Обзор экономики и внешнеэкономической деятельности Канады

461 991 000

Основными статьями канадского импорта товаров лесной отрасли в 2007 г. пр

одолжали оставаться нижеследующие группы товаров:

Наименование	2007 год	2006 год
	К-во	Стоимость	К-во	Стоимость
Бревна (мі)	4 093 000	315 463 000	4 860 000	410 017 000
Древесная масса (мі)	1 013 000	50 229 000	888 000	41 614 000
Древесная стружка (т)	2 051 000	146 312 000	1 248 000	87 063 000
Газетная бумага (т)	57 000	40 124 000	51 000	39 275 000
Другая бумага и картон (т)	2 947 000	3 101 509 000	2 872 000	2 970 741 000
Целлюлоза (т)	708 000	168 109 000	312 000	168 940 000
Древесно-волокнистые плиты мі)	352 519 000	452 126 000	417 464 000	451 383 000
Бревна из твердых пород (мі)	1 103 000	421 286 000	1 043 000	476 178 000
Бревна из мягких пород (мі)	157 743 000	7 079 356 000	698 000	160 225 000
Доска (мі)	2 778 000	120 034 000	787 000	1 473 379 000
Фанера (мі)	267 579 000	433 840 000	2 709 000	241 874 000
Фанера однослойная (мІ)	122 075 000	215 353 000	108 617 000	224 455 000

В 2008 году сократился экспорт древесины, целлюлозы и бумаги. Четвертый год подряд сокращается экспорт изделий из дерева, в основном из-за падения спроса на них в США. В 2008 году экспорт лесной продукции в целом сократился на 3,7 млрд. долларов. В то же время импорт древесины, целлюлозы и бумаги увеличился на 16,6 млн. долларов.

Основными производителям канадской деревообрабатывающей продукции являются следующие фирмы: Abitibi-Consolidated Inc., Domtar Inc., Cascades Inc., Tembec Inc. и Kruger Inc.

AbitibiBowater Inc. - крупнейший в мире производитель газетной бумаги (5,4 млн.т в год), целлюлозы (1,1 млн.т), строительных досок (годовой объем производства может быть использован для строительства 200 тыс. домов). Корпорация также входит в число крупнейших переработчиков макулатуры и имеет в своем распоряжении сеть из 11,2 тыс. сборочных пунктов и 14 перерабатывающих центров в Канаде, США и Великобритании. Компания имеет 27 целлюлозно-бумажных комбинатов и 34 завода по производству изделий из древесины.

Domtar Corp. является лидером по производству немелованной бумаги в Северной Америке (4,6 млн. т в год) и ведущим производителем специальных типов бумаги. Она занимается также деревопереработкой и производит пиломатериалы и другую продукцию из дерева. В распоряжении компании имеются лесные угодья общей площадью 22 млн. акров в Канаде и США, 15 целлюлозно-бумажных фабрик и 26 бумагоделательных машин.

Canfor Corporation - расположена в г. Ванкувер (Британская Колумбия). 32 филиала компании расположены в провинциях Британская Колумбия, Альберта, Квебек и США. Ведущий производитель пиломатериалов из мягких пород деревьев и крафтцеллюлозы. Основная фабрика - Canadian Forest Products Ltd.

Cascades Inc. занимает лидирующие позиции в Северной Америке по производству и продаже упаковочных материалов и бумажных салфеток. В распоряжении компании имеется около 150 современных производств в Канаде, США, Франции, Великобритании, Германии и Швеции. Компания также занимается переработкой вторичных ресурсов.

Tembec Inc. специализируется на производстве пиломатериалов (25% всей продукции), целлюлозы (48,5% всей продукции) и бумаги (14,0% всей продукции). В распоряжении компании находятся 55 производственных подразделений в Канаде, Франции, США и Чили;

Kruger Inc. один из лидеров производства целлюлозно-бумажной продукции, со специализацией на изготовлении высококачественной бумаги специальных сортов, облицовочного картона и бумаги санитарно-гигиенического назначения. Кроме того, она является крупным производителем пиломатериалов и переработчиком макулатуры. Компания имеет 12 целлюлозно-бумажных комбинатов, 18 деревоперерабатывающих заводов и два завода по переработке макулатуры. Производственные мощности имеются в большинстве канадских провинций, США и Великобритании. Существует также сеть из 30 розничных торговых пунктов.

4.8 Сельское хозяйство Приводятся доступные данные за 2006-2008 годы.

Сельское хозяйство продолжает играть важную роль в экономике Канады в целом и в экономике отдельных провинций в частности. Сельское хозяйство Канады отличается высоким уровнем механизации, товарности и производительности труда. В связи с суровыми природными условиями на большей части территории, в сельском хозяйстве используется лишь 68 млн. га земель (7,3% площади государства). Для сравнения, в Великобритании в сельском хозяйстве используется 68,6% территории.

В 2006 году взнос агропрома в ВВП страны составил 8% (87,9 млрд. долл.). В секторе занято 2,1 млн. канадцев (каждое восьмое рабочее место в стране предоставляется этой отраслью). Состояние отрасли в значительной степени зависит от экспорта, так как внутренний рынок сравнительно небольшой. В течение последних 15 лет, используя новые рыночные условия и значительную либерализацию торговли, Канада стала больше производить и экспортировать товаров с добавочной стоимостью. В настоящее время Канада занимает четвертое место в мире по экспорту (32 млрд. долл.) и пятое место по импорту (25 млрд. долл.) сельхозпродукции. На ее долю приходится 5,6% мирового экспорта и 2,5% мирового импорта сельхозпродукции. Канада экспортирует около 45% своей сельхозпродукции. В 2007 году экспорт принес стране 31,6 млрд. долл. Основным импортером канадской сельхозпродукции является США - 54,9%. На импорт было затрачено 25,5 млрд. долл., 58,8% продукции импортируется из США.

В 2006-2007 финансовом году федеральное правительство и правительства провинций выделили 8,4 млрд. долл. на поддержку этого сектора экономики. Кроме этого, федеральное правительство совместно с правительствами провинций и территорий подписало «Рамочное» соглашение о перспективном развитии сельского хозяйства» (Growing Forward Framework Agreement). В соответствии с этим соглашением в течение 2008-2012 гг. будет выделено 1,3 млрд. долларов для поддержания конкурентоспособности канадского сельского хозяйства. 60% объема финансирования будет осуществлено федеральным правительством, остальные 40% - правительствами провинций и территорий. Данное соглашение заменило ранее принятую программу развития сельского хозяйства The Agricultural Policy Framework («Основы сельскохозяйственной политики»), действие которой заканчилось в марте 2009 года.

Если до конца 1980-х годов в программе экономической поддержки сельского хозяйства преобладали субсидии и доплаты к ценам, то уже в 90-х годах под давлением международных обязательств и с учетом качественно новой экономической ситуации в сельском хозяйстве все прямые дотации были отменены, а акцент был сделан на страховые программы. В 2007-08 гг. на такие программы приходилось 50% федерального субсидирования. Такие программы не позволяют обвинить Канаду в продолжении политики субсидирования и в то же время дают возможность правительству оказывать экономическую поддержку производителям.

В настоящее время федеральную политику Канады в области сельского хозяйства можно охарактеризовать как политику свободного выбора путей, форм и способов производственной деятельности частных собственников на землю, частных и кооперативных собственников капитала и основных средств производства при монопольном государственном регулировании основными сельскохозяйственными продуктами (зерно, молоко, продукция птицеводства) и монополии производителей на оптовую торговлю остальными продуктами (мясо, картофель, фрукты и овощи, шерсть, табак и др.).

В структуре сельского хозяйства центральное место занимают частные фермерские и кооперативные хозяйства. Кроме того, существуют общественные ассоциации производителей (без уставного капитала) и кооперативно-акционерные объединения (с уставным фондом) районного и провинциального уровней.

Последнее время наблюдается тенденция к сокращению фермерских хозяйств, в то время как размер хозяйств увеличился. Хотя в 2006 году крупные фермерские хозяйства с валовым доходом от 250 тыс. долл. и выше составляли лишь 17% общего числа ферм, они производили почти 60% всей сельхозпродукции. 2,5% фермерских хозяйств имеют доход свыше 1 млн. долл., 563 хозяйства - свыше 5 млн. долл.

В 2006 году в Канаде насчитывалось 229 373 фермерских хозяйства (уменьшение на 7% по сравнению с 2001 годом), которые занимали площадь 68 тыс. га. Площадь одного хозяйства в Онтарио составляет в среднем 93 га, в Саскачеване - 587 га. В 2007 г. общий доход фермерских хозяйств составил 36,4 млрд. долл. Наибольшее количество ферм находится в провинциях Онтарио, Альберта и Саскачеван.

Основные направления деятельности ферм следующие:

Вид деятельности	К-во ферм	%
Зерновые	91 277	39,8
Крупный рогатый скот	60 947	26,6
Другие животные	30 594	13,3
Молочная продукция	14 651	6,4
Фрукты и овощи	12 532	5,5
Теплицы (овощи и цветы)	8 754	3,8
Свиноводство	4 578	2,6
Птицеводство и яйца	4 578	2,0

В 2007-2008 сельскохозяйственном году производство зерновых и масличных составило 60,7 млн.т.

Зерновые ( тыс.т)	Масличные (тыс.т)
Пшеница (вкл. сорт «дурум»)	20054	Канола	9529
Ячмень	10984	Льняное семя	634
Кукуруза	11649	Соя	2696
Овес	4696
Рожь	383
Другие	347

По прогнозам Статистического агентства Канады в 2008-09 годах производство достигнет 72,6 млн.т.

Экспорт зерновых и масличных в 2008 г. составил 31,6 млн.т. Пшеницы было экспортировано 15857 тыс. т., канолы - 5661 тыс.т.(3,9 млрд. долл.). Импортировано было 3,8 млн.т зерновых и масличных.

В 2007 году примерно 90 тыс. ферм и ранчо занимались скотоводством (всего 14.2 млн. голов). 40% таких ферм находятся в провинции Альберта. Доход от продажи скота в 2007 году составил 6,2 млрд. долл. Экспорт говядины в 2007 году сократился на 2% (362 млн. кг.). Экспорт говядины и продуктов из нее составил 1,2 млрд. долларов.

Примерно 11 тыс. ферм занимались выращиванием свиней (15 мил. голов). Канадское правительство выделило 1,4 млн. долл. Совету по маркетингу свинины, чтобы помочь производителям рекламировать и продвигать канадскую свинину на внутреннем и внешнем рынке.

В 2007 году было экспортировано 9,3 млн. голов свиней. Доход от продажи составил 3,3 млрд. долл. Экспорт свинины в 2007 году сократился на 4% и принес 526 млн. долл. Было экспортировано 1,1 млрд. кг. мяса. Основные производители свинины находятся в провинциях Онтарио, Квебек и Манитоба. Рост экспорта свинины в 2008 году был обусловлен увеличением поставок мяса прежде всего в Россию, Японию, Гонконг, Тайвань, Филиппины и Вьетнам.

Примерно 12 тыс. ферм, 72% которых находятся в провинциях Альберта, Онтарио и Квебек, занимались выращиванием овец (879 тыс. голов). В 2007 году доход этих ферм составил 125 млн. долл.

Кроме того, примерно 1 525 ферм занимались выращиванием разных пород оленей (116 тыс. голов) и 1 900 ферм выращивали бизонов (220 тыс. голов).

Канадская молочная промышленность занимает четвертое место в сельскохозяйственном секторе экономики по продажам после зерновых, мяса и тепличной продукции. Чистый доход этой отрасли в 2007 году составил 5,2 млрд. долл.

Доход от продажи молочной продукции составил 11,6 млрд. долл. В сезон 2006/07 гг. работало 15 тыс. молочных ферм. Около 81% молочных ферм расположено в провинциях Онтарио и Квебек, 13,7% - в западных провинциях и 5,5% - в атлантических провинциях. В течение года работало 445 молокоперерабатывающих заводов, на которых было занято более 22 тыс. рабочих.

Примерно 70% молока перерабатывается на заводах трех компаний Saputo, Agropur и Parmalat.

Молочная продукция экспортируется главным образом в страны Северной Америки (41,1%), Ближнего Востока (14,6%), Азии (13,6%), ЕС (12,6%). Всего в 2007 году было экспортировано 119 497 т молочной продукции на сумму 284 млн. кан. долл. (262 млн. долл. в 2006 году). Канада импортировала 213 290 т молочной продукции на сумму 622 млн. кан. долл. В 2007 году торговый баланс был отрицательным - 337 млн. долл.

Всего в 2006 году в Канаде было произведено продукции птицеводства на сумму более 1,8 млрд. долл. В 2006 году было 2 792 зарегистрированных производителей куриц и 557 производителей индюшек. Кроме этого работали более 5 тыс. производителей мяса птицы и яиц. Производством яиц занимались 111 инкубаторов. Было произведено 974 млн. кг. мяса цыплят (60% этого количества было произведено в провинциях Онтарио и Квебек). В 2006 году Канада экспортировала в 16 стран 13 млн. цыплят и молодых индюшек на сумму 26 млн. долл. Экспорт осуществлялся в США (95%), Филиппины, Тунис, Пакистан и Тайвань.

Продажи фруктов и овощей, выращенных как в открытом грунте, так и в теплицах в 2007 году составили 5,4 млрд. долл. или 15% общих продаж сельскохозяйственного сектора. Около 70% тепличных хозяйств сосредоточены в провинциях Онтарио, Британская Колумбия и Квебек. Основной доход (39%) данный сектор получает от выращивания декоративных растений (цветы, новогодние елки, питомник), затем идут овощи (30%), картофель (15%), фрукты (11%), кленовый сироп (3%) и мед (менее 2%).

Основными статьями экспорта и импорта в 2007 году были овощи и фрукты. Экспорт свежих и переработанных продуктов принес 3,7 млрд. долл. дохода, а импорт - 6,5 млрд. долл.

В сельском хозяйстве Канады постоянно растет количество ферм, занимающихся выращиванием органической продукции. По последним данным, в 2006 году 16 тыс. или 6,8% ферм занимались продажей органической продукции, причем продукция 3 555 ферм (1,5%) была сертифицирована. Доход от ежегодной розничной продажи сертифицированной органической продукции в Канаде превышает 1 млрд. долларов. Основной экспорт органической продукции осуществляется в США, страны ЕС и Японию.

В целом в 2008 году экспорт сельскохозяйственной продукции вырос на 7,4 млрд. долл. и составил 42,6 млрд. долл. Увеличение дохода произошло за счет экспорта пшеницы, ячменя, канолы, сухих овощей и свинины.

Импорт сельхозпродукции в 2008 году вырос на 3,2 млрд. долл. и составил 29,2 млрд. долл.

Высокая заинтересованность в доступности рынков для экспорта производимой в стране сельскохозяйственной продукции привела Канаду в «либеральный» лагерь на международных переговорах по сельскому хозяйству. В ходе многосторонних торговых переговоров в рамках ВТО Канада придерживается следующих позиций: полная ликвидация экспортных субсидий; существенное сокращение государственной поддержки производителям, оказывающей воздействие на торговлю; улучшение доступа к рынкам сельскохозяйственной и продовольственной продукции; защита канадской системы регулирования внутренних продовольственных рынков.

4.9 Рыбное хозяйство

В силу уникальности географического положения Канада имеет самую длинную в мире береговую линию - 244 тыс. км. (вдоль Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого океанов). Площадь 200-мильной экономической зоны равна 3,7 млн. кв.км. На территории Канады находится 16% мирового запаса пресной воды (более 755 000 кв. км.). Четыре из 14 самых крупных озер мира находятся на ее территории. На побережье Канады проживает около 7 млн. человек, жизнь которых, в той или иной степени, зависит от морских ресурсов. В рыбной отрасли Канады работает около 130 тыс. чел., из которых 60 тыс. чел. заняты непосредственно промыслом. Канадский рыболовный флот в 2006 году насчитывал 16 722 судна. Основные предприятия рыбной промышленности находятся в провинциях Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Нью-Брансуик и Британская Колумбия.

Рыба и морепродукты являются важной статьей международной торговли. Следует отметить, что Канада предпочитает закупать дешевое сырье, загружая свои рыбоперерабатывающие предприятия на атлантическом и тихоокеанском побережье, а продает в основном готовую к употреблению продукцию с добавленной стоимостью.

В добывающем секторе рыбной отрасли Канады промысел ведут две группы - прибрежное рыболовство и морское рыболовство. Основой рыбной промышленности Канады является прибрежное рыболовство, на долю которого приходится более половины всего улова. Эта часть представлена рыбаками-сезонниками, которые ведут промысел на небольших судах длинной менее 45 футов (91% общего количества судов).

Суммарный вылов рыбной продукции в 2007 году составил 1,02 млн. т. на общую сумму 2,0 млрд. долл. Добыча осуществляется в основном в экономической зоне Канады и в районе регулирования международной организации по рыболовству в Северо-Западной Атлантике - NAFO.

Наиболее развито рыболовство вдоль Атлантического побережья Канады, где в 2007 году было выловлено 816 тыс. т. морепродуктов на сумму 1,6 млрд. долл.. До 1992 г. основным объектом промысла на побережье Атлантики была треска, максимальные выловы которой достигали в конце 60-х годов 800 тыс. т. После объявления в 1992 г. моратория на промысел трески ее вылов постоянно сокращался и в 2007 году составил лишь 3,3% (19,2 тыс.т) от общего объема морепродуктов. Наибольший объем вылова приходится на сельдь (167 тыс.т), скумбрию (52 тыс.т) различные виды креветок (186 тыс.т), омаров (43 тыс.т), гребешков (65 тыс.т) и крабов (90 тыс. т).

Из-за узкого континентального шельфа на Тихоокеанском побережье Канады сырьевые ресурсы и их разнообразие беднее, чем на Атлантическом побережье. В этой прибрежной полосе мелкий рыболовный флот и стационарные орудия лова вылавливают порядка 150-200 тыс. т рыбы и морепродуктов. В 2007 году было выловлено 171 тыс.т на сумму 294 млн. долл. Основные объекты промысла - калифорнийский хек, тихоокеанский лосось, сельдь, палтус, камбала, креветки и крабы. Добываются также морской еж, устрицы и трепанги. Из-за наблюдавшегося в последнее время сокращения запасов лососевых правительство предприняло ряд радикальных мер регулирования промысла этого вида. В частности, реализуется программа реструктуризации и восстановления лососевого промысла на западном побережье Канады, предусматривающая выкуп лицензий у рыбаков и строительство заводов для разведения лосося.

Рыболовство во внутренних водоемах сконцентрировано на Великих Американских озерах в провинции Онтарио, а также на крупных озерах в провинции Манитоба. Вылов в реках и озерах составляет порядка 4% общего национального объема вылова.

После введения в 90-х годах прошлого столетия ряда ограничений на промысел многих видов донных рыб правительство Канады предприняло меры по развитию аквакультуры. В 2007 г. было произведено 169 тыс. т различных объектов аквакультуры (для сравнения: в 1986 г. этот показатель составил 10,5 тыс. т) на общую сумму 837 млн. кан. долл. Выращиваются, в основном, лососевые (до 69% от всех объектов аквакультуры ), а также мидии, устрицы. Среди канадских провинций лидером в данной отрасли является Британская Колумбия (более 50% всего объема выращенной продукции). Развита аквакультура также в Нью-Брансуике, на Острове Принца Эдуарда, Ньюфаундленде, Новой Шотландии.

Канада занимает седьмое место в мире по экспорту рыбы и морских продуктов. Экспорт осуществляется в более чем 130 стран. По провинциям доля экспорта распределена следующим образом: Новая Шотландия - 25%, Британская Колумбия - 23%, Ньюфаундленд - 21%, Нью-Брансуик - 14%, другие провинции - 17%.

В 2007 году Канада экспортировала 85% своей рыбной и морской продукции - 670 тыс. т на сумму 3,9 млрд. кан. долл. В Российскую Федерацию было экспортировано около 30 тыс. т на сумму 62 млн. кан. долларов. Экспортировались замороженные крабы, живые и замороженные омары, свежий лосось, замороженные креветки, а также сельдь, скумбрия, мойва, хек. В структуре экспорта на донные виды рыб приходится 16%, пелагические виды - 33%, ракообразные и моллюски - 37%, пресноводные виды - 3%, на остальные виды - 11% (данные за 2006 г. по весу). До 62% поставок осуществлялось в США. Среди крупных импортеров канадской рыбной продукции можно также отметить Японию (8%) и страны ЕС (15%).

В 2008 году было экспортировано 632 тыс. т продукции на сумму 3,8 млрд. кан. долл. В последние годы наблюдается рост экспорта рыбной продукции в Россию. По данным Министерства рыболовства и океанских ресурсов Канады, в 2008 г. Канада поставила в Россию 38 тыс.т рыбной продукции на сумму 89 млн. кан. долл.

Импорт рыбной продукции в Канаду в 2007 г. составил 473 тыс. т на сумму 2,2 млрд. кан. долл. Импорт осуществлялся, в основном из США (36,2% от общего объема), а также КНР, Перу, Таиланда (соответственно 13,5 %, 11%, 13,2 % от общего объема). Из Российской Федерации было импортировано 4,03 млн. т морской продукции на сумму 37,4 млн. кан. долл.

В структуре импорта на донные виды рыб приходится 11%, на пелагические виды - 22%, ракообразные и моллюски - 27%, пресноводные виды - 3%, на остальные виды - 37%.

В 2008 году было импортировано 469 тыс. т рыбной продукции на сумму 2,2 млрд. кан. долл.

Среди основных компаний, занятых в рыбоперерабатывающей промышленности, можно отметить Fishery Products International (FPI) Ltd., The Barry Group Inc., Clearwater, PEI Mussel King Inc., Fisherman's Market International, Ocean Choice International Inc., Delta Pacific Seafood Ltd., Calkins & Burke Ltd., Canadian Fishing Company (Canfisco), Lions Gate Fisheries Ltd., Pacific Link Group, Canadian Ocean Products Ltd., Innovative Fishery products Inc.

4.10 Трубопроводный транспорт

Около 80% добычи природного газа приходится на провинцию Альберта, 10% - на Британскую Колумбию и 4% - на Саскачеван; нефти - 69% - на Альберту, 16% - на Саскачеван, 12% - на Ньюфаундленд. В результате такой географической удаленности производителей нефти и газа от потребителей (большая часть углеводородного сырья добывается в западных провинциях страны, в то время, как основные потребители сосредоточены в центральных районах Канады и США) в стране создана разветвленная сеть трубопроводов. Крупнейшим потребителем канадской нефти и природного газа являются США. В настоящее время транспортировка энергоносителей из Канады в США осуществляется по 35 магистральным газопроводам и 22 нефте- и продуктопроводам.

Канадская система транспортировки энергоносителей обеспечивает перемещение:

· 95% всего нефтегазового производства страны;

· 75% энергетических потребностей страны, в том числе 27% в газе и 40% в нефти;

· 30% импортных нефтяных поставок;

· экспортных поставок, обеспечивающих 17% потребности США в газе и 9% в нефти.

Протяженность этой системы составляет более 700,0 тыс. км, и она включает в себя: сеть собирающих линий, обеспечивающих доставку сырья от скважин до перерабатывающих производств или прямо до магистральных линий; магистральные линии, диаметром метр или более, перемещающие газ или нефть к распределительным сетям или промышленным объектам (общая протяженность - около 100 тыс. км); распределительные сети, доставляющие энергоносители потребителям.

Основными операторами этого рынка являются две крупнейшие канадские корпорации: Enbridge Pipelines и Kinder Morgan Canada (бывшая Terasen Inc.).

Система нефтепроводов Enbridge System канадской компании Enbridge Pipelines, соединяющая Эдмонтон (Альберта) с восточными районами Канады и США протяженностью более 13 тыс. км, является крупнейшей нефтепроводной сетью в западном полушарии и обеспечивает поставку углеводородного сырья от источников добычи в Канаде до перерабатывающих мощностей в восточной части страны и США. Вместе с Lakehead System, конечной частью главного трубопровода, расположенного на территории США, она входит в список самых протяженных трубопроводных систем в мире. По этим трубопроводам возможна транспортировка различных видов нефтепродуктов (газолин, дизельное топливо, тяжелые, средние и легкие фракции нефти - всего до 75 видов).

Пропускная способность системы составляет 1,9 млн. брр в сутки при соотношении 3:2 тяжелых и легких сортов нефти. Имеется дополнительный резерв наращивания мощностей на 150,0 тыс. брр в сутки.

Всего же эта компания владеет 21,0 тыс. км всех видов нефтепроводов и 45,5 тыс. км газопроводов. К ним относятся:

· нефтепроводы Athabasca System протяженностью 545 км, поставляющие сырую и синтетическую нефть из скважин Северной Альберты до сборочного резервуара в Хардисти;

· нефтепроводы NW System”, поставляющие нефть из скважин Северо-западных территорий в Альберту;

· нефтепроводы “Saskatchewan System, общей протяженностью 2,2 тыс. км, включающие в себя внутрипровинциальные линии Саскачевана и Манитобы;

· газопровод Alliance Pipeline (доля Enbridge Inc. - 50%, остальными 50% владеет американская компания Fort Chicago Energy Partners L.P.) протяженностью 3,0 тыс. км, обеспечивает ежедневную поставку 1,3 млрд. куб. футов сжиженного газа из Британской Колумбии в Чикаго;

· газопровод Vector Pipeline (Enbridge Inc. владеет 60% проекта, остальные 40% у американской компании DTE Energy Company of Detroit) транспортирует природный газ из Чикаго в Онтарио. Протяженность трубопровода 533 км, производительность прокачки - до 1,0 млрд. куб. футов газа в сутки.

Другая сеть трубопроводов Trans Mountain Pipe Line (TMPL) общей протяженностью 1260 км канадской компании Kinder Morgan Canada обеспечивает поставки различных видов нефтепродуктов из западной части провинции Альберта на нефтеперерабатывающие заводы на западе Канады и морские терминалы Ванкувера и Британской Колумбии, а также в американский штат Вашингтон.

Пропускная способность этой системы составляет около 225,0 тыс. брр в сутки при условии соотношения легких и тяжелых фракций нефти как 90% к 10%. Резерв дополнительных мощностей составляет 40,0 тыс. брр в сутки.

Компания также владеет следующими трубопроводами:

· нефтепроводы Corridor Pipeline System протяженностью 493 км, обеспечивающие транспортировку нефти в районе месторождений нефтяных песков Атабаски. Пропускная способность трубопроводов до 300 тыс. брр в сутки;

· нефтепроводы Express System протяженностью 2,7 тыс. км, транспортирующие углеводородное сырье из провинции Альберта в США. Мощность системы составляет до 280 тыс. брр в сутки при соотношении тяжелых и легких фракций нефти 50% к 50%.

В связи с активно разработкой нефтеносных песков потребуются новые мощности для транспортировки нефти на рынки. Компания Enbridge предлагает строительство трубопровода Gateway от Эдмонтана до Китимата в Британской Колумбии с пропускной способностью 400 млн. барр./сут. Компания Kinder Morgan также планирует построить подобный трубопровод или увеличить пропускную способность TMPL.

Газопроводная сеть представлена, в основном, двумя компаниями -TransCanada Pipelines и Alliance Pipeline Ltd.

Самый большой в Северной Америке газопровод Alliance компании Alliance Pipeline, идущий от форта Сент-Джон в Британской Колумбии до Чикаго (США), имеет длину 2,9 тыс. км и пропускную способность 37,5 млн. куб. м. в сутки. На территории Канады этот газопровод имеет протяженность около 1,6 тыс. км.

TransCanada владеет следующими крупными сетями:

· Canadian Mainline общей протяженностью 14,9 тыс. км обеспечивает поставку природного газа из месторождений Альберты в Квебек и на экспорт;

· Alberta System общей протяженностью 23,5 тыс. км поставляет газ из провинции Альберта в Mainline System и British Columbia System. Эта сеть является одной из самых крупных в Северной Америке;

· Tamazunchale Pipeline протяженностью 130 км;

· Trans Quebec and Maritimes Pipeline (TQM) (50% принадлежит TransCanada и 50% - Gaz Mйtro Limited Partnership) протяженностью 572 км обеспечивает поставки газа в провинцию Квебек из Питтсбурга, США.

Бесконечные бюрократические проволочки задерживают строительство газопровода Маккензи - самого значительного проекта в истории канадской экономики. Оператор проекта компания Imperial Oil Ltd. планировала завершить строительство в 2009 году, однако специальная экспертная комиссия, созданная правительством в 2004 году для оценки влияния строительства трубопровода на окружающую среду, до сих пор не представила свой отчет, который она должна была закончить еще в ноябре 2007 года. Строительство трубопровода оценивается в 16,2 млрд. долларов. Трубопровод позволит начать разработку газовых месторождений в Арктике в районе моря Бофорта и залива Маккензи и доставлять газ в провинцию Альберта, откуда газ будет поступать на рынки Северной Америки. Министр промышленности, туризма и инвестиций Северо-западных территорий Боб МакЛауд считает, что завершение строительства трубопровода послужило бы стимулом для возрождения экономики не только Северо-западных территорий, но и всей Канады и Северной Америки

Помимо компаний, занятых в магистральном перемещении природного газа, имеются несколько крупных корпораций, обеспечивающих снабжение природным газом местное канадское население. Это, прежде всего, компания TransGas Limited, обеспечивающая транспортировку газа по территории провинции Саскачеван. Протяженность передающих и собирающих сетей этой компании достигает 13,8 тыс. км. Американская компания Duke Energy Gas Transmission через свои канадские дочерние фирмы владеет и управляет местными газораспределительными сетями в Британской Колумбии, Онтарио и Новой Шотландии общей протяженностью около 12,8 тыс. км. Эта компания также владеет трубопроводной сетью Maritimes & Northeast Pipeline, где имеет долю участия 77,53% (остальные акции принадлежат Emera Inc. - 12,92% и Exxon Mobil Canada- 9,55%), поставляющей природный газ из месторождений прибрежного шельфа Новой Шотландии в восточные провинции Канады и США. Протяженность сети - 1,3 тыс. км, пропускная способность - 650,0 млн. куб. футов в сутки. В Альберте снабжением населения природным газом занимается компания ATCO Pipelines, в распоряжении которой находится около 34,2 тыс. км распределительных сетей.

4.11 Транспорт

Расположенная между Атлантическим и Тихим океаном, Канада - вторая по площади страна в мире. Протяженность с запада на восток составляет 7 700 км, с севера на юг - 4 600 км. Основная часть населения проживает в южной части Канады в трехсоткилометровой зоне вдоль границы с США, что обусловлено климатическими, географическими и историческими особенностями страны. Основные транспортные магистрали (шоссейные и железные дороги) также сосредоточены в этой зоне. Для северных территорий более характерными являются грунтовые дороги, зимники и воздушное сообщение. Также доставка товаров и продовольствия и вывоз полезных ископаемых в летний период осуществляется морским путем.

Основные элементы транспортной инфраструктуры Канады принадлежат государству или находятся в управлении государственных компаний.

Основным канадским законом, регулирующим деятельность в сфере транспорта, является Федеральный закон о транспорте (Canada Transportation Act).

В 2008 г. на долю транспортной отрасли пришлось 4,1% ВВП страны (в стоимостном выражении 50,57 млрд. кан. долл.), при этом на долю именно транспортных перевозок приходится 2,7% ВВП Канады (33,7 млрд. кан. долл.), а остальные 1,4% (16,9 млрд. кан. долл.) относятся к другим транспортным услугам и сопутствующему бизнесу, а именно: туризм и экскурсии, курьерские доставки грузов, почтовые перевозки, перевозка багажа, разгрузочно-погрузочные работы в портах, аэровокзалах и на ж\д вокзалах и т. д.

По отдельным видам перевозок в структуре ВВП на автомобильный транспорт приходится 1,3% (15,6 млрд. кан. долл.), на железнодорожный - 0,4% (5,5 млрд. кан. долл.), воздушный - 0,5% (5,9 млрд. кан. долл.), водный - 0,1% (1,4 млрд. кан. долл.), городской транспорт - 0,3% (3,2 млрд. кан.долл.).

В Канаде в сфере транспорта занято 897 тыс. чел. (включая частично занятых), при этом в автомобильных грузовых перевозках занято порядка 374 тыс. чел., в автобусных и городских перевозках - 94 тыс. чел., в авиаперевозках - 86,8 тыс. чел., 34,3 тыс. чел - в железнодорожном транспорте, на водном транспорте - 33,5 тыс. чел., услуги такси - 14,9 тыс. чел., шоссейные перевозки 60,8 тыс. чел. и 116,4 тыс. чел. занято в других видах транспортной отрасли и сопутствующих видах деятельности.

В Канаде средняя заработная плата на транспорте в 2008 г. составила 820 кан. долл. в неделю, самая высокая средняя заработная плата на транспорте в 2008 г. была в территории Юкон и составила 905 кан. долл. в неделю, а самая низкая средняя заработная плата на транспорте в 2008 г. была в провинции Остров Принца Эдуарда и составила 678 кан. долл. в неделю.

Консолидированные государственные расходы всех уровней на транспорт в 2007-08 финансовом году составили 28,975 млрд. кан. долл., что на 4,336 млрд. кан. долл. больше, чем в 2006-07г., в том числе федеральные расходы увеличились на 492 млн. кан. долл. и составили 4,073 млрд. кан. долл., провинциальные и территориальные расходы - на 3,11 млрд. кан. долл. и достигли 13,986 млрд. кан. долл., и местного самоуправления - на 735 млн. кан. долл., составив 10,916 млрд. кан. долл. Из 28,975 млрд. кан. долл. всех государственных расходов 20,868 млрд. кан. долл. приходятся на дорожное строительство и эксплуатацию дорог, 4,428 млрд. кан. долл. на общественный транспорт, 1,385 млрд. кан. долл. на морской транспорт, 903 млн. кан. долл. на воздушный транспорт, 326 млн. кан. долл. на железнодорожный транспорт и 1,065 млрд. кан. долл. на другие виды транспорта.

Доходы государства в 2007-08 финансовом году от транспортной отрасли (в виде различных сборов и налогов) возросли на 1,0 % и составили 16,01 млрд. кан. долл., при этом большую часть, 15,151 млрд. кан. долл. или 95%, дают доходы от топливных акцизов, налогов и различных видов лицензирования, а именно: 4,772 млрд. кан. долл. составил федеральный налог на топливо, 6,883 млрд. кан. долл. провинциальный и территориальный налог на топливо и 3,496 млрд. кан. долл. провинциальные и территориальные лицензии и платежи. Все остальные доходы федерального центра от различных видов платежей по транспортной отрасли составили 5% или 859 млн. кан. долл., из которых 431 млн. кан. долл. приходится на Министерство транспорта Канады и 428 млн. кан. долл. на другие федеральные министерства.

Инвестиции в сферу транспорта в 2008 финансовом году составили 2,8% от ВВП Канады или около 44,803 млрд. кан. долл.

В 2007-08 финансовом году прямые федеральные субсидии, гранты и дотации выросли на 32,6% и достигли 1,9 млрд. кан. долл. В 2008-09 финансовом году наибольшие субсидии полула отрасль шоссейных перевозок - 898 млн. кан. долл., далее следует городской транспорт - 609 млн. кан. долл., железнодорожная отрасль получила субсидий на 315 млн. кан. долл., а отрасли морских и воздушных перевозок по 178 и 83 млн. кан. долл. соответственно.

В 2008 г. на долю провинций Квебек и Онтарио пришлось 53% транспортной активности по всей Канаде, а на провинции Альберта и Британская Колумбия - 34% транспортной активности, на остальные 6 провинций и 3 территории пришлось всего лишь 13%.

Персональные затраты канадцев на сферу транспортных услуг в 2008 г. составили 8,4% от внутреннего спроса в Канаде.

В 2007 г. федеральное правительство Канады объявило о претворении в жизнь программы “План строительства Канады”. Данная программа предусматривает выделение 2,1 млрд. кан. долл. в фонд “Погранпереходы” и 1 млрд. кан. долл. программе “Инициативы по Азиатско-Тихоокеанскому коридору”.

4.11.1 Железнодорожный транспорт

Протяженность железнодорожной сети Канады 46 688 км (не включая параллельные и запасные пути, погрузочные площадки и т.д.); из них 22 345 км (47,9%) принадлежит или находится в аренде Канадской Национальной железнодорожной компании (Canadian National (CN), 12 463 км (26,7%) - Канадской Тихоокеанской железнодорожной компании (Canadian Pacific Railway, CP), 11 024 км (23,6%) составляют малые и региональные железные дороги, 856 км (1,8%) - железнодорожные станции и разъезды.

Канадские железные дороги разделены на два класса: железные дороги первого класса принадлежат упомянутым выше национальным компаниям, которые осуществляют межрегиональные грузовые перевозки; железные дороги второго класса принадлежат малым и региональным компаниям, которые осуществляют в основном локальные перевозки и доставку минеральных ресурсов от мест разработки.

В Канаде железнодорожная отрасль в целом и железнодорожные перевозки в частности, развивались по эволюционному варианту, и внастоящее время после активных поглощений крупными компаниями мелких на данный момент существуют три железнодорожных компании, а именно CN, CP и VIA Rail Canada, владеющих или осуществляющих управление практически большинством путей (74,6%) и подвижного состава и на долю которых приходится основная масса как грузовых, так и пассажирских перевозок по стране.

Канадская Национальная железнодорожная компания (основана в 1919 г.) ведет свою историю с образования Железнодорожной компании Св.Лаврентия (провинция Квебек) в 1832 г., в 1856 г. налажено сообщение между Квебек-Сити (провинция Квебек) и Торонто (провинция Онтарио), в 1879 г. проложена дорога до Чикаго (США), в 1906 - 1915 гг. - строительство трансконтинентальной железной дороги (г. Ванкувер, Британская Колумбия - г. Монреаль, Квебек), в 1917 г. трансконтинентальная железная дорога была национализирована.

В настоящее время Канадская Национальная железнодорожная компания владеет железнодорожными магистралями первого класса, а также осуществляет грузовые перевозки на территории следующих провинций Канады: Британская Колумбия, Северо-Западные Территории, Альберта, Саскачеван, Манитоба, Онтарио, Квебек, Нью-Брансуик и Новая Шотландия; а также на территории 16 штатов США. Доходы компании в 2007 г. составили около 7,9 млрд. кан. долл. из них, 51% объема перевозок пришелся на США и трансграничные перевозки между США и Канадой, 26% на международные перевозки и 23% на перевозки внутри Канады. По состоянию на 2008 г. в компании было занято 22,695 тыс. чел. в Канаде и США. Чистая прибыль за 2008 г. составила 1,895 млрд. кан. долл.

Строительство железной дороги, соединяющей восточные и центральные провинции, было одним из пунктов соглашения о создании Канадской конфедерации 1867 г. (Онтарио, Квебек, Нью-Брансуик и Новая Шотландия). Позднее, при присоединении Манитобы (1870 г.) и Британской Колумбии (1871 г.), одним из выдвинутых условий было строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали в течение следующих 10 лет. Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания была основана в 1881 г. За первый год было построено только 211 км. железной дороги, строительство трансконтинентальной магистрали было закончено только в 1889 г.

В 1996 г. в ходе реорганизации Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания стала частью многоотраслевого государственного холдинга. В настоящее время Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания владеет железнодорожными магистралями первого класса, а также осуществляет грузовые перевозки на территории следующих провинций Канады: Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван, Манитоба, Онтарио и Квебек; а также на территории 5 штатов США. По состоянию на 2008 г. в компании работало около 16 тыс. чел. в Канаде и США. Чистая прибыль за 2008 г. составила 201 млн. кан. долл.

VIA Rail Canada Inc. - государственная корпорация, созданная в 1977 г. на базе пассажирского подвижного состава Национальной и Тихоокеанской железнодорожных компаний для осуществления пассажирских перевозок. В настоящее время на ее долю приходится около 95% пассажирских перевозок Канады. Компания работает на территории всех провинций Канады, за исключением провинций Остров Принца Эдуарда и Ньюфаундленд и Лабрадор. Объем железнодорожных пассажирских перевозок VIA Rail в 2007 г. - 4,2 млн. чел. (96,4% пассажирских железнодорожных перевозок). Протяженность маршрутов составляет 12,5 тыс. км. По состоянию на 2007 г. в компании работало около 3 тыс. чел. Чистая прибыль за 2008 г. составила 6,338 млн. кан. долл.

В октябре 2007 г. правительство Канады объявило о предоставлении корпорации дополнительных капитальных вложений в размере 516 млн. кан. долл. на ближайшие 5 лет. Пятилетний инвестиционный план 2007 - 2012 г.г. предусматривает замену локомотивов и вагонов, улучшение инфраструктуры, сигнального оборудования, станций и т.д. В настоящее время компания владеет 80 локомотивами и 400 вагонами.

В Канаде эксплуатируются около 50 малых и региональных железных дорог, протяженность которых составляет 23,6% от всей протяженности железнодорожной сети Канады. В 2006 г. их доходы составили 642 млн. кан. долл. Правительством Канады выделяется регулярное финансирование компаниям Keewatin Railway и Tshiuetin Rail, которыми владеют только представители индейских общин и которые обеспечивают доступ к отдаленным районам в провинциях Манитоба, Квебек и Ньюфаундленд и Лабрадор.

Совокупный объем железнодорожных грузоперевозок в 2007 г. составил около 355,478 млн. тонн, из них около 260,378 млн. тонн или 73,2% приходится на железные дороги первого класса, 30,439 млн. тонн или 8,6% - на региональные железные дороги и 64,660 млн. тонн или 18,2% - на малые железные дороги.

Совокупный объем железнодорожных пассажирских перевозок составил в 2007 г. 4,338 млн. чел.

Количество занятых в железнодорожных перевозках в 2007 г. составляло 34,417 тыс. чел., что примерно на 2,88 тыс. чел. меньше, чем 5 лет тому назад. На железные дороги первого класса приходится 31,055 тыс. чел. (90,2%) приходится, а на железные дороги второго класса - 3,362 тыс. чел. (9,8%).

В 2008 г. компаниями CN и CPR в совокупности израсходовано 2,4 млрд. кан. долл. на капитальные программы - замену подвижного состава и ремонт путей.

В июне 2007 г. были приняты поправки к Федеральному закону о транспорте (Canada Transportation Act), определяющие:

- новые требования к решению вопросов шума и вибрации, позволяющие выносить решения при разногласиях между фрахтователем/оператором и пассажироперевозчиком VIA Rail Canada Inc.

- расширение линий и устранение запущенности подъездных и запасных путей в жилых районах.

4.11.2 Автомобильный транспорт

Система автодорог Канады является частью Североамериканской транспортной системы. Протяженность автомагистралей, шоссейных и грунтовых дорог составляет 1,042 млн. км, из которых 27,63 тыс. км - дороги федерального значения. Всего насчитывается 415,6 тыс. км дорог с покрытием (40%), 60% дорог общего пользования не имеет покрытия - 626,7 тыс. км.

Основная сеть автодорог в Канаде расположена вдоль границы с США (80% дорог расположено в 5 провинциях: Онтарио, Квебек, Саскачеван, Альберта, Британская Колумбия), на севере дорожная сеть представляет собой временные трассы, трассы для тяжелой лесозаготовительной техники и зимники.

Асфальтовое покрытие в Канаде держится в среднем около 18 лет при условии его надлежащего содержания, после чего подлежит полной замене.

Мосты старой постройки нуждаются в капитальном ремонте каждые 25-40 лет и подлежат полной замене после 75 лет эксплуатации. Мосты новой постройки должны функционировать минимум 75 лет без капитального ремонта.

В период с 2001 по 2006 гг. федеральным правительством Канады было вложено более 600 млн. долл. в улучшение сети шоссейных дорог в рамках «Стратегической программы развития инфраструктуры шоссейных дорог» (SHIP), софинансирование проекта провинциями и территориями осуществлялось в пределах своих административных границ, пропорционально федеральному вкладу; кроме того, 100 млн. кан. долл. выделено в рамках этой программы на финансирование стратегических инициатив в области интеграции транспортной системы.

При этом ежегодные расходы на содержание автодорог в стране составляют в среднем около 400 млн. долл.

Автомобильные дороги в Канаде (за исключением небольшого числа частных платных, в основном, в районе Большого Торонто) находятся в собственности провинций и территорий, которые выполняют и основные функции по их содержанию. Роль федерального правительства сводится к решению четырех задач:

· владение небольшим количеством объектов федеральной инфраструктуры (мосты, погранпереходы),

· частичное финансирование (не более 50%) строительства автодорог федерального и регионального значения,

· регулирование деятельности погранпереходов,

· финансирование НИОКР.

В начале 2006 г. были приняты поправки, ужесточающие требования безопасности, к Федеральному закону об автомобильном транспорте (Motor Vehicle Transport Act), являющемуся основным документом, регламентирующим автотранспортные перевозки. К основным документам также относятся Правила сертификации безопасности автоперевозок (Motor Carrier Safety Fitness Certificate Regulations) и Правила продолжительности рабочего дня (Hours of Service Regulations) - для междугородних грузовых и автобусных перевозок.

С 1 января 2007 г. вступили в силу новые правила продолжительности рабочего дня (Commercial Vehicle Driver's Hours of Service Regulations) для междугородних грузовых и автобусных перевозок. С целью уменьшения дорожно-транспортных происшествий правила регламентируют нормы отдыха водителей и касаются грузовых автомобилей общей массой 4 500 кг и выше, а также автобусов вместимостью 10 пассажиров и выше, включая водителя.

Автомобильные грузоперевозки в Канаде осуществляются экспедиторскими компаниями (For-Hire motor carriers), промышленными перевозчиками, индивидуальными перевозчиками и курьерскими службами. В зависимости от типа осуществляемых перевозок операторы находятся в юрисдикции провинциальных (при действии на территории одной провинции) или федеральных (при осуществлении межпровинциальных перевозок) органов.

Экспедиторские компании выступают в роли агента между заказчиком и работающим в системе перевозчиком, и в основном специализируются по конкретным видам товаров (жидкости, лес, потребительские товары и т.д.). Они осуществляют около 45% автомобильных грузоперевозок, основной объем которых приходится на межпровинциальные перевозки. В Канаде существует порядка 10 000 экспедиторских компаний, крупнейшие из них насчитывают от 4 до 12 тыс. единиц техники (грузовики, прицепы и полуприцепы). Им принадлежит около 80 000 грузовиков, еще 45 000 принадлежит индивидуальным перевозчикам, работающим с ними по договору найма.

У индивидуальных перевозчиков сам владелец является водителем грузовика, принимает и обрабатывает заказы независимо от экспедиторских компаний, обеспечивает перевозку грузов для отправителя или компании-перевозчика. В Канаде насчитывается около 36 000 индивидуальных перевозчиков.

Промышленные перевозчики в основном обеспечивают перевозку продукции компании (производители пищевой продукции и т.д.). В основном используют грузовики среднего тоннажа (г.п. не более 15 т) и осуществляют локальные перевозки на малые и средние расстояния.

Курьерские службы автомобильным транспортом в основном обеспечивают локальную доставку посылок и/или товаров в малых объемах. Годовой оборот грузовых перевозок курьерских служб оценивается в 6 млрд. долл. Общий парк грузовиков не превышает 2000 ед. Курьерские службы в основном используют фургоны и легковые автомобили.

Автобусные пассажирские перевозки в Канаде подразделяются на 4 вида: городские, междугородние, школьные, чартеры и экспрессы. Индустрия насчитывает более 1500 компаний, ежегодно перевозящих более 1,5 млрд. чел. Междугородние автобусы связывают почти все канадские провинции и территории, за исключением Нунавута, где автодороги практически отсутствуют в силу особенностей географического положения (основная часть - острова Канадского арктического архипелага).

Школьные автобусные перевозки обеспечивают доставку учащихся в школы, колледжи, университеты. Часть учебных заведений содержит свой собственный парк школьных автобусов, но большинство работает по договору найма со специализированными компаниями.

Чартерные рейсы, экспресс - перевозки и туристическое обслуживание осуществляются специализированными компаниями, частными перевозчиками, а также иными операторами (гостиницы, аэропорты и т.д.).

Необходимо отметить заметные международные инвестиции в автобусный сектор в 2007 г. В марте 2007 г. Transdev Canada Inc., дочерняя фирма французской компании Transdev SA, приобрела Limocar, оператора автобусных перевозок. В октябре, того же года First Group PLC из шотландского Абердина полностью приобрела Laidlaw International Inc., американского оператора автобусных перевозок, как в Канаде, так и в США. Вновь созданная северо-американская компания будет работать как First Group America. Покупка включает в себя приобретение Laidlaw, оператора автобусных школьных перевозок в Канаде, и Greyhound Canada. Такое приобретение делает First Group самой большой компанией автобусных перевозок в Канаде.

К прочим автомобильным грузовым перевозкам относятся: муниципальный (например, вывоз мусора) и строительный транспорт (доставка спецтехники и стройматериалов на объекты).

Автомобильный парк Канады в 2007 г. включал в себя около 19 млн. легковых автомобилей, легких грузовиков и мини-автобусов, 392,6 тыс. средних грузовых автомобилей (общей массой 4,5 т. до 15 т.) и 314,9 тыс. тяжелых грузовых автомобилей (общей массой более 15 т.). Годовой совокупный пробег легких автомобилей, грузовиков и автобусов составил 299,6 млрд. км, средних грузовиков 8,15 млрд. км и тяжелых грузовиков 23,92 млрд. км.

В 2007 г. те экспедиторские компании, доходы которых составили 30 тыс. кан. долл. в год, в совокупности заработали 32,4 млрд. кан. долл., при этом 26% суммы составили доходы компаний с годовым доходом 25 млн. кан. долл. и более. Доходы отрасли автобусных перевозок составили в 2007 г. 10,1 млрд. кан. долл.

Трансграничные автобусные перевозки между США и Канадой снизились в 2007 г. по отношению к предыдущему году на 5,7% и составили 2 млн. пасс.

Стоимость дизельного топлива для коммерческих перевозчиков возросла на 25% в 2008 г., что, в свою очередь, вызвало рост на 14,5% количества банкротств среди транспортных компаний в 2008 г. - впервые с 2001 г.

Все больше канадцев пользуются общественным транспортом, и с 2001 года количество перевезенных пассажиров увеличивается в среднем на 2,9% в год. Так, в 2007 г. компаниями, занимающимися городскими перевозками было перевезено 1,766 млн. пасс.

Для улучшения ситуации на общественном транспорте, в бюджете 2008-2009 гг. было предусмотрено 500 млн. кан. долл. дополнительно для финансирования фонда “Трастовая Компания - Общественный Транспорт” для последующих инвестиций в развитие скоростного общественного транспорта, городских автобусов и транспортных средств высокой вместимости, а также строительства и оборудования велосипедных дорожек.

4.11.3 Водный транспорт

Протяженность морского побережья Канады - 243 791 км, площадь водной поверхности составляет 891 тыс. кв. км. Уникальное положение Канады с выходом к трем океанам, а также большое количество внутренних озер обуславливают специфические особенности структуры водного транспорта. В то же время в силу климатических, географических и исторических особенностей водный транспорт сосредоточен в основном на двух океанских побережьях - Тихоокеанском и Атлантическом - в южной их части, а также на Великих озерах и по Морскому пути Св. Лаврентия. Акватория тихоокеанского побережья открыта для навигации в течение всего года, Атлантический океан замерзает лишь на короткое время (январь-февраль), но туманы и штормы мешают регулярному судоходству в зимний период. Северный Ледовитый океан замерзает на 9-10 месяцев в году, и судоходство возможно только в короткие летние месяцы.

...