За период с 2000 по 2013 г. объем мировых авиаперевозок будет ежегодно возрастать на 4,9%. С учетом данного прогноза потребуется 16 тыс. новых самолетов общей стоимостью 1 200 млрд. долл. США.

Состояние авиаперевозок в РФ в настоящее время.

Протяженность воздушных линий гражданской авиации России составляет около 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км - международные линии.

Распад СССР привел и к распаду единственной монополистической компании “Аэрофлот”, состоявшей из региональных управлений граж-данской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны.

В настоящее время в России действуют 210 авиакомпаний, из них 23 крупные, контролирующие более 85% рынка авиаперевозок, и 845 аэропортов; 63 аэропорта имеют федеральное значение, 52 обеспе-чивают международные полеты.

Практически в четырех городах России - Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Хабаровске - сосредоточено более половины магистрального авиационного парка, а одна треть его размещена в Москве. Большинство небольших региональных авиакомпаний России являются убыточными. Значительная часть самолетного парка авиакомпаний России находится в оперативном или долгосрочном лизинге.

Наиболее крупными перевозчиками “Аэрофлот - Российские международные авиалинии” и ГУАП “Пулково” перевозятся более 20% и 7% всех пассажиров соответственно.

Аэрофлот имеет более 130 представительств за рубежом и в Российской Федерации. В авиакомпании работают более 14 тыс. человек.

6.2. Организация международных полетов

Международный рейс - полет с пересечением государственной границы по установленной международной воздушной линии в одном направлении (с посадкой или без посадки в про межуточном пункте) от начального аэропорта вылета до конечного аэропорта посадки.

В зависимости от назначения международный авиарейс может быть:

· обычный (по расписанию);

· специальный - для перевозки официальных лиц, делегаций и др. (по расписанию - регулярный, вне расписания - разовый, эпизодический);

· чартерный (заказной) - для перевозки определенной группы туристов или грузов по найму;

· дополнительный (дополнительно к расписанию);

· технический - для перевозки служебных грузов и персонала, а также для облетов и перегонки авиационной техники.

Посадка выполняется только в международных аэропортах, где есть таможня, карантинная и другие службы.

Полет над территорией иностранного государства должен выполняться согласно правилам и нормам, установленным этим государством.

Правила полетов над территорией государства включают:

1. Условия пересечения государственной границы.

2. Ширину воздушных трасс и высоту полета по ним.

3. Запретные и опасные зоны, зоны с особым режимом полетов и др.

4. Правила аэронавигации, связи и сигнализации.

5. Правила использования аэродромной сети.

6. Требования к полетной документации.

7. Нормы запаса топлива.

8. Систему счисления времени.



6.3 Государственное регулирование международных и внутренних авиаперевозок

При осуществлении международных авиарейсов неизбежно пересечение самолетами границ воздушного пространства иностранных государств. Именно поэтому порядок осуществления воздушного сообщения между двумя странами определяется соответствующими межгосударственными соглашениями, предварительные переговоры о которых обычно проводятся с участием министерств иностранных дел, юстиции и транспорта соответствующих стран и могут быть весьма продолжительными.

Воздушное право носит комплексный характер, т. е. включа-ет нормы, относящиеся к государственному, административному, гражданскому праву. Воздушный кодекс является центральным нормативным актом в этой области.

Существуют два вида воздушного права:

· национальное (внутригосударственное) воздушное право. Оно определяется воздушным кодексом конкретного государства и является приоритетным для национальных авиакомпаний;

· международное воздушное право, которое определяется межправительственными соглашениями и многосторонними соглашениями в области воздушного права.

Национальное воздушное право устанавливает правовые основы использования воздушного пространства страны, а также нормы и требования по лицензированию авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах.

Основные принципы распространения действия национального воздушного права:

1. Национальное воздушное право действует не только на территории государства, но и за его пределами (на борту национальных авиационных судов, в национальных авиационных представительствах за рубежом) и в той мере, в какой это определено самим законом.

2. Национальное воздушное право регулирует полеты в воздушном пространстве страны всех гражданских воздушных судов, включая иностранные.

3. Национальное воздушное законодательство распространя-ет свое действие на все виды летательных аппаратов.

6.4. Договор фрахтования вместимости воздушного судна (воздушный чартер)

Понятие и предмет договора воздушного чартера.

Так, предмет договора фрахтования определен в ст.787 ГК РФ, согласно которой, по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Как следует из ст.787 ГК РФ, договор фрахтования (чартер) заключается в отношении вместимости транспортного средства (одного или нескольких). Соответственно, зафрахтована или оплачена (термин фрахт заимствован из морского права и означает плату за перевозку ) должна быть вся вместимость транспортного средства или ее часть.

В некоторых случаях, возможна также замена воздушного судна одного типа на воздушное судно другого типа. В данном случае коммерческие службы эксплуатантов отслеживают продажу билетов на каждый рейс, и в зависимости от этого определяют тип воздушного судна.

Таким образом, при указании в договоре фрахтования типа воздушного судна следует исходить из того, что обязанностью фрахтовщика является предоставление фрахтователю вместимости не меньшей, и не менее комфортной (в случае транспортировки людей), чем вместимость указанного в договоре типа воздушного судна. Важно только, чтобы вместимость предоставленного взамен транспортного средства обеспечивала полную и своевременную транспортировку пассажиров, багажа, груза и(или) почты в объеме (весе) и сроки, указанные в договоре чартера, а также сохранность пассажиров и их багажа, груза и(или) почты.

Вместимость, в случае фрахтования с целью транспортировки груза должна определяться исходя из двух компонент: объема и веса. Указывать конкретное место на воздушном судне в случае фрахтования части вместимости не обязательно, поскольку в целях обеспечения авиационной безопасности данные функции возложены на диспетчеров по центровке и загрузке.

В авиационной терминологии различают рейсы регулярные и чартерные (заказные), где под регулярным рейсом понимается рейс в соответствии с установленным расписанием, а под чартерным - рейс в соответствии с договором фрахтования. Однако, несправедливо полагать, что чартер имеет место быть только при выполнении чартерного рейса. На регулярном рейсе также возможен чартер, если фрахтуется, скажем, вся или часть вместимости грузовых емкостей воздушного судна, в то время, как в пассажирском салоне размещаются пассажиры, заключившие договор перевозки с Перевозчиком, который одновременно является Фрахтовщиком по договору чартера.

Возможна ситуация, когда на регулярном рейсе фрахтуется вся пассажирская вместимость воздушного судна или ее часть ("блок-чартер" или "блок-мест"). В первом случае эксплуатант полностью закрывает продажу авиабилетов в системах бронирования авиаперевозок на дату выполнения чартера. Во втором случае эксплуатант производит вывод мест из системы бронирования того количества пассажирских мест, которое соответствует зафрахтованному "блоку-мест". Размер платы за фрахтование, как существенное условие договора воздушного чартера.

Одно из принципиальных отличий договора чартера от договора аренды транспортного средства, состоит в том, что вместимость (часть вместимости) транспортного средства при чартере фрахтуется с целевым назначением - для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ВК добавляет еще почту). А по договору аренды транспортного средства для сторон в принципе безразлично, с какой целью фрахтуется транспортное средство.

По договору фрахтования различают две стороны - фрахтовщик (обязуется предоставить вместимость) и фрахтователь (получает возможность использовать предоставленную вместимость). В роли фрахтовщика может выступать либо эксплуатант - непосредственный владелец воздушного судна, либо любое иное лицо в случае, если оно одновременно является стороной по договору субчартера, заключенного по поводу одной и той же вместимости. Во втором случае фрахтователь по основному договору чартера будет именоваться фрахтовщиком, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Однако возможность заключения договора субчартера исключается, если это прямо оговорено в основном договоре чартера.

Фактическим исполнителем по договору чартера всегда будет являться эксплуатант. Юридическим же исполнителем следует признавать фрахтовщика - сторону чартера или субчартера. В первом случае фактический и юридический исполнитель будут совпадать в одном лице (когда эксплуатант является фрахтовщиком по договору чартера). Во втором случае, при заключении фрахтователем договора субчартера, фактический и юридический исполнитель не совпадают в одном лице.

Фрахтователь также от своего имени может вступать в отношения с третьими лицами (грузоотправителями и/или пассажирами) по поводу заключения договоров перевозки. Практическое значение данной классификации состоит в том, что конечному потребителю услуги в принципе должно быть безразлично, кто конкретно является фактическим исполнителем по договору.

6.5 Основные виды и типы тарифов на авиаперевозки

Тариф - это утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту.

В международной практике воздушных перевозок существуют отдельные группы тарифов, которые определяются порядком их разработки и условиями применения.

Различают несколько видов тарифов:

1. опубликованные тарифы IATA,

2. опубликованные тарифы авиакомпаний,

3. конфиденциальные тарифы авиакомпаний,

4. специальные предложения.

Все названные виды тарифов по условиям применения подраз-деляются на типы: нормальные (Normal Fares), специальные (Special of Promotional Fares) и льготные (Discounted Fares).

Нормальные тарифы - это полные тарифы первого (F), бизнес- (С) и эконом- (Y) классов обслуживания; тарифы второго уровня (первого, бизнес- и эконом-класса соответственно), подразумевающие примечания, оговоренные специальными условиями применения этих тарифов; тарифы первого, бизнес- и эконом-класса со скидками для детей от 2 до 12 лет и инфантов (детей в возрасте до 2 лет).

Нормальные тарифы предполагают перелет в оба конца (“туда - обратно”), не накладывают никаких ограничений на срок действия билета (срок действия билета - один год с начала перевозки по первому полетному купону, если перевозка начата) и разрешают бронировать билеты за 365 дней до вылета с фиксированной или открытой датой.

Специальные тарифы - это наиболее дешевые типы тарифов, однако их дешевизна предполагает довольно большое количество ограничений при их применении. К основным ограничениям специальных тарифов относятся следующие:

· спецтарифы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания за границей. Минимальный срок пребывания составляет, за редким исключением, ночь с субботы на воскресенье (так называемое “Правило воскресенья”), максимальный срок - от 1 до 6 мес;

· спецтарифы, как правило, не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую возможность (остановкой в пути - stopover - считается остановка более чем на сутки). Если же пассажиру необходимо осуществить остановку в каком-либо промежуточном пункте более чем на сутки, то ему предложат тариф, разрешающий stopover, однако он будет гораздо дороже спецтарифа;

· все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета, которые либо запрещается менять совсем, либо разрешается, но с очень большими штрафами;

· возврат билета, выписанного по спецтарифу, производится авиакомпанией в исключительных случаях и с уплатой больших штрафов;

· спецтарифы нельзя бронировать - как правило, билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение определенного промежутка времени (24 - 72 ч);

Специальные тарифы можно разделить на четыре основные группы:

1) экскурсионные тарифы (Excursion fares);

2) молодеж-ные тарифы;

3) групповые тарифы (Group travel fares);

4) тари-фы инклюзив-тур (IT fares/Package holiday fares).

Экскурсионные тарифы являются наиболее популярными, они рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их не-приемлемыми для бизнес-потоков. Основными особенностями экс-курсионных тарифов являются ограничение по минимальному и максимальному срокам пребывания за рубежом, обязательный полет в оба конца, сокращенный срок годности билета. Минимальный срок пребывания за рубежом по экскурсионным тарифам от 7 до 1 дня, включая воскресенье; максимальный срок пребывания может колебаться от 1 до 6 мес. - это зависит от направления маршрута и страны пребывания.

Экскурсионные тарифы делятся на три основные категории:

1) YEE - экскурсионный тариф “туда и обратно”;

2) специаль-ный экскурсионный тариф РЕХ (YPX) с жесткими ограничениями по условиям применения и специальный экскурсионный тариф SUPER РЕХ (YSX) с особо жесткими ограничениями по условиям применения;

3) специальный экскурсионный тариф APEX (YAP) с ограничениями по времени продажи и специальный экскурсионный тариф SUPER APEX (YAB) с ограничениями по времени продажи и по условиям применения.

Молодежные тарифы имеют ограниченный возрастной ценз, который на разных направлениях составляет от 24 до 26 лет. Срок годности билета, купленного по молодежному тарифу, составляет год. Бронировать билет можно за 365 дней до вылета, однако ограничены сроки его выкупа (за 2 мес до начала вылета; за 7 дней, за 3 дня - в зависимости от направления); предоставляется открытая дата обратного вылета; сроки пребывания за рубежом не ограничены. Изменение даты вылета возможно при уплате штрафа, однако возврат билета запрещен.

Международное студенческое удостоверение ISIC (International Student Identity Card) является формой студенческого билета, ут-вержденной ЮНЕСКО. По этому удостоверению турист может во всем мире получить скидки при приобретении авиабилета.

Групповой тариф применяется, как правило, для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые пункты Европы. Регламентируются минимальная численность группы (10 детей плюс один взрослый, который приобретает билет по льготному тарифу) и цель поездки (повышение уровня образова-ния и культурный обмен). Скидки для детей в возрасте от 2 до 12 лет по этому тарифу не предоставляются.

Тарифы “инклюзив-тур” распространяются только через турфирмы-операторы среди индивидуальных и групповых туристов. Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти та-рифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (в зависимости от направления количество туристов должно быть не менее 4 - 25 человек), по направлению, а также предполагают наличие документального подтверждения туристской принадлежности

Льготные тарифы - это тарифы, взятые в процентном отно-шении к публикуемым тарифам. К наиболее известным льготным тарифам относятся следующие:

супружеский тариф, применяется при полетах в ограниченное число стран. Одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от тарифа первого, бизнес- или эконом-класса. Ограничивается срок действия билета - 1 мес, условия применения тарифа рег-ламентируются специальными правилами;

семейный тариф, также применяется на ограниченном числе направлений. Скидка 50 % предоставляется к тарифу эконом-класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет. Срок действия билета ограничен 1 мес.

6.6. Классы обслуживания на воздушном транспорте

Первый и бизнес класс.

Для пассажиров этих классов предусмотрен максимальный уровень комфорта и обслуживания. Увеличенное пространство между креслами позволяет им удобно расположиться во время полета, а изысканное, разнообразное меню и высококлассные вина сделают даже длительный полет легким и приятным. Чтобы максимально облегчить и упростить прохождение процедуры регистрации на посадку пассажирам первого и бизнес - классов выделяется отдельная стойка, посадка и выход осуществляются в первую очередь, а на борту для их обслуживания выделяется большее (по сравнению с пассажирами экономического класса) количество персонала.

Экономический класс.

Пассажирам, купившим билет в экономический класс (по полному или специальному тарифу) в полете предлагается питание, включающее вино, соки и безалкогольные напитки в зависимости от времени вылета, длительности и маршрута полета. К услугам пассажиров также большой выбор свежих газет и журналов и широкий круг товаров беспошлинной торговли.

Евро - класс.

Здесь предусмотрено питание по заказу, предоставление различных видов связи, оргтехники, компьютеров, электронных развлечений. Для таких пассажиров предусмотрены залы VIP, ускоренные таможенные формальности, дополнительный (до 10 кг) бесплатный багаж и его быстрая доставка, скоростной трансфер, регистрация по телефону и др.

6.7. Правила “стоповера” и “воскресенья”, действующие при авиационной пассажирской перевозке

Правило “воскресенья”

При планировании поездки в Европу лучше включить в свое пребывание в чужой стране, как минимум, одну ночь с субботы на воскресенье. Соблюдение «правила воскресенья» в Европе даст возможность пользоваться различными скидками. При полетах в Америку, Азию, Африку или Австралию, для того, чтобы получить подобные скидки, необходимо пробыть в стране от 7 до 14 дней. Кроме того, перелеты во вторник, среду и в четверг во многих авиакомпаниях обычно стоят дешевле.

Правило “Stopover”.

Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется“Stopover”.

Stopover - остановка в пути (с правом использования того же билета); билет, допускающий остановку в пути; транзитный билет.

В билете есть поле, которое предназначено для индикатора “стоповера”. (Индикатор “стоповер”. X/O (нет/да))

По маршруту путешествия возможны промежуточные транзитные и трансферные остановки. Транзит представляет собой промежуточную посадку, при которой перевозка далее осуществляется воздушным судном той же авиакомпании и под тем же номером рейса. При трансфере дальнейшая перевозка осуществляется воздушным судном другой авиакомпании или той же, но под другим номером рейса. Если в данном пункте предполагается остановка по маршруту более чем на 24 ч, то это поле в билете пусто или на нем ставится «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта ставится запрещающий знак «X».

Контрольные вопросы

1. На какие два вида делится воздушное право.

2. Назовите основные международные конвенции, определяющие правила воздушных перевозок.

3. Что является предметом договора воздушного чартера?

4. Назовите существующие виды авиатарифов.

5. Перечислите классы обслуживания на воздушном транспорте.

6. Раскройте технологию реализации и использования “электронного билета”.

7. Опишите максимально подробно технологию регистрации на рейс.

8. Раскройте технологию правил “стоповера” и “воскресенья”.

9. Размещено на Allbest.ru

10.



Тема 7. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ

Аннотация

В данной теме рассматриваются такие вопросы, как: Цикл обслуживания и виды сервиса для авиапассажиров, организация питания пассажиров на борту самолета, организация перевозки багажа туристов.

Конспект лекции

7.1 Цикл обслуживания и виды сервиса для авиапассажиров

В целом можно выделить следующие виды сервиса:

· Сервис связанный с регистрацией пассажиров и доставкой в (из) аэропорт

-Ускорение прохождения пассажирами в аэропортах наиболее длительных процедур - регистрации, паспортного и таможенного контроля, процедур розыска багажа.

-Технологии, связанные с доставкой пассажира в аэропорт.

· Сервис на борту воздушных судов

Технические составляющие сервиса.

-Контроль за самочувствием туристов во время полета.

-Сервис для детей.

-Развлекательный сервис на борту.

· Социальные составляющие сервиса.

· Сервис в аэропортах.

Рассмотрим каждый из перечисленных видов сервиса.

7.1.1 Сервис на борту воздушных судов

На воздушном судне в зависимости от технических составляющих сервиса и организации питания может быть 5 классов обслуживания: суперсоник, первый, бизнес-класс, экономический и туристский.

Р - улучшенный первый класс: индивидуальные телемо-ниторы, спальные места и спутниковые телефоны;

J - улучшенный бизнес - класс: в салоне установлены более просторные кресла, предлагаются более изысканное меню и дополнительные развлечения ( например компьютер-ные игры);

W - улучшенный бизнес-класс: расстояния между ряда-ми кресел несколько увеличены;

К, S - экономический класс с фиксированными тарифами: скидки на билеты за приобретение их оптом, заранее и т.п. не предусматриваются;

В, Н, L, M, Q, Т, V, Y - экономический класс со скидкой, Каждая авиакомпания для обозначения этого класса использует одну из приведенных букв.

Иногда авиакомпании вводят некоторые ограничения при

бронировании билетов, например, по времени заказа и количеству билетов. В этом случае используется код G.

Е - бронирование не производится, место подтверждается при регистрации;

U - бронирование не требуется, место гарантируется.

Развлекательные видеопрограммы имеют следующие обозначения:

V - в полете демонстрируется полнометражный фильм;

F- в полете демонстрируется короткометражный фильм.

7.1.2 Технические составляющие сервиса на борту

воздушных судов

К основным техническим факторам, влияющим на комфортность перевозки, относятся:

· конструкторские и эргономические особенности пассажир-ских кресел;

· способность их раскладываться в наклонную или горизон-тальную кровать;

· расстояние между креслами;

· оборудование их индивидуальными экранами для просмот видеокассет;

· оснащение их радионаушниками индивидуального пользования, откидными столиками, лампочками местного освещения кондиционерами и т.д.

7.2 Организация питания пассажиров на борту самолета

На борту воздушного судна существует четыре вида питания:

· обед (он же ужин), состоящий из закуски, горячего блюда, десерта и чая/кофе;

· завтрак (омлет, блины, сосиски и тому подобные блюда плюс чай/кофе);

· холодное питание (холодные закуски с горячим напитком - чаем или кофе);

· чай (к нему обычно подают пирожные и бутерброды).

Какие и в каком объеме блюда и напитки подаются пассажиру, зависит в основном от следующих составляющих: продолжительности полета, его режима и класса салона.

На коротких рейсах пассажирам дают леденцы, прохладительные напитки, соки, минеральную воду, чай и кофе, которые позволяют снять пассажирам неприятное ощущение в ушах при наборе высоты и снижении.

Длительность пребывания в воздухе определяет частоту подачи питания. Строгих норм здесь не существует. Компании обычно ориентируются на усредненные физиологические потребности человека и свои финансовые возможности. Большинство авиакомпаний придерживается следующей обобщенной схемы:

· полет продолжительностью 2,5-3 часа - холодное пита-ние;

· свыше этого времени - горячее;

· более 6 часов - два горячих питания;

· сверхдальние перелеты 12-14 час. и более - два горя-чих, холодное и стейк.

На дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах каждые 4 часа подается горячее питание. При этом каждое последующее отличается от предыдущего по составу блюд и продуктов. Крупные авиакомпании разрабатывают свои соб-ственные программы питания пассажиров.

Если рейс отправляется в полдень, то после взлета и обязательного При вынужденной задержке рейса более чем на 4 часа возникает дополнительная обязанность предоставления питания пассажирам.

7.3 Организация перевозки багажа туристов

7.3.1 Регистрация и принятие багажа к перевозке

При регистрации и принятии к перевозке багажа авиакомпании, как правило, придерживаются следующих типовых правил.

· Каждому пассажиру, имеющему билет, предоставляется право провозить бесплатно 30 кг багажа по билету первого класса обслуживания и 20 кг багажа по билету экономического класса обслуживания, если иное не оговорено правилами и инструкциями конкретной авиакомпании.

· Правилами определен перечень вещей и предметов, разрешенных к перевозке в качестве ручной клади (незарегистрированного багажа.

· Зарегистрированный багаж перевозится на том же воздушном судне, которым следует пассажир. Если такая перевозка невозможна по каким-либо причинам, перевозчик обязан перевезти зарегистрированный багаж своим ближайшим последующим или предшествующим рейсом.

· Если двое или более пассажиров, следующих как одна группа в один и тот же пункт назначения или остановки одним и тем же рейсом, вместе предъявляют свой багаж к перевозке, то им предоставляется право бесплатного провоза по общей норме, равной сумме их индивидуальных норм бесплатного провоза багажа.

· Перевозка багажа в количестве, превышающем норму бесплатного провоза, оплачивается в пункте отправления за всю перевозку до пункта назначения по его багажному тарифу, действующему на день выдачи квитанции платного багажа. Такая оплата может быть произведена предварительно (при оформлении билета).

· После регистрации багажа обязанности по его сохранности возлагаются на перевозчика.

· Перевозчик может отказаться принять багаж в качестве заре-гистрированного, если он не упакован в чемоданы, коробки, сумки или в другую упаковку, обеспечивающую его безопасную перевозку при обычных мерах обращения.

· В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа судна во время полета пассажир также не должен включать в свой багаж: предметы, перевозка которых запрещена законами, постановлениями, правилами и предписаниями государственных органов любой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

Пассажирам разрешается провозить в качестве незареги-стрированного багажа в ограниченном количестве и с разрешения перевозчика:

· предметы гигиены и медицины, которые могут понадобиться в течение полета;

· сухой лед, используемый для упаковки и сохранения скоропортящихся предметов;

· алкогольные напитки в количестве не большем, чем разрешается законами, постановлениями, правилами и предписаниями государственных органов любой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка;

· табачные изделия и принадлежности для курения, в том числе зажигалки только со сжиженным абсорбирующимся газом;

· портативные баллоны с кислородом, используемым исключительно в медицинских целях;

· портативные баллоны с окисью углерода, используемой для приведения в действие ортопедических приспособлений.

7.3.2 Несопровождаемый багаж

По желанию пассажира багаж может быть оформлен как несопровождаемый. Он принимается к перевозке между теми же пунктами, между которыми следует пассажир, и только после оформления его в таможенном отно-шении самим пассажиром.

Перевозка несопровождаемого багажа оформляется грузовой накладной и оплачивается по грузовому тарифу в соответствии с правилами применения тарифов.

7.3.3.Оставленный, забытый или засланный багаж

Если пас-сажир после прибытия в пункт назначения, остановки или трансфера не получил свой зарегистрированный багаж и заявил об этом, перевозчик или обслуживающий пассажира агент должен принять все необходимые меры к розыску багажа.

Оставленный, забытый или засланный багаж, перевозка которого была оплачена по соответствующему багажному тарифу, посылается в пункт назначения, остановки или трансфера без дополнительной оплаты.

7.3.4. Выдача багажа

Пассажир должен получить свой зарегистрированный багаж сразу после предъявления его перевозчиком к выдаче в пункте назначения, остановки в пути или трансфера.

Перевозчик выдает зарегистрированный багаж предъявителю багажной квитанции и отрывного талона багажной бирки при условии оплаты всех сумм, причитающихся перевозчику по договору международной воздушной перевозки. По просьбе предъявителя багажной квитанции и отрывного талона багажной бирки зарегистрированный багаж может быть выдан также в пункте отправления или в промежуточном пункте посадки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена пра-вилами государственных органов и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу. В случае такой выдачи багажа в пункте отправления или в промежуточном пункте посадки все ранее уплаченные перевозчику суммы в связи с перевозкой этого багажа возврату пассажиру не подлежат.

Если лицо, претендующее на получение багажа, не может предъявить багажную квитанцию и отрывной талон багажной бирки, перевозчик выдает багаж такому лицу только при условии предъявления достаточных доказательств своих прав на этот багаж и при выдаче перевозчику письменной гарантии возмещения ущерба или расходов, которые перевозчик может понести в результате такой выдачи багажа.

Невостребованный багаж хранится в аэропортах на территории РФ в течение шести месяцев со дня его доставки. По истечении указанного срока невостребованный багаж реализуется в установленном порядке.



Контрольные вопросы

1. Какие виды питания существуют на борту воздушного судна?

2. Какова обобщенная схема частоты подачи питания в зависимости от длительности полетов?

3. Каковы типовые правила регистрации и принятия к перевозке багажа?

4. Как оформляется прием багажа к перевозке?

5. Какие вещи и предметы пассажир не должен помещать и перевозчик может отказаться перевозить в качестве зарегистрированного багажа, следующего в багажном отсеке самолета?

6. Как оформляется несопровождаемый багаж?

7. Каковы правила по оставленному, забытому или засланному багажу?

8. Каковы правила выдачи багажа?



Тема 8. НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ. Обслуживание туристов на железной дороге

Аннотация

Данная лекция раскрывает такие вопросы, как: специфика обслуживания туристов железнодорожным транспортом за рубежом; перевозка туристских грузов в железнодорожном сообщении; ответственность и обязанности перевозчика; билеты, тарифы, льготы, перевозка багажа; общие правила и технология перевозки туристов на железнодорожном транспорте; взаимоотношения туристических операторов и железных дорог; правовые основы обслуживания туристов железнодорожным транспортом при международных и внутренних железнодорожных путешествиях.

Конспект лекции

8.1 Общая характеристика железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт - один из видов транспорта общего пользования, являющийся составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.

Кроме основной сети железных дорог, к инфраструктуре железнодорожного транспорта относятся:

· железнодорожные пути, искусственные сооружения и подразделения по обеспечению их содержания и ремонта;

· станции;

· системы и устройства электроснабжения;

· системы сигнализации и технологической связи;

· информационно-управляющие комплексы;

· система управления перевозками, включающая разработку графика движения поездов;

· вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов;

· локомотивы и локомотивное хозяйство;

· подразделения, обеспечивающие охрану объектов, имущества, перевозимых грузов, проведение пожарно-профилактического надзора и ликвидацию пожаров на железнодорожном транспорте;

· здания и сооружения, занятые в обеспечении перевозочного процесса.

Преимущества железнодорожного транспорта:

· безопасность и надежность движения (в снегопад, пургу, в тумане и при других плохих погодных условиях поезда идут по графику);

· наибольшая провозная способность (двухпутные железнодорожные линии способны перевозить по 300 - 500 тыс. пассажиров за сутки, занимая при этом небольшую территорию);

· сравнительно низкая себестоимость железнодорожных перевозок;

· самая быстрая доставка пассажиров на расстояние до 700 км (с учетом отсутствия потерь времени на дорогу к аэропорту и предвзлетные операции) при реальных скоростях движения поездов 120-160 км/ч и более;

· минимальный вред для экологии окружающей среды (например, мусор и выбросы из туалетов собираются в специальные емкости для последующей переработки);

· лучшие условия для полной автоматизации перевозок (регулирование движения поездов требуется только в одном измерении, тогда как для других видов наземного транспорта - в двух измерениях. Воздушному транспорту необходимо управление движением в трех измерениях);

· способность использовать любые виды энергии, так как тяга поездов автономна;

· широкий диапазон комфорта и сервиса (салон для совещаний, видеобары, доступная телефонная связь и др.).

8.2 Правовые основы обслуживания туристов железнодорожным транспортом при международных и внутренних железнодорожных путешествиях

Осуществление транспортных путешествий с использованием железнодорожного транспорта во внутреннем сообщении регулируется Законом РФ от 25 августа 1998 г. № 153-ФЗ “О федеральном железнодорожном транспорт”, Законом РФ от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ “Транспортный устав железных дорог Российской Федерации”, “Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте” (утвержденными Постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. №277).

Перевозка туристских грузов и багажа регулируется «Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа по железной дороге в межгосударственном сообщении».

8.3 Взаимоотношения туристических операторов и железных дорог

В нашей стране взаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.

Первая схема - продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора.

Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взымают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером.

Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог - бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы.

Третья схема-организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора, в которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершение перевозки по договоренному маршруту за определенную плату.

8.4 Общие правила и технология перевозки туристов на железнодорожном транспорте

8.4.1 Общие правила перевозки пассажиров на федеральных железных дорогах

Железная дорога должна обеспечивать своевременной и достоверной информацией пользователей услуг железнодорожного транспорта.

По договору перевозки железная дорога обязуется перевезти в пункт назначения пассажиров с предоставлением им мест в поезде, их багаж, а также грузобагаж грузоотправителей. При этом согласно установленным тарифам пассажиры обязуются оплатить свой проезд, при сдаче багажа - его провоз, а грузоотправители грузобагажа - провоз грузобагажа.

Заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), сдача пассажирами багажа, грузоотправителями грузобагажа - багажными, грузобагажными квитанциями соответственно.

Пассажиры имеют право для проезда в поездах дальнего и местного следования:

· приобретать проездные документы (билеты) в любой поезд и любой вагон до указанной ими железнодорожной станции назначения, открытой для осуществления операций по перевозке пассажиров;

· провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом;

· провозить с собой кроме мелких вещей ручную кладь, размеры и масса которой определяются правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа, грузобагажа для личных (бытовых) нужд на железнодорожном транспорте;

· сдавать для перевозок багаж согласно перевозочным документам за плату в соответствии с тарифом;

· делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездных документов (билетов) не более чем на 10 суток;

· продлевать срок действия проездных документов (билетов) в случае болезни в пути следования на время болезни, подтвержденной документами лечебных учреждений, в случае непредоставления пассажирам мест в поезде на время до отправления следующего поезда, в котором пассажирам будут предоставлены места;

Проезд детей в поездах дальнего и местного следования в возрасте до 10 лет без сопровождения взрослых не допускается, за исключением учащихся, пользующихся железнодорожным транспортом для посещения школы.

При возврате неиспользованного проездного документа (билета) для проезда в поездах дальнего следования в железнодо-рожную билетную кассу пассажир имеет право:

· не позднее чем за 15 часов до отправления поезда получить обратно стоимость проезда, состоящую из стоимости билета и стоимости плацкарты;

· менее чем за 15 часов, но не позднее чем за 4 часа до отправления поезда получить стоимость билета и 50 процентов стоимости плацкарты;

· менее чем за 4 часа до отправления поезда получить обратно стоимость билета.

· Удержание стоимости проезда при возврате проездного документа (билета) не производится при опоздании пассажира в пункте пересадки на согласованный поезд по вине железной дороги;

· Получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты за непроследованное пассажиром расстояние при прекращении поездки в пути следования

Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза с собой на 1 проездной документ (билет) кроме мелких вещей также ручной клади весом не более 36 килограммов, размер которой по сумме трех измерений не превышает 180 сантиметров. Указанная ручная кладь независимо от рода и вида упаковки должна разме-щаться в вагонах в специально отведенных для этого местах.

8.4.2. Технология перевозки туристов железнодорожным транспортом

Перевозка туристов на железнодорожном транспорте осуществляется по трем основным группам маршрутов:

· групповые маршруты;

· туристско-экскурсионные поезда;

· поезда «Здоровья».

Групповые путешествия реализуются, как правило, к месту отдыха и обратно по предварительно спланированному маршруту. На маршруте движения принимающие бюро организуют обслуживание туристов (питание, экскурсии, проживание, трансфер и др.).

Туристско-экскурсионные поезда представляют собой полный комплекс обслуживания в поезде (проживание, питание, досуг и др.) за исключением экскурсионного обслуживания.

Групповые путешествия и туристско-экскурсионные поезда ре-ализуются как по радиальным, так и по кольцевым маршрутам.

Поезда здоровья («Грибник», «Лыжник», «Ягодник» и др.) - это однодневные маршруты с оздоровительными или спортив-ными целями. В ряде случаев такие маршруты могут быть 2-3 дневными. К числу таких маршрутов относятся и культурно-просветительные, например, вывоз жителей сельских местностей в города для посещения театров, кино, выставок, ярмарок и т.д.

8.5 Билеты, тарифы, льготы, перевозка багажа

На туристские поезда оформляются индивидуальные (именные) или групповые билеты, в стоимость которых включается:

· «плацкарта» - право на спальное место в поезде,

· право перевозки багажа;

· страховка;

· комиссионный сбор за услуги кассы по предварительной продаже (заказу) билетов;

· сбор за доставку билетов (при необходимости);

· местные сборы.

Железнодорожный билет является договором пассажира с железной дорогой на транспортные услуги. Данные взаимоотноше-ния по договору регулируются Законом РФ “О защите прав потребителей” и вышеперечисленными нормативными актами.

В соответствии с данным договором железная дорога обязуется предоставить ряд услуг:

· перевозку пассажира в пункт назначения;

· перевозку багажа;

· предоставление дополнительных услуг за отдельную плату (постельные принадлежности, чай, кофе, поднос багажа, продажа газет и журналов, сувениров и др.).

Железная дорога предоставляет пассажиру (в туристском поезде туристу) ряд льгот:

· бесплатную перевозку багажа весом до 35 кг;

· бесплатную перевозку одного ребенка до 5 лет, если он не занимает отдельного места;

· льготные тарифы на детей до 12 лет;

· сезонные льготные тарифы и др.

Другие нормы, касающиеся билетов, тарифов, льгот и перевозки багажа регулируются вышеизложенными “Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте” (утвержденными постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. № 277).

8.6 Ответственность и обязанности перевозчика

Если с пассажиром по вине железной дороги произошел несчастный случай, то он имеет право на получение страхового возмещения, так как в стоимость билета входит страховой взнос.

В соответствии с Уставом и Правилами перевозки пассажиров на транспорте предоставление транспортных услуг реализуется с соответствующим уровнем комфорта и качеством и включает в себя:

· наличие в вагоне маршрута движения, расписания, таблички с фамилией, именем и отчеством проводника;

· поддержание температуры в вагоне в соответствии с санитарными нормами (не ниже +18°С);

· содержание вагона в чистоте (влажная уборка вагона, купе и туалетов не менее 4 раз в сутки);

· не менее 3 раз в сутки подачу чая, кофе и кондитерских изделий, а в вагонах СВ поездов всех категорий - в любое время суток по требованию пассажиров;

· работу проводника в форменной одежде, а при обслуживании пассажиров - в белой куртке или фартуке;

· наличие кипяченой воды, столовых принадлежностей, игр;

· наличие радиоустановки в вагоне;

· оказание первой доврачебной помощи пассажиру и др.

В поездах международного сообщения дополнительно к вышеописанному проводник вагона обязан:

· знать телефоны, адреса и реквизиты представительств страны за рубежом;

· делать отметки по требованию пассажира на проездных документах и заверять их штампом;

· принимать от пассажиров заявки (заказы) на завтрак, обед и ужин в ресторане и др.

· Проводнику вагона запрещается:

· перевозить чужие вещи или почту;

· предлагать пассажирам уже использованное белье;

· требовать и брать от пассажиров чаевые;

· взимать за услуги больше установленной стоимости;

· закрывать один из туалетов;

· курить в вагоне и служебном купе;

· находиться в состоянии алкогольного опьянения и др.

Уставом железных дорог регламентированы также соответствующие права и обязанности пассажиров.

8.7 Перевозка туристких грузов в железнодорожном сообщении

Перевозка туристских грузов и багажа регламентируется “Пра-вилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте” (утвержденными постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. № 277) и “Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа по железной дороге в межгосударственном сообщении”.

Туристские грузы (оборудование, снаряжение, палатки и др.) перевозятся как в режиме ручной клади, так и грузобагажа.

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднений помещаются в вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади (до 36 кг.).

Забота о целости и сохранности перевозимой ручной клади - обязанность пассажира.

Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сидениями, в коридорах, на площадках вагонов (в тамбурах).

К перевозке багажом принимаются вещи и предметы, вес одного места которых не превышает 75 кг, а длина 3 м. Минимальный вес отправки -10 кг. Неделимые предметы весом свыше 75 кг принимаются к перевозке из расчета одно место на один билет. Перевозка предметов весом более 75 кг, сданных сверх этого количества, оплачивается по тарифу грузобагажа.

При согласии пассажира багаж может быть отправлен по другому маршруту или в другом поезде, не указанном в билете, в том числе ранее поезда, на котором должен следовать пассажир. Об этом в багажной квитанции делается отметка: “Багаж отправить... (число)” или “Багаж отправить по маршруту...”.

Багаж считается утраченным и пассажир имеет право потребовать возмещения его стоимости, если багаж не прибудет на станцию назначения по истечении 10 суток после окончания срока его доставки.

8.8 Специфика обслуживания туристов железнодорожным транспортом за рубежом

В Западной Европе железнодорожный транспорт наиболее популярен при проведении туристских путешествий. На его долю приходится около 30% общего объема перевозок всеми видами транспорта.

Это объясняется умеренными тарифами и многочисленными льготами, высоким уровнем сервиса в пути следования, наличием высокоскоростных и свехскоростных маршрутов, открытием прямого сообщения под Ла-Маншем, наличием единых согласованных систем обслуживания, а также разветвленной сетью железных дорог.

В Европе туристские перевозки реализуются как специальными туристскими или экскурсионными поездами, так и рейсовыми (графиковыми) экспрессами.

Наиболее мощные железнодорожные системы Европы имеют такие страны, как Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Спецификой путешествий за рубежом по железной дороге является разграничение вагонов на классы (первый, второй и туристский), а купе - на мужские, женские и семейные, курящие и некурящие, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские (до 6 мест).

Дети по международным правилам в отношении разграничений купе на мужские и женские “приобретают пол” с 12 лет.

В Европе принята следующая классификация поездов:

TD - межконтинентальный экспресс;

1C - международный экспресс;

ICL - скоростной супер-экспресс;

TEE - фирменный экспресс;

ЕС - скоростной экспресс;

Е - скорый поезд;

RSB - пригородный поезд и др.

Для туристов и других категорий пассажиров за рубежом су-ществуют различные системы льгот и скидок.

Контрольные вопросы

1. Перечислите преимущества железнодорожного транспорта.

2. Какими нормативными актами регулируются железнодорожные перевозки во внутреннем сообщении в РФ?

3. Раскройте три схемы взаимоотношений туристических операторов и железных дорог.

4. Перечислите общие правила перевозки пассажиров на федеральных железных дорогах.

5. В чем заключается ответственность и обязанности железных дорог как перевозчика?

ТЕМА 9. НАЗЕМНЫЙ ТАНСПОРТ. АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация

Данная тема посвящена следующим вопросам: техническое состояние и оснащение автобусов для международных маршрутов, требования к ежедневной продолжительности управления транспортным средством водителями, выполняющими перевозку пассажиров в международном сообщении, документы, которые должен иметь водитель международного автобуса, унифицированный список пассажиров для перевозок в международном нерегулярном автобусном сообщении, правила туристско-экскурсионного обслуживания на автобусных маршрутах и турах, паспорт туристского автобусного маршрута, виды и назначение автобусных перевозок, правовое регулирование автобусных перевозок.

Конспект лекции

9.1 Элементы общей характеристики автомобильного транспорта

В России автомобильным транспортом выполняется более 50% всех перевозок пассажиров.

В России дорог с твердым покрытием - 750 тыс. км, из них общего пользования - 520 тыс. км. Для сравнения :

· в США - 6330 тыс. км,

· в Японии - 1100 тыс. км,

· в Англии - 387 тыс. км.

Густота дорог:

· в России - 45 км/1000 км2;

· в Японии - 3257 км/1000 км2;

Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие.

9.2 Правовое регулирование автобусных перевозок

9.2.1 Правовое регулирование транспортного обслуживания туристов на внутренних автобусных маршрутах Российской Федерации

Перевозка пассажиров автомобильным транспортом во внут-реннем сообщении регулируется:

· Уставом автомобильного транспорта Российской Федерации (в редакции от 3 марта 1993 г.);

· Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации.

Заключение договора на перевозку на маршрутных транспортных средствах подтверждается выдачей пассажиру проездного документа - билета.

На городских и пригородных маршрутах один пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании с пассажиром нескольких детей в возрасте до 7 лет включи-тельно одного ребенка можно провести бесплатно, а на других следует приобретать проездные документы за полный тариф. Детей старше 7 лет провозят по полному тарифу, так как на городских и пригородных маршрутах детские тарифы не применяются.

Пассажир имеет право провозить бесплатно одно место ручного багажа размером не более 60 х 40 х 20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, одну пару лыж, детские санки, детскую коляску. Каждое место багажа размером более 60 х 40 х 20 см должно оплачиваться в соответствии с тарифом, установленным в том же порядке, что и стоимость проезда. Упаковка и перевозка багажа должны полностью исключать возможность причинения какого-либо ущерба пассажирам и транспортному средству.

...