Автомобилестроение мира: уровень транснационализации и современная структура

Экспансия американских монополий началась в 50-е гг. В 1970г. компания «Форд» владела в Западной Европе 14 автомобильными заводами, затем их число возросло до 25. Они размещаются в 7 странах и связаны друг с другом и организационно и технологически. Целой сетью взаимосвязанных предприятий располагает и монополия «Дженерал моторс». Японские автомобильные компании проникать в западную Европу только в конце 60-х гг., но быстро завоевали здесь прочные позиции: доля японских автомобилей на западноевропейском рынке уже в конце 80-х гг. достигла 15-16%. В весьма сильной степени влияние американских и японских компаний проявляется в Великобритании. Интеграционные процессы в последние два-три десятилетия также оказывают на автомобильную промышленность Западной Европы заметное влияние. Оно выражается в усилении международной специализации и кооперирования, увеличения экспорта, также стимулирования дальнейшей переброски автомобильных заводов в приморские районы и районы с более дешевой рабочей силой. Наиболее отчетливо такая миграция проявилась в Испании, Италии, Франции, Великобритании (27, 28, 36). В период энергетического кризиса 70-х годов прошлого века японские автогиганты начали активное внедрение в США (Рис.13.).

Для начала XXI в. характерно дальнейшее пространственное «растекание» автомобильной промышленности, что в первую очередь относится к Латинской Америке и Азии. В конце 1990-х гг. автомобильные и автосборочные заводы имелись уже в девяти странах Латинской Америки: Бразилии, Аргентине, Мексике, Венесуэле, Колумбии, Эквадоре, Чили, Уругвае и Перу. Из стран Азии, помимо Японии, наиболее быстрыми темпами эта отрасль развивалась в Республике Корея и Китае, но она выросла также в Турции, Индии, Малайзии. В итоге к концу 2010 г. суммарная доля трех главных центров в мировом производстве автомобилей еще более уменьшилась (Западная Европа-- 28%, США-- 22, Япония -- 20), тогда как доля других регионов и стран возросла (Латинская Америка -- 8%).

Соответствующие изменения стали происходить и в составе первой десятки стран по производству автомобилей. Еще в 1970 г. в нее входили США, Япония, страны Западной Европы, Канада, Австралия и СССР, в 1990 г. десятую позицию заняла Республика Корея. К концу 1990-х гг. Республика Корея поднялась еще на несколько «ступенек», а Бразилия и Китай также вошли в состав ведущих стран-производителей, причем Бразилия -- в первую их десятку (Приложение, табл. 1).

Кроме того, более 1 млн. автомобилей выпускают также Мексика (1,65 млн.) и Россия (1,2 млн.). В остальных странах их производят обычно не больше 300--400 тыс. Особо следует отметить сильный спад автомобилестроения в странах Восточной Европы (Болгария, Чехия, Югославия, Словения) и в странах СНГ (Белоруссия, Украина). Согласно прогнозам, в 2010 г. доля восьми ведущих западных держав в мировом производстве автомобилей может уменьшиться до 60%.

С другой стороны, нужно учитывать и то, что развитые страны Запада, по словам Л. М. Синцерова, «неохотно передают автомобилестроение на периферию мирового хозяйства». При этом они широко используют свое огромное превосходство в уровне монополизации этой отрасли: в число крупнейших автомобильных корпораций мира входят американские «Дженерал Моторс» и «Форд Мотор», японские «Тоёта», «Ниссан», «Хонда», германский «Фольксваген», германо-американская «Даймлер Крайслер», итальянский «ФИАТ», французские «Рено» и «Пежо-Ситроен» (42).

Именно этим корпорациям, а также южнокорейской «Дэу» принадлежат основные мощности автомобилестроения и автосборки в странах Латинской Америки и Азии. В Бразилии, например, объем продаж контролируют автомобильные ТНК «Фольксваген», «ФИАТ», «Дженерал Моторс», «Форд Мотор», «Даймлер АГ», «Тоёта», а в Аргентине к ним добавляются и «Рено». В течении последних десяти лет борьба за передел мирового автомобильного рынка еще более обострилась. Она затронула Россию и страны СНГ, Балтии в которых создали свои многочисленные филиалы «Форд Мотор», «Рено», «Шевроле», «Опель» «Дэу» и другие зарубежные автомобильные компании.

Таким образом, можно сделать вывод, что в последние десятилетия основные территориальные аспекты развития отрасли связаны с ее децентрализацией, стремление к более дисперсному размещению, как в основных странах-производителях автомобилей, так и в мире в целом. Последнее подтверждается практикой создания филиалов автомобильных концернов и сборочных заводов во многих развивающихся странах, в том числе Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона, Китае, Восточной и Центральной Европы.

3.3 Мировой автомобильный рынок: география, масштабы продаж и тенденции развития

Основу мирового рынка автомобилей составляют три главных сегмента: американский, азиатский и европейский (Рис.7,8, 9,10). Именно автогиганты, входящие в «Большую тройку» контролируют большую часть американского рынка автомобилей и являются крупнейшими ТНК в мире. Ford, DaimlerChrysler, General Motors - три концерна, образующие большую тройку. Однако, этими производителями контролируются и другие фирмы. Часть фирм куплена полностью, другие же частично являются самостоятельными. Так, например, компании Даймлер-Бенц и Крайслер объединились, став единой корпорацией. И теперь под руководством DC выпускаются автомобили таких марок, как Mercedes, Chrysler, Jeep и Dodge.

К концу столетия фирмы «большой тройки» подошли в интернациональном составе. Действительно, сочетая в своём составе фирмы разных стран, культур и стратегий рыночной борьбы, можно смело «сражаться» с другими крупными производителями. General Motors является самым крупным автомобильным гигантом: годовой выпуск автомобилей превышает 6 миллионов. В его состав входят как коренные американские компании: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; так и европейские: Opel, Vauxhall, Saab. Кроме того GM принадлежит 20% акций компании Subaru и 49% Isuzu, чем обуславливается влияние на восток. Исудзу уже 10 лет является одним из поставщиков двигателей на машины Опель и Сааб, того же Дженерал Моторс. А вот влияние GM на Субару пока незаметно, наверное доля американского капитала пока ещё мала.

Второй по величине автоконцерн Ford - тоже американский. В состав этой ТНК входят фирмы Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и Mazda. Здесь тоже виден многонациональный состав. Общий объём выпуска концерна около 4,6 млн. легковых автомобилей. Основная часть автомобилей марки Форд (более 2 млн.), и Мазды (почти 1 млн.).

