Право собственности и иные вещные права в международном частном праве

Договор перевозки груза является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке (ст. 792 ГК, ст. 33 УЖТ, ст. 109 ВК).

Договор перевозки грузов -- возмездный договор. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Публичный договор.

Двусторонний договор. Сторонами в договоре перевозки грузов выступают перевозчик -- транспортная организация (железная дорога, пароходство, эксплуатант на воздушном транспорте) и грузоотправитель -- законный (титульный) владелец груза либо экспедитор или иное управомоченное владельцем груза лицо.

При неисполнении перевозчиком обязанности по доставке груза в адрес получателя последний вправе предъявить к нему требования по поводу утраты груза, а при ненадлежащем исполнении им обязательства -- требования по поводу недостачи или повреждения груза (ст. 796 ГК), а также по поводу просрочки в его доставке (ст. 792 ГК, ст. 120 УЖТ, ст. 120 ВК).

По прибытии груза в пункт назначения получатель обязан принять его и вывезти с территории станции, аэропорта, пристани. Обязанностью получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги.

39.Особенности договоров смешанной перевозки грузов и договора на организацию перевозок

Смешанная перевозка грузов. Под ней понимается перевозка, осуществляемая по единому транспортному документу транспортными организациями разных видов транспорта, особенность перевозки состоит в том, что в ней участвуют не менее 2 перевозчиков различного вида транспорта, всегда присутствуют перегрузка, погрузка и выгрузка.

Особенностью перевозок грузов в прямом смешанном сообщении является то, что эта перевозка осуществляется по единому перевозочному документу, составленному на весь путь следования, хотя в этом виде перевозки участвуют несколько видов транспорта. Это означает, что правоотношение, участниками которого являются различные виды транспорта, возникает на основании единого договора перевозки, который заключает грузоотправитель с перевозчиком в пункте отправления.

Правоотношения регулируются различными видами договоров:

1) договорами и оформляющими действия перевозчика и грузоотправителя по подаче транспортных средств под погрузку и предъявлению грузов к перевозке (договор об организации перевозок грузов, договор об эксплуатации подъездного пути, договор о подаче и уборке вагонов)

2) реальные договоры перевозки конкретных грузов

3) договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный вывоз либо ввоз грузов)

В силу ст. 788 ГК РФ перевозки грузов в прямом смешанном сообщении должны регулироваться специальным законом.

Стороны договора перевозки груза: грузоотправитель и перевозчик.

Общий срок доставки груза определяется совокупностью сроков по доставке всеми видами транспорта. В случае нарушения срока ответственность несёт не та организация, которая выдала груз, а организация допустившая просрочку. Плата за перевозку взымается в пункте отправления с грузоотправителя, в пункте перевалки груза либо с грузоотправителя, либо с грузополучателя, и в пункте назначения также либо с грузоотправителя, либо с грузополучателя.

Узловые соглашения между транспортными организациями (ст. 788 ГК РФ). Существо обязаельства вытекающего из соглашения сводится к организации работы транспортных организации различных видов транспорта по подаче транспортных средств под погрузку или выгрузку, принятию грузов, их перевалке на другой вид транспорта. Узловые соглашения являются разновидностью организационно-транспортных договоров.

Договор организации перевозок грузов. Согласно ст. 798 ГК перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По данному договору перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец -- предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.

В указанном договоре определяются объемы, сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки (абз. 2 ст. 798 ГК). Договоры об организации перевозок заключаются, как правило, при наличии устойчивых хозяйственных связей между данным видом транспорта и данным грузовладельцем.

Договоры этого вида имеют длящийся характер, они заключаются на предстоящий квартал, предстоящий год. По своей правовой природе указанные договоры имеют признаки предварительного договора (ст. 429 ГК), поскольку заключение договора об организации перевозок не освобождает, а, напротив, предполагает необходимость заключения в каждом конкретном случае договора перевозки груза.

Договоры об организации перевозок грузов относятся к консенсуальным гражданско-правовым договорам, определяющим не условия товарооборота сторон, а организацию их взаимоотношений на будущее время. Согласно ст. 791 ГК перевозчик обязан подать отправителю груза транспортные средства под погрузку в срок, установленный договором об организации перевозок. Соответственно неисполнение этой обязанности влечет имущественную ответственность, предусмотренную ст. 794 ГК. Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза, а отправитель за непредъявление груза либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (п. 1 ст. 794 ГК). Что же касается соглашений перевозчика с грузовладельцем об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика, то они недопустимы и в случае их заключения являются недействительными (п. 2 ст. 793 ГК). Законодательством (ст. 794 ГК) определены некоторые обстоятельства, освобождающие перевозчика и отправителя груза от ответственности за неисполнение обязательств по подаче транспортных средств или непредъявление груза к перевозке.

К ним относятся:

* непреодолимая сила;

* иные явления стихийного характера (пожары, заносы, наводнения);

* военные действия;

* прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях из-за блокады, эпидемии или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов. За пределами указанных в законе обстоятельств возможна ответственность перевозчика и грузоотправителя независимо от наличия их вины.

40.Особенности договора железнодорожной, воздушной и морской перевозки груза - таблица!

Таблица

41.Договор перевозки пассажиров и багажа

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа -- и за провоз багажа (ст. 786 ГК, ст. 82 УЖТ, ст. 103 ВК).

Включение в единое понятие договора перевозки как пассажира, так и его багажа не означает правового единства этих двух договоров. Данные договоры нельзя признать одним договором, поскольку различны их признаки:

-Договор перевозки пассажира является консенсуальным, а договор перевозки багажа -реальным.

- Заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), а сдача пассажирами багажа -- багажными квитанциями.

Права и обязанности сторон по договору перевозки пассажира. Так, согласно п. 3 ст. 786 ГК пассажир имеет право в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом:

-перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях;

-провозить с собой бесплатно ручную кладь в пределах установленных норм.

- сдавать к перевозке багаж за плату по тарифу (п. 3 ст. 786 ГК), что означает обязательность для перевозчика заключения с пассажиром по желанию последнего договора на перевозку багажа.

Ответственность по договору перевозки пассажира определяется ГК и соответствующими транспортными уставами и кодексами, которые также регламентируют ответственность сторон и по договору перевозки багажа.

Согласно п. 1 ст. 795 ГК за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщении) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом.

В случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату (п. 2 ст. 795 ГК).

Законодательство (п. 1 ст. 795 ГК) устанавливает обстоятельства, служащие основанием для освобождения от ответственности за просрочку доставки пассажира к месту назначения. К таким обстоятельствам относятся:

* непреодолимая сила;

* устранение неисправности транспортного средства, угрожающей жизни и здоровью пассажиров;

* иные обстоятельства, не зависящие от перевозчика.

Доказательство наличия данных обстоятельств возлагается на перевозчика. Услугополучателями в договоре перевозки пассажира выступают только граждане, что обусловливает возможность применения при нарушении договора перевозчиком норм Закона о защите прав потребителей.

42.Договор транспортной экспедиции

В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза.

Договор транспортной экспедиции является публичным договором, поскольку речь идет об экспедиционных услугах, оказываемых профессиональными коммерческими экспедиционными конторами, агентствами, другими предпринимательскими структурами, обязанными по характеру своей деятельности выполнять требования ст. 426 ГК.

Договор транспортной экспедиции--вид договора, предназначение которого состоит в том, чтобы способствовать выполнению основного транспортного договора -- договора перевозки груза. Данный договор направлен на оказание дополнительных услуг клиентуре транспорта. Договор транспортной экспедиции может быть как консенсуальным, так и реальным. В случаях, когда экспедитор оказывает клиенту лишь услуги, носящие организационный характер, договор экспедиции является консенсуальным. Когда экспедитору предоставлено право заключать договор перевозки от своего имени и самостоятельно сдавать груз к перевозке, договор экспедиции является реальным. Договор транспортной экспедиции относится к возмездным и двусторонним договорам.

Сторонами в договоре транспортной экспедиции выступают экспедитор и клиент. Функции экспедитора выполняет специализированная экспедиционная контора, агентство, иная коммерческая организация, оказывающая подобные услуги. В качестве клиента может быть любой субъект гражданского права, поскольку закон не предусматривает каких-либо ограничений на этот счет.

Предмет договора транспортной экспедиции составляет оказание экспедиционных услуг, которые подразделяются на юридические услуги и фактические услуги.

По договору транспортной экспедиции могут оказываться следующие юридические услуги: * заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза; * получение требующихся для экспорта или импорта документов; * выполнение таможенных и иных формальностей; * уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; * получение груза в пункте назначения и т.п.

Экспедиторами также оказываются следующие фактические услуги: * обеспечение отправки и получения груза; * проверка количества и состояния груза, предназначенного к перевозке; * производство погрузочно-разгрузочных работ; * хранение груза; * информирование грузополучателя о прибывшем в его адрес грузе и т.п.

Если из договора не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично, он вправе привлечь к их исполнению других лиц. Основным правом экспедитора является право на получение вознаграждения за оказанные им услуги.

Обязанности экспедитора определяются в договоре в соответствии со ст. 801 ГК. К числу прав клиента, возникающих до начала перевозки, относятся выбор вида транспорта, на котором будет перевозиться груз, и определение маршрута перевозки.

Обязанности клиента состоят в предоставлении экспедитору документов и другой информации о свойствах груза, условиях его перевозки, а также иной информации, необходимой для исполнения экспедитором его обязанностей, и в уплате предусмотренного договором вознаграждения за оказанные экспедиционные услуги. Договором могут быть установлены и иные обязанности клиента.

Особенностью договора транспортной экспедиции как разновидности договора об оказании услуг является наличие у каждой из сторон права отказаться от исполнения договора, предупредив об этом другую сторону в разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона, заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора. Более конкретно отношения, возникающие из договора транспортной экспедиции, в настоящее время регулируются Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

43.Договор буксировки

В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно или плавучий объект (далее - буксируемый объект) в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.

Договор буксировки - взаимный и возмездный, мб как реальным, так и концессуальным.

Регулируется этот договор КТМ, кодексом и уставами внутреннего водного транспорта (КТМ, КВВТ УВВТ).

Стороны в договоре - буксировщик (владелец буксирующего судна) и клиент (владелец буксируемого объекта). В качестве буксировщика может выступать пароходство, порт или пристань. Клиентом может быть любое лицо, заинтересованное в буксировке какого-либо объекта. При этом не имеет значения, каковы его права на этот объект (право собственности, иное вещное право, права арендатора и пр.).

Предмет договора - услуги по перемещению плавучего объекта. Таким объектом может быть плот, судно, несамоходная баржа, транспорт, выводимый буксиром из гавани.

Перемещение объекта осуществляется путем его тяги или толкания.

Виды:

3. морская буксировка - перемещение плавучего объекта на море в определенный пункт

4. портовой буксировкой - перемещение его для выполнении определенного маневра на акватории порта (ст. 225 КТМ).

Морская буксировка осуществляется под управлением капитана буксирующего судна, а портовая буксировка - под управлением капитана буксируемого плавучего объекта (ст. 229, 230 КТМ).

При речной буксировке экипаж буксируемого объекта подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна (ст. 89 КВВТ).

Форма договора буксировки может быть различной. Договор морской буксировки, по общему правилу, заключается в письменной форме (ст. 227 КТМ), но портовая буксировка возможна и на основе устного соглашения, причем независимо от его суммы. При этом соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно доказываться исключительно письменными доказательствами. На речном транспорте письменная форма договора буксировки также является обязательной, в частности и в отношении выполнения буксировки на рейде порта (пп. 1 и 4 ст. 88 КВВТ), которую можно считать аналогом портовой буксировки на морском транспорте. Документами, подтверждающими заключение договора, как правило, будут транспортная накладная, предоставленная отправителем, и выданная буксировщиком на ее основе квитанция о приеме буксируемого объекта, а при буксировке на рейде порта - письменная заявка владельца буксируемого объекта, принятая буксировщиком (ст. 88 КВВТ).

Содержание договора определяется особенностями каждого вида договора буксировки, в частности его объекта. Различают буксировку судов, плотов и иных плавучих объектов. Все обязанности буксировщика и владельца буксируемого объекта могут быть разбиты на 2 группы:

1. дб выполнены до подачи буксира (тяги) и принятия судна, плота или иного буксируемого объекта к буксировке (1. привести буксируемый объект в состояние, годное для буксировки (на морском транспорте), или в состояние, пригодное для безопасного плавания (на внутреннем водном транспорте); 2. предъявить буксируемый объект для осмотра и сдачи буксировщику вместе с необходимыми документами и в установленный срок; 3.укомплектовать буксируемый объект экипажем или проводниками, когда это предусмотрено правилами или соглашением сторон (ст. 89-91 КВВТ, ст. 228 КТМ).

2. Другие выполняются в процессе буксировки и после ее завершения.

Буксировщик до приема соответствующего объекта к буксировке, как правило, обязан:

а) предоставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве тяги (толкача для буксировки), оборудованное всем необходимым для буксировки и безопасного плавания, укомплектованное соответствующим экипажем;

б) произвести осмотр объекта, предъявленного для буксировки, проверить документы и пригодность для буксировки по установленным параметрам (навигационным, техническим и т. д.).

Результаты такого осмотра фиксируются в специальном акте, на основании которого на внутреннем водном транспорте составляется транспортная накладная. При обнаружении каких-либо дефектов владельцу буксируемого объекта может быть предоставлено время для их устранения.

За сверхнормативный простой буксирующего судна, допущенный по вине отправителя или получателя буксируемого объекта, с них взыскивается штраф (ст. 120 КВВТ). Члены экипажа буксируемого объекта обязаны исполнять распоряжения капитана буксирующего судна в части обеспечения безопасности судоходства, сохранности буксируемого объекта и принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым объектом (п. 3 ст. 89 КВВТ).

На морском транспорте решение этого вопроса зависит от вида буксировки: при морской буксировке управление осуществляет капитан буксирующего судна, а буксировка портовая осуществляется под началом капитана буксируемого судна (ст. 228-229 КТМ). Иной порядок буксировки может быть установлен договором.

Основная обязанность буксировщика в процессе буксировки состоит в том, чтобы доставить в целости и сохранности буксируемый объект в пункт назначения. Он обязан принимать все зависящие от него меры к обеспечению безопасности буксировки и оказывать необходимую помощь команде буксируемого судна или плота.

Ответственность сторон договора буксировки за ущерб, причиненный клиенту или буксировщику, зависит от распределения обязанностей по управлению буксировкой. Так, ответственность за ущерб буксируемого объекта несет буксировщик, если не докажет своей невиновности и только в случае, если управлял буксировкой капитан буксирующего судна. А за ущерб, причиненный буксировщику, отвечает клиент в случае, если буксировкой управляет капитан буксируемого объекта. Стороны договора могут установить и иной порядок своей ответственности

44. Договор лоцманской проводки

международный договор товар

По договору лоцманской проводки лоцманская организация в лице лоцмана обязуется давать судовладельцу в лице капитана судна советы и рекомендации в процессе управления судном при его движении, маневрировании и производстве швартовных операций в целях обеспечения безопасности плавания судов, предотвращения происшествий с судами и защиты водной среды в определенном районе лоцманской проводки, а судовладелец обязуется принять их и оплатить.

Сущность:

- может быть консенсуальным и реальным (в зависимости от формы и порядка заключения)

- может быть обязательным для заключения (в местах обязательного проведения лоцманской проводки)

- двусторонне обязывающий

- возмездный

Существенные условия:

- предмет

- условия о судне (данные, позволяющие определенно установить судно, подлежащее лоцманской проводке, его характеристика)

- условия о месте осуществления необязательной проводки (последние два - строго субъективно)

Предметом договора являются услуги нематериального характера - предоставление информации и советов, необходимых капитану судна в процессе плавания в районе лоцманской проводки.

Предмет договора лоцманской проводки можно определить как:

1) действия лоцманской организации в лице лоцмана: а) по предоставлению информации, б) по даче рекомендаций капитану судна при плавании судна в районе лоцманской проводки судов, в) по оказанию помощи капитану судна в оценке навигационной обстановки, в) по контролю за месторасположением и движением судна, г) по непосредственному управлению судном;

2) действия судовладельца в лице капитана судна: а) по предоставлению информации о судне, б) по выполнению разумных рекомендаций лоцмана, в) оплате лоцманских услуг;

3) совместные действия сторон договора по обсуждению плана лоцманской проводки и любых обстоятельств, возникающих в ходе лоцманской проводки, которые могут оказать влияние на лоцманскую проводку.

Стороны:судовладелец (лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на законном основании) в лице капитана судна (специальных требований к этой стороне КТМ не предусмотрел); лоцманская организация, которая должна соответствовать требованиям, определяемым постановлением Правительства, КТМ и иными НПА; к лоцманам предъявляется перечень квалификационных требований; соответствие которым подтверждается лоцманским удостоверением.

Заключение договора

Особых правил нет, применяются общие положения ГК. Отнесение района плавания судна к числу районов обязательной лоцманской проводки не изменяет порядок заключения договора об оказании лоцманских услуг, а лишь делает его обязательным для судовладельца и соответственно для капитана судна.

Форма

В случае направления капитаном заявки на лоцманские услуги непосредственно лоцманской организации договор заключается путем акцепта оферты, которым могут служить подтверждение лоцманской организацией своего согласия на оказание соответствующих услуг / конклюдентные действия лоцмана по прибытии на борт судна.

Если капитан судна направил заявку в адрес морской администрации порта / осуществил вызов лоцмана на борт судна с помощью условного сигнала, договор об оказании лоцманских услуг заключается в устной форме при явке лоцмана на борт судна.

Обязанности

У лоцманов есть обязанности публично-правового характера (сообщать о любых происшествиях с судном, лоцманскую проводку которого он осуществляет, и с другими судами в обслуживаемом им районе) перед морской администрацией порта (а не перед контрагентом - капитаном, представляющим судовладельца).

Лоцман обязан: прибыть на судно ко времени, указанному в заявке капитана судна, предъявить лоцманское удостоверение и вручить капитану лоцманскую квитанцию (подтверждает заключение договора); обеспечить безаварийную проводку судна, а также постановку судна на якорь или бочку и съемку с них, швартовку судна и отшвартовку, перестановку судна в порту; предупредить капитана судна об особенностях плавания в районе, об имеющихся опасностях для плавания судна; не покидать судно без согласия капитана до постановки судна на якорь в безопасном месте / до ошвартовки / до вывода в море / до смены другим лоцманом.

Лоцман вправе: приостановить проводку судна в целях безопасности плавания; в присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки судна, если капитан не следует его рекомендациям.

Капитан обязан: заполнить лоцманскую квитанцию, поставить подпись; не брать в качестве лоцмана лицо без лоцманского удостоверения; обеспечить безопасную посадку и высадку лоцмана, безвозмездно предоставлять ему в период лоцманской проводки судна отдельное помещение и питание, судовую радиостанцию для служебной связи; сообщить лоцману любые необходимые сведения; использовать по требованию лоцмана средства судового электронавигационного оборудования; при отказе от услуг лоцмана вызвать другого лоцмана и по возможности остановить судно до его прибытия; уплатить лоцманский сбор.

Ответственность:

присутствие на судне лоцмана не устраняет ответственность капитана судна за управление судном

лоцманская организация несет ответственность за убытки, причиненные судну в результате ненадлежащей проводки судна по вине лоцмана

лоцманская организация может ограничить свою ответственность 10х лоцманским сбором, но утрачивает право на ограничение ответственности, если доказано, что причиненные судну в результате ненадлежащей проводки убытки явились результатом собственного деяния, совершенного умышленно или по грубой неосторожности

лоцманская организация не несет ответственности перед третьими лицами за убытки, причиненные в результате ненадлежащей проводки судна

в случае неисполнения/ненадлежащего исполнения капитаном судна обязанности по возвращению лоцмана лоцманская организация имеет право требовать возмещения убытков, причиненных его задержкой.

Размещено на Allbest.ru