по дипломному проектированию студенту

Кичигин Александр Анатольевич_______________

1 Тема проекта: Проект автотранспортного предприятия на 250 автомобилей с детальной разработкой участка ТО - 2

Утверждена приказом по университету от «___»_______________2009 №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

а) Отчеты хозяйственной деятельности ТОО «ПОГАТ».

б) Научно-техническая и справочная литература.

в) Технические характеристики подвижного состава

г) Анурьев В.И. Справочник конструктора- машиностроителя.

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Анализ систем питания дизельных ДВС

2. Обоснование проекта

3. Проектируемая система питания дизельного ДВС КАМАЗ - 5320

4. Конструкторская часть.

5. Раздел «Охрана труда».

6. Раздел «Охрана окружающей среды».

7. Технико-экономическая оценка проекта.

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Анализ систем питания дизельных ДВС

2. Топливная экономичность ДВС

3 Внешняя скоростная характеристика

4. Схема системы питания

5,6,7. Конструктивная часть

8. Охрана труда

9. Экономическая эффективность проекта.

Дата выдачи задания «19»_декабря_2008 г.

Руководитель проекта _____________ Павлоцкий А.П. /подпись/

Задание принял к исполнению дипломник ______________ Кичигин А.А. /подпись/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 История создания и общая характеристика ТОО «ПОГАТ»

1.2 Основные экономические показатели предприятия

1.3 Анализ подвижного состава ТОО «ПОГАТ»

1.4 Показатели использования грузового автотранспорта

1.5 Анализ себестоимости работ, выполненных грузовым автотранспортом

2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Характеристика технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.2 Выбор исходных данных

2.3 Выбор и корректирование нормативных пробегов

2.4 Расчет производственной программы предприятия

2.7 Распределение вспомогательных работ

2.8 Расчет численности производственных рабочих

2.9 Технологический расчет производственных зон и участков

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.11 Расчет площадей помещений

2.12 Технологическая планировка предприятия

2.13 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА ТО-2

4.1 Назначение участка ТО-2

4.2 Технологическое оборудование рабочего места

4.3 Разработка технологической карты

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

5.1 Обоснование выбора конструкторской разработки

5.2 Описание конструкторской разработки

5.3 Прочностные расчеты

6. ОХРАНА ТРУДА

6.1 Общие положения

6.2 Требования к техническому состоянию и оборудованию подвижного состава

6.3 Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

6.4 Инструкция по охране труда

6.5 Требования производственной санитарии ремонтной мастерской

6.6 Обеспечение электробезопасности

6.7 Противопожарная безопасность

6.8 Расчет вентиляции участка

6.9 Трёхступенчатый контроль

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

8.1 Технико-экономическая оценка проекта

8.2 Расчёт экономической эффективности внедряемой конструкции

8.3 Расчет экономической эффективности технологического процесса участка ТО-2

8.4 Расчёт экономической эффективности

8.5 Технико- экономическое обоснование проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Автомобильный транспорт в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состояние является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на техническое обслуживание и текущий ремонт очень велики и составляют 91 процент от всех затрат [1]. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные

участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) втомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих [2].

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определение роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процесса производства, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях потребителей и производителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта [1].

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

Перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме в продукции машиностроения составляет более 50 %. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Их общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Предметом исследования в нашем случае является проблема организации своевременного и высококачественного технического обслуживания и ремонта автопарка предприятия ТОО «ПОГАТ».

Объектом исследования является автомобильный парк ТОО «ПОГАТ».

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 История создания и общая характеристика ТОО «ПОГАТ»

ТОО фирма «ПОГАТ» было образовано в 30- х годах под названием «44 автоколонна» Карагандинского автотреста. В 1960-м году «44 автоколонна» была переименована в грузовое автотранспортное предприятие №1 (КГАТП №1), а вначале 1981 года, в связи с объединение КГАТП №1 и автоколонны 11-56, предприятие получило наименование Производственное объединение грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).

В 1991 году в связи с изменением требований к условиям перевозок из «ПОГАТ» выделилось Карагандаавтотрансобслуживание (КАТО).