Замыкает тройку лидеров американского автопрома концерн DaimlerChrysler (DC) с ежегодным выпуском 3,55 млн. автомобилей. Однако в мировой таблице лидерства он занимает шестую строчку, пропустив вперёд Volkswagen (VW) и Toyota. Объединение двух гигантов: Мерседес и Крайслер, которое прошло в 2001 году стало одним из главных событий последнего десятилетия. Из «большой тройки» только Крайслер долгое время оставался чистой американской компанией, имея в своём распоряжении марки Dodge, Jeepи Chrysler. Теперь имея в своём распоряжении такого лидера в классе престижных автомобилей как Мерседес можно смело выпускать автомобили,которые ранее были закрыты для Крайслера. Это объединение положительновлияет и с технической, и с тактической стороны на обе компании. В настоящее время автомобили Мерседес, Джип, Додж и Крайслер продаются через единую дилерскую сеть и обслуживаются едиными техническими службами. Грамотная стратегия даёт финансовые выгоды (20,21).

В 2001 году в США было реализовано 17,2 млн. новых легковых автомобилей, внедорожников и пикапов. Общее количество зарегистрированных автомобилей превышает 200 млн. Правило «одна семья - один автомобиль», действующее, например, в России в США не распространено. Американцы считают необходимым иметь два-три автомобиля в семье. С этими показателями Америка является автомобильной державой №1, подтверждая своё лидерство.

Большая тройка» контролирует 62,7% рынка США, 36% рынка Бразилии, 28% Европы и 10% Азии. Таким образом, влияние американских ТНК распространяется на большую часть планеты и играет большую роль в социально-экономических процессах.

Однако, контролировать американский рынок становится всё труднее из-за массированного наступления крупных иностранных и средних производителей. Ещё в 1996 году доля американских компаний на «своём» рынке была более 72%. Главным образом отечественные производители были «биты» в классе люксовых автомобилей. Имея в своём распоряжении такие марки, как Кадиллак и Линкольн, американцы уступили за последние 10 лет большую часть этого сегмента рынка европейским маркам Мерседес-Бенц, БМВ и японскому Лексус.

Потери понесённые американскими производителями исчисляются десятками миллионами долларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются все возможные способы и методы. И в первую очередь иностранные производители сделали ставку на качество.

Американское издание Consumer Reports, занимающееся исследованиями автомобильного рынка, опубликовала рейтинг надёжности автомобилей. Результаты таковы: в течение первого года эксплуатации на 100 японских автомобилей зафиксировано 15 серьёзных неисправностей; у европейских машин - 23 поломки, у американских - 24. В десятку самых надёжных автомобилей вошли 4 машины компании Toyota, по две - от компаний BMW и Honda, и по одной - от Volkswagen и Subaru.

Однако в Америке всё также популярны «чистокровные» американские внедорожники и пикапы. Это доказывает, что лидером продаж 2001 года стал пикап Ford F-series.

Японские марки на сегодняшний день контролируют около 25% автомобильного рынка США. Такой успех стал следствием грамматной политики европейских и японских компаний. Так, например, компании Toyota, Nissan и Honda специально для американского рынка создали такие брэнды как Lexus, Infiniti и Acura соответственно для завоевания части покупателей. Это дало им ряд преимуществ (Рис 14).

Во-первых, у этих имён не было определённого имиджа (кроме того, который японцы хотели показать в рекламной кампании), следовательно, у покупателей возникало чувство любопытства.

Во-вторых, для патриотично настроенных американцев табличка с надписью “Made in USA” играла огромную роль. Ведь заводы этих зарубежных фирм находились в Штатах, несмотря на то, что они управлялись из Японии.

И в-третьих, вышеупомянутые фирмы пришли на американский рынок с очень хорошим товаром: «люксовые» автомобили были очень высокого качества (по сравнению с отечественными), отвечали всем требованиям и пристрастиям местных жителей и продавались по очень привлекательным ценам. Одновременно, заводы, расположенные на территории США дают и американцам ряд преимуществ: хорошие рабочие места, дополнительные поступления в бюджет и увеличение ВВП.

В итоге выигрывает потребитель. Американская компания R. L. Polk & Co., которая занимается исследованиями автомобильного рынка, опубликовала результаты опроса, проведенного на Детройтском автосалоне 2002 года. Вопрос «Автомобиль какого типа вам нужен?» был задан 5870 посетителям выставки. Результаты таковы: 27% предпочли внедорожники, 15% -- легковые автомобили среднего класса, еще 15% -- спорткары, 11% -- престижные седаны, другие 11% -- пикапы, а за компактные легковые автомобили высказалось лишь 7% респондентов. По этим результатам можно предположить, что таблица популярности останется та же, однако спрос на пикапы может снизиться.

Европейские производители представлены главным образом концерном Volkswagen, в который входят Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и Bugatti; концерн PSA (Peugeot и Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati,Lancia) и BMW. Существуют также Ferrari, Lotus и Porcshe, которые являются неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилей незначительны (23).

Концерн VW проводит политику унификации своих автомобилей и сокращение платформ, о чём было сказано ранее. Это позволяет проводить более гибкую ценовую политику, однако существуют и некоторые недовольства среди потенциальных клиентов. Ведь унификации подвергаются как двигатели и детали подвески, отчего машины становятся похожими при езде, так и элементы салона, из-за чего возникает смятение. Порой, узнать в какой машине ты сидишь, Фольксваген или Шкода, помогает лишь знак фирмы на руле. И это, на мой взгляд, является отрицательным направлением в политике концерна. Потому что в цивилизованных странах всё больше людей стремятся быть индивидуальными и выделиться из толпы, в том числе и иметь эксклюзивный автомобиль.

Марка VW считается производителем относительно дешёвых «народных» автомобилей, занимая во многих классах «ценовые» ниши. Модельный ряд Фольксвагена начинается с модели Lupo, класса А по европейской классификации легковых автомобилей и заканчивается моделью Passat (класс D). Цены на автомобили начинаются с отметки менее $10 тыс. и заканчиваются цифрой $38 тыс. Таким образом, автомобили удовлетворяют потребности большей части населения Европы. Однако в начале 2002 года был показан новый флагман фирмы VW модель Phaeton. Эта машина будет выпускаться с конца 2002 года и продаваться по ценам от $50 тыс. до $65 тыс. и позиционироваться в классе F. Её конкурентами будет элита европейского автомобилестроения: Audi A8, Mercedes S-klasse, BMW 7-series, которые значительно дороже.

