млрд. В 2006 году Toyota продала 9,018 млн. автомобилей.

В I квартале 2007 года Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживает кризис и вынуждена сокращать производство -- освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. В настоящее время «Тойота» экспортирует свои автомобили в 140 стран мира.

В апреле 2005 Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) завода, который будет на первом этапе выпускать 50 000 автомобилей в год. Запуск производства намечен на 2007, объём инвестиций в проект расценивается на уровне около $150 млн. Строящийся завод будет производить автомобили класса «Е» -- «Тойота Камри» для внутреннего российского рынка (в дальнейшем возможны поставки на экспорт).

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, выпускающая легковые автомобили, грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда (Рис. 5.).

Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи». Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%. В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн». В конце 1920-ых годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Ряд легковых и грузовых машин компании «Форд» того времени послужил прототипами для первых серийных образцов нового советского автозавода ГАЗ-А, ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА.

Компания Ford Motor уже на протяжении более чем 100 лет контролируется семьёй Фордов, являясь, таким образом, наиболее крупной компанией, находящейся под семейным контролем, в мире. В то же время, Ford Motor Company является публичной компанией, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже. Председатель совета директоров -- Вильям Форд мл. Президент -- Алан Малалли.

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками «Форд», «Линкольн», «Меркури». Под контролем Ford находятся такие известные производители автомобилей как Volvo Cars, Land Rover, Jaguar, Daimler Motor Company, а также Mazda (частично). Предприятия Ford расположены в США, РФ, Канаде, Мексике, Бразилии, Аргентине, Китае и в большенстве европейских стран (Рис.8).

В России дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), выпускающий автомобили «Ford Focus 2» , и запущенный в строй в июле 2002 (мощность завода на июль 2007 года -- 72 тыс. автомобилей в год). В 2005 на всеволожском заводе собрано 39 774 автомобиля. В июле 2007 года компания объявила о расширении мощностей всеволожского завода до 125 тыс. машин в год, в том числе 100 тыс. Focus 2 и 25 тыс. Mondeo. Инвестиции в расширение составят $100 млн.

Ford -- третий по объему выпуска автопроизводитель в мире после General Motors и Toyota. В 2006 году компанией (вместе с контролируемыми марками) было произведено 6,6 млн машин. Выручка компании в 2006 году составила $160,1 млрд. (в 2005 году - $178,1 млрд.)

Daimler AG (русск. Даймлер) - немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартиры -- в Штутгарте, Германия и Обурн Хилс, Мичиган, США. Образован в ноябре 1998 года в результате слияния концерна Daimler-Benz AG и компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США- корпорации Chrysler Corporation (2,3).

Компания производит легковые и грузовые автомобили под марками Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz, Smart, Maybach и другими. Группа Chrysler (Chrysler, Jeep и Dodge) также поставляет потребителям запчасти и аксессуары под маркой Mopar.

В 2007 DaimlerChrysler продал подразделение Chrysler за $7,4 млрд фонду Cerberus. На собрании акционеров 4 октября 2007 название Daimler Chrysler AG было изменено на Daimler AG.

Обладая четырьмя марками: Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, SETRA, концерн DaimlerChrysler AG является крупнейшим в мире производителем грузовых и специальных автомобилей. В ассортименте концерна - компактные малотоннажные и средние грузовики, большегрузные автопоезда и автобусы: городские, междугородные, для межрегиональных рейсов. Высокая экономичность, удобная система технического обслуживания, прекрасные характеристики по комфорту и безопасности - вот основы популярности грузовых автомобилей концерна DaimlerChrysler AG. Сильны позиции концерна и на рынке малых грузовиков, где он представлен моделями VITO, V-Класса, Sprinter и Vario. Особого успеха добились производители автобусов, входящие в концерн DaimlerChrysler AG в Европе, объединенные в компанию EvoBus GmbH: их автобусы Mercedes-Benz и SETRA лидируют на европейском рынке. Дополняет группу грузовых и специализированных автомобилей легендарный Unimog, используемый по всему миру более чем в 30 специальных и тяговых вариантах.

Крупнейший акционер компании -- эмират Кувейт (7,1 %). Рыночная капитализация на 4 апреля 2007 г. -- около $85 млрд. Председатель правления -- Дитер Цетше. В 2006 году концерн продал 4,7 млн автомобилей (в 2005 году -- 4,8 млн). Из этого количества подразделение Mercedes Car Group (бренды Mercedes, Smart, Maybach) продало 1,252 млн автомобилей (в 2005 году -- 1,217 млн). Численность персонала -- 360,4 тыс. человек (2007). Выручка компании в 2006 году составила 151,59 млрд евро (149,78 млрд евро в 2005 году), операционная прибыль -- 5,52 млрд евро (5,19 млрд евро в 2005 году), чистая прибыль -- 3,23 млрд евро (2,85 млрд евро в 2005 году).

На российском рынке интересы автомобильного подразделения концерна DaimlerChrysler AG предоставляет ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС». Закрытое акционерное общество «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» (первоначальное название «ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили»), российское предприятие со 100-процентным иностранным капиталом, было создано 8 декабря 1994 года как дочерняя фирма концерна DaimlerChrysler AG (на момент основания - Mercedes-Benz AG) в России. Оно стало первой иностранной автомобильной фирмой, открывшейся на территории нашей страны.

«Ниссан Мотор» (японск. Nissan Jidosha Kk), японская промышленная корпорация по выпуску легковых автомобилей, грузовиков и автобусов марок «Ниссан» (Nissan) и «Дацун» (Datsun). Выпускает также спортивные лодки, спутники связи и др. Штаб-квартира находится в Токио.

Компания возникла в 1925 году в результате слияния двух компаний -- Kwaishinsha Co. (основанной в 1911 и производившей автомобили «Дат») и Jitsuo Jidosha Co. (основанной в 1919) -- и называлась Dat Jidosha Seizo Co. Новая компания стала выпускать транпортные средства под маркой «Дацун». Первый легковой автомобиль был выпущен в 1931. Nissanocar (1934) - пример удачной и экономичной модели.

В 1960-е годы компания сделала мощный рывок и внедрилась на все рынки, прежде всего на американский (модели создавались в расчете на американского потребителя). Спортивный Nissan Datsun 240 Z (1969), созданный для продажи в США, после адаптации к европейским рынкам стал лидером продаж в своем классе. В конце 1970-х годов компания приступила к выпуску автомобилей высшей группы среднего класса с двигателями с турбонаддувом. Утвердилась компания и на рынке внедорожных автомобилей. Начавшееся с 1983 года сотрудничество с «Alfa Romeo» добавило блеска японским моделям спортивных автомобилей. Дочерние предприятия «Ниссан» есть в Австралии, Перу, Мексике, Соединенных Штатах и Германии.

Компания после азиатского кризиса 1998 объединилась с «Рено ». Объединению с «Рено» посвящен концепт-кар 2000 года Fusion, вариант популярной Primera.

«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

Автомобили марки «Рено» выпускаются в настоящее время во Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае. Российское производственное объединение «Москвич» (бывший АЗЛК) также тесно сотрудничает с прославленной французской фирмой. Компания всерьез борется за европейский рынок, предлагая для нового тысячелетия модели Megan и Laguna со смелым футуристическим дизайном (23).

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге (Приложение, табл. 2). В 1934 Фердинанд Порше, известный немецкий конструктор, получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля. И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия «VW30», а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. В 1938 в статье New York Times «Фольксваген» окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода «Фольксваген». Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова -- кабриолет и лимузин. К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 -- 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного «Фольксвагена 2». Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с «Фольксвагеном», -- «Он член моей семьи». В середине 1960-х годов компания «Фольксваген» купила у другой крупнейшей фирмы «Даймлер Унион АГ» предприятие «Ауто Унион ГмбХ», что позволило начать разработку модели для приобретенной торговой марки Аudi. И в 1973-1974 появились сразу три новые модели -- «Пассат», «Гольф» и «Сирокко», которые в техническом отношении не имели ничего общего с прежним «Фольксвагеном». Модель «Гольф I», появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Всего через 3 года после запуска «Гольф I» был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет «Гольф II», а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал «Гольф III», который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию «Гольфа». В 1995-1996 «Гольф III» лидировал по числу продаж в Европе (2).

В настоящее время концерн «Фольксваген» -- один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками «Фольксваген», «Ауди», «Шкода», СЕАТ. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна «Фольксваген» входят: «Фольксваген АГ», «Ауди АГ», «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

«Пежо» (Peugeot SA), крупнейшая частная французская автомобильная компания, выпускающая легковые, спортивные и гоночные автомобили, а также специальные автомобили, мотоциклы и велосипеды, двигатели. Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к XV веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания «Братья и сыновья Пежо» в второй половине XIX века выпускала, наряду с традиционными для нее скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей. Первые модели автомобилей выпустила еще в конце XIX в. В 1889 Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж--Лион. Свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера фирма выпустила в 1891. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо» относится к 1896 г.

