Производственный менеджмент
Сущность производственного менеджмента. Жизненный цикл продукта. Расчет параметров сетевых графиков. Классификация складов предприятия. Система планово-предупредительного ремонта. Назначение транспортного хозяйства. Стратегии агрегатного планирования.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курс лекций |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.05.2015 |
| Размер файла | 700,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещение склада. Задача выбора географического местоположения не характерна для внутризаводских складов, для них решается задача выбора места размещения на территории завода (общезаводские склады) или цеха (цеховые склады). При этом решение основывается на общих принципах рационального размещения производственных подразделений предприятия и зависит от назначения склада (вида объектов хранения, для которых предназначен склад). Размещение складов на территории предприятия должно обеспечить наиболее короткие по расстоянию и оперативные по времени доставки маршруты движения грузов со складов в цехи и из цехов на склады. Для этого должны в максимальной степени использоваться существующие на предприятии схемы грузопотоков и транспортные магистрали, объем строительства новых транспортных коммуникаций должен быть сведен к минимуму. Размещение нового склада на территории предприятия не должно нарушать основную идею генерального плана предприятия.
Архитектурно-строительное решение. При строительстве новых складов, перепрофилировании, реконструкции и техническом перевооружении действующих используются типовые проекты. Выбор типового проекта определяется назначением склада, его специализацией, требуемой мощностью, необходимым уровнем автоматизации складских процессов, требованиями по сопряжению связей с существующими производственными и инфраструктурными объектами предприятия. При переоборудовании под склад имеющихся строений или помещений могут разрабатываться индивидуальные проекты на основе типовых проектов или типовых проектных решений. При сооружении склада необходимо оборудовать его подъездные пути, пункты погрузки-разгрузки, учесть требуемые погрузочно-разгрузочные фронты. Нужно также выдержать все архитектурно-строительные и санитарно-технические нормы и нормативы, обеспечить соблюдение правил экологической и противопожарной безопасности, охраны труда.
Компоновочное решение. Предполагает решение задачи рациональной организации внутреннего пространства склада. Решение основывается на общих принципах рациональной организации производственного процесса во времени и пространстве, но в приложении к складским процессам. Цель - в максимальной степени использовать внутреннее пространство склада (а не только его площадь). Существуют определенные типовые компоновочные решения для складов различного назначения, емкости (мощности), уровня автоматизации. Большое значение имеет планировка внутреннего пространства склада, т.е. порядок распределения объемов, зон и мест хранения отдельных объектов внутри склада, а также трассировка маршрутов их завоза и вывоза, внутрискладского перемещения и грузопереработки. Материалы массового спроса, поступающие на склад и расходуемые в производстве в большом количестве, необходимо хранить ближе к местам их приема и выдачи. Материалы, получаемые в таре, следует хранить в той же таре, оборудовав соответствующим образом места их хранения, что должно быть учтено в планировке склада. Для максимального использования объема складских помещений внутрискладское перемещение грузов целесообразно организовать с помощью подвесных средств транспорта и погрузки-выгрузки (конвейеров, кран-балок, мостовых кранов и т.п.). С этой целью хранение грузов целесообразно организовать в многоярусных стеллажах или многорядными штабелями, размещая внизу тяжелые грузы, вверху - менее тяжелые. При этом нужно соблюдать нормы допустимой нагрузки на единицу площади упаковки груза, тары, стеллажа, пола и междуэтажных перекрытий.
Оснащение склада. Предполагает выбор средств технологического оснащения для технологического процесса, реализуемого на складе, и средств информационной поддержки. Решение зависит от назначения и специализации склада; вида, формы, весогабаритных характеристик и количества одновременно находящихся на хранении объектов, объема их годового поступления; вида и масштаба работ, предусмотренных складским технологическим процессом, принятого для них уровня автоматизации; типа, характера и расположения складских помещений. Существуют типовые решения для различных по назначению и составу складских технологических процессов, которые характерны для массового, серийного или единичного производства.
При всем разнообразии технологических процессов и средств их оснащения, которые используются на складах различного назначения, можно выделить три основные группы средств технологического оснащения, общие для всех складов. Это средства оснащения склада, предназначенные для хранения материальных объектов (стеллажи, платформы и т.д.), подъемно-транспортные устройства (краны-штабелеры, вилочные погрузчики и т.п.), тара (контейнеры, поддоны и др.). Прочие средства технологического оснащения склада могут быть представлены контрольно-измерительными устройствами и инструментом (контроль мер и весов, технический контроль качества при приемке и отпуске материалов), устройствами или технологическими линиями сортировки, упаковки и т.п., в том числе автоматическими. Средства информационной поддержки складского процесса предназначены, прежде всего, для ведения учета запасов и их движения, документирования приемки-выдачи материальных ценностей, оперативного поиска требуемых объектов хранения и свободных мест (ячеек) хранения. Простейшим средством являются учетные карты (на бумажных носителях), которые заводятся на каждый типоразмер объекта хранения на складе; в них дается описание объекта хранения, фиксируется приход, расход, остаток по каждой операции приемки-выдачи, указываются места хранения и текущее состояние запаса. Основными средствами информационной поддержки современных складских процессов являются информационно-программные комплексы, персональные компьютеры, локальные вычислительные сети, сканеры для считывания штриховых кодов и маркировка со штрих-кодами на таре или упаковке грузов. Более развитые информационные системы применяются для управления технологическими процессами на автоматических складах.
Организация складского процесса. Предполагает решение задачи рациональной организации складского процесса во времени и пространстве как части производственного процесса. Существуют определенные типовые решения для складов с различной специализацией, различными типами процессов и уровнем автоматизации. При организации складских процессов необходимо добиваться:
рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, что способствует рациональной организации процесса переработки грузов и снижению затрат;
эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;
широкого применения универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных устройств;
минимизации маршрутов внутрискладского перемещения грузов, что позволяет увеличить пропускную способность склада и сократить эксплуатационные затраты;
оптимизации партий отгрузок и применения централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;
максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с оформлением документов и обменом информацией.
Комплексная механизация и автоматизация трудоемких погрузочно-разгрузочных и других работ по грузопереработке является важнейшим фактором повышения производительности труда и снижения себестоимости складских операций.
16. Транспортное хозяйство предприятия
16.1 Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия
Назначение транспортного хозяйства предприятия - полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.
Функциями системы транспортного обеспечения предприятия являются:
1) обеспечение постоянной работоспособности имеющихся транспортных средств;
2) планирование и организация проведения всех перевозок;
3) организация учета затрат на транспортные работы;
4) разработка и реализация мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания.
Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.
Производственная деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия Ив цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.
На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу технологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны вывозиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные материалы и т.д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транспорт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуществляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен межоперационный транспорт.
На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.
По видам транспорта различают транспорт:
• рельсовый (железнодорожный узкоколейный),
• безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт),
• водный (морской, речной),
• трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и т.д.),
• специальный (технологический) транспорт и подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают транспорт прерывного (например, электропогрузчики) и непрерывного действия (например, конвейеры); по направлению перемещения грузов - горизонтальный, вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики) и наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские компании и предприятия транспорта общего пользования. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуют согласования: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки единого технологического процесса работы заводского и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.
Часть внешних и все внутризаводские грузоперевозки осуществляются транспортом, принадлежащим предприятию. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт. Внешние и внутризаводские транспортные операции являются составной частью производственного процесса предприятия. Часто внутрицеховые (реже межцеховые) транспортные операции являются составной частью технологического процесса изготовления или сборки изделий, поэтому для их выполнения используются средства специального (технологического) транспорта (например, рабочие конвейеры на сборке).
Состав применяемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависит от:
• характера выпускаемой продукции, ее весогабаритных характеристик,
• особенностей технологии,
• типа и масштаба производства.
Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское транспортное хозяйство и транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство). Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов).
Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро- и автотранспорт предприятия, независимо от места его использования, концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта. Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).
Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер.
Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов.
Грузооборот - количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год).
Грузопоток - количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период.
Грузооборот предприятия равен сумме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), перемещаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах).
Данные о грузообороте принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу перевозимых грузов) - линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способности. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу перевозки и виду тары.
В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно их комбинированное использование. Разовые маршруты назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов. Постоянные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию различных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выполнения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой пробег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организации, чем маятниковые, но позволяют лучше использовать транспортные средства.
16.2 Показатели эффективности транспортного обслуживания производства
Для оценки эффективности транспортного хозяйства предприятия используют:
1) Коэффициент использования транспортных средств по времени
Тф - время фактической работы транспортных средств
Fр - фонд рабочего времени
2) Коэффициент использования пробега
Пг - пробег с грузом в километрах
Побщ - общий пробег (с грузом и порожняком)
3) Коэффициент использования тоннажа
Qг - количество перевезенного груза в тоннах
А - амортизация транспортных средств
П - число поездок
4) Себестоимость одного машинного часа
З - заработная плата обслуживающего персонала
R - расходы на текущий ремонт
е - стоимость энергоресурсов (топлива)
М - материальные затраты (смазочные, обтирочные материалы)
Пр - прочие расходы, связанные с уходом и надзором
5) Себестоимость транспортировки 1 т груза
Q - масса груза, перевозимого за 1 час
6) Расход энергии (топлива) - нормы и отклонения
7) Расход смазочных и обтирочных материалов - нормы и отклонения
17. Размещение предприятий
17.1 Выбор размещения
Проблема размещения, преследуя цель найти наиболее экономичный вариант управления материальным потоком, связывает производителей и потребителей наилучшим с точки зрения экономических показателей образом. В данной теме рассматриваются особенности проблемы размещения и подхода к ее решению в сфере производства и сервиса, соответствующие стратегии управления, методы оценки значений переменных, используемых при анализе размещения, и методики, облегчающие поиск наиболее эффективного варианта размещения. Выбирая свое местоположение, компания совершает долговременные затраты и обеспечивает длительный доход как результат деятельности на выбранном месте. Поэтому размещение влияет и на распределение (на схему распределительной сети). Построение распределительной системы начинается с размещения производства, а далее рассматриваются места размещения производственных складов, складов оптовой торговли относительно сети магазинов розничной торговли, выбирается система доставки, т.е. определяется транспортная сеть и решается целый ряд других вопросов в рамках распределительной логистики.
Размещение. Выбирая местоположение своих объектов, компания принимает решение о значительных капитальных вложениях с достаточно продолжительным сроком окупаемости, обеспечивая возможность устойчивого получения дохода в течение длительного времени в результате деятельности на выбранном месте. Размещение является критическим условием для величины постоянных и переменных затрат как для производственных, так и сервисных фирм. В зависимости от изготавливаемого продукта и типа производства или вида сервиса, транспортные затраты на доставку товара к местам реализации могут достигать 25% цены реализации. Эта ? часть дохода фирмы может оказаться как раз необходимой, чтобы покрыть расходы на фрахт на доставку сырья, необходимого для производства продукта. Другими затратами, на величину которых влияет размещение подразделений и филиалов фирмы, являются налоги, заработная плата и затраты на материалы. Выбор размещения может изменять затраты на производство и распределение, увеличивая или уменьшая их до 10% от величины общих затрат. Понижение затрат производства в результате нахождения оптимального местоположения может оказаться более простым решением, чем снижение производственных затрат на те же 10% за счет совершенствования системы управления фирмой.
Однажды осуществленные фирмой затраты, определяемые спецификой местоположения, дают долговременный эффект и снизить их трудно. Например, если новое размещение завода предполагается в регионе с высокой стоимостью энергоресурсов, то даже управление, основанное на самой передовой стратегии использования энергоресурсов, не получит стартового преимущества. Справедливо это и для самой передовой стратегии использования трудовых ресурсов, если наемный труд в избранном для производства регионе характеризуется высокой стоимостью (оплатой), слабой профессиональной подготовленностью или низкой трудовой дисциплиной. Отсюда следует, что работа по поиску оптимального размещения объектов фирмы может рассматриваться как важное направление инвестирования, требующее тщательного экономического обоснования в рамках выбора соответствующей стратегии.
Выбор стратегии, нацеленной на поиск и реализацию наиболее эффективного варианта размещения, во многом зависит оттого, что собой представляет фирма и ее объекты, требующие размещения. Анализ размещения предприятий производственной фирмы фокусируется на минимизации общих затрат производства и распределения. Предприятия розничной торговли и сервиса акцентируют внимание на максимизации валового дохода (выручки). Анализ размещения складов фокусируется на поиске приемлемой комбинации транспортно-складских затрат и скорости поставки товара потребителю. Таким образом, объектом стратегии размещения является величина прибыли как результат удачного размещения структурных объектов фирмы.
Особенности подхода к размещению. Множество факторов влияют на решения о размещении в тех или иных регионах (странах): производительность труда, международный обмен, изменения в экономике, безработица, профсоюзы, зонирование по экономическим районам, экология, налоги и др. Необходим объективный анализ этих факторов, который должен базироваться главным образом на анализе затрат.
Производительность труда.
Часто при принятии решения о размещении производства первым встает вопрос: размещать в своей стране или за рубежом. В таких случаях может оказаться не достаточным сравнение размеров оплаты труда по альтернативным вариантам размещения. Поскольку и производительность труда различается по странам и регионам, нужно проводить анализ оплаты труда по вариантам размещения с учетом производительности труда. Например, фирма, выплачивающая $12 при производстве 1,25 единицы товара в час, тратит на труд меньше, чем фирма, которая выплачивает $ 10 при производстве одной единицы товара в час:
|
Стоимость труда (заработная плата за час) |
= Затраты на единицу |
|
|
Производительность (единиц в час) |
Случай 1: $12/1,25 = $9,60;.
Случай 2: $10/1,00 = $10,00.
Затраты труда на единицу продукта иногда называют трудовым содержанием продукта. Часовая производительность труда является критической единицей измерения эффективности затрат производителя; низкая оплата труда часто служит причиной низкой производительности и низкого уровня обслуживания потребителей.
Затраты.
Можно разделить затраты на две категории: точно определяемые и не поддающиеся точному определению.
Точно определяемые затраты - это затраты, которые с достаточной точностью идентифицируются и отображаются в бухгалтерском учете фирмы. Это затраты по таким направлениям, как труд, материалы, налоги, инфляция, потеря стоимости, полезность, ценность и др.
Затраты, не поддающиеся точному определению, распространяются на такие сферы, как качество образования, работа общественного транспорта, отношение населения к производству и компании, уровень занятости в регионе. Сюда же относятся затраты будущих периодов, затраты, вызванные изменением климата, связанные с поддержанием здоровья, созданием мест отдыха и занятия спортом, определяющие уровень жизни.
Например, решение о размещении предприятия, представленное к рассмотрению властям, может быть отклонено ими еще на стадии согласования и утверждения или вызвать бурные протесты со стороны местного населения. То же может произойти при строительстве или эксплуатации объекта, размещаемого компанией в данном регионе. В любом случае это связано с дополнительными затратами (или потерями) для компании, поэтому их нельзя не учитывать при принятии решений о размещении.
Размещение в производстве и сервисе. В отличие от производственного сектора, где решение проблемы размещения сфокусировано на минимизации затрат, в сфере услуг внимание сосредоточено на максимизации выручки. Особенно это характерно для розничной торговли. Это связано с тем, что производственные затраты значительной степени зависимы от решения о выборе места размещения производства, в то время как затраты сервисных фирм мало зависят от места их расположения, от этого зависит их выручка. Таким образом, для сферы услуг наилучшим размещением является такое, которое обеспечивает получение наибольшей выручки при ладанном объеме услуг.
В процессе принятия решения о размещении нужно тщательно изучить ситуацию на обслуживаемой территории, в том числе по вариантам. При этом необходим учет и анализ следующих факторов:
покупательной способности потребителей;
совместимости имиджа и сервиса фирмы с демографической ситуацией;
конкуренции;
особенностей размещения фирмы и конкурентов;
уровня обслуживания потребителей фирмой, конкурентами и партнерами по бизнесу;
операционной политики фирмы;
качества менеджмента.
Анализ этих факторов помогает получить объективную оценку ситуации в местах возможного размещения и судить о величине ожидаемого дохода по вариантам размещения.
Характеристика стратегий размещения для производственных и сервисных фирм представлена в таблице.
Стратегии размещения для сферы производства и сферы услуг:
|
Размещение в сфере производства |
Размещение в сфере услуг |
|
|
Центральная проблема - затраты |
Центральная проблема - выручка |
|
Материальные затратыТранспортные затраты (по доставке сырья, материалов и готовой продукции)Затраты на энергиюЗатраты на обработкуЗатраты на трудЗатраты на материалыНалоги и пр. |
Объем / выручкаТерритория обслуживанияОбъем закупокКонкуренцияРеклама / продвижение продукции на рынок / ценообразование |
|
Нематериальные и будущие затратыПозиция профсоюзовКачество жизниОбразованиеМестные власти |
Физические параметрыПарковка / доступностьБезопасность / освещенностьВнешний вид / обликДочерний бизнес |
|
МетодыВзвешивание факторовАнализ критической точкиКарты пересеченийЛинейное программирование (транспортный метод) |
МетодыКорреляционный анализ факторовРасчеты по транспортуАнализ демографической ситуации на обслуживаемой территорииАнализ интенсивности закупок на обслуживаемой территории |
|
ВыводыЗатраты в основном зависят от размещения производстваБольшинство основных затрат связаны с местоположением предприятияСлабый контакт с потребителями требует особого внимания к идентифицируемым затратамСложно определяемые затраты могут быть объективно оценены |
ВыводыВыручка главным образом зависит от местоположения предприятияДоходы находятся в тесной зависимости от контактов с потребителямиЗатраты относительно стабильны для данного района, поэтому критической является функция выручки, которая может меняться |
Для решения задач размещения используются четыре группы методов:
1) методы взвешивания - назначение весов и предельных значений для различных факторов, учет и измерение материальных затрат (налогов, затрат на труд и др.), исследование нематериальных затрат, рассмотрение затрат в краткосрочном и долгосрочном периодах;
2) методы безубыточного размещения (location break-even methods) - специальное приложение анализа критической точки и карт пересечений к проблеме размещения;
3) метод центра гравитации - математическая процедура, используемая для нахождения размещения единичного склада, обслуживающего определенное число хранилищ розничной торговли;
4) транспортные методы - методы линейного программирования, базирующиеся на технике построения цепочек «пункт снабжения - пункт потребления».
17.2 Метод взвешивания
Метод взвешивания оценок является достаточно эффективным средством определения процессов с трудно измеряемыми затратами, к числу которых относится, в частности, процесс размещения. Метод помогает дать количественную оценку решения о размещении, систематизируя факторы, влияющие на процесс принятия решения, с оценкой их веса. Анализируя информацию о затратах производства, темпах изменения экономических показателей, оценивая значимость каждого из факторов, таких, как уровень образования, обустроенность зон отдыха, качество труда, фирма получает представление о различных вариантах размещения. Типичные факторы размещения и их относительные веса для производственных (перерабатывающих) фирм представлены в таблице.
Факторы размещения и их веса:
|
Факторы |
Вес, % |
|
|
Затраты на труд в регионе |
||
|
Размер заработной платы |
8,29 |
|
|
Значимость профсоюзов |
5,99 |
|
|
Изменения заработной платы |
5,44 |
|
|
Изменение значимости профсоюзов |
4,81 |
|
|
Всего |
23,95 |
|
|
Доступность и продуктивность ресурсов в регионе |
||
|
Доступность рабочей силы |
6,66 |
|
|
Затраты на энергию |
4,93 |
|
|
Добавленная стоимость |
4,70 |
|
|
Трудовые потери |
4,09 |
|
|
Всего |
20,38 |
|
|
Фискальная политика местных (региональных) властей |
||
|
Рост дохода на душу населения |
4,65 |
|
|
Налоги |
4,50 |
|
|
Изменения в налогах |
4,09 |
|
|
Деловая активность в регионе |
4,03 |
|
|
Рост дефицита местного бюджета |
3,59 |
|
|
Всего |
20,86 |
|
|
Затраты на регулирование занятости в регионе |
||
|
Фонды социального страхования |
5,73 |
|
|
Пособия по безработице |
4,75 |
|
|
Средний размер страховой суммы |
5,16 |
|
|
Чистые выплаты из фонда занятости |
4,16 |
|
|
Всего |
19,80 |
|
|
Основные показатели уровня жизни в регионе |
||
|
Образование |
4,86 |
|
|
Прожиточный минимум |
3,56 |
|
|
Общественный транспорт |
3,21 |
|
|
Медицинское обслуживание |
3,38 |
|
|
Всего |
15,01 |
|
|
Итого |
100,00 |
Метод взвешивания предполагает выполнение следующих шагов:
1) разработка перечня соответствующих факторов;
2) присвоение веса каждому из факторов, отражающего степень его важности для компании;
3) разработка шкалы оценок для каждого из факторов (например, 1 - 10 или 1 - 100 пунктов);
4) оценка факторов по шкале для каждого варианта размещения;
5) оценка каждого варианта размещения по сумме факторов с учетом их весов;
6) выработка рекомендаций о выборе варианта размещения, основываясь на поиске альтернативы с максимальной итоговой оценкой.
Изменяя веса или оценки отдельных факторов, фирма может устанавливать степень их влияния на решения о размещении. Факторы, оказывающие слабое влияние на результат, могут быть выведены из процедуры принятия решения, т.е. фирма может отказаться от использования их в качестве критериев при поиске решения о размещении.
17.3 Метод критической точки
Анализ критической точки - это метод сравнительного анализа затрат по вариантам размещения, позволяющий сделать выбор наиболее эффективного из имеющегося набора альтернатив. Определяя постоянные и переменные затраты и представляя их графически для каждого возможного размещения, можно выбрать вариант, которому соответствуют самые низкие общие затраты размещения. Анализ критической точки при размещении может быть представлен как графически, так и аналитически. Графическое представление имеет преимущество, обеспечивая ранговое значение оценки предпочтения каждого места размещения. Анализ критической точки при размещении включает три шага:
1) определение постоянных и переменных затрат для каждого варианта размещения;
2) построение графа «затраты/результат» для каждого варианта размещения с затратами на вертикальной оси и годовым результатом на горизонтальной оси;
3) выбор варианта размещения с наименьшими суммарными затратами на заданный результат.
Когда задача размещения решается применительно к производству, под результатом обычно понимается объем производства.
17.4 Метод центра гравитации
Метод центра гравитации - это математический метод, который используется, в частности, для нахождения места размещения крупного оптового склада, снабжающего несколько расположенных поблизости мелких складов розничной торговли. Метод позволяет учесть при размещении центрального склада местоположение магазинов розничной торговли (складов), объемы перевозимых к ним товаров, затраты на перевозку. Метод центра гравитации предполагает последовательное выполнение ряда шагов. Первый шаг заключается в размещении назначений в системе координат. Начало системы координат и используемая шкала согласовываются на основе корректного представления относительных расстояний. Это можно сделать путем наложения координатной сетки определенного масштаба на карту местности. Центр гравитации определится следующим образом:
где Сх - координата Х центра гравитации;
Су координата Y центра гравитации;
dix - координата X размещения i;
diy - координата Y размещения i;
Wi - объем товара, перемещаемого от/в размещение i.
Поскольку объем поставки (например, число контейнеров, перевозимых в каждом месте) влияет на затраты, использование в качестве критерия оценки только расстояния доставки принципиально не возможно. Метод центра гравитации исходит из того, что затраты прямо пропорциональны расстоянию доставки и объему перевозимого груза. Идеальным вариантом размещения центрального склада является вариант, который минимизирует взвешенные расстояния доставки между центральным складом и всеми пунктами доставки. При этом расстояния взвешиваются и в качестве весов используются данные о числе перевозимых контейнеров за определенный промежуток времени.
17.5 Транспортные методы
Целью транспортных методов является определение наилучших путей перевозки грузов из нескольких пунктов снабжения в несколько пунктов назначения (потребления), обеспечивающих наименьшие суммарные затраты по производству и транспортировке товаров. Обычно рассматриваются мощности каждого из источников товаров и потребности в этих товарах каждого из пунктов потребления. Каждая фирма, имеющая сеть поставщиков и потребителей, сталкивается с такой задачей. Хотя линейное программирование и может быть использовано для ее решения, более эффективными все-таки являются специальные методы решения транспортной задачи. Как и в линейном программировании, процесс решения транспортной задачи с использованием специальных методов начинается с определения допустимого начального решения, которое затем шаг за шагом улучшается до оптимума. Транспортные методы чрезвычайно просты для решения «вручную».
Для построения и анализа транспортной сети фирма должна определить мощность каждого поставщика (завода), потребности каждого потребителя (склада), маршруты и затраты перевозки (из каждого источника в каждый пункт назначения).
18. Агрегатное планирование
18.1 Общая характеристика и цели агрегатного планирования
Агрегатный план производства и продаж конечной продукции представляет второй уровень иерархии планов, разрабатываемых на предприятии. Он позволяет сопоставить данные маркетинговых исследований рынка и возможностей производства в среднесрочном периоде, четко определяет в терминах продуктовых групп и семейств изделий, что должно быть изготовлено и реализовано для того, чтобы был выполнен бизнес-план предприятия. Агрегатный план производства и продаж относится к среднесрочным планам. Горизонт планирования здесь должен быть достаточен для того, чтобы осуществлять планирование ключевых ресурсов, необходимых для его выполнения. Обычно это срок от 3 до 8 месяцев. Для планирования многих ресурсов естественен годичный цикл. Это персонал предприятия, закупки сельскохозяйственной продукции, добыча ресурсов и др. Поэтому горизонт планирования для плана производства и продаж тоже тяготеет обычно к одному году.
Как правило, ежемесячно отделы маркетинга и продаж детализируют общий план продаж, а службы производственного планирования - общий план производства (т.е. обе составные части плана производства и продаж), опираясь на наличные ресурсы и преодолевая «узкие места» производства. Балансировка возможностей и потребностей производится в укрупненном виде. Термин «агрегирование» означает здесь укрупнение соответствующих показателей планов и ресурсов в общие, объединяющие отдельные позиции, показатели. Укрупненные данные прогнозируемого спроса и наличных ресурсов, таких, как производственные мощности, запасы, численность рабочих и пр., используются разработчиками плана для определения темпа выпуска предприятием продукции в течение планового периода в разрезе укрупненных позиций.
Разрабатывая агрегатный план, менеджеры верхнего уровня пытаются выбрать наилучший способ удовлетворении прогнозируемого спроса путем увязки его с наличными ресурсами. Главной целью является минимизация затрат в течение всего среднесрочного периода, а методами балансировки - регулирование темпов производства и уровня использования трудовых ресурсов, уровня запасов и привлечения субподрядных организаций, а также ряда других поддающихся контролю параметров. Агрегатное планирование является частью обшей системы производственного планирования.
18.2 Стратегии агрегатного планирования
Существует несколько вопросов, на которые менеджер должен ответить, когда он приступает к разработке агрегатного плана:
должны ли использоваться запасы (заделы), чтобы отреагировать на изменения спроса в течение планового периода?
должны ли изменения спроса сопровождаться изменениями в численности работников путем их приема и увольнения?
должны ли применяться сверхурочные работы либо, наоборот, в период снижения спроса допустимы простои?
должны ли использоваться субподрядчики в период пика спроса с тем, чтобы сохранить без изменений основную численность работников?
должны ли меняться цены или применяться другие способы стимулирования спроса?
Все эти стратегии планирования доступны для менеджмента. Они включают манипулирование запасами (заделами), темпом производства, уровнем использования труда, производственными мощностями и другими управляющими параметрами. Когда во времени изменяется только один параметр, имеет место так называемая чистая стратегия. Обычно используется комбинация стратегий для того, чтобы достичь лучших результатов планирования. Тогда речь идет о смешанной стратегии. Рассмотрим подробнее восемь чистых стратегий. Первые пять из них называются пассивными стратегиями, т.к. они не предусматривают воздействия на спрос, а только реагируют на его изменения, управляя внутренними ресурсами предприятия. Последние три являются активными стратегиями, прибегая к которым предприятия пытаются воздействовать на характер спроса на протяжении планового периода.
Чистые стратегии
1. Управление уровнем запасов (заделов)
Можно увеличивать незавершенное производство и запасы готовой продукции в периоды снижения спроса, чтобы встретить ими высокий спрос в будущие периоды. Если принять эту чистую стратегию, то придется смириться с тем, что затраты на хранение и страхование продукции, потери от ее старения и порчи, а также капитальные вложения в складские объекты увеличатся. С другой стороны, когда предприятие входит в период высокого спроса, нехватка продукции на складах приведет к потере объема продаж и потенциальных покупателей в будущем.
2. Варьирование численности работников путем их найма или увольнения
Один из путей отслеживания спроса - это наем или увольнение производственных рабочих для выравнивания темпа производства в соответствии с изменением спроса. Но часто новые рабочие нуждаются в обучении, требуется время для овладения навыками работы, поэтому средняя производительность временно падает. Ожидаемые увольнения снижают моральный дух рабочих и могут также привести к снижению производительности труда. Кроме того, высокая текучесть кадров не способствует развитию корпоративной культуры, что в целом отрицательно влияет на организацию.
3. Варьирование темпов производства путем использования сверхурочного времени или времени простоев
Иногда оказывается возможным сохранять постоянную численность рабочих, изменяя продолжительность рабочего времени. Этот способ удобен, но имеет ограниченное применение, особенно в тех случаях, когда спрос возрастает быстро и значительно. К тому же затраты на оплату сверхурочной работы увеличиваются, а длительные сверхурочные работы утомляют рабочих, что в итоге проявляется в снижении производительности труда. Сверхурочная работа связана также с необходимостью содержать производственное оборудование в постоянной готовности, что приводит к дополнительным затратам.
4. Субподряд
Предприятие может временно «приобретать» дополнительные производственные мощности, заключая субподряд на выполнение отдельных работ в пиковые периоды спроса. Субподряд, однако, имеет несколько негативных моментов. Во-первых, это недешево, во-вторых, это риск «открыть дверь» конкуренту и потерять клиентов и, в-третьих, трудно найти совершенную подрядную организацию, выполняющую работы качественно и точно в срок.
5. Использование временно нанимаемых рабочих
Временные рабочие особенно в секторе обслуживания могут закрыть лишь потребность в неквалифицированном труде. Это очевидно для ресторанов быстрого обслуживания, хранилищ розничных товаров и супермаркетов.
6. Воздействие на спрос
Когда спрос низкий, предприятие может попробовать воздействовать на него, прибегая к рекламе, приемам продвижения товаров на рынок (в частности, увеличивая персональные продажи и снижая цены). Авиакомпании и отели объявляют о снижении цен на длительный отдых и постоянным клиентам, проводят сезонные снижения цен; телефонные компании снижают тарифы на ночные переговоры; кондиционеры не так дороги зимой, как летом, и т.д. Однако эти приемы не всегда способны установить баланс между спросом и имеющейся производственной мощностью предприятия.
7. Задержка выполнения заказа в период высокого спроса
Задержанные заказы - это заказы на товары или услуги, которые принимаются фирмой, но не могут быть (с какой-либо целью или случайно) выполнены в установленный срок. Если покупатели согласны ждать, не изменяя своего мнения о фирме и не снимая заказа, задержка заказов является вполне приемлемой стратегией. Но это не всегда так. Поэтому данный прием малоприменим для производителей большинства товаров.
8. Производство разносезонных изделий
Стратегия, широко используемая, позволяющая сгладить резкие колебания результатов производственно-хозяйственной деятельности предприятий. Примерами могут служить предприятия, которые изготавливают одновременно обогревающие печи и кондиционеры или лодочные моторы, легкие мопеды и снегоходы. Такие компании подвергаются только одной опасности: если, следуя этой стратегии, они приступят к оказанию услуг или производству товаров, находящихся далеко за пределами их профессиональной компетенции и поэтому несоответствующих требованиям рынка.
Преимущества и недостатки восьми указанных стратегий показаны в табл.
Смешанные стратегии
Хотя каждая из чистых стратегий может привести к рациональному агрегатному плану, комбинация их (называемая смешанной стратегией) часто срабатывает лучше, приводит к получению плана, более соответствующего действительности. Например, предприятие может использовать в качестве стратегии следующую комбинацию подходов: сверхурочное время, субподряд и управление уровнем запасов. Очевидно, что существует множество различных возможных комбинаций стратегий, анализ которых представляет для менеджера важнейшую профессиональную задачу. Тем более что отыскание так называемого оптимального агрегатного плана не всегда очевидно и гарантировано.
Таблица Преимущества и недостатки стратегий агрегатного планирования
|
Стратегии |
Преимущества |
Недостатки |
Примечания |
|
|
1. Изменение уровня запасов (заделов). Производство запасов в периоды спада уровня спроса в расчете на его будущий рост |
Изменение численности рабочих практически отсутствует; выравнивания производственного процесса не требуется |
Рост затрат на содержание запасов, связывание оборотных средств, возможные потери; при неожиданном увеличении спроса - возникновение дефицита |
Стратегия может быть использована на производстве, если продукт не скоропортящийся, но не в сервисе, где создать запас услуг невозможно |
|
|
2. Изменение численности рабочих (их прием и увольнение) в соответствии с колебаниями спроса |
Позволяет приспособиться практически к любым колебаниям спроса с небольшой задержкой на адаптацию работников |
Значительны затраты, связанные с приемом и увольнением, и затраты на обучение рабочих |
Используется там, где требуется низкоквалифицированный труд, а в регионе есть свободные трудовые ресурсы |
|
|
3. Использование сверхурочных работ или времени простоев |
Позволяет приспособиться к небольшим колебаниям спроса и избежать затрат на прием и увольнение рабочих |
Дополнительные выплаты за сверхурочную работу, снижение производительности и потеря качества из-за усталости рабочих |
Используется в ограниченных масштабах, возможно возникновение социальных конфликтов в коллективе |
|
|
4. Субподряд |
Обеспечивает практически неограниченную гибкость |
Потеря контроля качества и сроков, снижение выручки и возможные потери заказчиков в будущем |
Используется главным образом в производственной сфере |
|
|
5. Использование временных рабочих |
Требует меньших затрат и более гибок по сравнению с использованием постоянных рабочих |
Высокие затраты на прием, увольнение и обучение новых рабочих; возможное снижение качества работ |
Годится для низко-квалифицированных работ и территорий с избыточной рабочей силой |
|
|
6. Варьирование спроса с помощью рекламы, цен и пр. |
Выравнивает во времени интенсивность потока покупателей |
Ненадежность в обеспечении спроса: трудно добиться точного согласования величины спроса и возможностей его удовлетворения |
Укрепляет идеи рынка; требует наличия на предприятии эффективной службы маркетинга |
|
|
7. Задержка в выполнении заявок в периоды высокого спроса (создание очереди заказчиков) |
Позволяет избежать многих проблем и поддерживать производственные мощности на постоянном уровне |
Опасность потери заказчиков, т.к. они могут обратиться к конкурентам |
Требует установления регламента обслуживания очереди |
|
|
8. Сочетание разносезонных продуктов (сервиса) |
Более полное использование ресурсов, возможность избежать однообразия и монотонности труда рабочих |
Может потребовать более высокой квалификации рабочих или использования более разнообразных ресурсов |
Сложность нахождения продуктов, противоположных по сезону использования, близких по условиям производства и обеспечивающих примерно одинаковый объем выпуска |
Размещено на Allbest.ur
...Подобные документы
Динамичный процесс планирования как управленческая функция. Построение сетевых графиков планирования производственной деятельности. Матричная система управления. Табель внутренней информации аэропорта. Перечень сообщений, общих для служб аэропорта.
курсовая работа [526,6 K], добавлен 27.12.2012Назначение программного продукта. Требования к функциональным характеристикам. Исследование рынка сбыта продукта. Жизненный цикл изделия. Расчет трудоемкости разработки программы. Формирование цены предложения разработчика, расчет капитальных затрат.
курсовая работа [286,7 K], добавлен 28.12.2012Содержание, методы и задачи агрегатного планирования, принципы формирования стратегии в данной сфере. Расчет и анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия, показатели работы цеха и принципы управления производственным процессом.
курсовая работа [435,2 K], добавлен 27.02.2015Предприятие как объект производственного менеджмента. Продвижение товаров с точки зрения логистики. Основные складские операции. Виды складов и их классификация. Пути усовершенствования работы складского хозяйства на современном этапе.
дипломная работа [641,2 K], добавлен 11.01.2003Общая характеристика и содержание основных функций менеджмента, а также анализ их взаимосвязи и взаимопроникновения. Особенности и порядок исследования жизненного цикла нового продукта предприятия. Понятие и сущность двойственной природы конкуренции.
контрольная работа [23,1 K], добавлен 25.10.2010Планирование как составляющая производственного менеджмента. Стратегическое планирование – функция менеджеров высшего звена. План рекламных мероприятий. Условия выполнения плана и организация его выполнения. Сущность и цели руководства предприятием.
реферат [91,1 K], добавлен 31.05.2010Структура, понятие и типы производств. Производственный процесс и производственный цикл. Роль производственной структуры в организации производственного процесса. Понятие менеджмента и его составляющих. Стратегическое и тактическое планирование.
курс лекций [139,3 K], добавлен 03.02.2014Сущность и назначение сетевого планирования и управления. Порядок и правила построения сетевых графиков. Понятие о пути. Временные параметры сетевых графиков. Анализ и оптимизация календарных сетей. Реконструкция, ремонт действующих промышленных объектов.
курсовая работа [249,8 K], добавлен 11.08.2014Структура, задачи и функции энергетической службы предприятия. Потребность в энергии. Расчет технико-экономических показателей производственного процесса изготовления деталей. Построение сетевого графика, графиков цикла обработки и организации работы.
контрольная работа [618,9 K], добавлен 08.04.2012Сущность понятия "управление". Руководитель как система обработки информации. Основные этапы процесса планирования. Длительность производственного цикла по видам движения. График смешанного движения. Влияние факторов на время технологического цикла.
курсовая работа [60,2 K], добавлен 26.06.2011Мотивационная характеристика и принципы выбора методов менеджмента. Классификация методов менеджмента. Место и роль принципов и методов производственного менеджмента на УП "Бумажная фабрика" Гознака, мероприятия и предложения по его совершенствованию.
курсовая работа [115,2 K], добавлен 09.09.2012Организация ремонтного хозяйства на предприятии. Система планово-предупредительных ремонтов. Особенности эксплуатации и ремонта нефтяного оборудования. Разработка оптимальной стратегии замены оборудования на плановый период функционирования предприятия.
курсовая работа [108,7 K], добавлен 10.12.2012Сущность, принципы, функции, методы производственного менеджмента. Типы организации производства. Расчет себестоимости, прибыли, рентабельности, фондоотдачи, фондоёмкости, срока окупаемости предприятия. Пути совершенствования производственного управления.
курсовая работа [65,2 K], добавлен 08.08.2015Роль планово-предупредительного ремонта (ППР) в улучшении использования основных фондов. Характеристика оборудования на предприятии по степени изношенности. Структура ремонтной службы предприятия, функции и система работы ее отдельных подразделений.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.04.2012Роль, задачи и структура энергетического хозяйства. Значение, задачи и структура транспортного хозяйства. Определение задач складского хозяйства. Особенности организации автоматизированных складов, расчет потребности в площадях под складские помещения.
реферат [56,5 K], добавлен 15.10.2009Сущность производственного менеджмента. Типология организаций, состав и взаимосвязь производственных факторов. Виды движения материальных потоков. Методы и формы организации производственных процессов. Задачи и типы систем оперативного планирования.
курс лекций [352,4 K], добавлен 10.08.2009Классификация производственного процесса в промышленности по составу готового продукта, характеру воздействия на сырье, роли организации производства, степени непрерывности, типам производства. Определение продолжительности производственного цикла.
презентация [1,1 M], добавлен 09.05.2015Ассортимент продукции в кафе "Texaс", его организационная структура и численность персонала. Характеристика системы обслуживания, применяемой на предприятии. Разработка стратегии агрегатного планирования для кафе, затраты на транспортную рекламу.
курсовая работа [218,5 K], добавлен 25.12.2016Сущность, принципы и функции роизводственного менеджмента. Роль менеджмента в управлении и решении задач на производственном предприятии. История возникновения ОАО "Прибой", расчет его себестоимости и технико-экономических показателей базового варианта.
курсовая работа [92,7 K], добавлен 02.08.2015Схема оперирующей системы бизнес-организации. Стратегические функции производственного менеджмента, его основные цели и задачи. Применение методов сетевого планирования и управления в управлении инновационными проектами. Классификация рабочих мест.
шпаргалка [851,2 K], добавлен 26.01.2012