Как сказал глава концерна VW Фердинанд Пьех: «Если Мерседес давит на нас снизу, то мы надавим на него сверху». Этим он хотел сказать, что низкие по классу автомобили Мерседес стали конкурировать с автомобилями Фольксваген, чего не было раньше. Поэтому было принято решениеконкурировать в новом, более высоком для себя классе. Главным козыремостаётся цена и качество.

Однако, остаётся свободным класс Е, который не занят концерном Фольксваген. И, можно предположить, что вскоре появится автомобиль, который сможет заполнить пустующее пространство. Скорее всего, он будет построен на базе Фаэтона.

Компания БМВ выпустила в 2001 году почти 900 тыс. автомобилей. Два года назад компания выпустила внедорожник - первый в своей истории. Тем самым продажи увеличились на 10%. Идеология фирмы осталась прежней: она выпускает машины для любителей активной езды - мощные, быстрые, со стремительным обликом и в то же время по-немецки качественные. Именно этим менеджеры компании удерживают своих клиентов.

Сейчас БМВ имеет права на выпуск модели Mini завода с таким же названием. Такое решение было принято при продаже этого завода руководством БМВ. Разработка этой машины велась в то время, когда компания Mini принадлежала баварской компании. Успех модели был очевиден, и поэтому было не разумно продавать её вместе с заводом, после того как были сделаны большие вложения.

Рынок Германии по-прежнему остаётся самым ёмким, а значительная часть населения (755.000 человек) занята в автомобильной или смежных отраслях. В 2000 году оборот отрасли составил 431 миллиард марок, а количество произведённых автомобилей перешло отметку в 5 млн. , около 3,5 млн. было реализовано за рубежом, главным образом в Северной Америке.

Францию представляет концерн PSA и не входящая в него компания Renault (Рено). PSA объединяет в себе двух крупных производителей - Пежо и Ситроен. Объём выпуска первого составляет 500 тыс. авто, а второго - вдвое больше. Эти два завода работают главным образом на потребности европейского рынка, выпуская относительно дешёвые и небольшие автомобили. Объединение этих фирм было необходимо, т.к. Рено является лидером во французском автомобилестроении, производя более 1,5 млн. авто в год. Два последних автомобиля, представленные фирмой оказались слишком революционного и авангардного дизайна. Поэтому продажи не столь удачны.

Четыри года назад Рено объединилось с другим мощным японским концерном -Ниссан. Теперь японские автомобили, имеющие неплохой спрос в странах Европейского Союза, получат дополнительные преимущества и увеличат свои продажи. А европейские Рено смогут освоиться на новом для себя рынке в Японии. Кроме того, французы смогут воспользоваться построенной дилерской сетью Ниссан в США, заметно на этом сэкономив. Сотрудничество будет происходить также в технической области (20,21).

Итальянский Fiat Auto является практически единственным производителем этой страны. В него также входят Alfa Romeo и Maserati, выпуск автомобилей последней фирмой незначителен.

Европа - это рынок, на котором доля новых автомобилей с дизельными двигателями столь высока - 33%. Это связано, прежде всего, с повышением экологичности и снижением стоимости выпускаемых дизелей. К тому же они не уступают по динамическим характеристикам бензиновым моторам, а расходтоплива значительно ниже. Выгода потребителя очевидна.

Азиатский рынок существенно отличается от американского или европейского рядом принципов. Можно даже выделить азиатский рынок, как «государство в государстве», которое живёт по своим, независящим от внешних воздействий правилам. Японский автопром имеет строгое разделение модельного ряда на автомобили для внутреннего и внешнего рынков. Те машины, которые продаются в Японии, возможно, никогда не сможет увидеть и купить американец или немец. Эти машины намного совершеннее тех, которые идут на экспорт. Во многом это обусловлено менталитетом японцев и жёсткими требованиями внутреннего рынка в области экологии, экономии и стиля. Новые модели появляются чаще. Если на западе модельный ряд фирмы - автопроизводителя обновляется каждые 5-7 лет, то японцы и корейцы обновляют модели для внутреннего рынка через 3-4 года.

Крупнейшим японским производителем является Toyota, который производит свыше 4,4 млн. автомобилей в год на заводах, расположенных в разных частях света, и занимает четвёртое место в мире. Модельный ряд Тойоты очень разнообразен и широк. Машины этой фирмы всегда отличались широким набором стандартного и дополнительного оборудования, конкурентной ценой, высоким техническим уровнем и не снижающимся качеством. Автомобилями самого высокого класса занимается отделение Lexus, основным рынком сбыта которого является США. Компания Daihatsu, принадлежащая Тойоте, специализируется на выпуске малолитражных и дешёвых автомобилей, которые очень популярны в Японии и Южной Корее. На внутренний рынок Японии Тойота поставляет 3,1 млн. легковыхавтомобилей и является лидером в этой области.

Вторым по величине концерном Японии является Nissan, который недавно объединился с французской компанией Renault. Объёмы продаж в Японии составляют 1,4 млн. машин, второй показатель после Тойоты. Ниссан тоже очень известен своими доброкачественными автомобилями в Европе, а в Америке больше известно отделение Infiniti, занимающиеся реализацией машин высшего класса.

Хонда - третий по объёму выпуска автомобильный завод в Японии. Ежегодно выпускается 1,2 млн. автомобилей Хонда. Эта фирма известна большими достижениями в производстве бензиновых двигателей, а также разработками автомобилей, использующими в качестве топлива природный газ и солнечную энергию.Хонда тоже имеет подразделение , занимающееся выпуском высококлассных автомобилей, преимущественно для американского рынка.

Компания Митсубиси является крупнейшим ТНК, который объединяет в себе не только производство автомобилей. Однако, более двадцати процентовавтомобильной компании Mitsubishi Motors принадлежит американо-европейскому концерну DaimlerChrysler AG. Председателем совета директоров компании Митсубиси был выбран представитель от концерна DC. Скорее всего, дальнейшая интеграция этих компаний будет продолжаться.

Нельзя не отметить, что компания Suzuki, специализирующаяся на выпуске небольших автомобилей и ежегодно производящая 1,8 млн. машин (11-ое место в мире) остаются полностью самостоятельной. Ни японские, ни западные компании не смогли взять под контроль столь успешную компанию (10).

