Порядок предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД"

21

18

122

119

1,6

1,3

5,3

6,8

3,7

3,8

69

60

5550

Дема - Чишмы Вост

19

19

8

8

Дёма - Юматово

17

13

126

133

1,5

1.5

2

2

1,9

1,9

78

85

Чишмы - Раевка

17

18

6

6

Чишмы - Шингак-Куль

23

27

129

118

1.6

1,8

2,7

2

1,8

1,7

84

72

Раевка-Абдулино

17

18

4

4

Приютово - Талты - Булак

19

16

125

126

1,7

1,5

3,3

3,8

2,6

2,6

79

80

Абдулино - Кинель

19

17

7

7

Абдулино -Сарай Гир

21

25

107

109

1.7

1,8

2

2,8

2,4

4,3

57

53

Кинель - Октябрьск

13

16

10

10

Мыльная - Обшаровка

15

14

84

90

1,5

1,5

0,5

0,4

4,6

4,3

55

58

Октябрьск- Новообразцовое

25

25

7

7

Октябрьск - Сызрань-1

18

18

133

133

1,5

1,5

2

2

-

-

81

81

Новообразцовое- Пенза-2

12

9

3

33

Репьевка - Коптевка

16

18

120

130

1.7

1,7

4,4

4,7

3.7

3,7

83

97



Шестые сутки.

Железнодорожные участки	Размеры движения	Расчетный перегон	Перегонное время хода	Пропускная способность при параллельном графике	Коэффициент съема для пассажирских поездов	Коэффициент съема для пригородных поездов	Коэффициент съема для сборных поездов	Пропускная способность при непараллельном графике	Общая продолжительность «окон», мин
	пассажирские	пригородные
	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление		четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление
Кропачёво - Дема	18	17	4	4	Кропачёво - Ерал	18	16	127	124	1.6	1,4	5,3	6,8	3,6	3,8	71	67	3720
Дема - Чишмы Вост	17	18	8	8	Юматово - Алкино	12	14	130	128	1,5	1,5	2	2	1,9	1,9	85	82
Чишмы - Раевка	15	14	6	6	Шингак Куль - Давлеканово	21	23	129	135	1,6	1,8	2,7	2	1,8	1,7	87	96
Раевка-Абдулино	15	14	4	4	Аксаково - Приютово	21	18	114	114	1,7	1,3	3,3	3,8	2,7	2,7	71	77
Абдулино - Кинель	16	14	7	7	Сарай Гир - Филипповка	20	21	103	108	1.7	1,7	2	2,8	2,7	4,4	58	58
Кинель - Октябрьск	21	27	10	10	Томылово - Чапаевск	6	5	84	97	1,4	1,4	0,5	0,4	4.4	4,3	46	51
Октябрьск- Новообразцовое	25	25	7	7	Октябрьск - Сызрань-1	18	18	133	133	1,5	1,5	2	2	-	-	81	81
Новообразцовое- Пенза-2	4	8	3	33	Кузнецк - Сюзюм	24	27	133	133	1,9	1,9	4,4	4,7	3,8	3,7	109	101



Седьмые сутки.

Железнодорожные участки	Размеры движения	Расчетный перегон	Перегонное время хода	Пропускная способность при параллельном графике	Коэффициент съема для пассажирских поездов	Коэффициент съема для пригородных поездов	Коэффициент съема для сборных поездов	Пропускная способность при непараллельном графике	Общая продолжительность «окон», мин
	пассажирские	пригородные
	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление		четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление	четное направление	нечетное направление
Кропачёво - Дема	18	17	4	4	Кропачёво - Ерал	18	16	127	124	1,6	1,4	5,3	6,8	3,6	3,8	71	67	540
Дема - Чишмы Вост	17	11	8	8	Юматово - Алкино	12	14	133	133	1.5	1,5	2	2	1,8	1.9	86	95
Чишмы - Раевка	14	9	6	6	Чишмы - Шингак-Куль	24	26	133	133	1,6	1,9	2,7	2	1,8	1,8	92	102
Раевка-Абдулино	12	9	4	4	Раевка - Шафраново	23	26	133	133	1,8	1,7	3,3	3,8	2,7	2,8	94	98
Абдулино - Кинель	14	15	7	7	Георгиевка - Тургеневка	10	9	104	110	1,5	1,7	2	2,8	2,7	4,4	64	58
Кинель - Октябрьск	23	23	10	10	Безенчук - Мыльная	22	24	133	133	1,6	1,6	0,5	0,4	4,4	4,4	87	87
Октябрьск- Новообразцовое					Октябрьск - Сызрань-1	18	18	133	133	1.5	1,5	2	2	-	-	81	81
Новообразцовое- Пенза-2	9	8	3	33	Кузнецк - Сюзюм	24	27	133	133	1,9	1,9	4,4	4,7	3,8	3,7	107	99



5.3 Суммарная пропускная способность при проведении путевых работ по семисуточному графику

Участок	понедельник	вторник	среда	четверг	пятница	суббота	воскресенье	общая за неделю
	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.
Кропачёво - Дема	64	55	61	44	71	64	64	51	58	31	71	64	71	64	460	373
Дёма - Чишмы Вост	89	83	94	88	86	95	99	96	91	94	86	95	86	95	631	646
Чишмы - Раевка	50	35	38	42	92	102	87	85	80	83	92	102	92	102	531	551
Раевка - Абдулино	81	77	64	76	94	98	59	68	52	63	94	98	94	98	538	578
Абдулино - Кинель	65	58	81	66	91	81	77	70	64	57	91	81	91	81	560	494
Кинель - Октябрьск	27	51	58	49	87	87	91	95	47	59	87	87	87	87	484	515
Октябрьск -Новообразцовое	81	81	86	86	81	81	81	81	81	81	81	81	81	81	572	572
Новообразцовое - Пенза-2	42	32	90	92	107	99	81	87	57	52	107	99	107	99	591	560
Общая пропускная
Общая продолжительность «окон»	8825	5380	0	4470	5575	0	0	24250

Суммарная пропускная способность при проведении путевых работ по обычному принципу за неделю.

Участок	понедельник	вторник	среда	четверг	пятница	суббота	воскресенье	общая за неделю
	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.
Кропачёво - Дема	43	39	66	71	62	62	47	45	69	60	71	67	71	67	429	411
Дёма - Чишмы Вост	73	78	82	73	88	81	89	78	78	85	85	82	86	95	581	572
Чишмы - Раевка	79	78	81	71	87	83	67	64	84	72	87	96	92	102	577	566
Раевка - Абдулино	79	81	80	73	76	91	74	70	79	80	71	77	94	98	553	570
Абдулино - Кинель	62	58	59	48	82	67	57	53	57	57	58	58	64	58	439	399
Кинель - Октябрьск	74	72	90	91	62	56	85	89	55	58	46	51	87	87	499	504
Октябрьск -Новообразцовое	81	81	81	81	81	81	81	81	81	81	81	81	81	81	567	567
Новообразцовое - Пенза-2	109	101	109	101	109	101	76	72	83	97	109	101	107	99	702	672
Общая пропускная	600	588	648	609	647	622	576	552	586	590	608	613	682	687	4347	4261
Общая продолжительность «окон»	2180	2430	3820	4340	5550	3720	540	22580

Пропускная способность железнодорожных участков в нормативном графике

Участок	Пропускная способность
	Чет.	Неч.
Кропачёво - Дема	57	56
Дёма - Чишмы Вост	82	72
Чишмы - Раевка	83	90
Раевка - Абдулино	89	92
Абдулино - Кинель	79	72
Кинель - Октябрьск	83	85
Октябрьск -Новообразцовое	78	78
Новообразцовое - Пенза-2	96	96
Общая	647	641



6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при выполнении работ в «окно»

Общие положения.

