8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

8.1 Технико-экономическая оценка проекта

Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяют умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных.

Число производственных рабочих на 1 млн. км.

где У Рпр - численность производственных рабочих, чел;

Lгод - годовой пробег автомобилей, млн.км.

Рпр = Рэ ? к1? к2 ? к3 ? к4 ? к6 ? к7 ? к8 ? к9

где Рэ - эталонное количество рабочих

к1, к2, к3, к4, к6, к7, к8, к9 - коэффициенты корректирования, учитывающие различные факторы на технико-экономические показатели для проектируемого предприятия

Рпр =2,8?0,92?1,38?1,20?1,20?1,20?1,20?1,00?0,91?1,06 = 5,53 ед.

Число рабочих постов на 1 млн. км.

где УХ - число рабочих постов, ед.;

Lгод - годовой пробег автомобилей, млн.км.

Х = Хэ ? к1? к2 ? к3 ? к4 ? к6 ? к7 ? к8 ? к9

где к1, к2, к3, к4, к6, к7, к8, к9 - коэффициенты корректирования, учитывающие различные факторы на технико-экономические показатели для проектируемого предприятия

Хэ - число рабочих постов на 1 млн. км для эталонных условий

Х = 0,98?0,88?1,30?1,20?1,32?1,20?1,00?0,92?1,09 = 2,1

Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль

где У Fпр.с - площадь производственно складских помещений,м2

Асп - списочное количество автомобилей, ед.

f пр.с = fэ ?к1? к2 ? к3 ? к4 ? к6 ? к7 ? к8 ? к9

где fэ - технико-экономический показатель АТП для эталонных условий

к1, к2, к3, к4, к6, к7, к8, к9 - коэффициенты корректирования, учитывающие различные факторы на технико-экономические показатели для проектируемого предприятия

f пр.с = 16,00?0,90?1,40?1,14?0,75?1,00?1,00?0,85?1,00 = 14,65

Площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль

где У Fвсп - площадь вспомогательных помещений, м2;

Асп - списочное количество автомобилей, ед.

f всп = fэ ?к1? к2 ? к3 ? к4 ? к6 ? к7 ? к8 ? к9

где fэ - технико-экономический показатель АТП для эталонных условий;

к1, к2, к3, к4, к6, к7, к8, к9 - коэффициенты корректирования, учитывающие различные факторы на технико-экономические показатели для проектируемого предприятия.

f всп = 4,00?1,00?1,35?1,03?1,23?1,25?1,05?1,10?1,03 = 10,17

Площадь стоянки на одно место хранения



где У Fхран - площадь зоны хранения, м2;

Асп - списочное количество автомобилей, ед.

f хран = fэ ? к2 ? к3 ? к5

где fэ - технико-экономический показатель АТП для эталонных условий;

к2, к3, к5, - коэффициенты корректирования, учитывающие различные факторы на технико-экономические показатели для проектируемого предприятия

f хран = 34,00?1,09?1,00?1,35 = 50

Площадь территории на 1 автомобиль

где У F уч - площадь участка, м2;

Асп - списочное количество автомобилей, ед.

f тер = fэ ?к1? к2 ? к3 ? к4 ? к5? к6 ? к7 ? к8 ? к9

где fэ - технико-экономический показатель АТП для эталонных условий

к1, к2, к3, к4, к6, к7, к8, к9 - коэффициенты корректирования, учитывающие различные факторы на технико-экономические показатели для проектируемого предприятия

f тер = 106 ? 0,92?1,79?1,00?0,88?1,26?1,00?1,00?0,90?1,00 = 174

Таблица 8.1- Технико-экономическая оценка проекта

Эталонные показатели	Расчетные показатели
1	2	3	4
Число производственных рабочих на 1 млн. чел.	5,53	Число производственных рабочих на 1 млн. чел.	4,61
Число рабочих постов на 1 млн. км.	2,1	Число рабочих постов на 1 млн. км.	1,8
1	2	3	4
Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль, мІ	14,65	Площадь произ складских помещений на 1 автомобиль, мІ	14,5
Площадь вспомогательных помещений на 1автомобиль, мІ	10,17	Площадь вспомогательных помещений на 1автомобиль, мІ	10,0
Площадь стоянки на одно место хранения мІ	50	Площадь стоянки на одно место хранения мІ	48
Площадь территории на 1 автомобиль, мІ	174	Площадь территории на 1 автомобиль, мІ	172

8.2 Расчёт экономической эффективности внедряемой конструкции

Расчёт стоимости конструкции

Стоимость конструкции определяется по следующей формуле:

СК = СИЗГ + ССБ + СН + СПОК ,тенге

где СИЗГ - затраты на изготовление деталей, тенге;

ССБ - затраты на сборку конструкций, тенге;

СН - накладные расходы, тенге;

СПОК - стоимость покупных деталей, тенге.

Стоимость изготовления деталей рассчитывается по следующей формуле:

Сизг.= Спр + См , тенге

где СПР - заработная плата производственных рабочих, занятых на изготовлении деталей, тенге;

СМ - стоимость материала заготовок, тенге.

СПР = t · ССРЧАС · К, тенге

где t - средняя трудоёмкость (на изготовление конструкции по данным отдела нормирования составит 49 чел-час);

ССРЧАС - средняя часовая ставка рабочих (200 тенге- по данным бухгалтерии предприятия);

К - коэффициент, учитывающий доплаты к основной заработной платы (0,30- входит процент отчислений на дополнительную заработную плату (0,95), отчисления в пенсионный фонд, соц. страх., подоходный налог (0,21)) [22].

Спр=49·200·1,3=12740 тенге

СМ = Ц · Q3, тенге

где Ц - цена одного кг материала (цена 1 тонны стали на сегодняшний день варьируется от 260 до 280 тыс.тенге - по данным компании «Форт -2000»);

Q3 - масса заготовок (масса конструкции составляет 400 кг).

См=400 · 260000/1000=10400 тенге

Затраты на сборку конструкции:

ССБ = ТСБ · ССРЧАС · К, тенге

где ТСБ - время на сборку, час (время на сборку конструкции - 2 часа-данные хронометража).

Ссб= 2· 200·1,30=520 тенге

Накладные расходы:

СН = Спр.р. · R / 1000, тенге

где СПР.Р - заработная плата производственных рабочих, тенге;

R - общепроизводственные накладные расходы, % (100-150 % от заработной платы), тенге.

СПР.Р = СПРОСН + СД +ОСОЦ , тенге

где СПРОСН - основная заработная плата производственных рабочих, тенге;

СД - дополнительная зарплата, тенге;

ОСОЦ - отчисления на социальные нужды, тенге.

СПРОСН = Спр. + Ссб.

СПРОСН=12740+520=13260 тенге

СД = СПРОСН · 9,5% / 100

СД =13260·9,5/100=1259,7 тенге

ОСОЦ = СПРОСН * 21% / 100

ОСОЦ=1874,6·21/100=393,7 тенге

Спр.р=13260+1259,7+393,7=14913,4 тенге

Сн=14913,4·100/100=14913,4 тенге

Стоимость покупных деталей (Спок ) составит (винты М6, гайка М6, М8, шайбы 6,20,8,65, шплинт 4,2, болт М8, электродвигатель) =15200 тенге

Ск =12740+10400+520+14913,4=38573,4 тенге

Расчёт экономии

Экономия предприятия достигается за счет снижения трудоемкости поднятия автомобилей для ТО и ремонта на участке ТО-2. Рассчитывается по следуюшей формуле:

ЭГ = ( Т1 - Т2 ) ·(Сч+Осоц+Снакл) · n, тенге

где Т2,Т1 - трудоемкость одной операции на существующем подъемнике и при помощи проектной разработки, чел-час;

Сч- часовая тарифная ставка рабочего, тенге;

n - количество воздействий (кол-во операций подъема и опускания автомобилей, ед.)

Эг=(0,199-0,113) · (200+42+242)·500=19264 тенге

Срок окупаемости конструкции

Ток. = Ск / ЭГ

Ток=38573,4/19264=2 года.

Срок окупаемости приспособления намного ниже нормативного (Тн=7 лет), что говорит о целесообразности внедрения данного приспособления в производство.

8.3 Расчет экономической эффективности технологического процесса участка ТО-2

Расчёт фонда заработной платы рабочих участка ТО-2

Расчёт заработной платы начинается с определения разряда, по которому выполняются работы. Каждому разряду соответствует средняя, часовая тарифная ставка Cч.

а) Определяем тарифную заработную плату:

ЗПтар. = Сч · Т, тенге,

где Т - трудоёмкость цеха, чел.час.

Сч- тарифная ставка рабочего=200 тенге (по данным бухгалтерии предприятия)

ЗПтар.=200 · 13886,7=2777,3 тыс.тенге

б) Определяем премию за качественную работу в размере 20 % от тарифной заработной платы

Спр = ЗПтар.·20 /100, тенге.

Спр=2777,3·20/100=555,5 тыс.тенге

в) Доплату за вредные условия труда:

Дву= Сч · %ву Nву/100

где %ву- процент доплаты за вредные условия, принимаем 15% ( приказ № 111n Министерства труда и соц. защиты РКот 12.05 2000г).

Дву=200·0,15·2777,3/100=833,2 тыс.тенге

г) Определяем основную заработную плату

ОЗП = ЗПтар +Спр+ Дву, тенге.

ОЗП=2777,3+555,5+833,2=4161,1 тыс.тенге

д) Определяем дополнительную заработную плату, которая берётся в % от ОЗП

ДЗП = ОЗП· 9,5 /100, тенге.

ДЗП=4161,1·9,5/100= 395,3 тыс.тенге

е) Определяем общий фонд заработной платы

ФЗП = ОЗП + ДЗП, тенге

ФЗП=4161,1+395,3=4556,4 тыс.тенге

ж) Определяем отчисления на социальные нужды:

1) Отчисления в пенсионный фонд

Опф = ФЗП · 10 /100 , тенге.

Опф=4556,4 · 10/100=455,6 тыс.тенге

2) на социальный налог

Осоц=4556,4 · 0,21=956,8 тыс.тенге

Расчет производится на основании таблицы ставок для исчисления социального налога [24]:

з) Определяем среднемесячную заработную плату рабочих

ЗПср.мес. = ФЗП / Nр ·12 , тенге,

где Nр - число работников, чел.

ЗПср.мес.=4556,4/7·12=54240 тенге

Расчёт затрат на ремонтные материалы

Норма затрат на ремонтные материалы установлены на 1000 км пробега и корректируются через коэффициенты К1, К2, К3 .

а) Определяем затраты на ремонтные материалы

Зм = (Нм ·Lобщ. / 1000) · К1· К2 · К3 , тенге,

где Нм - удельная норма затрат на ремонтные материалы, тенге

Зм = (186,1 · 684970,8/1000) ·1,2 · 1,03 ·1,05=164,2 тыс. тенге

б) Определяем затраты на запасные части

Зз.ч.= ( Нз.ч. · Lобщ / 1000) ·К1 · К2· К3 , тенге

Зз.ч.= (204· 684970,8/1000) ·1,2 · 1,03 ·1,05=180,1 тыс.тенге

Таблица 8.2- Виды затрат

Вид затрат	Сумма, тыс.тенге
Материалы	164,2
Зап. части	180,1

Расчет стоимости оборотных средств участка

Расчет стоимости оборотных средств ведется раздельно по зданиям и оборудованию.

Стоимость здания определяется в следующем порядке

а) определяем стоимость зданий производственного назначения ( аккумуляторного участка), исходя из цены 1м2 здания и площади

Суч=Fуч · Ц, тенге,

Где Суч - стоимость участка ТО-2;

Ц - цена 1м2 здания (принимаем по укрупненным нормам стоимость 1м2 здания - 52,0 тыс тенге)

Суч=52 · 140=7280 тыс.тенге

б) Определяем стоимость оборудования и инвентаря, которые составляют для участка 70% их стоимости;

Собор.уч=Суч·70% /100

Собор.уч=7280·0,7=5096 тыс.тенге

в) определяем стоимость основных производственных фондов (ОПФ)

ОПФ=Суч+Собор., тенге.

ОПФ=7280+5096=12376 тыс.тенге

Расчет сметы накладных расходов

Смета расходов включает в себя все затраты, связанные с управлением и обслуживанием производства, а также с содержанием и ремонтом зданий и оборудования.

а) Амортизация зданий и оборудования принимается 6% в год от их стоимости:

Аоф=ОПФ·6%/100 , тенге.

Аоф= 12376 ·0,06=742,5 тыс.тенге

б) Содержание зданий и оборудования составляет 2,5% от их стоимости:

Сзд=ОПФ·2,5% /100, тенге.

Сзд= 12376 · 0,025=309,4 тыс.тенге

в) Затраты на ТР зданий и оборудования принимается в размере 40% от стоимости зданий и оборудования:

Зт.р=ОПФ·40% /100, тенге.

Зт.р=12376 ·0,4=4950,4 тыс.тенге

г) Расходы на охрану труда и ТБ составляют 2% от ФЗП производственных рабочих:

Зо.т и т.б=ФЗПрр·2% /100,тенге.

Зо.т и т.б= 4556,4 · 0,02=91 тыс.тенге

д) Прочие расходы составляют 3% от суммы затрат по перечисленным статьям.

Спр=(4565,4+455,6+956,8+82,1+90,7+7280+5096+742,5+309,4+4950,4+91)· ·0,03=738,5 тыс.тенге

Таблица 8.3- Статьи расходов

Статьи расходов	Сумма (тыс.тенге)
1	2
Заработная плата вспомогательных рабочих с отчислениями	4565,4
Амортизация зданий и оборудования	742,5
Стоимость основных производственных фондов	12376,0
Содержание зданий и оборудования	309,4
Текущий ремонт зданий и оборудования	4950,4
Расходы на охрану труда и ТБ	91
Прочие расходы	738,5
Всего накладных расходов	23773,2

Смета затрат и калькуляция себестоимости

Смета затрат включает в себя все затраты, связанные с выполнением работ по участку в течение года.

Таблица 8.4 - Смета затрат по участку ТО-2

№	Статьи затрат	Сумма, тенге
1	2	3
1	Фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями от заработной платы ремонтных рабочих, тыс.тенге	4565,4
2	Затраты на материалы, тыс.тенге	164,2
3	Затраты на запасные части, тыс.тенге	180,1
4	Сумма прочих накладных расходов, тыс.тенге	23773,2
5	Итого затрат, тыс.тенге	23946,0
6	Общий пробег, тыс.км	23119,0
7	Себестоимость 1 км, тенге	1,04

Рассчитываем себестоимость единицы технического воздействия

С/С = затрат / Lобщ ·1000 , тенге,

где Lобщ- общий пробег автомобиля с прицепом.

С/С =23119/23119 ·1000=1035,8 тенге

8.4 Расчёт экономической эффективности

В результате внедрения различных организационно- технических мероприятий, направленных на снижение материальных и трудовых затрат происходит снижение себестоимости работ.

а) Определяем % снижения себестоимости

% сниж. с/с = (Сх- Спр) /Сх) · 100% ,

где Спр - проектная себестоимость, тенге;

Сх - себестоимость в автохозяйстве, тенге.

% сниж. с/с =(1510-1035,8)/1510=0,31%

б) Определяем годовой экономический эффект

Эг = ( Сх - Спр) · Lобщ /1000 , тенге.

Эг = (1510-1035,8)· 2311900/1000=10963 тыс.тенге

8.5 Технико- экономическое обоснование проекта

В результате данной работы были рассчитаны технико-экономические показатели работы предприятия, проанализировав которые мы можем найти пути улучшения результатов деятельности предприятия.

Из диаграммы видно, что большую часть себестоимости составили накладные расходы. Гораздо меньше составили (16%), но тоже весомую долю. Расходы на материалы заняли не значительную долю (1 %)

Т.к. большую часть себестоимости составили затраты на заработную плату и материалы, отчисления составили 17% и накладные расходы-21. Необходимо снижение затрат на накладные расходы за счет установки нового оборудования.

А также необходимо проанализировать экономическую целесообразность всех материальных затрат: оптимальность и эффективность их использования.

Можно проверить возможность снижения затрат, связанных с затратами на охрану труда и ТБ, содержание зданий и оборудования, можно проверить возможность сокращения штата управленческого персонала, специалистов и служащих.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей.

Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.

При выполнение этого дипломного проекта в первую очередь обеспечивалось высококачественное проектирование предприятия, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В дипломном проекте нами были произведены все необходимые расчеты годовой производственной программы предприятия, определенно количество обслуживаний за год, сутки, рассчитан объем работ АТП, произведен расчет численности работников АТП, и спроектировано автотранспортное предприятие. Основным значением ТО-2 является восстановление работоспособности с должным качеством и надежностью, которых нельзя добиться не зная причин возникновения отказов, приводящих к потере автомобилем работоспособности. Из этого следует, что соблюдая все необходимые инстанции (ТО, ЭО, Д-1, Д-2 и т.д) можно добиться высоких показателей в работе автотранспорта. И как показывает история, это может способствовать увеличению технико-экономических показателей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Отчеты ТОО «ПОГАТ» за 2006-2008 гг.

2 Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: Транспорт, 1991 - 159 с.

3 Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Приказ № 67-1 от 16.02.2004 г.: Правила технической эксплуатации автотранспортных средств.

4 Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993. - 272 с.

5 Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

6 Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1983, 488 с.

7 Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981, 171 с.

8 Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. - М.: Транспорт, 1980, 216 с.

9 Общесоюзные нормы технологического проектирования для предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-86. - М.: ЦНТБИ Минавтотранса РФ, 1986. -1239 с.

10 Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии/НИИАТ (ленинградский филиал). - М.: Транспорт, 1977. - 197 с.

11 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1984. - 233 с.

12 Браун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 1988. - 352 с.

13 Айрабабамян С.А., Кузнецов В.М. Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей. - М.: Машиностроение, 1991. - 80 с.

14 Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с.

15 Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. - М.: Гидромтеоиздат, 1984. - 17 с.

16 Короев Ю.И. Строительное черчение и рисование: Учебник для строительных специальностей вузов. - М.: Высш. шк., 1983. - 288 с.

17 Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО» , 2003.- 380 с.

18 Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов для студентов учреждений среднего специального образования. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. - 280 с.

19 Автомобильные материалы: Справочник. - 3-е изд., перераб. и доп./ Г.В. Мотовилин, М.А. Масино, О.М. Суворов - М.: Транспорт, 1989. - 464 с.

20 Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1987. - 271 с.

21 Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 255 с.

22 Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. Учебник для автотранспортных техникумов. _ М.: Транспорт, 1988. - 327 с.

23 Юрковский И.М. Неисправности грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями.- М.: Транспорт, 1987. - 167 с.

24 Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Учебник водителя. - М.: Транспорт, 1987. - 349 с.

25 Клейнер Б.С., Тарасова В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

26 Планида В.Е., Охинько В.А., Бычков В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебное пособие. - Воронеж, изд-во ВГУ, 1989. - 296 с.

27 Шумик С.В., Балбас М.М., Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование. - М.: Высшая школа, 1988. - 206 с.

28 Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий. - М.: Экономика, 1989. - 300 с.

29 Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ - 200 РСФСР - 13 - 0087 - 087 - М.: ЦБИТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. - 100 с.

30 Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

31 Левицкий В.С. Машиностроительное черчение: Учебник для студентов высших технических учебных заведений. - М.: Высш. шк., 1988. - 351 с.

Размещено на Allbest.ru

...