Корейское автомобилестроение представлено тремя компаниями: Hyindai, Daewoo и Kia. Эти компании широко известны за пределами своей страны: они хорошо продаются в западной Европе (в том числе и России), где имеют свои заводы, а также увеличивают продажи в Америке. Из более чем 3 млн. собранных в 1999 году автомобилей на экспорт ушли больше половины. Самый крупный из них - Hyindai, выпуск которого превышает 1 млн. автомобилей. Это в основном маломощные и дешёвые автомобили для широких слоёв населения.

Можно предположить, что рост автомобилестроения в ближайшие 3-5 лет останется на уровне 5-10 процентов. Серьёзных изменений в структуре производства и продаж произойти не должно. Тенденция к строительству заводов в развивающихся странах и странах с переходной экономикой будет усиливаться. Новые рынки сбыта будут предметом конкурентной борьбы между основными гигантами мировой автопромышленности.

ГЛАВА IV. Методическая разработка классного часа на тему: «Этапы развития автомобилестроения»

Цель - познакомить учащихся с историей развития автомобилей.

Оборудование - CD-диск (Автомобильная энциклопедия части 1и 2 «Кирилл и Мефодий»), персональный компьютер, проектор, экран.

Ход урока:

1. Откроем Диск 2 видеоприложения BMW (серия 3). Пока идет видеозаставка учитель объявляет тему, цель классного часа.

Автомобиль -- пример необыкновенно успешного изобретения, которого, казалось, только и ждал мир. Не будет большим преувеличением сказать, что именно массовый автомобиль как ничто другое изменил повседневную жизнь человека XX века. На то, чтобы пройти путь от забавы наиболее состоятельных людей и страстных спортсменов до самого массового транспортного средства, автомобилю потребовалось всего лишь несколько десятилетий. История автомобиля насчитывает немногим более ста лет, но какая это яркая страница в истории инженерной мысли.

Знаете ли вы, что было зарегистрировано 416 претендентов на почетный титул изобретателя автомобиля? Чуть ли не каждая страна выдвигала своих соискателей. Но это звание по праву принадлежит, в первую очередь, немецким конструкторам Готлибу Даймлеру и Карлу Бенцу. В 1885 они практически одновременно сконструировали самодвижущиеся повозки.

Конструкция автомобиля постоянно совершенствовалась. Имена многих талантливых конструкторов-энтузиастов были вписаны в историю автомобилестроения. Перечислить их всех невозможно, но выделить тех конструкторов, с именами которых связаны кардинальные открытия в области автомобилестроения, мы и попытаемся на этом классном часе.

2. Откроем диск 1 приложения история автомобилестроения.

Учитель комментирует слайд, на котором изображены основные даты, изобретатели, конструкторы, изобретения и модели автомобилей (весь теоретический материал взят с CD-диск Автомобильная энциклопедия часть 1).

Изобретательский период: 1855 год «предки автомобиля»

ЛЕНУАР (Lenoir) Жан Жозеф Этьен (12 января 1822 - 4 августа 1900), французский изобретатель. Создал первый практически пригодный двигатель внутреннего сгорания (1860). Родился в Бельгии, работал в Париже. Из других его изобретений известен железнодорожный телеграф. Двигатель Ленуара был установлен на лодке, затем его пытались приспособить и к дорожной повозке. Было построено около 500 двигателей Ленуара. Более совершенный двигатель Отто затмил изобретение его французского коллеги.

ОТТО (Otto) Николаус Август (10 июня 1832 - 26 января 1891), немецкий конструктор, создатель первого практически пригодного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Не получил никакого систематического образования, был некоторое время мелким коммивояжером по продаже бакалейных товаров. В начале 1860-х годов заинтересовался двухтактными двигателями Ленуара и привлек к финансированию своих проектов видного промышленника Е. Лангена. При его поддержке соорудил пригодный для использования двигатель, получивший Золотую медаль на Парижской выставке 1867. Отто продолжал совершенствовать образцы и в 1876 создал четырехтактный газовый двигатель с синхронизацией впрыска и сгорания топлива. На двигатель такого типа был ранее получен патент французом А. Бо де Роша, но Отто первому удалось не только начертить двигатель на бумаге, но и построить его.

Начало:1885 год.

Все начиналось в 1885 с трехколесного автомобиля Карла Бенца, который стал первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. На снимке - его точная копия из музея компании «Даймлер-Бенц». Причем это не застывший музейный экспонат, а действующая машина периода зарождения.

Модель: Автомобиль Карла Бенца,Benz Patent Motorwagen; Год:1886Фирма производитель:«Бенц»; Страна:Германия; Годы производства:1886-1889; Число колес:3; Двигатель:одноцилиндровый горизонтальный четырехтактный водяного охлаждения;Объем двигателя:984 см3;Мощность:0,88 л.с. при 300 об/мин; Максимальная скорость:12-15 км/ч; Трансмиссия:ременная с 1 передачей; База:1450 мм; Длина:2400 мм; Ширина:1200 мм; Высота:1400 мм; Колея :1200 мм; Масса:265 кг; Число мест:2.

Изобретение пневматической шины: 1888 год.

ДАНЛОП (Dunlop) Джон Бойд (1840-1921), английский изобретатель надувных шин. По профессии был ветеринаром, часто пользовался велосипедом для объезда своих клиентов в сельской местности. Надувные шины были запатентованы им в 1888. В 1896 Данлоп зарегистрировал компанию для выпуска своих шин: Byrne Brotheres India Rubber Company, а в 1900 изменил ее название на Dunlop Rubber Company. Шесть лет спустя его компания приступила к выпуску шин для автомобилей. Данлоп стремился к высокому качеству своей продукции, для чего считал необходимым контролировать процесс создания шин, начиная с правильной технологии сбора каучука: компания стала крупнейшим владельцем каучуковых плантаций в Малайе. К моменту смерти Данлопа его компания была одной из крупнейших в Британии.

1890 год.

Эмиль Левассор первым создал ставшую классической на последующие шестьдесят лет компоновку основных узлов легкового автомобиля - двигатель спереди, а ведущие колеса сзади. Автомобили «Панар-Левассор» участвовали и побеждали в первых в мире автомобильных гонках в 1894-97. Именно «Панар-Левассор» стал первым автомобилем, появившимся в России.

1896 год - первый российский автомобиль.

Двигатель:одноцилиндровый горизонтальный четырехтактный водяного охлаждения; Объем двигателя:800 см3; Мощность:2 л.с. при 500 об/мин; Максимальная скорость:21 км/ч; Трансмиссия:ременная с 2 передачами; База:1370 мм; Длина:2180 мм; Ширина:1530 мм; Высота:1440 мм; Колея передних колес:1230 мм; Колея задних колес:1290 мм; Масса:300 кг; Число мест:2;

Первый российский автомобиль был построен в Санкт-Петербурге из деталей, изготовленных на заводе Евгения Яковлева и на фабрике Петра Фрезе. Прообразом автомобиля послужил «Бенц Вело». В целом автомобиль Яковлева и Фрезе был изготовлен на мировом уровне, хотя и не выделялся революционными идеями. Единственный изготовленный экземпляр был показан в 1896 на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде, однако не вызвал интереса. Судьба его неизвестна.

ФРЕЗЕ Петр Александрович (1844-1918), русский изобретатель, один из создателей первого отечественного автомобиля с бензиновым двигателем, один из создателей первой автомобильной компании в России. В 1905 на фирме был сконструирован самый первый в мире автомобильный поезд с активными прицепами, который Фрезе предложил использовать для пассажирских перевозок, но правительство не оценило этого изобретения, и Фрезе продал свой поезд знаменитой французской фирме «Де Дион-Бутон».

1902 год первый в мире автомобиль массового производства. Разработанный Рэнсомом Эли Олдсом Oldsmobile Curved Dash был первым в мире автомобилем массового производства.

«Ветераны»

Ребята смотрят логотипы и модели следующих фирм и автомобилей:

Модель: Роллс-Ройс 40/50 НР Сильвер Гоуст,Rolls-Royce; ALFA ROMEO (A ADAM OPEL AG; FORD MOTOR (FORD MOTOR COMPANY);LFA ROMEO S.Р.A.)

ПУЗЫРЕВ Иван Петрович (1868-1914), русский предприниматель, пионер отечественного автомобилестроения. В 1907 в Петербурге он открыл собственный магазин автозапчастей. А через два года основал свой небольшой авторемонтный завод, из которого вырос «Русский автомобильный завод И. П. Пузырева». Пузырев мечтал выпускать автомобили целиком из отечественных материалов, а, кроме того, и оснащенные отечественными деталями. Солидные доходы семьи поначалу позволили Пузыреву экспериментировать, поскольку он поставил своей задачей создать русский автомобиль, учитывающий условия передвижения в России. Полностью воплотить свой замысел первопроходцу российского автомобилестроения, к сожалению, не удалось. Тем не менее в истории отечественного автомобилизма Пузырев сумел оставить свой след.

1913 год - электрический стартер

КЕТТЕРИНГ (Kettering) Чарльз Франклин (29 августа 1876 - 25 ноября 1958), американский инженер и изобретатель. Первое изобретение Кеттеринга - электрический счетчик денежных купюр - дало ему средства для открытия собственного дела. Вместе с Эдуардом Дидсом (Deeds) он основывает компанию «Делко» (Delco; сокращение от Dayton Engineering Laboratories Company), предназначенную для разработок электрического оборудования автомобилей. Здесь Кеттеринг сделал самое важное свое открытие - электрический стартер. В 1912 этот стартер впервые был установлен на автомобилях марки «Кадиллак»

1916 год - Первый автомобилбный завод в России.

История завода началась 2 августа 1916, когда в Тюфелевой роще под Москвой состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО). Первые машины он должен был выпустить весной 1917. До Октябрьской революции на заводе производилась сборка автомобилей из импортных запчастей. Поначалу в корпусах АМО удалось собрать лишь 150 грузовиков ФИАТ из итальянских деталей. В июне 1918 завод был национализирован. До 1924 на заводе осваивалось производство автомобильных двигателей, производился ремонт автомобилей. Разрушенной гражданской войной стране был жизненно необходим собственный парк грузовых автомобилей.

Первые грузовые автомобили советского производства - десять полуторатонных машин АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924. Почти все детали АМО-Ф15 изготовлялись вручную. Сейчес это ЗИЛ, «Завод имени Лихачева» (ZIL), один из старейших российских автомобильных заводов. Штаб-квартира находится в Москве.

Инженерный период: 1919 год. «Классика»

«Мицубиси» (Mitsubishi), одна из крупнейших японских корпораций, выпуском автомобилей в составе которой занимается отделение «Мицубиси Моторс» (Mitsubishi Motors), входящее в состав подразделения тяжелой промышленности (Mitsubishi Heavy Industries). Штаб-квартира «Мицубиси Моторс» находится в Токио.

«Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza), испанская фирма по производству легковых автомобилей. Прекратила свое существование в 1944. ОСТИН (Austin) Герберт, барон (8 ноября 1866 - 23 мая 1941), английский конструктор и предприниматель, основатель компании «Остин Мотор» (Austin Motor Company).

Модель:«Остин Севен»,Austin 7 Chummy; Год:1924; Фирма-производитель:«Остин»; Страна:Великобритания; Годы производства:1922-1939; Двигатель:четырехцилиндровый рядный; Объем двигателя:747 см3; Мощность:10,5 л.с.; Максимальная скорость:52 мили/ч; Число передач:3.

Austin Seven как самый маленький британский автомобиль считается одной из наиболее значимых моделей в истории британского автомобилестроения. Это было семейство недорогих автомобилей, доступных широкому кругу покупателей.

Автомобиль НАМИ-1. 1927; Модель - НАМИ-1; Год - 1927;Фирма-изготовитель - Московский завод «Спартак»; Годы производства - 1927-1930;Двигатель - двухцилиндровый четырехтактный V-образный; Объем двигателя - 1160 см3c; Мощность - 22 л.с.; Максимальная скорость - 75 км/ч. НАМИ-1 - первый советский легковой автомобиль, разработанный в НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) - отсюда название НАМИ.

Модель:«Бугатти Тип 41 Ля Руаяль Келльнер»,Bugatti Royale Type 41; Год:1927; Фирма-производитель:«Бугатти»; Страна:Франция; Двигатель: восьмицилиндровый; Объем двигателя:12700 см3; Мощность:300 л.с.; Число передач:3; База:4570 мм; Масса:2500; Тип кузова:купе фирмы «Келльнер»;

Самое знаменитое детище Этторе Бугатти - «Бугатти Тип 41 Ля Руаяль» (Bugatti Royale Type 41). Всего было сделано шесть экземпляров «Бугатти Тип 41 Ля Руаяль». Они были предназначены «для королей», но никто из коронованных особ так и не купил этот автомобиль, по праву причисленный к достопримечательностям автомобильной техники (он был самым дорогим автомобилем в мире).