Во время Второй мировой войны предприятия «Пежо» перешли под контроль «Фольксвагена». После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка «Пежо» создает в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя. В 1963 выпуск модели 403 достиг 1 миллиона. В 1966 году «Пежо» подписывает соглашение с «Рено» об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн «Вольво». В 1974 «Пежо» объединяется с «Ситроеном» в единый концерн (в состав «Пежо» вместе с «Ситроеном» попадает и подразделение «Панар Левассор» ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав «Пежо» входит «Крайслер Европа», который становится основой отделения Talbot («Толбот») выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.

Предприятия «Пежо» существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Xantia («Ксантия»), Citroen Berlingo и др., способные удовлетворить самый взыскательный вкус и несущие в себе обаяние европейской интеллигентности. В 2000 году представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee -- хэтчбек гольф-класса. Представленная в 2000 модель Peugeot CC 206 (одновременно и купе и кабриолет) замечательна своей легко трансформирующейся крышей.

«Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а «Панар--Левассор» постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей). Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Продолжая чисто европейскую линию на сочетание комфорта, изящества и экономичности, компания в 1998-2000 представила новые модели C6 Lignage и C3 Lignage. Крыша Modutop, чей дизайн навеян достижениями авиационной промышленности, дает новые возможности для вместимости и комфорта. Сборка автомобилей «ОрионМ» из машинокомплектов Citroen Berlingo началась в 2000 на Таганрогском автомобильном заводе. Сотрудничество с Россией -- давняя традиция компании, некогда изготовлявшей специальные автомобили для царского двора.

«Хонда» (Honda Motor Company, Honda Giken Kogyo KK), японская компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, различную специальную технику, а также разнообразные двигатели. Выпускает часть продукции под маркой «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Токио. Основана в 1946 предприимчивым инженером Суитиро Хонда как «Институт технических исследований Хонда» и первоначально выпускала небольшие двигатели и мопеды на их основе. В 1948 Институт был преобразован в компанию с современным названием, которая сосредоточилась первоначально на выпуске быстро ставших знаменитыми мотоциклов. Модель «Дрим» (Dream, в переводе с английского мечта) с двухтактным двигателем, имеющим объем 98 см3, была первым шагом к воплощению мечты С. Хонды. К 1959 «Хонда стала крупнейшей в мире компанией по продаже мотоциклов (10).

Создав себе имя в выпуске мотоциклов, в 1962 компания начала и производство автомобилей. Первым появился грузовой фургон, следующей моделью стал двухместный спортивный автомобиль. В 1972, с появлением модели «Сивик» (Civic), «Хонда» завоевала признание как производитель компактных недорогих автомобилей достаточно высокого качества. В 1980-е годы, когда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, модель «Хонда NSX», уверенно победила многих. Оснащенная последними техническими и электронными новинками, эта модель уверенно закрепила компанию на рынке машин класса «гран туризмо». Всемирно известна также модель «Аккорд» (Accord).

В 1959 в США создано отделение компании под названием «Америкен Хонда Мотор Компани», а в 1982 компания открыла завод по производству автомобилей в США, в штате Огайо. Отделения компании существуют практически по всему земному шару.

«ФИАТ» (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные и гоночные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине. Компания была основана в 1899 Дж. Аньелли для сборки автомобилей по лицензии «Рено» с двигателями «Де Дион». Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.

Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Фрацнии в 1911 году. В 1936 появляется «Тополино» (Topolino, или «ФИАТ-500»), двухместный автомобиль с двигателем рабочего объема 569 см³,самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве более полумиллиона.

Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. В начале 60-х годов компания опять приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни, привнеся новые подходы к организации производства. ФИАТ сотрудничает с СССР в строительстве Волжского автомобильного завода в г. Ставрополе-на-Волге (Тольятти) В 1969 в ФИАТ входит компания «Ланча» с 1986 -- «Альфа-Ромео». Основа продукции ФИАТ -- это приемлемые по цене легковые и спортивные автомобили. Компания чутко следит за колебаниями европейского спроса: так в 2000 она выпустила модную грузопассажирскую модель Doblo.

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания по выпуску легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») -- BMW (54).

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. Компания BMW в 2010 продала 1,3 млн. автомобилей. Общая численность персонала -- 106 тыс. человек (2009). Выручка за 2010 составила $55,3 млрд., чистая прибыль -- $2,7 млрд.(54)

ГЛАВА III. Современная география и территориальная структура автомобилестроения

3.1 Размеры производства отрасли по главным географическим регионам и странам

В начале XXI века мировое производство автомобилей вплотную приблизилось к 60 млн. машин в год; более 2/3 из них приходилось на легковые и комбинированные автомобили и около 1/3 -- на грузовики и автобусы. Из легковых и комбинированных автомобилей более 1/5 производится в Японии, почти столько же -- в Северной Америке, около 2/5 -- в странах Европы, где выделяются Германия (более 13%), Франция (более 9%), Италия и Испания. В производстве грузовиков также первенствуют США и Япония, но в выпуске машин грузоподъемностью более 16 т впереди Германия. Из развивающихся стран значительными мощностями по выпуску автомобилей (принадлежащими во многих случаях иностранным ТНК) располагают Республика Корея, Бразилия, Китай, Мексика, Индия, Аргентина; в большинстве других развивающихся стран автомобилестроение представлено почти исключительно чисто сборочными и авторемонтными заводами.

Современная расстановка сил в производстве и на мировым рынке автомобилей результат более чем полувекового развития. В 1950 г. на США приходилось 83% мирового автомобильного производства, в то время как на западную Европу - лишь 14%, японского «автомобильного чуда» не было даже в проекте. "Развивать в Японии автомобильную промышленность бессмысленно утверждал тогда Хисато Итимада, управляющий Японским банком. И призывал покупать «дешевые автомобили превосходного качества» в США. В 1953 г. одна лишь «Дженерал моторе» выпустила больше легковых автомобилей, чем все западноевропейские фирмы, вместе взятые. Мировое автомобилестроение явилось, по сути моноцентричным: все автомобильные дороги вели в Детройт, 3/4 мирового автопарка принадлежало американцам.

Впрочем, перемены не заставили себя ждать. Уже в первой половине 50-х гг. США уступили место ведущего экспортера автомобилей странам Западной Европы. Вскоре «Файненшл таймс» писала: «Экономика Западной Европы все больше приближается к тому состоянию, которое характерно для экономики США, где, как известно, уровень производства и сбыта автомобилей является одним из главных факторов, определяющих все хозяйственное развитие». Последующие десятилетия были отмечены утратой Соединенными Штатами безоговорочного лидерства в мировом автомобильном производстве. В 1955 г. на долю США приходилось 70 % мирового автомобильного производства, в 1978 г. - 28,7%, в 1989 г. - 19%. В 1970 г. Западная Европа, а в 1980 г. Япония впервые определили США по производству автомобилей. Впрочем, в 1994 г. объемы японского производства впервые за пятнадцать лет оказались ниже, чем в США. К началу 60-х гг. на США приходилось до 2/3 мирового автомобильного парка, 1968 г. - половина, сегодня- 30% - 86% производственных мощностей мирового автомобилестроения примерно в равных пропорциях распределяется сегодня между тремя центрами: Западной Европой, Японией и Северной Америкой (США и Канада). Рекордный уровень производства автомобилей был достигнут Японией в 1990 г. - 13,49 млн. шт. США достигли своего рекордного уровня в 1978 г. - 12,9 млн. шт. автомобилей; вместе с Канадой это составило 14,7 млн. Примерно столько же в лучшие годы производится и в Западной Европе. В Соединенных Штатах за последние 35 лет прирост производства был минимален: еще в конце 50-х гг. предельные мощности американской промышленности оценивались в 10-12 млн. автомобилей в год. Другое дело Западная Европа и особенно Япония, где основная часть производственного потенциала была создана в последние десятилетия (28, 51).

Индустриально развитые страны неохотно "передают" автомобилестроение на периферию мирового хозяйства - в отличие от легкой промышленности, судостроения, производства бытовой техники и электроники. Автомобильная промышленность - стратегический сектор экономики. Показательно, что с 1960 по 2000 г. удельный вес восьми ведущих западных держав в мировом производстве автомобилей снизился с 95% до 85%, т.е. лишь на 10%. В последние годы в число производителей - миллионеров вошли некоторые новые индустриальные страны: Южная Корея, Бразилия, Китай. На очереди Мексика.

Феноменальные темпы роста автомобильного производства демонстрирует Южная Корея. Прорыв произошел в восьмидесятые годы прошлого века, когда за три года, с 1985 по 1988 г.- «страна утренней свежести» утроила производство автомобилей: с 378 тыс. до 1,2 млн. шт. в год. В ближайшее время Южная Корея намерена, опередив Германию и Францию, превратиться из пятой в третью мировую автомобильную державу - вслед за Японией и США. Ожидается, что в начале XXI в. двухмиллионный рубеж перешагнет и Бразилия.

В 50-е - середине 90-х гг. главным географическим содержанием роста мировой автомобильной промышленности был переход от моноцентричной к трех полюсной структуре. В начале ХХI в. набирает силу периферизация отрасли. К 2010г. ожидается дальнейшее снижение удельного веса восьми ведущих западных держав в мировом производстве автомобилей вплоть до 60%.

Однако, новые очаги автомобильного производства создаются исключительно в «тепличных» условиях. В Японии в 50-е гг. были подняты высокие торговые барьеры, закрывшие заморским автомобилям доступ на японский рынок: их доля упала с 60% в 1953г. до 1% к 1960г. Государство расчистило рынок для развития национальной индустрии. В Испании при каудильо Франко был установлен стопроцентный импортный тариф на автомобили, еще недавно он сохранялся на уровне 40%. Правительство Мексики в 1962г. вообще наложило запрет на импорт автомобилей. И сегодня мексиканский рынок закрыт для ввоза машин, так что даже знаменитая своими дорогими спортивными моделями фирма «Порше» вынуждена организовывать их сборку в этой латиноамериканской стране.

В Польше установлена 25- процентная пошлина на автомобили, ввезенные из-за рубежа сверх квоты. В Южно-Африканской Республике таможенные сборы при ввозе готовых автомобилей составляют 115% , при ввозе деталей и агрегатов - только 60%. Дифференцированный тариф вынуждает импортеров организовывать в стране сборочные производства собственных автомобилей. В Египте импортные пошлины и налоги поднимают цену автомобилей иностранных марок на 250%. Таможенные пошлины на ввоз автомобилей в Бразилию долго держались на уровне 85% и только после 1990г. были снижены сначала до 60% , а затем и до 50% . В Китае импортная пошлина на изготовленные за границей автомобили достигает 300%.

Таким образом, новые центры производства, формируются в условиях государственного протекционизма. В итоге, прямые инвестиции и открытие филиалов транснациональных корпораций. Из новых производителей лишь Китай организует производство и продвижение на рынок собственных моделей.

3.2 Главные районы и центры автомобилестроения

В течение почти ста лет развития, автомобильная промышленность концентрировалась в столичных и старопромышленных районах, т.е. там где она зародилась. Для Франции это был Парижский район ( компании «Рено», «Ситроен») и юго-восток страны («Пежо»), для Германии - районы Франкфурта-на-Майне («Опель») и Штутгарта («Даймлер-Бенц»), для Италии - район Турина («Фиат»), для Великобритании - Западный Мидленд и Лондонская агломерация («Бритиш Лейланд»). Производство легковых автомобилей в Чехии, Польше, автобусов в Венгрии тяготело в своем размещении к столичным районам. По своему производственному типу почти все эти предприятия представляли собой заводы - комбинаты, где наряду со сборочными операциями выпускалось до 3/4 комплектующих частей и деталей.

Те же самые особенности размещения, в начальный период развития, были характерны для этой отрасли в США и Японии. Автомобилестроение США - одна из отраслей, получивших наиболее широкое производственное распространение: автомобильные заводы имеются в 26 штатах, почти в 150 городах. Но в пределах такого дисперсного географического рисунка выделяются отдельные очаги высокой территориальной концентрации отрасли. Главным «автомобильным штатом» был и остается штат Мичиган (Рис. 5). Это типичный старопромышленый район, где находится широко известная «автомобильная столица» США - Детройт. И в наши дни не только головной завод, но и высокое стеклянное здание «Всемирный штаб квартиры» компании «Форд» находятся в Дирборне. Здесь же расположен знаменитый музей транспорта, где собраны все марки автомобилей. Примерно в одно время с Генри Фордом в самом Детройте основал свои автомобильные предприятия Леланд и Додж, а в соседних городах Лансинге и Фините братья Олдс и Дюран. Фирма Леланда стала выпускать автомобили марки «Кадаллак» (названные так по имени основателя Детройта француза Кадиллака), фирма Доджа - автомобили «Додж», фирма братьев Олдс - автомобили «Олдсмобил», фирма Дюрана - автомобили «Бьюик». В 1916 году все эти четыре компании объединились, образовав гигантскую монополию «Дженерал моторе». Теперь в Детройте работают заводы «Кадиллак» и «Плимут». Во Фините предприятия «Дженерал моторс» выпускают автомобили марок «Шевроле» и «Бьюик», в Лансинге - пикапы. Кроме того, в Детройте находится головное предприятие компании «Крайслер». Автомобильные заводы имеются также в Понтиаке, Инсиланти и других городах. Таким образом, здесь широко представлена вся "большая тройка» автомобильных компаний США. Их «золотым веком» был период до начала экономического кризиса 30-х годов, Но и перед второй мировой войной в штате Мичиган производилось 2/3 всех автомобилей США (Рис. 9).

Автомобилестроение в Японии зародилось в середине 20-х годов в столичном регионе (Рис. 10). Землетрясение 1923 года сильно повредило городской транспорт в Токио и других центрах. Отсюда - острая потребность в замене трамвая и городской железной дороги автобусами, грузовиками и легковыми автомобилями, Сначала их закупали в США. В 1924-1925 года американские фирмы «Форд» и «Дженерал моторс» построили в районе Токио свои первые автосборочные заводы, которые в 30-х годах перешли в основном на выпуск грузовиков для нужд японской армии. В годы второй мировой войны все они были разрушены бомбардировками и только в начале 50-х годов снова стали выпускать грузовики и автобусы, а затем и легковые автомобили (18).

Перелом в развитии и размещении автомобильной промышленности мира наступил в 50-е гг., т.е. с началом НТР. Он заключался в переходе от малосерийного к массовому серийному производству автомобилей, от комбинатов к специализированным заводам, в увеличении их производительности с 50-100 до 500-600 тыс. и более машин в год. Одновременно происходила переориентация с более квалифицированного труда на труд средний и относительно низкой квалификации, который был достаточен в условиях поточного конвейерного производства и внедрения робототехники. В связи с этим началась миграция автомобильных заводов из столичных и старопромышленных районов в районы с более деловой рабочей силой, Такую децентрализацию размещения можно показать на примерах всех основных стран производителей.

В 50-е годы доля производства автомобилей в штате Мичиган США сократилась на половину, а затем до 1/3. Это объясняется конкуренцией со стороны других заводов, выросших главным образом в пределах приатлантического и калифорнийского мегаполисов, а также «нашествием» японских автомобилей. Энергетический кризис 70-х годов, крайне отрицательно сказавшийся на всей автомобильной промышленности страны, особенно больно ударил по узко специализированной промышленности детройтского «автомобильного пояса».

Во Франции еще в середине 50-х гг. 80% всех легковых автомобилей производилось в границах Большого Парижа. К середине 80-х гг. его доля сократилась до 1/4 , поскольку большинство предприятий переместилось на окраину столичного региона или в такие периферийные районы, как Нормандия, Эльзас, Северн, Рона-Альпы (Рис. 11). В ФРГ сначала наметился сдвиг на север, в Нижнюю Саксонию (Вольфсбург, Ганновер, Эмден) и Бремен, а затем еще более отчетливо выраженный сдвиг на юг, в Баден - Вюртенберг (Штутгардт) и в Баварию (Рис. 12). В Италии при сокращении ведущей роли Пьемонта (Турин) произошло передвижение автомобильной промышленности в центральные и южные районы страны. Так, вторым центром автомобилестроения стал Неаполь, где завод фирмы «Альфа-Ромео» перешел в «ФИАТ». В Великобритании, которая по общим размерам автомобилестроения отошла с первого места в регионе на пятое, роль Западного Мидленда и Лондонской коннурбации уменьшилась, а роль Мерсей-сайда, Южного Уэльса, Средней Шотландии возросла. В результате размещение автомобильных заводов в перечисленных ведущих странах стало более равномерным. Это же относится и ко всей Западной Европе. Здесь тоже произошел отчетливо различимый сдвиг на юге - к более дешевой рабочей силе. Наиболее яркий пример такого города - Испания, где в последние тридесятилетия автомобильная промышленность развивается самыми быстрыми темпами, пройдя путь от небольших автосборочных предприятий до крупного серийного производства, Португалия, Греция (но здесь пока преобладает автосборка) и уже упоминавшийся юг Италии. В конце 80-х годов страны Южной Европы производили около 30% всех автомобилей. Помимо фактора трудовых ресурсов на географию автомобильной промышленности Западной Европы значительное влияние оказали еще два фактора - проникновение на ее рынки американских и японских автомобильных монополий и развитие международной экономической интеграции.