Вологодское отделение Северной железной дороги в 1950-е-1960-е гг.

Неопубликованные источники

Архивные материалы

1. Государственный архив Вологодской области (далее - ГАВО)

2. Ф. 628. Оп. 1.

3. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4.

4. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4. Д. 457.

5. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4. Д. 475.

6. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4. Д. 563.

7. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 4. Д. 605.

8. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 5. Д. 15.

9. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 5. Д. 17.

10. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 9.

11. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 14.

12. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 17.

13. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 18.

14. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 33.

15. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 36.

16. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 81.

17. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 86.

18. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 122.

19. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 186.

20. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 197.

21. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 269.

22. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 282.

23. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 351.

24. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 501.

25. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 583.

26. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 897.

27. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 6. Д. 921.

28. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 22.

29. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 23.

30. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 25.

31. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 7. Д. 34.

32. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 8. Д. 3.

33. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 8. Д. 8.

34. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 8. Д. 17.

35. ГАВО. Ф. 1334. Оп. 8. Д. 174.

Опубликованные источники

Делопроизводственные материалы

36. XX съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 14 - 25 февраля 1956 года. Стенографический отчет: в 2 т. Т. 1. - Москва: Политиздат, 1956. - 640 с.

37. Внеочередной XXI съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 27 января - 5 февраля 1959 года. Стенографический отчет: в 2 т. Т. 2. - Москва: Политиздат, 1959. - 613 с.

38. XXII съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 17 - 31 октября 1961 года. Стенографический отчет: в 3 т. Т. 1. - Москва: Политиздат, 1962. - 608 с.

39. XXIII съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 29 марта - 8 апреля 1966 года. Стенографический отчет: в 2 т. Т. 2. - Москва: Политиздат, 1966. - 672 с.

Законодательные акты

40. Об отмене судебной ответственности рабочих и служащих за самовольный уход с предприятий и из учреждений и за прогул без уважительной причины: указ Президиума Верховного Совета СССР от 25.04.1956 № 203 // Ведомости Верховного Совета СССР. - 1956. - № 10. - С. 246-248.

41. Об укрупнении железных дорог: постановление Совета Министров СССР от 13.07.1959 № 748 // Собрание постановлений правительства СССР. - 1959. - № 15. - С. 388-390.

42. Об утверждении Положения о профессионально-технических училищах Главного управления профессионально-технического образования при Совете Министров РСФСР: постановление Совета Министров РСФСР от 31.05.1961 № 734 // Собрание постановлений правительства РСФСР. - 1961. - № 17. - С. 258-270.

43. Об утверждении "Положения о товарищеских судах": указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 03.07.1961 № 371 // Ведомости Верховного Совета РСФСР. - 1961. - № 26. - С. 401-405.

44. Постановление Президиума Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов от 23 сентября 1966 года "Об улучшении организации социалистического соревнования". - Москва: б. и., 1966. - 7 с.

45. Об образовании в Российской Федерации: федер. закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ. - Москва: Эксмо, 2019 - 143 с.

46. Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего (полного) общего образования: приказ М-ва образования и науки РФ от 17.05.2012 № 413 // Российская газета. - 2012. - 21 июня.

47. О государственной программе "Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2016-2020 годы": постановление правительства РФ от 30.12.2015 № 1493 // Собрание законодательства РФ. - 2016. - № 2 (Ч. I). - С. 1133-1165.

Статистические материалы

48. Народное хозяйство Вологодской области за годы Советской власти: Стат. сборник / ЦСУ РСФСР. Стат. упр. Вологод. обл. - Вологда: Статистика. Вологод. отд-ние, 1967. - 168 с.

Материалы периодической печати

49. Александров, Н. Пойдут электровозы / Н. Александров // Красный Север. - 1965. - 20 июня. - С. 1.

50. В редакцию "Красный Север" от семьи Смирнова П.В. // Красный Север. - 1968. - 17 декабря. - С. 2.

51. Вологодские тепловозники снижают себестоимость перевозок // Красный Север. - 1963. - 28 мая. - С. 1.

52. Горов, Л. Старый обходчик / Л. Горов // Красный Север. - 1968. - 3 октября. - С. 4.