CHRYSLER CORPORATION

«Крайслер» (Chrysler Corporation), американская автомобильная компания, выпускает легковые автомобили марок «Крайслер», «Додж», «Плимут», «Игл»и др., грузовики «Додж», пикапы, а также разнообразные комплектующие.

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, выпускающая легковые автомобили марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

Модель:«Мерседес-Бенц 38/250 SS»,Mercedes-Benz 38/250 SS. Год:1929

Фирма-производитель:«Мерседес-Бенц»; Страна:Германия; Мощность:225 л.с. В 1929 «Мерседес-Бенц» представил мощный суперспортивный автомобиль 38/250 SS.

СИТРОЕН (Citroen) Андре Гюстав (5 февраля 1878 - 3 июля, 1935), французский инженер и промышленник, один из пионеров массового автомобилестроения. Cord L-29, представленный в 1929, был создан на базе переднеприводного автомобиля Гарри Миллера «Миллер-91». Автомобиль выпускался в четырех исполнениях: лимузин Brougham («Брохэм»), седан и два варианта кабрио. Несколько «Кордов» были ввезены в СССР.

«АЗЛК», «Московский автомобильный завод им. Ленинского Комсомола» (AZLK), российская фирма по производству легковых малолитражных автомобилей марки «Москвич». Штаб-квартира находится в Москве. Строительство завода началось в 1929, а уже 6 ноября 1930 он вступил в строй. Первоначально работал в качестве филиала Нижегородского автозавода, стал первым в Советском Союзе специализированным предприятием по сборке легковых и грузовых автомашин.

«ГАЗ», «Горьковский автомобильный завод» (GAZ), российская фирма, крупнейшее предприятие по производству грузовиков, а также легковых автомобилей. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (бывший Горький - отсюда название Горьковский автомобилестроительный завод). В 1932 завод начал выпускать 1,5-тонные грузовики ГАЗ-АА. В довоенные годы предприятие производило также грузовые автомобили ГАЗ-ААА и ГАЗ-61. В годы Великой Отечественной войны завод выполнял заказы фронта. В послевоенный период был налажен выпуск грузовиков.

Год:1933-Модель:«Бугатти Т57»,Bugatti T57.

Фирма-производитель:«Бугатти»; Страна:Италия; Годы производства:1934-1940; Двигатель:восьмицилиндровый с двойным верхним распредвалом; Объем двигателя:3300 см3; Мощность:220 л.с.; Тип кузова:купе; «Татра» (Tatra-Pribor), чешская фирма по производству автомобилей. Штаб-квартира находится в г. Пршибор.

«Ситроен» (Citroen), французская автомобильная компания. Производит легковые автомобили. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

Дизайнерский период : 1946 - 2000 гг.

Просмотр совершенствования моделей машин. В заключении откроем: приложения, викторина, все разделы.

Учащимся предлагается 18 тестов с вариантами ответов.

Заключительное слово учителя: На пороге 21 века совершенно очевидно, что автомобилю предстоит долгая жизнь и главными направлениями его усовершенствования в следующем столетии станут ресурсы топлива, защита окружающей среды, безопасность движения, оптимальная скорость. Поистине безграничные просторы открываются при разработке систем электронного управления. В ближайшем будущем в этом отношении нас ждут самые неожиданные открытия.

Заключение

Автомобильная промышленность играет в мировой экономике и в экономическом развитии отдельных стран выдающуюся роль. В начале XXI века мировое производство автомобилей вплотную приблизилось к 60 млн. машин в год; более 2/3 из них приходилось на легковые и комбинированные автомобили и около 1/3 -- на грузовики и автобусы. Автомобилестроение -- крупнейший потребитель станочного и кузнечно-прессового оборудования, тонкого холоднокатаного стального листа, резинотехнических изделий, один из крупнейших потребителей стекла, электротехники, а в последние десятилетия -- легких сплавов, синтетических материалов и электроники.

По сочетанию конструкционно-технологической сложности каждого изделия и в целом технологического процесса с массовыми масштабами производства автомобилестроение не имеет аналогов среди других отраслей современного машиностроения. Поэтому неудивительно, что автомобильная промышленность главный источник и носитель прогрессивных технологий. Большое влияние на научно-технический прогресс в отрасли оказывает повышение требований к безопасности и экологической приемлемости автомобилей.

В производстве автомобилей попеременно лидируют две страны -- США и Япония, производя ежегодно примерно по 10 млн. шт. легковых и грузовых автомобилей. Стабильным объемом выпуска автопродукции отличаются Германия (около 5 млн. шт.), Франция (3 млн.), Италия, Великобритания и Испания (по 2 млн.). Россия, производя около 1 млн. шт., наравне с Индией, Южной Кореей, Бразилией «замыкает» первую десятку крупнейших продуцентов автомобилей. Совершенно новое явление на автомобильном рынке Китай.

Из легковых и комбинированных автомобилей более 1/5 производится в Японии, почти столько же -- в Северной Америке, около 2/5 -- в странах Европы, где выделяются Германия (более 13%), Франция (более 9%), Италия и Испания. В производстве грузовиков также первенствуют США и Япония, но в выпуске машин грузоподъемностью более 16 т впереди Германия. Из развивающихся стран значительными мощностями по выпуску автомобилей (принадлежащими во многих случаях иностранным ТНК) располагают Республика Корея, Бразилия, Китай, Мексика, Индия, Аргентина; в большинстве других развивающихся стран автомобилестроение представлено почти исключительно чисто сборочными и авторемонтными заводами.

Внутри стран автомобилестроительные заводы до недавнего времени размещались преимущественно в районах и центрах с издавна развитым машиностроением. В США оно было сосредоточено на Северо-Востоке, в Японии -- в южной части о. Хонсю, в Великобритании -- в Центральной и Юго-Восточной Англии, во Франции -- в Парижском районе, в Италии -- на Севере. Производство легковых автомобилей в Чехии, Польше, автобусов в Венгрии тяготело в своем размещении к столичным районам. За последние десятилетия в размещении этой отрасли произошли значительные изменения. В Западной Европе автомобилестроительные предприятия строились главным образом в периферийных (нередко припортовых), а также структурно кризисных старопромышленных районах, в США -- на Юге и Западе в соответствии со сдвигами в расселении населения и с учетом различий в инвестиционном климате. Новые сдвиги в географии автомобилестроения в Европе наметились в 80--90-е годы в связи с политическими переменами и либерализацией условий развития хозяйственных связей стран Запада с постсоциалистическими странами. Это во многом объясняется стремлением западноевропейских стран закрепиться на потенциально перспективных рынках стран Центральной, Восточной Европы, России и стран СНГ использовать их возможности сбыта, сырье и относительно дешевую рабочую силу.

Таким образом, можно сделать вывод, что в последние десятилетия основные территориальные аспекты развития отрасли связаны с ее децентрализацией, стремление к более дисперсному размещению, как в основных странах-производителях автомобилей, так и в мире в целом. Последнее подтверждается практикой создания филиалов автомобильных концернов и сборочных заводов во многих развивающихся странах, в том числе Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона, Китае, Восточной и Центральной Европы.

Однако сегодня правильнее говорить не о географии японского, американского или французского автомобилестроения, а о географии экономической деятельности автомобильных ТНК, так как автостроение давно уже вышло за рамки государственных границ. Автомобильная промышленность - высокомонополизированная отрасль. Хотя автомобили выпускают до 250 компаний, 95% мирового производства приходится на первые двадцать и 2/3 на первые 3 корпорации. В первую десятку производителей авто входят «Дженерал Моторс» (в т.ч. «Субару», «Дэу», «Исузу», «Сузуки»), «Форд» (в т.ч. «Мазда»), «Тойота», «Даймлер АГ» (в т.ч. «Крайслер», «Мицубиси»), «Рено-Ниссан», «Фольксваген», «ПСА (Пежо-Ситроен)», «Хонда», «Фиат», «БМВ». В совокупности они производят 86,6% продукции отрасли.

Можно предположить, что рост автомобилестроения в ближайшие 3-5 лет останется на уровне 5-10 процентов. Серьёзных изменений в структуре производства и продаж произойти не должно. Тенденция к строительству заводов в развивающихся странах и странах с переходной экономикой будет усиливаться. Новые рынки сбыта будут предметом конкурентной борьбы между основными гигантами мировой автопромышленности.

Несмотря на переживаемые трудности, острую конкуренцию, новые экономические и научно-технические реалии, автомобилестроение мира вступает в следующий этап своего развития, содержание которого во многом определяют процессы глобализации мировой экономике и динамика современной расстановки сил в отрасли.

Литература

1. Автомобильная промышленность. Производство, реализация, потребительские споры. Правовой аспект. Серия: Библиотека юридической компании «Goltsblat BLP»/ Под ред. И. Шаблинского, Е. Данилова .- М.: Альпина Паблишер, 2009, 152 с.

2. Автомобильный журнал «Авторевю» №1,2,4,6,8, 2005 год; №1,2,39,10, 2006 год; №1,5, 2007 год; № 3,8, 2011год.

3. Александров Н. Первые среди равных. Серия: Люди и бренды/ Н.Александров, А. Родионов .- М.: Инфомедиа Паблишерз, 2006 .- 252 с.

4. Алисов Н.В. Экономическая и социальная география мира. Общий обзор: Учебник/ Н.В Алисов., Б.С Хорев. М. Москва.: Гардарики, 2003, 704 с.

5. Богомолов О. Т. Анатомия глобальной экономики. М.: Академкнига, 2003, 2004.

6. Болотин Б.М. Неоднородность современного мира// Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 8. С. 121 -- 128.

7. Буглай В. Б., Ливенцев Н. Н. Международные экономические отношения: учебник. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2002.

8. Витвер И. А. Избранные сочинения / Под ред. В. В. Вольского и

A.Е. Слуки. -- М.: Изд-во Моск. ун-та, 1998.

9.Витковский О. В. География промышленности зарубежных стран. -- М.: Изд-во МГУ, 1997.

10. Вильсон К. Автоэнциклопедия: Cars a Celebration/ Квентин Вильсон .- М.: АСТ, Астрель,2008 .- 576 с.

11."Дженерал моторс" в России //Московские новости, 2002. №36.

12. Дридж Р.Автомобили будущего. 77 уникальных мировых проектов концепт-каров: Supercars/ Ричард Дридж.- М.: АСТ, Астрель, 2010.- 320 с.

13. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства: Международное разделение труда. Учебное пособие для студентов вузов. М., Аспект Пресс, 2006. - 309 с.

14. Долматовский Ю.А. Автомобиль в движении.- М.: Наука, 1987.

15. Долматовский Ю.А. Автомобиль 100 лет-М.:Наука, 1996.

16. Европейская интеграция: современное состояние и перспективы. Антология / Ред. С. Паньковский.- М.: Европейский гуманитарный университет, 2011. -336 с.

17. Исаченко, Т. М., Рыбасова, А. В. Внешнеторговая политика ЕС: основные инструменты и направления развития. М.: МГИМО, 2003.

18. История стран Европы и Америки в Новейшее время.: Учеб. пособие для студентов вузов по спец. «История»/ Пономарев М.В. -- М.: Высшая школа, 2010.- 416 с.

19. Интеграция в Западном полушарии и Россия / отв. ред. А. Н. Глинкин. М.: ИЛА РАН, 2004.

20. Кит П.П. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности М.: ОАО Издательство «Машиностроение». 2006 №10.

21. Кит П.П. Формы межфирменных стретегических альянсов в автомобильной промышленности. М.: ОАО Издательство «Машиностроение». 2007. №2.

22. Кит П.П. Развитие европейского грузового автомобилестроения. Автомобильная промышленность, Москва.: АО Издательство «Машиностроение». 2007. №4

23. Кузьмин Н. А Автомобильный справочник-энциклопедия/ Н. А. Кузьмин, В. И. Песков.- М.: Форум, 2011 .- 288 с.

24. Лайкер Д. Дао Toyota. 14 принципов менеджмента ведущей компании мира.The Toyota Way: 14 Management Principles from the World's Greatest Manufacturer/ Джеффри Лайкер . -- М.: Альпина Паблишер, 2011.- 400 с.

25.Липец Ю. Г., Пуляркин Ц. А., Шлихтер С. Б. География мирового хозяйства. -- М.: Владос, 1999.- 400 с.

26. Маги Д. Жесткий Форд. Билл Форд и битва за возрождение легенды американского автомобилестроения/Дэвид Маги.- М.: Вильямс, 2006.- 368 с.

27. Максаковский В. П. Историческая география мира: Учебное пособие для вузов.- М.: Экопрос, 2001.-584 с.

28. Максаковский В. П. Общая экономическая и социальная география. Курс лекций. В 2 частях. Часть 1. Серия: Учебник для вузов/ В. П. Максаковский-- М.: Владос, 2009.- 368 с.

29. Максаковский В.П. Географическая картина мира. Книга 1. Общая характеристика мира. Серия: Высшее образование/ Максаковский В. П.- М.: Дрофа, 2008. - 496 с.

30. Максаковский В. П. Географическая картина мира. Книга 2. Региональная характеристика мира. Серия: Высшее образование/ Максаковский В. П.- М.: Дрофа, 2009. - 480 с.

31. Мантусов В. Б Международная экономическая интеграция в современных мирохозяйственных отношениях. Серия: Мировая экономика и МЭО /В. Б. Мантусов .- М.: Юнити-Дана , 2011.- 64 с.

32. Матвеевский Ю. А. Европейская интеграция в исторической ретроспективе /Ю. А. Матвеевский.- М.: МГИМО-Университет , 2011.- 288 с.

33. Международные экономические отношения. Серия: Конспект-лекций. В помощь студенту / Ред. А. Иванов.- М.: Юрайт, 2011.- 144 с.

34.Мировая экономика: Учебник/ Под ред. А.С. Булатова. М., 2001.

35. Мировая экономика / Ред. И. Николаева. М.: Проспект, 2011.- 240 с.

36. Мировая экономика / Ред. Ю. Щербанин. М.: Юнити-Дана, 2012.- 520 с.

37.Родионова И. А. Макрогеография промышленности мира. -- М.: Московский лицей, 2000.- 240 с.

38.Родионова И.А., Бунакова Т.М. Экономическая география: Учеб. пособие. М.: Московский Лицей, 2008.- 464 с.

39. Родионов А. Автомобильная промышленность КНР: Достижения, конкурентоспособность, перспективы/ Андрей Родионов .- М.: Книга по Требованию, 2011 .- 152 с.

40. Страны мира: Справочник. М., 2010.

41. Социально-экономическая география зарубежного мира/ Под ред. В.В. Вольского.-М.: Дрофа,2001.-560 с.

42. Синцеров Л. М. Россия: автомобильная промышленность и рынок География, 29, 2003. с 14-19.

43. Спиридонова Т.Экономическая интеграция Турции и ЕС. Особенности, проблемы и перспективы / Т. Спиридонова .- М.: LAMBERT, 2011.- 136 с.

44. Технология автомобилестроения. Серия: Gaudeamus. Фундаментальный учебник/ Под ред. А. Дащенко.- М.: Академический проект: Трикста, 2005.- 640 с.

45. Уткин А.И. Американская стратегия для XXI века. М., 2000.

46. Уткин А. И. Перспективы однополярности в XXI веке // США -- Канада. Экономика, политика, культура. 2000. № 12.

47. Хасбулатов Р. И. Мировая экономика и международные экономические отношения: в 2 ч. М.: Гардарики, 2006.

48. Хасбулатов Р. И. Международные экономические отношения Серия: Бакалавр/ Р. И. Хасбулатов.- М.: Юрайт, 2011.- 912 с.

49. Хасбулатов Р. И. Мировая экономика. Серия: Бакалавр. Социально-экономическое направление/ Р. И. Хасбулатов.- М.: Юрайт, 2012.- 896 с.

50. Хрущев А.Т. Экономическая и социальная география России. М.: Дрофа, 2006.

51. Шляхтинский К. Автомобильная столица Европы. Серия: Люди и бренды / К.Шляхтинский .- М.: Инфомедиа Паблишерз, 2006 .- 263 с.

52.Экономическая, социальная и политическая география. Регионы и страны: Учебник / Под ред. С.Б. Лаврова, Н.В. Каледина.- М.: Гардарики, 2003.

53. Эткин Д.М. Массовый американский автомобильный рынок в 2002 г. Автомобильная промышленность, Москва: ОАО Издательство «Машиностроение», 2002.- №9.

54. Юнгблут Р. BMW. История семьи Квандт, возродившей компанию.Die Quandts: Ihr leiser Aufstieg zur machtigsten Wirtschaftsdynastie Deutschlands/ Рюдигер Юнгблут .- М.:Олимп-Бизнес, 2011.- 320 с.

Приложения

Таблица № 1. Первые десять стран по производству автомобилей (2010 г.)

Страна	Производство, тыс.штук
	Всего	В том числе легковых
США	13000	117760
Япония	9580	8360
Германия	5350	5130
Франция	3300	2880
Республика Корея	3050	2600
Испания	3000	2370
Великобритания	3000	1640
Канада	2900	1550
Италия	1700	1420
Бразилия	1600	1350

Таблица № 2. Транснациональная структура мирового автостроения (на начало 2010 года)

Ранг	ТНК	Страна-производитель	Доля в мировом производстве, %
1	«Дженерал Моторс» (в т. ч. «Субару», «Дэу», «Исузу», «Сузуки»)18,8 бару», «Дэу», «Исузу», «Сузуки»)	США	18,8
2	«Форд» (в т. ч. «Мазда»)	США	13,1
3	«Тойота»	Япония	11,2
4	«Даймлер-Крайслер (в т. ч. Мицубиси)	Германия	10,3
5	«Рено-Ниссан» (в том числе «Рено»)	Франция	8,6
6	«Фольксваген»	Германия	8,5
7	«ПСА»(Пежо-Ситроен)	Франция	5,5
8	«Хонда»	Япония	5,1
9	«Фиат»	Италия	3,7
10	«БМВ»	Германия	1,8
	ВСЕГО (по 10 ведущим ТНК)		86,6
	МИР (всего)		100

Таблица № 3. Автомобильный парк в странах мира (2010 г.)

Страна	Автомобильный парк, млн. автомобилей
	Всего	В том числе
		легковые	грузовые и автобусы
США	215	207	8
Япония	70	50	20
Германия	45	42	3
Италия	33	31	2
Великобритания	32	27	5
Франция	24	21	3
Россия	22	18	4
Канада	20	13	7
Испания	18	15	3
Бразилия	16	13	3
Мексика	13	9	4
Китай	13	7	6
Австралия	11	9	2
Польша	11	9	2
Республика Корея	10	8	2

Таблица № 4 Протяженность автомобильных дорог в странах мира

Страна	Протяженность автодорог, тыс. км	Страна	Протяженность автодорог, тыс. км
США	6248	ЮАР	530
Индия	3350	Турция	380
Бразилия	2000	Польша	371
Китай	1300	Великобритания	367
Япония	1150	Испания	350
Россия	936	Индонезия	350
Канада	902	Италия	305
Франция	813	Мексика	250
Австралия	800	Пакистан	230
Германия	640	Аргентина	220

Размещено на Allbest.ru

...