Проект автотранспортного предприятия на 250 автомобилей с детальной разработкой участка

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими - универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и т.д.). Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов ТР (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда. В проектируемом АТП принимаем универсальные посты ТР в виду относительно небольшой загруженности постов и наличия технологически совместимой группы.

Режим работы зоны ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Расчет числа постов ТО

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах, для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1 (Т1.г) и ТО-2 (Т2.г), а также годового объема постовых работ ТР (Ттр), определенного в результате его распределения по видам работ (см. табл. 2.7), следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т1д), ТО-2 (Т2д) и ТР (Ттр.д), т. е.:

Т1.г.(к) = Т1.г - Т1.д, чел-ч; (2.38)

Т2.г.(к) = Т2.г - Т2.д, чел-ч; (2.39)

Ттр.г.п.(к) = Ттр.г.п - Ттр.д, чел-ч.

Для КамАЗ - 5320

Т1.г.(к) = 5241,6-283 = 4958,6 чел-ч;

Т2.г.(к) = 10248,9 -327,9 = 9921 чел-ч;

Ттр.г.п.(к) = 13298,3-610,9 = 12687,4 чел-ч.

Для ЗИЛ-490560

Т1.г.(к) =2940,7 -158,8 = 2781,9 чел-ч;

Т2.г.(к) = 13886,7 -116,4 = 13770,3 чел-ч;

Ттр.г.п(к) = 18710,3 -275,2= 18435,1 чел-ч.

Соответственно трудоемкость работ ТО-1 (t') и ТО-2 (t”) для расчета постов ТО:

где, ?N1.г, ?N2.г - число ТО-1 и ТО-2 по парку за год,ед.

Для КамАЗ - 5320:

Для ЗИЛ-490560:

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Определим ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

где, Тсм - продолжительность смены, ч.;

С - число смен, ед.;

Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования, ед.

Для КамАЗ - 5320,5320



Для ЗИЛ-490560

Определим такт поста - i. Он представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т. п.:

где t`i - скорректированная трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; (tп = 3 мин)

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время tп в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел.; на поточных линиях 3-5 чел. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие значения - для автопоездов и сочлененных автобусов.

Для КамАЗ - 5320:

Средневзвешенный такт для КамАЗ-5320:

= = 120,7 мин.

2ср = = 511 мин.

Для ЗИЛ-490560:

Число постов обслуживания :

где ф1 - такт поста ТО-1 в мин;

R1 - ритм поста ТО-1 в мин.

Для КамАЗ - 5320,5320:



Для ЗИЛ-490560:

Принимаем число постов ТО-1 по всему парку Хто1 = 1 пост.

Число постов ТО-2 (Х2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста 2, равного 0.85 - 0.90, т. е.:

где 2 - коэффициента использования рабочего времени поста;

Для КамАЗ - 5320:

поста

Для ЗИЛ-490560

поста

Принимаем число постов ТО-2 по всему парку Хто2 = 1 пост.

На предприятии действует круговой конвейер на 6 постов, спроектированный ранее и ныне действующий. Нами предполагается проводить работы ТО-1 и ТО-2 на данном круговом конвейере. Таким образом. Посты ТО-1 и ТО-2 объединяются в одну линию.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (Хд-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту (Рп) принимается равным 1-2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста д равен 0,6 - 0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов :

где Тд.i - годовой объем диагностических работ в чел-ч;

Драб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм -продолжительность смены в ч;

С - число смен;

зд - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста;

Рп - число рабочих работающих на посту в чел.

Для КамАЗ - 5320:



Для ЗИЛ-490560:

Принимаем один пост диагностики для всего автопарка.

Расчет поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Определим ритм производства ЕО:

Где Nео.с1, Nео.с2, Nео.с3, Nео.с4 - число суточных воздействий по автомобилям КамАЗ - 5320, ЗИЛ-490560 соответственно.

Определим средний такт линии:

где L - расстояние между автомобилями на постах в м;

а - габаритная длина автомобилей в м;

Vк - скорость конвейера в м/мин;

Автомобиль КамАЗ - 5320 длиннее всех моделей, представленных на предприятии, поэтому расчет произведем исходя из этой модели.

Для КамАЗ - 5320,КамАЗ-5320

Для ЗИЛ-490560

Определим средний такт поста:

Определим среднюю пропускную способность линии:

Определим число линий:



ед.

Принимаем число линий mЕО = 1 линия.

Определим среднюю трудоемкость ручных работ:

где, tео.1, tео.2, tео.3, tео.4 - скорректированная трудоемкость работ по ЕО по маркам автомобилей соответственно в чел-ч;

Определим количество рабочих на постах ручной обработки:

(2.54)

Принимаем число рабочих Рео = 4 рабочих.

Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (), величина которого на основе практических наблюдений принимается равной 1,2 - 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.

Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей в АТП и интенсивности их эксплуатации. Чем больше автомобилей на АТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления автомобилей на посты ТР и, следовательно, меньше коэффициент . С некоторым допущением в расчетах = 1,5 можно принимать для АТП с числом автомобилей до 150 - 200 и = 1,2 для АТП с числом автомобилей 400 - 500 и более.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, так как устранение большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требует не более 1-2 чел.

Согласно нормам проектирования ОНТП - АТП - СТО - 91, число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для легковых автомобилей и прицепов - 1 чел., для автобусов - 2, для грузовых автомобилей - 1.5-2.5 чел. (большие значения принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и внедорожных автомобилей самосвалов). Число работающих на постах сварки и окраски принимается равным 1 чел.

При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста п, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85 - 0,90, в средних условиях - 0,80 - 0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов - 0,75 - 0,80.

С учетом вышеизложенного число постов ТР :

где, Ттр.г - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР в чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;

Драб.г - число рабочих дней в году постов ТР в днях;

Тсм - продолжительность рабочей смены в ч;

зд - коэффициент использования рабочего времени диагностического

поста;

Рп - число рабочих на посту.

Расчет числа постов ТР производим для регулировочных и разборочно-сборочных, сварочно-жестяницких, малярных работ в отдельности.

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Исходя из полученных данных, принимаем общее количество постов ТР для парка в целом:

для регулировочных и разборочно-сборочных работ Хтр = 1 пост;

для сварочно-жестяницких работ Хтр.св.ж. = 1 пост;

для малярных работ Хтр.м. = 1 пост.

Определим число постов ожидания. Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. Число постов ожидания определяется: перед постами ТО-1 - исходя из 10 - 15 % сменной программы; перед постами ТО-2 - исходя из 30 - 40 % сменной программы; перед постами ТР - в количестве 20 - 30 % от числа постов ТР.

Исходя из вышеперечисленного, число постов ожидания составит:

посты ожидания ТР Хтр.ож. = 1 • 20 % = 1 пост.

посты ожидания ТО-1Хто1.ож. = 1,53 • 10 % = 0,153 ед;

принимаем Хто1.ож. = 0 постов.

посты ожидания ТО-2 Хто2.ож. = 0,66 • 30 % = 0,2 ед;

принимаем Хто2.ож. = 0 пост.

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента» [12], каталогами, справочниками и т.п. В Табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ ТО и ТР, и его количество в зависимости от типа и списочного числа автомобилей на АТП. Приведенные в табеле номенклатура и количество технологического оборудования, установлены для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования для проектируемого АТП могут корректироваться расчетом с учетом специфики работы предприятия (принятых методов организации работ, числа постов, режима работы зоны и участков и т. п.).

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования: по степени использования оборудования и его производительности.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:



где, Tо - годовой объем работ по данной группе или виду работ в чел.-ч;

Фо - годовой фонд рабочего места (единицы оборудования) в ч;

Pо - число рабочих, одновременно работающих на данном виде

оборудования;

Драб.г - число рабочих дней в году постов ТР в днях;

Тсм - продолжительность рабочей смены в ч;

C - число рабочих смен;

0 - коэффициент использования оборудования по времени.

Подставляя значения Tо, Драб.г, Тсм, С, о, Ро в формулу (2.54) получим значения Qо, которые сводим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Распределение потребности в технологическом оборудовании

Наименование работ	КамАЗ-5320	ЗИЛ-490560
1	2	3
Постовые работы
1 Диагностические	0,16	0,25
2 Регулировочные	0,10	0,18
3 Разборно-сборочные	3,40	6,20
4 Сварочно-жестяницкие	0,14	0,22
5 Малярные	0,47	0,74
Участковые работы
1 Агрегатные	1,89	2,96
2 Слесарно-механические	1,13	1,77
3 Электротехнические	0,47	0,74
4 Аккумуляторные	0,08	0,12
5 Система питания	0,43	0,67
6 Шиномонтажные и вулканизационные	0,19	0,30
7 Кузнечно-рессорные	0,28	0,40
8 Медницкие	0,19	0,30
9 Сварочно-жестяницкие	0,12	0,19
10 Арматурные	0,05	0,07
11 Деревобрабатывающие	0,24	0,37
12 Обойные	0,09	0,15

2.11 Расчет площадей помещений

Состав помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР. производственные участки ТР склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-76 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: по удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах; графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО или ТР:

F3 = fа х3 кп, м2

где, fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

х3 - число постов в ед.;

кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов кп = 6 - 7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания кп может быть принят равным 4 - 5. Меньшие значения кп принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Габаритные размеры автомобилей и площадь, занимаемая ими в плане:

КамАЗ-5320 2500 х 7140 мм.; fа = 17,85 мІ;

ЗИЛ-490560 2500 х 6675 мм.; fа = 16,7 мІ;

Площадь зон ТО-1, ТО-2 и ТР определяем по самому габаритному автомобилю, т. е. по площади автомобиля КамАЗ-5320:

Fто-1 = 17,85 • 1 • 7 = 124,9 мІ принимаем 140 м2;

Fто-2 = 17,85• 1 • 7 = 124,9 мІ принимаем 140 м2;

Fтр = 17,85 • 3 • 7 = 374,9 мІ принимаем 490 м2;

Площадь сварочно-жестяницкого поста определяется по площади автомобиля КамАЗ-5320:

Fтр.св.ж. = 18,6 • 1 • 2= 33 мІ;

Площадь поста для окрасочных работ:

Fтр.м. = 18,6 • 1 • 3=55,8 принимаем 70мІ;

Площадь зоны диагностирования:

Fд-1 = 18,6 • 1 • 4 = 70 мІ;

Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

Fу = fоб кп, м2

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования в м2;

кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета Fу предварительно на основе Табеля [12] и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.

Значения коэффициента кп для участков (помещений) определяются согласно ОНТП - АТП - СТО - 91[13].

Площади остальных производственных участков определяем по числу работающих на участке [13].

Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 мІ.

Согласно таблицы 3.10 [13] площади помещений производственных участков составят (см. таблицу 2.10):

Таблица 2.10 - Площади производственных участков

Наименование участков	Площадь, м2
1 Агрегатный участок	64
2 Электротехнический участок	15
3 Слесарно-механический участок	30
4 Аккумуляторный участок	21
5 Шиномонтажный участок	30
6 Кузнечно-рессорный участок, медницкий участок	36
7 Системы питания	14
8 Сварочно-жестяницкий	33
9 Арматурный	12
10 Пост снятия колес	70
11 Обойный	18
12 Зона ожидания	210

Ввиду того, что на предприятии уже существует небольшая мастерская по ремонту, часть производственных участков будем располагать с учетом привязки на месте.

Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет будем вести по удельной площади на 1 млн. км пробега.

При этом методе расчета учитываются тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

где, Lг - среднегодовой пробег автомобиля в км;

Асп - списочное число автомобилей в ед;

fу - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей в мІ;

Кп.с., Кр, Краз - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность.

Таблица 2.11- Коэффициенты Кп.с., Кр, Краз для различных типов подвижного состава

Коэффициенты	КамАЗ-5320	ЗИЛ-490560
Кп.с.	1,5	1,5
Кр	1,4	1,4
Краз	1,2	1,2

Производим расчет по формуле (2.58), полученные значения сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12- Площади складских помещений

Наименование склада	Удельная площадь, мІ.	КамАЗ-5320	ЗИЛ-490560	Общая площадь складов, мІ.
1	2	3	4	5
Запасных частей	3,5	57,0	20,1	77,1
Агрегатов	5,5	21,0	17,6	38,6
Шин	2,3	35,0	20,5	55,5
Смазочных материалов	3,5	19,3	10,0	29,3
Лакокрасочных материалов	1	6,0	4,8	10,8
Склад металлолома и ценного утиля	0,25	4,0	2,0	6
1	2	3	4	5
Склад пиломатериалов	0,25	3,0	4,0	7,0
Промежуточный	15-20 % от суммы складов з/ч и агрегатов	10,4	5,0	15,4
ИТОГО:				239,7

Учитывая то, что на предприятии уже имеются складские помещения различного назначения, в проектируемый производственный корпус будут включены лишь необходимые виды складов для обеспечения производственных процессов участков и зон.

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т. е.

Аст = Асп. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:

Fх = f0 Аст кп, м2

где, f0 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) в м2;

Аст - число автомобиле-мест хранения в ед;

кп - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения.

Величина кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5 - 3,0.

Подставляя значения в формулу, получим:

Для КамАЗ - 5320

Fx = 17,85 • 250 • 2,5 = 11156,5 мІ;

Для ЗИЛ-490560

Fx = 16,7 •250 • 2,5 = 10437,5 мІ;

Общая площадь зоны хранения автомобилей составит 21594 мІ. Принимаем площадь зоны хранения 21770 м2.

2.12 Технологическая планировка предприятия

Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории [4].

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП II-89 - 80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СниП II-60 - 75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», СниП II-93 - 74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» и ОНТП-АТП-СТО - 80 [5].

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной). При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях.

Блокированная застройка имеет преимущество перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и по организации движения.

К преимуществам второго способа застройки относится уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии особо крупного подвижного состава, при сложном рельефе участка, стадийном развитии предприятия или при его реконструкции, а также в условиях теплого и жаркого климата.

Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных (административно-бытовых) зданий. Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП, т. е. со стороны основного подхода работающих.

Вспомогательные помещения, как правило, располагаются в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредных воздействий производства.

Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.

Движение автомобилей по территории предприятия рекомендуется предусматривать одностороннее кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений.

При разработке генерального плана необходимо предусматривать благоустройство территории предприятия, сооружение спортивных площадок, озеленение. Площадь озеленения должна составлять не менее 15 % площади предприятия при плотности застройки не менее 50 % и не менее 10 % при плотности более 50 %.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.

На предприятии применяется объединенная форма застройки земельного участка, т. е. все основные производственные помещения располагаются в разных зданиях и сооружениях.

Генеральный план АТП представлен на графическом листе 2. Размеры земельного участка, отведенного под предприятие составляют 206 метров на 192 метр.

На территории предприятия предусматривается кольцевое движение транспорта. Въезд и выезд на предприятие осуществляется через одни ворота. Предусмотрен так же второй эвакуационный выезд на случай пожара и других техногенных ситуаций. Также рядом с контрольно-пропускным пунктом на территории предприятия предусмотрена автомобильная стоянка для личного автотранспорта.

Административный комплекс располагается в одном здании.

Основные производства располагаются в автомастерских №1 и №2а также в профилактории , ЕО располагается отдельно, боксы хранения подвижного состава №№1,2, мастерская по ремонту прицепного состава, диспетчерская и другие производства.

Планировка генерального плана представлена на формате А1.

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения, производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее - пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18 12 и 24 12 м. Применение сетки колонн с шагом 12, м позволяет лучше использовать производственные, площади и на 4--5 % снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.

Несмотря на многие преимущества унифицированного строительства, применение для всего здания какой-либо единой стандартной сетки колонн не всегда обеспечивает рациональное планировочное решение, вызывая в ряде случаев ухудшение условий маневрирования подвижного состава, недостаточное использование полезной площади, наличие технологических неудобств и усложнение планировки.

Для помещений постов ТО и ТР, а также мест хранения, в которых происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, необходимо иметь свободное от колонн пространство, что можно обеспечить крупноразмерной сеткой. Для производственных участков и технических помещений целесообразна мелкоразмерная сетка колонн.

Наиболее простой и экономичной конструктивной схемой здания является схема с одинаковыми пролетами и высотой. Применение такой унифицированной схемы позволяет снизить затраты и сократить сроки строительства. Кроме того, единая высота здания позволяет при необходимости производить перепланировку помещений с меньшими затратами. Однако с технологической точки зрения, эта схема имеет и ряд недостатков: большую глубину и высоту производственных участков, отсутствие верхних фонарей дневного света.

В ряде случаев исходя из технологических соображений используют схему, в которой применяются центральный пролет и боковые с разной высотой. За счет перепада высот здесь возможно и естественное освещение.

Планировка (компоновка) производственно-складских помещений предприятия производится с учетом: требований, обусловливающих, рациональное взаиморасположение производственных зон, участков и складов; противопожарных и санитарных требований, связанных с размещением взрыво- и пожароопасных производств; основных положений по унификации объемно-планировочных решений зданий (конфигурация здания в плане, сетка колонн, направление пролетов и пр.).

Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

В общем планировочном решении основными являются помещения для постов ТО и ТР, которые специализируются по видам воздействий и назначению постов. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.

Зона постов ТР по характеру производственного процесса должна быть непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками, которые обычно располагаются смежно с зоной ТР по периметру здания [4].

производственный корпус (рисунок 3.2) спроектирован из сборных железобетонных конструкций со смешанной конструктивной схемой здания: имеются десять секций с шагом 12 м соответственно пролетами по 18 м и 9 м. Высота до низа выступающих элементов покрытия в зоне ТР - 7,2 м.

Зона ежедневного обслуживания в производственном корпусе не предусматривается, т. к. уборочно-моечный комплекс располагается на территории предприятия в отдельном здании, примыкающем к производственному корпусу.

В центральном пролете производственного корпуса располагаются зоны зона ТР. В пролете предусмотрена подвесная кран-балка, которая имеет возможность перемещаться вдоль всего здания и обслуживать зону ТР.

Производственные участки и склады находятся по одну сторону зоны ТР и расположены с учетом: требований, обуславливающих рациональное взаиморасположение производственных зон, участков и складов; противопожарных и санитарных требований, связанных с размещением взрыво- и пожароопасных производств; основных положений по унификации объемно-планировочных решений зданий. Ряд производственных участков располагаются отдельно в ремонтной автомастерской №1.

Данный производственный корпус имеет преимущественно естественное и искусственное освещение.

Планировка производственного корпуса представлена на формате А1.

Экспликация к производственному корпусу представлена на графическом листе и в приложении Б.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокированная) или разобщена (павильонная). Предприятие имеет павильонную застройку.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25 м2 на 1 автомобиль).

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=10%.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимаются в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

2.13 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.

Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [6], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.

Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.

Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.

Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00

Работа участка: с 8.00 до 17.00.

2.14 Научная организация труда на объекте проектирования

Под научной организацией труда понимается комплекс технических, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

Основными задачами НОТ являются:

применение более рациональных методов труда

устранение потерь рабочего времени

использование более совершенных средств производства

внедрение таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива

общее улучшение условий труда

использование различных форм сочетания моральных и материальных стимулов.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Под технологическим процессом производства понимается последовательность воздействий на автомобиль на АТП. На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступают не в зону ЕО, а зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.

Для них выделяется отдельная зона. Эти автомобили поступают на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.

Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП. Рассмотрим схему технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на АТП на рис. 5.1.



Рисунок 3.1- Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на АТП

КТП- контрольно-технический пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1 - диагностика общая; Д-2 - диагностика поэлементная.

Контрольно-технический пункт предназначается главным образом для контроля технического состояния автомобилей при возврате с линии и выезде на линию.

КТП имеет помещение для дежурного механика, посты для осмотра автомобилей сверху и снизу, оборудованные канавами, горизонтальную площадку, на которой при необходимости можно проверить исправность автомобиля на ходу. Он оборудуется набором приборов и инструментов для проверки технического состояния автомобилей.

Первое и второе техническое обслуживания предназначаются для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. Они выполняются в плановом порядке через определенный пробег автомобилей.

При первом и втором техническом обслуживании выполняют контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию приборов системы питания двигателя и при этом обычно выполняется необходимый сопутствующий текущий ремонт автомобиля.

Одним из основных условий качественного выполнения ТО является своевременное его выполнение через принятый пробег. Преждевременное выполнение обслуживания приводит к нерациональному расходованию труда, средств и материалов, а выполнение обслуживания через больший пробег по сравнению с принятой периодичностью приводит к тому, что обслуживание утрачивает свое профилактическое значение. Поэтому необходимо каждый автомобиль ставить на техническое обслуживание через принятый для него пробег.

На предприятии применяют метод планирования технического обслуживания по фактическому пробегу автомобиля. В этой системе учета на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записывается ежедневный пробег автомобиля, принятый пробег между техническими обслуживаниями и отмечается день фактического выполнения каждого обслуживания. Эти данные позволяют планировать обслуживание по фактическому пробегу каждого автомобиля. При определении того, какие автомобили нужно завтра ставить на обслуживание, техник по учету подсчитывает по лицевой карточке фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания, и если он соответствует или близок к принятому, то назначает ближайший день постановки этого автомобиля на обслуживание. При этом он учитывает условия эксплуатации и техническое состояние автомобиля. Эти сведения также записываются в лицевой карточке.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на обслуживание в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.

Диагностика должна обеспечивать: выявление автомобилей, которые не соответствуют требованиям безопасности движения, определение неисправностей автомобилей перед техническим обслуживанием, уточнение причин отказов и неисправностей перед текущим ремонтом, осуществление контроля качества технического обслуживания и ремонта, прогнозирование безотказной работы автомобилей, получение необходимой информации для управления производством.

По содержанию и месту выполнения диагностирования в технологическом процессе производства диагностика подразделяется на общую Д-1, поэлементную (углубленную) Д-2 и дополнительную Др. При общем диагностировании выполняются общий внешний и внутренний осмотры автомобиля, а также оцениваются техническое состояние и надежность работы: стеклоочистителей, приборов освещения и сигнализации, системы охлаждения, приводных ремней, сцепления, карданной передачи, усилителя рулевого механизма и рулевого управления, компрессора, привода тормозов, тормозной системы, подвески, шин, системы питания, аккумуляторной батареи, шкворней и подшипников ступиц колес, углов установки передних колес. Оно осуществляется с периодичностью ТО-1. автотранспорт ремонт пробег стоянка

Углубленное диагностирование Д-2 предназначается для определения места и характера скрытых неисправностей автомобилей. При этом более глубоко выполняются операции общего диагностирования и, кроме того, осуществляются диагностирование и сопутствующие регулировочные работы по системе смазки, коробке передач, гидромеханической передаче, переднему мосту, заднему мосту, двигателю, приборам зажигания и электрооборудования и др. При углубленном диагностировании определяются тяговые и топливно-экономические показатели автомобиля путем испытания автомобиля на стенде с беговыми барабанами. По результатам углубленного диагностирования определяются: содержание ремонта, который необходимо выполнить до постановки автомобилей на ТО-2; содержание ремонтных и регулировочных работ, которые выполняются совместно с производством ТО-2; ресурс исправной работы автомобиля. При углубленном диагностировании выполняются и необходимые сопутствующие регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. Общее и углубленное диагностирование выполняются не только в плановом порядке, но и по заявкам водителей отдельных автомобилей, перед текущим ремонтом, а также для контроля качества выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Дополнительное диагностирование Др применяется для определения неисправностей и контроля качества работ непосредственно в процессе выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Автомобили, подлежащие общей диагностике, при возвращении с линии после КТП и выполнения уборочно-моечных работ прямо или через зону ожидания направляются на посты Д-1. По результатам диагностирования исправные автомобили непосредственно или через зону ожидания направляются на посты ТО-1 автомобилей для выполнения обязательного объема крепежных и смазочных работ. Неисправные автомобили по указанию диспетчера производства направляются на посты ТР, а после устранения неисправностей - в зону ТО-1. Неисправные автомобили могут направляться и в зону ТО-1, но только в том случае, когда обслуживание их не приводит к нарушению ритмичности работы зоны. Если принятая периодичность выполнения общей диагностики не совпадает с периодичностью ТО-1, то после диагностирования исправные автомобили направляются в зону хранения, а неисправные - на посты ТР. При невозможности установления характера неисправности при общей диагностике автомобили направляются на посты углубленной диагностики (за два дня до постановки их на ТО-2). Эти автомобили при возврате с линии через КТП и зоны ЕО и ожидания направляются на посты Д-2. По результатам диагностирования годные к эксплуатации автомобили направляются в зону хранения и затем на линию, а в производстве проводится необходимая подготовка к выполнению сопутствующего текущего ремонта этих автомобилей, когда они через два дня будут поставлены на ТО-2. Автомобили, которые по техническому состоянию не могут работать на линии, пот указанию диспетчера производства направляются на посты ТР, а затем на ТО-2. Однако такие автомобили по решению диспетчера производства могут направляться непосредственно на посты ТО-2, но при условии, что обслуживание и ремонт их не вызывает нарушений в работе зоны ТО-2. После выполнения ТО-2 и сопутствующего текущего ремонта автомобили направляются в зону Д-1 для проверки качества работ и выполнения дополнительных регулировок по тормозной системе и переднему мосту автомобилей. На диагностирование перед текущим ремонтом автомобили направляются в том случае, если механик КТП не может установить характер неисправности. Поэтому в зону ТР автомобили обычно направляются как по результатам диагностирования, так и непосредственно механиком КТП, если необходимость в ремонте очевидна. Результаты диагностирования заносятся в диагностические карты, которые затем поступают к диспетчеру производства и служат основанием для организации выполнения ТО и ремонта автомобилей.

Текущим ремонтом называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации.

Работы по текущему ремонту выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобилей с линии на КТП, в процессе контрольно-диагностических работ и при ТО-1 и ТО-2. Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. На постах выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляют примерно 40-50 % общего объема работ по ТР автомобилей. Мелкий текущий ремонт

производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации.

Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства.

Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, персонала, запасных частей и материалов.

Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями и исполнителями. Система организации управления должна быть понятна всему производственному персоналу.

Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технических работников и служащих, непосредственно осуществляющих руководство работой, и проверяется в конечном счете величинами простоев автомобилей и затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Управление технической службой предприятия возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.

Начальник производства полностью осуществляет руководство производством через подчиненных ему руководителей производственных подразделений.

Основные обязанности по управлению технической службой и производством распределяются между руководителями различного уровня следующим образом.

На главного инженера возлагаются: обеспечение высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производства; снижение затрат труда на техническое обслуживание и ремонт автомобилей за счет систематического совершенствования организации и механизации производства; систематическое внедрение достижений науки, техники и передового опыта; организация своевременного и качественного обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов; организация качественного планирования, учета и анализа работы производства; установление действительных причин возникновения потребности в ремонте и простоев автомобилей и проведение мероприятий по устранению этих причин; разработка и проведение мероприятий по улучшению качества обслуживания и ремонта и увеличению пробега автомобилей без ремонта; создание нормальных производственных условий для обслуживания и ремонта автомобилей, организация экономного расходования топлива, смазочных материалов, запасных частей и автомобильных шин; улучшение использования рабочего времени; организация материально-технического обеспечения производства, улучшение оплаты и стимулирования эффективности труда производственного персонала.

Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства, снижению простоев автомобилей, снижению расхода топлива, увеличению пробега автомобильных шин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности работы технической службы предприятия.

Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства.

Начальник производства осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава; разрабатывает и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства; организует и совершенствует производство на основе достижений науки, техники и передового опыта; осуществляет планирование производства и отдельных производственных подразделений и организует выполнение установленных планов, достоверный учет и анализ работы производства; разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин возникновения ремонта и простоев автомобилей; организует оплату труда и премирование рабочих в зависимости от объема и качества выполненной работы; разрабатывает и осуществляет мероприятия по снижению затрат труда, средств и материалов; создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов.

Руководители отделений и участков осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях, обеспечивают выполнение и перевыполнение установленных планов при минимальных затратах труда, средств, запасных частей и материалов, осуществляют контроль за ходом производства и качеством работы, ведут достоверный учет объема и качества выполненной каждым рабочим работы, совершенствуют организацию труда и осуществляют мероприятия по улучшению использования рабочего времени и качества работы «своих» рабочих, принимают участие в разработке всех мероприятий по улучшению работы подчиненных им производственных подразделений. Они непосредственно организуют труд рабочих, следят за соблюдением технологических процессов, порядка и дисциплины, создают условия для выполнения коллективом плановых заданий.

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА ТО-2

4.1 Назначение участка ТО-2

Участок ТО-2 предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО моечно-уборочные, крепежные, контрольно-диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы АТП и метода организации работ. Часто работы по ТО и ТР производят на одних и тех же постах специалисты различных производственных участков.

Подобранное технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по ТО-2.

Категория условий эксплуатации- 2.

Климат - умеренно холодный.

Количество автомобилей- 250.

Среднесуточный пробег автомобиля- 8,1 км.

...