Коллизионные вопросы права собственности в международном частном праве

Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК, или ЦИМ) 1890 г. и пассажиров (МПК, или ЦИВ) 1923 г. - наиболее важные международные соглашения в истории развития железнодорожного транспорта.

В настоящее время Европа фактически разделена на различные зоны действия международных договоров по железнодорожным перевозкам грузов.

A) Зона действия Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).

На конференции стран-участниц Бернских конвенций, проходившей в мае 1980 г. в г. Берне, принято Соглашение о железнодорожных перевозках (Соглашение КОТИФ, заключено 9 мая 1980 г., введено в действие в 1985 г.). Данным Соглашением были пересмотрены тексты Бернских конвенций и Дополнительного соглашения к МПК 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров. КОТИФ является наиболее широким по кругу участников многосторонним соглашением, регулирующим вопросы железнодорожных перевозок.

В КОТИФ участвуют государства Европы, ряд государств Ближнего Востока и Северной Африки. Республика Беларусь не является стороной КОТИФ. Из республик бывшего СССР, выступающих в качестве транзитных для грузов, перевозимых Белорусской железной дорогой в Западную Европу, в КОТИФ участвуют Литва и Украина.

КОТИФ представляет собой межправительственное соглашение, подлежащее ратификации. Вопросы его исполнения контролирует Центральное бюро международных железнодорожных сообщений со штаб-квартирой в г. Берне (Швейцария). КОТИФ объединила Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (ЦИМ), пассажиров и багажа (ЦИВ) (редакции 1970 г.) и Дополнительное соглашение к ЦИВ 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров в единую Конвенцию, имеющую два приложения:

- приложение «А», определяющее единые условия международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа (Единые правила ЦИВ);

- приложение «В», определяющее единые условия международных железнодорожных перевозок грузов (Единые правила ЦИМ).

B) Зона действия Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС).

СМГС и СМПС были приняты в 1950 г. и действовали между странами социалистического лагеря (СЭВ) с 1 ноября 1951 года.

В настоящее время в СМГС участвуют страны СНГ (за исключением Армении), Латвия, Литва, Эстония, Албания, Болгария, Венгрия, Польша, Вьетнам, Иран, КНР, КНДР, Монголия. Перевозки грузов между странами СНГ и Балтии (Литва, Латвия, Эстония) осуществляются в соответствии с Соглашением об особенностях применения отдельных норм СМГС, принятым 1 октября 1997 г. решением девятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств и вступившим в силу с 1 июля 1998 г. Республика Беларусь участвует в СМГС на основании постановления Совета Министров Республики Беларусь от 6 октября 1993 г. № 676 «О присоединении Республики Беларусь к Соглашениям о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении».

СМГС - межправительственное соглашение, в котором государства-участники представлены в лице соответствующих государственных органов управления, ведающих железными дорогами. Ведение дел по Соглашению, а также контроль за его выполнением возложены на Комитет по железнодорожному транспорту, являющийся исполнительным органом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

СМГС содержит условия перевозок грузов, общие положения об исчислении и взыскании провозных платежей, требования, предъявляемые к форме накладной и порядку ее заполнения, специальные условия перевозки опасных грузов, ответственность железных дорог, отправителей и получателей грузов, порядок предъявления претензий и исков и др.

В Соглашении предусмотрена возможность применения к международным перевозкам национального законодательства. Согласно ст. 36 СМГС при отсутствии в СМГС, Служебной инструкции к СМГС необходимых положений применяются постановления, изложенные во внутренних законах и правилах соответствующей страны, железная дорога которой является участницей СМГС. Например, к перевозке в прямом международном сообщении груз принимается по внутренним правилам страны отправления.

В СМПС в настоящее время участвуют страны СНГ (за исключением Армении), Латвия, Литва, Эстония, Албания, Польша, Словакия, Чешская Республика, Вьетнам, КНР, КНДР, Монголия. Для перевозки пассажиров и багажа в сообщении между странами СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии применяется Соглашение о межгосударственном пассажирском тарифе (МГПТ). Приложением к этому Соглашению определены правила оплаты за проезд пассажиров и перевозку багажа и грузобагажа, порядок применения базовых таблиц стоимости, скидки и льготы на проезд, условия пользования специальными поездами и вагонами и т.п.

C) Зона применения в зависимости от сообщения накладной ЦИМ или СМГС, охватывающая страны, расположенные на границе сфер действия указанных международных конвенций (Болгария, Венгрия, Литва, Польша, Румыния). Эти страны являются одновременно участницами КОТИФ и СМГС, и перевозки грузов из них в другие страны-участницы СМГС и в обратном направлении оформляются на весь путь следования накладной СМГС; равно как перевозки в пределах зоны КОТИФ - накладной ЦИМ. Кроме того, железные дороги этих стран имеют право на переоформление транспортных документов по транзитным грузам с одного международного железнодорожного грузоперевозочного права на другое (ЦИМ/СМГС).

D) Зона действия двусторонних договоров по вопросам железнодорожных перевозок, заключенных заинтересованными государствами.

Между государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных конвенций, либо участвующими в разных соглашениях, как правило, заключаются двусторонние соглашения. Наглядным примером является Соглашение о советско-финляндском прямом железнодорожном сообщении 1947 г., правопреемство в отношении которого было выражено Республикой Беларусь в 1994 г. (постановление Совета Министров Республики Беларусь от 14 января 1994 г. № 17 «О правопреемстве Республики Беларусь по отношению к Соглашению о советско-финляндском прямом железнодорожном сообщении»).

Кроме соглашений, регулирующих вопросы договора международной железнодорожной перевозки, в области железнодорожного транспорта заключаются и другие международные соглашения (служебные инструкции (СИ), соглашения о порядке работы пограничных железнодорожных станций, соглашения о взаимном пользовании железнодорожными вагонами, о взаимных расчетах).

Международные договоры позволяют странам-участницам выполнять международные железнодорожные перевозки в прямом международном сообщении. Такого рода перевозки осуществляются между станциями отправления и назначения, расположенными на территории различных государств - участников соответствующего международного соглашения, на основании одного перевозочного документа (железнодорожной накладной), составленного на весь путь следования. Особенности таких перевозок:

1) перевозка осуществляется на основании международного соглашения о прямом международном железнодорожном сообщении;

2) вне зависимости от количества железных дорог, осуществляющих перевозку, заключается единый договор перевозки;

3) перевозочный документ (железнодорожная накладная) составляется на весь путь следования;

4) на протяжении всего пути следования груз не выходит из ведения перевозчика;

5) все участвующие в перевозке железные дороги выступают перед грузовладельцами как один перевозчик и несут солидарную ответственность.

Отсутствие единого международно-правового акта не позволяет перевозить грузы из Республики Беларусь в страны, участвующие в КОТИФ, и обратно по одному сквозному перевозочному документу. Это делает организацию железнодорожных перевозок в этом направлении более сложной (они осуществляются в порядке переотправки СМГС - ЦИМ на основе двух последовательно заключаемых договоров перевозки).

3. Международные автомобильные перевозки

В сфере международного автомобильного сообщения приходится обращаться как к нормам внутреннего права, так и к международным договорам. Обычно предусматривается, что внутреннее право может применяться и к международному сообщению. Например, в силу ст. 2 Закон Республики Беларусь от 14 августа 2007 г. «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» регулирует также отношения, возникающие при организации и выполнении международных автомобильных перевозок. При этом, если нормами международного договора Республики Беларусь установлены иные правила, чем те, которые содержатся в данном Законе, то применяются правила международного договора Республики Беларусь.

Наиболее крупным международным соглашением в данной области является Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Женева, 19 мая 1956 г.) (CMR или КДПГ). Беларусь участвует в Конвенции на основании постановления Совета Министров Республики Беларусь от 30 ноября 1992 г. № 721 «О присоединении Республики Беларусь к международным договорам, регламентирующим перевозку грузов в международном автомобильном сообщении».

В Конвенции участвуют более 20 государств. При разработке Конвенции был использован опыт других соглашений о международных перевозках, в особенности железнодорожным транспортом. Сегодня CMR является одним из важнейших документов в области международного транспорта и оказывает влияние на другие межгосударственные соглашения о перевозках.

CMR распространяется на договоры перевозки грузов автомобильным транспортом, если место отправления и назначения груза находятся в двух государствах, из которых хотя бы одно является участником Конвенции.

Договор международной автомобильной перевозки груза оформляется накладной, которая составляется в 3 экземплярах (отправителю, получателю и перевозчику). Отсутствие, неправильность или утрата накладной не влияют на действительность договора перевозки. Форма накладной выработана Международным союзом автоперевозчиков и применяется также в странах, не участвующих в CMR.

Принимая груз к перевозке, перевозчик обязан проверить правильность данных накладных о количестве мест, их маркировке, а также внешнее состояние груза и его упаковки. Конвенция содержит указания о документах, которые должны прилагаться к накладной, ответственности грузоотправителя при их недостаточности и неполноте имеющихся сведений.

Перевозчик несет ответственность за сохранность и сроки доставки груза и освобождается от ответственности, если несохранность и просрочка вызваны обстоятельствами, которые перевозчик не мог избежать и последствия которых он не мог устранить. Таким образом, условием ответственности перевозчика считается наличие его вины, которая в виде общего правила предполагается, однако в некоторых случаях должна быть доказана грузовладельцем.

Давность по иску составляет 1 год, а при наличии умысла - 3 года. Предъявление перевозчику письменной претензии приостанавливает течение давности до отклонения претензии перевозчиком. Согласно Конвенции иск к перевозчику может быть предъявлен в одном из следующих судов: в суде по соглашению сторон, в суде по местожительству ответчика, по местонахождению главного управления его предприятия, по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор, а также в суде по месту принятия груза к перевозке или его выдачи. Допускается соглашение сторон о передаче спора на разрешение арбитража.

Республика Беларусь участвует также в Европейском соглашении о международных автомобильных перевозках опасных грузов (ДОПОГ) (Женева, 30 сентября 1957 г.). ДОПОГ содержит два приложения. Первое определяет перечень опасных грузов, вообще не допускаемых к перевозке или же перевозимых с соблюдением определенных условий. Во втором приложении предусмотрены технические и коммерческие требования к автотранспортным средствам, используемым для перевозки опасных грузов, установлен обязательный порядок их технического осмотра и выдача в стране регистрации свидетельства о допущении к перевозке, срок действия которого составляет не более одного года.

В рамках СНГ заключена Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (Бишкек, 9 октября 1997 г.).

Республикой Беларусь заключены также двусторонние соглашения о международных автомобильных перевозках грузов, пассажиров и багажа.

4. Международные воздушные перевозки

Согласно Воздушному кодексу Республики Беларусь международной воздушной перевозкой является перевозка, выполняемая воздушными судами между пунктами отправления и назначения, расположенными на территориях двух государств.

Вопросы международных воздушных сообщений, задачи и основные принципы деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) регламентируются Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Республика Беларусь является ее участницей.

Условия воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов определяются Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной 12 октября 1929 г., измененной Гаагским протоколом от 28 сентября 1955 г. Республика Беларусь участвует в Конвенции.

Действие Варшавской конвенции распространяется на международные воздушные перевозки между государствами-участниками, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а остановка предусмотрена на территории другого государства, хотя и не участвующего в Конвенции.

Особенностью Варшавской конвенции в сравнении с рассмотренными выше международными договорами в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта является то, что в данном случае одним международным соглашением регламентированы вопросы перевозок и пассажиров, и грузов.

В Конвенции определены основные требования к перевозочным документам (проездной билет, багажная квитанция, авиагрузовая накладная), права и обязанности отправителя груза, порядок выдачи груза в пункте назначения, ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.

Большое практическое значение имеют нормы Конвенции об ответственности перевозчика. Воздушный перевозчик отвечает за вред, произошедший в случаях: смерти, ранения или любого другого телесного повреждения пассажира, если несчастный случай, в результате которого причинен вред, произошел на борту воздушного судна или во время операций по посадке и высадке; уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или груза, если происшествие, причинившее вред, случилось во время воздушной перевозки; опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа, грузов.

Согласно Варшавской конвенции ответственность перевозчика строится по принципу вины, которая презюмируется. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что он принял все необходимые меры, чтобы избежать вреда, или что такие меры ему было невозможно принять. Но в случае, если перевозчик докажет, что вина потерпевшего была причиной вреда или способствовала ему, суд может в соответствии с законом своей страны ограничить ответственность перевозчика.

Согласно Конвенции иск может быть заявлен по выбору истца в судах одного из следующих государств: по местожительству перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту нахождения конторы, посредством которой был заключен договор, или по месту исполнения перевозки.

18 сентября 1961 г. была подписана Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору (Гвадалахарская конвенция). Ее цель - распространить основные принципы Варшавской конвенции на перевозки на арендованных воздушных судах. Республика Беларусь участвует в Гвадалахарской конвенции.

28 мая 1999 г. была подписана Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Монреальская конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 г. и призвана заменить Варшавскую конвенцию. Республика Беларусь в Монреальской конвенции не участвует.

Республикой Беларусь заключены двусторонние договоры о международном воздушном сообщении с более чем 20 странами.

5. Международные морские перевозки

Особенностью правового регулирования международных морских перевозок является то, что здесь наряду с нормами международных договоров и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи (как национальные, так и международные). В Республике Беларусь, не имеющей выхода к открытому морю, регламентация международных морских перевозок осуществляется, главным образом, национальным законодательством. В то же время, не участвуя в международных договорах, регулирующих международные морские перевозки, Беларусь участвует в важных международных соглашениях, так или иначе связанных с морскими перевозками. Прежде всего, следует назвать Конвенцию ООН по морскому праву 1982 г. Конвенция содержит ряд положений, затрагивающих проблемы международного частного права (гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях, национальность судов, применение клаузулы о наиболее благоприятствуемой нации).

Среди актов национального законодательства большое значение для регулирования международных морских перевозок имеет Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь 1999 г. В нем предусмотрен ряд правил, основанных на положениях международных транспортных конвенций, в том числе и тех, в которых Беларусь не участвует. Кроме того, КТМ содержит правила по вопросам права, применимого к соответствующим отношениям (раздел XV).

Возможны две основные формы организации международных морских перевозок грузов:

1) нерегулярные (трамповые) перевозки, при которых морские суда выполняют одиночные рейсы на переменных направлениях;

2) регулярные (линейные) перевозки, при которых движение морских судов осуществляется между определенными портами по заранее установленному расписанию.

Наиболее эффективной формой организации доставки грузов морем являются именно линейные перевозки, которые осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий. Большая часть морских линий эксплуатируется в рамках соглашений между крупными судовладельческими компаниями, образующими группы перевозчиков, которые называются линейными конференциями.

Международные морские перевозки грузов могут осуществляться по коносаменту или по чартеру. Если осуществляется перевозка отдельных партий груза без предоставления морским перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками перевозки оформляются коносаментом. Коносамент представляет собой товарораспорядительный документ (ценную бумагу), удостоверяющий заключение договора морской перевозки груза и служащий доказательством приема перевозчиком указанного в этом документе груза.

Морские перевозки грузов по коносаменту регулируются рядом транспортных конвенций: Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (с изменениями, внесенными в 1968 г. и 1979 г.); Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), призванная заменить Брюссельскую конвенцию. Республика Беларусь не участвует в названных конвенциях. При этом положения КТМ об основных условиях морских перевозок соответствуют правилам данных конвенций.

При предоставлении для международной морской перевозки груза всего судна или его части условия перевозки определяются договором фрахтования (чартером). Чартер представляет собой документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования, заключенного на перевозку массовых партий грузов. Как правило, чартеры разрабатываются по видам грузов (лесные, нефтяные, угольные и т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями или объединениями судовладельцев. В зависимости от содержания договора различают тайм-чартер (фрахтование судна на время с экипажем), бербоут-чартер (фрахтование судна без экипажа), рейсовый чартер (фрахтование судна на один или несколько рейсов) и др.

Международные морские перевозки пассажиров являются предметом регулирования Афинской конвенции о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г.

Тема МЕЖДУНАРОДНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ И КРЕДИТНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

1. Исполнение денежных обязательств в международном частном праве

Содержанием денежных обязательств является право требования кредитора и корреспондирующая ему юридическая обязанность должника совершить действие (или действия) по передаче определенной (определимой) суммы денег (валюты). Обязанность уплатить деньги относится к определяющим признакам денежных обязательств. Основаниями их возникновения в международной частноправовой сфере являются прежде всего внешнеэкономические сделки.

Правовое регулирование:

Конвенция ООН «О договорах международной купли-продажи товаров» 1980 г. (сформулированы общие положения о денежных обязательствах);

Принципы Международных коммерческих договоров Международного института унификации частного права, разработанные в 1994 г. Действующая редакция Принципов была принята в 2010 г. (сформулированы положения, касающиеся очередности распределения платежей по коммерческим денежным обязательствам).

2. Валютное регулирование в Республике Беларусь

Валютное регулирование - это деятельность государственных органов (органов валютного регулирования) по установлению порядка обращения валютных ценностей, в том числе правил владения, пользования и распоряжения ими (п.1 ст.1 Закона Республики Беларусь от 22.07.2003 г.
«О валютном регулировании и валютном контроле»).

С учетом ст.1100 ГК, нормы валютного законодательства Республики Беларусь являются сверхимперативными (должны применяться независимо от подлежащего применению права).

В качестве коллизионной привязки в международных расчетных отношениях, как правило, используется закон валюты долга, т.е. применимым является право того государства, к которому относится валюта платежа.

Субъекты валютных операций подразделяются на резидентов и нерезидентов.

Валютные операции, проводимые между резидентами и нерезидентами, подразделяются на текущие валютные операции и валютные операции, связанные с движением капитала.

3. Понятие и особенности международных расчетов

Международные расчеты - это система организации и регулирования платежей по денежным требованиям и обязательствам, возникающим между государствами, хозяйствующими субъектами (в том числе банками) и гражданами, находящимися на территории разных стран и (или) являющихся резидентами разных государств.

Одним из принципиальных отличий международных расчетов от внутренних является то, что они связаны с обменом национальных валют. Поскольку национальная валюта, являясь платежным средством внутри страны, утрачивает эти функции за ее пределами, при заключении внешнеторговых сделок между контрагентами возникает необходимость согласовать вопрос о выборе валюты, в которой будет производиться платеж.

Отличительные черты международных расчетов:

1. все международные расчеты унифицированы;

2. регулируются не только национальным правом, но и международными банковскими правилами и обычаями;

3. имеют документарный характер, то есть осуществляются против финансовых документов;

4. осуществляются в различных валютах, поэтому тесно связаны с валютными операциями, в частности, с куплей-продажей валюты;

5. контрагенты и их банки вступают в отношения, связанные с оформлением, пересылкой, обработкой платежных документов, обособленные от внешнеторгового договора.

4. Формы международных расчетов

Форма расчетов - это сложившиеся в международной коммерческой и банковской практике способы оформления, передачи и оплаты товаросопроводительных и платежных документов.

Форма расчетов охватывает только формально-юридические стороны расчетной операции: права и обязанности сторон, форму документооборота. Метод платежа помимо характеристик формы расчетов включает в себя также определение формы финансирования.

На данный момент в литературе не существует единой классификации форм и методов платежей. Особенно часто неопределенность возникает с такими видами платежей как банковский перевод и расчеты с помощью чеков: различные авторы относят эти виды платежей и к формам расчетов, и к методам их осуществления.

Следует отметить, что в соответствии с абз.3 ст. 231 Банковского кодекса Республики Беларусь (далее - БК) расчеты в безналичной форме проводятся в виде банковского перевода, аккредитива, инкассо.

1. Банковский перевод - это последовательность операций, начинающаяся с выдачи инициатором платежа платежных инструкций, в соответствии с которыми один банк (банк-отправитель) осуществляет перевод денежных средств за счет плательщика в другой банк (банк-получатель) в пользу лица, указанного в платежных инструкциях (бенефициара).

Международный банковский перевод - это банковский перевод денежных средств, среди участников которого есть уполномоченный банк и банк-нерезидент.

При осуществлении международных банковских переводов используется система передачи информации и совершения платежей, созданная в соответствии с законодательством Бельгии, именуемая SWIFT (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications) - Сообщество всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций. Каждый банк, включенный в систему, имеет свой уникальный SWIFT код, при этом для совершения платежа достаточно знать вышеуказанный SWIFT код, а также IBAN (International Bank Account Number) получателя. IBAN - это международный номер банковского счета.

2. Аккредитив (documentary credit, banker's commercial credit, commercial letter of «credit») - это обязательство, в силу которого банк, действующий по поручению клиента-приказодателя (банк-эмитент), должен осуществить платеж получателю денежных средств (бенефициару) либо акцептовать и оплатить или учесть переводной вексель, выставленный бенефициаром, или дать полномочия другому банку (исполняющему банку) осуществить такой платеж либо акцептовать и оплатить или учесть переводной вексель, выставленный бенефициаром, если соблюдены все условия аккредитива (ст. 254 БК).

Для расчетов по аккредитиву характерно, что снятие денег со счета плательщика предшествует отправке товаров в его адрес. Так, деньги зачисляются банком на специальный счет, но при этом продолжают принадлежать плательщику и снимаются со специального счета лишь после того, как продавец отправит товар и представит в банк соответствующие документы. Это отличает аккредитивную форму от других форм расчетов, в частности от расчетов по инкассо. Платежи производятся банком плательщика (получателя товара) в соответствии с его поручением и за счет его средств или полученного им кредита против названных в аккредитивном поручении документов и при соблюдении других условий поручения, которые банк доводит до сведения стороны, уполномоченной на получение платежа.

Существует систематизация (унификация) международных торговых обычаев, известная как «Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов». Международная торговая палата (МТП) осуществила эту систематизацию, которая, несмотря на рекомендательный характер, практически во всех случаях используется при осуществлении расчетов с использованием аккредитива между субъектами различных государств. В настоящее время действует публикация МТП № 600 2007 года.

3. Инкассо (collections) - это осуществление банками операций с документами на основании полученных инструкций клиента, в результате которых плательщику передаются финансовые документы, не сопровождаемые коммерческими документами (чистое инкассо), либо финансовые документы, сопровождаемые коммерческими документами, либо только коммерческие документы (документарное инкассо) в целях получения платежа и (или) акцепта платежа или на других условиях (ст. 267 БК).

Инкассо представляет собой поручение экспортера своему банку получить с импортера сумму платежа по контракту против передачи товарных и других документов и зачислить выручку на его счет. Инкассо используется, в том числе, в расчетах с использованием коммерческого кредита.

При инкассовых операциях банки и их клиенты руководствуются Унифицированными правилами по инкассо (Публикация Международной торговой палаты № 522, вступили в силу в новой редакции 1 января 1996 года).

5. Векселя и чеки в международных расчетах

Векселя и чеки являются методами международных расчетов.

Законодательство Республики Беларусь о вексельном обращении основано на Женевских конвенциях: Конвенции, устанавливающей Единообразный закон о переводных и простых векселях; Конвенции, имеющей целью разрешение некоторых коллизий законов о переводных и простых векселях; Конвенции о гербовом сборе в отношении переводного и простого векселей. Вышеуказанные конвенции были заключены в Женеве в 1930 г., а для Республики Беларусь вступили в силу в 1991 г.

Основными нормативными правовыми актами, регламентирующим вексельное обращение на территории Республики Беларусь, является Закон Республики Беларусь от 13.12.1999 г. «Об обращении переводных и простых векселей» и Указ Президента Республики Беларусь от 28.04.2006 г. № 278 «О совершенствовании регулирования вексельного обращения в Республике Беларусь».

Порядок осуществления операций с использованием чеков урегулирован как национальным законодательством (БК, а также нормативными правовыми актами Национального банка Республики Беларусь), так и нормами международного права (Единообразный чековый закон, являющийся приложением к Женевской чековой конвенции 1931 года).

6. Иные методы международных расчетов

В соответствии со сложившейся мировой практикой помимо векселей и чеков используются следующие методы международных расчетов:

1. Авансовый платеж. Согласно международной практике платежи в форме аванса составляют от 10 до 30% от суммы контракта. По поручению экспортера на сумму авансового платежа банк экспортера выдает в пользу импортера гарантию возврата полученного аванса в случае невыполнения условий контракта и непоставки товара. Кроме того, авансом принято оплачивать ряд специфических товаров: драгоценные металлы, ядерное топливо, оружие и др. Согласие импортера на эти условия связано с его заинтересованностью в поставке товара либо вызвано «давлением» экспортера;

2. Расчеты по открытому счету. В международной торговле предусматривают предоставление экспортером импортеру товарораспорядительных документов, минуя банк, и оплату импортером экспортеру сумм по контракту на открытый счет в сроки, установленные по предварительному соглашению сторон (обычно ежемесячно, ежеквартально и по полугодиям). Следовательно, торговля по открытому счету представляет собой продажу в кредит, при которой у экспортера нет никакой гарантии, что покупатель рассчитается со своим долгом в согласованную дату платежа. Поэтому условия такой торговли те же, что и при продаже в кредит в отечественной практике. Единственное различие состоит в том, что покупатель и продавец находятся в разных странах. Можно сказать, что сущностью таких расчетов является периодичность платежей на условиях последующей оплаты и зачисления задолженности на счет импортера, а также то, что расчеты - это одна из форм коммерческого кредита;

3. Оплата после отгрузки (платеж против документов) предоставляет определенную защиту экспортерам. Существование специальных документов на отгруженный товар, по которым экспортер не теряет права собственности на него, позволяет поставщику удерживать документы у себя до тех пор, пока не будет получен платеж. Если даже платеж не получен после отгрузки (или не выплачены денежные средства по чеку), экспортер не теряет права распоряжаться товаром до тех пор, пока документы на товар находятся у него.

7. Международные неторговые расчеты

В ст. 6 Закона «О валютном регулировании и валютном контроле» перечислены виды неторговых расчетов.

При условии соблюдения положений действующего законодательства Республики Беларусь нерезиденты имеют право:

переводить, ввозить и пересылать валютные ценности в Республику Беларусь;

продавать и покупать иностранную валюту за валюту Республики Беларусь;

осуществлять переводы из-за границы в пользу белорусских и иностранных граждан и организаций, лиц без гражданства.

8. Организация международных безналичных расчетов банками

Проведение безналичных расчетов требует особой организации, под которой подразумеваются принципы, условия, порядок и правила расчетов. В разных странах они имеют свою специфику, что обусловлено сложившимися банковскими традициями в использовании различных элементов платежной системы, общим уровнем состояния экономики, тенденциями происходящих изменений.

Наличие корреспондентских счетов является необходимой предпосылкой для осуществления межбанковских расчетов и, как следствие, для расчетов их клиентов. Банк-корреспондент - это банк, с которым уполномоченным банком установлены корреспондентские отношения.

Согласно ст. 20 БК банки и небанковские кредитно-финансовые организации могут проводить расчеты через корреспондентские счета, открываемые друг у друга.

Законодательство выделяет два вида корреспондентских счетов:

счет «Лоро» - корреспондентский счет банка-корреспондента, открытый в уполномоченном банке;

счет «Ностро» - корреспондентский счет уполномоченного банка, открытый в банке-корреспонденте.

Другими словами, счет «Лоро» (от лат. loro - их) - счет, открываемый иностранным банком-корреспондентом в отечественном банке, который поддерживается обычно в местной валюте. Счет «Ностро» (от лат. nostro - наш) - счет отечественного кредитного учреждения, открытый в иностранном банке-корреспонденте, который поддерживается обычно в валюте страны места открытия счета.

Принципы безналичных расчетов:

правовой регламентации;

контроля всех участников за правильностью проведения расчетов;

согласия плательщика на платеж.

Условия организации безналичных расчетов:

наличие у участников расчетов счетов;

договорная основа порядка ведения счетов и осуществления расчетов;

самостоятельность в выборе банка для открытия счета;

свободный выбор участниками форм безналичных расчетов.

Правила проведения безналичных расчетов:

движение средств по банковским счетам опосредствуется движением расчетных документов;

движение документов происходит в определенной последовательности, которая называется документооборотом;

списание средств со счета плательщика происходит в пределах остатка счета и с учетом срока платежа;

при недостаточности средств на счете плательщика с целью выполнения обязательств соблюдается очередность платежей.

9. Международные кредитные отношения

Международные кредитные отношения - это система организации и регулирования предоставления средств на условиях возвратности, платности и срочности, участниками которых являются государства, хозяйствующие субъекты (в том числе банки) и граждане, находящиеся на территории разных стран и (или) являющиеся резидентами разных стран.

По кредитному договору банк или небанковская кредитно-финансовая организация (кредитодатель) обязуется предоставить денежные средства (кредит) другому лицу (кредитополучателю) в размере и на условиях, предусмотренных договором, а кредитополучатель обязуется возвратить полученную денежную сумму и уплатить проценты на нее.

Кредитование коммерческих операций осуществляется в двух формах:

- коммерческого кредита;

- кредита, предоставленного банком.

10. Коммерческое финансирование внешнеэкономических операций

Коммерческий кредит - это ссуда, предоставляемая хозяйствующим субъектом, обычно экспортером, одной страны импортеру другой страны в виде отсрочки платежа. Сроки таких кредитов различны (обычно не более чем на 5 лет) и определяются условиями конъюнктуры мировых рынков, видом товаров и другими факторами.

Коммерческий кредит обычно предоставляется в следующих формах:

1. вексельный кредит (предусматривается, что экспортер, заключив соглашение о продаже товара, выставляет переводной вексель (тратту) на импортера, который, получив коммерческие документы, акцептует его, т.е. дает согласие на оплату в указанный на нем срок);

2. Кредит по открытому счету предоставляется путем соглашения между экспортером и импортером, по которому поставщик записывает на счет покупателя в качестве его долга стоимость проданных и отгруженных товаров, а импортер обязуется погасить кредит в установленный срок;

3. Авансовый платеж импортера, который при подписании контракта осуществляется импортером в пользу иностранного поставщика обычно в размере 10-15 % (иногда и более) стоимости заказанных товаров.

Банковский кредит - это предоставление за счет средств банка денежных ссуд экспортерам и импортерам на условиях возвратности, срочности и выплаты процента. Преимущества банковских кредитов перед коммерческими состоят в том, что они позволяют получателю ссуды по своему усмотрению использовать полученные деньги.

Иные формы кредитования: факторинг; банковский факторинг; форфейтинг; лизинг.

Тема ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ИЗ ПРАВОНАРУШЕНИЙ

1. Обязательства из правонарушений в международном частном праве. Коллизионные вопросы обязательств, возникающих вследствие причинения вреда

По устоявшейся в зарубежном праве терминологии причинение вреда, не связанное с договорными обязательствами между сторонами и влекущее гражданско-правовые последствия, принято называть деликтом. В современных условиях все деликты, подпадающие под регулирующее воздействие МЧП, можно подразделить на три категории:

1. «обычный» международный деликт (совершается иностранцем на территории определенного государства в отношении граждан данного государства или лиц, постоянно в нем проживающих);

2. «трансграничный» деликт (противоправное деяние совершено в одном государстве, а его вредоносные последствия наступают или проявляются на территории другого государства или государств);

3. «мнимый» международный деликт (совершается на территории государства Х, причем и причинитель вреда, и потерпевший являются гражданами государства Y или лицами, постоянно проживающими на территории государства Y). Данные отношения подпадают под регулирующее воздействие МЧП только условно, поскольку коллизионная проблема в этом случае является мнимой.

Наиболее сложное коллизионное регулирование складывается во втором случае, так как здесь труднее всего выявить заинтересованный правопорядок.

Самой распространенной коллизионной привязкой в области обязательств вследствие причинения вреда является закон места совершения правонарушения (lex loci delicti commissi). Этого коллизионного принципа придерживается законодательство: Австрии, Венгрии, Греции, Италии, Польши, а также судебная практика Франции и Скандинавских стран.

Применение данной коллизионной привязки осложняется тем, что законодательство зарубежных государств неоднозначно подходит к толкованию понятия «место деликта»:

- это место, где было совершено действие, причинившее вред;

- это место, где наступили вредоносные последствия противоправного действия.

Вопрос также составляет возможность использовать оба из перечисленных вариантов по усмотрению потерпевшего или суда.

В настоящее время коллизионная привязка «закон места совершения правонарушения» рассматривается как слишком «жесткая» и не всегда учитывающая интересы заинтересованных государств и сторон правоотношения.

Проявлением современных тенденций стало комбинированное применение закона места совершения правонарушения и ряда других коллизионных правил:

· закон гражданства потерпевшего и причинителя вреда (lex nationalis, lex patriae);

· закон домицилия потерпевшего и причинителя вреда (lex domicilii);

· закон места нахождения административного центра вовлеченного в дело юридического лица или его отделения (lex societatis);

· закон места регистрации транспортного средства (lex loci actus);

· закон суда (lex fori);

· закон, с которым это отношение имеет наиболее тесную связь (Proper Law).

Критерий наиболее тесной связи применимого права с фактическим составом правонарушения был воспринят в ряде европейских стран.

В том случае, если суд рассматривает вопрос о правовых последствиях правонарушения, совершенного за границей, в комплексном анализе ситуации нередко используется закон суда. В зарубежном праве также существует специфическая система коллизионных норм, рассчитанных на отдельные виды правонарушений: дорожно-транспортные правонарушения, недобросовестная конкуренция, недостатки товара, посягательства на честь и достоинство.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что современное коллизионное регулирование вопросов, возникающих из обязательств вследствие причинения вреда, все больше склоняется в пользу гибких многовариантных коллизионных норм, позволяющих максимально учитывать интересы сторон, а также заинтересованных государств.

Право, применимое к деликтным обязательствам, определяет, так называемый, статут деликтного обязательства, в который входят: основания деликтной ответственности, объем и размеры возмещения, основания освобождения от ответственности. Вместе с тем, статут деликтной ответственности определяется в законодательстве различных стран и в международных договорах неоднозначно.

2. Коллизионные вопросы обязательств вследствие причинения вреда в законодательстве Республики Беларусь

Закон места совершения правонарушения определен белорусским законодателем в качестве доминирующего коллизионного принципа, применимого к обязательствам вследствие причинения вреда.

Согласно пункту 1 ст. 1129 ГК «права и обязанности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, определяются по праву страны, где имело место действие или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования о возмещении вреда». Из содержания указанного положения следует, что белорусский законодатель под местом деликта понимает то место, где были совершены вредоносные действия или имели место иные обстоятельства, причинившие вред (а не место наступления неблагоприятных последствий указанных действий или обстоятельств). Аналогичная по содержанию норма содержится в ст. 45 Кишиневской конвенции.

При этом законодательство Республики Беларусь, как и законодательство большинства современных государств, делает определенные изъятия из указанного принципа, с целью сделать коллизионное регулирование более гибким. Так, в комплексном анализе ситуации используется коллизионная привязка «закон суда». При этом иностранное право, которое признается применимым на основании общего коллизионного принципа, не применяется, если действие или иное обстоятельство, служащее основанием для требования о возмещении вреда, по законодательству Республики Беларусь не является противоправным (пункт 3 ст. 1129 ГК).

Законодательство Республики Беларусь также учитывает принцип наиболее тесной связи, признавая, что такая связь будет существовать, если обе стороны правоотношения являются гражданами или юридическими лицами одного государства, а противоправное деяние совершено на территории другого государства. В этом случае используется коллизионная привязка «личный закон физического лица» или «закон юридического лица» (пункт 2 ст. 1129 ГК).

Самостоятельной коллизионной привязке следуют вопросы, относящиеся к дееспособности иностранных граждан в отношении обязательств, возникающих вследствие причинения вреда в Республике Беларусь. Так, согласно пункту 3 ст. 1104 ГК «гражданская дееспособность физического лица в отношении… обязательств, возникающих вследствие причинения вреда в Республике Беларусь, определяется по законодательству Республики Беларусь».

Специфическое коллизионное регулирование устанавливается в отношении отдельных случаев причинения вреда. Так, согласно ст. 323 КТМ Республики Беларусь к отношениям по возмещению убытков от столкновения судов в зависимости от места такого столкновения может применяться право, определенное с использованием коллизионных привязок: «закон места совершения правонарушения», «закон суда», «закон флага».

3. Ответственность за ущерб, причиненный потребителю

В сфере коллизионного регулирования ответственности за ущерб, причиненный потребителю, принята Гаагская конвенция «Об ответственности за вред, причиненный товаром» 1971 г. При определении применимого права данная Конвенция стремится отыскать правопорядок, наиболее тесно связанный с правонарушением. Например, право государства обычного местонахождения потерпевшего будет надлежащим, если таковое одновременно является местом основной деятельности изготовителя причинившего вред товара либо местом его приобретения потерпевшим. Если такого совпадения нет, применяется принцип закона места причинения вреда с учетом того, что в данной стране потерпевший имеет свое обычное место жительства, либо причинитель вреда - место основной деятельности, либо продукт приобретен потребителем (ст. 4).

В законодательстве Республики Беларусь сформулирована альтернативная коллизионная норма в отношении ответственности за ущерб, причиненный потребителю (ст. 1130 ГК). Защищая интересы потребителя товара или услуги, ГК предоставляет ему возможность выбора применимого права. При этом для разрешения спора может использоваться право страны места жительства потребителя, места жительства или места нахождения производителя или лица, оказавшего услугу; места приобретения товара или оказания услуги.

4. Международно-правовое регулирование обязательств, возникающих вследствие причинения вреда. Конвенция о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям (Гаага, 4 мая 1971 г.)

Международное регулирование обязательств, возникающих вследствие причинения вреда, можно подразделить на коллизионное и материальное регулирование.

Коллизионное регулирование может охватывать широкий круг рассматриваемых обязательств. Такое регулирование главным образом осуществляется на основании положений двусторонних и многосторонних договоров о правовой помощи, а также Киевского соглашения о порядке разрешения споров, связанных с осуществлением хозяйственной деятельности 1992 г.

Отдельные сферы обязательств, возникающих вследствие причинения вреда, могут подчиняться самостоятельному коллизионному регулированию. Так, в 1998 г. Республика Беларусь присоединилась к Гаагской конвенции «О праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям» 1971 г. Данная Конвенция придерживается общего коллизионного начала «место деликта» («место, где случилось происшествие»), но при этом предусматривая целый ряд исключений. Так, если в ДТП вовлечено только одно транспортное средство и оно зарегистрировано в государстве ином, чем то, в котором имело место происшествие, к определению ответственности, как правило, применяется национальное право государства регистрации. Если имеется два или более пострадавших, то применимое право определяется раздельно для каждого из них. В ст. 8 Конвенции определяется содержание статута деликтного обязательства.

Соглашение о сотрудничестве в области трудовой миграции и социальной защиты трудящихся-мигрантов 1994 г., заключенное в рамках СНГ, установило, что порядок возмещения работнику вреда, причиненного увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанным с исполнением им трудовых обязанностей, регулируется законодательством Стороны трудоустройства, если иное не предусмотрено отдельным соглашением.

Существуют также международные универсальные конвенции, на основе которых осуществлена унификация материальных норм об ответственности за причиненный вред. К их числу, в частности, относятся:

- Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г.;

- Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности 1952 г.;

- Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г.

Все названные документы построены на принципах ответственности без наличия вины, они определяют ее пределы и основания освобождения от ответственности.

5. Коллизионные вопросы обязательств, возникающих вследствие неосновательного обогащения

Обязательства, возникающие вследствие неосновательного обогащения, традиционно относятся к группе внедоговорных обязательств, вместе с тем их возникновение может быть и не связано с правонарушением. В этой связи в коллизионном регулировании Республики Беларусь данным обязательствам посвящена отдельная ст. 1131 ГК. Квалификация самого понятия «неосновательное обогащение» осуществляется по праву Республики Беларусь, следуя общему подходу о квалификации понятий коллизионной нормы по праву страны суда.

Общей коллизионной привязкой в отношении обязательств, возникающих вследствие неосновательного обогащения, является право страны, где обогащение имело место. Из этого правила делается одно исключение: когда неосновательное обогащение возникает вследствие отпадения основания, по которому приобретено или сбережено имущество, применимое право определяется по праву страны, которому было подчинено это основание.

Тема МЕЖДУНАРОДНАЯ ОХРАНА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

1. Понятие интеллектуальной собственности. Особенности прав на объекты интеллектуальной собственности

Термин «интеллектуальная собственность» (далее - ИС) эпизодически употреблялся юристами и экономистами в XVIII и XIX веках, однако в широкое употребление вошел лишь во второй половине XX века в связи с учреждением в 1967 году в Женеве Всемирной организации интеллектуальной собственности, являющейся с 1974 года специализированным учреждением ООН по вопросам творчества и интеллектуальной собственности. Понятие интеллектуальная собственность является условным термином и обозначает совокупность личных неимущественных и (или) имущественных прав. Личные неимущественные права принадлежат автору независимо от его имущественных прав и сохраняются за ним в случае перехода его имущественных прав на результаты интеллектуальной деятельности к другому лицу.

...