К работам, выполняемым в "окна", относятся: основные работы при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути; планово-предупредитсльная выправка пути; замена стрелочных переводов; сплошная смена рельсов; разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути; замена пролетных строений мостов или установка временных; укладка безбалластных железобетонных плит на мостах; ремонт гидроизоляции балластных корыт на пролетных строениях и устоях; ремонт тоннелей с устройством подмостей; сплошная смена мостовых брусьев; все работы с применением путевых машин, а также работы по ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна, которые нельзя выполнить в интервалах времени между поездами; строительные работы и работы по электрификации железных дорог, ремонт контактной сети, воздушных линий, связанные с нарушением габарита приближения строений или с выездом на перегон установочных, монтажных рабочих поездов или дрезин (автомотрис).

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением Правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

Запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу.

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.

Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля.

При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:

а) При скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 6-й шпале.

б) При скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 3-й шпале.

При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или другие клеммы должны быть поставлены на всех шпалах.

Допускается:

при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч включительно - клеммы должны быть закреплены на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах - развернуты на 90 градусов;

при скоростях пропуска поездов более 60 км/ч - закрепление на всех шпалах.

В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3-4 оборота, для свободного изменения длины плетей, при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса - двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли с пути на обочину (на двухпутном участке - на обочину пути, на котором производятся работы), после чего дать указание снять сигналы, перейти самому на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенными работниками, и появившиеся расстройства должны быть устранены.

На электрифицированных участках движение поездов после производства путевых работ может быть открыто только после подключения перемычек дроссель-трансформаторов, заземлений опор и сооружений к рельсам и установки стыковых и электротяговых соединителей. Допускается постановка на инвентарных рельсах стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых шайб вместо постановки стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев.

Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.

Порядок производства путевых работ в «окно».

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (в дальнейшем - рабочих поездов), машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность или свободность соответствующего пути на двух и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии перегона или пути. В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным ближайшей станции (по телефону или через нарочного, командируемого с места работ).

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи), и до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями главы 4 настоящей Инструкции, а на электрифицированных участках приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и последующей установки заземляющих штанг.

Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч. При этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.), а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды.

После остановки дальнейшие передвижения рабочих поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

При отправлении со станции нескольких рабочих поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

Рабочие поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится после установки и подключения работниками пути всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика (старшего электромеханика) СЦБ и связи или энергодиспетчера.

Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, рабочие поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляют на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне рабочих поездов, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними - не менее 1 км.

Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения.

При работе на двух- и многопутных перегонах электробалластера со щебнеочистительным устройством, щебнеочистительных машин других типов, а также выправочно-подбивочно-отделочной машины типа ВПО, имеющих негабаритность в рабочем состоянии, пропуск по соседнему пути поездов с негабаритными грузами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Щебнеочистительные машины (устройства) всех типов должны работать на перегонах с соблюдением следующих дополнительных требований:

во время работы машины (устройства) ни одна из ее частей не должна выступать в сторону междупутья на расстояние более 1950 мм от оси ремонтируемого пути;

во время приведения рабочих органов машины (устройства) в рабочее положение (при зарядке) и в транспортное положение (при разрядке) при условии выхода отдельных ее частей в сторону междупутья за расстояние 1950 мм от оси ремонтируемого пути пропуск поездов по соседнему пути не допускается;

при работе машин с глубокой очисткой щебня на крестовинах стрелочных переводов, соседний путь должен быть закрыт для движения поездов, если плечо его балластной призмы остается менее нормативного размера;

для недопущения перекосов машины за счет влияния рессор тележек, рессоры должны быть выключены на весь период работы машин; рессоры включаются после приведения машины в транспортное положение.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-ЗООО должна работать на перегоне с соблюдением дополнительных требований:

перед работой машины на двух и многопутных участках пути подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;

во время приведения машины в рабочее состояние (при зарядке) и в транспортное состояние (при разрядке), а также при работе подбивочных органов пропуск поездов по соседнему пути не допускается;

для пропуска поездов по соседнему пути работа выправочно-подбивочных органов прекращается, при этом со стороны междупутья крыло планировщика откосов должно быть опущено на балласт и прикрыто вплотную к несущей балке виброплиты; уплотнитель откосов должен быть поднят в транспортное положение;

во время работы крыло дозатора со стороны междупутья должно быть прикрыто так, чтобы оно не выходило за пределы габаритных размеров передней кабины машины.

Укладочные краны должны работать с соблюдением следующих требований:

до пропуска поезда звенья рельсо-шпальной решетки должны находиться в пакетах на кране, лежать на балластной призме или в пути;

рабочие, занятые на перетяжке пакетов, должны сойти на обочину по получении извещения о приближении поезда.

При работе балластоочистительной машины БМС перед пропуском поезда она должна быть остановлена и проверено положение ее и тракторов относительно соседнего пути.

Ограждение места производства путевых работ.

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются на междупутье с правой стороны по направлению движения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям, устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути.

При производстве работ на фронте 200 м и менее при наличии телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен немедленно доложить об этом по телефону или радио руководителю работ, например: "Со стороны станции Шарташ приближается поезд. Сигналист у петард Павлова".

Руководитель работ, получив это извещение, должен прекратить работы, привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, дать указание выделенным для этого монтерам пути снять переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м и от границ места работ, после чего вызвать по телефону или радио обоих сигналистов у петард и разрешить им снять петарды, например: "Говорит руководитель работ - дорожный мастер Сидоров. Разрешаю снять петарды". Сигналисты повторяют полученное указание, называя свое место и свою фамилию. Выполнив распоряжение руководителя работ, они докладывают поочередно об этом, например: "Петарды со стороны станции Шарташ сняты. Сигналист Павлова" и т.д.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) при наличии телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен немедленно доложить по телефону или радио об этом руководителю работ, например: "Со стороны станции Шарташ приближается поезд. Сигналист у петард Павлов", Руководитель работ, получив это извещение, должен немедленно привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего по телефону или радио вызвать одновременно всех сигналистов и разрешить им снять красные сигналы и петарды, например: "Говорит руководитель работ - дорожный мастер Сладков. Разрешаю снять красные сигналы и петарды". Сигналисты повторяют полученное указание, называя свое место и свою фамилию. Выполнив распоряжение руководителя работ, они докладывают поочередно об этом, например: "Красный сигнал со стороны станции Шарташ снят. Сигналист Семенова", "Петарды со стороны станции Шарташ сняты. Сигналист Павлова" и т. д.

При производстве работ на фронте 200 м и менее в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен подавать руководителю работ сигналы: рожком (один длинный звук при подходе нечетного поезда и два длинных звука при подходе четного поезда) и ручным красным сигналом (движением сверху вниз).

Руководитель работ, получив от сигналиста, стоящего у петард, извещение о приближении поезда, обязан привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего поручить выделенным для этого монтерам пути снять переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ места работ, и, подавая рожком сигнал (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево, разрешить сигналистам у петард снять петарды.

Сигналист, стоящий у петард, может снять их по сигналу руководителя работ только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ.

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться с согласия поездного диспетчера.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммой, переданной дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи руководителя работ в Журнале осмотра дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающим на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно извещает руководителя работ.

При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам выдаются предупреждения об уменьшении скорости или других мерах предосторожности.

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правилами и технологией работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.



7. Безопасность и экологичность проекта

Охрана труда - это система законодательных социально - экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Основными направлениями в области охраны труда являются:

- предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонов;

- совершенствование технологии, разработка новых технических средств, составление нормативно-технических документов по безопасности труда;

- социально-экономические и организационные вопросы дальнейшего улучшения условий труда;

- экономическая и социальная оценка эффективности мероприятий по улучшению условий труда и разработка методов этой оценки;

- совершенствование организации работы по охране труда;

- оценка безопасности новой техники, поступающей на железнодорожный транспорт, разработка требований безопасности и методов оценки новой техники и технологии.

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека и окружающей природной среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Государственная политика в области охраны природы заключается в принятии необходимых мер для охраны и научно-обоснованного рационального использования земли и ее недр, водных ресурсов, растительного и животного мира, для сохранения в чистоте воздуха и воды, обеспечение воспроизводства природных ресурсов и улучшения окружающей человека природной среды.

7.1 Решение вопросов охраны труда путевых рабочих

Перед выходом на работу руководитель работ ( мастер, бригадир пути) обязан:

- проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

- убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к выполнению;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов /6/.

Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих.

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться с учетом местных условий по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда.

Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

При расстоянии свыше 3 км от места сбора работников до места работ руководители дистанции пути и ПМС должны установить порядок доставки рабочих к месту работ и обратно с использованием средств передвижения, оборудованных для перевозки людей, и согласовывать его с руководителями отделения железной дороги.

Доставка рабочих к местам производства работ и обратно на открытом подвижном составе запрещается, кроме случаев следования бригад, сопровождающих хозяйственные (рабочие) поезда для выгрузки на перегоне материалов верхнего строения пути.

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящими Правилами, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки ‹‹С›› (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки ‹‹С››, кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическими, пневматическими и другими инструментами, ухудшающих слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

- давать заявку на выдачу предупреждений на поезда о следовании с особой бдительностью и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

- выставлять сигналистов с обеих сторон места производства работ для извещения рабочих о приближении поезда;

- планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

- применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и Инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.

Во время работ руководитель обязан:

- расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны отходить на время прохода поезда;

- следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

- отвести до подхода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями;

- следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;

- не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающемся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м;

- не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы;

- следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

- не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути.

При производстве работ в технологическое окно в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.

Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение.

Электроинструмент должен храниться в сухом помещении.

Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускаются.

7.1.1 Расчет вибрации в кабине машиниста путевой машины

Основными параметрами, характеризующими вибрацию, являются частота колебаний, амплитуда смещения, колебательная скорость, колебательное ускорение и спектр частот вибраций /8/.

Частота колебаний является важной характеристикой колебательного процесса. Величина, обратная периоду колебаний, называется частотой колебаний. Основная частота колебаний f определяется числом колебаний в секунду ( f = Гц), где n - число оборотов или ударов в минуту.

Колебания чаще всего вызываются периодическими силами, возникающими вследствие периодических толчков, ударных нагрузок, вращающихся неуравновешенных масс и т.п. Такие колебания называют вынужденными, а энергия этих колебаний поддерживается возмущающими силами. Диапазон частот вибраций - от долей герца до 5-10 кГц.

Амплитуда смещения X гармонического колебательного движения есть величина наибольшего отклонения от положения равновесия. Единицы измерения амплитуды смещения вибраций - микрон (мк), мм, см.

Колебательная скорость определяется по формуле

х = щХ = 2рfX (см/сек, м/сек), (8.1)



где щ - круговая частота (число полных колебаний, совершенных за время, равное 2р сек).

Колебательное ускорение определяется по формуле

а = щХ = (2рf)Х = (см/сек, м/сек), (8.2)

По аналогии с шумом величина вибрации может быть оценена в децибелах.

Уровень колебательной скорости в децибелах определяется по формуле (8.2), а уровень колебательного ускорения - по формуле (8.4):

L = 10 lg = 20 lg дб; (8.3)

L = 10 lg = 20 lg дб, (8.4)

где L, L - уровни колебательной скорости и ускорения в дб;

х, а - колебательная скорость и ускорение;

х, a - пороговые значения колебательной скорости и ускорения.

За пороговые значения приняты колебательная скорость х = 5 10 см/сек, соответствующая смещению 8 10 см, и колебательное ускорение а = 3 10 см/сек. Эти величины соответствуют порогу звукового давления 2 10 н/м.

В зависимости от длительности действия вибрации и типов подвижного состава установлены (табл. 8.1) два класса норм: 1 класс - рабочие места в кабинах локомотивов, на тормозных площадках грузовых вагонов, где обслуживающий персонал подвергается воздействию вибраций не более 7 ч; 2 класс - пассажирские вагоны, в которых воздействию вибраций подвергаются поездные бригады и пассажиры на более длительное время. Нормы установлены как для вертикальных, так и для горизонтальных вибраций.

Таблица 8.1 - Предельно допустимые уровни вибраций на подвижном составе железнодорожного транспорта (1 класс)

Частота в Гц	Амплитуда в мм	Ускорение в см/сек
	Повторяемость в %
	До 100	Не более 20	До 100	Не более 20
До 2 3 4-5 6-8 9-16 17-18 19 20-25 26-30 30	2,5 1,1 0,63-0,34 0,10-0,06 0,12-0,04 0,03-0,025 0,014 0,009-0,006 0,008 0,007	3,1 1,7 0,65-0,4 0,14-0,035 0,185-0,028 0,043-0,039 ...

Подобные документы

• Монтаж металлических конструкций 2-5 этажей блока постоянного хранения гаража на 300 автомобилей

  Характеристика возводимого здания. Определение объемов строительно-монтажных работ. Схема технологии и организации СМР. Монтажные и вспомогательный приспособления. Технико-экономический выбор монтажных кранов и технология производства монтажных работ.
  
  курсовая работа [33,9 K], добавлен 22.11.2010
  

• Организация монтажных работ

  Основные решения автоматизации. Определение состава работ и подсчет объемов. Определение трудоемкости работ и потребности в материально-технических ресурсах. Расчет коэффициента индустриализации монтажных работ. Сетевое планирование монтажных работ.
  
  курсовая работа [96,1 K], добавлен 10.02.2015
  

• Монтажные работы

  Методы монтажа зданий и сооружений: мелкоэлементный, поэлементный, блочный, строительно-технологический. Виды монтажных машин: стационарные и передвижные. Использование монтажных приспособлений для упрощения работ по выверке и для закрепления конструкций.
  
  презентация [810,2 K], добавлен 20.04.2014
  

• Методы увеличения пропускной способности магистрального трубопровода

  Характеристика факторов, влияющих на снижение пропускной способности магистрального трубопровода, основные методы ее увеличения. Увеличение числа перекачивающих станций, прокладка лупинга, укладка вставки. Работа трубопроводов со сбросами и подкачками.
  
  курсовая работа [6,1 M], добавлен 24.05.2012
  

• Ремонтные работы на насосной станции

  Планирование ремонтных работ электрооборудования. Расчёт ремонтного цикла и межремонтного периода. Расчёт годовой трудоёмкости ремонтных работ. Ведомость инструментов, механизмов и приспособлений для выполнения работ. Испытания электрических машин.
  
  контрольная работа [33,6 K], добавлен 11.03.2013
  

• Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

  Обоснование этапного усиления мощности участка железнодорожной линии. Анализ объемов грузовых и пассажирских перевозок, пропускной и провозной способности при существующем техническом состоянии. Обзор отступлений элементов плана от норм проектирования.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.02.2012
  

• Монтаж и эксплуатация технологических машин

  Правила сборки элементов оборудования, производство строительно-монтажных работ, монтаж машин, аппаратов и агрегатов, пуско-наладочные работы. Правила монтажа фундамента. Механизмы для подъема грузов, деталей или конструкций, проведение такелажных работ.
  
  тест [35,6 K], добавлен 19.11.2009
  

• Единая система конструкторской документации

  Правила выполнения ремонтных чертежей, ремонтных схем, ремонтных спецификаций, ремонтных ведомостей спецификаций и ремонтных ведомостей ссылочных документов, ремонтных инструкций. Обозначение ремонтных чертежей, спецификаций, ведомостей и инструкций.
  
  краткое изложение [471,2 K], добавлен 10.11.2008
  

• Проект строительства котельной мощностью 4 МВт

  Определение стоимости основного и вспомогательного оборудования котельной мощностью 4 МВт. Составление смет строительно–монтажных работ. Выявление экономически более эффективного варианта проектного решения, оценка этого способа технического решения.
  
  дипломная работа [193,9 K], добавлен 31.10.2009
  

• Разработка технологии монтажа гидравлического пресса "Лайс"

  Характеристика цеха ЦМИ-1 ОАО "Комбинат "Магнезит". Назначение, конструкция, принцип работы пресса "Лайс". Грузоподъемные механизмы, применяемые при монтаже. Технология монтажных работ и сдача пресса в эксплуатацию. Оценка трудоемкости монтажных работ.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 21.11.2016
  

• Разработка технической документации на проведение монтажных и ремонтных работ солодосушилки

  Типовая система технического обслуживания и ремонта солодосушилки. Конструктивный расчет сборочной единицы "Распределительный вал" передаточного механизма. Контроль и дефектация деталей. Восстановление вала, ремонт подшипников качения, цепной передачи.
  
  курсовая работа [1011,6 K], добавлен 15.06.2014
  

• Сварка трубопроводов

  Порядок допуска организаций к выполнению сварочно-монтажных работ. Организация работ при доставке секций труб на линейную часть. Проверка трубопровода на прочность и по деформациям. Последовательность выполнения сварочных работ, необходимое оборудование.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 25.05.2015
  

• Организация капитального ремонта магистрального нефтепровода (на примере участка МН "Пурпе – Самотлор")

  Климатические характеристики района производства работ. Особенности гидрогеологии района работ. Технология проведения капитального ремонта методом врезки композитной муфты. Проведение сварочно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.01.2023
  

• Технологический процесс изготовления рекламного щита

  Сборка рекламного щита. Конструктивные элементы сварных соединений. Использование в строительно-монтажных организациях вертикально-сверлильного станка, шлифовальной машины и сварочного трансформатора. Выполнение на производстве газорезательных работ.
  
  курсовая работа [513,9 K], добавлен 10.04.2015
  

• Организация производства на предприятиях машиностроения

  Определение типа производства. Расчет потребного количества оборудования. Организация и планирование обеспечения инструмента. Выбор и межоперационных транспортных средств. Вычисление загрузки поточной линии, площади участка и трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [97,3 K], добавлен 27.01.2014
  

• Технологический процесс изготовления монтажных блоков в цеху

  Составление списка работ, необходимых для изготовления монтажных блоков в цеху. Правильная кодировка сетевой модели по методике Форда. Расчет переменных параметров сетевой модели. Определение полного, свободного и частных резервов времени работ.
  
  курсовая работа [199,3 K], добавлен 01.04.2013
  

• Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

  Поршневая группа деталей. Особенности ремонта цилиндров и поршней. Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец. Проверка шатунов на изгиб и скручивание. Правила техники безопасности при выполнении слесарно-монтажных, ремонтных и сборочных работ.
  
  контрольная работа [1,7 M], добавлен 17.06.2012
  

• Капитальный ремонт магистрального нефтепровода

  Обоснование проводимых работ по капитальному ремонту участка нефтепровода. Проведение сварочно-монтажных работ и рекультивации земель. Строительство трубопроводов на болотах. Очистка полости и испытание. Расчет режимов ручной электродуговой сварки.
  
  дипломная работа [317,1 K], добавлен 31.05.2015
  

• Проектирование участка магистрального нефтепровода

  Технико-экономическое обоснование годовой производительности и пропускной способности магистрального трубопровода. Определение расчетной вязкости и плотности перекачиваемой нефти. Гидравлический расчет нефтепровода. Определение числа насосных станций.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 30.05.2016
  

• Антикоррозионная защита сварных швов металлоконструкций

  Очистка поверхности от грязи, масляных и жировых загрязнений. Удаление продуктов коррозии и окалины, пыли и остатков абразива. Проведение окрасочных работ. Выполнение сварки и ремонтных работ. Контроль качества лакокрасочного покрытия и приемка работ.
  
  курсовая работа [98,9 K], добавлен 03.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам