Проект автотранспортного предприятия на 250 автомобилей с детальной разработкой участка

4.2 Технологическое оборудование рабочего места

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента» [8], каталогами, справочниками и т.п. В Табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ ТО -2, и его количество в зависимости от типа и списочного числа автомобилей на АТП. Приведенные в табеле номенклатура и количество технологического оборудования, установлены для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования для проектируемого АТП могут корректироваться расчетом с учетом специфики работы предприятия (принятых методов организации работ, числа постов, режима работы зоны и участков и т. П.).

Таблица 4.1- Технологическое оборудование

Наименование	Тип
1	2
Подъемник электромеханический четырехстоечный	П137 или СДО-5, СДО-2 (ПНР)
Стена с оптическим прибором для контроля и регулировки установки управляемых колес автомобилей	К111 или СДД-2,5 с ПКО-1 (ПНР)
Подъемник электромеханический двухстоечный	П133 или ЦЕ-203 (ВНР
Передвижной электромеханический кран	423М
Гаражный гидравлический домкрат	П310
Конвейер для передвижения автомобилей по постам	4012М
Прибор для проверки электрооборудования и приборов зажигания (непосредственно на автомобиле)	Э214
Комплект приборов	Э203 «Элкон -Ш-102» (ВНР)
Прибор для проверки силы света и установки фар	К303 или «Новатор» (ГДР)
Комплект принадлежностей для обслуживания аккумуляторных батарей	Э401
Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей	С101 или "Аурас" (ВНП)

Площадь участка ТО-2 определена выше, по формуле 2.57, и составляет 140 м2.

4.3 Разработка технологической карты

Основой типовых технологий являются технологические карты. Технологическая карта - это форма технологического документа, в которой записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат, указаны в определенной последовательности операции, их составные части, разряд исполнителей и их местонахождение, технологическая оснастка, нормы времени, технические условия и указания.

Технологические карты являются первичными документами, на базе которых строится вся организация производства. Технологические карты подразделяются на операционные и постовые. Операционные карты содержат перечень воздействий по агрегатам, узлам и системам автомобиля. Постовые карты содержат перечень воздействий, выполняемых на конкретном посту (рабочем месте).

Для данного дипломного проекта была разработана технологическая карта ТО-2 автомобиля КамАЗ-5320 (см. графическую часть дипломного проекта).

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

5.1 Обоснование выбора конструкторской разработки

Ремонт автомобилей как производственный процесс восстановления утраченной работоспособности возник с появлением самого объекта производства. Высококачественный ремонт автомобилей с оптимальными и трудовыми затратами можно обеспечить совместными усилиями: конструкторских коллективов, создающих автомобили, автомобилестроителей, ремонтных предприятий, автотранспортных предприятий.

Автомобильная промышленность постоянно развивается, выпуская на свет все более сложные современные модели автомобилей.

Для снижения себестоимости, повышения качества ремонта, необходимо использовать специальные инструменты, приспособление и оборудование. Эффективность материально- технического обеспечения в большей мере зависит от грамотного использования техники и транспорта. Правильная эксплуатация, своевременное и высококачественное техническое обслуживание ремонта автомобилей позволяет обеспечить их работоспособность и создают предпосылки для эффективного использования техники. Для этого необходимо шире внедрять современные методы и технические средства в практику эксплуатационно-ремонтных работ, соблюдая нормативно-техническую документацию. Известна следующая классификация подъемников:

- двухстоечные подъемники с раздвижными лапами - наиболее массовый вид оборудования. Грузоподъемность двухстоечных подъемников имеет достаточно

достаточно широкий диапазон - от 2 до 8 тонн. Безусловно, конструкция замечательная и удобная, однако в ее применяемости есть определенные ограничения по развесовке автомобилей. Привод: электромеханический или гидравлический или механика, что лучше? Мнения чаще всего достаточно полярные - от полного отрицания до крайнего восхищения гидравликой, хотя в 80% случаев (сегодня) выбирают электромеханику и просто механику. В этом нет ничего удивительного: традиционно не только у нас, но и во всей Европе приняты электромеханические подъемники, в отличие от Америки, где используется исключительно гидравлика. Это дань традициям, хотя определенный консерватизм, по нашему мнению, должен присутствовать при принятии любого решения. Недостатки цепного и ременного привода между стойками чересчур очевидны: подобные типы подъемников могут работать только при хорошем уходе. Наиболее узкое место у всех типов электромеханических подъемников - пара винт/гайка.

- четырехстоечные подъемники - наиболее массовый вид оборудования для развал-схождения.

В зависимости от предназначения, подъемники имеют различную конструкцию наездных платформ: гладкая и под развал-схождение.
Недостатки четырехстоечных подъемников:

- большие габаритные размеры и, соответственно, потери полезной площади. Неудобство при работе в небольших помещениях-боксах;

- неудобная для оператора (механика) передняя перемычка между колоннами;

- необходимость подтяжки (регулировки) тросов в первое время работы подъемника;

Положительные качества: относительно невысокая цена, надежность и простота традиционной конструкции.

Ножничные и плунжерные подъемники. Это наиболее современная и прогрессивная техника в Европе. Недостатки у ножничных подъемников, по сравнению с двухстоечными есть, основные из них:

- более высокая цена, чем у двухстоечных;

- определенные ограничения в зоне средней межколесной части автомобиля.

В данном дипломном проекте в качестве конструкторской разработки представлен автоподъемник гидравлический четырехстоечный.

5.2 Описание конструкторской разработки

Автоподъемник гидравлический четырехстоечный предназначен для проведения технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей. Конструкция автоподъемника показана на рисунке.

а) б)

в)

Рисунок 5.1- Автоподъемник гидравлический четырехстоечный:

а) - вид спереди; б) - вид сбоку; в) - вид сверху: 1 - стойка; 2 - рама;

3 - гидроподъемник; 4 - насосная станция; 5 - каретка; 6 - консоль поворотная; 7 - лапа выдвижная; 8 -опора; 9-стопор предохранительный.

Основу подъемника образуют четыре вертикальные стойки 1, укрепленные по две на общей раме 2 забетонированной в полу. По стойкам, перекатываясь на роликах, перемещается каретка 5 , приводимая в движение гидроподъемником 3 , запитанного от насосной станции 4 . К каретке крепится поворотная консоль 6 имеющую трубчатую конструкцию внутрь которой вдвигается лапа 7 снабженная опорами 8, установленными на резьбовых втулках. Такая конструкция крепления опор дает широкий выбор мест установки на автомобиле. И позволяет использовать подъемник для подъема автомобилей различных моделей.

Для повышения безопасности использования подъемника с гидроприводом. Гидросистема подъемника дублируется механическим стопором 9 при подъеме фиксация производиться автоматически. Для того чтобы опустить каретку вниз фиксацию отключают гидроприводом.

Для изготовления автоподъемника с заданными параметрами необходим гидроцилиндр с большим ходом и небольших размерах в сжатом состоянии. Мы использовали плунжерный телескопический гидроподъемник модели783 86030 10А, которые используется на тракторных прицепах-самосвалах, широко применяемых в сельском хозяйстве.

5.3 Прочностные расчеты

Расчет необходимого диаметра трубчатых стоек

Определим изгибающий момент, действующий на стойку. Т.к линия действия силы параллельна стойке то момент силы, действующий на стойку не зависит от высоты подъема и равен согласно расчетной схемы изображенной на рисунке 5.2

М = 1/4•m•g?l

Подставим значения

Миз= 1/4?10000кг?9,8 м/с2·1,2м=27000Н?м

Данный изгибающий момент пори условии равномерного распределении нагрузки на стойки подъемника, поэтому принимаем с это значение для расчетов с запасом на неравномерность

Рисунок 5.2- К расчету необходимого диаметра трубчатых стоек

Миз= 39200Н?м

Для изготовления стоек предполагаем использовать трубу по ГОСТ8734-75 изготовленную из стали 20, как широко распространенную и доступную. Материал трубы обладает следующими параметрами:

При растяжении

[ур]=115МПа

При изгибе

М=m·g?l

[уиз]=170МПа

При кручении

[фкр]=105

При смятии

[усм]=210МПа

По условию прочности

у = Миз/W? уиз]=170 МПа

Отсюда требуемый минимальный момент сопротивления стойки

W? Миз / [уиз] =39200Н?м/170•106 Н/м2=0,00023м3

W? 0,00023м3

Для трубы момент сопротивления равен

Wx=Wy= р•D2?s/4

Толщину стенки трубы примем и равной 10мм или

S=0,01м

Отсюда средний диаметр

D? ==0,171м =171мм.

Выберем трубу с запасом диаметром 200мм и к тому же стойку выполним из двух параллельных труб, учитывая влияние данного узла на безопасность и надежность всей конструкции.

D=200мм.

Расчет анкерных болтов крепления стоек

Схема действия сил на анкерные болты в зависимости от момента сил, действующих на стойку

По схеме видно, что практически всю силу от воздействия момента сил на стойку примут на себя крайние шесть болтов. Поэтому расчет анкерных болтов произведем по ним, как наиболее нагруженным. Зная момент силы и величину плеча определим силу на болты

F= M/l =39200 Н·м/0,57м = 68771Н

На каждый болт приходится

F1=68771/6 = 11462Н

Усилие остаточной затяжки

FO=г?F1=1.8·11462=20631Н

Суммарное усилие действующее на болт

F=F1+FO=11462+20631=32093Н

По этому значению силы произведем расчет

Уравнение прочности болта на растяжение имеет вид

ур=4•FС/рd2?[ур]

Из этого выражения найдем внутренний диаметр резьбы

D=

Для материала болта принимаем[ур]=108МПа

Подставим значения

D= =19,45 мм

Выбираем болты М24 из стали 35.

Расчет резьбовой части опор подъемника

Рассчитаем винтовую стойку опоры на максимальную силу 50 кН при максимальной высоте подъема l = 250 мм; материал винтовой пары: винт - закаленная сталь 45, гайка - бронза БрА9Ж-4

Решение. По осевому усилию Fа , допускаемому удельному давлению = 12 МПа, коэффициенту высоты резьбы цn = 0,5 и коэффициенту высоты гайки цн = 2 определяется средний диаметр резьбы винта.

d2 = = = 34,427 мм.

По расчетному диаметру выбирают трапецеидальную резьбу по ГОСТ 9484-73 с параметрами: наружный диаметр d = 52 мм, внутренний диаметр d1 = 43 мм, средний диаметр d2 = 48 мм, шаг резьбы t = 8 мм.

Высота гайки

H = цн • d2 = 2 • 48 = 96 мм.

Количество витков резьбы в гайке

z = H/t = 96/8 = 12

Проверка резьбы на прочность из совместного действия сжатия и кручения чтобы обеспечить надежность для регулировки высоты опоры под нагрузкой

у = ? [ус].

Напряжение сжатия

ус = 4•Fа/р•d12 = 4•50000/3,14•482 = 27,64 МПа.

Напряжение кручения винта

фкр = T/Wр.

Крутящий момент на винте

Т =0,5 Fа• d2• tg (б+с)+ Fа•f1(d3+d0)/4.

Угол подъема резьбы винта

б = arctg t/р•d2 = arctg 8/3,14•48 = arctg 0.053, б = 3?10'.

Коэффициент трения в паре винт - гайка принимают f = 0,1, при котором угол трения с = 5?40'. Кольцевые диаметры пяты d3 = 6 мм, d0 = 30 мм. Коэффициент трения в пяте f1 = 0,15.

При этих данных крутящий момент на винте

Т = 0,5(50000 • 48 • tg(3?10'+5?40')+50000 • 0,15(65+30)/4 = 418980 Н•мм.

Полярный момент сопротивления

Wр = р •d13/16 = 3,14 • 433/16 = 15603,248 мм3.

Напряжение кручения винта

фкр = 418980/15603,248 = 26,85 МПа.

у = = 60,39 МПа<[ус] = (80…85) МПа.

Проверка винта на устойчивость.

Критическая сила для винта с одним свободным, а другим заделанным концами

Fкр = р •EI/м •l2,

Здесь Е = 2,15 •105 МПа - модуль упругости материала винта;

I - приведенный момент инерции сечения винта;

I = р •d14(0,4+0,6 d/ d1)/64 = 3,14 •434(0,4+0,6 •53/43)/64 = 167734,92 мм4,

м - коэффициент, учитывающий способ заделки концов винта, м = 2;

l - длина винта, l = 250 мм.

Fкр = 3,14•2,15•105•167734,92/2•4502 = 279599,54 Н.

Запас устойчивости

n = Fкр/Fa = 279599,54/50000 = 5,59>[n]?4.

Условие прочности и устойчивости винта обеспечены.

6. ОХРАНА ТРУДА

6.1 Общие положения

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда [15].

Администрация предприятия обязана правильно организовать труд рабочих, служащих, обеспечивать трудовую и производственную дисциплину, соблюдать законодательство о труде и правила охраны труда, внимательно относиться к нуждам и запросам работников, улучшать условия их труда и быта. Каждое должностное лицо на своем участке должно обеспечивать безопасные и здоровые условия труда.

Общее руководство работой по охране труда возлагается на начальника (директора) предприятия.

Он обязан:

- руководить работой инженера по охране труда;

- руководить разработкой планов и мероприятий по охране труда и утверждать их, контролировать правильность и своевременность финансирования и выполнения этих мероприятий, обеспечивать внедрение паспортизации условий труда;

- назначать лиц, ответственных за безопасное состояние, эксплуатацию оборудования, а также за состояние охраны труда в производственных подразделениях;

-организовывать обучение и проверку знаний административно-технического персонала вопросам охраны труда;

контролировать выполнение предписаний технической инспекции труда профсоюзов, органов государственного надзора, вышестоящих организаций, предложений общественных инспекторов и комиссий охраны труда профсоюзов.

- соблюдать законодательство о труде, рабочем времени и времени отдыха;

- организовывать обеспечение предприятия качественной спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, мазями, пастами, моющими веществами и мылом, а также спецпитанием в соответствии с действующими нормами;

- обеспечивать нормальную работу и использование по назначению санитарно-бытовых помещений и устройств;

принимать личное участие в расследовании групповых, смертельных и тяжелых несчастных случаев на производстве.

Проведение всей организационно-технической работы по созданию безопасных и здоровых условий труда возлагается на главного инженера предприятия. Главный инженер контролирует и обеспечивает соблюдение норм и правил по охране труда руководителями подчиненных ему участков, цехов и служб, обеспечивает рабочие места оборудованием и приспособлениями в соответствии с табелем, организовывает плановое внедрение новых безопасных технологических процессов и оборудования, руководит работой по внедрению и функционированию ССБТ и СУ ОТ. В его обязанности входит организация проведения паспортизации условий труда, разработка и согласование с профкомом планов по охране труда, а также контроль за их выполнением. Он руководить разработкой и составлением инструкций по профессиям и видам работ, организует и контролирует своевременное обучение, в том числе проведение всех видов инструктажа, и проверку знаний безопасных методов труда работающих.

Главный инженер обеспечивает своевременное расследование несчастных случаев и их оформление, составление отчета и освоение средств на мероприятия по охране труда.

В обязанности главного инженера входят также руководство разработкой и внедрением более совершенных средств по охране труда, механизации трудоемких работ, обеспечение рабочих качественными средствами индивидуальной защиты, организация совместно с профкомом регулярного административно-общественного контроля.

На производственных участках, в службах, отделах работу по охране труда организуют их руководители. В их обязанности входит обеспечение безопасного состояния производственных и вспомогательных помещений, открытых и закрытых стоянок, подвижного состава, оборудования, инструмента, инвентаря, транспортных и грузоподъемных средств, наличия и исправности защитных и предохранительных устройств, средств индивидуальной защиты.

Руководители подразделений должны организовывать работы и рабочие места таким образом, чтобы обеспечить безопасность труда. На них возлагается организация безопасного хранения, транспортировки и применения ядовитых, едких, взрывоопасных и радиоактивных веществ. Руководители подразделений контролируют соблюдение рабочих норм, правил, инструкций приказов и указаний по охране труда, наличие и применение работающими средств индивидуальной защиты, мыла и нейтрализующих веществ, своевременную химчистку, стирку и ремонт спецодежды.

Они разрабатывают инструкции по охране труда, обеспечивают их наличие, а также наличие на всех опасных участках производства на видных местах предупредительных знаков, плакатов и знаков безопасности. Руководители подразделений расследуют несчастные случаи на производстве, выявляют и изучают их причины, принимают меры по предупреждению производственного травматизма и участвуют в составлении планов по охране труда.

Снижение травматизма на производстве может быть достигнуто только в том случае, если работающие знают вопросы охраны труда и умеют правильно и безопасно выполнять порученную им работу. С этой целью на предприятиях работающих обучают безопасности труда.

Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приемам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктаж подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены его обязанности, со всеми принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Программу вводного инструктажа разрабатывают с учетом стандартов ССБТ и особенностей производства. О проведении инструктажа и проверке знаний делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ индивидуально со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, с работниками, выполняющими новую для них работу, а также со строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории действующего предприятия. Проводят его по инструкциям по охране труда с практическим показом безопасных приемов и методов труда. После инструктажа и проверки знаний рабочие в течение 2-5 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работы) выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего им оформляют допуск к самостоятельной работе. Допуск к самостоятельной работе фиксируется датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте (контрольном листе).

Повторный инструктаж проходят не реже одного раза в три месяца все работающие, прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте. Его проводят по программе первичного инструктажа с целью закрепления знаний безопасных методов и приемов труда.

Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда, при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, при перерывах в работе более 60 календарных дней (для работ с повышенными требованиями безопасности труда - 30дней).

Повторные и внеплановые инструктажи руководитель работ может проводить как индивидуально, так и с группой работников одной профессии. Регистрируют их в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск (сварочные работы в металлических емкостях, работы в электроустановках и др.). Этот инструктаж фиксируют в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Руководитель организации, его заместители, главный инженер, главный механик, начальник производственно-технического отдела и работники служб охраны труда предприятия проходят обучение на курсах, проводимых один раз в 3 года вышестоящими организациями. Руководящие и инженерно-технические работники подразделений предприятия не реже одного раза в 2 года должны пройти обучение, организуемое руководством предприятия.

6.2 Требования к техническому состоянию и оборудованию подвижного состава

Изучение и анализ ДТП показывают, что они происходят в основном из-за нарушений Правил дорожного движения и неудовлетворительного технического состояния транспортных средств.

Не должны допускаться к эксплуатации технически неисправные транспортные средства.

Особое внимание необходимо уделять техническому состоянию тормозной системы, из-за неисправности которой происходят наиболее тяжелые ДТП. Перед выпуском автомобиля на линию следует осмотреть тормозную систему, проверить её эффективность и в случае обнаружения неисправностей немедленно их устранить.

К эксплуатации не допускаются автомобили, если: изменена конструкция тормозных систем; применены тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели автомобиля или не соответствующие требованиям предприятия-изготовителя; нарушена герметичность гидравлического тормозного привода; нарушение герметичности пневматического тормозного привода вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,05 МПа за 30 минут при свободном положении органов управления тормозной системой или за 15 минут при включенных органах управления; не работает манометр пневматического тормозного привода; рычаг стояночной тормозной системы не удерживается запирающим устройством; при дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы; стояночной тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние на уклоне менее 16 % - транспортных средств с полной нагрузкой, 23 % - легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов, автобусов в снаряженном состоянии, 31 % - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии. При испытании стояночной тормозной системы двигатель от трансмиссии необходимо отключить.

Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами на любых скоростях и в различных дорожных условиях. О техническом состоянии рулевого управления судят по суммарному люфту. В рулевом управлении недопустимы не предусмотренные конструкцией ощутимые взаимные перемещения деталей и узлов или перемещения их относительно кузова автомобиля. Все резьбовые соединения должны быть затянуты или надежно зафиксированы. В рулевом управлении не должны применяться детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также детали и рабочие жидкости, не предусмотренные для данной модели автомобиля или не соответствующие требованиям предприятия-изготовителя.

Следует помнить, что увеличенные зазоры в сочленениях элементов рулевого управления, износ и деформация деталей, ослабление их крепления приводят к вибрации передней части автомобиля, потере устойчивости, а иногда и управления автомобиля.

Состояние ходовой части автомобиля определяют внешним осмотром деталей подвески, дисков, колес и шин, проверкой осевого люфта подшипников колес, углов установки передних колес.

Нормальное техническое состояние ходовой части означает надежное крепление подвески, правильное расположение переднего и заднего мостов относительно рамы или кузова. Недопустимы погнутости, тещины в балках рамы или деталях подвески; разрушения коренного листа или центрального болта рессоры, повреждения пружин. Диски колес должны быть надежно закреплены в ступицах, в них не должно быть трещин, погнутостей.

Одна из главных гарантий безопасного движения автомобиля - шины. Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля, если: шины легкового автомобиля имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузового -1,0 мм, автобуса - 2,0 мм; шины имеют местные повреждения, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины; между сдвоенными шинами имеются инородные предметы; шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля; на одну ось установлены диагональные шины и радиальные шины, а также шины с различным рисунком протектора. К двигателю автомобиля с точки зрения техники безопасности и пожарной безопасности предъявляют следующие требования. Системы охлаждения и смазки не должны иметь течи масла, антифриза и воды.

Вентиляция картера должна работать исправно, исключая прорыв газов в подкапотное пространство. Автомобиль не допускается к эксплуатации, если: содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышает установленные нормы; негерметична топливная система; неисправна система выпуска отработавших газов; отсутствуют приспособления для подавления помех радиоприему. Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать надежный пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключать возможность искрообразования в проводах и зажимах. На безопасность движения оказывают влияние и состояние внешних световых приборов, которые обеспечивают езду в ночное время и в тумане, сигнализируют о маневрах автомобиля и аварии. Неправильная регулировка фар и одновременное включение ближнего и дальнего света могут привести к ослеплению водителей встречных транспортных средств. Необходимо содержать световые приборы и световозвращатели в чистоте, своевременно очищая их от грязи, пыли и налипшего снега, поддерживать их работоспособность в установленном режиме.

Следует периодически проверять и регулировать фары.

Все автомобили должны быть обеспечены набором исправных инструментов, медицинской аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки. Грузовые автомобили с полной массой 3,5 тонны и автобусы с полной массой свыше 5 тонн обеспечивают также противооткатными упорами. Автобусы для перевозки людей укомплектовывают двумя огнетушителями. Один из огнетушителей должен находиться в кабине водителя, а другой - в пассажирском салоне автобуса или кузове грузового автомобиля.

6.3 Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТО и ТР автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Канавы и эстакады должны иметь приспособления, исключающие падение автомобиля.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с бензиновыми двигателями выключают зажигание, а с дизельными двигателями- перекрывают подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». Под колеса автомобиля устанавливают не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником вывешивают предупредительный плакат «Не трогать - под автомобилем работают люди». Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют или зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей-ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором.

При выполнении работ под автомобилем рабочих обеспечивают лежаками для предупреждения простудных заболеваний.

Работы с высоко расположенными агрегатами и деталями проводят с устойчивых подставок или лестниц-стремянок. На нижние концы лестниц-стремянок при их установке на бетонных, асфальтовых и металлических полах должны быть надеты резиновые башмаки. При установке на грунте концы должны иметь острые металлические наконечники.

Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигателей в местах ТО и ТР автомобилей запрещается. Кратковременная работа возможна лишь при регулировке двигателя, но при этом рекомендуется устраивать местный отсос.

Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью специальных съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают, транспортируют и устанавливают при помощи подъемно-транспортных механизмов с приспособлениями, обеспечивающими полную безопасность работ.

При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки-козелки, а под неснятые колеса- противооткатные упоры.

Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля. Для этого под кузов устанавливают подставки-козелки. При установке рессоры совмещение ушка с серьгой проверяют при помощи конусной оправки.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

При устранении неисправностей на автомобиле инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент располагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики.

Рабочая поверхность верстака должна быть покрыта листовым металлом, линолеумом, фиброй или другими пластиками, имеющими достаточную прочность и способность выдерживать воздействие масла, бензина и технических жидкостей.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалом и т.п. Детали и узлы, снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, некосой и несбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Их рукоятки и рукоятки других инструментов ударного действия должны быть изготовлены из древесины твердых и вязких лиственных пород без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе.

Инструмент ударного действия должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, непараллельности губок и выработки зева.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Губки острогубцев должны быть острыми, без повреждений, а губки плоскогубцев должны иметь несработанную насечку.

Винты, крепящие губки, должны быть исправны и затянуты. Зажимной винт должен быть без трещин и сколов.

При работе: электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности.

6.4 Инструкция по охране труда

При проведении работ по техническому обслуживанию автомобилей и при проведении плановых и текущих ремонтов.

Назначение инструкции - указание рабочему, в каком порядке следует выполнять работу, чтобы избежать возможных несчастных случаев. Инструкция разрабатывается для каждого вида работы и утверждается руководителем предприятия. Инструкция выдается под расписку рабочим.

Инструкция по охране труда:

1. Общие требования безопасности к рабочим местам согласно ГОСТ-12.2.061-81.ССБТ.

2. Инструкция распространяется на рабочие зоны ТО.

З. К работе допускаются люди, достигшие 18-го возраста и имеющие профессиональную подготовку, прошедшие инструктаж на рабочем месте.

4. Не допускаются к работе посторонние лица.

5. При переходе на другую работу необходимо провести внеплановый инструктаж.

6. Работать только на исправном оборудовании, пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями.

7. Соблюдать правила передвижения по территории и на участках. 8.При подъеме деталей (свыше 50кг) пользуйтесь грузоподъемными средствами.

9. Умейте оказать первую помощь пострадавшим.

10. Запрещается работать в состоянии алкогольного опьянения или наркотического опьянения.

11.За нарушение данной инструкции, виновник несет ответственность согласно правилам внутреннего трудового распорядка.

Перед началом работы.

1. Наденьте рабочую одежду так, чтобы она не стесняла движений, не имела развивающихся и свисающих концов.

2. Приведите в порядок свое рабочее место.

3. Убедитесь в полном наличие и исправности рабочего инструмента, который понадобится для проведения ремонтных работ.

4. Проведение технического обслуживания механизма.

5. Проверить наличие заземления.

6. Расположить инструменты так, чтобы удобно и безопасно работать ими.

6.5 Требования производственной санитарии ремонтной мастерской

1. Обслуживающий персонал должен быть обеспечен специальной одеждой по ГОСТ 12.1.003-76.

2. Микроклимат рабочей зоны должен соответствовать ГОСТ-12.1.003-78:

-относительная влажность воздуха - 60%

-температура воздуха - 18-20С

-скорость движения воздуха - 0,3 м/с

-запыленность воздуха - 2 мг/м

6.6 Обеспечение электробезопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования.

Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистой стали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию.

Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения около станков и стендов.

6.7 Противопожарная безопасность

Для обеспечения пожарной безопасности в ремонтной мастерской разработаны противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004-76, 12.1.90-76, 12.1.011-78,12.1.044-84, 12.1.070-79, 12.4.009-75.

Согласно этим ГОСТам мастерская должна обеспечиваться системой предотвращения пожара, системой пожарной защиты и организационными мероприятиями.

Система локализации пожара предусматривает предотвращения образования горючей среды и источников ее зажигания. Пожарная защита обеспечивается максимально возможным применением несгораемых веществ и материалов, вместо пожароопасных, ограничением количества горючих веществ, предотвращением распределения пожара за пределы очага, применением средств пожаротушения в соответствии с ГОСТ 12.4.009-75. В качестве основных противопожарных средств в рабочих зонах должны быть ящики с сухим песком (из расчета 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения), снабженные совками или лопатами и жидкопенные огнетушители ОП-3 (из расчета 1 огнетушитель на 50 м3).

Наружное пожаротушение производится через гидранты. Расход аварийного запаса воды для внешнего пожаротушения рассчитывается по формуле:

где g - удельный расход на наружное пожаротушение, g = 10 л/с.

Tn - время пожара (Тn = 3 часа).

nn - количество одновременных пожаров

К организационным мероприятиям по обеспечению безопасности на станции следует отнести:

- создание порядка работы по профилактическому и оперативному обслуживанию пожароопасных объектов

- проведение инструктажей ответственных лиц, рабочих. [16]

6.8 Расчет вентиляции участка

Вентиляция производственных помещений достигается удалением загрязненного или нагретого воздуха из помещения и подачей в него свежего воздуха (воздухообмен).

Для помещений с неизвестной концентрацией вредных веществ воздухообмен определяют по формуле:

где k - кратность воздухообмена, показывающая, сколько раз необходимо заменить воздух в помещении в течении часа, ч-1;

V - объем помещения, м3.

Воздухообмен Wвр(м3/ч) для удаления из помещения вредных веществ рассчитывается по формуле:

где mв - количество выделяющихся в помещение вредных веществ, мг/ч;

mд - допустимое содержание вредного вещества в воздухе помещения, мг/м3.

Воздухообмен Wт (м3/ч) для удаления из помещения избыточного тепла рассчитываем по формуле:

где Qизб- избыточное количество теплоты, выделяемой в помещении источниками, кДж/ч;

G - средняя удельная массовая теплоемкость воздуха, кДж/(кгс);

вн- плотность наружного воздуха, кг/м3;

tвв - нормируемая температура внутреннего воздуха в помещении, С;

tвн - расчетная температура наружного воздуха, поступающего в помещение, С.

Для эффективной работы систем вентилирования на стадии проектирования важно выполнять следующие технические и санитарно - гигиенические требования:

- количество приточного воздуха должно соответствовать количеству удаляемого, разница между ними не должна превышать 10%;

- приточные и вытяжные системы в помещении должны быть правильно размещены, т.е. свежий воздух необходимо подавать в те части помещения, где количество вредных веществ минимально, а удалять - где выделения максимальны, с учетом схемы циркуляции воздуха;

- система вентиляции не должна вызывать переохлаждение и перегрев работающих;

- система вентиляции не должна создавать шум на рабочих местах, превышающих предельно допустимые уровни;

- система вентиляции должна быть электро-, пожаро-, и взрывобезопасна, проста по устройству, надежна в эксплуатации и эффективна.

6.9 Трёхступенчатый контроль

За состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии на участке производится трёхступенчатый контроль, где каждая ступень проверяется предыдущей.

Первая ступень - ежедневно перед работой мастер с общественным инспектором обходит рабочие места, проверяет ограждения, приспособления, размещение заготовок, исправность инструмента. При обнаружении неполадок или нарушений принимаются меры по их устранению, и мастер делает запись в журнале с указанием ответственного исполнителя и сроков выполнения. Если собственными силами невозможно устранить неисправность исполнителя с главным механиком или главным инженером.

Вторая ступень - один раз в неделю начальник подразделения вместе с представителем местного комитета обходит се свои участки и все замечания и недостатки записывает в журнале трехступенчатого контроля с указанием исполнителя и срока исполнения и проверяет выполнение первой ступени.

Третья ступень - один раз в месяц комиссия в составе главного инженера (главного механика), инженера по ТБ, представитель профсоюза и медработник проверяют выполнение требований промышленной санитарии и техники безопасности подразделений. По результатам составляют акт, в котором указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений и установленные сроки исполнения, кроме этого проверяется журнал участка и выполнение первой и второй ступеней, и выписываются замечания.

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана природы есть система мер направленных на поддержание взаимодействия между человеком и окружающей средой, обеспечивая сохранение 1 восстановление природных богатств, разумное использование природных ресурсов, предупреждая прямое или косвенное вредное влияние результатов деятельности человека [18].

Важное значение для жизнедеятельности и окружающей природной среды имеет воздух. Отклонение чистоты от нормы неблагоприятно влияет на здоровье человека.

Поэтому охрана атмосферного воздуха считается важнейшей частью проблем по оздоровлению внешней среды в целом.

Автомобильный транспорт является наиболее максимальным источником загрязнения окружающей среды, составляет 50-60 процентов от общего количества этих веществ.

Весь транспортный источник, связанный с использованием топлива или бензина вызывает загрязненность окружающей среды, который которое концентрируется в основном в городских зонах. В среднем было установлено, что загрязнения, связанные с работой транспорта составляют 60 процентов от общего количества загрязняющих веществ в атмосферу.

Степень загрязненности и факторы обуславливающие ее чрезвычайно разнообразны.

В первую очередь это является окись углерода. Это ядовитый газ входит в состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. При вдыхании окись углерода вытесняет кислород из крови. Вследствие чего мерой по уменьшению загрязненности воздуха должно явиться регулирование выхлопных газов двигате- лей автоматически.

Шаги в этом направлении предпринимались ранее и предпринимаются в настоящее время в виде применения стандартов на состав выхлопных газов.

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем, так как от ее решения зависят жизнь на земле, здоровье и благосостояние человечества.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 метров. Эту зону озеленяют и благоустраивают.

Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов.

Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Чем меньше топлива мы сожжем, тем меньше будет отработавших газов, а соответственно и токсичных компонентов.

Среди мероприятий по экономии топлива важнейшими являются: совершенствование мастерства водителей и обучение их экономичным приемам управления транспортным средством; рациональная организация дорожного движения; повышение коэффициента использования грузоподъемности и коэффициента использования пробега автомобиля.

Следует избегать непроизводительной работы двигателя. В холодный период года при безгаражном хранении автомобилей необходимо предусмотреть обогрев автомобилей (двигателя, коробки передач и других агрегатов) от внешнего источника тепла.

Автотранспортное предприятие является потребителем значительного количества воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд, а также для устройств внутреннего пожаротушения.

Для очистки производственных сточных вод на предприятии предусмотрены очистные сооружения.

На предприятии автомобили с бензиновыми двигателями проверяют на фактическое содержание СО и СН в отработавших газах, которое определяется на холостом ходу при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя; минимальной и 60% номинальной. При этом используют газоанализаторы, принцип действия которых основан на поглощении различными газовыми компонентами инфракрасных лучей с определенной длиной волны: ГАИ-2, Инфралит и др.

Для комплексной оценки количества выбросов (при государственной аттестации новых моделей автомобилей) разработаны так называемые ездовые циклы, имитирующие реальные условия движения автомобиля. Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами и включают: холостой ход, ускорение, постоянную скорость и замедление с включением передач в определенной последовательности.

Для количественной оценки дымности ОГ дизельных двигателей при-меняют два метода: просвечивание ОГ и их фильтрацию.

Санитарными нормами установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны, производственных помещений. Так предельно допустимая разовая (за 30 мин) концентрация акролеина, бензина, окиси углерода (СО), окислов азота (N0,), углеводородов (СН) соответственно составляет 0,2; 100; 20; 5; 300 мг/м3.

Чтобы обеспечить данные требования, зоны ТО и ремонта обеспечивают, приточено - вытяжной вентиляцией, сокращают работу двигателей автомобилей в помещении, применяют отсосы ОГ, используют конвейеры для перемещения автомобилей на поточных линиях.

При мойке одного автомобиля в сточных водах могут быть 5 - 10 г масла и топлива, 10 - 15 кг грязи.

В настоящем процессе производственной деятельности человеческого общества нарастает выброс в природу отходов промышленных, бытовых, отходов, отработанных предметов и др.. Кроме того, человек перестраивает природу для своих нужд, в первую очередь для сельскохозяйственного производства, существенно ее, изменяя 18].

Основной современной задачей охраны природы является рациональное и плановое использование природных ресурсов, защита окружающей среды от загрязнения.

Одним из источников загрязнения водоемов и атмосферы могут быть АТП и ремонтные предприятия. В АТП воду потребляют для бытовых нужд и производства. Воду используют для наружной мойки машин, мойки узлов и агрегатов, в котельной, отделении обкатки и испытания двигателей. Особенно опасны выбросы, отходы моечного участка, химические вещества содержащиеся в воде губительно влияют на окружающую среду. Автомобильный парк в свою очередь является источником загрязнения атмосферного воздуха. На предприятии не проводится проверка выхлопных газов на токсичность, что является недостатком в обеспечении безопасности окружающей среды.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо следить за тем, чтобы при замене масла, отработанные масла собирались в специальную емкость. Заправочные агрегаты, находящиеся на территории АТП не все обеспечены специальными устройствами, которые исключают пролив на землю.

Немаловажным недостатком источником загрязнения почвы, служат масляные топливные краны, так как при заправке различных емкостей происходит перелив нефтепродукта на почву. Предлагается АТП заменить данные краны на более надежные или оборудовать резервуары специальным заправочным устройством.

Основные меры по предупреждению загрязнения атмосферы в нашей стране - оснащение объектов газоочистными установками, проектирование предприятий с учетом метеоусловий и рельефа местности, расчет необходимой высоты труб, выбрасывающих вредные газы. Создание санитарно-защитных зон в соответствии с действующими санитарными нормами проектирования предприятий.

Важную роль в охране вод играет использование эффективных методов очистки стоков, загрязненных различными по происхождению, составу и концентрации веществами, является использование комплекса механических, химических, физико-химических, биохимических процессов, а также очистка стоков на земледельческих полях орошения (ЗПО).

При загрязнении стоков высокодисперсными механическими взвесями отстаивание не дает ожидаемых результатов. В этом случае используется флотационный метод, основанный на коагулировании загрязненных жидкостей. В качестве коагулянтов используется сернокислый алюминий, хлорное (хлористое) железо, известь, железный купорос, сернокислый алюминий (глинозем). В промышленных условиях при очистке с помощью коагулянта хлористого железа из отработавшего моющего раствора удаляется 98,5% нефтепродуктов. Опыт применения флотационных установок показывает возможность снижения содержания нефтепродуктов и амультированных веществ до 10 - 20 мг на один литр стоков.

Применяется очистка стоков электро-коагуляцией-флотацией от высокодисперсных загрязнений (суспензии, коллоиды и др.) Под действием электрического тока и выделяющихся при электролизе ионов коагулирующего металла в сточной жидкости происходит и флотация загрязнении.

Этот метод очистки стоков позволяет снизить уровень концентрации по некоторым видам загрязнений на 90%.

Выбор способа очистки производится в зависимости от количества выбросов, их состава и эффективности очистных устройств.

Можно выделить еще одну схему очистки. Стоки от механизированной мойки проводят отдельную замкнутую систему очистки с доочисткой, дождевые стоки после отстаивания и фильтрации направляются на пополнение системы оборота механизированной мойки, а избыток в реку.

Многократное использование одной и той же воды, очищаемой перед каждым циклом ее употребления, снижает водопотребление и водоотведение до 50-70%.

К особо загрязненным стокам относятся отработанные моющие растворы (ОМР), получаемые при очистке сельскохозяйственных машин на ремонтных предприятиях.

С целью регенерации и повторного использования отработавших моющих растворов разработаны и широко применяются в системе типовые проекты центральных растворных пунктов (ЦРП), позволяющие снизить расход моющих средств на 70% и исключить сброс отработавших растворов.

На проектируемом АТП на базе ТОО «Эльбрус-11-ТС» предлагается применить безреагентный способ регенерации отработанных моющих растворов. Фирмой Германия-США “Абир-Дюро” предложен безреагетный способ регенерации отработанных моющих растворов с использованием трубчатых мембран - ультрафильтрация.

Для этой цели специалистами ГОСНИТИ разработана ультрафильтрационная установка ОМ-21619.

После регенерации отработанных моющих растворов стоки уходят в канализацию, не нанося ущерба, окружающей среде.

...