Информационная логистика в управлении организацией

Совместимость систем покупателя и поставщика приобретает особое значение по мере того, как возникают реальные способы сокращения временного промежутка между размещением и получением заказа. Развитие поставщиков стало одной из основных форм снабжения при производстве сложных изделий и это особенно четко проявляется в условиях применения системы "точно в срок" и Kanban. Так, развитие мелких поставщиков дает возможность получения небольших количеств необходимых изделий, что важно для повышения гибкости производства на крупных предприятиях, обеспечивает минимальное время осуществления преобразований при переходе на новую продукцию.

Одной из главных организационных проблем службы материально-технического обеспечения в производственно-коммерческой сфере является вопрос о степени ее централизации. Практическая деятельность крупных компаний в США, начиная с 60-х годов, выявила безусловные преимущества централизации снабженческого дела, если только это не вредит местной инициативе отдельных предприятий. Преимущества централизованного снабжения считаются аксиоматическими. Централизация обеспечивает единство заготовительной политики, консолидацию средств, сокращение запасов и простоту учета. Совершенствование централизованной доставки влияет на высвобождение производственных запасов продукции в размере 5 - 10 % и снижение транспортно-заготовительных расходов примерно на 4 %. Однако при наличии большого числа предприятий, выпускающих неоднородную продукцию (при сильной диверсификации производства) и расположенных в разных географических районах, предпочтительной оказывается децентрализованная форма снабжения. В отдельных случаях практикуется смешанная форма организации, которой придерживаются фирмы, имеющие несколько предприятий с разнородной номенклатурой закупок, но использующих в большом количестве некоторые однородные материалы.

В процессе снабжения предприятия, оставаясь самостоятельными, не могут уже развиваться отдельно друг от друга. Логистическое регулирование потока материальных объектов обеспечивается с помощью электронных средств связи и обработки информации, что еще более связывает предприятия, покрывая их общей коммуникационной сетью. Это предполагает необходимость формализации процесса движения материалов на основе системы норм и нормативов, а также программ обработки стратегической и оперативной информации.

Очевидным является переход от решения задач снабжения для одного предприятия (фирмы) к организационной постановке и решению таких задач для ряда сопряженных, юридически независимых производственно-коммерческих субъектов, которые являются, по сути, составными звеньями общего материального потока отраслевого и межотраслевого воспроизводственного процесса. Новые эволюционные тенденции организационных процессов служат предпосылками создания и эффективного применения нового, логистического подхода в постановке и решении задач материально-технического снабжения.

4.2 Виды закупок

Методы закупки товара разнообразны и зависят от множества факторов: сложность конечного производимого продукта, объем закупки, особенности производимого продукта и используемых материалов и др. В частности можно выделить следующие виды.

1. Закупка одной партией (большой). Достоинства: простота оформления документов, повышенные торговые скидки, обязательность (гарантии) поставки. Недостатки: большие складские помещения, эффект замораживания капитала, значительные затраты не покупку, потери от порчи материалов, сильно сказываются ценовые факторы, а также внешние, неконтролируемые.

2. Закупка регулярная мелкими партиями. Достоинства: повышается оборачиваемость капитала, товары оплачиваются по мере поступления на склад, уменьшается необходимость в складских помещениях, снижение обслуживающего персонала, снижаются потери от порчи и действия других факторов. Недостатки: трудно рассчитать объем каждой последующей партии.

3. Закупка регулярная, периодическая (ежедневно, еженедельно, ежемесячно), осуществляемая по котировочным ведомостям, которые представляет собой указание полного перечня продукта, его наличие на складе и требуемое количество. Достоинства: высокая оборачиваемость капитала, уменьшается необходимость в складских помещениях, снижение обслуживающего персонала, снижаются потери от порчи. Недостатки: зависимость от поставщика, постоянный учет товаров, большой документооборот на заказы.

4. Получение товаров по мере необходимости: поставщик поставляет заказ мелкими партиями, причем объем указывается приблизительно. Поставка каждый раз согласуется с заказчиком, оплачивается то количество товара, которое согласовано с заказчиком. Достоинства: отсутствие жестких обязательств по срокам и количеству, возможность корректировки заказа, ускоренный оборот капитала и др. Недостаток: может применяться для товаров не первой необходимости.

В зависимости от характера продукта, необходимости его приобретения, настоящих и дальнейших объемов, а также и для штучного продукта, возможно несколько ситуационных схем (моделей) поведения заказчика. Рассмотрим две модели: качественную и использующую количественные критерии.

4.3 Покупка в промышленной среде

Покупка в промышленной сфере отличается коллективностью выработки решений. В общем случае она осуществляется в пять этапов (рис.4).

При закупке обязательно формально или неформально возникает центр закупки. В этот центр входит шесть категорий сотрудников.

1. Пользователи (заказчики), которые выявляют потребности;

2. Советники - формальные или неформальные подсказчики, где, когда и за сколько купить.

3. Прескрипторы - лица, влияющие на выбор товаров и услуг.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4. Этапы закупки в промышленной среде

Лица, фильтрующие решения - любые лица в составе центра, которые препятствуют закупке или установлению связей по закупке.

4. Лица, принимающие решения - им принадлежит последнее слово о покупке.

5. Снабженцы - устанавливают связи с поставщиками, несут всю информацию о покупке, являются первичными информаторами о рынке товаров.

Каждая отмеченная группа сотрудников вносит определенный вклад в покупку. Рассмотрим степень влияния этих категорий участников на сам процесс в табл 2.

