Вологодское отделение Северной железной дороги в 1950-е-1960-е гг.

До 1960-х годов в основном жилищное строительство для работников отделения производилось малоэтажное, преимущественно деревянное, а в 1960-1975 годы преобладало пятиэтажное кирпичное строительство, застройка велась кварталами. Так был застроен первый микрорайон Вологодского отделения СЖД на ул. Можайского. В 1963 году был построен кинотеатр "Спутник" на ул. Молодежной в Завокзальном поселке. В 1967 году был осуществлен капитальный ремонт Дворца культуры железнодорожников и пристройки к нему нового здания. При этом осуществлена перепланировка помещений, значительно расширены санитарные залы, туалетные комнаты, вестибюль, фойе, гардеробные, кассовый зал. В том же году было закончено строительство по ул. Калинина (современная Зосимовская) на территории сада Дворца Спорта "Юбилейный" спортивного общества "Локомотив" Соколов В.И. Вологда: история строительства и благоустройства города. Вологда, 1977. С. 125.. В пристроенном трехэтажном здании, расположенном по улицам Ветошкина и Ворошилова (современная Галкинская), впоследствии разместили кафе, лекционный зал на 23 мест с кинопроекционной, художественную библиотеку с читальным залом, танцевальный зал на триста пар и балетную студию.

Во второй половине 1950-х - первой половине 1960-х годов остро стояла проблема обеспечения работников отделения устройством детей в ясли и детские сады. В июне 1956 года начальник отделения В.П. Денисов писал начальнику СЖД И.М. Маслюку с просьбой об увеличении плана отпуска средств на запланированное строительство яслей, так как устройство в ясли детей работников по отделению крайне тяжелое, нуждающихся матерей 150 человек, из которых свыше 30 одиноких матерей живут в общежитиях ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4. Д. 475. Л. 33.. Постепенно проблема нехватки обеспечения детскими садами и яслями детей железнодорожников решалась, но положение оставалось тяжелым, и в полной мере она не была устранена до конца рассматриваемого периода.

Обеспечение всех предприятий Вологодского отделения в 1950-1960-е гг. продовольственными и промышленными товарами осуществлялось ОРСом (отдел рабочего снабжения). В его ведении были все ларьки, вагоны-лавки, магазины, а также столовые, обеспечивавшие стабильную работу отделения. Необходимо отметить, что ОРС играл важную роль для многих железнодорожников, так как он обеспечивал продажу базовых продуктов питания, таких как хлеба, сахара, сливочного масла, колбасы, а также керосина и предметов домашнего обихода по всем направлениям дорог, даже в самых далеких районах. С течением лет товарооборот ОРСа постоянно увеличивался. Однако и в его работе существовали проблемы. Так старший инспектор по контролю СЖД после проверки на отделении в 1957 году в своих докладных записках отмечал нередкую антисанитарию в магазинах, перебои с поставками товаров, плохое снабжение путейцев проживающих на дальних перегонах отделения ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 18. Л. 207.. В отчете по выполнению коллективного договора предприятия за 1957 год райпрофсож отмечал наличие проблемы контроля местными комитетами за работой торговых предприятий и общепита при допущенном перерасходе на рабочее снабжение в 198 тысяч рублей. Обеспечение работников, прежде всего, продуктами питания было важнейшим вопросом, так как огородничеством из числа железнодорожников отделения в то время занималось примерно 60% ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4. Д. 563. Л. 15..

После прихода в 1960 году первых тепловозов и перехода предприятия в короткий срок на тепловозную тягу, его коллектив не только пересмотрел и заменил ранее существовавшие методы организации труда, но и по-новому взглянул на рабочее место. К середине 1960-х годов из отделенческих депо ушли паровозы, а вместе с ними из бытового употребления ушел и термин "паровозник"", с которым были связаны профессии по ремонту и обслуживанию локомотивов, причем то и другое приучало людей к мысли о неизбежности замасленной одежды, грязи, сырости и захламленности в цехах. Можно сказать, что тепловозы принесли с собой культуру производства, заставили думать о его эстетике. Депо начали преображаться. Реконструкция цехов потребовала новой организации труда, новой технологии, другого, более заботливого отношения к технике. Почти все ремонтники и эксплуатационники прошли переподготовку. Они изучали теорию и практику тепловозного дела как у себя, так и ездили за опытом в передовые депо страны.

