Порядок предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

окно железнодорожный пропускной ремонтный

Введение

1. Порядок предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»

1.1 Общие положения

1.2 Планирование ремонтных и строительно - монтажных работ

1.3 Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на предоставление «окон»

1.4 Организация движения поездов и мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон»

1.4.1 Мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон»

1.4.2 Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска поездов на период предоставления «окон»

1.5 Контроль за предоставлением «окон»

2. Порядок проведения путевых работ по разработанному семисуточному графику

3. Методика расчета наличной пропускной способности железнодорожных участков

3.1 Расчет пропускной способности двухпутных перегонов при параллельном графике движения поездов

3.2 Определение наличной пропускной способности при непараллельном графике

4. Расчет пропускной способности железнодорожного участка при проведении путевых работ по семисуточному периоду

5. Общие результаты расчетов пропускной способности железнодорожных участков

5.1 Расчет пропускной способности железнодорожного участка при проведении путевых работ по семисуточному циклу

5.2 Расчет пропускной способности железнодорожного участка при проведении путевых работ по обычному принципу за неделю

5.3 Суммарная пропускная способность при проведении путевых работ по семисуточному графику

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при выполнении работ в «окно»

7. Безопасность и экологичность проекта

7.1 Решение вопросов охраны труда путевых рабочих

7.1.1 Расчет вибрации в кабине машиниста путевой машины

7.2 Анализ загрязнений воздушной среды

7.3 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях

Заключение



Введение

За последние 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко менялись в связи с модернизацией экономики страны. В 1988 году были достигнуты наивысшие в мировой практике уровень перевозок и интенсивность использования пути. В период с 1989 по 1998 гг. объемы перевозок ежегодно снижались и основной проблемой являлось сокращение доли транспортной составляющей в стоимости товара для стабилизации уровня инфляции. С 1999 года грузооборот растет и ключевой задачей становится создание условий для его освоения при регулируемых тарифах.

Решение этих проблем невозможно без разработки научно-обоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства.

От успешного функционирования железнодорожного пути зависит эффективность работы других средств транспортного конвейера. На путевое хозяйство приходится более 50% основных фондов ОАО «РЖД» и около 28% эксплуатационных расходов, что существенно влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность железных дорог.

Железнодорожная инфраструктура является комплексом трудоемких и дорогостоящих сложных технических средств. Поэтому всегда актуальным является поиск эффективных методик выявления и реализации имеющихся резервов в областях текущего содержания, ремонта и развития объектов инфраструктуры.

При перспективном увеличении объема перевозок проблема с пропускной способностью и предоставлением «окон» будет актуальна, особенно для участков железных дорог с высокой грузонапряженностью.

Потери, возникающие при ведении хозяйства пути, связаны с задержками движения из-за различных происшествий, ограничениями скорости, вызванными состоянием пути, выполнением работ по текущему содержанию пути, недостаточным уровнем качества путевых работ.

Для управления затратами на содержание объектов инфраструктуры необходимо расширить требования к порядку проведения анализа участков пути и регламент назначения на ремонт.

При планировании участков работ с учетом состояния инфраструктуры и потребностей перевозочного процесса необходимо:

учитывать барьерные места при разработке плана ремонтных работ;

оптимизировать работы по текущему содержанию пути на основе прогнозирования развития износо-усталостных процессов в элементах пути или участка пути в целом;

количественно оценить эффективность эксплуатации железнодорожного пути;

сбалансировать эксплуатационные расходы, затраты на развитие, ремонт и содержание инфраструктуры;

учитывать риски возможного ущерба от нарушений безопасности.

В настоящее время также существует ряд недостатков в области хозяйственной деятельности на станции, устранение которых позволит повысить эффективность использования и снизить затраты, связанные с работой комплекса технических средств станции.

Планирование объемов работ по содержанию инфраструктуры станции производится раздельно по хозяйствам и в разных формах, отсутствует единый комплексный план, выстроенный по приоритету проведения работ с точки зрения обеспечения пропуска поездов. Также отсутствует координация при реализации мероприятий по устранению неисправностей, общий анализ проводимых на станции работ.

Оптимизация планирования ремонтных путевых работ для снижения непроизводительных затрат на ремонтные работы и обеспечение экономичности, эффективности, повышения производительности (с сохранением заданных параметров надежности и стабильности технологических процессов) на основе методики и алгоритма назначения участков железной дороги на ремонт с учетом состояния пути, оценки рисков схода и интенсивности движения на участках железной дороги.

При расчёте оптимальной продолжительности «окон» должно предусматриваться обеспечение максимальной выработки в «окно», снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период проведения работ.

Ранее, проводя 6-ти, 8-ми часовые «окна» и принимая по стыку Кропачево до 50 пар поездов, дорога не успевала восстанавливать движение поездов, что приводило к тому, что под конец недели дорога «захлебывалась» поездами.

Так, в 2009 году на Куйбышевской железной дороге для повышения безопасности движения поездов, для решения проблемы пропуска грузового поездопотока была применена технология организации и планирования «окон» по принципу семисуточного цикла. По данной технологии работы на всем главном ходу магистрали проводятся в течение недели в строго определенное время, а не в разнобой, как было раньше. Главным фактором, подтверждающим успешность применяемой методики, стала рекордная по сети выработка на закрытых перегонах при реконструкции и капитальном ремонте пути 2,03 и 2,32 км в сутки соответственно. Это позволило на напряженном участке дороги Абдулино - Кротовка сократить количество предоставленных «окон». Появилась возможность в створе основного «окна» укладывать стрелочные переводы на станциях ограничивающих перегон, существенно сократить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах. Сокращены потери на доставку техники и людей к месту работ и обратно, организован вахтовый метод работы, что в свою очередь позволяет отказаться от оплаты труда в выходные и праздничные дни, сократить до минимума холостой пробег парка дорожных машин.

Для того чтобы выполнить основные эксплуатационные показатели, обеспечить пропуск без сбоев все предъявленные вагонопотоки, пропускная способность железнодорожных участков в период предоставления «окон» должна быть максимально приближенной к нормативной. Для определения влияния продолжительных «окон» на пропускную способность участка необходимо провести расчеты и для более четкого определения сравнить с таким же периодом предоставления «окон» (неделя) в обычном режиме. В своём дипломном проекте я посчитаю и проанализирую оба варианта, исходя из этого будет видно, какой из них будет более оптимальный.



1. Порядок предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»

1.1 Общие положения

К работам, для выполнения которых требуется предоставление «окон», относятся: реконструкция верхнего строения пути, усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний, усиленный подъёмочный и подъёмочный ремонты пути, смена рельсов, в том числе сплошная, укладка плетей бесстыкового пути, смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных сооружений, ремонт и текущее содержание контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок, реконструкция существующих и строительство новых сооружений, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта, проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.

Выполнение работ предусматривается специализированными бригадами по производству ремонта, содержанию пути и по обновлению, модернизации и реконструкции устройств контактной сети и воздушных линий и линий связи.

В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные «окна», которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ.

В зависимости от принятой технологии и конструкции верхнего строения пути работы по ремонту пути выполняются в несколько этапов:

замена старой путевой решётки на новую, с предварительной заменой при необходимости старогодных плетей на инвентарные рельсы, выправочно-отделочные работы;

глубокая очистка щебня с укладкой или без укладки геотекстиля или плит из пенополистирола;

укладка новых плетей бесстыкового пути после выправки и стабилизации пути.

«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня, должны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладке путевой решётки.

К планово-предупредительным работам, выполняемым машинными комплексами, относятся:

шлифовка рельсов рельсошлифовальными поездами с неподвижными сегментами (работа челноком) и с абразивными кругами;

восстановление и удлинение плетей бесстыкового пути сваркой с применением передвижной сварочной машины;

правка рельсов в стыках с помощью передвижных прессов или специальных машин для выправки стыков;

наплавка рельсов и крестовин;

смена стрелочных переводов с установкой электроприводов;

ликвидация выплесков на локальных участках;

на контактной сети - окраска жёстких поперечин, смена изоляторов, фиксаторов и другие работы.

Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта механизированным способом с применением машин СЗП-600, МНК-1, КТМ и других машин с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в отвал проводятся, как правило, в «окно» на основные работы.

При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижения отметки головки рельса, а также при реконструкции, модернизации и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более). Наибольший эффект от применения технологии производства ремонтно-путевых работ с длительным закрытием одного из путей достигается на малодеятельных участках и многопутных перегонах.

Для производства работ по переключению технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее - ЖАТ) после реконструкции или обновления предоставляются технологические «окна».

Все работы, требующие предоставления перерывов движения меньшей продолжительности, чем выделенное «окно» на установленном перегоне, должны выполняться в одно совмещённое по направлению и времени «окно» (в створе).

«Окна» для ремонтных и строительно-монтажных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в тёмное время суток, устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - приказом главного инженера железной дороги.

Для управления ремонтными и строительно-монтажными работами на перегонах и станциях, а также во время проведения работ по ремонту пути и контактной сети, должна применяться, согласно ПТЭ, постоянная связь (телефонная или радио) с поездным диспетчером. Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждается начальником железной дороги.

При подготовке к проведению «окон» предусматривается шурфовка и вынос кабельных трасс СЦБ, связи и электроснабжения за фронт производства работ. Запрещается складирование горючих материалов верхнего строения пути в зоне волоконно-оптических кабелей и воздушных линий связи.

Отмена технологических «окон» может производиться только в исключительных случаях по приказу начальника железной дороги, при его отсутствии - первым заместителем начальника железной дороги, не позднее чем за 4 часа до планируемого начала «окна».

Отмена «окон» продолжительностью 8 часов и более на двухпутных, 6 часов и более на однопутных участках, производится по приказу начальника железной дороги и не позднее чем за сутки.

Отмена ранее согласованных «окон» для текущего содержания, ремонта и реконструкции всей инфраструктуры производится в исключительном случае приказом первого заместителя начальника железной дороги.

Изменение времени предоставления «окна» допускается в исключительных случаях исходя из поездной обстановки приказом поездного диспетчера не более чем на 1 час от плана.

1.2 Планирование ремонтных и строительно - монтажных работ

Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ производится исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ, связи, электроснабжения, нормативов на их ремонт и потребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств и сооружений.

Потребность в «окнах», продолжительность и периодичность их предоставления определяются расчётным путём в зависимости от сроков службы, состояния устройств и грузонапряжённости участка, в соответствии с нормами годовой потребности в техническом обслуживании и ремонте устройств, с применяемой технологией, наличием и производительностью технологических комплексов машин и механизмов, других технических средств как железной дороги, так и строительных организаций.

При расчёте оптимальной продолжительности «окон» должно предусматриваться обеспечение максимальной выработки в «окно», снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период проведения работ.

Предоставление «окна» и начало производства строительно-монтажных, ремонтно-путевых работ может осуществляться только при наличии письменного согласования наряд - допуска подрядчика в дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения, регионального центра связи, других структурных подразделений, выделения их ответственных представителей для осуществления технадзора эксплуатирующей организации.

В дни проведения «окон» по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему, усиленному подъёмочному и подъёмочному ремонтам пути время предоставления технологических «окон» для текущего содержания пути корректируется в соответствии с вариантным графиком движения поездов.

Необходимый период времени для выполнения планового объёма работ с закрытием перегона следует определять по лимитирующей машине (щебнеочистительной).

Ремонтные работы не должны планироваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к железнодорожным узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направлениях «окна» должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съём поездов.

«Окна» для выполнения работ, предусмотренных при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем, среднем ремонтах, смене стрелочных переводов, электрификации, строительстве вторых путей, их количество, продолжительность и период проведения на участках и железнодорожных направлениях должны предоставляться в соответствии с планом, утверждённым ОАО «РЖД».

«Окна» продолжительностью до 8 часов, не требующие изменения размеров грузового движения и расписания пассажирских и пригородных поездов, утверждаются начальником железной дороги.

Потребность в «окнах» продолжительностью более 8 часов на двухпутном перегоне и более 6 часов на однопутном перегоне в каждом случае представляется на согласование в Департамент управления перевозками ОАО «РЖД» и на утверждение - вице - президенту ОАО «РЖД».

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, линий связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки в графике движения поездов предусматриваются технологические «окна» продолжительностью 1,5 - 2 часа; в трудных климатических условиях, горной местности, на многопутных перегонах и малодеятельных участках по разрешению начальника железной дороги - продолжительностью до 3-х часов и более; для обслуживания механизации и автоматизации сортировочных горок - 0,7 - 1,5 часа; на перегонах протяжённостью 15 км и более при работе семи и более самоходных подвижных единиц продолжительность «окна» должна быть не менее 4-х часов.

Если для ремонта применяется специализированный землеуборочный состав ПУ, СЗ-240-6, СЗ-310-10 в комплексе с машинами СЧ-1200, СЧ-600, СЧ-601, СЧУ-800, ЩОМ-6, ЩОМ-1200, RМ-2002, RM-76, RM-80, СЗП-600, МНК-1 и другими путевыми машинами с периодической выгрузкой засорителей на перегоне в это же «окно», то продолжительность «окна» должна быть увеличена на 1,5 - 2 часа в зависимости от дальности места выгрузки и фронта работ.

Начальником железной дороги ежегодно назначается комиссия из представителей служб перевозок, пути, локомотивной, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки и Дорожной дирекции связи, с привлечением представителей ремонтных и строительно-монтажных организаций, для разработки предложений по организационно - техническим и строительно-монтажным мероприятиям, обеспечивающим безусловный пропуск планового объёма поездопотока следующего года с установленными нормативами. Предложения направляются в ОАО «РЖД» для согласования.

На основании рассмотрения и согласования предложений железных дорог ОАО «РЖД» направляет железным дорогам расчётные показатели объёмов ремонтных работ на предстоящий год для разработки проектной документации на ремонтные и строительно-монтажные работы с учётом объёмов финансирования, возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных строительных и ремонтных организаций, наличия своей техники и техники строительных организаций.

Железные дороги разрабатывают проекты годовых планов по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства, рассматривают их на технических советах и представляют на утверждение в ОАО «РЖД» вместе со следующей документацией:

проекты и календарные графики производства работ, утверждённые начальником железной дороги;

приказы начальника железной дороги:

о подготовке дополнительного количества тепловозов и локомотивных бригад, необходимого для выполнения работ;

об оборудовании участков двусторонней автоблокировкой, открытии временных раздельных пунктов, оборудовании выходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильном направлении;

об укладке дополнительных стрелочных переводов на период производства работ на перегонах и станциях с недостаточным стрелочным развитием и выполнении других мероприятий.

Проект годовых планов по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства должен содержать следующие данные:

организация - исполнитель;

объёмы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути;

продолжительность и количество «окон» в неделю в зависимости от вида ремонта и на весь годовой объём работ;

сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

технология выполнения ремонтно-путевых работ, порядок обслуживания хозяйственных поездов;

необходимое количество локомотивов для обеспечения работы звеносборочных баз, путевых машин и хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы;

меры по форсированию пропускной способности в период производства ремонтно-путевых работ;

размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в дни предоставления «окон»;

скорость движения поездов после производства работ в «окно»;

расчётный срок установления нормативной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

Ремонтные и строительно-монтажные работы решающих направлений сети железных дорог рекомендуется производить до начала массовых перевозок пассажиров.

Утверждённые годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ сообщаются железным дорогам не позднее, чем за два месяца до начала работ.

Служба перевозок железной дороги на основании плана перевозок и плана ремонтно-строительных работ на предстоящий год, а также оперативной информации от служб пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, Дорожной дирекции связи, строительных и монтажных организаций, разрабатывает вариантный график движения поездов по всем направлениям, на которых предусматривается предоставление «окон».

Железные дороги устанавливают на каждый месяц календарный план-график предоставления «окон», необходимых для выполнения заданного объёма ремонта и состояния пути, контактной сети, и согласовывают его с ремонтными и строительными организациями.

Службы пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки совместно с отделом планирования и организации «окон» железных дорог определяют количество и порядок предоставления регулярных технологических «окон» для обеспечения текущего состояния и ремонта устройств инфраструктуры железной дороги. Информация представляется в службу перевозок для учёта в нормативном графике движения поездов.

1.3 Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на предоставление «окон»

Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утверждённым годовым планом производства работ и рабочими технологическими процессами для конкретных условий на соответствующие виды работ с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным установленным порядком проектам производства работ (ППР).

На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника железной дороги создаются оперативные группы из представителей причастных служб.

Общую координацию их деятельности осуществляет отдел планирования и организации «окон» железной дороги.

Оперативная группа утверждает и контролирует выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно».

В соответствии с планом работ на месяц руководители путевых машин (ПМС), дистанции пути (ПЧ), сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ), региональных центров связи (РЦС), электроснабжения (ЭЧ), строительно-монтажных и монтажных поездов, других организаций подают декадные и суточные заявки на предоставление «окон» для производства работ по ремонту пути, сооружений и устройств в соответствующие службы на согласование, обобщённая заявка по службе передается в отдел планирования и организации «окон» службы перевозок железной дороги на утверждение.

Заявки на «окна» рассматриваются оперативной группой и согласовываются на селекторном совещании с руководителями служб. На основании заявок уточняются технологии работы, готовность к работе и достаточность машин и механизмов, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к «окнам», обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением «окон». Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.

По результатам рассмотрения заявок на селекторном совещании издаётся оперативный приказ начальника железной дороги о разрешении предоставления запланированных «окон» для производства работ по ремонту пути и сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения и связи, который направляется всем причастным руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС и других подразделений, заявившим «окна», а также поездным диспетчерам, опорных станций и станций, ограничивающих ремонтируемый перегон.

На выполнение работ с предоставлением «окон» для лечения земляного полотна, ремонта и замены искусственных сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения, связи, производства строительно-монтажных работ руководитель работ подаёт заявку в следующие сроки:

не позднее чем за 4 дня до начала работ, если не требуется согласование с управлением железной дороги и ОАО «РЖД»;

не позднее чем за 8 дней до начала работ, если требуется согласование с управлением железной дороги, но не требуется согласование с ОАО «РЖД»;

не позднее чем за 18 дней до начала работ, если требуется согласование с ОАО «РЖД»;

не позднее чем за 60 дней до начала работ, если требуется отмена или задержка пассажирских поездов без нагона опоздания в пределах железной дороги или изменение маршрута и времени проследования пассажирских поездов.

Заявки на предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, а также на закрытие перегонов, направляются в аппарат управления ОАО «РЖД» за подписью заместителя начальника железной дороги по перевозкам и руководителя службы - исполнителя работ, не позднее чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов, следующих на соседние дороги, в противном случае - за 55 суток.

Все работы, для которых требуется изменение порядка направления вагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых поездов, задержки и изменения пути следования пассажирских поездов, выполняются с разрешения ОАО «РЖД», разрешением является телеграмма вице-президента ОАО «РЖД».

Для получения разрешения ОАО «РЖД» на производство работ железные дороги представляют следующие документы:

1) заявку на предоставление «окна» или закрытие перегона, подписанную заместителем начальника железной дороги по перевозкам и руководителем службы - исполнителя работ, при отменяемых или задерживаемых пассажирских поездах - руководителем пассажирской службы, в которой указаны следующие сведения:

основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

направление, участок и станции, ограничивающие перегон;

дату начала и окончания работ, продолжительность «окна»;

наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;

фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и управления железной дороги;

количество поездных локомотивов, отвлечённых от поездной работы для выполнения ремонтных работ;

2) вариантный график движения поездов с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления «окон» или закрытия перегона, утверждённый заместителем начальника железной дороги по перевозкам и согласованный со службами перевозок смежных железных дорог при изменении размеров движения по междорожным стыкам;

3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения «окон» на параллельные направления;

4) технологию проведения ремонтно-путевых работ в период предоставления «окон» или на закрытом перегоне, утверждённую заместителем начальника железной дороги по пути.

Оперативная группа контролирует, чтобы ремонтные работы с применением комплекса путевых машин были организованы таким образом, чтобы после выполнения работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.

При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная приказом начальника дороги скорость, если она не превышает 100 км/ч, восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнен не менее чем тремя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и двумя проходами динамических стабилизаторов.

При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути, а также при усиленном среднем и среднем ремонтах, установленная скорость (но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном участке после троекратной выправки пути машинным способом и не менее одного прохода ДСП.

Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему более 350 тыс. тонн груза брутто при железобетонных шпалах с инвентарными рельсами и более 700 тыс. тонн брутто при деревянных шпалах.

Пропуск путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хоппер-дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным «ниткам» вариантного графика, соединёнными в один - два состава.

Отправление хозяйственных поездов с производственной базы к месту работы и возвращение обратно на базу осуществляется в следующем порядке.

Продвижение хозяйственных поездов должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на железнодорожную станцию (далее - станция), ограничивающую перегон, где производятся работы, не позднее чем за 2 часа до начала «окна». Дежурный по станции в соответствии с заявкой руководителя работ организует формирование хозяйственных поездов.

С целью исключения случаев смены локомотивных бригад в пути следования общее время нахождения хозяйственных поездов, путевых машин и специального самоходного подвижного состава в пути следования к месту работы в период работы в «окно» и возвращения обратно на базу не должно превышать 12 часов.

При невозможности выполнения данного условия (база от ремонтируемого перегона находится на расстоянии 200 - 300 км) пункты смены локомотивных бригад должны быть заранее определены в вариантном графике движения поездов. Смена локомотивных бригад самоходного подвижного состава и путевых машин с арендованными локомотивами должна производиться с учётом турной езды.

Исполнитель работ не позднее чем за 30 минут до отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовности хозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.

Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации после окончания их работы должно осуществляться по специально выделенным «ниткам» вариантного графика после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица о готовности к отправлению.

Текущее содержание пути или контактной сети, а также работы по обновлению, модернизации, ремонту и реконструкции устройств контактной сети и воздушных линий с применением машинных комплексов, предусматривают выезд на перегон нескольких специализированных машин и хозяйственных поездов в соответствии с назначением и местом производства работ. После «окна» по текущему содержанию пути скорость движения поездов, как правило, не ограничивается, кроме работ, связанных с ослаблением несущей способности пути. Руководитель работ в этом случае выдаёт временное ограничение скорости движения поездов до окончания рабочего дня.

Ко времени окончания предоставленного «окна» предусматриваемые планом работы должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, при необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

1.4 Организация движения поездов и мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон»

1.4.1 Мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон»

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности поездо-участка:

организация обращения соединённых поездов, при этом, если предусматривается следование соединённых поездов по всему направлению, то соединять поезда целесообразно на станции формирования поездов или выполнения технических операций с ними. Влияние вождения соединённых поездов на пропускную и провозную способность устанавливается отдельно для каждого конкретного участка;

применение устройств, позволяющих обеспечить движение по сигналам локомотивных светофоров в противоположном направлении (по неправильному пути);

организация двустороннего пакетного движения поездов в период «окна» на временно однопутном перегоне;

обеспечение мер по проследованию переездов с установленной скоростью;

закрытие малодеятельных переездов, при невозможности - обеспечение их охраны и подачи извещений о приближающемся по неправильному пути поезде;

своевременное внесение изменений в приказ начальника дороги об устанавливаемых скоростях движения поездов, проведение инструктажа в локомотивных депо;

открытие временных блок-постов с укладкой стрелочных переводов с пологой маркой крестовин;

укладка временных съездов между главными путями на перегоне вблизи постов секционирования, воздушных промежутков станций, в том числе у воздушных промежутков закрытых станций без электрификации съездов, и установление однопутного движения на части перегона;

концентрация выполнения работ различными службами с максимальным использованием технических средств на закрытом перегоне;

выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

организация изучения всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

составление именных графиков машинистам, согласованных для вождения соединённых поездов;

организация форсированного пропуска поездов до начала «окна»;

обеспечение на период производства ремонтно-путевых работ необходимого количества локомотивов, локомотивных бригад, путевых машин и механизмов, материалов, содержания дополнительного штата работников служб П, Ш, Э, В, НС;

выполнение максимального объёма работ по ремонту и текущему содержанию всех обустройств железных дорог до начала капитального и среднего ремонтов пути с целью обеспечения безотказной работы технических средств в период предоставления длительных «окон»;

организация на период ремонтно-путевых работ круглосуточного дежурства ДС, ДНЧ, машинистов-инструкторов для оказания практической помощи дежурным по станциям, ограничивающим ремонтируемый перегон.

В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приёма их с закрытого перегона в дни предоставления «окон», в помощь дежурному должен выделяться помощник по квалификации не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделении железной дороги - начальником службы перевозок железной дороги.

В период предоставления «окна» на одном из путей двухпутного участка по оставшемуся временно однопутному перегону интенсивность движения поездов не должна превышать в среднем 4-5 поездов в одиночном исчислении за 1 час «окна».

Для обеспечения своевременного вывода поездов с сортировочных станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв локомотивов.

В каждом конкретном случае порядок подсылки локомотивов устанавливается службой перевозок железной дороги в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления «окна».

При невозможности (по схеме путевого развития) приёма графиковых поездов с временно однопутного перегона по неправильному пути с одновременным приёмом рабочих поездов с закрытого перегона, необходимо в вариантном графике за 40-50 минут до окончания предоставленного «окна» предусматривать пропуск графиковых поездов по временно однопутному перегону только по правильному пути.

Перед закрытием перегона должны быть отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений на участке не должно превышать 15% от предупреждений, предусмотренных нормативным графиком. Приступать к ремонту следующего перегона разрешается только после открытия движения на ранее закрытом участке со скоростью не менее 60 км/ч.

Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительных работ в «окна», являются основанием для разработки вариантного графика движения поездов и последующего составления детальных графиков работы ПМС, дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения, региональных центров связи и строительно-монтажных поездов.

Для увеличения пропускной способности по оставшемуся для движения поездов пути должны применяться постоянно действующие устройства двусторонней автоблокировки, позволяющие организовать движение в неправильном направлении по сигналам АЛС.

Наряду с постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки могут при необходимости применяться временные блок - посты с соответствующей укладкой съездов. В этом случае проектные работы выполняются проектными институтами, а монтажные - силами специальных бригад дистанций сигнализации, централизации и блокировки, региональными центрами связи, с отнесением расходов по их содержанию за счёт средств, выделяемых на производство путевых работ. Устраивать блок-пост следует при периоде графика движения на перегоне более 40 минут.

На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блок - посты целесообразно открывать за 2 часа до предоставления «окна» и закрывать после пропуска задержанных поездов в обоих направлениях.

По оставшемуся для движения поездов пути применяется пакетное движение поездов в обоих направлениях с минимальными интервалами между поездами в пакете.

1.4.2 Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска поездов на период предоставления «окон»

На время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при организации движения по правилам однопутного перегона в условиях производства ремонта одного из путей;

выполнение опытных поездок, проведение хронометража проследования поездов;

возможность закрытия движения поездов для производства работ;

пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения без существенных изменений расписаний и сдачу их без опоздания на соседние участки;

усиление пропуска грузовых поездов до начала предоставления «окна» за счёт максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т. п.;

своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления «окна»;

пропуск поездов до и после предоставления «окна» с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

В вариантном графике должна быть представлена следующая информация:

количество грузовых поездов, снимаемых разработанным вариантным графиком в чётном и нечётном направлениях;

участковая скорость поездов, предусмотренная вариантным графиком движения поездов;

готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении «окон», обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается начальником службы перевозок или заместителем начальника железной дороги по перевозкам.

Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны подписываться начальниками смежных железных дорог по согласованию с Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

Вариантные графики для участков направлений с интенсивной технологией перевозочного процесса и скоростного пассажирского движения поездов утверждаются в ОАО «РЖД».

Для разработки вариантного графика движения поездов при предоставлении «окна» руководителем ремонтных или строительных работ в службу перевозок железной дороги должны предоставляться следующие исходные данные:

вид работ (при ремонте пути указывается: усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и т.д.);

календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объёма работ;

конкретный перечень участков работ (по километрам «от» и «до», перегоны, чётный - нечётный путь) с указанием сроков начала и окончания работ;

перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтными и строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;

расчёт продолжительности и периодичности предоставления «окон»;

ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением «окна» (протяжённость участка, на котором снижается скорость, величины снижения, время действия ограничения);

отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в графике движения поездов;

требования к смежным службам по обеспечению производства работ;

необходимость отключения и включения устройств СЦБ и электроснабжения;

положения по организации временных устройств для увеличения пропускной способности участка;

фамилия и должность руководителя работ.

В период предоставления «окна» применяются следующие способы пропуска поездов: односторонний, двусторонний непакетный, двумя равными пакетами, эффективными пакетами, двумя пакетами, один из которых максимальный, соединёнными поездами.

Организация двух разных пакетов поездов заключается в образовании первого пакета в результате безостановочного следования поездов одного направления по графику со средним интервалом, а второго (обратного направления) - в результате накопления поездов перед перегоном с «окном» и последующего пропуска их по временно однопутному перегону с минимальными интервалами между ними.

Для образования пакетов с равным количеством поездов по временно однопутному перегону сначала в одном направлении со средним интервалом между поездами пропускают регулировочный пакет (один или два поезда), что дает возможность накопить поезда для пакета противоположного направления. Поезда в пакете пропускают с минимальным интервалом до тех пор, пока этот интервал может быть обеспечен (до снятия подпора поездов), затем в обратном направлении пропускают такой же пакет поездов и т.д.

При использовании схемы двух пакетов, из которых второй максимальный, достигается пропуск большего количества поездов, чем при организации движения по схеме двух равных пакетов.

1.5 Контроль за предоставлением «окон»

Оперативный контроль за фактическим предоставлением «окон», ходом работ в «окно», своевременным открытием перегонов для движения поездов осуществляют причастные службы и отделы планирования и организации «окон» железных дорог.

Отделы планирования и организации «окон» анализируют использование предоставляемых «окон», организацию движения поездов и, в необходимых случаях, подготавливают мероприятия по улучшению организации пропуска вагонопотоков и о порядке выполнения работ.

Заместитель начальника железной дороги по перевозкам еженедельно рассматривает результаты использования предоставленных «окон». Каждый случай нарушения установленного порядка работы и продолжительности предоставленного «окна» должен немедленно расследоваться руководителями причастных служб железной дороги с разработкой организационно-технических мер по рациональному использованию предоставленных «окон». Доклады об использовании предоставленных «окон» железные дороги ежемесячно направляются в ОАО «РЖД».

Причастные департаменты ОАО «РЖД», службы железных дорог, отделы отделений железных дорог должны осуществлять постоянный контроль за выполнением плана производства ремонтных и строительно-монтажных работ.

При этом особое внимание обращается на:

проведение мер для форсированного использования пропускной способности;

соблюдение вариантного графика движения поездов и календарного плана предоставления «окон» для производства работ;

выполнение за период предоставления «окна» установленного объёма работ и соблюдения его продолжительности;

заблаговременную подготовку и обеспечение работ материалами, машинами и механизмами;

своевременное продвижение составов с машинами и механизмами, хозяйственных и строительно-монтажных поездов, своевременную доставку рабочих от производственных баз к месту работ и обратно;

обеспечение радиосвязи для руководителей работ с сигналистами, с поездным диспетчером и диспетчером по электроснабжению;

своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости.

Учёт работы по ремонту пути и сооружений с закрытием перегонов на длительный срок (до нескольких суток) ведётся в отдельном журнале дистанциями пути, путевыми машинными станциями, отделом планирования и организации «окон» железной дороги.



2. Порядок проведения путевых работ по разработанному семисуточному графику

Основная цель проведения работ капитального характера - обеспечение безопасности движения поездов и сокращение числа барьерных мест для пропуска вагонопотока.

Для того чтобы выполнить основные эксплуатационные показатели, обеспечить пропуск без сбоев все предъявленные вагонопотоки и план предоставления «окон» по ремонту инфраструктуры, необходимо иметь точный план действий. Таким планом является семисуточный график. По этому принципу составлен и календарный график работ. В соответствии с данным графиком для выполнения заявленного объема ремонтно - путевых работ в 2011 году Дирекция по ремонту пути запрашивает 1914 «окон» общей продолжительностью 13796 часов и 62 «окна» с длительным закрытием перегонов. В 2010 году при плане 1950 окон общей продолжительностью 16150 часов, фактически было предоставлено 2890 «окон» (+690 «окон» или +131,4% от плана) общей продолжительностью 23543,5 часа (+2934,5 часа или +114,3% от плана). Для текущего содержания пути требуется предоставить 5370 «окон», для комплексов машин 780 «окон».

Разрабатывая нормативный график, нельзя повсеместно составить расписание пассажирских поездов таким образом, чтобы не было их скрещения на ремонтируемом перегоне. Соответственно при смене фронтов ремонтно- путевых работ движение грузовых поездопотоков будет изменяется, поэтому график должен актуализироваться в зависимости от участков предоставления «окон». В связи с тем, что в разные дни недели предоставляются «окна» разной продолжительности, то и размеры движения должны меняться в зависимости от дня недели, в которые предоставляются «окна».

Самой большой проблемой при разработке семисуточного графика является - пропуск пассажирских поездов с увязкой их периодичности по дням недели с составлением нового расписания на каждый поезд.

Разработка графика на семь суток с учетом «окон» и ввод его в ГИД-УРАЛ по дням недели позволит реально ехать по твердым ниткам графика.

Теперь более подробно о порядке организации движения в период проведения работ.

Текущий 2016 год будет не простым в плане пропуска поездов в период предоставления «окон» для ремонта пути. Наиболее сложные участки на дороге Дема-Абдулино и Пенза-Октябрьск здесь сконцентрировано 26,7% всего объема работ проводимого на дороге, или 59,6% объема работ проводимого на главном направлении. «Окна» на данных участках будут проводиться 5 дней в неделю.

Разработан принципиальный семисуточный вариантный график на полигоне Кропачево-Пенза на период с 15 апреля по 30 июня 2011 года, в соответствии с которым может осуществляться проведение длительных «окон» продолжительностью 24 и 32 часа на участках Дема-Абдулино, Кинель - Октябрьск и Пенза-Октябрьск.

В первый период с 01 апреля по 30 июня 2011 года основным лимитирующим «окном» на дороге будет проведение капитального ремонта на нечетном пути перегона Чишмы-Шингак-Куль.

Данное «окно» будет предоставляться в понедельник-вторник продолжительностью 32 часа, в створе будет проводиться ночное «окно» на перегоне Талды-Булак-Абдулино нечетный путь (капитальный ремонт) продолжительностью 12 часов, которое можно использовать для работы щебнеочистительной техники. Так же в понедельник-вторник будут проводиться длительные «окна» на перегонах Обшаровка- Мыльная четный путь (реконструкция ВСП) продолжительностью 32 часа и Асеевская-Чаадаевка четный путь (капитальный ремонт). Среда - разъездной день.

В четверг будет проводиться «окно» на перегоне Талды-Булак-Абдулино нечетный путь продолжительностью 12 часов, в створе будет проводиться «окно» на перегоне Чишмы-Шингак Куль продолжительностью 6 часов.

В пятницу будет проводиться «окно» на перегоне Талды-Булак-Абдулино нечетный путь продолжительностью 12 часов, в створе будет проводится «окно» на перегоне Чишмы-Шингак Куль продолжительностью 6 часов. В эти же сутки будут предоставлены «окна» на перегонах Обшаровка- Мыльная продолжительностью 14 часов и Асеевская-Чаадаевка продолжительностью 14 часов.

Суббота и воскресенье - разъездные дни

В створе с основными «окнами» возможно предоставление «окон» для текущего содержания инфраструктуры и планово-предупредительной выправки пути.

В разные дни недели будут предоставляться разные по продолжительности «окна». Так же в зависимости от дня недели будет изменяться и время начала и окончания работ. По продолжительности эти «окна» не будут превышать 2,5 часа, но за сутки таких периодов может быть и два и три, не исключается работа в ночное время. В среду, субботу и воскресенье проведение технологических «окон» семисуточным циклом не предусматриваются.

По имеющемуся разработанному графику я и проведу расчет наличной пропускной способности железнодорожного участка в соответствии с требованиями Инструкции по расчету пропускной способности железных дорог ОАО «РЖД».



3. Методика расчета наличной пропускной способности железнодорожных участков

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

...