Информационная логистика в управлении организацией

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Понятие логистики. Этапы развития логистики как науки. Цель

Логистика (в широком смысле) - наука об управлении и организации потоков: материалопотоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков, в определённой микро-, мезо- и макроэкономической системе для достижения поставленных целей..

Логистика (в узком смысле) - интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических и оперативных целей и организации бизнеса за счёт эффективного управления материалами или сервисными услугами, а также сопутствующими им потоками информационных и финансовых средств.

Первый теоретик логистики - Антуан Анри Джомини (1779-1869), считал, что она охватывает круг вопросов, включающий планирование и управление материально-техническим и продовольственным снабжением, выбор места дислокации.

Практически логистику, т.е. управление материально-производственными запасами, впервые использовали в Египте, Др. Греции, Др. Риме. Там же и появилось название логист, т.е. человек, который занимается распределением продукции. В дальнейшем зачатки логистики проявились в военном направлении. Поэтому в первой теоретической работе в области логистики (А. А. Джомини) подытожил походы Наполеона и использовал все полезное, что привнес он в управление большими потоками людских и материальных ресурсов.

В XVIII веке появилась группа гениальных математиков, вследствие чего логистика пошла по двум направлениям:

1) математическая логика;

2) техника и технология транспортно-складских работ в военной и гражданской областях.

Современная логистика оформляется с 1950 годов и по настоящее время.

Первую фазу развития классической логистики связывают с решением задачи оптимизации распределения продукции, понимая под термином "логистика" здесь только узкую сферу физического распределения материальных потоков. В 1954 г. Пол Конверс обнаружил необходимость изучения как для теоретиков, так и для практиков такой стороны маркетинга как "физическое распределение" . Восемь лет спустя Питер Дракер назвал распределение "последним рубежом" управления и определил его как "белое пятно" (дословно - "темный континент") . Оба, и Конверс, и Дракер были первыми, кто оценил потенциал распределения, которое они трактовали как важнейшую составную часть бизнеса и экономической системы.

В последствии, в США был создан даже специальный комитет по "физическому" распределению, а сервис поставок приобрел решающее значение в рыночной стратегии фирм. Этот этап характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их использования. Транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается товар, выбирается с учетом применяемого транспорта, а характеристики перевозимого груза, в свою очередь, определяют выбор транспортного средства и т.д.

Конец 50-х годов XX века связывают также с оптимизацией технологического цикла производства продукции, в частности, сокращением основного производственного времени и минимизацией уровней производственных запасов сырья и материалов.

В середине 60-х годов существенным фактором, усилившим логистический подход к дистрибьюции, было изменение в стратегиях формирования запасов. Большинство товаропроизводителей не хотели создавать большие запасы готовой продукции на своих производствах, а стремились "вытолкнуть" их в каналы дистрибуции. Поэтому оптовики, розничные торговцы и другие торговые посредники вынуждены были самостоятельно решать проблемы дислокации складов, транспортировки, управления и контроля уровней запасов в товаропроводящих сетях. Увеличение затрат дистрибуторов привело к обратной реакции - возврату запасов производителям. Конфликтные ситуации могли быть разрешены только с помощью логистической координации.

Одним из ключевых факторов формирования логистического мышления явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибуции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т.е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень затрат в дистрибутивной сети уменьшится.

Между тем, попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись во многих западных фирмах на противодействие среднего и даже высшего менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например, закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат.

Однако объективно наблюдающийся рост конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов, увеличение общих логистических затрат (например, в США они выросли в 2,7 раза за десятилетие), а также проведенные в Великобритании исследования, которые показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы на транспортировку, хранение, упаковку и т.п., постепенно подвели к пониманию того, что в этой области имеется существенный нереализованный потенциал снижения издержек и улучшения качества поставок, а значит, и повышения конкурентоспособности фирм.

Рост инфляции и спад промышленного производства в западной экономике заставил в этот период высший менеджмент бизнеса вплотную заняться поисками путей снижения затрат в производстве и дистрибуции на основе концепции бизнес-логистики.

К началу 60-х годов логистика базировалась на таких комплексных понятиях в сфере обращения, как материальный менеджмент и физическое распределение. К этому же периоду относится появление первых логистических обществ и ассоциаций, например, Британского общества контроля производства и запасов, Института логистики и менеджмента распределения (Великобритания), Немецкого общества логистики (ФРГ) и Ассоциаций логистики в Германии, Испании, Италии, Франции и др. В настоящее время эти и другие центры логистики объединены в Европейскую логистическую ассоциацию (ELA), координирующую исследования и разработки в области логистики. Ряд организаций и обществ логистики возник в рассматриваемый период и в США: Общество инженеров-логистов, Американское общество проблем управления производством и запасами, Национальный совет по менеджменту физического распределения, позднее преобразованный в Совет логистического менеджмента (CLM).

В 60-х годах основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности. Это поставило перед логистикой новые проблемы, в частности, координацию спроса и предложения. В начале 60-х годов была сформулирована концепция логистики как интегрального инструмента менеджмента, в соответствии с которой сбытовая функция, т.е. продвижение готового продукта с конечных операций на склад или в производство заказчика, признавалась столь же ответственной и значительной, как и функции снабжения и собственно производства. Поскольку снабженческая и сбытовая функции осуществляются на начальном и завершающем этапах производственного цикла, естественным стало их преобразование в "сквозную" горизонтальную функцию регулирования всего материального потока в производстве, начиная со стадии заготовки материалов и комплектующих изделий и кончая реализацией готовой продукции.

С 60-х годов практически во всех наиболее развитых странах материально-техническое снабжение, сбыт и сопутствующий этим процедурам сервис становятся особой сферой деятельности служб, которые реализуют сквозные функции управления и регулирования материальных потоков в производстве. Такое направление было экономически оправданным, так как в общих затратах на логистику непосредственно на снабженческо-сбытовые операции (включая складирование и хранение запасов) приходится от 35 до 45 %.

В последующие годы логистика как наука формировалась в результате длительной эволюции и взаимного проникновения таких научных дисциплин и концепций, как организация снабжения и сбыта, операционный менеджмент, маркетинг, материальное планирование, физическое распределение и ряд других. Научную базу логистики составили многочисленные разделы и направления технической и экономической кибернетики, методы и модели оптимизации (в частности, математическое программирование), экономико-математическое моделирование, теория систем и методы исследования операций.

Отличительной чертой 70-х годов стал переход от быстрого роста средств производства к их относительной стабилизации. В это же время в большинстве компаний рост логистических издержек стал опережать рост инвестиций в основные средства. Главной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости производимой продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий. Свою роль сыграл в этом и разразившийся энергетический кризис. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производственными процессами. Концепция логистики во многом отождествлялась с материальным менеджментом, который был определен как "взгляд и принципы, посредством которых осуществляется планирование, организация, координация и контроль материального потока от сырья до конечного потребителя".В этот же период логистика из концепции превратилась в практический инструмент бизнеса как в производстве, так и обращении, чему способствовали такие синтезированные логистические системы, как MRP (Material Requirements Planning) и DRP (Distribution Requirements Planning).

Вторую фазу развития классической логистики связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли. В 70-е годы экономика Японии развивалась бурными темпами и стала теснить своих американских и европейских конкурентов на многих рынках. Это произошло благодаря низкой себестоимости и высокому качеству японских товаров, обеспеченному, в частности, разработанными и примененными впервые в мире логистической концепцией "just in time" (точно в срок) и внутрипроизводственной системой Kanban. В конце 70-х годов японская фирма Тоета сформировала новую философию управления качеством продукции - TQM (Total Quality Management - всеобщее управление качеством), которую в настоящее время применяет большинство фирм развитых капиталистических стран, а дисциплина TQM стала одним из фундаментов развития нового интегрального подхода в логистике.

Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности и точности выполнения заказов и снизить издержки распределения.

Успехи в промышленном производстве США и Японии были основаны на реализации логистической концепции. Это стало ясно в начале 70-х годов, что послужило импульсом к созданию логистических систем и в Европе.

К концу 70-х годов на Западе практически завершилась так называемая "тарно-упаковочная" революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начала внедряться контейнеризация перевозок грузов. Значительный экономический эффект дало применение в дистрибутивных логистических системах стандартизация тары и упаковки, прежде всего внедрение стандартных типоразмерных рядов поддонов.

В конце логистического периода появилась более широкая перспектива развития логистических систем. Ранее упор делался на управление функциями логистики на уровне одной фирмы при небольшом внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами, являющимися участницами процесса производства и потребления. Теперь все более развиваются межфирменные компромиссы. Оптимальная система управления формируется с целью получения максимальной прибыли всеми фирмами-участницами, однако аналогично большинству концептуальных подходов, практическое применение этого подхода на Западе сдерживалось устаревшей системой управления, сопротивлением профсоюзов и правительственным регулированием.

С середины 80-х годов наступил новый период в развитии логистики - период неологистики или логистики второго поколения. Он характеризуется расширением сферы ее действия за пределы традиционных функций и корпоративных границ. Перед предпринимателями развитых капиталистических стран встали задачи пересмотра всей концепции логистики и максимального использования ее потенциала в новых условиях.

Таким образом, логистический подход заключается в смене приоритетов хозяйственной деятельности. Во главу угла ставится не продукт и услуга, а процесс в форме потока материального, финансового, информационного. Поэтому логистика занимается планированием, управлением и интеграцией процессов в форме потоков. По своей природе логистика связывается с математикой, кибернетикой, статистикой.

Как говорилось выше, факторами развития логистики как науки послужили:

1) рост затрат на перевозку;

2) достижение пределов эффективного производства;

3) фундаментальные изменения в философии запасов:

4) рост компьютеризации поставщиков и потребителей.

Этапы развития логистики.

1. Становление (1950-1970). Основой послужила концепция общих затрат, применение информационных технологий.

2. Развитие (1960-1980) Основой послужили: концепция бизнес-логистики, охватывающая элементы полного цикла работ над продуктом -от сырья до готовой продукции, а также тарно-упаковочная революция, приведшая к полному изменению складских операций.

3. Появление идеи полной логистической цепи (1980 -1995): загрузка - производство - дистрибьюция - продажа, позволяющая снизить затраты на основе массового применения компьютерной техники.

4. Появление и развитие концепции всеобщего управления качеством (со средины 1990), позволяющей сблизить потребности конечного потребителя и возможности производителя.

Цель логистики. Создание условий, чтобы потребитель получил нужный товар в нужное время, в нужном месте, надлежащего качества и нужного количества при минимальных затратах.

1.1 Особенности применения логистики в России

При разработке логистических моделей, ориентированных на применение в Российской Федерации, необходимо учитывать ряд особенностей нашей страны.

1. Обширная территория страны с различными климатическими и экономическими условиями в разных регионах способствует удлинению цикла обращения материальных объектов, увеличению размера запасов и транспортно-заготовительных расходов, что значительно усложняет проектирование логистических систем.

2. Неразвитость относительно современных требований логистической инфраструктуры (к которой относят средства транспорта, связи, оборудованные склады, упаковочное оборудование и т.п.) наряду с замедлением оборота материальных объектов вызывает большие потери и порчу материальных ценностей.

3. Недостаточное развитие коммуникационных сетей приводит к отсутствию взаимодействия (в первую очередь информационного) между поставщиками-производителями и покупателями-потребителями продукции. Сюда же можно отнести отсутствие резервов производственных мощностей, слабую координацию отдельных участков логистической цепи, рассогласование по ритму технологического процесса со смежными объектами и транспортной системой.

4. Усугубляет ситуацию низкая в целом по стране договорная дисциплина, но главное, пожалуй, это пережитки технократического мышления многих руководителей и закрытость российского бизнеса, когда неразбериха в материальном снабжении, финансовых потоках практически поощряется руководителями предприятий. Нестрогость эмпирически сложившейся процедуры принятия решений, отсутствие нормативов удельных затрат времени на всех этапах подготовки и принятия управленческих решений способствуют замедлению потоков информации, сопровождающих материальные потоки.

Учитывая эволюцию и мировой опыт развития логистических систем, к перспективным мероприятиям в области развития логистики в нашей стране можно отнести следующие:

· повышение уровня дисциплины поставок в сфере материально-технического снабжения;

· переход от ориентации на развитие производства к приоритетам в сфере потребительского спроса и реализации продукции;

· регулирование насыщения товарами отдельных торговых сегментов с помощью построения логистических цепей и развитие логистического сервиса по мере насыщения рынка;

· развитие логистического мышления у руководителей производства, интенсивную подготовку кадров для сферы логистики.

Вопросы к теме

1.Что такое логистика в «узком» и «широком» значении?

2. Какие исторические вехи характерны для логистики?

3. Почему в двадцатом столетии возродилась логистика?

4. Каковы этапы развития логистики?

5. Какова цель логистики?

2.Основные понятия и концепции логистики

2.1 Сущность и задачи логистики

Логистика - одна из самых многоплановых и комплексных научно-прикладных дисциплин. Основной задачей логистики считается достижение с наименьшими затратами максимальной приспособленности фирм к изменяющейся рыночной обстановке, получение преимуществ перед конкурентами, повышение рыночной доли и прибыли.

Важно понять, что логистика не является абсолютно новым средством, применение которого помогает решить все предпринимательские проблемы. Логистика - это прежде всего концепция, базирующаяся на систематизированном методе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в общий логистический процесс с целью предотвращения нерационального расходования товарных, финансовых и трудовых ресурсов.

В самом общем виде задача логистики заключается в создании интегрированной эффективно действующей системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков. Рациональная организация перемещения материалов и информации по всей цепи от производителя к потребителю - и есть главная идея логистики. Она осуществляется вместе с оптимизацией цикла воспроизводства путем комплексного формирования, ориентированного на потребность, потока материалов и информации в производстве и распределении продукции.

Принципы логистического подхода требуют интеграции материально-технического обеспечения, производства, транспорта, сбыта и передачи информации о движении товарно-материальных ценностей в единую систему, в которой работа одних элементов системы влияет на работу и эффективность других элементов. Системный подход предполагает оптимизацию всей системы, а не отдельных ее частей. Отнюдь не всегда общая сумма издержек при движении материальных потоков снижается, когда уменьшаются расходы, связанные с функционированием отдельных звеньев. Более того, стремление к снижению издержек по какому-либо одному звену без учета его взаимосвязи с другими звеньями может привести к противоположному результату.

Логистическое управление базируется на выборе наилучшего решения из нескольких возможных. Максимальная мобилизация резервов и, прежде всего, использование организационных факторов, как наименее затратоемких, составляет одно из важнейших и оперативных направлений в решении логистических ктом исследований логистики являются материальные и соответствующие им информационные и финансовые потоки, охватывающие закупку сырья и материалов для материально-технического обеспечения производства, их транспортировку, складирование и хранение; внутрипроизводственное организационно-технологическое распределение материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий; складирование, хранение, транспортировку и сбыт готовой продукции.

В задачу логистики как самостоятельной научной дисциплины входит разработка методологии анализа и синтеза логистических систем, методов оценки эффективности и оптимизации их функционирования, а ее содержанием является моделирование потоковых процессов, характерных для сферы материального производства.

По своим подходам и методическим инструментам для решения научных задач логистика примыкает к кибернетике, использующей методы исследования операций. Наряду с общеизвестными способами, которые применяют при управлении и планировании производственных и экономических процессов, для управления логистическими цепями используют также специфические методы, вытекающие из особенностей учения о материальных потоках и теории систем.

Проблема создания качественно новой, устойчивой по отношению к возмущениям внешней среды производственно-транспортно-складской системы порождает целый класс специфических задач, к основным из которых относятся следующие:

· разработка научных принципов оптимального управления материальными и информационными потоками, оптимизация хозяйственных связей с учетом транспортного фактора, построение рациональной структуры логистической цепи для обслуживания материальных потоков;

· изучение конъюнктуры рынка, прогнозирование спроса и возможного объема производства и перевозок, расчет необходимой мощности транспортной и складской подсистем, оптимальное управление запасами сырья, топлива, материалов и готовой продукции, решение проблем товарной специализации, размещения складских предприятий, идентификации и определения размеров торговых зон;

· поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей, определение сравнительной эффективности перевозок продукции различными видами транспорта, определение оптимальных маршрутов и величин транспортных партий грузов;

· разработка научных основ управления транспортно-складскими операциями и перегрузочными процессами в пунктах производства, распределительных центрах и у потребителей, выбор мощности и прогрессивных типов технических средств, в первую очередь, гибких автоматизированных систем, робототехнических комплексов, выполнение объемно-планировочных решений с целью автоматизации и компьютеризации транспортно-складских процессов;

· разработка методологии совместного планирования снабжения, производства, складирования, отгрузки и сбыта, развития системы логистических посредников между изготовителями, потребителями и транспортными предприятиями;

· построение моделей оптимального управления материальными и информационными потоками, исследование устойчивости функционирования логистических систем.

2.2 Основные понятия

Логистическая система - сложная организационно завершённая экономическая система, которая состоит из элементов (звеньев), взаимосвязанных в едином процессе управления материалами и сопутствующими им потоками.

Логистическая функция - обобщённая группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы и задаваемых значением показателей, являющихся её выходными параметрами. Базисными логистическими функциями являются: снабжение, производство и сбыт.

Логистическая операция - обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и инвестиционного потока. К ним относятся: складирование, транспортирование, грузопереработка.

Логистическая цепь - линейно упорядоченное множество звеньев логистической системы (производителей, дистебьютеров, складов общественного пользования), осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от одной логистической системы до другой либо до конечного потребителя.

Звено логистической системы - некоторый экономический функционально-обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленного анализа и построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, но связанную с логистической функцией или операцией.

Логистический канал - упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее все логистические цепи и участки, проводящие материальные потоки от поставщиков до конечных.

Материальный поток - находящиеся в стадии движения материальные ресурсы, незавершённое производство, готовая продукция, которые входят в сферу логистических функций и операций.

Кроме материальных потоков существуют энергетические, финансовые, информационные, людские потоки.

Среда, в которой существует логистичнская система, характерна для любой экономической системы и представима в виде рис. 1.

На нем:

х₁, х₂, х_n - переменные входных воздействий, которые отвечают в данном случае материальным и духовным ресурсам. Под материальными ресурсами могут подразумеваться потоки сырья, полуфабрикатов, энергии. Духовные ресурсы - интеллектуальные и информационные потоки.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1.Схема взаимоотношений логистической системы и среды.

y₁, y₂, y_n - отклики, выходные переменные. Это объём и качество выпускаемой продукции, ценовые показатели, каналы сбыта, т.е. то, что выдаёт эта схема.

М₁, М₂, Мn - внутренние переменные. Это производственно-технические возможности, организационные формы, структуры, людской персонал.

О₁, О₂, Оn - возмущающие воздействия. Это политика государства (акцизы, пошлины), конкуренты, законы, стихийные бедствия.

Саму логистическую систему можно представить следующим образом (рис. 2). Здесь звеньями логистической системы являются:

П1, П2, Пn - поставщики;

ТР1, ТР2, ТРr - транспортные единицы, работающие в сфере снабжения;

С1, С2, Сn - склады сырья, полуфабрикатов, запасных частей, которые работают на производство;

СГ1, СГ2, СГk - склады готовой продукции;

Т1, Т2, Тp - транспорт в сбыте;

КП1, КП2, КПi - конечные потребители.

Базисную логистическую функцию «снабжение» отражают следующие логистические операции:

· транспортировка;

· грузопереработка;

· управление закупками;

· складирование.

Базисную логистическую функцию «производство» отражают следующие логистические операции:

· управление запасами;

· управление производством;

· управление персоналом;

· управление качеством;

· ценообразование (может быть в сбыте).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2 Логистическая система

Операции сбыта:

· транспортировка;

· грузообработка;

· управление заказами;

· управление ценой;

· складирование.

Логистическое управление отличается от обычного тем, что существует единый центр, охватывающий все функции (снабжение, производство, сбыт), и по заранее сформированной оптимальной схеме работы каждого логистического звена и происходит управление через информационно-финансовое обеспечение. Однако, логистическое управление может касаться только одной логистической функции и тогда система принимает более простое отражение.

Как и в других науках, в логистике используются и выполняются концепции. Под концепциями понимают систему взглядов, бытующих в науке на данный момент. Так как логистика - наука на настоящий момент находящаяся в развитии, то эта система взглядов несколько менялась в зависимости от периода развития.

В период становления управление материальными ресурсами рассматривались как локальные задачи, охватывающие запросы одной фирмы, малосвязанные между собой.

В период развития рассматривались три подхода (концепции).

1. Минимизация общих затрат нескольких фирм. Затраты на отдельные логистические операции рассматривались в объем одной фирмы, и при этом на учитывалось влияние спроса на соотношение доходов и расходов по каждой фирме.

2. Извлечение максимальной прибыли одной фирмы от логистических операций. То есть возникла дискриминация, ущемление интересов других фирм .

3. Извлечение максимальной прибыли всех участников логистической системы.

В настоящее время основной концепцией служит минимизация издержек по всему пути следования материального потока. При этом баланс фирм по расходам, доходам и прибыли достигается компромиссом между стратегическими, организационными и оперативными уровнями управления.

Нередко в логистике используют модели.

Модель - искусственно созданный объект в виде идеи, схемы, чертежа, логико-математических знаков, который отображает структуру, свойства, взаимосвязи элементов, поведение исследуемого объекта (оригинала).

Основными видами моделирования являются мысленное и математическое.

Математические модели отображают с помощью математических методов реальный процесс. Для математического моделирования процесс сильно загрубляется с помощью условий (ограничений), и решением является целевая функция.

Эффективность модели - это степень её приспособленности к выполнению задачи. Количественно отображается целевой функцией. Целевая функция - это подлежащий оптимизации критерий.

Z=f(x₁, x₂, … x_n; ?₁, ?₂, …?_n),

Где x₁, x₂, … x_n - переменные,

?₂, ?₄, ?₆ - постоянные, на которые мы имеем влияние,

?₁, ?₃, ?₅ - постоянные, на которые мы не имеем влияние.

Математические модели делятся на:

а) детерминированные - в которые с абсолютной достоверностью задаются точные условия (ограничения) и подлежащие оптимизации критерии. Само решение представляет набор математических формул, линейных, квадратичных, показательных, экспоненциальных, с помощью которых аппроксимируется процесс, решаемые с помощью обычных алгебраических методов.

б) стохастические (вероятностные) - где в условиях существует неопределён-ятности.

Мысленные модели наиболее часто используемые, дешевы, но грешат неточностью.

Вопросы к теме

1.Что является основной задачей логистики?

2. Как выглядит в общем виде задача логистики?

3. Что входит в задачу логистики как самостоятельной научной дициплины?

4. Каков класс специфических задач логистики?

5. Что такое логистическая система, логистическая функция, логистическая опреация, звено, цепь?

6. Что является реальным воплощением базисных логистических функций, операций, звеньев?

7. как взаимодействует логистическая система со средой?

8.Каке воздействия входные, что относится к откликам, какие воздействия возмущающие?

9. Что такое концепция? Как менялись концепции логистики, какова современная концепция?

19. Что такое модель, какие существуют модели?

3. Материалопоток

Материалопоток - основное понятие в логистике. Предложение и спрос - две экономические категории, которые формируют материалопоток и им же стихийно управляют. Именно управляемый материалопоток составляет идею логистики. Управление материалопотоком - это экономическая категория, так как оперирует понятиями: экономические инвестиции, доход, основные фонды, фондоотдача, фондовооруженность и др. Именно они определяют выбор того или иного варианта логистической цепи. В дальнейшем будем основываться на этом факте.

Здесь же при рассмотрении материалопотока мы остановимся на четырех аспектах, его внешних проявлениях:

1) характеристики;

2) структура;

3) прогнозирование и влияние факторов;

4) отображение.

3.1 Характеристики материалопотока

1. Транспортные массы - количество исследуемых единиц, которые перемещаются или могут перемещаться. Различают скалярную и векторную транспортные массы.

Скалярная транспортная масса - находящаяся в покое или в движении транспортная единица. Измеряется в кг, т, шт., тыс. шт., литр.

Векторная транспортная масса - пространственно-временная информация, связанная с источниками (истоками) и стоком (пункт назначения), возникающая при транспортировке. Это количество продукции и транспортных средств, наличествующих в определённый момент времени в определённом месте.

2. Транспортный путь - расстояние от истока до стока. Изображается вектором, но характеризует собой путь, по которому проходит транспортировка, а не чистое расстояние от истока до стока.

3. Транспортное время - время, необходимое для процесса перевозки.

4. Транспортная работа - скалярное произведение транспортной массы на транспортный путь.

5. Мощность потока - количество транспортной массы, проходящее в единицу времени через определённый пункт в определённом направлении.

При оценке материалопотока участники сферы обращения имеют разные показатели, т.е. поставщики и потребители оперируют штуками, тоннами, литрами. Снабженческо-сбытовые организации (склады) оперируют товарооборотом (денежными единицами). Посреднические транспортные организации оперируют тонно-километрами.

3.2 Деление материалопотока по структуре

1. Существует отраслевая структура, если продукты относятся к какой-либо отрасли народного хозяйства (образование).

2. Групповая структура - принадлежность груза к определённой группе (стройматериалы, топливо, пищевые материалы).

3. Родовая структура - распределение объектов по природным свойствам, присущим только им (пылесосы, холодильники, канцтовары).

3.3 Прогнозирование и влияние факторов

Существуют разные задачи оценки материалопотока в частности, прогнозирование, влияние различных факторов и др., осуществляемое методами математики.

Прогнозирование происходит во времени, т.е. это связано с динамикой процесса, а значит, для прогнозирования должна избираться какая-то математическая линия, которая даёт возможность аппроксимировать настоящую действительность и спрогнозировать будущий результат. Чаще всего используется линейная функция или степенной полином (см. статистику).

Влияние факторов оценивается корреляционными методами, в частности широко пользуется коэффициент корреляции рангов ( см. статистику).

3.4 Отображение материалопотока

Для отображения материалопотока используют:

1) шахматную таблицу;

2) эпюру материалопотока.

Пример. Пусть у нас имеется 4 пункта A, B, C, D. Расстояние между ними:

AB - 40 км, ВС - 80 км, СD - 110 км.

Шахматная таблица - информирует о количестве груза, который проходит между начальными и конечными точками (см. табл. 1). По ней можно определить скалярную транспортную массу, транспортное время и др. характеристики.

Изображение, которое называется эпюра, даёт возможность узнать общую нагрузку по каждой линии, определить прямой и обратный потоки в каждом сечении, представить коэффициент неравномерности грузопотока (отношение прямого потока к обратному). Кроме того, по эпюре определяется транспортная масса, мощность материалопотока.

Таблица 1

Шахматная таблица

В пункт Из пункта	А	В	С	D	У
А		400т		1000т	1400т
В			100т	200т	300т
С	1000т	100т		500т	1600т
D	500т		400т		900т
У	1500т	500т	500т	1700т	4200т

Эпюра представляет собой график, расположенный в первом и четвертом квадрантах (см. рис.3). В первом квадранте расположены прямые перевозки, в четвертом - обратные. Эпюра строится сплошной, то есть таким образом, чтобы в ней отсутствовали пустые кавдраты

Построение эпюры начинается с больших по значению перевозок по объёму и длине. За основу построения возьмем данные табл.1.

Для выявления степени нагруженности транспорта в прямых и обратных перевозках вводится Коэффициент неравномерности: отношение нагруженности верхней ветви (прямой) эпюры перевозок к нагруженности нижней (обратной), в любом сечении эпюры, например, К_н = 2600/1600 = 1,625

Коэффициент неравномерности должен стремиться к 1, чтобы было минимум порожних рейсов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 3. Эпюра перевозок

Эпюра может подвергаться коррекции, так как коэффициент неравномерности отличен от 1. Но при коррекции нужно соблюдать правила, которые требуют отсутствие пустого пространства (квадратов) в эпюре.

Вопросы к теме

1. Что называют материальным потоком?

2. Какой поток является идеей логистики?

3. Что такое транспортная масса (скалярная и векторная); транспортный путь, время, работа: мощность потока?

4. Как подразделяется поток по структурк, какие предметы относятся к той или иной структурной группе?

5. Как осуществляется прогнозирование потока, выявляются связи между различными составляющими потока?

6. Как отображается поток в виде шахматной таблицы и эпюры нагрузок?

4. Закупочная логистика

4.1 Логистика снабжения

Закупочной (снабженческой) логистикой считается - управление материальным обеспечение предприятия.

Основными функциями снабженческой логистики являются планирование, регулирование и контроль обеспечения основного производства необходимыми материально-техническими ресурсами в установленном временном режиме с минимальными затратами. Здесь, так же как и в логистике распределения, принимаются решения, в максимальной степени удовлетворяющие противоречивым интересам предприятий-контрагентов, транспортных, складских и производственных подразделений.

В соответствии с концепцией TQM (всеобщее управление качеством), продукция или услуги неотделимы от процесса их производства. Сосредоточение только на продукции или услуге без изучения процесса производства означает потерю возможности постоянного улучшения. Если процесс находится вне рамок статистического контроля и не ориентирован на постоянное улучшение, то неминуемо пострадает качество выпущенной продукции или услуг. Это в равной степени относится и к функции снабжения как к оперативной функции любой компании.

Производство является, с одной стороны, конечным пунктом для большей части материальных потоков, а с другой, - начальной стадией процесса оформления и реализации большинства заявок на материалы. В основе отношений между отделом закупки и производством часто находится положение, суть которого можно выразить словами: "запас карман не тянет". В соответствии с этим принципом предприятие стремится увеличивать существующие материальные запасы. Проведение подобной политики, несомненно, способствует уменьшению времени простоя оборудования из-за нехватки сырья, запасных частей и комплектующих. Вместе с тем, эта политика становится одновременно и причиной создания слишком больших материальных запасов производства, следствием чего является физическое разрушение и моральный износ хранимых материалов.

Цель закупочной логистики - оптимизация процесса обеспечения предприятия материальными ресурсами. Основным критерием, определяющим заготовительную политику фирмы, должны являться экономические факторы. Заготовительная служба фирмы должна обеспечить производство всем, что нужно, когда это нужно, где это нужно, причем нужного качества и по цене, которая позволит выпускать, безусловно, нужную рентабельную и конкурентоспособную продукцию.

Современная стратегия развития промышленного производства учитывает принцип эффективного разделения труда и кооперации, по которому необходимо определить, что более эффективно - изготавливать детали и комплектующие собственными силами или покупать их на стороне. При оценке эффективности этих вариантов логистика должна учитывать не только затраты на производство, но и расходы на транспортирование, складирование и экспедиционное обслуживание.

Задача, заключающаяся в обоснованном решении вопроса о самостоятельном производстве нужных предприятию комплектующих изделий, деталей и т.п., или закупке их у иного производителя, требует учета ряда факторов "ЗА" (потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно велика; комплектующие изделия могут быть изготовлены на действующем оборудовании; существует необходимость сохранения технологических секретов; требования качества так точны и необычны, что могут потребоваться особые методы обработки, которыми поставщики не располагают, и др.) и "ПРОТИВ" (потребность в комплектующих

изделиях невелика; для их выпуска не хватает технического опыта и производственных мощностей, отсутствуют кадры необходимой квалификации; поставщики обладают отличной репутацией, побуждающей потребителя покупать их комплектующие; трудно определить истинные долгосрочные расходы, связанные с решением о производстве; необходима большая гибкость в выборе возможных источников и изделий заменителей). В решении этой сложной задачи должны участвовать различные подразделения предприятия, в том числе отделы снабжения, конструкторский, технологический, бухгалтерия и другие.

Делались попытки формализации задачи "Make-or-Buy Problem" ("сделать или купить"). В качестве критерия оптимальности предлагался максимум прибыли, однако практически расчеты обычно осложняются тем, что приходится учитывать большое количество факторов, значения которых в заданном интервале времени значительно варьируются (падение спроса, разработка новых технологий), в результате чего решение может оказаться неверным со всеми вытекающими отсюда последствиями. Известными специалистами в области менеджмента высказываются диаметрально противоположные рекомендации как за максимальную вертикальную интеграцию, то есть производство всех комплектующих изделий собственными силами, так и против нее. Высокая степень вертикальной интеграции снижает зависимость предприятия от колебаний рыночной конъюнктуры, но может привести к росту себестоимости продукции и снижению ее качества; вместе с тем закупка большей части комплектующих изделий на стороне означает переход к так называемой "отверточной технологии", ставит фирму в чрезмерно сильную зависимость от колебаний конъюнктуры и приводит к потере имиджа фирмы.

Традиционно, решение в пользу производства товаров принимается во многих крупных компаниях, как результат приобретения в собственность большого ряда производственных и сборочных предприятий. Крупные покупки, в основном, касались сырья, которое затем подлежало переработке внутри компании. Современные тенденции поощрения гибкости и корпоративности, близости к клиенту и акцента на производительность и конкурентоспособность диктуют необходимость осуществления закупок товаров у внешних поставщиков. Одной компании практически невозможно добиться абсолютного преимущества одновременно в сфере производства и услуг. Удовлетворяя с помощью внешних поставщиков потребности в товарах и услугах, которые невозможно произвести самостоятельно, руководство компании-покупателя может сосредоточиться на выполнении своей главной задачи. Эта философия уже привела к сокращению производства комплектующих и расширению системы закупок.

С недавних пор стала явно проявляться тенденция приобретать у внешних поставщиков услуги, которые традиционно осуществлялись самостоятельно. В этом списке - услуги по обеспечению безопасности, общественного питания и поддержания в исправном состоянии оборудования и помещений, а также услуги по компьютерному программированию, обучению, инженерному обеспечению, бухгалтерскому учету, юридические услуги, услуги по проведению аналитической работы, услуги по работе с персоналом и даже по контрактной логистике и закупкам. Таким образом, появился новый вид закупок - закупка услуг.

Одним из ключевых вопросов материально-технического снабжения промышленных фирм является качество поставляемого сырья и комплектующих изделий. Необходимо подчеркнуть, что, несмотря на конкуренцию среди потенциальных поставщиков на внутреннем и международном рынке, проблема качества материальных ресурсов стоит достаточно остро.

Наиболее солидные западноевропейские, американские и японские компании, борющиеся за рынки сбыта своей продукции, разрабатывают и скрупулезно выполняют программы по поддержанию и повышению качества своей продукции. Значительное внимание в них уделяется качеству источников поставок.

При рассмотрении возможностей поставщика на первое место выдвигаются следующие требования:

· наличие оборудования для производства продукции необходимого качества;

· возможность проводить испытания качества по заданной программе и необходимыми приборами;

· контроль и аттестация входящих материалов и сырья;

· наличие необходимых документов и инструкций, определяющих количество рабочих операций и их контроль;

· наличие маршрутных документов, подтверждающих проведение всех необходимых операций по производству и контролю.

Программы поддержания качества закупаемых комплектующих и сырья настолько глубоко продумываются, что в расчет берется даже организация учебы персонала поставщиков-смежников. Задачей обучения, как правило, является повышение уровня знаний персонала, который информируют о новейших технологиях и процессах, чтобы сделать обслуживание станков и приборов квалифицированным и эффективным.

Для достижения минимальных затрат в снабженческой логистике постоянно проводятся выбор варианта поставок, а также диспозиции материально-технических ресурсов. Обычно рассматривают три вида поставок: собственное производство, имеющиеся поставщики и развиваемые поставщики. Расширение спектра поставляемых ресурсов за счет собственного производства не может осуществляться бесконечно. Точно так же имеющиеся поставщики не всегда соглашаются на расширение ассортимента, так как это часто связано с необходимостью приобретения нового оборудования, освоения новой технологии, специальной подготовки кадров. Поэтому, оценивая целесообразность того или иного варианта поставок новых ресурсов, часто выбирают направление на развитие поставщиков. Смысл состоит в том, что крупные предприятия обеспечивают себе новые источники закупок или улучшают старые, а мелкие - получают рынок сбыта и средства на развитие производства.

Как правило, для большей эффективности поставок необходимо длительное взаимодействие между представителями компании-покупателя и компании-поставщика. Признавая это, предприятия концентрируют свое внимание на ограничении количества поставщиков и оптимизации деятельности небольшого количества основных поставщиков.

Опыт свидетельствует о том, что в условиях, сложившихся сегодня на западных рынках, установление "одноисточникового" механизма поставок позволяет снизить издержки, которые несет поставщик, цену, которую платит покупатель, и повысить качество, в котором заинтересованы обе стороны.

При установлении эффективного партнерства с единственным источником снабжения покупатель, прежде всего, обеспечивает хорошо налаженный канал связи с поставщиком. От покупателя к поставщику идет стабильный поток точной информации о требуемых поставках. В свою очередь поставщик предоставляет необходимые сведения о своих технических возможностях и альтернативных вариантах действий, готовности к изменению конструкции изделий с целью снижения их себестоимости и т.д. Причиной снижения издержек является уменьшение затрат поставщика на выполнение заказов, транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы. Зачастую можно проследить связь между установлением вышеуказанного партнерства и снижением затрат на обеспечение качества продукции в результате меньших объемов забракованных и возвращенных поставщику материалов. Снижение затрат может также наступить вследствие реализации программ повышения качества, которые часто предваряют установление одноисточниковых отношений.

На основе анализа данных об издержках поставщика, которые предоставляются им покупателю, партнеры могут строить стабильные долговременные отношения. Продавец обеспечивает точность подсчета контейнеров с деталями или сырьем, освобождая покупателя от необходимости осуществления проверок на месте. Это особенно важно для систем, функционирующих по принципу "точно в срок", когда партии грузов поступают по очень плотному графику и зачастую прямо в производственные помещения. Кроме того, выгодным для покупателя является и уменьшение его расходов по поддержанию хозяйственных связей с поставщиками по мере того, как эти связи все меньше характеризуются количественными показателями и все больше - качественными.

Потребитель, изучающий возможности поставок из одного источника, как правило, озабочен отсутствием фактора конкуренции, влияющего на издержки. При партнерстве с единственным источником снабжения главную роль играет фактор стоимости. Цены долгосрочных контрактов устанавливаются именно на основе себестоимости, а не каких-либо других показателей. Это не означает, что цена отражает только себестоимость, однако себестоимость является главным компонентом цены и, как правило, декларируется покупателю.

При осуществлении закупок предпочтение отдается продукции вполне определенной и известной марки, ибо точное исполнение заказов в прошлом, как правило, гарантирует добросовестное выполнение принятых обязательств в будущем. Однако следует иметь в виду, что реализация данного принципа имеет и отрицательную сторону. При условии постоянного обновления и расширения ассортимента продукции, предлагаемой на рынке, установление связей с ограниченным числом поставщиков становится невыгодным, так как уменьшает возможность получения продукции равного или более высокого качества, цена на которую может быть ниже.

Такая политика в области закупки материалов оправдывает себя лишь в том случае, если помогает создать новый вид конкурентоспособной продукции. В случае, если такой подход рассматривается лишь в качестве средства, помогающего облегчить процесс выписки спецификаций, эффективность его использования резко снижается.

С другой стороны, развитие отношений с новыми поставщиками обходится дорого. При этом частая смена поставщиков ради получения более низких цен не обязательно приведет к приобретению лучшего товара в долгосрочной перспективе. Однако, активные усилия по развитию отношений как с существующими, так и, особенно, с новыми поставщиками делаются все более привлекательными по мере того, как в ходе контроля за деятельностью существующих поставщиков обнаруживаются слабые места, а также в связи с тем, что новые технологии производства и управления предъявляют новые требования к предмету закупок.

...