Особенно много нового было внесено в организацию труда. Стал более привлекательным внешний облик железнодорожников. Еще до 1956 года указ Президиума Верховного Совета СССР 12 июля 1954 года "Об отмене персональных званий и знаков различия для работников гражданских министерств и ведомств" и постановление Совмина СССР от 3 сентября 1955 года № 1624 "О форменной одежде и знаках различия для личного состава железнодорожного транспорта" установили единую форму и знаки отличия советских железнодорожников Балтрашевич М.А. Железнодорожный форменный костюм. М., 2005. С. 155.. МПС переходило к форме гражданского образца, поэтому в прошлое уходили погоны, в место них снова возвращались петлицы. Однако в связи с переходом к тепловозной тяге и невысокими эстетическими характеристиками формы образца 1955 года, а также необходимостью поддержания в обществе авторитета железнодорожников впоследствии приказом МПС СССР от 26 сентября 1963 г. № 31Ц была принята новая униформа Там же. С.157.. В целом форменные стандарты упрощались, общей тенденцией являлась демилитаризация формы. На смену кителям пришли пиджаки, шинели заменены пальто, то есть форма следовала требованиям времени и моды. Машинист Вологодского депо Б.Ф. Громов вспоминал на пенсии, что с 1943 по 1956 год железнодорожный транспорт находился на военном положении, за нарушения дисциплины строго наказывали. Машинисты паровозов обязаны были носить форменную одежду на работу, а если приходили не в ней или не при погонах, то до поездки их не допускали. А работа у машиниста была грязная, на форме делали знаки различия из алюминия, чтобы можно было их протереть тряпкой и чисто В.Д. Парменов. Портрет на фоне Вологды … С. 12..

С уходом в прошлое "грязной" паровозной тяги стало законом для работников входить на тепловоз только в чистой одежде. С той поры за пультом управления этих мощных машин можно было видеть совершенно "новых" людей - в отглаженных костюмах, белых рубашках и галстуках. Заметно опрятнее стали ремонтники, и чище их рабочие места. Например, для поддержания чистоты в депо Вологда в 1965 году в первую очередь пришлось реконструировать так называемый "санкомбинат". Его значительно расширили, взамен прежних индивидуальных шкафов для спецодежды поставили гардеробы. Панели и душевые кабины облицовывали керамической плиткой, детали сантехники хромировали, устроили специальное освещение и вентиляцию. Число душевых установок было увеличено втрое, что давало возможность каждому рабочему с комфортом после смены помыться и надеть чистую одежду Лаппо Е. Теперь не узнать депо // Красный Север. 1965. 30 июня. С. 2.. Машинист Б.А. Кабаков вспоминал, что "…только ввели новую форму машиниста, и в тепловозном депо появились настоящие душевые, у каждого работника был шкафчик для одежды, стало очень чисто, светло, тепло, и работать на тепловозах было гораздо легче" В.Д. Парменов. Портрет на фоне Вологды … С. 22..

Одновременно с этим в культурный вид приводились и ремонтные цехи. В них в том же году было облицованы разноцветной керамической плиткой панели, красили оборудование, установили стенды, шкафы и стеллажи. Работы по внедрению эстетики и культуры на производстве вызвало в коллективе высокую творческую активность. Многое было сделано силами общественности. В целях ознакомления с культурой и эстетикой родственных предприятий вологодские инженерно-технические работники побывали в депо Москва-Сортировочная, Горький и других. Заимствованный опыт затем обсуждался и внедрялся по всему отделению Лаппо Е. Теперь не узнать депо // Красный Север. 1965. 30 июня. С. 2.. Большое внимание уделяли озеленению территории вокруг предприятий. Высаживали акации, бузины и другие кустарники, тополи, липы и вязы. Это позволяло рабочим в свободное время отдыхать в зелени около цехов. Озеленение территории также велось по заранее разработанным планам, силами общественности Там же..

Эти и другие шаги на пути широкого внедрения эстетики и культуры в производство давали свои благотворные плоды. С улучшением условий труда росла его производительность, повышалось качество работ. Экономия топлива, снижение себестоимость перевозок, повышение производительности труда - все это приносило сверхплановую прибыль, что, в свою очередь, давало право затрачивать какую-то часть средств на улучшение производства. А это в свою очередь позволяло улучшать благосостояние железнодорожников. С 1960 года включительно за шесть лет семилетки для них построено более сорока шести тысяч квадратных метров жилплощади со всеми удобствами Лаппо Е. Теперь не узнать депо // Красный Север. 1965. 30 июня. С. 2..

Что касается воспитательной и культурно-массовой работы, то она на отделении была организована тоже с серьезными недостатками. В том же решении МПС от 14 декабря 1961 года отмечалась запущенность воспитательной работы с рабочими в целом по отделению, и приказывалось улучшить ее среди молодых рабочих "в духе коммунистической морали" ГАВО. Ф. 1334. Оп. 5. Д. 17. Л. 7.. Основное описание коммунистической морали было изложено в Третьей программе и Уставе КПСС, принятых на XXII съезде партии в 1961 году, на котором говорилось о приоритете повышения благосостояния советских трудящихся XXII съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 17 - 31 октября 1961 года. Стенографический отчет: в 3 т. Т. 1. М., 1962. С. 128.. На Вологодском отделении "духовная безбедность" работников была организована хорошо и контролировалась по линии его месткома, партийной организации. Например, в плане работы месткома отделения на март 1960 года можно найти сведения о том, что для отделенческих рабочих было запланировано организовать лекцию на тему "О моральном облике человека", устроить коллективные культпоходы во Дворец Культуры на спектакль Московского театра им. Пушкина и на стадион "Локомотив" ГАВО. Ф. 1334. Оп. 5. Д. 17. Л. 1..

Вопросы отдыха железнодорожников и их семей были не менее важными, чем организации труда. Для этих целей на отделении существовал целый ряд учреждений, от Дворца культуры, кинотеатров до детских пионерских лагерей. В свою очередь, райпрофсож организовывал отдых работников транспорта в домах отдыха на курортах и лечение в санаториях. По данным отчета о выполнении коллективного договора отделения в 1966 году в пионерских лагерях отдыхали 1746 человек, из них 1371 в лагере "Соть" на станции Данилов, в спортивных лагерях 109 человек, в городских 186 чел., в военно-трудовых 11 чел., в инициативных лагерях 69 человек. Райпрофсож выдал 345 штук путевок в санатории, тогда популярно было направление Ессентуки, в дома отдыха 716 шт. и 34 туристические путевки. Всего на культурно-массовую работу в 1966 году было израсходовано 147,4 тыс. руб. (при плане в 135 тыс.) ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 25. Л. 14..

Для обеспечения досуга и отдыха работников отделения также устраивались в плановом порядке спортивно-массовые и оздоровительные мероприятия, их планировали по периодам года. Например, на 1967 год по такому плану были запланированы следующие мероприятия: в зимние месяцы по выходным дням были предусмотрены еженедельные коллективные выходы на коньках на стадионы Вологды "Динамо" и "Локомотив", предписывалось не реже 2 раз в месяц производить лыжные вылазки за город. В летние месяцы работникам предлагалось несколько выездов на прогулку в село Новое и за грибами.

Частью отдыха от трудовых будней были не только коллективные походы и поездки, но и спортивные соревнования. Популярными видами спорта в 1950-1960-е годы среди железнодорожников, судя по архивным документам, были волейбол, городки, шахматы, шашки и стрельба из винтовки. По этим видам устраивали личные первенства, соревнования коллективов и турниры разных уровней. Различные соревнования устраивались на базах спортклубов ДСО (Добровольное спортивное общество) "Локомотив" и "Северянин" ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 23. Л. 8..

ДСО Локомотив по состоянию на 1966 год имело в своем штате 155 человек. В справке о работе добровольных обществ при профсоюзной организации отделения за тот же год отмечались успехи членов общества на различных соревнованиях, мероприятия, проведенные коллективом за год, а также количество собранных членских взносов, тогда их было получено 46 руб. 50 копеек (при плане 42 рубля). Автор справки заметил, что число выездов в летний сезон уменьшилось по сравнению с прошлыми годами, что, по его мнению, необходимо исправить и лучше организовать летний спортивно-оздоровительный сезон. Другое ДО РОКК (Российское общество Красного Креста) в докладе упомянуто в уничижительном тоне, обозначено, что оно "как и раньше никакой работы не производит за исключением сбора членских взносов", по этому показателю обществом было собрано 38 рублей (при плане 51 рубль) ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 23. Л. 4..

Таким образом, в 1950-1960-е годы социальное обеспечение работников Вологодского отделения СЖД с каждым годом имело тенденцию к улучшению, но проблем ежегодно оставалось много. Самым острым вопросом на протяжении всего периода оставалось обеспечение железнодорожников нормальными жилищно-бытовыми условиями, строительство жилья рассматривалось в качестве первоочередной задачи для отдела зданий и сооружений предприятия, как важнейший фактор повышения производительности труда и укрепления трудовой дисциплины. Поэтому большие средства выделялись на улучшение жилищных условий кадрового состава отделения, строились жилые дома для железнодорожников, детские сады для их семей. Однако выделенных средств часто не хватало, качество строительства оставалось низким, сдача жилых помещений в эксплуатацию производилась медленно, в виду чего на отделении даже к 1970 году фиксировалось чрезвычайно тяжелое положение с обеспечением работников жилплощадью. Например, в штате отделения на тот же год общежитий числилось всего семь, чего было крайне мало в виду остроты проблемы с жильем. Не менее важным было благоустройство рабочих мест и территорий вокруг предприятий, в нем были достигнуты существенные положительные результаты.

Заработные платы по отдельным профессиям железнодорожников могли существенно различаться. Наименьшая оплата труда приходилась на людей, занятых в грузовом и пассажирском хозяйстве отделения, а наивысшая в локомотивном хозяйстве и аппарате отделения. В 1970 году среднемесячная зарплата железнодорожников составляла 125,9 рублей, причем за пятилетие показатель средней зарплаты вырос примерно на 30 рублей ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 34. Л. 15..

В вопросе организации досуга и отдыха имелись как положительные моменты, так и отрицательные. В число первых входит обеспечение выдачи путевок в санатории рабочим, в дома отдыха, устройство детей железнодорожников в пионерские лагеря, а также организация спортивных и культурно-массовых мероприятий для коллективов предприятий в течение всего года. К числу отрицательных моментов можно отнести воспитательную работу с контингентом отделения, так как партийные организации не справлялись с ней, она фактически была запущена. Например, мероприятия по предупреждению нарушений охраны труда, техники безопасности на производстве не имели должного воздействия, а также в плачевном состоянии на предприятиях было поддержание дисциплины среди рабочих массовых профессий.

Однако, несмотря на имевшиеся недостатки в своей работе, Вологодское отделение СЖД в 1956-1970 годы выполняло свои обязательства по годовым коллективным договорам перед контингентом работников по организации надлежащего состояния труда, обеспечению большинства категорий рабочих приемлемыми заработными платами, улучшению бытовых условий жизни и организации досуговой и рекреационной деятельности железнодорожников. Коллектив отделения по результатам многих всесоюзных социалистических соревнований был неоднократно удостоен премий МПС за перевыполнение заданий народнохозяйственных планов, и по показателям всегда являлся одним из лучших отделений на Северной магистрали.

Глава 2. Разработка внеклассного мероприятия по теме: "Вологодское отделение Северной железной дороги в 1950-е-1960-е годы"

2.1 Обоснование выбора темы. Анализ учебно-методического комплекса

Школьная программа курса истории России не предполагает изучения на уроках такой узкой темы как Вологодское отделение СЖД в период 1950-1960-х годов. Вообще ни в одной программе не заложено отдельного рассмотрения истории советского железнодорожного транспорта, так как такая специализированная тема не является необходимой для изучения школьниками, ввиду того, что она не несет определяющего значения в формировании представления учеников об основных тенденциях исторического развития России в советский период. В курсе региональной истории, который изучается в рамках курса истории России, тоже не уделяется отдельного внимания этой тематике, а о железных дорожных путях, проходящих через территорию Вологодской области, а лишь упоминается в контексте развития промышленности края в послевоенные годы. Поэтому предлагается вариант внеклассного мероприятия по данной теме.

Предложенное внеклассное мероприятие является уникальным в связи с тем, что похожих примеров мероприятия в школе в открытом доступе найти не удалось. Поэтому разработанность в методическом плане у темы до настоящего времени отсутствует, и предоставляется возможность восполнить данный пробел. Необходимо отметить, что разработка внеклассного мероприятия производилась в соответствии с Федеральным законом № 273 "Об образовании в Российской Федерации" Об образовании в Российской Федерации: федер. закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ. М., 2019. 143 с. редакции от 06.03.2019 г., ФГОС среднего общего образования Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего (полного) общего образования: приказ М-ва образования и науки РФ от 17.05.2012 № 413 // Российская газета. 2012. 21 июня., утвержденным приказом Министерства образования и науки РФ № 413 от 17.05.2012 г., Концепцией нового учебно-методического комплекса по отечественной истории Концепция нового учебно-методического комплекса по отечественной истории // Российское историческое общество. [Электронный ресурс]: офиц. сайт. URL: http://rushistory.org/proekty/kontseptsiya-novogo-uchebno-metodicheskogo-kompleksa-po-otechestvennoj-istorii.html. (дата обращения: 09.05.2019). 2013 года и Государственной программой "Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2016-2020 годы" О государственной программе "Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2016-2020 годы": постановление правительства РФ от 30.12.2015 № 1493 // Собрание законодательства РФ. 2016. № 2 (Ч. I). С. 1133., утвержденной постановлением Правительства РФ № 1493 от 30.12.2015 года.

В одном из разделов Историко-культурного стандарта, входящего в концепцию УМК по отечественной истории, в рассмотрении исторического материала предлагается уделять внимание личности, через судьбы простых граждан изучать основные политические и социальные процессы, происходящие в обществе. В программе патриотического воспитания особое место уделено популяризации подвигов героев и видных деятелей российской истории и культуры от древних времен до наших дней, в том числе Героев Труда, граждан, награжденных за большие заслуги перед государством и обществом, достижений и успехов профессионалов в различных сферах деятельности, формирующих позитивный образ нашей страны. Исходя из этих положений, центральным ориентиром во внеклассном мероприятии предлагается сделать знакомство детей с вологодскими ветеранами железнодорожного дела.

Конспект мероприятия разработан на основе теоретической части данной ВКР, с привлечением исторических источников, найденных в ходе изучения темы. Например, были привлечены стенографический отчет доклада Хрущева "О повышении технической вооруженности транспорта и связи" XX съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 14 - 25 февраля 1956 года. Стенографический отчет: в 2 т. Т. 1. М., 1956. С. 49-50. на XX съезде КПСС и статьи областной газеты "Красный Север" о вологжанах работниках отделения, а именно о Б.Ф. Громове Фарутин Н. Машинист Громов // Красный Север. 1964. 25 сентября. С. 3., Б.Д. Валяеве Фарутин Н. Почерк героя // Красный Север. 1963. 20 февраля. С. 3. и А.А. Уханове Иванчук В. Рука товарища, помощь коллектива // Красный Север. 1964. 2 августа. С. 2..

В качестве примера работы с краеведческим материалом, на наш взгляд, имеет большой потенциал работа с историческими персоналиями, причем это не обязательно должны быть крупные исторические деятели всероссийского масштаба, политики, полководцы, реформаторы и т.п., но и рядовые люди, которые своим трудом создавали богатство и процветание страны и своей малой родины. Обращение к ним позволяет сделать историю не сухой наукой, а персонифицированной, живой, историей, которую движут обычные люди, со своими стремлениями, чувствами.

Как известно, существуют различные подходы к изучению роли личности в истории. Историки традиционно уделяли пристальное внимание выдающимся личностям. Некоторые выделяли и называли конкретных людей, крупных исторических деятелей, занимавших самое высокое положение в государстве и потому определявших судьбы народов и направление развития всего государства. Однако далеко не все историки разделяли подобный подход Лукинова В.П., Падалка И.Н. Научный подход в изучении исторических личностей на уроках истории // Научные исследования: от теории к практике: материалы II междунар. науч.-практ. конф. Чебоксары, 2015. С. 30..

В советский период сведения о человеке как об исторической личности не выделялись специально. Те изменения, которые сегодня происходят в нашем обществе, получают отражение в переосмыслении подходов к содержанию образования, в пересмотре целей и задач обучения. В преподавании истории в течение долгих десятилетий на первый план выдвигались объективные закономерности общественного развития, отождествлявшиеся с внеличностным характером исторического процесса.

Сегодня становится понятно, что на уроках истории и во внеурочной деятельности работа с историческими персоналиями, изучение их влияния на процесс исторического развития способствует лучшему запоминанию и усвоению учащимися исторических событий, чем "сухое" оперирование фактами, датами. Создание яркого образа личности способствует более продуктивному изучению и усвоению учебного материала.

Изучение исторических личностей способствует реализации личностно-деятельностного подхода в воспитании и обучении на уроках истории, являясь условием формирования основ познавательной, эстетической, трудовой, нравственной культуры школьника через представление исторического процесса как совокупности деятельностей каждого индивида. Таким образом, цель изучения на уроках исторической личности заключается в том, чтобы научить школьника умению оценивать себя как личность, которой отведена определенная, пусть и небольшая, роль в современной истории Путинцева Е.В. Методика изучения исторической личности на уроках гуманитарного цикла: учеб. пособие. Тамбов, 2013. С. 12..

Изучение личностей в истории должно рассматриваться в качестве одного из приоритетных направлений деятельности учащихся. Что в свою очередь требует оптимальной организации и методического разнообразия вариантов данной работы Там же. С. 14.. Формирование социально активной, нравственной личности является одной из главных задач обучения истории и воспитания средствами исторической науки. Знание исторических персоналий каждой эпохи, своего региона, способствует пониманию, как самой эпохи, так и места, роли человека в ней. В старшем школьном возрасте существует потребность размышлять о мотивах поступков и поведения исторических личностей, искать в различных источниках подтверждение собственной интерпретации мотивов тех или иных поступков. На наш взгляд, акцент именно на деятельность тружеников, ударников, внесших значительный вклад в успешное развитие Вологодского отделения Северной железной дороги, позволит сформировать у учеников гордость за собственных земляков, за их успехи, сформировать уважительное отношение к труду.

Именно поэтому мы предлагаем методический вариант в виде игры по станциям. Выбор игровой технологии не случаен. В современной школе пристальное внимание уделяется таким формам занятий, которые могут обеспечить активное участие в них каждого ученика, повысить авторитет знаний и индивидуальную ответственность школьников за результаты учебного труда. Такие задачи могут быть решены при помощи технологии игровых форм обучения. Традиционной формой игры в рамках образовательного процесса является дидактическая игра. Отличительной особенностью дидактической игры является наличие четко сформулированной цели обучения, а так же прогнозируемый результат.

Дидактическая игра расширяет кругозор детей, активизирует их познавательную деятельность, формирует необходимые умения и навыки, развивает внимание, память, речь, мышление, умение сопоставлять, находить общее и активизирует мотивационную сферу учащихся, развивает их творческие способности, а также способствует формированию нравственных качеств, эстетического вкуса и мировоззренческих установок. В ходе ее у школьников воспитывается чувство коллективизма, и развиваются навыки коммуникативности, толерантности, и осуществляется обучение навыкам саморегуляции и стрессового контроля Рябенко С.В. Дидактическая игра на уроке истории // В мире научных открытий: материалы XIX междунар. науч.-практ. конф. (Таганрог, 30 марта 2016 г.): сборник научных трудов. М., 2016. С. 81..

2.2 Конспект внеклассного мероприятия

Ребята, сегодня мы с вами познакомимся с известными людьми нашей области, вологжанами, которые внесли свой большой вклад в ее развитие. Мы узнаем имена выдающихся железнодорожников Вологодского отделения Северной железной дороги, которые в 1950-1960-е годы, своим трудом организовывали совершенствование железнодорожного транспорта в нашем регионе.

Как вы знаете, транспорт во все времена имел важнейшее значение для развития страны. В России железные дороги появились в 1830-е годы, первой была дорога из Петербурга в Царское село, а затем они строились по всей России. Так в 1868 году железные дороги пришли и на север, от Москвы строили дорогу через Ярославль к Архангельску. В 1872 году открылось движение по пути Ярославль - Вологда, этот год считается днем рождения Вологодского отделения СЖД.

Русский Север (территория от Карелии до Урала, от Вологды до Северного Ледовитого океана) издавна играл в экономике страны значительную роль, так как он являлся поставщиком на внутренний и мировой рынки леса, пушнины, рыбы, соли, железа, продукции северных промыслов и т.д. Особенно важно было в кратчайшие сроки проложить постоянно действующие пути сообщения в богатейшие северные края, интенсивное развитие которых задерживалось из-за отсутствия удобных всесезонных дорог. На всем протяжении истории России железнодорожный транспорт играл важнейшую роль в росте промышленного и сельскохозяйственного производства, торговле, развитии внутренних связей между ее населенными пунктами.

2. Станция №1 "Разминочная".

Слово учителя: прежде чем мы познакомимся с именами передовиков производства, давайте проведем небольшую викторину на знание истории железных дорог, будет зачитываться вопрос, какая команда первой поднимет руку, та и будет отвечать, если ответ неправильный, то право ответа переходит к другой команде:

Слово учителя: молодцы, ребята! Движемся дальше.

3. Станция №2 "Генеральный план".

По мере развития нашей страны всегда увеличивались объёмы перевозок, что требовало обновления железнодорожного транспорта.

В середине 50-х годов прошлого столетия после окончания восстановления хозяйства страны от разрушительных последствий ВОВ пришло время для усовершенствования железных дорог и всего путевого хозяйства.

Для этого в 1956 году на XX съезде КПСС был принят так называемый "Генеральный план электрификации железных дорог". Сейчас мы с вами узнаем, что это такое. Для этого вам необходимо прочитать выданные вам фрагменты речи тогдашнего руководителя СССР Н.С. Хрущева из раздела "О повышении технической вооруженности транспорта и связи" отчетного доклада ЦК КПСС XX съезду партии и ответить на следующие вопросы:

1. Чем была вызвана потребность в принятии генерального плана?

2. Ответ: Потребность вызвана техническим отставанием железнодорожного транспорта СССР. Паровозная тяга к тому времени сильно устарела и была малоэкономична;

3. Какие мероприятия предусматривалось осуществить по этому плану?

4. Ответ: Предусматривался перевод железнодорожного транспорта на электрическую и тепловозную тягу, электрификация железных дорог общей протяженностью 40 тысяч километров, а также быстрое внедрение тепловозов взамен паровозов, улучшение путевого хозяйства, автоматизация и централизация управления движением;

5. К каким итоговым результатам хотели прийти авторы плана?

6. Ответ: Авторы хотели увеличить провозную и пропускную способность железнодорожных линий страны и улучшить эксплуатационные условия на транспорте;

7. На сколько лет было рассчитано претворение плана в жизнь?

8. Ответ: Претворение плана было рассчитано на 15 лет;

9. Почему раньше не были предприняты меры в этом вопросе?

10. Ответ: По словам Хрущева, Министерство путей сообщения в течение всей пятилетки [1951-1955 гг.] из года в год не полностью использовало те средства, которые выделялись ему на капитальное строительство по годовым планам, а руководители министерства проявляют явный консерватизм в вопросах технической реконструкции транспорта.

Фрагмент текста выступления Хрущева представлен в Приложении 1.

Слово учителя: Основой перевооружения железнодорожного транспорта в 1950-1960-е годы стал переход от малоэффективной и уже архаичной паровозной тяги, к использованию для ведения поездов более современных и экономичных локомотивов: электровозов и тепловозов. Эта объемная и продолжительная работа в истории железных дорог СССР получила название - "коренная реконструкция тяги на железнодорожном транспорте". Наше отделение, которое является структурным подразделением дороги, приступило к "перевооружению" с начала 1960-х годов, когда в Вологодское депо пришел первый тепловоз.

4. Станция №3 "Сортировочная".

Сейчас ребята мы проверим, можете ли вы отличить паровоз от тепловоза и электровоза. Это основные виды локомотивов, которые используются на железных дорогах. Каждой команде выданы распечатки с тремя картинками паровоза, тепловоза и электровоза и по одной распечатке со стихотворением, в котором пропущено одно слово, обозначающее этот вид локомотива. Вы должны угадать по контексту фрагмента свой локомотив и выбрать иллюстрацию, после чего кто-либо из команды зачитывает стихотворение с вставленным нужным словом, а кто-то представит всему классу, как выглядел этот локомотив в 1950-1960-е годы, указав основную отличительную черту каждого локомотива.

Слово учителя: Давайте рассмотрим основные виды локомотивов, на которых осуществлялись перевозки пассажиров и грузов в 1950-1960-е годы.

Первый фрагмент стихотворения и фотография паровоза представлены в Приложении 2, тепловоза в Приложении 3, электровоза в Приложении 4.

Слово учителя: В начале 1960-х гг. на Вологодском отделении Северной железной дороги начал осуществляться переход на тепловозную тягу. В Вологодском депо началась интенсивная подготовка к приёму тепловозов. В январе 1961 г. паровозное депо Вологда получило первые тепловозы. Уже в 1967 г. локомотивное депо Вологда было в числе пяти лучших депо сети, в 1968-1969 гг. ему пять раз присуждалось переходящее Красное знамя Совета министров СССР.

5. Станция №4 "Ударники".

Слово учителя: Ребята, сначала вопрос для вас: кто такие ударники? Ответ: Ударники, или стахановцы - это передовики социалистического производства, рабочие, многократно превышавшие установленные нормы производства. Последователи А.Г. Стаханова.

Слово учителя: Правильно, а теперь давайте познакомимся с лучшими машинистами Вологодского отделения, которые водили поезда по СЖД, перевозили грузы и пассажиров в то время.

Каждой группе выданы распечатки фотографий одного машиниста и информация о нем из статьи областной газеты "Красный Север". Вам нужно прочитать выданные сведения и представить всему классу своего героя, его заслуги, показывая при этом его фотографию.

Первый герой: машинист локомотивного депо Вологда Борис Федорович Громов, Почетный гражданин города Вологды 1964 года. Фотография его прикреплена в Приложении 5, а фрагмент из статьи в Приложении 6. Второй герой: старший машинист локомотивного депо Вологда Борис Дмитриевич Валяев, Герой Социалистического Труда 1959 года. Его фотография помещена в Приложении 7, статья в Приложении 8. Третий герой: машинист локомотивного депо Вологда Алексей Александрович Уханов, Герой Социалистического Труда 1974 года. Фотография ветерана представлена в Приложении 9, а статья в Приложении 10.

Слово учителя: Труд передовиков производства и их последователей оказал большое влияние и на результаты деятельности всего коллектива вологодского отделения. Названные выше вологодские машинисты являлись примером для всех железнодорожников Вологодского отделения во второй половине XX века.

6. Станция №5 "Рефлексивная".

Итак, мы приближаемся к последней станции нашего путешествия. Ребята, давайте подытожим, что мы сегодня с вами узнали. Предлагаю вам оставить отметки, галочками или как угодно, напротив пяти вопросов, что вы сегодня узнали, о чем теперь имеете представление, а может что-то для вас осталось непонятным.

Таблица рефлексии:

7. Заключительное слово учителя.

Коллектив Вологодского отделения в 1950-1960-е годы был неоднократно удостоен премий Министерства путей сообщения за перевыполнение заданий по перевозкам грузов, повышению производительности труда, наиболее эффективному использованию новой техники и экономии государственных средств. Передовиков на участке было очень много. Среди них были не только упоминаемые нами машинисты, но и дежурные по станциям и диспетчера, составители поездов, стрелочники, вагонники, путейцы, связисты и работники других профессий.

Сегодня мы познакомились с именами лишь некоторых из них, но нам необходимо помнить, что в любой профессии, во все времена в нашей стране, области, районе, городе всегда были люди, прославлявшие труд, приносящие пользу своей родине, и все должны гордиться ими, быть достойными их.

2.3 Анализ разработанного мероприятия

Данное внеклассное мероприятие должно быть проведено в 11 классе. Такие его тема и форма были выбраны с учетом психолого-возрастных особенностей учащихся, материал подобран с учетом изученного школьниками на уроках истории в предыдущие годы. Основные поставленные цели и задачи мероприятия должны быть выполнены с учетом того, если проведенное оно будет выполнено в полном объеме, как задумано.

Главная образовательная задача заключается в том, чтобы познакомить детей с работой Вологодского отделения, именами и заслугами его ветеранов, с их вкладом в развитие предприятия. Она реализуется путем работы детей с историческими источниками. Развивающие задачи воплощаются через работу детей с историческими источниками, дети еще раз отточат навыки их анализа, извлечения из них нужной информации, а также улучшат свои умения формулировки выводов и умение выступать на публику. Наглядный материал должен заинтересовать обучающихся и способствовать усвоению учебного материала. Воспитательные задачи должны быть реализованы через формирование гордости за своих соотечественников путем приобщения школьников к заслугам ветеранов депо, у детей нужно выработать уважение к трудовым успехам людей и продолжать формировать собственное отношение к труду.

Основную роль в подготовке и проведении данного мероприятия играют учащиеся. Роль учителя сводится к снабжению детей информацией для подготовки к нему, в подготовке вопросов к викторине, а также к составлению заданий для станций. Деятельность учащихся заключается в предварительном изучении информации о Вологодском отделении из открытого доступа в интернете, составлению групп из коллектива класса, распределении ролей между участниками команды во время заданий мероприятия, в работе с историческими источниками по ходу мероприятия.

В целом всё мероприятие состоит из двух частей: игровой и информационной. Игровая часть включает в себя проведение викторины, где учащиеся могут продемонстрировать свои знания, накопленные на уроках истории или полученные во внеучебное время. Информационная часть заключена в представлении новых знаний для ребят о железных дорогах и в знакомстве с новыми личностями, а именно с вологодскими машинистами 1950-1960-х годов.

На протяжении всего мероприятия используются словесный метод, включающий в себя приёмы: рассказ учителя, беседа, фронтальный опрос, устные ответы учеников. Наглядный метод представлен в использовании раздаточного материала с фотографиями машинистов и железнодорожной техники. Практический метод выражается в работе учеников с историческими источниками. На данном внеклассном занятии применяется индивидуальная, фронтальная и групповая формы работы, последней уделяется наибольшее значение. Важно отметить общую атмосферу, которая должна быть в коллективе в процессе подготовки и претворения этого внеклассного мероприятия в жизнь для успешной реализации его цели и задач. Это должны быть сосредоточенность детей в работе с источниками, их активность по ходу мероприятия, а также желательно азарт.

Анализируемое внеклассное мероприятие имеет образовательную, развивающую и воспитательную ценность. Приведенные учащимся примеры такого самоотверженного и добросовестного труда должны и сегодня воспитывать в детях чувство патриотизма, уважения к труду, формировать гражданскую позицию подрастающего поколения. Такой сценарий мероприятия, посвященный работе железной дороги, ударникам производства, дает возможность показать школьникам роль личности в истории видных деятелей труда, ценности деятельности каждого человека. Также ребята убедятся еще раз в том, что во все времена в любой профессии в нашей стране, области, городе всегда были люди, прославлявшие труд, приносящие пользу своей родине, и что мы должны гордиться своими земляками.

Необходимо отметить, что предложенная методическая разработка внеклассного мероприятия, является одним из всевозможных альтернативных вариантов, нуждается в дополнениях и, возможно, корректировках после непосредственной проверки в реальных условиях.

Заключение

Список использованных источников