Таблица 2

Степень влияния различных категорий участников на этапы модели покупки

Катего Этапы рии	Пользова- тели	Совет- Ники	Прескрип- торы	Лица, фильт- рующие решения	Лица, принимающие решения	Снабженцы
1. Возникновение потребности 2. Определение характеристик продукта 3. Поиск поставщиков 4. Выбор поставщиков 5. Оценка Показателей	ХХХ ХХ ХХХ	Х ХХ Х Х	ХХХ Х Х	Х	ХХХ	ХХХ ХХ

В зависимости от метода закупок поведение заказчика меняется. Проследим этот процесс, используя табл. 3.

Таблица 3

Модель поведения покупателей

	Если товар покупается впервые	Если есть изменения	Требуется возобновление поставок без изменений
	1. Возникновение потребности 2. Определение характеристик продукта 3. Поиск поставщиков 4. Выбор поставщиков 5. Оценка Показателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.4.Модель экспертной оценки (по отношению к поставщику,

транспортному посреднику, конечному потребителю)

Действие логистических групп, которые выбирают поставщиков, транспортных посредников и конечных потребителей, подчиняются определённому алгоритму, который включает 6 пунктов (см. рис. 5)

Рассмотрим содержание каждого этапа.

Отбор и ранжирование факторов. Обычно факторы делятся на основные и дополнительные. В каждом конкретном случае набор факторов и их ранг выбирается исходя из экономических, социальных и др.условий. Рассмотрим пример.

Основные: 1. Цена. 2. Качество. 3. Надёжность (сроки и объёмы поставок). 4. Удалённость.	Дополнительные: 5. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов. 6. Наличие резервных мощностей. 7. Возможность быстрого внесения изменений. 8. Организация управления качеством. 9. Финансовое положение, кредитоспособность. 10. Способность обеспечить запасными частями.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5. Алгоритм выбора поставщика.

Вторий этап «Предварительный выбор» Осуществляется согласно маркетинговым позициям.

В основе предварительного выбора лежит стратегия выбора. Под стратегией выбора подразумевается совокупность правил, с помощью которых эксперт обрабатывает информацию о возможных последствиях альтернативных вариантов. Акт выбора - процесс динамический и драматический.

Менеджмент выработал несколько видов стратегий, в частности, исключения по аспектам. Её суть в том, что каждого кандидата оценивают по определённой шкале по каждому ранговому фактору. Затем берётся какой-либо уровень, который может быть задан априорно или рассчитан, и, начиная с первого рангового уровня, происходит оценивание кандидатов.

Кроме исключений по аспектам, может быть удовлетворяющая стратегия, которая заключается в том, что альтернативные варианты рассматриваются по одному, и заранее устанавливается какой-то определённый качественный критерий. Если, рассматривая первый вариант, по этому критерию кандидат подходит, его и выбирают, не рассматривая остальные.

Стратегия большинства подтверждающих параметров заключается в парном сравнении альтернативных вариантов по каждому фактору. Выбирается тот вариант, который при парном сравнении оказывается лучше.

Пример применения стратегии большинства (по цене), табл. 4.

Можно сравнить по всем факторам и по наибольшему количеству первых мест выбрать лидера.

На основании выбора, отдел маркетинга предлагает список кандидатов - участников дальнейших этапов.

Таблица 4

Сравнение кандидатов

Кандидаты	1	2	3	4	5	Место
1	/////////////	+	+	+	+	1
2	-	////////////	0	+	+	2
3	-	0	///////////////	+	+	2
4	-	-	-	///////////////	+	3
5	-	-	-	-	//////////////	4

Третий этап «Предварительная оценка». На этом этапе эксперты предлагают шкалу оценок, их может быть от 5 до 10, и по этой шкале каждому кандидату-участнику эксперты ставят баллы по каждому показателю. Приведем пример

1.Выбрать шкалу оценок. Предложим следующую шкалу оценок и соответствующих им коэффициенты в табл. 5.

Таблица 5

Отлично	7	1
Очень хорошо	6	0,86
Хорошо	5	0,71
Удовлетворительно	4	0,57
Плохо	3	0,43
Очень плохо	2	0,29
Хуже некуда	1	0,14
Ничего нет	0	0

2.Далее необходимо оценить всех кандидатов по основным факторам баллами, влияющим на выбор (см. выше). Причём факторы расположить в порядке их значимости (табл.5).

Таблица 5

Оценка кандидатов по баллам

Кандидаты	Цена	Качество	Надёжность	Удалённость (
1	7	4	7	4
2	6	5	7	2
3	6	5	6	4
4	5	5	6	7
5	4	7	5	6

3.Отсеем тех кандидатов, у которых по какому-либо фактору балл ниже 3. В данном случае это кандидат № 2. В дальнейшем отборе он не участвует..

4. Возможна переоценка баллов в сторону занижения (табл.6). Переоценку можно делать, а можно и не делать.

Таблица 6

Переоценка баллов

Очень хорошо	3
Хорошо	2
Удовлетворительно	1
Плохо	0

Четвертый этап «Вычисление рейтинга». Все данные по баллам претендентов внесем в табл. 7.

Таблица 7

Рейтинговый расчет

Факторы	Ранг	Вес	1 кандидат	2 кандидат	3 кандидат	4 кандидат
			О	Р	О	Р	О	Р	О	Р
Цена	1	6	3	18	3	18	3	18	2	12
Качество	2	3	2	6	2	6	1	3	3	9
Надёжность	3	2	3	6	3	6	2	4	3	6
Удалённость	4	1,5	1	1,5	3	4,5	3	4,5	3	4,5
Организация управления качеством	8	0,75	3	2,25	3	2,25	3	2,25	3	2,25
Психологический климат	11	0,55	3	1,65	2	1,1	3	1,65	3	1,61
				35,4		37,85		33,4		35,4

В данной таблице высчитан вес, который получается в результате деления того количества факторов, которые учтены (в данном случае шесть) на ранг. Кроме того, в таблице рассчитан рейтинг (Р), который получают путем умножения веса (В) на балл (О).

На следующих этапах «Нахождение суммарной оценки» и «выбор», происходит анализ результатов расчетов. Из расчётов видно, что наибольший рейтинг у кандидата № 2, а у 1 и 4 кандидатов рейтинг одинаковый. Если потребуется выделить из этих двух кандидатов одного, то необходимо ввести 2-3 дополнительных критерия и, произвести отбор между первым и четвертым кандидатами.

4.4 Документация при закупке

Правовой основой закупки является заключение контракта, основными элементами которого являются:

1) предложение и принятие предложения (в устной или письменной форме, причем последняя - предпочтительней;

2) финансовые условия, являющиеся юридической стороной, без которой сделка не имеет смысла.

3) право заключать контракт (определенные должностные лица)

4) законность (должен отвечать всем правовым нормам государства).

В контракте могут встречаться: а) ШТРАФ - действие, необходимые для того, чтобы заставить поставщика выполнить все условия договора (по количеству, срокам, качеству и т. д.; б) ФОРСМАЖОР - условия (перечень случаев), оговариваемые в контракте при возникновении которых поставщик не платит штраф.

Структура контракта должна содержать:

1) наименование документа, его номер, дата подписания, город, содержание договора;

2) предмет договора;

3) количество и качество товара;

4) сумма контракта и порядок расчета;

5) упаковка и маркировка;

6) условия поставки товара;

7) условия приемки товара;

8) форсмажор;

9) ответственность сторон;

10) разрешение споров;

11) прочие условия.

5. Транспортная логистика

5.1 Состав транспортной системы

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозку людей и грузов.

Транспортировка всевозможных грузов и других объектов осуществляется с помощью железнодорожного, морского, речного, автомобильного транспорта, продуктопроводов и воздушных линий электропередач (ЛЭП). Все эти составляющие имеют определённые достоинства и недостатки.

Рассмотрим табл. 8, которая отображает совокупность видов транспорта, их достоинства и недостатки, а также объемы, приходящиеся на перевозки в нашей стране.

Таблица 8

Сравнение транспортных систем

№	Название	Достоинства	Недостатки	Ограничения
1	Железнодорожный транспорт (50%)	- высокая пропускная способность; - регулярность; - невысокая стоимость	- большие капиталовложения; - большой расход металла (стали)	-
2	Морской транспорт (3%)	- неограниченная пропускная способность; - низкая стоимость	- привязка к портам; - нерегулярность	-
3	Речной транспорт (3%)	- высокая пропускная способность; - низкая стоимость; - низкие капиталовложения	- зависит от форватора; - сезонность; - низкая скорость перевозки	по габаритам
4	Автомобильный транспорт (40%)	- большая маневренность; - высокая скорость доставки (1100км/сут.); небольшие капиталовложения	- низкая производительность труда; - низкий уровень эксплуатационных показателей; - плохое состояние дорог	тоннаж используемых машин
5	Продуктопроводы (газо-, нефте-)	- большой объём перекачки; - низкая стоимость	- большие капиталовложения; - большой расход чёрного металла	Только жидкие и газообразные материалы
6	Воздушные кабельные ЛЭП	- высокая пропускная способность; - низкая стоимость	- большие капиталовложения; - большой расход цветного металла	Только электропередачи
7	Авиатранспорт 2%	Быстрота доставки	Большие капиталовложения	По габаритам и по весу

5.2 Виды транспортировки

1. Унимодальная - осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется когда задан исток и сток без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

2. Смешанная - осуществляется двумя видами транспорта (морская-автомобильная, железнодорожная-автомобильная). Один вид транспорта доставляет к месту перевалки, где груз хранится незначительное время. При этом наличествует несколько транспортных документов. Отсутствует тарифная ставка фрахта.

3. Комбинированная - осуществляется тремя и более видами транспорта. Связана с промежуточным складированием.

По управлению перевозками и наличию ответственности за груз существуют:

1) Интермодальная - перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой посредник организует всю доставку через грузовые терминалы (склады). Оформляются как различные виды транспортных документов, так и единый транспортный документ и единая ставка фрахта. Имеется оператор, который управляет перевозкой.

2) Мультимодальная - отличается от интермодальной тем, что оператор несёт ответственность на всём пути следования груза.

5.3 Транспортные тарифы

Это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Основа - тарифная ставка, которая равна:

С = с(1 + r/100), где

c - себестоимость; r - прибыль, %

Тарифная схема - это порядок расчёта за перевозку груза для определённой ситуации.

Рассмотрим тарифные схемы, существующие на автомобильном и железнодорожном транспорте.

Автомобильный транспорт

Существует три вида тарифных схем:

1. Сдельная Рс=С₁+АС₂+ВС₃

Где Рс - сдельная расчётная плата, С₁ - тарифная ставка за заказ, С₂ - тарифная ставка за выполнение одной операции погрузки-разгрузки, С₃ - тарифная ставка за 1 тонно-км для груза определённого класса, А - количество операций по погрузке-разгрузке, В - выполненная работа, тонно-км.

2. Повременная Рп=С₁+ЕC'₂+DC₄

Где С₁ - тарифная ставка за заказ, Е - сверхнормативный пробег за смену, км, ч,

C'₂ - тариф за сверхнормативный пробег, D - количество отработанных автомобиле-часов по заказу, С₄ - ставка 1 автомобиле-часа.

3. Расчёт за 1 условную единицу Руе=FC₅

Где C₅ - тарифная ставка 1 условной единицы, F - количество условных единиц.

Железнодорожный транспорт

Существует деление тарифных схем по видам:

1. Общие.

2. Льготные - на определённый продукт, на определённое расстояние. Может быть повышенный и пониженный.

3. Местный - в пределах одной дороги.

Различают тарифы по роду отправок:

1. Повагонный - при перевозке целыми вагонами.

2. Контейнерный - перевозка в контейнерах.

3. Потонный - для наливных и сыпучих материалов.

4. Мелкий - учитывается фактическая масса.

По форме построения:

1. Табличный - провозная плата за 1 вагон, контейнер, тонну. Зависит от вагона, расстояния. Могут быть одноставочные и многостаочные.

2. Схемный - содержится в тарифных руководствах 1 и 2.

Тарифное руководство 1 состоит из 2 частей.

1) Правила применения тарифных схем в зависимости от номенклатуры груза.

2) Расчётные таблицы плат за перевозку груза.

Тарифное руководство 2 состоит из книг, содержащих таблицы тарифных расстояний.

На отдельных доргах пытаются перейти на более простое исчисление тарифной схемы:

Р=П+АL,

где Р - расчётная плата, П - ставка за начальную и конечную операции погрузки-разгрузки, А - ставка за километраж, L - длина перевозки, расстояния, которое проходит вагон.

5.5 Документация транспорта

При перевозке груза на каждом виде транспорта используется своя документация.

Основным видом документа является накладная. Суть - договор на перевозку. Накладная является основанием для расчёта. На железнодорожном транспорте существует 4 вида документов кроме накладной:

1. Дорожные ведомости - документ, сопровождающий груз в пути.

2. Вагонный лист (прилагается к дорожной ведомости), который составляется на каждый загруженный лист.

3. Корешок дорожной ведомости - остаётся на станции отправления и служит основным документом для учёта и отчётности.

4. Квитанция о приёме груза - основной юридический документ, свидетельствующий о приёме груза железной дорогой, у заказчика.

На автомобильном транспорте существует:

1) товарно-транспортная накладная, она следует с грузом;

2) путевой лист - документ учёта работы водителя.

5.6 Выбор типа перевозок

Идея расчета зиждется на сравнении издержек. Для чего определяется 1)годовая оборачиваемость, или количество рейсов

N = 365/ Уt,

Где Уt - общее время оборота определяется как сумма времени обработки заказов у покупателя и продавца, времени транспортировки (t_тр), времени нахождения товара на складе (t_скл) и времени нахождения товара в розничной торговле.

3) объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс

V_тз =V_п /N,

Где V_п - общий объем поставок (млн у.е, или ед товара)

4) издержки за перевозку за рейс

S = S_уд V_п/N,

Где S_уд -удельные транспортные расходы, у.е.

5) издержки на товарные запасы

S_т = V_тз p (t_тр + t_скл)/365,

Где р - процентная ставка стоимости запасов, %

6) определяются общие издержки, которые и являются основание для выбора типа перевозок

5.7 Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания потребителей

Значительная часть логистических операций на пути материального потока осуществляется с применением различных транспортных средств. Суммы общих затрат на это составляют до 50% от суммы всех затрат.

Существует транспорт общего пользования, который удовлетворяет потребности всех отраслей, необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт и транспортные средства, принадлежащие нетранспортным предприятиям.

Задачей транспортной логистики является обеспечение согласованности непосредственных участников логистических процессов в технической и технологической сопричастности, в согласованности их экономических интересов.

Сложность вопросов транспортных перевозок заключается в том, что транспорт общего пользования может перевозить грузы конкурирующих организаций

Так как грузоперевозка являются одной из важнейших операций, то от качества ее разработки зависит существование логистической цепи. Рассмотрим одну из возможных моделей разработки грузопреревозок автомобильным транспортом, предложенную Ю.М. Неруш.

В основу транспортной модели положена маршрутизация перевозок, которая включает рациональное построение маршрута перевозок и графика доставки грузов потребителю.

График доставки груза потребителю составляется в несколько этапов с привлечением математических, исследовательских и программных методов, табл. 10.

Таблица 10

Модель грузоперевозок

Этап	Характеристика	Мероприятия
1	Определение базового рынка и его рациональный радиус действия	Схемы определения
2	Составление карты дислокации потребителей	Методика по составлению
3	Обоснование и выбор подвижного состава для поставки продукции потребителю	Практические исследования
4	Определение возможности погрузочно-разгрузочных работ	Практические исследования, нормативы, инструкции
5	Расчёт рациональных маршрутов перевозки продукции	Технико-эксплуатационные показатели, математические методы, экономическое обоснование
6	Составление согласованного графика доставки продукции	Нормативы

1. Определение базового рынка - процедура определения радиуса действия действующего предприятия по обслуживанию перевозок при существующих тарифах.

Далее вычисляются предельные издержки по приращениям:

МС = (АСобщ.п -Аобщ(п-1) )/ (п - (п-1)) = f(), где

АСобщ.п - общие потери отвечающие точке п;

Аобщ(п-1) - общие потери отвечающие точке п-1;

п, (п-1) - расстояние до этих точек.

Пересечение МС и АС общ определяет оптимальный радиус работы предприятия при существующих тарифах; пересечение МС и АС пер определяет минимальный радиус, при котором при существующих тарифах можно перевозить безубыточно.

Радиусы ограничивают предельные величины при существующих тарифах. Перевозки можно осуществлять на любые расстояния, но необходимо пересмотреть тарифы.

2. Составление карты дислокации потребителей.

Оно - помогает в условиях выбранных тарифных ставок и радиусов, определить положение АТП по обслуживанию перевозок. Так при расположении пунктов погрузки-разгрузки рис 7.,АТП с учетом радиусов

3.Обоснование и выбор подвижного состава. Следует учесто, сколько груза и куда отправляется по эпюре материалопотока. Можно провести предварительные расчёты по количеству подвижного состава и формированию маршрутов с учётом нулевых пробегов (пробег автомобиля от АТП до пункта погрузки-разгрузки, если он без груза). Кроме нулевых пробегов оцениваются порожние.

На этом этапе определяется организация быта и услуги в пути следования, возможность формирования филиала в конечных точках, для чего составляются карты маршрутов следования отдельных автомобилей, возможная загрузка, количество.

4.Определение возможности погрузочно-разгрузочных работ

Практически параллельно 3 этапу идёт 4, где определяется возможности погрузочно-разгрузочных работ.

Здесь возникают 2 задачи:

Расчёт фронта разгрузки-погрузки.

Необходимое время для осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

При определении фронта работ руководствуются нормативами и производится по следующей формуле:

=n₁l_тр+( n₁-1) l_{тр ,} где

- протяжённость погрузочного фронта,

l_тр - длина транспортного средства,

l₁ - длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставляемых под разгрузочно-погрузочные работы и принимается 1-1,5 м - под вагоны,

1 м - если авто стоит торцом, 2,8 м - если авто стоит вдоль разгрузочной площадки;

n₁ - количество транспортных средств, подаваемых одновременно под операцию, оно может быть вычислено как отношение числа транспортных средств, необходимых в течении суток, на число подач этого транспорта.

В свою очередь, количество транспортныз средств, необходимых в течении суток

n = Q Кн/ T Qгр, здесь

Q - количество перевозимого груза (величина материалопотока),

Кн - коэффициент неравномерности поставок,

Т - число рабочих дней в течение срока перевозки,

Qгр - грузоподъёмность транспортного средства.

Для автомобилей иногда используют формулу:

=n_aK_пер*t*4,5, где

n_a - количество автомобилей в час,

t - время погрузки-разгрузки,

K_пер - коэффициент неравномерности,

4,5 - норматив фронта платформы, приходится на 1 автомобиль с торца.

Погрузочно-разгрузочные работы занимают определенное время, которое связано со степенью механизации их.

Время под погрузкой: t=nt_цu, здесь n - количество операций, ономожет быть найдено как частное от делениявеличины загружаемого груза (в тоннах) на грузоподемномсть механизма: u - коэффициент использования механизма по времени, на него существуют нормы, для кранов с безблочной стрелой - 0,75, погрузчики с вилами - 0,85, для кранов с вилами и крюком - 0,75…0,9, т.о. средний размер его 0,7 - 0,95; t_ц - время цикла механизма.

Если используется автопогрузчик или электропогрузчик, то время цикла

, где

- время вертикального хода;

- время горизонтального хода;

Н - высота подъема;

? - средняя длина перемещаемого груза от стеллажа до транспортного средства;

4t_T - технологическое время, обусловленное человеческим фактором (0,25 мин.);

V_1, V₀ - скорости перемещения, соответственно по горизонтали и вертикале;

t_o - время, обусловленное машиной, суммарное время на захват груза, освобождение от захвата и объём вспомогательной операции (0,8…1 мин.).

Если используется мостовой кран или штабелер, то время цикла:

,

где первый и последний член тот же, что и в предыдущей формуле, а l₁ - дальность перемещения груза;

l₂ - средний путь тележки;

V_1, V₂ - скорость по горизонтали соответственно вместе с краном и вдоль крана.

5.Расчёт рациональных маршрутов перевозки продукции. Осуществляется с использованием математических методов, в частности линейного программирования.

Для оптимизации перевозок следует составить задачу линейного программирования. Способов составления самой задачи несколько. Один из предлагаемых вариантов следующий.

Требуется оптимизировать нулевые и пустые пробеги, известно, что АТП располагает автомобилями следующей грузоподъемности: 1, 1.5, 2, 3, 5 т. и осуществляют перевозки между пунктами АВ, ВС, СД, АС, ДВ. Имеются рассчитанные (Х) - количество ездок, и экспериментально определены коэффициенты (В) пустых и нулевых пробегов. Все это собрано в табл. 11.

Таблица 11

Количество ездок и коэффициенты пустых и нулевых пробегов

Тоннаж	АВ	ВС	СД	АС	ДВ
1	В1 Х11	В2 Х12	В3 Х13	В4 Х14	В5 Х15
1,5	В6… Х21	В7 Х22	В8 Х23	В9 Х24	В10 Х25
2	В11 Х31	В12 Х32	В13 Х33	В14 Х34	В15 Х35
3	В16 Х41	В17 Х42	В18 Х43	В19 Х44	В20 Х45
5	В21 Х51	В22 Х52	В23 Х53	В24 Х54	В25 Х55

Записывается целевая функция и оптимизируется :

Z=f(В1Х11+В2Х12+В3Х13+…24Х54+В25Х55)- минимальна.

После решения задачи следует проанализировать, что оказывается выполнимо, а что невыполнимо.

5. Составление согласованного графика доставки продукции. Техническая работа, связанная с увязкой графика работы транспорта с графиком подачи продукции потребителю.

6. Логистика складирования

6.1 Общие вопросы

Необходимость складирования вызывается неравномерными циклами производства, транспортировки, потребления. Таким образом, складирование позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах.

Склад - это по существу преобразователь материалопотока. Это преобразование должно совершаться с минимальными издержками.

Для классификации складов существует от 2 до 20 оснований.

По базовым функциям логистики:

· Склады снабжения;

· Производства;

· Распределения.

По функциональному назначению:

· Длительного хранения: сезонные, склады резерва;

· Транспортно-перевалочные: перевалочные, грузовые терминалы; склады-платформы;

· Дистрибьюторские центры;

· Таможенные.

По технической оснащенности:

· Не механизированные;

· Механизированные;

· Автоматизированные;

· Автоматические.

По форме собственности:

· Собственные;

· Коммерческие;

· Арендуемые;

· Государственных и муниципальных предприятий.

Основными логистическими принципами, используемыми при работе склада, являются:

1. Планирование, в которое входит разделение склада на основные рабочие зоны, и определение последовательности прохождения этих зон.

2. Рациональность и эффективность, которые лежат в основе сокращения количества операций и максимальное использование объёма.

3. Оптимальный уровень технической оснащённости. Должен быть обусловлен особенностями функционирования данного склада.

4. Системный принцип.

Стратегическими задачами склада являются:

1) уровень необходимого и достаточного запаса;

2) средства, обеспечивающие необходимый уровень запасов;

3) обеспечение максимального дохода склада.

6.2 Основные показатели складских мощностей

Среднесуточная переработка, измеряется (Т/сут, м3/сут, руб/сут) и определяется:

Qсут=Qo+Qn+Qвс, где

Qо-грузопоток отправления,

Qn-грузопоток прибытия,

Qвс-внутрискладская переработка.

Грузопоток отправления определяется:

, где

К_{н отп}= 1,1 - 1,2 - коэффициент неравномерности по отправлению;

Q_пл - величина потока по отправлению за год, полугодие, квартал, месяц;

Т - количество дней соответственно (360, 180, 90, 30).

В свою очередь, грузопоток по прибытию:

логистика обслуживание закупочный материалопоток

Q_п = , где

К_нпр = 1,2 - 1,5 - коэффициент неравномерности по прибытию;

Q_пл - грузооборот плановый по прибытию.

Переработка внутренняя;

, где

К - коэффициент переработки, учитывает, сколько законченных операций совершается в технологическом цикле и является эксплуатационным показателем.

К другим важным характеристикам относятся.

Мощность склада - его товарно-пропускная способность.

М = Е П_о , где

Е - емкость склада, вычисляется как складской объем, умноженный на показатель расчетной нагрузки на 1 м³; П_о - оборот склада (или оборачиваемость), вычисляется:

,

Где Т - учитываемый период времени; - среднее время хранения в течение этого периода, которое определяется

, где

q_i - объем определенного продукта (штук, м³, тонн и т.д.)

t_i - время его хранения.

Грузооборот склада - определяется как суммарное количество тонн грузов (кубических метров) различных наименований, прошедших через склад за установленный период времени (сутки, месяц, год).

Себестоимость складской переработки. Величина эксплуатационных расходов приходящаяся на единицу грузооборота.

, где

С_эр - полная сумма эксплуатационных расходов за период

Г - грузооборот за тот же период

Коэффициент использования площадей - величина характеризующая реальную загрузку склада в любой момент времени

= (0,3 - 0,85), где

S_п - полезная площадь, заполненная;

S_общ - общая площадь

6.3 Площади склада

Общая площадь склада состоит из так называемых характерных зон:

Sобщ=Sп+Sэо+Sэп+Sкд+Sкп+Sсл+Sвсп

S_эо - экспедиция по отправке;

S_эп - экспедиция по приемке;

S_кб - кладовая бракованной продукции;

S_зк - завозная загрузочная кладовая;

S_сл - социальные площади (служебные помещения);

S_эк - эксплуатационные площади.

Здесь (Sп) - полезная площадь, которая определяется двумя способами

1) Через нормативную нагрузку на 1 м3: Sn = Q/h, где

-средненормативная нагрузка на 1 м3 (экспериментально или по справочнику)

h-высота склада;

Q-величина запаса товара, которая получается - умножением суточной нормы хранения груза, на количество суток.

2) С помощью коэффициентов заполнения и габаритов оборудования, в частности стеллажей.

S_п = b?n к_з , где

b - ширина стеллажа; ? - длина стеллажа; n - количество стеллажей;

к_з - коэффициент заполнения.

В свою очередь количество стеллажей

n =, где

Q_c - суточный оборот;

Е_с - емкость стеллажа, которая определяется:

Е_е = VB, где

V - объем стеллажа в м³;

В - коэффициент заполнения объема

В = , где

V_про - объем, занимаемый продукцией;

V_кон - конструктивный (расчетный) объем

Площадь экспедиции по отправке (Sэо)

S_эо = , где

Q_cc - среднесуточная переработка по отправлению

К_нотп - коэффициент неравномерности по отправлению

h_o - высота укладки по отпуску (менее 2-х метров)

L_o - коэффициент использования площади отпуска

у_o - нагрузка на 1 м²

Площадь экспедиции по приёму (Sэп)

S_эп = , где

Q_cc - среднесуточная по приему

К_{н при} - коэффициент неравномерности по приему

t = 1; 2 - время суточного простоя (от 1 до 2 суток)

h_n - высота по приему

L_n - коэффициент использования площади приема

у_о - нагрузка на 1 м²

Площади служебных помещений (Sсл) рассчитываются исходя из штата и социальных норм, которые могут меняться в зависимости от отраслевых и муниципальных положений. Сюда относятся раздевалки, туалеты и душ, столовая, комнаты разгрузки и др.

S_кб - кладовая бракованной продукции и S_зк - завозная загрузочная кладовая . Площади их определяются в зависимости от структуры продукта, его каснств и особенностей. Величина их определяется только необходимостью конкретного склада.

Вспомогательные площади (Sвсп.) составляет проезды и проходы. Ширина главных проездов: А=2В+С, где

В - ширина транспортного средства,

С - зазор между стиллажом и транспортным средством или между транспортными средствами. Величина от 0,2м.

Там, где существуют повороты: А=В+2С+Г, гле

Г-радиус поворота.

Для осмотра груза и транспорта существуют проходы, которые, как правило, 0,8м. В проходе могут вестись работы по переработке груза, то на 1 м больше, если с ручной тележкой, то на 1,2 м.

Таким образом, вся S всп. = сумме площадей проездов и проходов.

6.4 Организация технологического процесса на складе

Складской технологический процесс - совокупность последовательно выполненных операций, связанных с подготовкой к приему продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции по количеству и качеству, размещением на хранение, укладкой, отборкой, комплектацией, подготовкой к отпуску и отпуском продукции. Складской технологический процесс сопровождается технологическими картами.

Технологическая карта - документ, отражающий детальную операционную разработку складского технологического процесса с указанием технологических средств, затрат времени и труда на их выполнение.

Они могут составляться на весь технологический процесс, а чаще на отдельные этапы (этап приемки, этап выдачи).

Для оптимизации складских работ могут составляться сетевая модель складского процесса, предоставляющая графическое отображение складских операций, последовательности и чередования работ.

Может существовать сетевой график работ склада.

В основу построения технологического процесса и карт используются различные методы, суть которых связана с отношением к продукту.

6.5 Метод АВС

При этом методе во главу угла ставится стоимость. Этот метод разработан Парэто.

Он заключается в разбиении номенклатуры запасов товарно-материальных ценностей на три неравномерных подмножеств А, В и С на основании формального алгоритма.

Суть его (или формализации) - вся номенклатура материальных ценностей располагается в порядке убывания стоимости суммарной по складу (цена продукции умножается на количество и суммируется), составляется список.

Список подразделяется на 3 группы:

Группа А - немногочисленная по количеству, но на нее приходится преобладающая часть денежных средств (80%).

Это особая группа ценностей, по которой отслеживаются:

- величина заказа,

- контроль запасов,

- затраты на доставку и хранение - производятся в первую очередь (отслеживание самое тщательное).

Группа В - среднее положение формирования запасов (15% денежных средств).

Номинальный контроль за продукцией, запасами, своевременностью заказов.

Группа С - большая часть запасов, но в денежном выражении только 5%.

Проверка наличия осуществляется редко, но периодически.

Заказы эпизодические, по мере надобности.

6.6 Метод XУZ

Во главу угла ставится степень равномерности спроса и точности прогнозирования.

Группа Х - включаются товары, спрос на которые равномерен, объем заказов и реализации хорошо прогнозируем.

Группа У - включаются товары, которые употребляются в колеблющихся объемах (товары сезонных продаж, запчасти).

Возможность прогнозирования объемов средняя.

Группа Z - включаются товары, спрос на которые эпизодические, прогнозирование объемов сложно прогнозируемое, маловероятное.

В качестве критерия в этом методе может использоваться коэффициент вариации.

Если коэффициент < 15, то этот продукт можно отнести к группе Х, если коэффициент от 15 до 25 - к группе У, все остальные, свыше 25 - группа Z.

6.7 Управление товарооборотом на склад

Управление может происходить по различным критериям. Выберем критерий затрат. В зависимости от схемы работы склада, необходимо отыскать такую стратегию пополнения склада и расходов запасов, при которой функция затрат окажется минимальной.

Рассмотрим математические модели.

Выберем и обозначим следующие показатели.

А (t) - запас (шт)

В (t) - расход

R (t) - спрос

В таком случае интенсивность запаса

а (t) = (шт/час).

Интенсивность расхода

в(t) =

Интенсивность спроса

Интенсивность запаса на складе связана с начальным запасом с учетом поступления и за вычетом выдачи

J(t) = J_o + , где

J_o - начальный запас; - поступление; - выдача.

6.8 Модели снижения затрат

6.8.1 Статистическая детерминированная модель без дефицита

Будем считать, что расходование запаса происходит линейно в(t)=п - кt, а поступление - скачкообразно величиной n.

Таким образом, пополнение запаса a(t) = n, и происходит в точках T , 2T, 3T. Расход подчиняется линейной функции и в пределах Т: в(t) = n - кt

Введем c₁ - удельная стоимость затрат на приобретение партии продукции, тогда все партии продукции имеют стоимость С₁ , которая равна

С₁ = с₁^. к , где

к - количество партий закупок.

Общее время кТ=Q.

Общее количество закупленных продуктов: кn = N

Отсюда следует: к = Q/Т = N/n

Пусть на создание запаса мы потратим С₁ (издержки на создание запаса), тогда С₂ - издержки на хранение, которые можно записать:

_Т

С₂ = с₂ к?(n - кt) dt ,

⁰

где с₂ - издержки на хранение одного изделия в единицу времени.

После интегрирования получим: С₂ = с₂к nТ/2 = Q с₂ n/2.

Общие издержки, состоящие из издержек на поставку и издержек на храниение можно изобразить на графике С = f (n)

Из графика видно, что суммарные издержки имеют минимум при n₀. Исследуя функцию на минимум dC/dn = 0, получим значение оптимальной партии

n₀=v2c₁ N/ Q c₂ = v(2c₁ /c₂ )k - формула Уилсона.

Отсюда оптимальное время поставки партии T₀ = n₀/к

Таким образом, в схеме детерминированного потребления без дефицита мы нашли партию, которая даёт возможность иметь минимальные издержки.

6.8.2 Статистическая детерминированная модель с дефицитом

Запишим очевидные соотношения: Т₁/Т =S/n ; отсюда T₁= (S/n)T, аналогично

T₂ = ((S - n)/n)T.

Полные издержки С складываются из С₁-издержки на приобретение деталей, С₂-издержки на хранение и добавляются С₃-штраф за дефицит.

Рассмотрим составляющие: как и в прошлом примере С₁=с₁ к, а

С₂ = с₂к S Т₁ /2. В отличие от предыдущего случая штраф за дефицит можно выразить С₃ = с₃ (S-n)кТ₂ /2 , где с₃ - штраф за отсутствие одной детали в единицу времени.

Таким образом, полные издержки:

С = с₁ N/n + c₂ kS² T /2 + c₃ (S-n)²kT/2

Исследование данной функции на минимум позволяет найти оптимальную партию поставки в данном случае. Она равна:

с = (v2c₁ к/с₂ )*v (с₂ +с₃ )/с_{3 .}

Оптимальная партия отличается по размерам от предыдущей и основным элементом оличия является отношение удельных затрат. Обозначим:

с₃/(с₂ + с₃) = с - плотность убытков, имеет широкое применение за рамками данной темы

Таким образом, оптимальная партия в данном случае больше и время через котораое происходит покупка партии, увеличивается.

6.8.3 Стахостическая модель

Рассмотрим стахостическая модель управления запасами, при которой спрос (r) является случайным на интервале (0,Т). Известна функция вероятности спроса Р(r) - определяется практическим путём.

А) Дискретный случайный спрос

Если r<S, то приобретение и хранение излишка продукта требует затрат на единицу продукции с₂ [руб/ед.] - стоимость приобретения и хранения.

Если r> S , то это приведёт к дефициту и штрафу за дефицит c₃ [руб./ед.]

В качестве суммарных затрат в стохастических моделях рассматривается математическое ожидание:

_{S ?}

С(S)= с₂ ?(S - r)P(r) + c₃ ?( r - S)P(r)

^{r = 0 S=1}

Доказывается, что это выражение минимально при запасе S₀, удовлетворяющему следующему неравенству:

F(S₀) < с <F(S₀+1),

где с - плотность убытков, F(S) - функцияраспределения спроса, получаемая с использованием Р(r) , следующим действием:

F(S) = ?P(r_k-2)+P(r_k)

Таким образом, можно утверждать, что существуют различные математические модели, которые позволяют определить величину заказа для различных групп товаров. Так при использовании метода ХYZ, товары группы Х рассчитываются по детерминированным моделям, а группаZ - по стохастическим.

7. Производственная логистика

7.1 Общие вопросы

П.Л. - управление материальным потоком в процессе производства. К производственно-логистическим системам относятся:

1) промышленные предприятия;

2) оптовые предприятия;

3) грузовые станции и морские порты.

Отличительной чертой является то, что в рамках производственной логистики участников процесса связывают внутрипроизводственные отношения, а не материально-денежные.

Главная цель логистики производства (production logistics) - обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с имеющимся на нее спросом и заключенными договорами, сокращение производственного цикла и эффективное использование производственных ресурсов. Производственная логистика выступает как центр управления, планирования, координации и контроля всех основных потоков, имеющихся на промышленном предприятии: материальных, информационных, финансовых, энергетических и других.

Задачи П.Л.:

1) руководство производством, осуществляемое на основе прогнозов и заказов потребителей;

2) разработка планов-графиков производственных заданий для отделов и других составляющих, прошедших согласование со службами сбыта и снабжения;

3) контроль и установление нормативов незавершенного производства

4) организация выполнения производственных заданий и оперативное управление производством;

5) контроль за качеством и количеством, а также себестоимостью продукции.

Организация производственных процессов подчиняется (в логистическом описании) следующим законам.

1. Закон упорядоченности движения предметов труда в производстве.

2. Закон календарной слаженности продолжительности технологических операций.

3. Закон ритмичности производственных циклов при выполнении заказов.

4. Закон резервирования для производства необходимых ресурсов.

Внутрипроизводственную логистику (систему) (ВПЛС) можно рассматривать на макро- и микро-уровне. ВПЛС на макроуровне задают ритм всей логистической системе, определяют способность ее адаптации к окружающей среде путем изменения качественных и количественных критериев выходного потока (количество и ассортимент продукции). Гибкость ВПЛС проявляется через качественные и количественные параметры (рис. 13.).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 13. Гибкость ВПЛС

На микроуровне ВПЛС представляет собой ряд подсистем, обеспечивающих вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. К ним относятся закупка, склады, з...