53. Денисов, В. Всесоюзный день железнодорожника / В. Денисов // Красный Север. - 1963. - 4 августа. - С. 3.

54. Денисов, В. К новым высотам труженики транспорта / В. Денисов // Красный Север. - 1964. - 2 августа. - С. 1.

55. Железнодорожники учатся // Красный Север. - 1960. - 29 сентября. - С. 2.

56. Иванчук, В. На смену паровозу / В. Иванчук // Красный Север. - 1965. - 28 октября. - С. 2.

57. Иванчук, В. Рука товарища, помощь коллектива / В. Иванчук // Красный Север. - 1964. - 2 августа. - С. 2.

58. Лаппо, Е. Теперь не узнать депо / Е. Лаппо // Красный Север. - 1965. - 30 июня. - С. 2.

59. Многообещающая инициатива // Красный Север. - 1963. - 28 мая. - С. 1.

60. Моторин, М. Люди творческой мысли / М. Моторин // Красный Север. - 1957. - 20 июля. - С. 2.

61. Предыбайлов, В. Пусть быстрее идут грузы… / В. Предыбайлов // Красный Север. - 1963. - 4 августа. - С. 3.

62. Слизкой, Г. Первый опыт на стальной магистрали / Г. Слизкой // Красный Север. - 1968. - 10 апреля. - С. 2.

63. Слизкой, Г. Пятилетка железнодорожников / Г. Слизкой // Красный Север. - 1966. - 17 августа. - С. 2.

64. Фарутин, Н. Машинист Громов / Н. Фарутин // Красный Север. - 1964. - 25 сентября. С. 3.

65. Фарутин, Н. Первый тепловоз в Вологде / Н. Фарутин // Красный Север. - 1961. - 11 января. - С. 4.

66. Фарутин, Н. Почерк героя / Н. Фарутин // Красный Север. - 1963. - 20 февраля. - С. 3.

Источники личного происхождения

67. В.Д. Парменов. Портрет на фоне Вологды: воспоминания, размышления, документы / [гл. ред. Д.В. Парменов]. - Вологда: [б. и.], 2007. - 256 с.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Акиньхов, Г.А. Северная прифронтовая: Железнодорожники СЖД в годы Великой Отеч. войны: Хроника [1941-1945] / Г.А. Акиньхов. - Вологда: Вологод. отд-ние СЖД, 1991. - 244 с.

2. Аксененко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин. - Москва: Транспорт, 2001. - 335 с.

3. Балтрашевич, М.А. Железнодорожный форменный костюм / М.А. Балтрашевич. - Москва: Триада ЛТД, 2005. - 242 с.

4. Босторина, Л.Н. От Москвы до Заполярья / Л.Н. Босторина, А.И. Вазин, К.Ф. Новикова. - Ярославль: Верх.-Волж. кн. изд-во, 1968. - 373 с.

5. Валяев, Б.Д. В каждом деле есть романтика / Б.Д. Валяев. - Вологда: Кн. изд-во, 1959. - 16 с.

6. Волков, Н.А. Почетный железнодорожник / Н.А. Волков // Люди больших дел: Очерки / под ред. П.И. Петухова. - Вологда: Кн. изд-во, 1958. - С. 52-66.

7. Гудкова, О.В. Строительство Северной железной дороги и ее роль в развитии региона: 1858-1917 гг.: автореферат дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Гудкова Ольга Владимировна. - Санкт-Петербург, 2000. - 19 с.

8. Железнодорожный транспорт: XX век / под ред. С.А. Пашинина. - Москва: Ж-д. дело, 2001. - 188 с.

9. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / под ред. Н.С. Конарева. - Москва: Большая российская энциклопедия, 1994. - 559 с.

10. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Т. 3: 1945-1991 гг. / под ред. В.Д. Кузьмича и Б.А. Лёвина. - Москва: Академкнига, 2004. - 631 с.

11. Концепция нового учебно-методического комплекса по отечественной истории [Электронный ресурс] // Российское историческое общество: сайт. - Режим доступа: http://rushistory.org/proekty/kontseptsiya-novogo-uchebno-metodicheskogo-kompleksa-po-otechestvennoj-istorii.html. (дата обращения: 09.05.2019).

12. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. / сост. Г.М. Афонина. - Москва: Б. и., 1996. - 223 с.

13. Куликов, В.И. Железнодорожным транспорт / Транспорт СССР: Итоги за 50 лет и перспективы развития / В.И. Куликов, Ф.П. Мулюкин / под ред. А.Л. Голованова. - Москва: Транспорт, 1967. - 324 с.

14. Лебедев, А.В. История Северной железной дороги. 1868 - 2018: к 150-летию СЖД / А.В. Лебедев, Н.П. Рязанцев. - Ярославль: Аппарель, СЦНТИБ СЖД, 2018. - 408 с.

15. Лебедев, А.В. История становления и развития железнодорожных путей сообщения России во второй половине XIX - начале XX в.: по материалам Северной железной дороги: автореферат дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Лебедев Антон Вячеславович. - Архангельск, 2010. - 22 с.

16. Летопись Северной магистрали: из века XIX в век XXI: к 140-летию Северной железной дороги: книга-альбом / сост. Л.М. Соловьева. - Ярославль: МТК press, 2008. - 539 с.

17. Лукинова, В.П. Научный подход в изучении исторических личностей на уроках истории / В.П. Лукинова, И.Н. Падалка // Научные исследования: от теории к практике: материалы II междунар. науч.-практ. конф. - Чебоксары: ЦНС "Интерактив плюс", 2015. - C. 30-33.

18. Мазур, Л.Н. Методы исторического исследования: учеб. пособие / Л.Н. Мазур. - 2-е изд. - Екатеринбург: Изд-во Урал. ун-та, 2010. - 608 с.

19. Минеев, В.А. Вологодская область. Экономико-географическая характеристика / В.А. Минеев, В.М. Малков. - Вологда: Вологодское книжное издательство, 1958. - 317 с.

20. Никольский, И.В. География транспорта СCCP / И.В. Никольский. - Москва: Географгиз, 1960. - 406 с.

21. Опыт работы машиниста Б.Ф. Громова по экономии топлива на тепловозе / СССР. МПС. Сев. ж. д. Локомотивное депо Вологда. Науч.-техн. о-во. - Вологда: Б. и., 1962. - 47 с.

22. От Москвы до Заполярья: К 130-летию Северной железной дороги: Книга-альбом / под ред. Т.В. Чупиной, В.Д. Кутузова. - Ярославль: Верхняя Волга, 1998. - 352 с.

23. Пинкус, Е.Л. Страницы славной истории: К 100-летию Вологод. отд-ния Сев. ж. д. 1872-1972 / Е.Л. Пинкус. - Вологда: Сев.-Зап. кн. изд-во. Волог. отд-ние, 1972. - 24 с.

24. Путинцева, Е.В. Методика изучения исторической личности на уроках гуманитарного цикла: учеб. пособие / Е.В. Путинцева. - Тамбов: б. и., 2013. - 45 с.

25. Раков, В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956 - 1975 гг.) / В.А. Раков. - Москва: Транспорт, 1999. - 443 с.

26. Рябенко, С.В. Дидактическая игра на уроке истории / С.В. Рябенко // В мире научных открытий: материалы XIX междунар. науч.-практ. конф. (Таганрог, 30 марта 2016 г.): сборник научных трудов. - Москва: Перо, 2016. - С. 81-84.

27. Рязанцев, Н.П. История Северной железной дороги (середина ХIХ - начало XXI вв.) / Н.П. Рязанцев. - Ярославль: Канцлер, 2014. - 227 с.

28. Советские железнодорожники: Очерки о делах и людях ж.-д. транспорта СССР / под ред. Л.П. Копыловой. - Москва: Профиздат, 1970. - 352 с.

29. Соколов, В.И. Вологда: история строительства и благоустройства города / В.И. Соколов. - Вологда: Сев.-Зап. кн. изд-во. Вологод. отд., 1977. - 159 с.

30. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / под ред. И.В. Белова. - Москва: Транспорт, 1987. - 310 с.

31. Шестакова, Т.С. 45 лет железнодорожному заочному высшему образованию в городе Вологда / Т.С. Шестакова // История и перспективы развития транспорта на севере России. - 2009. - № 1. - С. 132-135.

32. Янин, И.Т. Наш брат-путеец / И.Т. Янин // Наш современник. - 2016. - № 12. - С. 227-252.

Приложения

"О повышении технической вооруженности транспорта и связи"

"…За пятую пятилетку техническая вооруженность транспорта возросла. Улучшились организация труда и эксплуатация транспортных средств. Задание XIX съезда партии [1952 г.] по перевозкам грузов железнодорожным…транспортом выполнено успешно.

Отмечая эти успехи, следует признать, что железнодорожный транспорт в техническом отношении отстал. Он работает в основном на паровозной тяге, между тем известно, что паровозная тяга мало экономична, так как имеет коэффициент полезного действия 4-5 процентов, в то время как электрическая 16-18 процентов.

Перевод движения поездов на электрическую тягу дает возможность резко увеличить провозную и пропускную способность железнодорожных линий и улучшить эксплуатационные условия на транспорте. Расход топлива при электрической тяге уменьшается в 3-4 раза по сравнению с паровой. [Например]…перевод на электрическую тягу направления Москва - Владивосток даст возможность сэкономить не менее 18 миллионов тонн угля и сократить расходы более чем на 2,7 миллиарда рублей в год по сравнению с паровой тягой. Расчеты показывают, что капиталовложения на электрификацию этой линии могут окупиться не более чем за четыре года.

Несмотря на всю важность и необходимость этого дела, руководители железнодорожного транспорта не только не вели борьбу за осуществление электрификации, но даже те средства, которые отпускались на эти цели, использовали неполностью. За истекшее пятилетие было электрифицировано всего 2267 километров железных дорог, или 58 процентов к заданию пятилетки. Министерство путей сообщения в течение всей пятилетки из года в год неполностью использовало те средства, которые выделялись ему на капитальное строительство по годовым планам. Руководители министерства проявляют явный консерватизм в вопросах технической реконструкции транспорта.

Электрификация железных дорог является важнейшим звеном технической реконструкции железнодорожного транспорта и развития его на базе высшей техники. Учитывая огромное народнохозяйственное значение этого дела, Центральный Комитет партии принял на днях решение "О генеральном плане электрификации железных дорог", который рассчитан на 15 лет. Этим планом предусматривается электрификация железных дорог общей протяженностью 40 тысяч километров.

Наряду с электрификацией железных дорог для повышения технической вооруженности железнодорожного транспорта большое значение имеет быстрое внедрение тепловозов взамен паровозов. Поэтому в сентябре 1955 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о перестройке ряда заводов транспортного машиностроения на производство тепловозов.

Расширение использования электровозов и тепловозов, улучшение путевого хозяйства, автоматизация и централизация управления движением и другие мероприятия позволят увеличить провозную способность железных дорог".

Паровоз П 36-002

Стихотворение "В дороге". С.Я. Маршак

В сумерки весенние

За листвой берёз

Гулко в отдалении

Свистнул [паровоз].

Дымными полотнами

Застилая лес,

Окнами бессчётными

Замелькал экспресс.

Слабо отражённые,

Чуть светясь во мгле,

Очерки оконные

Мчатся по земле.

Тепловоз ТЭ 3-001

Стихотворение "Романтика под стук колёс". С. Демьянов

Пожирая соляру и масло,

Мчась в застывшей степи под дождём,

[Тепловоз] громыхает c cоставом,

Возвращаясь из рейса домой.

Освещая прожектором дали,

И беспечно движком дребезжа,

ТЭП 60 подъезжает к конечной,

Замедляет свой ход не спеша.

Электровоз ВЛ 8-1459

Стихотворение "[Электровоз]". В. Амурский

Он не похож на паровоз

и дымный не пускает хвост -

от электричества питается!

По двум дорожкам он катается,

и встречным - громко отзывается,

а круглым ярким глазом улыбается.

Б.Ф. Громов (1927-2016 гг.)

Из статьи "Машинист Громов" 25.09.1964 г.

Машинист тепловоза Борис Федорович Громов возглавил борьбу за экономное расходование дизельного топлива. Он дал слово сберечь до конца года 50 тонн жидкого топлива и успешно претворяет его в жизнь. За полугодие Громов сэкономил 36,5 тонны. Ему присвоено звание лучшего машиниста сети железных дорог СССР.

Борис Громов был в числе тех, кто получил одну из первых прибывших в депо Вологды "элку". Уже вскоре о нем заговорили как о мастере вождения большегрузных поездов, экономии топлива, о машинисте, который быстро сумел освоить новую технику, за что он и получил нагрудный знак "Почетный железнодорожник".

Сразу после войны в военкомате ему предложили идти в Вологодское железнодорожное училище, которое он окончил с отличием. Именно оттуда его направили в депо Вологда, где он работал помощником, а через три года пересел за правое крыло паровоза. Вскоре Бориса Федоровича выдвинули старшим машинистом. Подал он заявление о приеме в партию.

Громов одним из первых начал борьбу за экономию топлива, возглавил движение тяжеловесников. Только лично Борис Федорович за три неполных года обучил около полутораста механиков тепловозов. Благодаря этому в депо нет ни одной бригады, которая бы пережигала топливо.

Изучать опыт Громова и его товарищей приезжали с многих дорог страны. Немало у него было и общественных поручений. Он член бюро цеховой парторганизации, общественный инспектор по безопасности, член городского комитета КПСС. К нему часто обращались люди как к депутату горсовета. Передовой труд, активное участие в общественной жизни помогли Б.Ф. Громову выйти в число передовых людей Вологды, внести свой вклад в славные дела родного города.

Б.Д. Валяев (1915-1987 гг.)

Из статьи "Почерк героя" 20.02.1963 г.

Герой Социалистического Труда Борис Дмитриевич Валяев предложил водить тяжеловесные поезда тепловозами без дополнительной оплаты и обязался сберечь 40 тони дизельного топлива. За полугодие им сэкономлено более 23 тонн.

Валяев стал первым, кто начал водить сдвоенные поезда одним локомотивом от Харовской до Вологды. Он выступил инициатором вождения поездов повышенного веса на Даниловском участке и отказался от паровозов-толкачей. Не раз он зажигал огонь соревнования за увеличенные пробеги локомотивов. В числе первых коллектив Валяева начал бороться за звание бригады коммунистического труда и завоевал его. Когда в Вологде заговорили о тепловозах, Валяев сел за парту, три года он работал и учился. А потом пополнил знания на курсах тепловозников. В 1963 году - Валяев управляет современным локомотивом, к этому времени он перевез в тяжеловесных поездах более двухсот тысяч тонн грузов, постоянно экономя топливо, добивался высокой производительности тепловоза.

Борис Дмитриевич Валяев был выдвинут коллективом кандидатом в депутаты Вологодского областного Совета депутатов трудящихся.

А.А. Уханов (1930-1988 гг.)

Из статьи "Рука товарища, помощь коллектива" 02.08.1964 г.

Машинист тепловоза, Алексей Александрович Уханов, поддерживая инициативу Громова и Валяева, обязался дать до 71 тысячи тонно-километров за час работы при норме 67 тысяч. Это обязательство перевыполняется.

Бригаде Алексея Уханова первой в Вологодском депо присвоили звание коллектива коммунистического труда. Когда шло перевооружение железнодорожного транспорта, и в 1961 году появились первые тепловозы в Вологодском депо, для их вождения нужны были кадры. Алексей Александрович имел за плечами уже десять классов вечерней школы, но на переподготовку были отправлены менее опытные работники. Уханов же занимался самообразованием. О его результатах красноречиво говорят его награды: он имеет значки: "Почетный железнодорожник", "Отличный паровозник", "Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта".

Являясь машинистом-инструктором на общественных началах, Уханов возглавил локомотивную колонну, состоящую из двадцати двух бригад. Коллектив колонны, вступая в шестой год семилетки, принял обязательство: сберечь 150 тонн топлива, перекрывать техническую скорость на 0,6 километра в час, поднять производительность труда каждой бригады на полтора процента сверх плана. В первом полугодии 1964 года колонна Алексея Уханова заняла первое место среди паровозников депо. Сбережено 219 тонн топлива. Выполнено обязательство и по росту производительности труда.

Размещено на Allbest.ru

...