В период проведения разгосударствления и приватизации предприятие было преобразовано 10.06.93 г. в ТОО фирма «ПОГАТ».

ТОО фирма «ПОГАТ» на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 2- х подсекторах:

1. Перевозка сыпучих грузов на автомобилях- самосвалах различных моделей и модификаций;

2. Междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Предприятия имеют в своем составе на 1.01.2006 года 120 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с фирмой в этих подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций, число которых достигает свыше 50. в международных переевозках конкурентами фирмы выступают предприятия: фермерское хозяйство в г. Караганды предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металобазы.

Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. тенге, в том числе:

· Личные денежные вклады: 2795 тыс. тенге, что составляет 38 % от уставного капитала;

· Стоимость имущества членов организации орендаторов- 4532,2 тыс. тенге, что составляет 62% уставного капитала

Учредителями фирмы являются физические лица-граждане риспублики Казахстан-члены трудового коллектива предприятия- Карагандинского «ПОГАТ» на основе аренды имущества этого предприятия. ТОО фирма «ПОГАТ» принадлежит к транспортной компании «Карагандаавтотранс».

Учредителями фирмы являются физические лица-граждане Республики Казахстан - члены трудового коллектива предприятия «ПОГАТ» на основе аренды имущества этого предприятия.

1.2 Основные экономические показатели предприятия

Деятельность любого предприятия характеризуют итоговые финансовые показатели, которые мы можем увидеть в годовой отчетности. Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности.

Прибыль предприятие получает главным образом от реализации продукции, работ и услуг, а также от других видов деятельности (сдача в аренду зданий, автомашин).

Общий анализ предприятия - анализ показателей, которые позволяют охарактеризовать проблемы предприятия с точки зрения персонала, оборудования, технологии, эффективности производственной деятельности, сбыта, управления и планирования.

Прибыль предприятие получает главным образом от реализации продукции, работ и услуг по перевозке товаров.

Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Основные экономические показатели предприятия показатели сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Основные экономические показатели предприятия

Как видно из таблицы 1.1, предприятие в целом стабильно. Особых изменений не отмечается. Незначительно снизилась стоимость валовой и товарной продукции, происходит это в большей степени за счет морального и физического износа основных производственных фондов (в частности автомобилей)- анализ подвижного состава произведен ниже.

Общая численность работников в 2007 году составила 130 человек- приняли еще четырех водителей и бухгалтера. Следующим этапом нашего анализа будет являться более рассмотрение состава автопарка, его сроков эксплуатации и основных показателей работы.

1.3 Анализ подвижного состава ТОО «ПОГАТ»

ТОО фирма «ПОГАТ» выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ модификации 5320 и автомобили марки ЗИЛ и ГАЗ общей грузоподъемностью 4250 тонн. Для перевозки сыпучих продуктов, таких как щебень, используются автомобили самосвалы, примером может служить автомобиль КамАЗ-5511.

Состояние автопарка характеризуется качеством машин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования, степенью износа (см. таблицу 1.2).

По данным таблицы 1.2 видно, что за 2006-2008 гг. предприятие приобрело 3 автомобиля марки КамАЗ- 5410, и 2 автомобиля марки КамАЗ-5511. В основном автопарк состоит из автомобилей, которые используются уже в среднем 15 лет, что говорит о техническом состоянии данных автомобилей.

Предприятие в данный момент не в силах полностью обновить парк, и поддержание автопарка в рабочем состоянии возможно только благодаря своевременному и технически правильному техническому обслуживанию и ремонту.

1.4 Показатели использования грузового автотранспорта

Основными количественными показателями использования грузового автотранспорта являются объем перевозок и грузооборот (см. таблицу 1.3).

Таблица 1.2 - Списочный состав парка

Из вышеприведенных данных таблицы 1.3 видим, что объем грузооборота возрос на 2 %- это связано с покупкой автомобилей в 2006 году. Объем перевозки грузов также изменился в лучшую сторону на 8 тонн. Но повышение этих показателей не привело к увеличению перевозимого груза. Таким образом, автотранспорт на предприятии используется недостаточно рационально. Чтобы иметь достоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его распоряжении автопарк, проанализируем степень использования автопарка за три года.

Эффективность использования автомобилей и показатели работы предприятия при выполнении транспортных работ можно оценить, используя показатели эффективности работы автомобильного транспорта (см.таблицу 1.4).

Таблица 1.3 - Изменение объемов выполненных работ грузовым автотранспортом ТОО «ПОГАТ»

Таблица 1.4 - Показатели использования грузового автотранспорта в ТОО «ПОГАТ»

Проанализировав полученные данные, можно охарактеризовать состояние автопарка ТОО «ПОГАТ», как нестабильное. Коэффициенты использования транспорта намного ниже нормативных показателей [3]. Затраты по грузоперевозкам и себестоимость 1 км в 2008 году возросла на 13% ,что связано с увеличением стоимости горюче-смазочных материалов и самое главное с высокими затратами на ТО и ремонт. Проанализируем структуру затрат на грузовые перевозки в таблице 1.5.

1.5 Анализ себестоимости работ, выполненных грузовым автотранспортом

Себестоимость - все издержки, понесённые предприятием на производство продукции или услуги. Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство транспортной продукции. Главным экономическим показателем любого предприятия является прибыль. Так как прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок.

Анализируя данные таблицы 1.5, можно заметить, что итоговые затраты повысились всего на %,что говорит об устойчивости предприятия.

На первом месте стоит статья «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», так как парк автомобилей достаточно старый, требует постоянного ремонта.

Таблица 1.5- Динамика и структура затрат на грузовые перевозки

Анализ таблицы 1.5 показал, что на первом месте по затратам стоит статья «ТО и ремонт», второе место занимает статья заработной платы и горюче-смазочных материалов. Следует отметить, что все ремонтные работы предприятие производит в ремонтной мастерской, которая явно не рассчитана на такой парк автомобилей. К тому же большая часть оборудования, оставшаяся от прежних хозяев демонтирована.

Итогом данного анализа является рекомендации по проектированию АТП, ремонтной мастерской для того, чтобы снизить затраты, рассмотренные выше.

2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Характеристика технического обслуживания и ремонта автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответст вии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

2.2 Выбор исходных данных

В списочный состав предприятия входят автомобили отечественных марок: КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ. Для удобства расчетов автомобили объединяются в две технологически совместимые группы. Так как автомобиль ЗИЛ-130 с производства снят, их планируется заменить на такое же количество современных автомобилей.

За основные модели принимаются автомобили КамАЗ-5320 и ЗИЛ-490560. (см. таблицу 2.1). Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу. Исходные данные, представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.1 - Списочный состав парка

Таблица 2.2 - Исходные данные для проектирования

Показатели подвижного состава	Автомобили по маркам
1	2	3
1 Модели подвижного состава	КамАЗ -5410	ЗИЛ-494560
2 Количество подвижного состава, ед.	157,0	93,0
3 Среднесуточный пробег, км.	150,0	140,0
4 Средний пробег в долях :
а) первый цикл от 0 до Lк	0,8	0,9
б) второй цикл от Lк и выше	1,6	1,7
5 Количество автомобилей 1- го цикла эксплуатации	62,0	41,0
6 Количество рабочих дней в год	253,0	253,0
7 Категория условий эксплуатации	2,0	2,0

Таким образом, используя полученные данные, приступаем к расчету производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

2.3 Выбор и корректирование нормативных пробегов

Прежде чем приступить к расчету производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, необходимо выбрать для проектируемого автогаража нормативные значения пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР, а затем скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом [ ]. Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР указаны в таблице 2.3. Нормы межремонтных пробегов корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типа модификации подвижного состава и природно-климатических условий.

где Lкр1 - нормируемый пробег до первого капитального ремонта в км.

Lкр2 - нормируемый пробег автомобиля до второго и последующего

капитального ремонта в км.

Ан, Ак - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта в ед.

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий тип и модификацию подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно - климатические условия.

Таблица 2.3- Нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР

Наименование нормативного пробега	КамАЗ -5320	ЗИЛ-490560
1 Нормативный пробег до ТО-1,км.	4000	3000
2 Нормативный пробег до ТО-2,км.	12000	12000
3 Нормативный пробег до КР, км.	300000	300000

Межремонтный пробег автомобилей, прошедших капитальный ремонт, Lкр2 принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (Lкр2 = 0,8Lкр1,км.).

Для КамАЗ - 5320:

Для ЗИЛ-490560:

Корректирование периодичности ТО:

Lк = Li k1k3 ,км.

где Li - нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 в км;

k1- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

k3- коэффициент корректирования, учитывающий природно -климатические условия;

Для КамАЗ-5320



Для ЗИЛ-490560

Корректирование со среднесуточным пробегом периодичности ТО и капитального ремонта.

Для КамАЗ-5320

Lео = lсс = 120 км

Lто1 = 120 • 27= 3240 км

Lто2 = 3240 • 3 = 9720 км

Lкр = 9720 • 19 = 184680 км

Для ЗИЛ-490560

Lео = lсс = 140 км

Lто1 = 140 • 17 = 2380 км

Lто2 = 2380• 4 = 9520 км

Lкр = 9520 • 22 = 209440 км

2.4 Расчет производственной программы предприятия

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО,ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР), диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и за сутки.

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. за пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчетом программ на год и сутки. Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программ по ТО-1 и ТО-2 за год [4].

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится, исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Количество КР:

Количество ТО-2:

Количество ТО-1:

Количество ЕО:

где, Nк, N2, N1, Nео - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль;

Lкр, Lто2, Lто1 - соответственно пробеги до КР, ТО-2, ТО-1, км.

Lсс - среднесуточный пробег, км.

Для КамАЗ-5320:

Для ЗИЛ-490560

Определим количество ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год.

Дни простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл определяется по формуле:

где, Дн - простой автомобиля в КР с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие в днях;

Дто-тр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000км пробега в днях.

К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Простой автомобиля в КР определяется

Дк = Дк' + Дт;

где, Дк' - простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни.

Дт - время на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дни.

При отсутствии фактических данных Дт может быть принято в размере 10 - 20% от Дк'.

Так как все автомобили на данном предприятии можно отнести к одной группе - грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности, то справедлив будет единый расчет Дк , где:

Дк = 22+3 = 25 дней

Коэффициент К4 берется средневзвешенным, т. е. для автомобилей с первым циклом эксплуатации К4 = 1,2, а для автомобилей со вторым и более циклом - К4 = 1,3.

где, К, К - соответственно коэффициенты для автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации;

Ан, Ак - соответственно количество автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации;

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Подставим полученные значения в формулу (2.7) и получим:

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Определим коэффициент технической готовности

)

где, Дэц - число дней в цикле;

Исходя из того, что формула Дэц повторяет формулу NЕО запишем уже имеющиеся результаты:

Для КамАЗ - 55320 Дэц = 1008 дней

Для ЗИЛ-490560

Дэц = 1541 дней

Подставим полученные значения в формулу (2.10) и получим:

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Определим годовой пробег автомобилей:

Lг = Драб.г • lсс• бт, км.

где, Драб.г - число рабочих дней в году;

Для КамАЗ - 5320 Lг = 253•180•0,87 = 36619,8 км;

Для ЗИЛ-490560 Lг = 253•140•0,90=31878 км;

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и ТР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений Nк, N2, N1, Nео, используя коэффициент перехода от цикла к году зг.

где, Lг - годовой пробег автомобиля в км;

Lкр - пробег автомобиля за цикл в км;

Для КамАЗ - 5320:

Для ЗИЛ-490560:



Определим количество ТО и КР одного автомобиля за год:

Nк.г = Nк • зг;

N2.г = N2 • зг;

N1.г = N1 • зг;

Nео.г = Nео • зг;

Для КамАЗ - 5320 Для ЗИЛ-490560

Nк.г = 1 • 0,2 = 0,2 ед. Nк.г = 1 • 0,15 = 0,15 ед.

N2.г = 17 • 0,2 = 3,4 ед. N2.г = 21 • 0,15 = 3,15 ед.

N1.г = 37 • 0,2 = 7,4 ед. N1.г = 68 • 0,15= 10,2 ед.

Nео.г = 1008 • 0,2 = 201,6 ед. Nео.г = 1541 • 0,15 = 231,2 ед.

При известном списочном числе автомобилей, количество ТО и КР на весь парк в год составит:

?Nк.г = Nк.г • АN,

?N2.г = N2.г • АN,

?N1.г = N1.г • АN,

?Nео.г = Nео.г • АN

где, АN - количество автомобилей данной марки;

Для КамАЗ - 5320 Для ЗИЛ-490560

?Nк.г = 0,2 • 157 = 31,4 ед. ?Nк.г = 0,15 • 93 = 13,9 ед.

?N2.г = 3,4 • 157= 533,8 ед. ?N2.г = 3,15 • 93 = 292,9 ед.

?N1.г = 7,4 • 157= 1164,8 ед. ?N1.г = 10,2 • 93 = 948,6 ед.

?Nео.г = 201,6 • 157 = 31651,2 ед ?Nео.г = 231,2 • 93 = 21501,6 ед.

Определим число Д-1 на весь парк за год

?NД-1.г = 1,1 • ?N1.г + ?N2.г;

?NД-2.г = 1,2 • ?N2.г; (2.23)

Для КамАЗ - 5320

?NД-1.г = 1,1 • 1164,8 + 533,8= 1868,5 ед.

?NД-2.г = 1,2 • 533,8= 640,6 ед.

Для ЗИЛ-490560

?NД-1.г = 1,1 • 292,9+ 948,6= 1365,7 ед.

?NД-2.г = 1,2 • 292,9= 351,5 ед.

Суммарная трудоемкость диагностирования:

?NД-1.г=1868,5+1365,7=3234,2 чел-час

?NД-2.г=640,6+351,5=992,1 чел-час

Определим суточную программу парка автомобилей по ТО и диагностике:

Где ?Ni.г - годовое количество ТО и диагностических воздействий по

каждому виду в отдельности (?N1.г, ?N2.г, ?Nео.г,?NД-1.г,?NД-2.г);

Драб - количество рабочих дней в году;

Для КамАЗ - 5320 ЗИЛ-490560

2.5 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов робот по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2); диагностики (Д-1, Д-2); текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида работ и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, размера АТП и метода организации ТО и диагностики [5].

Определим скорректированную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР:

ti = ti" • К2 • К5, чел-ч.

tтр = tтр" • К1 • К2 • К3 • К4 • К5, чел-ч.

где, ti, tтр - соответственно скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР в чел-ч;

ti", tтр" - соответственно нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР в чел-ч;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент, учитывающий размеры автотранспортного предприятия;

Коэффициент К4 корректируется в зависимости от количества автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации, т. е. как в формуле (2.9):

Подставим значения в формулы (2.25) и (2.26) получим:

Для КамАЗ - 5320:

tео = 0,5 • 1,15 • 1,15 • 0,35 = 0,23 чел-ч;

tто-1 = 3,4 • 1,15 • 1,15 = 4,5 чел-ч;

tто-2 = 14,5 • 1,15 • 1,15 = 19,2 чел-ч;

tтр = 8,5 • 1,1 • 1,15 • 1,1 • 1,26 • 1,15 = 17,1 чел-ч;

Для ЗИЛ-490560:

tео = 0,45 • 1,0 • 1,15 • 0,35 = 0,18 чел-ч;

tто-1 = 2,7 • 1,0 • 1,15 = 3,1 чел-ч;

tто-2 = 10,8 • 1,0 • 1,15 = 12,42 чел-ч;

tтр = 3,6 • 1,1 • 1,0 • 1,1 • 1,25 • 1,15 = 6,26 чел-ч;

Определим годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ (в человеко-часах) по ТО - 1 и ТО - 2 (Т1.г и Т2.г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Тео = ?Nео • tео, чел-ч;

Т1.г = N1.г tто-1, чел-ч;

Т2.г = N2.г tто-2, чел-ч;

где, ?Nео, N1.г, N2.г - соответственно годовое число ЕО, ТО - 1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

tео, tто-1, tто-2, tтр - нормативная скорректированная трудоемкость

соответственно ТО - 1, ТО - 2 и ТР в чел-ч. и чел-ч/1000км;

Асс - среднесписочное число автомобилей данной марки в ед;

Подставим значения в формулы и получим

Для КамАЗ - 5320:

Тео = 31651,2 • 0,23 =7279,8 чел-ч;

Т2.г = 533,8 • 19,2 = 10248,9 чел-ч;

Т1.г =1164,8 • 4,5 = 5241,6 чел-ч;

Для ЗИЛ-490560:

Тео = 21501,6 • 0,18= 3870,9 чел-ч;

Т2.г = 292,9 • 12,42 = 3637,8 чел-ч;

Т1.г = 948,6 • 3,1 = 2940,7 чел-ч;

?Тео=7279,8+3870,9=11150,7 чел-час

?Т2г=10248,9+3637,8=13886,7 чел-час

?Т1г=5241,6+2940,7=8182,3 чел-час

?ТТРг=13298,3+5412=18710,3 чел-час

Кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых (Твсп) составляет 20 - 30 от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят:

- работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков;

- содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий;

- изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

2.6 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятии выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых устанавливается не более 30% от общего

объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

Твсп =

где, ТАТП - годовой объём всех видов работ по ТО и ТР по предприятию;

Квсп - объём вспомогательных работ по предприятию (Квсп = 20 - 30 %).

ТАТП= Тео + Т1.г + Т2.г + Ттр (2.32)

Отсюда, для КамАЗ - 5320:

Для ЗИЛ-490560:

Суммарная трудоемкость вспомогательных работ:

?Твсп=9017+3695,4=12712,4 чел-час

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Тсам = Квс.·45/ 100

Подставим значения в формулу и получим:

Для КамАЗ - 5320

Тсам = 9017•0,45 = 4057,7 чел-ч;

Для ЗИЛ-490560

Тсам = 3695,4•0,45 = 1784,4 чел-ч;

Суммарная трудоемкость по самообслуживанию

?Тсам = 4057,7+1784,4= 5842,1 чел-ч.

Далее распределим объем работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90 - 95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10 % - на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

Таблица 2.4- Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля КамАЗ - 5320

Виды работ	%	ТО-1, чел-ч	%	ТО-2, чел-ч
1	2	3	4	5
1 Диагностические	9,0	471,7	8,0	819,9
2 Крепежные	35,0	1834,6	35,0	3587,2
3 Регулировочные	11,0	576,6	17,0	1742,3
4 Смазочные	20,0	1048,3	15,0	1537,4
5 Электротехнические	10,0	524,2	10,0	1024,9
6 Система питания	6,0	314,5	12,0	1229,9
7 Шинные	9,0	471,7	3,0	307,5
ИТОГО:	100,0	5241,6	100,0	10248,9

Таблица 2.5 - Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля ЗИЛ-490560

Виды работ	%	ТО-1, чел-ч	%	ТО-2, чел-ч
1 Диагностические	9,0	264,6	8,0	291,0
2 Крепежные	35,0	1029,2	35,0	1273,2
3 Регулировочные	11,0	323,5	17,0	618,4
4 Смазочные	20,0	588,1	15,0	545,7
5 Электротехнические	10,0	294,1	10,0	363,8
6 Система питания	6,0	176,4	12,0	436,5
7 Шинные	9,0	264,7	3,0	109,1
ИТОГО:	100,0	2940,7	100,0	3637,8

Распределим объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Согласно ОНТП - АТП - СТО - 91, общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом [ ]. Работы по Д-1 составляют 50 - 60 %, а по Д-2 - 50 - 40 % от общего объема диагностических работ, выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

ТД-1.г = (0,5 ч 0,6) ?ТД.г, чел-ч;

ТД-2.г = (0,5 ч 0,4) ?ТД.г, чел-ч.

где, ?ТД.г - общий объем диагностических работ, выполняемых за год при

ТО-1, ТО-2 и ТР.

Подставим полученные значения и получим:

Для КамАЗ-5320:

ТД-1.г = 0,6 • 471,7 = 283 чел-ч;

ТД-2.г = 0,4 • 819,9= 327,9 чел-ч.

Для ЗИЛ-490560:

ТД-1.г = 0,6 •264,6 = 158,8 чел-ч;

ТД-2.г = 0,4 •291 = 116,4 чел-ч.

Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	КамАЗ - 5320	ЗИЛ-490560	Всего
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	чел.-ч
1	2	3	4	5	10
Постовые работы
1 Диагностические	1,7	226,07	1,7	92,0	318,1
2 Регулировочные	1,2	159,58	1,2	64,9	224,5
3 Разборно-сборочные	36	4787,4	36	1948,3	6735,6
4 Сварочно-жестяницкие	1,5	199,47	1,5	81,2	280,7
5 Малярные	5	664,9	5	270,6	935,5
итого	45,4	6037,3	45,4	2457,0	8494,3
Участковые работы
1 Агрегатные	20	2659,6	20	1082,4	3742,0
2 Слесарно-механические	12	1595,8	12	649,4	2245,2
3 Электротехнические	5	664,9	5	270,6	935,5
4 Аккумуляторные	1	132,98	1	54,1	187,1
5 Система питания	4,5	598,41	4,5	243,5	841,9
6Шиномонтажные и вулканизационные	2	265,96	2	108,2	374,2
7 Кузнечно-рессорные	3	398,94	3	162,4	561,3
8 Медницкие	2	265,96	2	108,2	374,2
9 Сварочно-жестяницкие	1,1	146,28	1,1	59,5	205,8
10 Арматурные	0,5	66,49	0,5	27,1	93,6
11 Деревобрабатывающие	2,5	332,45	2,5	135,3	467,8
12 Обойные	1	132,98	1	54,1	187,1

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 

дипломная работа "Проект автотранспортного предприятия на 250 автомобилей с детальной разработкой участка" скачать

Подобные документы

• Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей "Крымдизельсервис"

  Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015
  

• Организация работы станции технического обслуживания

  Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
  
  дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017
  

• Станция технического обслуживания автомобилей

  Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018
  

• Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств в условиях СПК "Коротиха" c разработкой технологии технического обслуживания системы охлаждения

  Характеристика автопарка и ремонтной мастерской. Расчёт количества и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Определение годового плана ремонтной мастерской и подбор оборудования. Расчет освещения и вентиляции кузнечного участка.
  
  дипломная работа [262,1 K], добавлен 11.04.2013
  

• Проект участка по ремонту редукторов заднего моста автомобилей в ООО "ИГАТП" г. Ижевска УР

  Организация ремонта редукторов заднего моста автомобилей в ООО "ИГАП": расчет годовой программы; проект участка; выбор оборудования и разработка конструкции универсального стенда. Охрана труда и экологическая безопасность; технико-экономическая оценка.
  
  дипломная работа [242,4 K], добавлен 11.08.2011
  

• Организация эксплуатации ремонтов строительно-дорожных машин и автомобилей с организацией работ в моторном цехе

  Роль технического обслуживания и ремонтов в продлении срока службы строительных машин. Определение площадей постов по техническому обслуживанию и ремонту машин участка. Особенности расчета производственной программы цеха по ремонту топливной аппаратуры.
  
  курсовая работа [996,8 K], добавлен 16.10.2013
  

• Проектирование зоны станции техобслуживания

  Расчет производственной программы и разработка планировки зоны технического обслуживания автомобилей. Расчет трудоёмкостей техобслуживания и ремонта. Расчет персонала и годовых фондов времени. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей.
  
  курсовая работа [82,6 K], добавлен 13.04.2015
  

• Проектирование организации технического обслуживания и ремонта машин с разработкой технологии ремонта гильзы цилиндра двигателя А-41

  Определение трудоемкости текущих ремонтов и номерных технических осмотров. Рассмотрение устройства и принципа работы модернизированного хонинговального станка. Расчет себестоимости восстановления деталей в механическом участке мотороремонтного цеха.
  
  дипломная работа [651,7 K], добавлен 26.05.2019
  

• Организация и планирование технического обслуживания и ремонта машин на лесозаготовках

  Выбор машин для лесозаготовительного производства. Планирование численности и фонда оплаты труда цехового персонала. Калькуляции себестоимости ремонтных работ. Расчет трудоемкости и простоев машин и оборудования в ремонтно-профилактическом обслуживании.
  
  курсовая работа [124,8 K], добавлен 15.03.2015
  

• Проектирование сварочного цеха

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. Расчет площади зоны хранения автомобилей. Назначение сварочного участка, производственная программа. Расчет потребности зоны в электроэнергии, воде, сжатом воздухе. Планировка производственного здания.
  
  дипломная работа [269,3 K], добавлен 13.05.2015
  

• Производственно техническая инфраструктура производственных предприятий

  Проект производственного корпуса, предназначенного для технического обслуживания и сопутствующего текущего ремонта парка техники. Расчет количества машин и механизмов, необходимых для выполнения заданного объема работ. Расчет годовых трудозатрат.
  
  курсовая работа [82,4 K], добавлен 06.02.2011
  

• Проект отделения РМЗ по ремонту автомобильных рам. Годовая программа РМЗ 2000 капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-131

  Расчет годовых трудозатрат, производственной мощности ремонтного предприятия, трудоемкости работ и площади отделения РМЗ, количества производственных рабочих. Подбор производственного оборудования. Технологический процесс ремонта автомобильных рам.
  
  курсовая работа [102,0 K], добавлен 09.12.2013
  

• Ремонтное предприятие по капитальному ремонту двигателей ЗИЛ-130 с детальной разработкой разборочно-моечного участка

  Обоснование схемы технологического процесса капитального ремонта двигателя ЗИЛ-130. Выбор режима работы и расчет годовых фондов времени работы рабочих и оборудования. Компоновка производственного корпуса. Технико-экономические показатели предприятия.
  
  курсовая работа [63,5 K], добавлен 06.02.2013
  

• Техническая эксплуатация машин

  Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012
  

• Проектирование электрогидравлического подъемника грузоподъемностью 20 тонн

  Обзор существующих подъемных платформ для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разработка новой модификации устройства такого рода с целью облегчения доступа к транспортному средству. Выбор насоса и электродвигателя, расчет себестоимости.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 25.09.2013
  

• Проект предприятия технического сервиса по ремонту полнокомплектного автомобиля ГАЗ-53А

  Краткая характеристика ремонтируемого объекта и обоснование назначения предприятия. Компоновка производственного корпуса. Расчет годовой потребности в силовой и осветительной электроэнергии. Расчет полной себестоимости ремонта нормативными методами.
  
  курсовая работа [866,8 K], добавлен 14.08.2012
  

• Проект ремонтного участка АТП со списочным составом 135 единиц автомобилей Газель-3302

  Расчет коэффициентов технической готовности, коэффициентов использования парка и годового пробега. Определение количества технических обслуживаний автомобилей в год. Подбор технологического оборудования и расчет производственных площадей для АТП.
  
  курсовая работа [312,6 K], добавлен 26.10.2022
  

• Организация производственного процесса на пункте технического обслуживания в условиях ОАО Птицефабрики "Рассвет" Гомельской области

  Проектирование пункта технического обслуживания и ремонта тракторов в ОАО Птицефабрика "Рассвет". Состав машинно-тракторного парка. Характеристика ремонтно-обслуживающей базы. Расчёт персонала, оборудования, площади участка. Выбор типового проекта.
  
  курсовая работа [751,2 K], добавлен 11.01.2016
  

• Проектирование предприятия по ремонту автомобилей

  Проектирование предприятия по ремонту комплектов агрегатов автомобиля МАЗ с числом автомобилей в регионе равным 34000. Мощность, назначение и структура проектируемого предприятия. Расчет трудоемкости капитального годового ремонта комплекта агрегатов.
  
  курсовая работа [214,0 K], добавлен 06.04.2012
  

Другие документы, подобные "Проект автотранспортного предприятия на 250 автомобилей с детальной разработкой участка"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам