Обзор экономики и внешнеэкономической деятельности Канады

В Канаде ежегодно производится примерно 1 846 МВт ветровой электроэнергии. В стране работает 1400 ветровых турбин на 85 ветровых станциях. Наиболее активно ветровую энергию используют в провинциях Альберта, Онтарио и Квебек.

За последние годы стала более широко использоваться солнечная энергия. В год производится примерно 290 МВт солнечной энергии.

В меньшей степени в Канаде используются возможности получения энергии из геотермальных источников. В настоящее время установлено более 30 000 геотермальных насосов для использования энергии в жилых и промышленных районах. Ежегодно количество таких насосов увеличивается примерно на 1000. Ведется работа по строительству первой в Канаде геотермальной станции в провинции Британская Колумбия.

Также в стадии разработки находятся проекты по использованию энергии океанов (приливные электростанции).

4.3 Черная металлургия

Металлургическая промышленность играет значительную роль в экономике Канады. Ежегодный доход от продажи продукции из железа и стали достигает 11 млрд. кан. долларов. Канада занимает 16 место в мире по производству стали (15 млн. т. в год).

Относительно высокий уровень металлургического производства в Канаде обусловлен значительными запасами железной руды, большая часть которой добывается в районе Шеффервилл (Schefferville) на территории полуострова Лабрадор (провинции Квебек и Ньюфаундленд и Лабрадор).

Сталелитейная промышленность обеспечивает работой около 150 тыс. рабочих мест. Металлургические производства расположены в провинциях Онтарио, Квебек, Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван, Манитоба и Нью-Брансуик. Основная часть сталелитейных заводов сосредоточена в провинции Онтарио, на юге которой находятся основные потребители стали - автосборочные заводы.

Традиционным способом решения внутренних проблем предприятий было обвинение в недобросовестной конкуренции - демпинге - иностранных экспортеров. Однако в 2004 году под давлением канадских потребителей по ряду категорий металлопродукции антидемпинговые меры были отменены. В частности, отменены антидемпинговые пошлины в ходе двух пересмотров по горячекатаному и холоднокатаному стальному прокату (в которых, в частности, фигурировала Россия), а также по коррозионно-стойкой стали. В апреле 2007 года были пересмотрены в связи с истечением срока действия антидемпинговые меры на толстый горячекатаный лист (толщиной более 4,75мм). В процедуре пересмотра принимало участие ОАО «Северсталь».

За последние два года все крупнейшие канадские производители стали, на долю которых приходилось почти 60% общего производства стали в Канаде, а именно: Dofasco Inc., Algoma Steel Inc. и Stelco Inc., поменяли собственника.

Компания	Продукция	Объемы произв. (млн.т./год)	Новый собственник
Algoma	Горячекатаный и холоднокатаный лист, штампованные полуфабрикаты заготовок деталей автомобилей	2,8	Essar Steel
Dofasco	Листы, плоский прокат, трубы	4,1	ArcelorMittal
Stelco	Листы, проволока, трубы, гвозди	4,8	US Steel
Ipsco	Листы, трубы, профили	3,2	Swedish Steel AB
Ivaco	Проволока, катанка, гвозди	0,4	Heico (USA)
QIT-Fer et Titane Inc.	Чугун, стальные заготовки, чугунный и стальной порошок	0,5	Rio Tinto

Таким образом, сталелитейная промышленность Канады потеряла свою независимость, которой она всегда гордилась.

В связи с экономическим кризисом значительно сократилось мировое потребление стали, что затронуло, естественно, и Северную Америку. По мнению экспертов, потребление стали в мире в 2009 году сократится на 15-20%, прежде всего, в результате кризиса в автомобильной, строительной и горнодобывающей промышленности. Руководство компаний вынуждено сокращать производство, закрывать заводы и увольнять рабочих. Компания US Steel объявила о том, что в первом квартале 2009 года потери составили 439 млн. долларов. Заводы компании работают лишь на 38% своей мощности. Компания объявила о закрытии ряда своих предприятий в Канаде. В результате этого 1500 человек потеряют свою работу. Другая сталелитейная компания ArcelorMittal также закрыла завод в провинции Квебек, так как объемы производства в первом квартале 2009 года сократились на 45%.

В 2008 году в Канаде было произведено 14,9 млн.т. стали (15,7 млн. т в 2007 году). Стоимость продажи стали составила 14 млрд. долл. (13 млрд. долл. в 2007г.), причем 7 млрд. долларов принес экспорт. В 2008 г. было экспортировано 7,4 млн.т. стали, импортировано - 7,6 млн.т. Около 50% импортной продукции ввозится из США. В то же время 91% канадской стали экспортируется в США. Капиталовложения в черную металлургию составили 560 млн. канадских долларов. Внутреннее потребление стали было на уровне 14,7 млн.т.

4.4 Цветная металлургия

Цветная металлургия является одной из важнейших отраслей промышленности Канады. Так, по производству магния и цинка страна находится на втором месте в мире, никеля и алюминия - на третьем, меди - на шестом, свинца - на седьмом. Историческое развитие отрасли связано с богатыми запасами руд цветных металлов и значительными ресурсами гидроэнергии, главным образом, в провинции Квебек.

Отрасль имеет ярко выраженную экспортную направленность. В 2007 году было экспортировано цветных металлов на 28,2 млрд. долл., импортировано - на 7,04 млрд. долл. Активное сальдо баланса торговли продукцией цветной металлургии и драгоценными металлами (в т. ч. металлолом) составляет 21,1 млрд. долл.

В связи с начавшимся экономическим кризисом и резким падением цен на цветные металлы в 2008 году, отрасль испытывает значительные трудности. По сравнению с 2007 годом цены на алюминий упали на 20%, на никель - на 80%. Подобная же ситуация сложилась на рынках меди, цинка и свинца. Производители вынуждены сокращать производство, закрывать заводы и увольнять рабочих. Так, компания Alcoa Inc. остановило производство алюминия на заводе в провинции Квебек, а компания Vale do Rio Doce прекратила все операции по добыче и переработке никеля в г. Садбери. Рабочие места потеряли несколько тысяч рабочих.

4.4.1 Алюминий

Канада занимает третье место в мире по производству алюминия после России и Китая.

В 2008 году на 11 предприятиях концернов Rio Tinto Alcan и Alcoa, а также компании Aluminerie Alouette было произведено 3,2 млн.т. алюминия (3,08 млн. т в 2007 году). Производственные мощности по выплавке алюминия сосредоточены практически полностью в провинции Квебек, только одно предприятие находится в Британской Колумбии. Основными производителями алюминия в Канаде являются следующие компании: Rio Tinto Alcan (Квебек, Британская Колумбия), Alcoa Inc. (Квебек) и Aluminerie Alouette Inc. (Квебек).

4.4.2 Медь

Производство рафинированной меди в Канаде в 2008 году составило 444 тыс. т (577 тыс.т в 2007 году). Медного концентрата было произведено 607 тыс. т.

Среди производителей меди в Канаде можно отметить Teck Cominco Ltd., Xstrata Plc., Northgate Mineral Corporation, Sherwood Copper Corporation, Yukon Zink Corporation, RedCorp Venture, Taseko Mines Ltd., First Quantum Minerals Inc., Hudbay Minerals Inc., Inmet Mining Corp. Помимо собственного производства значительные объемы продукции из меди импортируются в страну, главным образом из США и Чили.

4.4.3 Свинец

В 2008 году в Канаде было добыто 79 267 т свинцового концентрата и произведено 105 526 т рафинированного свинца (236,9 тыс. т в 2007 г.).

Основными производителями свинца являются компании Acadian Mining Corporation, Blue Note Mining Inc., Tamarlane Ventures Inc.

В связи с сокращением собственной добычи руды канадское производство ориентировано на использование импортного сырья, основными поставщиками которого являются США, Перу, Австралия, Чили и Бразилия.

Географическое направление экспорта готовой продукции - США (90%), Малайзия (3%), Нидерланды (2%), Мексика (1,5%).

4.4.4 Никель

Канада занимает второе место в мире после России по производству никеля. Помимо разработки собственных рудных месторождений в Квебеке, Онтарио, Ньюфаундленде и Лабрадоре значительное количество сырья импортируется из Австралии, Германии, ЮАР.

В 2008 году было добыто 259 588 т концентрата (255 тыс.т. в 2007 г.) и произведено 175 828 т рафинированного никеля.

В 2008 компании Vale Inco Ltd. и Xstrata PLC были вынуждены сократить производство и уволить более 1000 рабочих.

Основные производители - компании Vale Inco Ltd., Xstrata PLC, Liberty Mines, FNX, URSA Major Minerals, Crowflight Minerals, Independent Nickel Corp.

Основные рынки сбыта: Норвегия (26%), США (21%), Великобритания (19%), Бельгия (7%).

4.4.5 Цинк

В 2008 году в Канаде было добыто 678 177 т цинкового концентрата и произведено 764 312 т. рафинированного цинка (802,1 тыс.т в 207 г.). В стоимостном выражении это 1,3 млрд. долларов.

Характерной чертой развития отрасли по производству цинка является сокращение собственной добычи руды с ориентацией на увеличение импорта сырья с одновременным ростом выплавки готовой продукции.

Производством цинка заняты три компании: Acadia Mining Corporation, Teck Cominco Ltd., Blue Note Mining Inc., Breakwater Resources Ltd., Yukon Zink Corporation.

Почти 90% канадского цинка поставляется в США.

4.5 Автомобилестроение

Автомобилестроение является одной из ключевых отраслей Канады. На отрасль приходится 12% ВВП промышленности и 3,8% общего ВВП, а также 24% товарного экспорта страны (одна из крупнейших позиций).

Общее количество занятых на автосборочных предприятиях, заводах по производству различных автокомпонентов и запчастей составляет 158 тыс. человек. Количество работающих на смежных предприятиях, предприятиях поставщиков, а также занятых на работе в дилерских центрах и на рынке автоуслуг составляет 336 тыс. человек. Таким образом, отрасль обеспечивает работой около 0,5 млн. человек.

Все производства легковых автомобилей полностью сосредоточены в южной части провинции Онтарио, по соседству с американским штатом Мичиган, где, в свою очередь, сконцентрирована автопромышленность США. По существу, канадская и американская отрасли представляют собой единый производственный комплекс. Дилерские центры и остальные производства рассредоточены по всей стране. На Канаду приходится 16,2% от общего производства автомобилей странами НАФТА.

Будучи крупнейшим потребителем товаров и услуг внутри Канады и крупным клиентом для малого бизнеса, автомобильный сектор ежегодно размещает многомиллионные заказы на предприятиях металлургической и химической промышленности. По существу, именно автомобилестроение оказывает наиболее заметное влияние на общее состояние экономики страны.

За десятилетие с 1996 по 2006 гг. объем прямых инвестиций в автомобилестроение Канады превысил 35 млрд. долл. здесь и далее - канадские доллары (статистические данные получены с сайта Министерства промышленности Канады по состоянию на июнь 2009 г.)., а их ежегодный прирост составлял в среднем 6,2% или 3,5 млрд. долл.

Сравнительные данные о капиталовложениях в автомобильный сектор представлены в таблице (в млн. долл. в текущих ценах):

Сфера приложения капитала	1965	1991	1996	2002	2005	2006
Автосборочное производство	66	1 221	2 539	2 343	2 327	3 038
Производство запчастей и компонентов	107	514	767	796	820	960
Вложения в дилеров и дистрибъютеров	…	694	1 005	895	1 360	1 604

Источник: Промышленная статистика Канады, 2009 г.

В Канаде производится весьма широкий спектр самых разнообразных автомобилей - легковые автомобили, легкие грузовики, грузовые автомобили, школьные, городские и междугородние автобусы, а также военные автомобили.

В 2006 г. производство автомобилей и автокомпонентов в Канаде выросло до 59,8 и 28,5 млрд. кан. долл. соответственно по сравнению с 47,9 и 21,1 млрд. кан. долл. в 1996 г. Таким образом, совокупный прирост в денежном эквиваленте составил 28% за 10 лет.

Непосредственно на самой автосборке и производстве в 2006 г. трудились 47 460 человек, которые произвели около 2 600 тыс. легковых автомобилей.

· Производство легковых автомобилей: в 2006 г. 12 заводов выпустили 2 600 тыс. единиц товарной продукции (легковые автомобили, микроавтобусы и пикапы) на 53 млрд. кан. долл. из которых на экспорт было отправлено 90% от товарной стоимости.

· Производство грузовых автомобилей и автобусов: в 2006 г. 25 заводов выпустили 74 тыс. единиц товарной продукции (шасси, грузовики, самосвалы, автобусы и школьные автобусы) на 6,6 млрд. кан. долл. из которых на экспорт было отправлено 86% от товарной стоимости.

· Производство автокомпонентов и запчастей: в этом секторе занято 92,3 тыс. человек, в 2006 г. оно включало более 650 зарегистрированных предприятий по выпуску автокомпонентов и запасных частей (оригинальные и неоригинальные запчасти, комплектующие, компоненты и системы). Предприятия отрасли выпустили товарной продукции на 31,7 млрд. кан. долл., из которых на экспорт было отправлено 62% от товарной стоимости.

· Производство кузовов, кабин, прицепов для грузовых автомобилей и некоммерческих прицепов в Канаде на сайте Министерства промышленности есть четкое определение некоммерческих прицепов: прицепы для перевозки лодок, прицепы для путешествий, прицепы для эвакуации грузовиков, прицепы для перевозки различного транспорта используемого для отдыха и развлечений (снегоходы, квадроциклы, гидроциклы), прицепы для перевозки разных личных вещей, а также дома на колесах. - сектор, в котором в 2006 г. на 290 различных производствах при 18,5 тыс. человек персонала выпустили товарной продукции на 3,9 млрд. кан. долл., из которых на экспорт было отправлено 29% от товарной стоимости.

· Сеть авторизованных дилерских центров в 2006 г. включала 3 476 дилеров, представляющих 25 торговых марок. В данной отрасли было занято 173 тыс. человек, а продажи новых транспортных средств составили более 74,8 млрд. кан. долл.

· Рынок послепродажного обслуживания в канадском понимании включает различные распределительные центры, организации по продаже подержанных автомобилей, организации по сервисному обслуживанию, магазины по продаже запчастей и различных аксессуаров, магазины по продаже шин, автомастерские, шиномонтажные центы, а также центры по продаже новых и бывших в употреблении запчастей (автомойки не включены, т.к. практически отсутствуют в Канаде в европейском понимании; либо это автоматическая автомобильная мойка при заправке, либо при дилерском центре). В данном секторе в Канаде в 2006 г. было задействовано 163 тыс. человек, которые произвели и продали продукции на 17,8 млрд. долл. В этом секторе Министерство промышленности Канады отмечает рост в следующих сегментах: производство и продажа оборудования для диагностики и ремонта, различных аксессуаров, гаражного инструмента и приспособлений.

Мировое производство автомобилей по странам (в тыс. ед.)

№ п/п		1965	1980	2002	2006
1	Япония	1 876	11 043	10 258	11 484
2	США	11 114	8 010	12 280	11 260
3	Китай	Н.Д	Н.Д	3 251	7 280
4	Германия	2 976	3 879	5 145	5 820
5	Южная Корея	Н.Д	123	3 148	3 840
6	Франция	1 642	3 378	3 693	3 147
7	Испания	229	1 182	2 855	2 777
8	Бразилия	185	1 165	1 793	2 611
9	Канада	846	1 374	2 629	2 571
10	Мексика	Н.Д	490	1 805	2 046
11	Индия	Н.Д	541 за 1996	1 958
12	Великобритания	2 177	1 313	1 821	1 650
13	Россия	634	2 199	1 220	1 502
14	Италия	1 176	1 612	1 427	Н.Д
15	Прочие страны	2 336	3 118	7 649	10 588
	Всего	25 191	38 886	58 973	68 561

Источник: Промышленная статистика Канады, 2009 г.

С самого начала своего существования канадское автомобилестроение развивалось за счет иностранного капитала, прежде всего американского. Но в последнее время ситуация выровнялась и значительную долю рынка занимают японские производители.

Данные по производству в Канаде легковых автомобилей различными компаниями в 2006 г. представлены в таблице:

Компания	Канада	Доля Канады в производстве л/а странами НАФТА	Всего странами НАФТА
“КАМИ”	196 328	100%	196 328
“Крайслер”	605 733	24,6%	2 459 040
“Форд”	196 374	7,1%	2 769 341
“Дженерал Моторс”	794 421	18,3%	4 346 738
“Хонда”	387 078	27,9%	1 385 693
“Тойота”	317 433	26,8%	1 183 491
Всего	2 497 367	20,2%	12 340 631

По объемам экспорта продукции автомобилестроения Канада в 2006г. находилась на третьем месте в мире, уступая только Японии и США. В 2006г. объем внешней торговли Канады продукцией автостроения составил 157 млрд. долл. При этом экспорт составил 77 млрд. 603 млн. долл., импорт составил 79 млрд. 400 млн. долл., отрицательное сальдо составило 1 млрд. 797 млн. долл.

В настоящее время в Канаде имеется 11 заводов по сборке легковых автомобилей, принадлежащих соответственно “Крайслер” (2), “Форд” (2), “Хонда” (2), “Тойота” (3), “Дженерал Моторс” (1), “КАМИ Аутомоутив” (совместное предприятие “Дженерал Моторс” и “Судзуки” - 1).

Основное производство легковых автомобилей размещено в следующих городах провинции Онтарио:

Эллистон (Allison, ON) - два завода “Хонда” мощностью 390 тыс. автомобилей в год; продукция: “Акура ЦСХ”, “Хонда Сивик”, “Хонда Сивик Купе”, “Акура МДХ”, “Хонда Риджлайн”.

Кембридж (Cambridge, ON) - два завода “Тойота” мощностью 300 тыс. автомобилей в год; продукция: “Матрикс”, “Королла”, “Лексус РХ 350”.

Вудсток (Woodstock, ON) - один завод “Тойота” мощностью 150 тыс. автомобилей в год; продукция: “РАВ - 4”.

Ингерсолл (Ingersoll, ON) - завод “КАМИ” мощностью 260 тыс. автомобилей в год; продукция: “Шевроле Эквинокс”, “Судзуки ХЛ7”.

Оуквиллл (Oakville, ON) - завод “Форд”, продукция: “Форд Фристар”, “Форд Эдж” и “Линкольн МКХ ”.

Сент-Томас (St. Thomas, ON) - завод “Форд”, продукция: “Форд Краун Виктория”, “Меркюри Гранд Маркиз”.

Ошава (Oshawa, ON) - завод “Дженерал Моторс”, продукция: “Шевроле Импала”, “Бьюик Аллюр”.

Брэмптон, пригород Торонто (Brampton, ON) - завод “Крайслер”, продукция: “Крайслер 300”, “Додж Челленджер”, “Додж Чаджер”.

Виндзор (Windsor, ON) - завод “Крайслер”, продукция: “Крайслер Таун энд Кантри”, “Додж Гранд Караван”.

В Канаде также насчитывается 27 заводов сравнительно невысокой производительности по сборке грузовиков и автобусов.

К самым крупным из них относятся:

По производству грузовиков:

1. Navistar/International Truck & Engine Corporation, Чатем, Онтарио

2. PACCAR of Canada Ltd, Сен-Терес, Квебек

3. Sterling Trucks, Сен-Томас, Онтарио

По производству школьных автобусов:

1. Сanadian Blue Bird Coach Ltd, Брэнтфорд, Онтарио

2. Enterprises Michel Corbeil Inc, Сен-Лин-Лорентид, Квебек

3. Girardin Minibus Inc, Дрюммонвиль, Квебек

По производству городских автобусов:

1. New Flyer Industry Ltd, Виннипег, Манитоба

2. Nova Bus, Сен-Эсташ, Квебек

3. Orion Bus Industry, Миссисога, Онтарио

По производству междугородних автобусов:

1. Motor Coach Industry, Виннипег, Манитоба

2. Prevost Car Inc, Сен-Клер, Квебек.

Несмотря на стабильно высокие показатели на протяжении последнего десятилетия, мировой экономический кризис не обошел стороной канадскую автомобильную промышленность, именно по ней ударив с особой силой. Так, по данным Канадской ассоциации производителей автомобилей в 2007 г. в Канаде было произведено 2 525 тыс. легковых автомобилей, пикапов и легких грузовиков, а уже в 2008 г. 2 036 тыс. единиц аналогичной техники. Спад производства составил практически 20%.

Основной удар при этом пришелся именно по старожилам канадского автопрома - компаниям так называемой “Большой тройки” (“Дженерал Моторс”, “Крайслер” и “Форд”), но пострадали и “японцы”. Например, заводы компаний “Хонда”, “Тойота” и “Судзуки” в 2007 г. произвели 722 тыс. автомобилей, а в 2008 г. 683 тыс., таким образом, спад производства не превысил 9%. Хорошим знаком явилось также открытие в декабре 2008 г. третьего по счету завода компании “Тойота” по производству легковых автомобилей модели “РАВ - 4”.

У канадских производителей, относящихся к “Большой тройке”, ситуация выглядела не столь радужно. Компания “Дженерал Моторс” закрыла два из трех своих канадских заводов. Продажи компаний “Крайслер” и “Форд” значительно снизились. В итоге, спад производства компаний “Большой тройки” составил приблизительно 25%. Так, в 2008 г. они произвели всего 1 340 тыс. автомобилей, что на 450 тыс. меньше чем в 2007 г.

По данным МИДиМТ, экспорт из Канады транспортных средств и автокомпонентов снизился в 2008 г. на 21,6% по отношению к 2007 г. и составил 53,8 млрд. долл. В абсолютных цифрах экспорт снизился на 14,8 млрд. долл., из которых 14,4 млрд. долл. пришлось на торговлю с США. Больше всего экспортные потери затронули легковые автомобили с объемом двигателя более 3 л., легкие грузовики и автокомпоненты: 5,6 млрд. долл., 5,6 млрд. долл. и 2,8 млрд. долл. соответственно.

Импорт в Канаду за тот же период времени снизился на 5,5 млрд. долл. (8%) и составил 63,3 млрд. долл. Больше всего снижение импорта затронуло продукцию из США - 6,1 млрд. долл., Германии - 349 млн. долл. и Мексики - 119 млн. долл. Товарные группы, наиболее пострадавшие в результате падения импорта, те же. Импорт легковых автомобилей с объемом двигателя более 3 л. снизился на 1.1 млрд. долл., легких грузовиков на 1,2 млрд. долл. и автокомпонентов на 3,0 млрд. долл.

Меньше всего, по сравнению с падением экспорта, импорта и производства, упали продажи автомобилей в Канаде. Например, по данным Канадской ассоциации производителей автомобилей в 2006 г. в Канаде было продано 1 615 тыс. легковых автомобилей, в 2007 г. продажи составили 1 653 тыс. автомобилей, а в 2008 г. - 1 575 тыс. Разница в объемах не превышает 2-4%. Это объясняется гибкой и грамотной работой канадских автодилеров, которая заключается в том, что практически все машины идут на заказ под определенного клиента и у дилеров к концу года не остается нераспроданных машин.

С самого начала федеральное правительство начало принимать меры по активной поддержке автомобилестроительной отрасли:

· В декабре 2008 г. федеральными властями Канады и правительством провинции Онтарио было принято решение о выделении 3 млрд. канадских долл. компании “Дженерал Моторс” и 1 млрд. канадских долл. компании “Крайслер”. Премьер-министр Канады С. Харпер заявил, что правительство пошло на данный шаг, чтобы не допустить коллапса автомобильной отрасли в ближайшее время, поскольку это имело бы катастрофические последствия. Займы были предоставлены тремя траншами, начиная с 19 декабря 2008 г. и до конца февраля 2009 г. на определенных условиях, которые включали в себя: предоставление к 20 февраля 2009 г. плана реструктуризации, предоставление к марту 2009 г. доказательств, что согласованный с профсоюзами план будет проводится в жизнь и будет способствовать сокращению расходов. Помимо этого компании обязались жестко лимитировать зарплаты топ-менеджеров, отчитываться о любой транзакции на сумму свыше 125 млн. долл. Компании должны были также передать правительствам Канады и Онтарио права на обычные неголосующие акции в размере 20% от суммы предоставленной правительством США в виде стабилизационного займа (правительство США предоставило компаниям “Дженерал Моторс” и “Крайслер” займов на сумму 17,4 млрд. долл. США, из них 9 млрд. долл. предоставлено “Дженерал Моторс”).

· Производители автомобилей и профсоюзы рабочих автопрома требуют от федеральных властей увеличения до 3 500 кан. долл. премии за сданный старый автомобиль. В настоящее время в Канаде действует программа по обмену старых автомобилей на новые, и правительство предлагает собственникам машин 300 долларов, велосипед или карточку на общественный транспорт надеясь, что это послужит стимулом для замены машин, но данный стимул практически не работает. Подобная программа в Германии увеличила продажи сначала на 20%, а по состоянию на июнь 2009 г. уже на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г.

4.6 Аэрокосмическая промышленность

Аэрокосмический сектор канадской промышленности насчитывает свыше 400 предприятий, представляющих все регионы страны, и обеспечивает рабочими местами свыше 80 тыс. работников высокой квалификации. Доходы отрасли от продаж в 2008 г. составили более 20 млрд. долларов Здесь и далее по разделу источник - Ежегодный бюллетень Канадской ассоциации аэрокосмической промышленности (Aerospace Industries Association of Canada) за 2008 год.. По этому показателю Канада занимает 4-е место после США, Великобритании и Франции. При этом аэрокосмическая отрасль Канады имеет ярко выраженную экспортную направленность - около 80% продукции вывозится. Объем экспортных поставок аэрокосмической промышленности в 2008 году составил 9,2 млрд. долл.США. Более 72 % экспорта отрасли направляется в США. В десятку основных стран-заказчиков (потребителей) готовой продукции (самолетов, вертолетов) и комплектующих входит также Великобритания, Франция, Германия, Австрия, Австралия, Уругвай, Испания, Мексика и Арабские Эмираты. На международном рынке Канада является одним из лидеров в области поставок региональных самолетов, самолетов бизнес-класса, гражданских вертолетов, малых и средних газотурбинных двигателей, авиационных тренажеров, посадочных шасси и компонентов, применяющихся в космической промышленности. Основной объем продаж приходится на продукцию гражданского назначения - 85%. Доля военной продукции составляет, соответственно, 15%. В НИОКР ежегодно инвестируется свыше 1 млрд. долл.

В структуре аэрокосмической промышленности Канады можно выделить шесть основных направлений производства и услуг, доля которых по объему продаж составляет:

- производство самолетов и ветролетов, отдельных частей летательных аппаратов, комплектующие - 55%,

- производство бортового радиоэлектронного оборудования, электрических систем - 7%,

- авиационные двигатели, отдельные узлы и агрегаты двигателей, комплектующие - 14%,

- материально-техническое обслуживание и ремонт - 18%,

- космические системы, оборудование и отдельные элементы систем в интересах космоса - 3%,

- тренажеры и подготовка специалистов - 3%.

4.6.1 Производство самолетов и вертолетов

Канадская компания “Бомбардье Инк” является одной из крупнейших в мире корпораций, работающих в аэрокосмической области и транспортном машиностроении. Ее штаб-квартира находится в Монреале, провинция Квебек. На предприятиях компании занято около 65 тыс. человек.

Объем продаж компании за 2008-2009 финансовый год по состоянию на 31 января 2009 года составил 19,7 млрд. долл. США, (17,5 млрд. долл. США - за тот же период 2007-2008 года). Чистая прибыль компании за данный период - 1 ,008 млрд. долл. США. Корпоративный портфель заказов составил 48,2 млрд.долл. США (47,9 млрд. долл.США на 31.01.2008).

Акции компании котируются на фондовой бирже в Торонто. Компания включена в рейтинг Dow Jones Sustainability World и рейтинг деятельности североамериканских компаний.

Объем продаж авиационного сегмента корпорации (“Бомбардье Аэроспейс”) по состоянию на 31.01.09 составил 9,965 млрд. долл. США, при этом 52% от общего объема продаж приходится на производство самолетов бизнес-класса, 23% - на региональные самолеты, 16% приходится на обслуживание и материально-техническое обеспечение, а также 9% - другое обеспечение. В 2008 году компания поставила заказчикам 349 самолетов, из них 110 самолетов регионального класса, 235 машин бизнем-класса и 4 самолета-амфибии.

Аэрокосмическое подразделение корпорации “Бомбардье Аэроспейс” является одним из крупнейших в мире производителей самолетов бизнес-класса и самолетов для региональных перевозок. Ее производственные мощности расположены в Канаде, США и Великобритании, на них занято более 27 тыс. человек. Для региональных перевозок компанией выпускаются самолеты серии CRJ (Кэнэдиан Риджинал Джет) - реактивные 50-местные CRJ 200, 70-местный CRJ 700; 90-местный CRJ 900, турбовинтовые самолеты серии DASH8-Q100 и DASH8-Q200 на 23 местa, DASH8-Q300 и DASH8-Q400 на 50 и 70 мест соответственно.

По производству самолетов этого класса “Бомбардье Аэроспейс” занимает 3-е место в мире после “Боинга” и “Айрбас”. 70% самолетов этого класса, произведенных компанией, экспортируется в США, около 20% - в Европу.

Самолеты бизнес-класса представлены широким спектром реактивных самолетов: от малых и средних ”Лирджет” 31А, 45 и 60 до более крупных “Континентал”, широкофюзеляжного “Челленджер 604” и самолета для межконтинентальных перевозок “Глобал Экспресс”. Кроме того, компания разработала и выпускает многопрофильный самолет-амфибию “Канадэйр 415”, который может быть использован в противопожарном, спасательном, патрульном и транспортном вариантах.

В ходе работы международного аэрокосмического салона в Фарнборо (Великобритания) в июле 2008 года «Бомбардье» объявила о начале серийного производства новых пассажирских самолетов серии C, рассчитанных на 110-130 пассажиров. Успешно продвигаются программы разработки новых самолетов CSeries, Learjet 85 и CRJ1000 NextGen. Компания в марте 2009 года сообщила о том, что группа компаний Deutsche Lufthansa AG, подписала соглашение на постройку 30 самолетов CSeries модели CS100. Заказанные самолеты будут эксплуатироваться авиакомпанией Swiss International Air Lines Ltd, являющейся дочерней компанией группы Lufthansa. Подписанное соглашение также предусматривает опционы еще на 30 самолетов CSeries. Стоимость контракта на приобретение 30 самолетов CS100 составляет примерно 1,53 млрд. долл. США.

Группа компаний Lufthansa стала стартовым заказчиком программы создания самолетов CSeries в июле 2008 года, подписав протокол о намерениях на приобретение до 60 самолетов, включая 30 опционов. Lufthansa с самого начала работ по данному проекту среднемагистрального самолета работает вместе с канадским производителем в интересующем ее сегменте 100-149-местных авиалайнеров.

«Бомбардье аэроспейс» также объявила о присвоении новых наименований моделям семейства самолетов CSeries: 110-местная модель получила обозначение CS100 семейства CSeries, а 130-местной модели присвоено обозначение CS300 семейства CSeries.

В рамках программы разработки этого самолета широко используется применение композиционных материалов и алюминиево-литиевых сплавов в конструкции планера, аэродинамическая схема четвертого поколения, самое современное бортовое оборудование, в частности, электродистанционная система управления и электрическая тормозная система, двигатели PurePowerTM PW1000G следующего поколения фирмы Pratt & Whitney. PurePowerTM. Этот двигатель отличается пониженным потреблением топлива, создаваемого шума и выбросов в атмосферу.

С началом серийного производства в 2013 году модели семейства CSeries претендуют стать самыми экологичными самолетами в своем классе. По сравнению с выпускаемыми в настоящее время самолетами подобной размерности, они будут выделять меньше углекислого газа и оксидов азота до 20 и 50% соответственно и будут вчетверо менее шумными. Они также предоставят исключительно высокую экономичность за счет снижения потребления топлива и эксплуатационных расходов до 20% и 15% соответственно. Самолеты будут использоваться для выполнения полетов, как по маршрутам короткой протяженности, так и по межконтинентальным трассам.

В 2009-2010 финансовом году компания планирует некоторое общее сокращение поставок самолетов по сравнению с 2008-2009 финансовым годом. Поставки самолетов бизнес класса уменьшатся примерно на 9-10%, поставки пассажирских самолетов регионального класса вырастут примерно на 9-10%. Планируется уменьшение темпов выпуска самолетов Learjet и Challenger в ответ на определенное падение рыночного спроса. В 2008 году компания получила 378 заказов на постройку самолетов по сравнению с 698 рекордными заказами за аналогичный предшествующий период.

Крупнейший американский производитель вертолетов - компания «Белл Хеликоптер Текстрон» (Bell Helicopter Textron) с 1986 года имеет в Канаде производство гражданских вертолетов. Компания является одним из мировых лидеров в вертолетостроении, имеет широкую глобальную сеть технической поддержки и послепродажного обслуживания.

В Канаде размещено производство 7 моделей легких и средних гражданских вертолетов в разных модификациях (легкие - пяти и семиместный «Белл-206», четырехвинтовой семиместный «Белл-407», восьмиместные двухвинтовые «Белл-427» и «Белл-429»; средние - широкофюзеляжный четырехвинтовой десятиместный «Белл-430», пятнадцатиместные четырехвинтовой «Белл-412 ЕР» и «Белл-212»). Компания поставила на мировой рынок более 3400 вертолетов. Средний годовой объем производства порядка 200 машин. Количество обеспечиваемых рабочих мест превышает 2400 человек. Портфель заказов гражданского сектора «Белл Хеликоптер» на 3 января 2009 года - 1,15 млрд. долл.США.

Вертолеты «Белл» широко используются в мире как скорая авиапомощь, для разведки полезных ископаемых, поисково-спасательных работ, в полицейских целях.

В 2008 г. доходы предприятия составили 2,815 млрд. долл. США, при чистой прибыли в 227 млн.долл.

Вторым производителем вертолетов в Канаде является фирма «Еврокоптер Кэнада Лтд» (Eurocopter Canada Ltd.), дочерняя компания европейского аэрокосмического концерна “EADS” (European Defence and Space Company). На предприятии в Форт-Эри, провинция Онтарио, занято 150 человек. Компания, помимо технического обслуживания многих моделей «Еврокоптера», осуществляет сборку двухмоторного вертолета AS 350 и одномоторного ЕС 120 «Колибри», предназначенных преимущественно для канадского и американского рынков.

В целом канадские производители удерживают 47% мирового рынка региональных самолетов (20-90 мест) и 14% мирового рынка вертолетов гражданского назначения.

4.6.2 Производство авиакомпонентов

Отрасль представляет собой комбинацию крупных канадских фирм-производителей авиакомпонентов, дочерних фирм иностранных авиационных концернов и мелких местных компаний, нашедших на рынке свои технологические ниши.

Этот сектор имеет выраженную экспортную направленность - более 70% произведенной продукции вывозится за рубеж, прежде всего в США, доля которых в поставках составляет 80%. Один лишь концерн «Боинг» ежегодно закупает у более 200 канадских поставщиков авиакомпоненты на сумму свыше 1 млрд. долл. Вместе с тем, канадские производители авиакомпонентов все активнее проникают на европейский рынок, прежде всего следует отметить их участие в поставках для модели А380 концерна «Эйрбас».

Канадские компании производят широкую гамму авиакомпонентов: шасси и его части, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы, элементы крыльев и фюзеляжей, внутренних интерьеров. При этом производство охватывает все стадии - от металлолиста, композитных и пластмассовых частей до готовых компонентов в сборке.

Канадские производители шасси контролируют 31% мирового рынка, а по крупным пассажирским самолетам нового поколения их доля составляет 60%.

4.6.3 Производство авиадвигателей

Специализация канадских фирм - производство небольших турбовентиляторных, турбовинтовых, а также газотурбинных двигателей. По третьему типу двигателей канадские компании удерживают 34% мирового рынка. В секторе работают десятки компаний, производящие двигатели, их разнообразные компоненты, инжиниринговые фирмы, осуществляющие разработки. В общей сложности в этом секторе занято около 10 тыс. чел.. Крупнейшая фирма - «Пратт энд Уитни Кэнада» (Pratt & Whitney Canada).

Компания «Пратт энд Уитни Канада» является одним из мировых лидеров в проектировании, производстве и обслуживании двигателей для авиации общего назначения, корпоративных и региональных самолетов и вертолетов. Компания входит в состав группы «Пратт энд Уитни групп» и является дочерним предприятием американской корпорации «Юнайтед Текнолоджис Корпорейшн». Центральный офис «Пратт энд Уитни Канада» расположен в г.Лонгей (провинция Квебек).

Основными направлениями деятельности «Пратт энд Уитни Канада» является производство авиационных двигателей для гражданской авиации, их сервисное обслуживание, а также НИОКР в области создания новых образцов двигателей и отдельных узлов и агрегатов. Послепродажное обслуживание, осуществляемое компанией, включает в себя все виды ремонта и регламентных работ, поставку запасных частей, услуги по управлению парком самолетов. Американские предприятия «Пратт энд Уитни групп» осуществляют производство двигателей военного назначения, космических ракетных двигателей вспомогательных силовых установок и промышленных газовых турбин.

Канадские производственные предприятия компании расположены в городах Лонгей (провинция Квебек), Миссисога (Онтарио), Летбридж (Альберта) и Галифакс (Новая Шотландия). Кроме того имеется производство отдельных компонентов в Польше (г.Калиш) и Китае (г.Хунан). Региональные сервисные центры размещены в Калгари (Альберта), в 10 штатах США, а также в Австралии, Бразилии и Южной Африке. В Великобритании, Германии и Сингапуре имеются территориальные сервисные центры. Практически все научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки ведутся в Канаде на базе предприятий в г. Лонгей (Квебек) и г. Миссисога (Онтарио). В России имеется дочернее предприятие ООО «Пратт энд Уитни РУС» (г. Санкт-Петербург).

Компания выпускает турбовинтовые, турбовентиляторные и турбовальные самолетные и вертолетные двигатели семейств РТ6, PW100, PW200, PW300, PW500, JT15D и PW900. В 2006 году «Пратт энд Уитни Канада» на предприятии в Онтарио произвела 60-тысячный двигатель. В настоящее время 9500 эксплуатирующих организаций эксплуатируют более 43000 двигателей производства канадской компании в 195 странах. В период с 1994 года компания сертифицировала более 50 типов двигателей. В эксплуатации находится более 23 тыс. летательных аппаратов, оснащенных канадскими двигателями.

Продажи авиадвигателей и компонентов и их техническое обслуживание составляют около 25% всех продаж аэрокосмической отрасли Канады. Экспортные поставки составляют 80% всех продаж сектора по производству двигателей. Основной рынок - США, далее следуют Европа и Азия.

Высокий технический уровень канадских компаний поддерживается значительными капиталовложениями - ежегодный объем инвестиций данного сектора превышает 15% от объема продаж.

4.6.4 Обслуживание, ремонт и модернизация авиатехники

В Канаде насчитывается более 1100 сертифицированных мастерских по обслуживанию авиатехники с общим количеством занятых около 17 тыс. чел. С учетом 70-летнего опыта работы в данном секторе канадские компании имеют высокую репутацию в качестве поставщиков полномасштабных услуг по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации авиатехники.

Подобного рода услуги на канадском рынке оказываются производителями соответствующей техники, авиакомпаниями, а также многочисленными независимыми поставщиками.

На долю обслуживания авиатехники приходится 10% авиакосмического рынка Канады. Ежегодные доходы этого сегмента превышают 3 млрд. долл. США.

Одна из целей канадских поставщиков указанных услуг - дальнейшее расширение работы «на экспорт». Так, в настоящее время канадские компании активно и успешно работают на мировом рынке обслуживания военной авиатехники - самолетов Boeing F-18, Lockheed Р-3, Lockheed С-130 и вертолета Sikorsky Sea King.

4.6.5 Производство авионики

Производство авионики в Канаде концентрируется на 10-15 крупных компаниях, большинство из которых являются дочерними компаниями иностранных аэрокосмических концернов. Во многих случаях такие фирмы обслуживают предприятия материнских компаний по всему миру, таким образом, в этом бизнесе велика доля внутрикорпоративных поставок.

Значительные инвестиции канадскими компаниями-производителями авионики вкладываются в разработку продукции «двойного» назначения с целью обеспечения покрытия будущего спроса и коммерческого использования военных технологий.

4.6.6 Производство авиатренажеров

Канадские компании являются мировыми лидерами по разработке и производству авиационных тренажеров разнообразного назначения: от крупных, имитирующих все стадии полета, до небольших интерактивных обучающих систем. На долю канадских производителей приходится 80% мирового рынка авиатренажеров.

Тренажеры канадского производства обеспечивают подготовку летчиков для самых различных типов самолетов, включая последние модели «Эйрбаса», «Боинга», «Бомбардье» и «Эмбраера» (Embraer).

Канадской специализацией также является производство систем, воссоздающих визуальную обстановку, в которой действуют гражданские и военный летчики - по таким системам канадские фирмы удерживают 70% мирового рынка.

Учитывая, что объем мирового рынка услуг по подготовке летного состава в 20 раз превышает объем мировых продаж тренажеров, канадские компании верно угадали конъюнктуру и постоянно предлагают авиакомпаниям и центрам летной подготовки новые обучающие системы, которые относительно недороги по сравнению с полномасштабными тренажерами и пользуются в этой связи растущим спросом.

Крупнейшей канадской фирмой в этом секторе является «КАЕ», которая занимает второе место в мире по выпуску подобной техники. Ежегодный объем продаж «КАЕ» превысил в 2008г. 1,4 млрд. долл. Портфель заказов на январь 2009 года составляет 1,6 млрд. долл. США. Число занятых, преимущественно инженеров, составляет 6 тыс. чел. Компания выпускает тренажеры и симуляторы, как для подготовки гражданских пилотов, так и военного назначения, при этом военный сектор занимает 48% всего производства и охватывает рынки более чем 30 стран.

4.6.7 Производство космической техники

Несмотря на то, что данный сектор невелик относительно прочих секторов канадской аэрокосмической отрасли, работающие в нем канадские компании находятся на передовых научно-технических рубежах. Канадские разработки в области систем спутниковой связи, космической робототехники и систем наблюдения поверхности Земли заслужили широкое признание.

Наибольших успехов канадские фирмы добились как поставщики оборудования для глобальных навигационных спутниковых систем - здесь они находятся на втором месте в мире после американских компаний. Крупнейшей канадской компанией в этой области является фирма «Ком Дев» (COM DEV International Ltd.) из Кембриджа (провинция Онтарио) с числом занятых более 800 человек. Доходы компании в 2008 году составили 210 млн. долл. Чистая прибыль за год составила 12,4 млн. долл. Общий портфель заказов на 31 декабря 2008 года составил 152 млн.долл. США.

Одной из ведущих компаний в производстве спутниковых систем является канадская корпорация “MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd.”(MDA). В апреле 2008 года консервативное правительство Канады заблокировало сделку по приобретению компанией “Alliant Techsystems Inc.” (штат Миннесота, США) данной аэрокосмической компании, которая владеет ключевой канадской спутниковой технологией. MDA является крупнейшей аэрокосмической компанией страны, разработчиком роботизированных космических комплексов и спутниковых систем слежения Radarsat-2. Годовой объем продаж компании в 2008 году составил 1,17 млрд.долл.США. Портфель заказов - 745 млн. долл.США.

В области космической робототехники наиболее известной канадской разработкой является кран-манипулятор Canadarm, успешно зарекомендовавший себя как на американских «шаттлах», так и на Международной космической станции.

Деятельность канадских компаний-разработчиков и производителей систем космического наблюдения за поверхностью Земли активно смещается с работы преимущественно по государственным военным (сбор разведданных) и гражданским (картография, мониторинг стихийных бедствий) заказам к растущей ориентированности на коммерческие заказы, прежде всего в сфере управления природными ресурсами. Канада является мировым лидером (70% рынка) по производству систем сбора, записи и хранения сигналов для наземных станций систем дистанционного зондирования Земли.

В общей сложности с космическим сектором в Канаде связаны 5 тыс. чел., 2 тыс. из которых инженеры и ученые.

4.7 Лесная промышленность

На территории Канады размещено 10% всех мировых запасов леса, в том числе около 30% всех бореальных лесов. Площадь под лесом составляет 402,1 млн. га. или 46% наземной территории. 93% лесов находятся в государственной собственности, остальные - в частной (более 450 тыс. частных владельцев). Около 8% лесной территории охраняется законом.

В Канаде самая большая в мире территория сертифицированного леса. В настоящее время действуют три стандарта сертификации лесов:

Canada's National Standard on Sustainable Forest Management Standard (CAN/CSA Z809), Forest Stewardship Council (FSC) и Sustainable Forestry Initiative program (SFI).

По состоянию на июнь 2008 года в рамках этих систем было сертифицировано более 137 млн. га лесных территорий страны.

Лесная отрасль Канады, включающая в себя лесоводство, лесозаготовку, деревообработку и целлюлозно-бумажное производство, занимает важное место в экономике страны. В 2007 г. на её долю пришлось 3% Здесь и далее по разделу приведены данные за 2006-07 гг. и частично за 2008 г. Окончательные данные по лесной промышленности за 2008 г. ожидаются в третьем квартале 2009 г. ВВП страны (30,9 млрд. долл.).

В лесоводстве и лесозаготовительном производстве непосредственно или опосредованно занято около 750 тыс. человек, примерно 5% всех рабочих мест. В 2007 году число непосредственно занятых в лесной промышленности сократилось на 9,1% (294 тыс. чел.).

В восточных районах Канады в основном производится целлюлоза и бумага, а в западных - продукция из древесины. Специализация канадских провинций выглядит следующим образом: пиломатериалы из мягких пород дерева - Британская Колумбия, Нью-Брансуик, Остров Принца Эдварда, Юкон; древесная масса - Альберта, Саскачеван; газетная бумага - Манитоба, Онтарио, Квебек, Новая Шотландия, Ньюфаундленд; бумага оберточная - Северо-Западные территории.

Целлюлозно-бумажная промышленность включает производство таких товаров, как коробочный и тарный картон, крафт-бумага, товарная целлюлоза, газетная, печатная и писчая бумага, бумажная продукция санитарно-гигиенического назначения, некоторые типы бумаги и картона специального назначения. В этом секторе насчитывается более 155 отдельных производственных единиц и ещё около 520 в смежных отраслях, таких как производство коробок, мешков, кровельных материалов и т. п. Большинство этих производств располагаются в малонаселенных местах, вблизи лесных угодий. Основным источником сырья для этой отрасли в Канаде служит щепа, образующаяся при деревообработке.

Деревообрабатывающая отрасль Канады сосредоточена на производстве пиломатериалов (мягких, твердых пород), фанеры, различных сортов ДВП и ДСП, деревянных и столярных изделий и др.

Канада занимает второе место в мире по производству пиломатериалов из мягких пород древесины. Примерно 25% канадского экспорта составляет продукция из мягкой древесины. Так, в 2007 году производство составило 70,6 млн. куб.м (81,2 млн. куб. м в 2005 г.). Продукции из твердой древесины было произведено 1,4 млн. куб. м. Канада также является основным мировым производителем газетной и писчей бумаги (42% общего объема производства бумаги). В 2007 году объемы её производства составили 7,0 млн.т (7,1 млн. т в 2006 г.) и 6,0 млн.куб.м (6,1 млн. куб.м в 2006 г.) соответственно. Начиная с 2003 года, спрос на газетную бумагу сокращается примерно на 5,7% в год. В 2007 году эта тенденция сохранилась. Снижение спроса на этот товар на североамериканском рынке приводит к закрытию излишних производственных мощностей и увольнению рабочих.

Различных панелей в 2007 году было произведено 10,2 млн. куб.м. (12,3 млн. куб.м в 2006 г.). Примерно 75% произведенных панелей идут на экспорт, главным образом в США. В связи со строительным кризисом экспорт в США в 2008 году сократился на 3,8%.

Канада является вторым крупнейшим производителем целлюлозы в мире. В 2007 году целлюлозы было произведено 22,1 млн.т. (23,4 млн.т в 2006 г.).

В настоящее время лесной сектор Канады переживает не лучшие времена. Хотя спрос в мире в целом на продукцию деревоперерабатывающей отрасли растет, промышленность Канады не полностью использует свои преимущества. Это обусловлено различными, порою сложными, причинами, среди которых ситуация с американским долларом, постоянно растущая конкуренция, торговые барьеры, устаревшие и неконкурентоспособные лесопильные заводы, несовершенная законодательная база и несогласованность законодательств отдельных провинций и, конечно, мировой экономический кризис.

В феврале 2007 года федеральное правительство объявило о принятии «Долгосрочной программы по сохранению конкурентоспособности лесной промышленности» (Forest Industry Long-Term Competitiveness Initiative). Для реализации этой программы будет выделено 127,5 млн. долл. Соответствующие меры принимаются и в провинциях. Так, правительство Квебека с 2005 по 2009 гг. выделит 1,4 млрд. долл. для решения проблем в лесном секторе, на такой же период правительство Онтарио выделит более 1 млрд. долл., правительство Британской Колумбии выделило 11,5 млн. долл. на продвижение продукции лесной промышленности на новые рынки.

Канада занимает лидирующее место в мире по экспорту товаров лесного производства (более 16% мирового экспорта). Торговля этими товарами осуществляется более чем со 100 странами мира. На страну также приходится 18,7% мирового экспорта пиломатериалов (вторая позиция после США, чья доля составляет 36,6%).

Экспорт основных товаров лесного сектора в 2007 году составил 34 млрд. долл., а импорт - 10,2 млрд. долл. Торговый баланс составил 24 млрд. долл. Основными странами-импортерами были США (25 млрд. долл.), страны ЕС (2,1 млрд. долл.), Китай (1,6 млрд. долл.) и Япония (1,5 млрд. долл.).

Основными статьями канадского экспорта лесной отрасли в 2007 году продолжали оставаться нижеследующие группы товаров:

Наименование	2007 год	2006 год
	К-во	Стоимость	К-во	Стоимость
Бревна (мі)	3 415 000	406 830 000	4 492 000	534 531 000
Древесная масса (мі)	144 000	12 859 000	146 000	10 356 000
Древесная стружка (т)	721 000	56 450 000	760 000	52 538 000
Газетная бумага (т)	6 018 000	3 991 443 000	6 704 000	4 903 055 000
Другая бумага и картон (т)	7 233 000	6 076 853 000	7 523 000	6 511 361 000
Целлюлоза (т)	10 618 000	7 112 706 000	10 899 000	6 501 449 000
Древесно-волокнистые плиты мі)	1 258 000	437 958 000	1 381 000	508 808 000
Бревна из твердых пород (мі)	805 000	390 398 000	1 075 000	535 089 000
Бревна из мягких пород (мі)	44 952 000	7 079 356 000	52 629 000	8 777 328 000
Доска (мі)	7 298 000	1 475 459 000	9 696 000	2 445 037 000
Фанера (мі)	756 000	433 840 000	950 000	550 290 000
Дранка (мІ)	20 821 000	336 192 000	23 772 000	327 218 000
Фанера однослойная (мІ)	262 131 000	342 870 000	381 188 000 ...

Подобные документы

• Внешняя торговля Канады

  Общие сведения о Канаде, оценка уровня экономики данного государства. Внешнеэкономические связи и международные торговые соглашения Канады, ее основные партнеры. Российско-канадские отношения на современном этапе и перспективы их дальнейшего развития.
  
  реферат [1,0 M], добавлен 20.12.2010
  

• Тенденции международного сотрудничества Канады и стран ЕС

  Приоритеты Канады в отношении Мексики на 2008 г. Договорно-правовая база торгово-экономических отношений Канады со странами ЕС. Ступени развития региональной экономической интеграции. Экономическое и политическое направление сотрудничества Канады с ЕС.
  
  дипломная работа [105,5 K], добавлен 26.09.2010
  

• Внешнеэкономическая деятельность Канады

  Характеристика и уровень развития экономики и промышленности Канады. Торгово-экономические связи российско-канадских отношений в современный период времени. Проблемы и перспективы политического и экономического взаимодействия между Россией и Канадой.
  
  контрольная работа [133,7 K], добавлен 27.11.2010
  

• Канада в системе мирохозяйственных связей

  Основные тренды экономического развития Канады. Население, миграция и трудовые ресурсы страны. Международная торговля Канады. Товарная структура экспорта. Международная инвестиционная деятельность и финансовые ресурсы, информационная экономика Канады.
  
  реферат [1,2 M], добавлен 29.09.2014
  

• Экономика Мексики и Канады на современном этапе

  Особенности внешней политики и стратегические пути развития экономики Мексики. Главные причины, породившие кризис в мексиканской промышленности. Оценка темпов роста и развития экономики Канады, важные элементы внешнеэкономической стратегии государства.
  
  контрольная работа [32,2 K], добавлен 31.05.2013
  

• Миграционная политика Канады

  История миграционной политики Канады. Принципы и цели канадской либеральной политики. Миграционная политика Канады в настоящее время. Понятие "канадское гражданство". Иммиграционные программы, благодаря которым можно успешно иммигрировать в страну.
  
  реферат [29,4 K], добавлен 16.05.2013
  

• Проблемы экономических отношений Канады и России

  Области и основные сферы экономического взаимодействия Канады и России, отраслевая структура хозяйства этих двух стран, доля и уровень производства ВВП. Проблемы и перспективы международного сотрудничества и экономических отношений Канады и России.
  
  курсовая работа [55,2 K], добавлен 26.05.2013
  

• Экономика Канады

  Характеристика географического положения, климатических условий, особенностей экономического развития Канады. Краткая историческая справка, промышленное развитие, состояние сельского хозяйства. Описание внешних экономических, культурных связей страны.
  
  реферат [22,2 K], добавлен 01.03.2010
  

• Статистика экономики Канады

  Ознакомление со статистическими показателями Канады. Анализ методов сбора данных (перепись населения и сельского хозяйства), функций и целей (координация деятельности статистических органов) Бюро статистики. Характеристика ведения таможенной статистики.
  
  реферат [20,9 K], добавлен 13.03.2010
  

• Становление, развитие и перспективы российско-канадских отношений в контексте нового мирового порядка

  Исторический аспект российско-канадских отношений и сотрудничества. Внешняя политика Канады после "холодной войны". Современное состояние и договорно-правовая база, проблемы и перспективы политического и экономического взаимодействия России и Канады.
  
  курсовая работа [85,3 K], добавлен 31.05.2009
  

• Отраслевая структура экономики Канады и новые тенденции в развитии экономики

  Исследование структуры канадской экономики, особенности взаимосвязи ее отдельных компонентов, анализ динамики развития и оценка дальнейших перспектив. Достижения сельского хозяйства, промышленности, сферы высоких технологий. Сильные и слабые стороны.
  
  реферат [311,8 K], добавлен 16.06.2016
  

• Экономика Северной Америки

  Участие США и Канады в мировой торговле. Роль в экономике США транснациональных корпораций. Состояние развития горнодобывающей промышленности, топливно-энергетического комплекса, металлургии и машиностроения в странах, особенности сельского хозяйства.
  
  реферат [20,2 K], добавлен 11.12.2010
  

• Внешняя политика стран Северной и Южной Америки

  Принципиальное отличие внешнеполитического курса Б. Обамы от курса Дж. Буша-младшего. Основные факторы, под влиянием которых происходит формирование внешней политики Канады. Зона свободной торговли как основная характерная черта отношений Мексики и ЕС.
  
  контрольная работа [40,0 K], добавлен 12.09.2011
  

• Американо-Канадская интеграция

  Основные формы и виды экономических интеграций. Североамериканское соглашение о свободной торговле. Основные цели НАФТА, официально заявленные в соглашении об его образовании. Направления двустороннего сотрудничества Соединенных Штатов и Канады.
  
  реферат [386,5 K], добавлен 04.12.2014
  

• Японская модель экономики

  Общая характеристика Японии, ее место в мировом хозяйстве. Природно-ресурсный потенциал страны и территориально-отраслевая структура хозяйства. Развитие японской национальной экономики на современном этапе. Внешнеэкономические связи Японии и РФ.
  
  курсовая работа [68,5 K], добавлен 24.11.2008
  

• Организация иностранного бизнеса в Канаде

  Организационно-правовые формы бизнеса в Канаде и политико-правовые условия деятельности иностранных организаций. Анализ деятельности российской организации на рынке Канады (на примере ПРАД - ОАО "УЗГА"). Обоснование создания совместного предприятия.
  
  курсовая работа [88,6 K], добавлен 25.11.2012
  

• Эволюция денежных систем стран Западной Европы

  Общая характеристика и структура денежной системы Америки и Японии. Эволюция и современное состояние денежной системы США, Канады, а также стран Западной Европы: Великобритании, Германии, Италии, Франции. Этапы перехода к единой европейской валюте.
  
  контрольная работа [37,3 K], добавлен 26.06.2014
  

• Развитые страны в мировой экономике

  Характеристика развитых стран, дифференциация и выравнивание уровней, модели хозяйственного устройства. Экономические показатели развитых стран: США, Канады, Японии, Германии, Европейского союза. Прогнозы и перспективы данных государств после кризиса.
  
  курсовая работа [55,0 K], добавлен 17.05.2011
  

• Мировая экономика

  Границы производственных возможностей Канады и Испании. Построение графиков производственных возможностей. Функции спроса и предложения их характеристика и особенности. Тариф на экспорт товара. Международное сотрудничество и отношения.
  
  контрольная работа [45,4 K], добавлен 14.01.2009
  

• Экономические реформы в Польше

  Макроэкономическая стабилизационная программа 1990 года ("План Бальцеровича") правительства Польши. Финансовая поддержка деятельности правительства Польши международными организациями. Основные итоги экономических реформ Польши, оценка ее экономики.
  
  курсовая работа [58,1 K], добавлен 15.03.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам